Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

BLOQUE 9:
EL TURISMO Y EL TRANSPORTE
EN ESPAÑA

EL TURISMO:
El sector terciario incluye las actividades económicas que consisten en prestar
servicios de todo tipo a las empresas y personas pero sin producir bienes
materiales o tangibles. Las actividades terciarias son muy variadas, destacando
entre ellas las del turismo, de singular importancia en nuestro país.

El turismo incluye variadas actividades relacionadas con la prestación de

servicios a las personas que visitan lugares distintos a los de su residencia,
incluyendo por tanto los servicios hoteleros, hosteleros, centros culturales-
artísticos, centros de ocio y de actividades lúdico-deportivas, comercios
especializados, etc.

1. El significado del turismo en la geografía y la

sociedad española
• La importancia del turismo en España es muy destacada:
o En la actualidad España es la segunda potencia turística mundial tras
Estados Unidos.
o El turismo aporta el 11 % de nuestro Producto Interior Bruto.
• Este enorme peso ha tenido grandes consecuencias geográficas y sociales.
• Origen de la importancia del turismo:
o Tras la crisis de posguerra que siguió a la II Guerra Mundial Europa
Occidental registró un fuerte crecimiento socioeconómico.
o En muchos estados europeos se consiguió el establecimiento del
llamado Estado de Bienestar:
§ Se generalizaron las vacaciones pagadas:
• Se empezó a desarrollar en nuestro continente un
turismo de masas a partir de la década de 1960.
• Tuvo como uno de sus destinos preferentes en España.
• ¿Por qué España se convirtió en destino turístico preferente?:
o Unos precios muy competitivos, dado el bajo nivel de vida de nuestro
país en aquella época.
o Sus excelentes condicionantes físicos para el desarrollo del turismo
de sol y playa.
o Su rico patrimonio histórico-artístico.

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 1

 Un año más, Illes
registran los mayor

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

El turismo receptor supone la La demanda t
mitad de todo el consumo que
o El exotismo que para los europeos noroccidentales tenían
genera el turismo, elementos
siendo el Según la Cuenta Sa
culturales españoles como los toros, el flamenco y la Semana Santa, asociado al turism
componente que más ha
crecido
convertidos todos ellos en estereotipos de desde 2010
lo español. 11,7% del PIB, un pu

•El turismo fue una fuente esencial de

divisas: Aportación de la actividad Saldo de los flujo
o Permitió convertir en positiva la turística al PIB y al empleo (%) (2010=100)
balanza de pagos Turismo
del país, 12,8 160
11,6 11,7
lastrada por la tradicional
48 10,2 140
balanza comercial negativa.
o Se constituyó así en una de las 120
ales causas del «Desarrollismo» del
último franquismo: 100

§ Como consecuencia del 80

s internacionales, un desarrollismo, España
ovimientos Turísticos entró a formar parte del 0
s. Un tercio del total se 2010 2017
mundo desarrollado. Aportación al PIB
s asociadas). 2010 201
o Además, la visita de visitantes de Aportación al empleo
les durante 2018, de
en 89.856 millones de
la Europa democrático permitió
e 2017. una modernización y apertura de
la sociedad y de las mentalidades:
§ Esta es una de las bases del posterior proceso de Transición a
es al extranjero la democracia iniciado tras la muerte de Franco en 1975.
• El crecimiento
ajes en 2018, un 2,0% Llegada de turistas exponencial de turismo a lo largo del
experimentan pocos internacionales. 2017 Millones periodo democrático siguió aumentando
ciado crece un 6,5%.
Francia 86,9 su trascendencia económica en nuestro
punto más que el año país.:
España 81,9
Estados Unidos 76,9 o El turismo de masas que
ipal partida de gasto
bares y restaurantes China 60,7 se desarrolla en las costas
Italia 58,3 mediterráneas y en los archipiélagos:
§ Es una de las razones
país por llegada Ingresos por turismo que explica que en el eje mediterráneo
internacionales internacional. 2017 estén algunos de los principales ejes de
esos derivados Miles de millones de dólares EE.UU. concentración de la población y de la
sitas Estados Unidos 210,7 expansión económica.
España 68,1 • Actualmente, el turismo
identes según Francia 60,7 español tiene dos ámbitos
Tailandia 57,5 diferenciados:
Reino Unido 49,0 o Una zona de
o España Fuente: Organización Mundial del Turismo concentración turística, asociada a la
tipología del turismo de sol y playa.
o El turismo
Turismo de residentes según del interior peninsular, donde se han desarrollado
26,8
destino.modalidades
Variación anual menos (%) masificadas como el turismo cultural y el rural,.
• Se12
puede decir que el diferente desarrollo turístico es uno de los factores
49
explicativos de las diferencias de desarrollo regional.
10
16,7
8

2
Departamento
0 de Geografía e Historia I.E.S. Drago 2
Gasto en bares 2016 2017 2018
y restaurantes Extranjero España
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

2. LOS CARACTERES DE LA OFERTA TURÍSTICA

ESPAÑOLA Y LOS TIPOS DE TURISMO
2.1 El modelo turístico español

• El modelo turístico que se ha consolidado en España se puede estudiar a

partir de:
– La procedencia
internacional de los
visitantes
– Su condición de turismo
de masas
– La demanda concreta de
sol y playa
– La infraestructura turística.

1) La procedencia internacional
de los visitantes:
– Principalmente son
integrantes de la Unión
Europea:
• Destacan Reino
Unido Francia y
Alemania, de donde
procede más de la
mitad de los turistas
que nos visitan
anualmente
• Les siguen los países escandinavos, Italia y Países Bajos
– También es importante la corriente turística procedente de Estados
Unidos y de Japón
– Comienzan a emerger algunos países del Este (Rusia, Polonia,
República Checa).

