MANUAL de Servicio Ventiladores Centrifugos 2007

INDICE
Pag.
1.- Envío y Recepción 2
2.- Manipuleo 2
3.- Anclaje y/o Soporte 2
4.- Seguridad 4
4.1 Lista de comprobación de Seguridad
5.- Características constructivas 5

5.1 Descripción
5.2 Lista de partes
5.3 Clases de impulsores y rotaciones
5.4 Motores
5.5 Rueda de Enfriamiento
5.6 Ventana de inspección
6.- Instrucciones de puesta en marcha 9

6.1 Procedimiento antes del Arranque
6.2 Procedimiento de Arranque
7.- Balanceo del ventilador 10
8.- Mantenimiento 11
8.1 Lista de partes sujetas a mantenimiento
8.2 Mantenimiento Preventivo
8.2.1 Lubricación de Chumaceras 12

- Instrucciones de lubricación
- Lubricación por Grasa
- Intervalos de Lubricación
- Cantidad necesaria de grasa
8.2.2 Lubricación del motor eléctrico 15

- Reengrase
- Sustitución de rodamientos
- Tabla de Lubricación de Motores
9.- Averías / Correcciones 16

9.1.- Baja Capacidad de presión
9.2.- Vibración y Ruido
9.3.- Recalentamiento de Chumaceras
9.4.- Sobrecarga del Motor
10.- Garantía 17
11.- Anexo: 01 18
Esquema de conexiones de motores eléctricos
12.- Anexo: 02
Generalidades sobre el servicio de Motores eléctricos 19
1 AIRTEC VC-CTLG-001-2007
VENTILADORES CENTRÍFUGOS
IMPORTANTE
El ventilador debe ser instalado y operado apropiadamente. De otro modo es

peligroso y puede causar daños. Como instalador, operador ó personal de
mantenimiento del equipo, es su responsabilidad familiarizarse con el contenido de
este manual y algún otro material adjunto de referencia antes de la instalación,
operación o mantenimiento.
El ventilador posee partes rotativas, mantenga el cuerpo, las manos y objetos

extraños fuera de la succión o descarga del ventilador.
Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en el ventilador, asegúrese

que el interruptor esta apagado, Desenergice y desconecte todas las fuentes de
energía al motor y aparatos accesorios y asegure el impulsor.
1.- ENVIO Y RECEPCIÓN
Se requiere que el comprador examine cuidadosamente todos los envíos antes de que acepte
el equipo. Esté seguro que todos los artículos enumerados en la orden sean recibidos. (los
envíos parciales se hacen a menudo con aprobación del comprador). Todo el equipo se
examina y prepara cuidadosamente para el envío en la fábrica, un mal transporte puede causar
daño al ventilador y sus piezas. Cualquier rotura o daño notada en la entrega se debe indicar
en la guía del transportista y firmada por el conductor o representante del mismo. El daño
notado después de la entrega, se debe informar inmediatamente. Solicite una inspección del
envío y complete un informe con la inspección de los daños.
2.- MANIPULEO
Manipuleo del Equipo

Los equipos de ventilación deben ser manipulados con cuidado. Al utilizar sogas u otro
material para izaje, estas deben ser colocadas bajo la base del motor o base del cojinete.
Generalmente se colocan orejas de izaje en la carcaza del ventilador para facilitar el izaje con
un gancho cadena y/o cables bien acolchados, para proteger el acabado. Los equipos que son
entregados embalados (madera) deben ser manipulados con montacargas cuidando no dañar
las partes del equipo.
En caso de que los equipos no sean instalados inmediatamente, los ventiladores deberán ser
protegidos para que permanezcan secos en todo momento. Almacenar en un lugar seco, libre
de vibraciones y protegido contra cambios súbitos de temperatura y/o nivel de humedad.
3.- ANCLAJE Y/O SOPORTE
El anclaje y/o estructura de soporte del ventilador es esencial para el funcionamiento apropiado
del equipo.
Una base bien diseñada deberá ser plana, nivelada, suficientemente rígida para asegurar que
la frecuencia de vibración natural de la base sea estable y suficientemente separada de la
frecuencia de vibración natural rotacional del ventilador. Esto será cuidadosamente verificado
cuando los ventiladores estén montados sobre estructuras metálicas. El diseño inadecuado de
estructuras de soporte puede causar niveles de vibración excesivos en el equipo y poner en
serio riesgo al equipo y personal.
Las siguientes consideraciones son solo una introducción al diseño de la cimentación. El

fabricante del ventilador no es responsable del diseño del anclaje y/o soporte.
Si el ventilador tiene piezas que causan vibración, es muy importante que los soportes del
ventilador sean lo suficientemente rígidos para prevenir tal vibración y que esta se transmita a
otras partes del equipo. La frecuencia resonante de los soportes debe estar 20% por debajo
de la frecuencia del ventilador. Es recomendable utilizar aisladores de vibración debajo del
ventilador
La base será diseñada por Ingenieros competentes para asegurar la estabilidad suficiente y
separar la frecuencia de vibración natural de base y la frecuencia rotacional del ventilador. Una
cimentación inestable o instalación impropia puede ser el mayor contribuyente a costo de
mantenimiento excesivo.
Base de concreto
La mejor base de ventilador es la de concreto

vaceado debajo del ventilador y todo los
componentes de transmisión. Una regla práctica Fig. 1
general el peso de la base de concreto será de 3
a 5 veces peso total del ventilador y el equipo de
transmisión. Este peso actúa como un bloque de
inercia para estabilizar la base. La superficie
superior de la base se extenderá al menos 6
pulgadas del perímetro de la base del ventilador
y será biselada en los extremos para prevenir
desglosamiento. Toda las bases se vaciarán
como una sola unidad. La figura 1 muestra una
instalación de montaje en el piso.
Los pernos de anclaje pueden ser forma de “L “o
“T” (figura 2). Ellos se instalaran en tubos o Tuerca
cajuelas de metal, aproximadamente 2” más Arandela
grandes que los diámetros de los pernos de

Base o
Plataforma
TUERCA Fig. 2 Perno de

Y ARANDELA Anclaje
LAINAS DE
NIVELACION anclaje para permitir ajustes en la
TUBO O
localización de los pernos después que
HOJA CAJUELA el concreto ha sido vaciado. Para
DE METAL estimar la longitud de los pernos
considere tolerancia para la altura de
CAPA DE CONCRETO O
LECHADA BAJO
las tuercas y arandelas, altura de la
TODA LA BASE base del ventilador e hilos extras para
ajuste y lainado. El área de asiento de
las arandelas y tuercas deben limpiarse
y el área de la rosca debe limpiarse y
lubricarse.
PERNO DE CONCRETO "L"
Base de Acero
Las bases de acero estructural deben ser suficientemente rígidas para asegurar el
alineamiento permanente del ventilador. La base debe ser diseñada para soportar el peso del
equipo mas las cargas centrífugas impuestas por la operación con un mínimo de deflexión. La
estructura completa debe construirse de una forma permanente tal como soldado o
remachado. Si se usa perneria se debe usar un torque apropiado en el ajuste y asegurados en
su totalidad con un trabador de pernos o apuntalado para prevenir el aflojamiento.
Cuando se instale arriba del nivel del suelo el ventilador debe localizarse cerca o encima de
una pared rígida o columna pesada. Los soportes o plataformas elevados deben construirse
rígidos, nivelados y fuertemente sujetados en todas las direcciones.
4.- SEGURIDAD
La instalación y funcionamiento del ventilador se debe realizar de la manera correcta, hacerlo