2) La condición de turismo de masas, de sol y playa:

• En general se trata de un turismo cuyo calendario de vacaciones está
condicionado por:
o La temporada de playa y por
o Las fechas de las vacaciones escolares y laborales:
§ Coinciden con el verano, de ahí la acusadísima
estacionalidad del turismo
§ Se manifiesta en:

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 3

 Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

•La saturación de los sectores de transporte y

hostelería en los meses de julio y agosto
• Poco a poco, el turismo nacional se ha ido incorporando a este modelo:
o Muchas playas registran una concurrencia equilibrada entre
extranjeros y españoles
• Va aumentando el turismo de jubilados, nacionales y extranjeros:
o Alternan su estancia en la costa con su residencia habitual
o Aprovechan su disponibilidad de tiempo para adaptarse a las
mejores ofertas y contribuyen a la ocupación hotelera en
temporada baja:
§ Beneficioso para la actividad del sector y para la
estabilidad del empleo.
– En los últimos años se ha experimentado un cambio de
tendencia:
• Se han fijado nuevos destinos turísticos, distintos a los de
sol y playa
• Se ha atenuado la estacionalidad de la demanda
– Todo esto ha sido causado causado por:
» La posibilidad de repartir el tiempo de
vacaciones en distintos períodos (primavera,
verano, Navidad)
» La posibilidad de elegir diferentes
modalidades de turismo entre la amplia oferta
disponible:
• Deportivo
• De naturaleza
• Cultural
• Cinegético, …
Turismo
3) La infraestructura turística:
• De acuerdo con los
manda Pernoctaciones por tipo caracteres de la demanda, España
de alojamiento. 2018 dispone de una extraordinaria
infraestructura turística:
teranual % Alojamientos de Albergues o Es su principal apuesta
nes turismo rural 2,4% 0,6%
frente a posibles competidores
Campings
8,4% o Se materializa en la
existencia de:
§ Más de 10.000
hoteles y hostales, que ofrecen más de
9 1.100.00 plazas
§ Su distribución
9,0
geográfica por comunidades autónomas
10,9
es desigual:
No residentes
Apartamentos Establecimientos • Especial
turísticos 15,7% hoteleros 72,8% concentración en los espacios insulares y
litorales.
Intensidad turística. 2017
Pernoctaciones por habitante
Departamento de Geografía e Historia
Malta 20,2 I.E.S. Drago 4
cto a 2017, a Chipre 19,6
del total de Austria 10,4
esponden a Grecia 8,1
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

2.2 Los tipos de turismo en España

• Los tipos de turismo siguen estando encabezados por el de sol y playa:

• Aunque desde la década de 1990 cobran importancia creciente otras
modalidades
• Las causas de este hecho son:
• La exigencia de diversidad de la clientela
• La demanda de espacios menos saturados
• El incremento del turismo nacional a lo largo del año
(fines de semana y puentes)
• La promoción del turismo como estrategia para el
desarrollo de áreas desfavorecidas, como las
rurales y de montaña.
• Principales tipos de Turismo:

1) Turismo del borde de agua:

• Tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero de sol y playa
• Existen otras ligadas a ríos, lagos y embalses
• En estas zonas pueden practicarse actividades variadas:
– Deportes náuticos, como la natación, el remo, la vela, el surf o la
motonáutica
– La pesca
– Descensos fluviales en canoa, etc.

• Además, está cobrando un auge creciente el turismo termal o de

balneario:
• En zonas con aguas termales o manantiales de aguas
mineromedicinales
• Combinan la cura medicinal con el descanso en lugares
apacibles
• Esta modalidad, que tuvo gran éxito en el siglo XIX y a principios
del XX entre las clases adineradas europeas
• Decayó luego, y ha resurgido en la actualidad entre viajeros de
todas las edades.

2) Turismo de Montaña:
• Es, principalmente, un turismo de nieve ligado al deporte del esquí
• Pero la montaña, por sus valores paisajísticos y sus características,
se presta también a la práctica de otras actividades:
• Excursionismo
• Senderismo
• Alpinismo
• Barranquismo
• Deportes de aventura...

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3) Turismo Ecológico:
• El turismo ecológico o ecoturismo se centra en la visita a espacios
naturales protegidos:
• Parques nacionales o naturales, espacios naturales
protegidos,…
• En ellos se combina:
• La protección medioambiental
• El uso recreativo y turístico sujeto a las Turismo
reglamentaciones
establecidas.
Uno de cada tres visitantes internacionales
no es turista
4) Turismo rural:
• Incluye
Durante 2018 visitan España el de
82,8 millones alojamiento y la estancia
turistas internacionales, un en el mundo rural
1,1% más que el año anterior, según la Encuesta de Movimientos Turísticos
En deél,
en Frontera. Representan•el 66,7% además
todas las llegadas.deUndisfrutar del
tercio del total se descanso, la tranquilidad y la calidad
medioambiental,
consideran excursionistas (visitantes sin pernoctacionespueden
asociadas). practicarse numerosas actividades:
El gasto total realizado por los turistas internacionales durante 2018, de
acuerdo con la Encuesta de Gasto o Contacto
Turístico, se cifracon las labores
en 89.856 millones deagrarias tradicionales
euros, lo que supone un aumento del Visita
o3,3% a agromuseos
respecto al de 2017.
o Compra de productos alimenticios y artesanales tradicionales,
Entre los residentes crecen más etc.los viajes al extranjero
Los residentes en España realizan 197,5 millones de viajes en 2018, un 2,0% Llegada de turistas
más que en 2017. Las pernoctaciones de estos viajes experimentan pocos internacionales. 2017 Millones
5)al Turismo
cambios respecto Urbano:
año anterior pero el gasto total asociado crece un 6,5%.
Francia 86,9
• Turismo
El 9,8% de los viajes se realizan cultural
al extranjero, dirigido
casi un punto a las
más que ciudades
el año
España con: 81,9
anterior.
o Patrimonio histórico, artístico
En los viajes al extranjero, el transporte es la principal partida de gasto
y
Estadoscultural
Unidos 76,9

Declaradas
(29,2%), mientras que en el interioroes el consumo en bares Patrimonio de la Humanidad:
y restaurantes China 60,7
(26,8%). Italia 58,3
§ Ávila, Salamanca, Segovia, Toledo, Granada, Córdoba,
Úbeda, Baeza
Segundo país por llegada Ingresos por turismo
o En ellas pueden
de turistas realizarse: internacional. 2017
internacionales
y por ingresos derivados Miles de millones de dólares EE.UU.
§ Recorridos urbanos por los centros históricos
de estas visitas Estados Unidos 210,7
• Visitas a monumentos, España
museos 68,1 y exposiciones
Principales partidas de gasto del turismo de residentes según culturales
Francia 60,7
destino. 2018 (% respecto al gasto total) • Asimismo, está creciendo
Tailandia 57,5 el
turismo urbano de negocios en
Reino Unido 49,0
Extranjero España
torno a:
Fuente: Organización Mundial del Turismo

29,2 – Ferias, exposiciones y

Turismo de residentes según
26,8
24,5 congresos
destino. Variación anual (%)
22,9
12 – Otras actividades 49
20,3
10complementarias como las fiestas,
16,7
8el folclore y la gastronomía.