de otra manera, es peligroso y puede causar lesión. La instalación, se debe realizar con
personal entrenado y experimentado. En la instalación se debe conocer los códigos locales de
seguridad y los requisitos OSHA.
El fabricante no tendrá ninguna responsabilidad por la lesión de personas, resultado de

la operación, instalación, reparación o del mantenimiento incorrecto del equipo por los
clientes o terceros.
Si el equipo opera en sistemas corrosivos, abrasivos y/o tóxicos se requiere que se tomen
precauciones extremas en las puertas de acceso, drenajes y sellos del eje. Solamente personal
entrenado en el funcionamiento ó mantenimiento debe trabajar en tal equipo, después de
haber realizado pruebas para la detección de gases tóxicos ó de depósitos de productos
químicos explosivos.
4.1.- Lista de comprobación de seguridad
La mayoría de las plantas tienen listas adecuadas de chequeo de seguridad. Sugerimos que
los siguientes puntos sean incluidos:
1.- Los acoplamientos flexibles deben tener guardas de protección. No arranque la

unidad con las guardas retiradas.
2.- Las transmisiones de fajas-polea deben tener guardas que cubran totalmente las
poleas y las fajas. No opere el equipo sin guardas de seguridad.
3.- Las guardas de protección de ejes deben cubrir toda su longitud y deben contener
todas las piezas que rotan.
4.- Utilice mallas de protección en la succión del ventilador o descarga del mismo, sino
esta conectado a algún ducto de trabajo.
5.- Los accesorios que rotan deben tener guardas de seguridad.
6.- Antes del arranque debe estar seguro que todas las piezas tiene el ajuste correcto;
que todas las herramientas y materiales sean retirados, y que el personal esté en
un lugar seguro.
7.- Los procedimientos de mantenimiento periódico y lubricación deben ser fielmente
seguidos.
8.- Desenergice el motor del ventilador para asegurarse de que cuando el personal del
mantenimiento está realizando el servicio el ventilador no puedan funcionar.
El mejor procedimiento es quitar la energía y colocar etiquetas rojas o avisos para
alertar a personal de la parada.
5.- CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
5.1.- Descripción
El ventilador centrífugo Airtec esta diseñado para todo tipo de instalación industrial, abarcando
transporte de aire, gases, humos, transporte de partículas etc.
Para cumplir estos requerimientos posee sgtes características:

Diseño especial para cada necesidad
Construcción robusta y versátil
Puede ser de transmisión directa, faja polea, acoplamiento, etc.
Formas Constructivas
Trasmisión directa ( Fig.3) Trasmisión Faja polea (Fig. 4)
RUEDA DE
ENFRIAMIENTO
Transmisión Directa por acoplamiento (Fig. 5)
5.2 Lista de partes
2
Fig. 6
1
6
3 5
4
10
Configuración: Transmisión : Faja-Polea
Otros Transmisión : Directa, Acoplamiento
1. CARCAZA 7. POLEA DEL MOTOR
2. IMPULSOR 8. FAJAS
3. EJE DE TRANSMISIÓN 9. GUARDA FAJAS
4. CHUMACERAS 10. MOTOR ELECTRICO
5. RODAMIENTOS
6. POLEA DEL VENTILADOR
5.3.- Clases de Impulsores y rotaciones (Fig. 7)
Alabes Curvados Alabes Airfoil Alabes Curvados Alabes Rectos

hacia atrás Curvados hacia Alabes Rectos hacia adelante
atrás
5.4.- Motores
Deben ser instalados en ubicaciones que permitan fácil acceso para inspección y
mantenimiento, Si la atmósfera es húmeda, corrosiva o contiene partículas abrasivas es
importante asegurar el correcto grado de protección.
En ninguna circunstancia los motores podrán ser cubiertos por cajas u otras coberturas que
puedan impedir o disminuir la libre circulación del aire.
Los motores son seleccionados de acuerdo a la aplicación requerida, son engrasados en
fábrica y no necesitan reengrase sino después cierto tiempo de funcionamiento (Ver sección
Generalidades sobre el servicio de motores eléctricos Pág. 17). En la actualidad existen dos
normas que rigen la fabricación de motores eléctricos: La Norma NEMA (americana), Norma
IEC(internacional)
Alineamiento
Cuando el acople sea directo el motor deber estar perfectamente alineado con el ventilador
(maquina accionada), una manera de conseguir alineamiento correcto es usando relojes
comparadores colocados uno en cada acople, uno apuntando radialmente y otro axialmente,
así es posible verificar el desvió del paralelismo y el desvió de la excentricidad, al girar una
vuelta completa a los ejes, los relojes no deben pasar una lectura de 0.05mm.
Cuando se utilicen poleas estas deben ser instaladas correctamente (Fig. 8), las fajas deben
tener el correcto alineamiento (Fig. 9), y la tensión de las mismas debe ser el correcto (Fig. 10)
Fig. 8 Fig. 9 Fig. 10
CORRECTO
tenso
INCORRECTO
CORRECTO
TENSIONES EN LA CORREA
INCORRECTO
Nota: Correas con exceso de tensión

aumenta el esfuerzo en la punta del eje,
causando vibración y fatiga, pudiendo
llegar hasta quebrar el eje.
INCORRECTO
5.5.- Rueda de enfriamiento
Cuando se transporta aire u otra sustancia a temperaturas elevadas es necesario instalar la

rueda de enfriamiento de chumaceras ( Fig. 11, Fig.12)
Fig. 11 Fig. 12
Carcaza de
ventilador Rueda de
Enfriamiento
RUEDA DE
ENFRIAMIENTO
Chumacera
5.6.- Ventana de inspección

Se ubican en la carcaza del ventilador su función es para inspeccionar el impulsor y realizar la
limpieza respectiva (Fig. 13).
Fig. 13
Carcaza de
Ventilador
Ventana de
inspección
6.- INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA
6.1.- Procedimiento antes del arranque:
Antes de realizar el arranque del ventilador o después realizar un mantenimiento se debe

seguir la siguiente lista.
- Revisar cuidadosamente cualquier trabajo hecho en el ventilador.

- Los pernos de anclaje, impulsor, chumaceras deben estar debidamente ajustados
- Las puertas de acceso o ventanas de inspección deben estar selladas
- Todos los componentes de seguridad deben estar en su lugar.
- Chequear el alineamiento de chumaceras y su lubricación
- Los acoplamientos deben estar debidamente alineados (si es de transmisión por
acoplamiento)
- Girar en impulsor del ventilador manualmente para verificar que no rocen con ninguna
parte de la carcaza.
- Si las conexiones eléctricas están bien conectadas y aisladas
- Chequear el alineamiento de las fajas en V y tensión de las mismas.
- El ducto de conexiones del ventilador al ducto de trabajo no debe estar deformado. Los
ductos nunca deben estar soportados por el ventilador.
Todos los empalmes al ducto se deben sellar para prevenir los fugas de aire. Se debe
quitar toda suciedad u obstrucción en los ductos y del ventilador.
- Antes de arrancar , cerrar el flujo de aire en la succión o salida.
Los dampers deben funcionar libremente. Cierre todos los dampers durante períodos
de arranque para reducir el consumo de energía del motor.
6.2.- Procedimiento de arranque:
Seguir el siguiente procedimiento.
- De un arranque (momentáneo) al motor para comprobar si el impulsor del ventilador

gira libremente y si tiene la rotación correcta; este siempre debe ser hacia la boca de
salida de aire ó hacia uno mirando por la misma.
- Llevar el ventilador hasta su velocidad. Si el ventilador no alcanza su velocidad en 20
segundos detener el equipo e investigar la causa.
- Seguidamente abrir lentamente el flujo de aire hasta llegar si es necesario hasta
el amperaje máximo nominal del motor. Nunca hacer funcionar con la descarga
o salida libre, esto puede quemar el motor.
- A la primera señal de problema de vibración (Ver Tabla Nº1) detener el ventilador y
chequear la causa del problema.
- Por ningún motivo el ventilador debe funcionar fuera de su curva de operación (stall).
- Después de funcionar el ventilador por un periodo de generalmente cerca de ocho
horas, inspeccionar todas las alineaciones y examinar los cojinetes, compruebe el
lubricante, compruebe que todos los pernos y tornillos de presión estén ajustados.
- Después de 30 días de operación, la cimentación y estructuras de soporte se deben
haber estabilizado su posición.
7.- BALANCEO DEL VENTILADOR
Se debe chequear el balanceo de los ventiladores, en el arranque inicial ó después de una

reparación, y en intervalos regulares de funcionamiento.
El impulsor del ventilador ó soplador se balancean estáticamente y dinámicamente en fábrica,

si no ha sufrido ningún daño no requieren de balanceo adicional. El equilibrio final del
ventilador depende de su instalación y estructura de soporte. Los ventiladores se envían
totalmente ensamblados y han pasado por pruebas en fábrica para verificar el balanceo, pero
se requiere un chequeo del balanceo en el sitio de instalación final.
Antes de intentar balancear un ventilador, compruebe otras causas de vibración o desequilibrio,

(Ver la lista en la sección Averías / Correcciones). El balanceo de un ventilador debe realizar
con el impulsor totalmente limpio, pues la acumulación de material puede crear datos falsos.
Los instrumentos de medición indicarán el nivel de vibración en “mm/s” ó “in/s”. La tabla Nº 1 se

puede utilizar como guía para determinar cuando un ventilador está funcionando con
demasiada vibración.
Vibraciones Permisibles recomendadas en Ventiladores Centrifugos
Equipo en Base Rigida
RPM Operación Inicial Alarma Parada

mm/s um mm/s um mm/s um
3600 3 14 8 42 12 62
1800 3 27 8 82 12 122
1200 3 40 8 121 12 182
900 3 54 8 162 12 242
720 3 70 8 205 12 305
600 3 82 8 245 12 365
Tabla Nº 1
ADVERTENCIA
La operación de cualquier ventilador sobre los niveles de Alarma por un período del tiempo
prolongado, ó la operación en Parada por cualquier período del tiempo puede causar falla del
equipo y daño severo, así como poner en peligro la integridad del personal.
Los niveles de vibración son valores dobles para ventiladores montados en bases
antivibratorias.
8.- MANTENIMIENTO
8.1 Lista de partes sujetas a mantenimiento :
1.- Impulsor.
2.- Motor.
3.- Eje.
4.- Chumaceras.
5.- Fajas.
6.- Poleas.
4.- Acoplamiento.
Estos componentes varían de acuerdo a modelo de cada Ventilador.
8.2.- Mantenimiento Preventivo
1.- Debe definirse una programación de inspecciones para examinar todas las
piezas que rotan. (comúnmente después de 30 días operación y en las paradas
normales). La frecuencia de las inspecciones depende de que tan severas son las
condiciones de operación.
2.- El desalineamiento de las chumaceras del ventilador, acoplamiento flexible, las

fajas se deben verificar en intervalos regulares. El desalineamiento puede causar
recalentamiento, desgaste de los sellos del cojinete, la falla prematura de los
rodamientos y desequilibrio del ventilador.
3.- Los rodamientos del ventilador deben ser lubricados en intervalos regulares de
tiempo. Serán necesarias las inspecciones periódicas.
4.- Los cojinetes en ventiladores de alta velocidad tienden a funcionar con

temperaturas de, 10º a 40ºC sobre la temperatura ambiente. No cambie un
cojinete porque se siente caliente al tacto. Coloque un termómetro del contacto
contra el cojinete y compruebe la temperatura.
5.- Acoplamientos.- hay muchos tipos, pero todos deben estar perfectamente
alineados con un defecto de concentricidad no mayor de 0.002". Los acoples de
cadena, piñones, etc., deben engrasarse mensualmente.
6.- Los pernos de anclaje, tornillos de presión se debe verificar si tienen el ajuste
respectivo.
7.- Los ventiladores se deben examinar periódicamente para verificar el desgaste y

la suciedad acumulada. Limpiar el impulsor. La limpieza con vapor de agua o
agua a presión por lo general es suficiente. Al realizar la limpieza cubra los
cojinetes con una bolsa u otro material para evitar el ingreso de agua en ellos. La
suciedad en el interior de la carcaza debe ser retirada. Los alabes del impulsor
del ventilador que se encuentren gastados o dañados deben ser sustituidos o
reparados. El impulsor reparado ó sustituido requiere un balanceo cuidadoso
antes de poner el ventilador en servicio.
8.- Chequee que el desgaste de las fajas V, la alineación y la tensión sea la

apropiada. Revisar periódicamente, empezando los cinco primeros días y luego
cada quince días.
9.- Revisar las poleas mensualmente. Las fajas nuevas o en buen estado nunca
deben tocar el fondo de las ranuras o canales, esto significa polea desgastada, lo
cual conlleva a un desgaste prematuro de fajas, una transmisión pobre y
generación excesiva de temperatura por patinaje. En este caso, recomendamos
cambiar la polea cuanto antes.
10.- Si ocurre vibración o excesiva temperatura del cojinete, puede ser que sea debido
al desequilibrio, desalineamiento, fajas flojas, pobre lubricación ó acumulación de
la suciedad en el impulsor, etc.
11.- Repintar las superficies exterior e interior del ventilador y de los conductos
ampliará la vida de servicio de la instalación. Para aplicaciones donde exista
humos corrosivos se debe recibir consejo de los profesionales competentes en la
materia.
12.- Nunca opere el ventilador a una velocidad más alta que la de diseño.
13.- Mantenimiento del Motor eléctrico