2
0
Gasto en Gasto en Gasto en bares 2016 2017 2018
transporte alojamiento y restaurantes Extranjero España

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Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

3. PRINCIPALES ÁREAS TURÍSTICAS ESPAÑOLAS

• Los espacios turísticos incluyen áreas y puntos turísticos:

– Áreas turísticas:
• Espacios amplios que cuentan con una elevada densidad de
turistas, extranjeros o nacionales
– Puntos turísticos:
• Focos turísticos aislados, ligados a atractivos concretos, como:
– Las estaciones de esquí
– Los centros de turismo rural
– Las ciudades históricas del interior peninsular
• De acuerdo con su uso, todos estos espacios turísticos pueden ser:
– De temporada:
• Si su estacionalidad es superior a la media (Cataluña y
Baleares)
– Especialmente turísticos:
• Por contar con temporadas prolongadas (Canarias, Málaga,
Alicante)
– Con visitas puntuales, pero sin notoria estacionalidad:
• Relacionadas con su patrimonio histórico (Granada, Córdoba,
Sevilla, Toledo).

3.1 Áreas turísticas de alta densidad

a) Las áreas turísticas de sol y playa:

– Se localizan en:
• Las islas Baleares y Canarias
• La costa mediterránea peninsular
– Todas ellas reciben una importante afluencia turística basada en:
• Sus favorables características climáticas
• Sus excelentes playas
– No obstante, presentan diferencias notables en tres aspectos:

a) La accesibilidad:
– Ha favorecido el temprano desarrollo turístico de las
zonas más accesibles a la clientela europea por
carretera o por vía aérea, como Cataluña
– En cambio, ha retrasado la ocupación de las áreas
menos accesibles, como las zonas litorales alejadas de
la autovía del Mediterráneo.

b) El modelo de ocupación del espacio:

– Diferencia las siguientes zonas:
» Zonas en las que los alojamientos e
instalaciones turísticos se integran en los
núcleos de población preexistentes,
modificándolos o configurando ensanches:
• Benidorm, Torremolinos

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 7

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

» Zonas turísticas nuevas:

• Novo Sancti Petri, en Chiclana de la
Frontera.

c) El tipo de alojamiento:
– Distingue las siguientes zonas:
» Zonas con predominio de establecimientos
hoteleros o extrahoteleros.
» Zonas con modelos extensivos de baja
densidad o intensivos en altura
» Zonas con categoría alta o medio-baja
» Zonas con clientela nacional o extranjera; etc.

b) Madrid:
– Por ser la capital administrativa y financiera de la nación:
• Apenas presenta estacionalidad turística
Turismo
– Alberga una importante oferta hotelera destinada a:
• Turismo cultural
• Un creciente turismo de negocios en torno a ferias,
exposiciones, congresos y convenciones

Grado de ocupación hotelera Alojamientos tur

2018 Datos provisionales. M

Establecimientos ho

Apartamentos turíst

Campings
España 60,4%
Alojamientos de turi

Albergues
60% o más 50% a 60%
1. En el caso de apartamen
Menos de 50% 2. En el caso de los campin

La mayor ocup
Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 8
Durante 2018, se r
turísticos un 1,4% r
hoteles la cobertura
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

3.2 Áreas turísticas de media y baja densidad y los puntos

turísticos

• Estas áreas están relacionadas con:

– La difusión del turismo de sol y playa hacia espacios litorales o
prelitorales próximos
– El crecimiento de otras modalidades turísticas diferentes de las de
sol y playa
• Localización:
– Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico:
• Se han incorporado al turismo de sol y playa como resultado de:
– La reestructuración de los espacios litorales
tradicionales
– La demanda de espacios menos saturados
– El litoral gallego y cantábrico:
• Ofrece áreas costeras e interiores no masificadas
• Posee destacados paisajes rurales y naturales
– Puntos turísticos más destacados son:
• Las estaciones de esquí
• Los centros de turismo rural
• Las ciudades históricas y artísticas:
– Aquí predominan las estancias cortas de fines de
semana y puentes y las visitas dentro de viajes de ocio

4. CONSECUENCIAS GEOGRÁFICAS DEL

TURISMO EN ESPAÑA

4.1 Los problemas actuales del turismo en España

• El turismo español empieza a acusar los problemas derivados de un modelo

caduco:
– Van dejando huella los efectos de:
• La masificación
• La estacionalidad
• La concentración en el litoral, etc.
• ¿Qué necesita el turismo español para mejorar?:

a) La necesidad de renovación de la oferta turística:

– Necesita:
• La renovación de las instalaciones
• La dotación de infraestructuras y de servicios adaptados a las
nuevas demandas
• La puesta en práctica de políticas que lleven a la ordenación del
sector

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 9

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

• Medidas encaminadas a mantener la relación calidad-precio de

los servicios prestados
• La independencia de los grandes tour operadores extranjeros
que controlan nuestro turismo y se lucran con él.

b) Apostar por la calidad:

a. Para contrarrestar la oferta de otros países de nuestro entorno
mediterráneo:
• Países de los norte de África, antigua Yugoslavia, por ejemplo
• Algunos no han llegado a emerger como potencias turísticas
por razones ajenas al sector turístico.

c) Ampliar la oferta turística:

a. Tanto en lo que se refiere a actividades como espacios
b. Serviría para:
• Atenuar la concentración estival
• Captar nuevos turistas y mercados
• Dotar a nuestro turismo de una dimensión cultural acorde con
nuestro rico patrimonio
c. Una buena opción es la del turismo rural y de naturaleza:
• España cuenta con:
o Una red de espacios protegidos que es un
componente extraordinario de paisajes y de
biodiversidad:
§ Su utilización como recurso turístico es
compatible con la conservación de la
naturaleza.

4.2 Las consecuencias geográficas del turismo en España

• No es posible concebir una actividad como el turismo que no considere los
objetivos económicos
• Sin embargo se han olvidado los objetivos sociales y ecológicos:
– Las infraestructuras de turismo impactan en el paisaje:
• Un ejemplo son las “colmenas de apartamentos” de algunas
ciudades costeras.
– No siempre se ha respetado la ley de costas que obliga a dejar una
distancia entre el mar y la construcción que se va a realizar, ya que
todas las playas son públicas.
• El desarrollo turístico de la costa española:
– Sólo ha tenido en cuenta el objetivo económico
– Las consecuencias negativas están apareciendo y pueden hacer
peligrar los beneficios:
• La contaminación del mar puede incidir en un menor número de
visitantes
– Se ha tratado de implantar soluciones como la implantación de la
ecotasa que grave la actividad turística:
• En España tenemos el ejemplo de Islas Baleares:

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 10

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

– Consiste en cobrar una cantidad a cada turista o

empresa turística, para invertir ese dinero en la
conservación del medio ambiente:
» Los detractores piensan que la ecotasa
puede reducir el número de turistas
» Los que la apoyan esta medida afirman el
efecto beneficioso:
• Selecciona el tipo de clientes
• Asegura la explotación turística a largo
plazo.
• Algunas infraestructuras relacionadas con la montaña y la nieve crean
impactos y levantan polémicas:
– Los teleféricos.
– Los cañones de nieve artificial que proliferan en numerosas
estaciones de esquí.

__________ oooOooo__________

EL TRANSPORTE:
5. Las redes de transporte como elemento básico de
la articulación territorial y económica de España.
5.1 El sistema de transporte y su importancia:

• El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre

lugares geográficos. Para ello emplea diferentes modos: terrestre, marítimo
y aéreo. El sistema de transporte es el conjunto de medios e
infraestructuras que permiten el transporte. Los medios son los elementos
móviles (automóviles, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o aviones)
y las infraestructuras son las construcciones fijas (carreteras, autovías,
tendidos ferroviarios, puertos, aeropuertos).

• La importancia de los transportes se debe a las funciones que desempeñan

en todos los ámbitos y en la organización territorial:
o Las funciones desempeñadas por los transportes son políticas
(defensa y control del territorio por el Estado), demográficas (influyen
en el asentamiento de la población), económicas (intercambian
bienes, proporcionan empleo, y estimulan el desarrollo económico de
las zonas bien dotadas de transportes), sociales (posibilitan los
Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 11
 Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

movimientos diarios y de ocio de las personas), culturales (difunden

la cultura) e internacionales (favorecen las relaciones internacionales
y el actual proceso de globalización).
o Los transportes influyen en la organización territorial en un doble
sentido:
§ Los transportes y el territorio interactúan: por un lado, reflejan
los desequilibrios espaciales en la distribución de la población
y en el desarrollo económico, pues se adaptan a la
localización de los principales núcleos urbanos y económicos.
Por otro lado, pueden introducir cambios en el territorio, pues
son un factor clave para el desarrollo de las regiones, al
hacerlas accesibles y atractivas para las actividades
económicas.
§ Las redes de transporte vertebran el territorio, pues los
movimientos de personas y mercancías conectan los distintos
lugares. Estos movimientos son cada vez más intensos,
nsporte rápidos y baratos y se producen entre distancias crecientes,
gracias a los avances tecnológicos.

tud de la red ferroviaria Viajeros transportados. 2018. Datos provisionales

ificada. 2017
Transporte interior Miles Variación interanual %

Total 4.905.748 3,1

Urbano 3.013.687 2,7
Autobús
1
1.767.603 1,5
Metro 1.246.084 4,6
Interurbano 1.372.588 3,6
Autobús 694.953 2,6
Ferrocarril 626.295 4,4
España Aéreo (interior)
2, 5
40.274 10,0
110.122,5 km Marítimo (cabotaje)
3, 4
11.065 3,1
Especial y discrecional por autobús 519.473 4,0

Transporte internacional
4

km o más De 500 a 1.000

Aéreo 183.097 3,9
500 Sin km
Marítimo 7.875 7,2
Fuente: Anuario Ministerio de Fomento
1. Se incluyen los tranvías y funiculares urbanos.
2. El tráfico interior solo incluye entradas.
3. Incluye solo pasajeros desembarcados.
4. Fuente: Puertos del Estado
móviles diesel. 2016 (%) 5. Fuente: Aviación Civil

69,3
a 65,2 Un 10% más de viajeros interiores eligen el avión
5.2 Características y problemas del transporte español:
burgo 64,2
60,0 El número de viajeros que utilizan el transporte público en 2018 supera los
El sistema
57,0
de millones,
4.905 transporte lo queespañol
supone unha experimentado
aumento considerables
del 3,1% respecto a 2017. mejoras
desde57,0
mediados
El transporte urbano se incrementa en conjunto un 2,7%, debido sobre todo alque la
de la década de 1980, aunque persisten problemas
al política
54,1 de transporte
metro (4,6% trata
más dede resolver.
viajeros). El interurbano también sube (3,6%),
53,5 destacando en este el incremento del 10% en los viajeros interiores que
a)
48,7El medio
utilizan elfísico es sus
avión para desfavorable. El relieve accidentado y con fuertes
desplazamientos.
45,8pendientes dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras; y algunos
nia 45,7rasgos climáticos entorpecen el tráfico, como las heladas, las fuertes
42,9precipitaciones y las Uno de cada cinco viajeros transportados por avión
nieblas. Aunque las técnicas modernas han vencido
en el conjunto de la UE sale o tiene como destino España
Unido 39,1
algunas dificultades, estas condiciones físicas implican un incremento de
a 36,8
36,8
los costes y reducen la rentabilidad. Por otra parte, el trazado de la red y
nia Departamento
32,9 Países con mayor
de Geografía número de viajeros internacionales I.E.S. Drago
e Historia 12
32,2 transportado por avión. 2017 (UE-28=100)
31,1
Reino Unido 27,7
arca 30,6
30,2 Alemania 21,7
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

las infraestructuras de transporte se adaptan a ciertas características del

medio físico, como la presencia de puertos de montaña, valles fluviales o
puertos marítimos.

b) Las redes de transporte terrestre y aérea son radiales. Este trazado

facilita las relaciones entre el centro y la periferia peninsular, pero
dificulta las comunicaciones en la periferia.
• La red terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las
fronteras y puertos principales. Este modelo se inició en el siglo
XVIII con la red de carreteras de los Borbones y se consolidó en
el XIX, ya que la red ferroviaria coincidió básicamente con la de
carreteras.