En un mantenimiento adecuado se debe inspeccionar periódicamente los niveles
de vibración, la elevación de temperatura (bobinas y soportes), desgastes,
lubricación de rodamientos, vida útil de los soportes, examinar eventualmente el
ventilador de el correcto flujo de aire, niveles de vibración. La frecuencia con que
deben ser hechas las inspecciones depende del tipo del motor y las condiciones
locales de aplicación. La carcaza debe ser mantenida limpia, sin acumulación de
aceite o polvo en la parte externa, para facilitar el intercambio de calor con el
medio, en la limpieza del motor se debe utilizar escobillas o trapos limpios de
algodón. Si el polvo no es abrasivo, se debe utilizar un soplete de aire
comprimido, soplando la suciedad de la tapa deflectora y eliminando toda
acumulación de polvo contenido en la aletas del ventilador y en las aletas de
refrigeración.
Los motores nuevos son entregados con grasa suficiente para un periodo largo
de funcionamiento, los intervalos de lubricación, cantidad de grasa y los
rodamientos usados en los motores (Ver Sección lubricación de motores), el tipo
de rodamiento de cada motor esta grabado en la placa de identificación colocada
en el motor.
8.2.1.- Lubricación Chumaceras
El intervalo y la cantidad de grasa depende de las RPM, el rodaje y las horas de

funcionamiento Ver instrucciones.
Instrucciones de Lubricación.
Un rodamiento bien lubricado no se desgasta prematuramente, puesto que el lubricante

impide contacto metálico directo entre los diversos elementos del rodamiento. El
fabricante de la máquina indica por regla general qué lubricante e intervalo de relubricación
debe adoptarse, y en tal caso basta por tanto con seguir las instrucciones. En caso de
faltar tales instrucciones, pueden ser útiles las siguientes recomendaciones:
- Todos los rodamientos pueden en principio lubricarse o bien con grasa o bien con aceite.
Los rodamientos axiales de rodillos a rótula exigen no obstante normalmente
lubricación por aceite; grasa puede usarse solamente a muy bajas velocidades. En cuanto
a los rodamientos estancos, o sea rodamientos con placas de protección o de
obturación, se llenan de grasa en el momento de fabricación y no necesitan por tanto
relubricarse nunca.
- Determinante para la elección de lubricante es en primer lugar el campo de temperaturas y
la velocidad a la que trabaja el rodamiento. En condiciones normales de funcionamiento se
puede generalmente emplear grasa, la cual se mantiene más fácilmente en el rodamiento
en comparación con el aceite; la grasa contribuye también por si misma a proteger el
rodamiento contra la humedad e impurezas. La lubricación con aceite se emplea
comúnmente cuando las temperaturas de funcionamiento o las velocidades son elevadas,
cuando interesa disipar calor de la aplicación y cuando los elementos contiguos de la
máquina están lubricados por aceite. En las tablas de rodamientos se especifican los
límites de velocidad que rigen para lubricación por grasa y aceite respectivamente.
- Guarde siempre el lubricante en recipientes limpios, cerrados.
- El lugar de almacenamiento debe ser seco.
Lubricación por grasa:
Clases de Grasa.
Las grasas lubricantes son aceites espesados con diversas sustancias, generalmente jabones
metálicos. En la elección de la clase de grasa es necesario tener en cuenta su consistencia, la
región de temperaturas en la cual puede usarse la grasa y su acción anticorrosiva en presencia
de agua. De acuerdo con la clasificación introductiva por NLGI (National Lubrication Grease
Institute) las grasas lubricantes se agrupan por clases de consistencia. Las grasas lubricantes
que en primer término vienen al caso tratándose de rodamientos son grasas de jabones
metálicos en las clases de consistencia 1, 2 y 3.
El límite superior de temperatura para el empleo de las grasas al calcio se encuentra alrededor
de +60° C. Adicionándoles jabón plúmbico estas grasas son especialmente adecuadas para
aplicaciones expuestas al agua, por ejemplo: la sección de la tela en máquinas de papel.
Ciertas grasas de este tipo protegen también contra el agua salada.
Las grasas al sodio son aplicables en la región de temperaturas de -30 a +80°C, y ejercen
acción anticorrosiva por absorber el agua que pueda penetrar, con la que forman una emulsión.
Al aumentar el contenido de agua en la grasa se produce una disminución de las propiedades
lubricantes, existiendo riesgo de que la grasa se escape fuera de la disposición.
Las grasas al litio pueden generalmente emplearse en la región de temperaturas de -30 a

+110°C y son inalterables al agua. Si puede penetrar agua en la aplicación , la grasa debe
contener un aditivo anticorrosivo. Las grasas de base lítica con aditivos de jabón plúmbico
proporcionan una lubricación relativamente buena aunque se mezclen con agua.
Existen también algunas grasas que pueden emplearse a temperaturas de trabajo superiores a
los +120°C.
Intervalo de Lubricación .
De no tener otras instrucciones , puede utilizarse el diagrama contiguo, basado en lubricación

con una grasa de calidad media resistente al envejecimiento, para determinar el intervalo
apropiado de relubricación, expresado en horas de servicio. Este diagrama es válido para
rodamientos en máquinas estacionarias, a carga normal y a temperaturas de los rodamientos -
tomada sobre el aro exterior - de hasta +70°C. Para temperaturas superiores debe reducirse el
intervalo a la mitad por cada 15°C de aumento de temperatura. Naturalmente no debe
sobrepasarse el límite superior de temperatura. Las aplicaciones en las cuales la grasa se
ensucia mucho o tiene que servir también para impedir la entrada de agua, deben relubricarse
con mayor frecuencia.
Cantidad necesaria de grasa.
Si se carece de información sobre la cantidad necesaria para la relubricación, puede calcularse

mediante la fórmula
G = 0.005 xDx B
Siendo
G = Cantidad de grasa en gramos.
D = Diámetro exterior del rodamiento en milímetros.
B = Ancho del rodamiento en milímetros.
8.2.2.- LUBRICACION MOTOR ELECTRICO.
REENGRASE
Los rodamientos de los motores IEC71 al IEC160(ó su equivalente en Norma NEMA) son de
LUBRICACION PERMANENTE y no necesitan reengrase periódico por llevar rodamientos
sellados que están dotados de doble placa de protección (2Z).
Los rodamientos de los motores IEC180 al IEC315(ó su equivalente en Norma NEMA) son
REELUBRICABLES, pero salen de fábrica debidamente lubricados por lo que NO DEBEN SER
REENGRASADOS si no hasta que hayan trabajado el número de horas correspondiente al
primer intervalo de lubricación que indicamos en la tabla de lubricación. Los intervalos de
lubricación deberán ser acortados cuando hay humedad y/o suciedad presente en la zona de
trabajo o cuando la temperatura ambiente es elevada (mayor de 25°C).
Es conveniente, después de un largo período de almacenamiento o fuera de servicio del motor,

controlar los rodamientos, pues la grasa de estos puede haberse resecado y en este caso
habría necesidad de reengrasarlos.
EVITAR APLICAR GRASA EN EXCESO

A LOS RODAMIENTOS, PUES PRODUCE INCREMENTOS
ANORMALES DE TEMPERATURA.
Es imprescindible usar grasa para rodamientos a base de jabones de litio, insolubles en agua,
con temperatura de trabajo mínima de 120°C.
Para el engrase del rodamiento lado acoplamiento (ver nomenclatura de partes IEC180-315)
es necesario sacar la plaquita sello y el reengrase del rodamiento lado opuesto acoplamiento
sacar la tapa ventilador , el ventilador y la plaquita sello. Luego aplicar grasa por medio de una
pistola con el motor en funcionamiento (sin carga) para que la grasa sobrante salga al exterior.
Después de unos diez minutos de funcionamiento colocar las piezas retiradas.
SUSTITUCIÓN DE LOS RODAMIENTOS.
El desgaste de los rodamientos debido a un largo período de trabajo puede provocar un

funcionamiento ruidoso acompañado de vibraciones o un recalentamiento anormal. En este
caso es preciso sustituir los rodamientos.
9.- AVERIAS / CORRECIONES
Los averías más frecuentes en un ventilador se enumeran abajo. Compruébelos antes

de solicitar servicio de fábrica para prevenir un costo innecesario.
9.1.- Baja Capacidad de Presión

1.- Resistencia total del sistema mayor de la especificada.
2.- Velocidad demasiado baja.
3.- Damper incorrectamente ajustado.
4.- Condiciones pobres en la entrada o descarga del ventilador.
5.- Fugas de aire en el sistema.
6.- Impulsor dañado ó montado al revés en el eje
7.- Rotación incorrecta del impulsor.
9.2.- Vibración y Ruido

1.- Las chumaceras, los acoplamientos, las poleas de transmisión desalineados.
2.- Cimentación y anclaje inestable.
3.- Material extraño en el ventilador ó material en el impulsor que causa
desequilibrio.
4.- Impulsor ó motor dañado.
5.- Pernos y tornillos de presión rotos o flojos.
6.- Eje doblado ó Rodamientos gastados.
7.- Acoplamiento desgastado.
8.- Impulsor del ventilador desequilibrado.
9.- Ventilador entrega más capacidad que la especificada.
10.- Abrir el damper en la succión o descarga.
11.- Velocidad demasiado alta ó rotación incorrecta del ventilador.
12.- Vibración transmitida al ventilador desde otra fuente.
9.3.- Recalentamiento de Chumaceras

1.- Demasiada grasa en los rodamientos.
2.- Alineación deficiente.
3.- Impulsor dañado.
4.- Eje con deformación anormal en las puntas.
5.- Rodamientos sucios.
6.- Fajas con excesiva tensión.
9.4.- Sobrecarga del Motor

1.- Velocidad demasiado elevada.
2. Volumen de descarga por encima del especificado, resistencia del sistema
existente baja.
3.- Gravedad específica o densidad del aire mayor que el de diseño.
4.- Embalaje demasiado apretado o defectuoso (ventilador con el relleno de la
caja de madera).
5.- Rotación incorrecta del impulsor.
6.- Alineación deficiente.
7.- Impulsor atascado o acuñado en la succión del ventilador .
8.- Rebobinado del motor defectuoso (después de mantenimiento).
10.- GARANTÍA DE LOS EQUIPOS AIRTEC
AIRTEC S.A. y sus empleados están orgullosos de sus productos y tienen el compromiso de
proveer a nuestros clientes y usuarios finales con los ventiladores mejor diseñados y fabricados
del mercado, así como otros productos.
Comentarios y Consultas
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Periodo de Garantía
Los productos AIRTEC están garantizados por 12 meses desde la fecha de salida de nuestros
talleres, salvo otra indicación expresa. Todos los reclamos por garantía deberán presentarse a
AIRTEC antes de la expiración del periodo de garantía.
Procedimiento para recibir el servicio de garantía
Los clientes tramitarán toda garantía enviando el producto en Manuel Arispe 311, Urb.
Industrial La Chalaca, Callao. Deberá incluir una explicación del defecto o problema, una
descripción de la forma en que el producto es usado, su nombre, dirección, número telefónico y
correo electrónico.
En caso de requerirse la evaluación previa del equipo por nuestro personal en el sitio de
instalación el cliente cubrirá los gastos de transporte y estadía correspondientes. En caso de
determinarse que la falla u ocurrencia no esta cubierta por garantía el cliente cubrirá
adicionalmente los costos del servicio. Para la atención in situ la fecha del servicio estará
sujeta a coordinación y disponibilidad de nuestro personal técnico e instrumentación de
evaluación.
Reparaciones dentro de los alcances de la garantía
Si el producto AIRTEC es defectuoso por mano de obra o materiales y el defecto ocurre dentro
del periodo de garantía, AIRTEC reparará el producto o lo reemplazará por uno nuevo, según
lo que AIRTEC considere apropiado a las circunstancias. AIRTEC no es responsable por
cualquier desmontaje o envió a nuestros talleres, reinstalación del producto reenvió al
comprador o usuario, o de cualquier daño incidental o consecuencial resultante del defecto,
desmontaje, reinstalación embarque u otro.
Reparaciones fuera de los alcances de la garantía
Fallas de los equipos que forman parte del suministro como son motores y/o tableros está
sujetos a las garantía propia del fabricante de los mismos. El reclamo será canalizado a través
de AIRTEC S.A.
11.-Anexo : Nº1
Esquema de Conexiones Arranque Estrella-Triangulo
12 7
6 1
9 5 2 10
3 11 8 4
Arranque Directo
Voltaje L1 L2 L3 Unir
220V - ∆ ∆ (1,6,7,12) (2,4,8,10) (3,5,9,11) --------------------
380V - Y Y (1,7) (2,8) (3,9) (4,5,6,10,11,12)
440V - ∆ (1,12) (2,10) (3,11) (4,7) (5,8) (6,9)
Arranque Estrella - Triangulo

Voltaje U V W X Y Z Unir
220V - ∆ ∆ (1,7) (2,8) (3,9) (4,10) (5,11) (6,12) --------------------
440V - ∆ 1 2 3 10 11 12 (4,7) (5,8) (6,9)
1.- Seleccione del esquema, el diagrama correspondiente a su voltaje de alimentación, teniendo en

cuenta que el Arranque Estrella -Triangulo solo es posible en doble Triangulo y Triangulo
2.- Verifique que todos los cables del motor estén identificados del 1 al 12. Los números 6 y 9 tienen
un punto en su parte inferior para que no se confundan.
12.-ANEXO 2:
GENERALIDADES SOBRE EL SERVICIO DE LOS MOTORES ELECTRICOS
Conexión de la Alimentación
El cableado del motor y del control, la protección contra sobrecarga, los seccionadores, los
accesorios y las conexiones a tierra deberán cumplir con lo especificado en el Código Eléctrico
Nacional y los códigos y métodos locales.
Alimentación de CA
Conecte los cables (conductores) del motor como muestra el diagrama de conexiones ubicado
en la placa de fábrica o en la parte interior de la caja de conexiones. No deje de cumplir con las
siguientes reglas:
1. La tensión de alimentación (C.A.) debe estar dentro del +/- 10% de la tensión
nominal a frecuencia nominal (ver los valores nominales en la placa de fábrica del
motor).
2. La frecuencia de la alimentación (Hz) debe estar dentro del +/- 5% de la frecuencia
nominal, a tensión nominal.
3. La variación combinada de voltaje y frecuencia debe estar dentro del +/- 10%
(suma de los valores absolutos) de los valores nominales, siempre y cuando la
variación de la frecuencia no exceda +/- 5 % de la frecuencia nominal.
El rendimiento (desempeño) del motor con estas variaciones de voltaje y frecuencia se