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 13

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

• En la red de aeropuertos, Madrid-Barajas tiene conexiones

directas con casi todos los aeropuertos españoles y con los
principales extranjeros. En cambio, muchos aeropuertos
periféricos tienen que efectuar sus enlaces a través de la capital.

c) El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza

principalmente por carretera, ya que permite un servicio «puerta a
puerta», a bajo precio. En cambio, en el transporte exterior, adquieren
más peso el transporte aéreo para los pasajeros y el marítimo para las
mercancías.

d) Las características técnicas se modernizaron desde mediados de la

década de 1980 y han alcanzado un buen nivel. Las infraestructuras
han mejorado y los medios de transporte han incrementado la velocidad,
el tonelaje, la especialización, la autonomía, la comodidad y la
seguridad, aunque se requieren mejoras en ciertos tramos. Por otra
parte, la incorporación de las nuevas tecnologías de la información ha
permitido la reciente introducción de Sistemas Inteligentes de Transporte
(SIT) para la planificación de las infraestructuras y la gestión de las
redes y de los servicios a los usuarios (diseño de las rutas más rápidas o
económicas, control del tráfico y de la posición de los vehículos,
información en tiempo real de la localización de las mercancías, etc.).

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 14

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

e) Existen importantes desequilibrios territoriales en la accesibilidad y

en la intensidad del tráfico derivados de las desigualdades en la
densidad y calidad de la red. Las áreas más accesibles son las de mayor
dinamismo económico y demográfico, que concentran los ejes
principales de tráfico y cuentan con tramos saturados. En cambio, las
áreas menos dinámicas tienen ejes secundarios y tramos infrautilizados.

f) El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto sobre el medio

ambiente. Este impacto puede ser espacial (ocupación de suelo por las
infraestructuras); visual (alteración del paisaje); acústico (incremento del
nivel de ruido en las proximidades de carreteras, ferrocarriles y
aeropuertos); de contaminación atmosférica (emisiones de los motores
de los vehículos); de fragmentación de los ecosistemas en perjuicio de la
biodiversidad, y de colaboración al agotamiento de ciertos recursos,
como el petróleo, en el que se basa la movilidad de la mayoría de los
medios de transporte.
g) Es necesario mejorar la integración en el sistema de transporte
europeo y mundial:
• En el contexto europeo debe paliarse la posición periférica de
España.
• En el contexto mundial, en el que la globalización ha
incrementado los flujos de mercancías y viajeros, debe
aprovecharse la excelente posición geográfica española para
aumentar su participación en el tráfico internacional.

5.3 La política de transporte:

El marco de la política de transporte

El marco en el que se desarrolla la política de transporte española es doble. En
el ámbito interno, las competencias se reparten entre el Estado y las
comunidades autónomas. En el externo, influye la política de transporte de la
Unión Europea:

a) Las competencias sobre transporte se reparten entre el Estado y las

comunidades autónomas:
• El Estado tiene competencias exclusivas sobre el transporte
internacional; sobre el que discurre por más de una comunidad
autónoma, y sobre la marina mercante, los puertos y aeropuertos
comerciales, el espacio y el transporte aéreo, y los correos y
telecomunicaciones.
• Las comunidades autónomas tienen competencias sobre el
transporte terrestre que discurre íntegramente por su comunidad,
sobre los puertos y aeropuertos no comerciales y sobre las
comunicaciones por cable.

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 15

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

b) La política de transporte de la Unión Europea pretende garantizar la

movilidad de personas y mercancías en el interior de la UE. Para ello, se
propone los objetivos siguientes:
• Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte frente al
predominio de la carretera en el transporte de pasajeros y de
mercancías. Con este fin, potencia el ferrocarril, la navegación a
corta distancia y la intermodalidad o uso de varios modos de
transporte en la misma cadena de transporte.
• Fomentar las redes transeuropeas de transporte (RTE- F) como
forma de mejorar la integración económica y la cohesión social entre
los miembros, prestando especial atención a las regiones y estados
periféricos, entre los que se encuentra España.
• Lograr un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio
ambiente.

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte

La política estatal de transportes se rige por el Plan Estratégico de
Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020. Sus principales objetivos son
lograr un sistema de transporte equilibrado y eficaz, que favorezca la cohesión
territorial y social, la sostenibilidad medioambiental y la competitividad
económica. Las medidas para conseguir estos objetivos son las que siguen:

• Corregir la estructura radial de la red peninsular y prestar especial

atención a la España no peninsular.
• Equilibrar el excesivo peso de la carretera, fomentando el transporte
ferroviario e intermodal.
• Mejorar la eficiencia, optimizando el uso de las infraestructuras
existentes, incrementando la seguridad y la calidad y desarrollando el
Sistema Inteligente de Transporte (SIT) en todos los modos.
• Asegurar una accesibilidad equitativa al transporte a todas las personas
y territorios, mediante la creación de infraestructuras no radiales y la
mejora de los servicios. Estos deben garantizar un acceso efectivo a los
nodos o puntos que conectan con las redes de altas prestaciones, y una
coordinación entre los distintos modos de transporte.
• Contribuir a la sostenibilidad medioambiental, acatando los acuerdos
internacionales y las directrices medioambientales de la Unión Europea.
Estas obligan a evaluar el impacto ambiental de los proyectos y a
destinar una parte del presupuesto a mitigarlo.
• Favorecer la integración con Europa a través de las redes transeuropeas
de transporte y la inserción en el tráfico mundial, potenciando el papel de
España en el transporte marítimo y aéreo internacional. Con estas
medidas se pretende que el transporte contribuya a mejorar la
competitividad económica.

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 16

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

6. Sistemas y medios de transporte en España.

6.1 El transporte por carretera

Las carreteras conectan los distintos núcleos de población, por lo que
constituyen una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del
territorio. Las características del sistema son las siguientes:

a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las

comunidades autónomas y las diputaciones y cabildos. La red estatal
enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la
red internacional. La red autonómica cubre la movilidad intrarregional y
enlaza con la red estatal, y la red de las diputaciones y de los cabildos
insulares asegura las comunicaciones intracomarcales y el acceso a
todos los núcleos de población.

b) La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial, con centro en

Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia,
donde se concentran la población y la actividad económica. Este
modelo, correspondiente a una concepción centralista del Estado, se
inició en el siglo XVIII con los Borbones y se consolidó en la década de
1960, cuando se modernizó la red de carreteras. En la actualidad, la
estructura radial se mantiene, aunque se han añadido algunos ejes
transversales como el del Ebro, el Mediterráneo y el andaluz.

c) El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la

carretera por su menor precio y porque permite un transporte puerta a
puerta.

d) Las características técnicas son variadas. La red estatal concentra la

mayoría de las autopistas y autovías, carece de tramos con anchura
inferior a 7 m y predomina en ella el pavimento de aglomerado asfáltico,
el de mayor calidad. Las redes autonómica y local tienen más
deficiencias en anchura y pavimentación.

e) Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red, en la

intensidad del tráfico y en la accesibilidad.
• La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas
económicamente (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana), en las
áreas con poblamiento disperso y fragmentadas por el relieve
(cornisa cantábrica) y en las islas. La densidad de la red es menor en
las comunidades menos dinámicas y en las áreas con poblamiento
en núcleos concentrados y distantes (Extremadura, Aragón, ambas
Castillas y Andalucía).
• La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran
capacidad; sobre todo, en los corredores del Mediterráneo y del Ebro,
donde se hallan las mayores densidades urbanas, industriales o
turísticos, y en los 60-80 kilómetros de carreteras radiales a partir de
Madrid.
Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 17
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

f) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte por carretera

se centran en reducir la contaminación de los automóviles, fomentando
el transporte colectivo y el ferrocarril. Además, se van a impulsar las
«carreteras verdes», en áreas de elevado valor ambiental, donde el
tráfico será moderado y limitado para los vehículos pesados y se
ofrecerán servicios al viajero (áreas de descanso, información sobre el
entorno, caminos paralelos para peatones y bicicletas). Por todo ello,
estas carreteras pueden impulsar el desarrollo local de la zona.

g) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:

• Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad por carretera,
construyendo una red mallada de alta capacidad, que conecte todas
las capitales de provincia. Con ello, se superará la radialidad histórica
y se logrará una red mallada en la que el 94% de la población se
situará a menos de 30 km de una vía de alta capacidad.
• Cerrar los ejes pendientes: la autovía del Cantábrico, la Ruta de la
Plata (Asturias-Huelva), la autovía del Mediterráneo hasta Cádiz y el
enlace entre los valles del Ebro y del Duero.

h) La integración con la Unión Europea por carretera se potenciará

mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal a través de vías
de gran capacidad y favoreciendo la conexión de las distintas regiones a
estos ejes.

6.2 El transporte ferroviario

El ferrocarril fue el modo de transpone principal entre la segunda mitad del siglo
XIX y principios del XX. Desde entonces, la competencia de otros medios lo
colocó en una posición secundaria que en la actualidad trata de mejorarse. Las
características del transporte ferroviario en España son las siguientes:

a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las

comunidades autónomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las
líneas que enlazan las comunidades autónomas y las que conectan con
la red internacional. Desde 2005, la empresa ADIF (Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias) administra la red, encargándose de su
explotación y mantenimiento, y construye nuevas líneas por encargo del
Estado; RENFE Operadora presta los servicios de viajeros y mercancías
en la red convencional y de alta velocidad, y se encarga del
mantenimiento del material móvil, y FEVE presta los servicios de
viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha.

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 18

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

b) La red ferroviaria se compone de tres redes:

• La red convencional está equipada para circular a velocidades
inferiores a 200 km/h. En la Península, tiene una estructura radial,
pues las líneas básicas parten de la capital hacia las principales
ciudades de la periferia. Desde la red básica, se abren ramas que
componen la red secundaria y complementaria. Algunas de estas
líneas son deficitarias, dado que su escaso uso no compensa los
altos costes de explotación, por lo que se han cerrado o reciben
subvenciones estatales.

• La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a

200 km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla, en
1992, y se ha ampliado hacia Aragón (Zaragoza-Huesca), Cataluña
(Lleida-Tarragona-Barcelona) y Castilla y León (Valladolid).
• La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa
cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades (Castilla y León,
Cataluña, Valencia, Murcia y Baleares). Su problema principal es la
infrautilización, que trata de solucionarse mejorando las
infraestructuras y asumiendo la función de tráfico de cercanías.

c) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea:

• El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías
metropolitanas que conectan las periferias urbanas con el centro,
permitiendo descongestionar las carreteras, y en las líneas de alta
velocidad, que pueden competir con el avión en distancias medias.
• El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen.
Está tratando de mejorarse con la extensión del sistema de
contenedores, que facilita las operaciones de carga y descarga.

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 19

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

d) Las características técnicas sufren contrastes notables. Parte de las vías

y del material rodante se ha modernizado y es más seguro. Pero
persisten muchos tramos de vías mediocres: sin electrificar, de dirección
única, o con fuertes pendientes y rodeos, que incrementan el tiempo y el
coste del transporte.

e) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y

accesibilidad por ferrocarril. Las vías más equipadas son las que unen
las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao,
Valencia y Zaragoza), mientras que otras regiones padecen
infraestructuras deficientes. Por su parte, la accesibilidad se concentra
en la diagonal recorrida por las líneas de alta velocidad y en los ejes
radiales de la red básica, y es mínima en las zonas próximas a las
fronteras.

f) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte ferroviario se

centran en conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto
barrera de las vías y controlar el ruido. Además, se pretende valorizar el
patrimonio ferroviario en desuso, dando un nuevo uso a las estaciones o
convirtiendo las vías fuera de servicio en rutas ecológicas y turísticas.

g) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte concede una

atención prioritaria al ferrocarril, que concentra casi el 50% de las
inversiones previstas. El plan contempla:

• Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria,

extendiendo la red de altas prestaciones de tráfico mixto a todas las
capitales de provincia.
• Mejorar la seguridad (sistemas de bloqueo, pasos a nivel) y reducir el
tiempo de viaje.
• Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías en las áreas
metropolitanas e integrar el tráfico de mercancías en el transporte
multimodal marítimo y de carretera.

h) La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con estas

actuaciones:

• La integración en las redes transeuropeas de ferrocarril mediante

enlaces de alta velocidad o de alta capacidad para viajeros y
mercancías con Portugal y con Francia.

• La consecución de la interoperabilidad o circulación ferroviaria

ininterrumpida por la red europea de alta velocidad y convencional.
Para ello, es necesario eliminar las diferencias existentes entre los
miembros en cuanto a normas, seguridad y características técnicas.
En este último aspecto, la red convencional española debe adoptar
progresivamente el ancho de vía europeo.

• La apertura de la red ferroviaria de los estados miembros a las

empresas ferroviarias europeas para el transporte internacional y
nacional de mercancías desde 2006. Con esta medida la UE
Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 20
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

Transporte
pretende incrementar la competencia entre empresas en favor de los
consumidores.