muestra en la Figura A 3.1.
Figura A 3.1 Rendimiento del Motor vs Variaciones en el Voltaje
Arranque inicial
Asegúrese que la alimentación de corriente al motor y sus accesorios esté desconectada.
1. Confirme que la instalación mecánica es segura. Todos los pernos y

tuercas deberán estar bien apretados, etc.
2. Si el motor. Ha estado almacenado o inactivo durante cierto tiempo,
revise los valores del aislamiento de los devanados utilizando un
Megger.
3. Revise todas las conexiones eléctricas para evaluar si su
terminación, despejo, resistencia mecánica y continuidad eléctrica son
apropiadas.
4. Haga girar con la mano el eje del motor para confirmar su libre
rotación.
5. Aplique potencia momentáneamente chequee la dirección de rotación
6. Si la rotación del eje del motor es incorrecta, asegúrese que la
alimentación esta desconectada y cambie las conexiones de los
cables del motor.
Verifique la dirección de rotación antes de proseguir.
7. Haga arrancar el motor y asegúrese que la operación es suave, sin
exceso de vibración o de ruido.
Arranques Repetidos y Piques

Los arranques repetidos y piques de los motores de inducción generalmente reducen la vida
del aislamiento de los devanados del motor. Cada aceleración o pique produce mucho mayor
calentamiento que el producido por el motor a plena carga. Si es necesario hacer arranques
repetidos o piques del motor, se recomienda consultar con nuestro Departamento Técnico.
Calentamiento.- El régimen de servicio y la máxima temperatura ambiente están indicados en

la placa de fabrica del motor. No exceda dichos valores. Si tiene dudas sobre la operación
segura, comuníquese con nuestro Departamento Técnico.
Inspección General
Revise el motor a intervalos regulares, aproximadamente cada 500 horas de operación o cada
3 meses, lo que ocurra primero. Mantenga el motor limpio. En cada inspección deberán
efectuarse los siguientes pasos:
ADVERTENCIA : No toque ninguna conexión eléctrica sin antes asegurarse que se ha
desconectado la alimentación de potencia. El choque eléctrico puede ocasionar lesiones
serias o mortales. Únicamente el personal calificado deberá realizar la instalación,
operación y mantenimiento de este equipo.
1. Chequee si el motor esta limpio. Verifique si el interior y el exterior se

encuentran libres de suciedad lo que bloquea la ventilación del motor.
Si este no esta debidamente ventilado, puede haber recalentamiento,
que puede provocar falla prematura.
2. Use periódicamente un “Megger” (megohmetro) para asegurar que se
haya mantenido la integridad del aislamiento en los devanados.
Registre las lecturas del Megger. Investigue Inmediatamente toda
caída significativa en la resistencia del aislamiento.
3. Chequee todos los conectores eléctricos para asegurar que estén bien
ajustados.
Lubricación y Cojinetes
La grasa de los cojinetes pierde su capacidad de lubricación a través del tiempo, no en forma
repentina. La capacidad de lubricación de la grasa (a través del tiempo)depende
fundamentalmente del tipo de grasa, el tamaño del cojinete, la velocidad a la que funciona el
cojinete y el rigor de las condiciones de operación. Siguiendo la recomendaciones que se
proporcionan a continuación, podrá obtener buenos resultados en su programa de
mantenimiento.
Tipo de Grasa
Deberá usarse grasa de alta calidad para cojinetes de bolas o de rodillos. La grasa
recomendada para las condiciones normales de servicio es Polyrex EM (Exxon Mobil).
Las grasas equivalentes y compatibles incluyen: Texaco Polystar, Rykon Premium N° 2,
Pennzoil Pen 2 Lube y Chevron SRI.
- Temperatura máxima de operación para los motores estándar = 110° C
- Temperatura de parada en caso de mal funcionamiento = 115 ° C.
Intervalos de Lubricación
Los intervalos de lubricaron recomendados se muestran en las tablas 3-1. Es importante tener
en cuenta que los intervalos recomendados en la tabla 3-1 se basan en un uso promedio.
Consultar la información adicional contenida en las Tablas 3-2 y 3-3

Tabla 3-1 Intervalos de Lubricación
Velocidad Nominal RPM

Tamaño de Bastidor NEMA / (IEC) 3600 1800 1200
Hasta 210 incl (132) 5500 Hrs 12000 Hrs. 18000 Hrs.
Mas de 210 hasta 280 incl. (180) 3600 Hrs. 9500 Hrs. 15000 Hrs.
Mas de 280 hasta 360 incl (225) 2200 Hrs. 7400 Hrs. 12000 Hrs.
Mas de 360 hasta 5800 incl. (300) 2200 Hrs. 3500 Hrs. 7400 Hrs.
* Estos intervalos de lubricaron son para cojinetes de bolas. Para cojinetes de

rodillos, divida por 2 los intervalos de lubricación listados.
** Para los cojinetes 6205 y 6806.
El intervalo de relubricación para los cojinetes 6205 es de 1550 horas (usados
lubricación con grasa).
El intervalo de relubricación para los cojinetes 6806 es de 720 horas (usado
lubricación con grasa).
Tabla 3-2 Condiciones de Servicio
Máxima Temperatura
Rigor del Servicio Contaminación Atmosférica Tipo de Cojinete
Ambiente
Estándar 40 ° C Limpia, Poca Corrosión Cojinete de Bolas con
Ranuras Profundas
Severo 50° C Corrosión, Suciedad De Bolas, tipo Empuje; de
Moderada Rodillos
Extremo >50 °C o Mucha Suciedad , Polvo Todos los Cojinetes
Aislamiento Clase H Abrasivo, Corrosivo
Baja Temperatura <-30°C
* Se recomienda usar grasa especial para alta temperatura (DOw Corning DC44),
Debe notarse que la grasa Dow Corning DC44 no se mezcla con otros tipos de grasa.
Limpie cuidadosamente el cojinete y la cavidad antes de añadir grasa.
** Se recomienda usar grasa especial para baja temperatura (Aeroshell 7).
Tabla 3-3 Multiplicador del Intervalo de Lubricación
Rigor del Servicio Multiplicador
Estándar 1.0
Severo 0.5
Extremo 0.1
Baja Temperatura 1.0
Tabla 3-4 Tipo y Tamaño de Cojinetes
Descripción de Cojinete
(Estos son los cojinetes “Grandes” Extremo del Eje
Frame size para cada tamaño de bastidor)
NEMA (IEC) Peso de la Volumen de la grasa a
D.E Ancho
Cojinete Grasa a añadir añadir
D mm B mm
0z (Gramos) Pulgadas3 Cucharadita
Hasta 210 incl (132) 6307 80 21 0.3 (8.4) 0.6 2.0
Mas de 210 hasta 280 incl. (180) 6311 120 29 0.61 (17) 1.2 3.9
Mas de 280 hasta 360 incl. (180) 6313 140 33 0.81 (23) 1.5 5.2
Mas de 360 hasta 449 incl. (280) 6319 200 45 2.12 (60) 4.1 13.4
Mas de 5000 hasta 5800 incl. (355) 6328 300 62 4.70 (130) 9.2 30.0
Mas de 360 hasta 449 incl (280) NU319 200 45 2.12 (60) 4.1 13.4
Mas de 5000 hasta 5800 incl (355) NU328 300 62 4.70 (130) 9.2 30.0
* Peso en gramos = 0.005 DB