Longitud de la red ferroviaria Viajeros transportados. 20

electrificada. 2017
Transporte interior

Total
Urbano
1
Autobús
Metro
Interurbano
Autobús
Ferrocarril
España Aéreo (interior)
2, 5

110.122,5 km Marítimo (cabotaje)

3, 4

Especial y discrecional por autobús

4
Transporte internacional
1.000 km o más De 500 a 1.000
Aéreo
de 0 a 500 Sin km
Marítimo
Fuente: Anuario Ministerio de Fomento
1. Se incluyen los tranvías y funiculare
6.3 El transporte marítimo 2. El tráfico interior solo incluye entra
3. Incluye solo pasajeros desembarca
4. Fuente: Puertos del Estado
El transporte marítimo se beneficia
Automóviles de la importante
diesel. 2016 (%)longitud del5.litoral
Fuente:español
Aviación Civil
y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías. Se
caracteriza por los rasgos siguientes:
Francia 69,3
Lituania 65,2 Un 10% más de viajer
a) Las competencias sobre los puertos están repartidas. La red estatal
incluye losLuxemburgo 64,2
puertos comerciales, y la de las comunidades autónomas, un
Bélgica de pequeños puertos, muchos
elevado número 60,0 deEl ellos
númerosolode viajeros que uti
con
actividadesAustria
pesqueras o deportivas. No obstante,57,0 la4.905Ley millones,
de Puertoslo que supone
permite a las comunidades participar en los puertos comerciales
España 57,0 El transporte urbano se increm
enclavados en su territorio, al concederles el nombramiento de las
AutoridadesPortugal
Portuarias. 54,1 metro (4,6% más de viaje
Letonia 53,5 destacando en este el increm
b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes
Irlanda utilizan el avión para sus despl
48,7 contrastes:
• El tráfico de
Croacia viajeros es escaso. En largas distancias
45,8 se enfrenta a la
competencia del avión, por lo que se centra en los cruceros. En
Eslovenia
distancias medias y cortas se concentra 45,7en las rutas entre ambos Uno de cad
Italia 42,9
lados del Estrecho (Algeciras-Ceuta), entre las islas de los
Reino Unido
archipiélagos en el conjunto de
39,1 y la Península, sobre
balear y canario, y entre estas
todo enChequia
los meses turísticos de verano. 36,8
• El tráfico
Estonia
interior de mercancías se dedica principalmente a
36,8
transportar derivados del petróleo desde las refinerías litorales a los
puertosAlemania 32,9
próximos a las zonas de consumo industrial Países
o urbano.con mayor número
Suecia
• El tráfico enormetransportado
internacional de mercancías tiene32,2 importancia, puespor avión. 20
Malta 31,1
Departamento de Geografía e Historia Reino
I.E.S. Unido 21
Drago
50 Dinamarca 30,6
Polonia 30,2 Alemania
Hungría 29,3
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

la mayoría de las importaciones y exportaciones se efectúan por

barco:
o Tradicionalmente, la mayor parte del tráfico correspondía a los
graneles sólidos y líquidos ofertados o demandados por la
zona de influencia terrestre del puerto:
§ El tráfico de graneles sólidos, como el carbón u otros
minerales, se centra en los puertos próximos a los
recursos minerales o a las industrias que los usan
(Gijón, Tarragona, Ferrol y Huelva).
§ El tráfico de graneles líquidos, basado en los productos
petrolíferos, se centra en los puertos cercanos a las
refinerías y las industrias petroquímicas (Bilbao,
Algeciras, Cartagena y Tarragona).
o Actualmente, crece el tráfico de mercancía general, sobre
todo, la transportada en contenedores. Se utilizan barcos cada
vez mayores para reducir al máximo los costes y el tiempo de
inmovilización en un puerto, por lo que estos son muy
selectivos eligiendo puertos (Algeciras, Valencia y Barcelona).

c) Las características técnicas de los puertos españoles son dispares en

cuanto a infraestructuras y equipamientos: muchos necesitan mejoras
para convertirse en puntos de captación y distribución de mercancías.
Entre ellas destacan el aumento de la superficie para el depósito de
mercancías y la mejora de los accesos por carretera y ferrocarril.

d) Se registran desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías entre

los distintos puertos españoles, que dependen de sus ventajas
competitivas (tarifas, servicios, infraestructuras y accesibilidad). Así, el
tráfico tiende a concentrarse en el puerto de Algeciras, por su
inmejorable posición en las rutas transoceánicas a través del estrecho
de Gibraltar; en el puerto de Las Palmas, por su situación en las rutas
atlánticas, y en los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao, que han
adoptado medidas para atraer nuevas áreas de negocio y ampliar su
hinterland.
e) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte marítimo se
centran en paliar los impactos procedentes de las actividades portuarias
y del tráfico de buques.

f) La integración con la Unión Europea por mar se llevará a cabo mediante

la participación en las autopistas del mar. Estas son rutas marítimas de
buques de alta capacidad entre al menos dos puertos de diferentes
países miembros, que ofrecen servicios capaces de competir con la
carretera en duración y precio.

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 22

Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

6.4 El transporte fluvial

El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir. Este
presenta dificultades, como la barra de entrada (en Sanlúcar de Barrameda),
donde proliferan los bancos de arena, y el tramo Bonanza-Sevilla, donde la
sedimentación progresiva reduce el calado. Sin embargo, tiene un importante
hinterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.

6.5 El transporte aéreo

El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo. Las causas han
sido el crecimiento de la renta; los cambios en la organización espacial de la
economía; el aumento de la demanda turística, profesional y de negocios; el
desarrollo de los vuelos internacionales, en relación con la creciente integración
de España en la economía europea y global, y el abaratamiento de los precios
por el surgimiento de compañías de bajo coste. El transporte aéreo presenta
las características siguientes:

1. Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado

controla los aeropuertos de interés comercial, y las comunidades
autónomas, los demás.
2. La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos, ya que hasta la
década de 1960 se siguió la política de que todas las ciudades de cierto
tamaño contasen con uno (modelo aeropuerto-ciudad). La estructura de

Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 23

porte
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

la red es radial y jerárquica: Madrid- Barajas funciona como «hub» o

de la red ferroviaria Viajeros transportados. 2018. Datos provisionales
aeropuerto central, que tiene conexiones directas con casi todos los
ada. 2017
aeropuertos españoles y con los principales del extranjero. Los
Transporte interior Miles Variación interanual %
aeropuertos periféricos tienen que realizar en muchos casos sus enlaces
a través
Total de Barajas. 4.905.748 3,1
3. El tráfico
Urbanode pasajeros y mercancías presenta 3.013.687 grandes 2,7 contrastes:
Autobús
1
1.767.603 1,5
• ElMetrotráfico de pasajeros es muy competitivo 1.246.084 en distancias
4,6
medias y
largas por
Interurbano su rapidez y comodidad. 1.372.588 3,6
• ElAutobús
tráfico de mercancías, en cambio, 694.953
es escaso 2,6 debido al elevado
Ferrocarril 626.295 4,4
España coste, que repercute en el precio final40.274
Aéreo (interior)
2, 5 de los productos transportados.
10,0
110.122,5 km Por tanto,
Marítimo se centra en los bienes perecederos
(cabotaje)
3, 4
11.065 o valiosos.
3,1
4. Existen Especialdesequilibrios
y discrecional por territoriales
autobús en el 519.473
tráfico aéreo. 4,0 Los principales

aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y

Transporte internacional
4

o más De 500 a 1.000

turísticos
Aéreo más destacados. Así, Madrid-Barajas 183.097 explica 3,9 su preeminencia
Sin km
por su papel como «hub», por la gran extensión
Marítimo 7.875 urbana de 7,2 Madrid, y por
uente: Anuario Ministerio de Fomento
las funciones de la ciudad como capital, centro financiero y de negocios
1. Se incluyen los tranvías y funiculares urbanos.
del país. Elinterior
2. El tráfico aeropuerto de Barcelona-El Prat está incrementando su
solo incluye entradas.
papel3. de «hub»
Incluye y se
solo pasajeros beneficia
desembarcados.
4. Fuente: Puertos del Estado
del atractivo turístico y de negocios de la
viles diesel. 2016 (%) ciudad. Los
5. Fuente: aeropuertos
Aviación Civil de Baleares, Canarias y del litoral
mediterráneo-reciben numerosos flujos turísticos internacionales y
69,3
65,2
nacionales.
Un 10% más Y eldeaeropuerto de Bilbao eligen
viajeros interiores cuentael con aviónun tráfico
go 64,2
principalmente nacional y regional, motivado por la importancia de su
60,0 área
El número de viajeros que utilizan el transporte público en 2018 supera los En
urbana y su papel troncal para otros aeropuertos regionales.
57,0 cambio, algunoslopequeños
4.905 millones, que suponeaeropuertos
un aumento del están
3,1%infrautilizados
respecto a 2017. y son poco
57,0 rentables.
El transporte urbano se incrementa en conjunto un 2,7%, debido sobre todo al
5.
54,1 La metro
integración
(4,6% más aéreade con la Unión
viajeros). Europea se
El interurbano realizasube
también mediante
(3,6%), el
53,5 proyecto
destacando «Cielo en Único
este el Europeo»,
incremento que
del pretende
10% en losarmonizar
viajeros la gestión
interiores quedel
utilizan el avión para sus desplazamientos.
48,7 tráfico aéreo para evitar la congestión aeroportuaria. En este sentido,
45,8 España debe aprovechar su liderazgo tecnológico para conseguir la
45,7 expansión internacional de equipos, servicios y sistemas de navegación
42,9 aérea españoles yUno de cada cinco viajeros transportados por avión
participar en proyectos de innovación tecnológica,
do en
39,1 como el Galileo (navegación el conjunto de la UE sale o tiene como destino España
por satélite).
36,8
36,8
32,9 Países con mayor número de viajeros internacionales
32,2 transportado por avión. 2017 (UE-28=100)
31,1
Reino Unido 27,7
30,6
30,2 Alemania 21,7
29,3
24,9 España 20,0
13,8
: Francia 14,3
:
: Italia 13,1
os :
Países Bajos 8,8
e
Fuente: Eurostat Fuente: Eurostat

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Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

6.6 El transporte intermodal

En la actualidad, la Unión Europea y España fomentan el transporte intermodal
o uso de varios modos en la misma cadena de transporte. Los objetivos son
corregir el predominio de la carretera, y evitar infraestructuras redundantes. El
Plan Intermodal español contempla redes para el transporte de mercancías y
viajeros.

a) El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente el sistema

de contenedores. Estos, una vez cargados, forman una «unidad de
carga» o UTI (Unidad de Transporte Intermodal) que se transporta entre
los distintos modos sin acceder a la mercancía que contienen.
• Las plataformas logísticas son áreas donde se planifica, se organiza
y se gestiona el transporte de mercancías entre dos puntos. Entre
sus actividades se encuentran la contratación de servicios, el cambio
de mercancías de un modo a otro, etc. Para ello, las plataformas
logísticas cuentan con oficinas dedicadas a la logística y con
instalaciones para los transportistas y las mercancías (áreas de
descanso, aparcamientos, muelles, almacenes).

b) El transporte intermodal de viajeros también prevé una red compuesta

de corredores y de nodos donde se localizan los intecambiadores entre
los distintos modos de transporte. Se potenciarán especialmente los
intercambiadores ferrocarril- autobús interurbano en las ciudades medias
y la coordinación de servicios entre los modos.

7. Los nuevos sistemas de transporte y

comunicaciones en España.

Son especiales en función del medio que utilizan o el bien que transportan:
transporte por tubería, transporte postal y telecomunicaciones.

• Entre los transportes por tubería de importancia están los oleoductos

que trasladan productos petrolíferos de las refinerías a centros de
distribución y consumo, o los gasoductos que forman redes urbanas
hasta los centros de distribución y consumo y otros que atraviesan el
país y son abastecidos con el gas natural que viene del Norte de África o
Siberia. También por tubería se transporta el agua.
• Los sistemas postales utilizan el ferrocarril o avión para transportar una
materia especial, los productos materiales de poco peso o volumen y los
transportes de correspondencia.
• Las telecomunicaciones forman un sistema de transporte novedoso.
Se incluye el telégrafo, teléfono, televisión, teletexto, correo electrónico
por ordenador, redes sociales....cuya característica es la naturaleza
inmaterial del bien transportado, normalmente información, que es
transmitida en tiempo real, sin que medie el tiempo entre la emisión y la
recepción del mensaje.
Departamento de Geografía e Historia I.E.S. Drago 25
Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

• Podemos hablar también del transporte de capitales que se realiza

mediante movimientos derivados de las órdenes de compra, venta o
transferencia cursadas por los medios de telecomunicación.
• La telecomunicación forma parte de los llamados transportes invisibles,
aunque algunas de sus instalaciones sean perceptibles en el paisaje. La
importancia que tienen actualmente es sólo un avance de la que
aguarda en el futuro.

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Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

TABLAS, MAPAS Y DATOS

ESTADÍSTICOS

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Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

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Bloque 9: El transporte y el turismo en España Geografía de España

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