Nota : No todos los tamaños de cojinetes están listados. Para los tamaños intermedios de
cojinetes, use el volumen de grasa correspondiente al cojinete del siguiente tamaño mayor.
Procedimiento de Lubricación
Asegúrese que la grasa que esta añadiendo al motor es compatible con la grasa existente en
el mismo. Consulte a su distribuidor.
CUIDADO.- Para evitar daños a los cojinetes del motor, la grasa deberá mantenerse
libre de suciedad. Si el ambiente de operación es extremadamente
sucio, contacte a nuestro Departamento Técnico y solicite mayor información.
Con Tapón de Salida de Grasa

1. Limpie todos los accesorios de engrase.
2. Saque el tapón de salida de grasa.
Si el motor esta parado, añada la cantidad de grasa que se recomienda.
3. Si el motor será engrasado mientras esta en funcionamiento, deberá añadirse una
cantidad ligeramente mayor de grasa. Añada la grasa lentamente hasta que
aparezca la nueva grasa en el orificio del eje en la placa de fondo o el tapón de
purgado.
4. Vuelva a colocar el tapón de salida de grasa.
Sin Tapón de Salida de Grasa

1.- Limpie todos los accesorios de engrase.
2.- Añada la cantidad de grasa que se recomienda (Tabla 3-4)
Ejemplo de Determinación del Lubricante
Supongo que un motor NEMA 286T (IEC 180) de 1750 RPM acciona un ventilador extractor de
aire bajo una temperatura ambiente de 43°C y atmósfera moderadamente corrosiva.
1. La Tabla 3-1 indica 9500 horas para las condiciones estándar
2. La Tabla 3-2 clasifica el rigor del servicio como “Severo”
3. La tabla 3-3 indica un valor de multiplicador de 0.5 para la condición de rigor de
servicio “Severo”.
4. La Tabla 3-4 indica que debe añadirse 1.2 pulgadas cúbicas o 3.9 cucharaditas de
grasa.
Nota: Los cojinetes de tamaño mas pequeño quizás requieran menor cantidad de grasa.
Accesorios
La siguiente es una lista parcial de accesorios disponibles para información sobre
disponibilidad y precios, comuníquese con el Departamento Técnico
Nota : Los calentadores unitarios y los RTDs son equipos estándar en algunos de los
motores.
* RTD (Detector de Temperatura por Resistencia) del Cojinete

Los dispositivos detectores de temperatura por resistencia (RTD) de utilizan para medir o
monitorear la temperatura del cojinete del motor durante su operación
* Termopares de Cojinetes
Se utilizan para medir o monitorear las temperaturas del cojinete.
* Termostato del Cojinete

Dispositivo térmico que se activa cuando las temperaturas del cojinete son excesivas. Se
utilizan con un circuito externo para dar advertencia de temperatura excesiva del cojinete o
para parar un motor.
* Cajas de Conexión
Hay cajas opcionales de conexión (derivación o conducto) de varios tamaños para acomoda
dispositivos accesorios.
* Tapas de Goteo
Diseñadas para usarse cuando el motor esta montado en posición vertical.
Comuníquese con nuestro Departamento Técnico para confirmar si su motor esta diseñado
para montaje vertical.
* Tapa de Ventilador y Filtro de Pelusas

Se utilizan para evitar la acumulación de desechos en el ventilador (abanico) de enfriamiento.
* Placa de Fabrica
Se dispone de placas de fabrica (del fabricante) de acero inoxidable adicionales
* Cojinetes de Rodillos
Recomendables para las aplicaciones de accionamiento por correa con velocidad de 1800
RPM o menos.
* Etiquetas de Flecha de Rotación

Las flechas de rotación se suministran en los motores diseñados para operar en una sola
dirección. Se dispone de flechas de rotación adicionales.
*Calentador Unitario
Se instalan para evitar la condensación de humedad dentro de la caja del motor durante
periodos de inactividad o almacenamiento.
* RTD (Detector de Temperatura por Resistencia) del Devanado
Los dispositivos detectores de temperatura por resistencia (RTD) se utilizan para medir o
monitorear la temperatura del devanado (arrollamiento o bobinado) del motor mientras esta en
funcionamiento.
*Termopares de Devanado
Se utilizan para medir o monitorear las temperaturas del devanado.
* Termostato del Devanado

Dispositivo térmico que se activa cuando las temperaturas del devanado son excesivas. Se usa
con un circuito externo para dar advertencia de temperatura excesiva del devanado o parar un
motor.
Nota : En algunos motores, los cables para dispositivos accesorios salen a una caja de
conexión diferente, ubicada al costado de la caja del motor (a menos que se especifique lo
contrario).
Tabla 3-5 Cuadro de Diagnostico y Corrección de Fallas en los Motores
Síntoma Posibles Causas Posibles Soluciones

Causado usualmente por problema
en la línea por ejemplo el Chequee la fuente de alimentación. Revise los
El Motor no arranca
funcionamiento con una sola fase, mala protectores de sobrecarga, fusible, controles ,etc.
conexión, motor quemado.
Alto Voltaje o mala conexión. Chequee las conexiones de la línea de entrada
Zumbido excesivo
Entrehierro excéntrico (descentrado) Haga reparar el motor en un centro de servicio.
Localice y quite lo que produce la fricción excesiva
Sobrecarga, Compare los amperios
en el motor o la carga.
efectivos (medidos) con su valor
Reduzca la carga o reemplace el motor por uno de
nominal de placa.
mayor capacidad
Chequee la corriente en todas las fases (deberá
Funcionamiento con una sola fase.
ser aprox. Igual) para aislar y corregir el problema.
Ventilación inadecuada. Chequee el ventilador externo para asegurarse
Acumulación excesiva de suciedad en el que el aire se mueve bien entre las aletas de
motor. enfriamiento
Chequee el voltaje en todas las fases (deberá ser
Voltaje desequilibrado.
aprox. Igual) para aislar y corregir el problema.
Chequee el despejo del entrehierro y los cojinetes
Recalentamiento El rotor roza el estator.
Apriete los “pernos pasantes”
del motor
Chequee el voltaje de entrada en cada fase al
Sobrevoltaje o bajo voltaje
motor
Chequee si la resistencia del estator en las tres
El devanado del estator esta abierto
fases esta equilibrada.
Efectué una prueba dieléctrica y haga las
Devanado puesto a tierra
reparaciones necesarias.
Revise todas las conexiones eléctricas para
determinar si la terminación, el despejo, la
resistencia mecánica y la continuidad eléctrica son
Conexiones incorrectas
adecuadas.
Consulte el diagrama de conexión de cables del
motor.
Reduzca la tensión de correa a su punto
Excesiva tensión de correa
apropiado para la carga.
Excesivo empuje axial Reduzca el empuje axial de la maquina accionada.
Saque grasa hasta que la cavidad este unos ¾
Recalentamiento del Exceso de grasa en el cojinete
llena.
cojinete
Añada grasa hasta que la cavidad este unos ¾
Insuficiente grasa en el cojinete
llena.
Limpie el cojinete y la cavidad del cojinete. Rellene
Suciedad en el cojinete o desgaste con el tipo de grasa correcto hasta que la cavidad
este aproximadamente ¾ llena.
Roce entre las piezas rotativas y las piezas
Aislé y elimine la causa del rozamiento
fijas (estacionarias)
Mande a revisar el equilibro del rotor y hágalo
Vibración El rotor esta desequilibrado
reparar
Resonancia. Solicite asistencia a nuestro Departamento
Rotor desbalanceado Técnico
Extraiga el rotor y quite las materias extrañas.
Materias extrañas en el entrehierro o las
Ruido Vuelva a instalar el rotor. Chequee la integridad
aberturas de ventilación
del aislamiento. Limpie las aberturas de ventilación
Reemplace el cojinete. Quite toda la grasa de la
Ruido retumbante o cavidad y del nuevo cojinete. Rellene con grasa
El cojinete esta en malas condiciones
gimoteante del tipo correcto hasta que la cavidad este
aproximadamente ¾ llena.
Sugerencia s para el ajuste de RTDs en cojinetes y devevanados
La mayoría de los motores C.A de carcasa grande con factor de servicio de 1.15 han sido
diseñándoos para operar por debajo del incremento de temperatura clase B (80°C) con carga
nominal, y están construidos con un sistema de aislamiento de devanados Clase H. En base a
este bajo incremento de temperatura inicialmente deberán usarse ajustes para Clase B en los
RTDs (Detectores de Temperatura por Resistencia o detectores Termométricos de
Resistencia). En algunos motores con factor de servicio de 1.0, el incremento de temperatura
es Clase F.
Las siguientes tablas indican los ajustes de alarma y disparo sugeridos para los RTDs . Los
ajustes de alarma y disparo adecuados para los RTDs de cojinetes y devanados deberán
seleccionarse en estas tablas, a menos que se indique algo diferente para aplicaciones
especificas.
Si se determina que la carga accionada opera en condiciones normales muy por debajo de los
ajustes iniciales de temperatura, los ajustes de alarma y disparo pueden reducirse para así
poder identificar las cargas anormales en la maquina.
Los limites de temperatura se basan en que los RTDs hayan sido instalados encajados, tal
como especifica NEMA. Los RTDs de los cojinetes deberán instalarse de manera que estén en
contacto con el anillo externo de los cojinetes de bolas o rodillos, o en contacto directo con el
casco de los cojinetes de manguito (camisa).
RTDSs del Devanado – Limite de Temperatura en °C (40°C Temp. Ambiente Máxima)
Incr. Temp. Clase B < Incr. Temp Clase f < 105 Incr. Temp Clase H <
Carga del Motor
80°C (Diseño Tipico) °C 125°C
Alarma Disparo Alarma Disparo Alarma Disparo
Carga Nominal 130 140 155 165 175 185
Carga Nominal 140 150 160 165 180 185
hasta 1.15 S.F
Nota : * Cuando se usan temperaturas Clase H, deben considerarse los requisitos de

lubricación y temperaturas de los cojinetes.
RTDs de los Cojinetes – Limites de Temperatura en °C (40°C Temp. Ambiente Máxima)
Tipo de Aceite o Grasa de los Anti – friccio Manguito

cojinetes Alarma Disparo Alarma Disparo
Estándar 95 100 85 95
Alta Temperatura 110 115 105 110
Nota : * Los limites de temperatura de los cojinetes son para motores de diseño
estándar operando con incremento de temperatura Clase B.
Los lubricantes de alta temperatura incluyen algunas grasas y aceites
sintéticos especiales.
Las grasas que pueden sustituirse y que son compatibles con Polyrex EM (pero consideradas
lubricantes “estándar”) incluyen las siguientes:
-Texaco Polystar
-Rykon Premium N° 2
-Chevron SRI N° 2
- SKF
Para recomendaciones sobre el reemplazo de grasas o aceites, vea la placa de fabrica del
motor. Para información sobre lubricantes especiales o si requiere aclaraciones, comuníquese
con nuestro Departamento Técnico.
IMPORTANTE:
Los ventiladores AIRTEC S.A. siempre están en continua mejora, por eso las informaciones
emitidas en este manual están sujetas a modificaciones sin previo aviso.
Copia Controlada
Prohibida la reproducción total o parcial del presente manual sin previa autorización escrita de
AIRTEC S.A.
MANUEL ARISPE 311, URB. LA CHALACA, CALLAO

Teléfono: 465 - 0690, Telefax: 465 - 1908, 465 - 5165
E-mail: airtec@airtec.com.pe
Web: www.airtec.com.pe

MANUAL de Servicio Ventiladores Centrifugos 2007

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INDICE

1.- Envío y Recepción 2

3.- Anclaje y/o Soporte 2

5.- Características constructivas 5

6.- Instrucciones de puesta en marcha 9

7.- Balanceo del ventilador 10

8.2.1 Lubricación de Chumaceras 12

8.2.2 Lubricación del motor eléctrico 15

9.- Averías / Correcciones 16

El ventilador debe ser instalado y operado apropiadamente. De otro modo es

El ventilador posee partes rotativas, mantenga el cuerpo, las manos y objetos

Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en el ventilador, asegúrese

1.- ENVIO Y RECEPCIÓN

Manipuleo del Equipo

3.- ANCLAJE Y/O SOPORTE

Las siguientes consideraciones son solo una introducción al diseño de la cimentación. El

La mejor base de ventilador es la de concreto

cajuelas de metal, aproximadamente 2” más Arandela

grandes que los diámetros de los pernos de

TUERCA Fig. 2 Perno de

La instalación y funcionamiento del ventilador se debe realizar de la manera correcta, hacerlo

El fabricante no tendrá ninguna responsabilidad por la lesión de personas, resultado de

4.1.- Lista de comprobación de seguridad

1.- Los acoplamientos flexibles deben tener guardas de protección. No arranque la

Para cumplir estos requerimientos posee sgtes características:

Trasmisión directa ( Fig.3) Trasmisión Faja polea (Fig. 4)

Transmisión Directa por acoplamiento (Fig. 5)

Configuración: Transmisión : Faja-Polea

Otros Transmisión : Directa, Acoplamiento

1. CARCAZA 7. POLEA DEL MOTOR

3. EJE DE TRANSMISIÓN 9. GUARDA FAJAS

4. CHUMACERAS 10. MOTOR ELECTRICO

6. POLEA DEL VENTILADOR

Alabes Curvados Alabes Airfoil Alabes Curvados Alabes Rectos

Fig. 8 Fig. 9 Fig. 10

Nota: Correas con exceso de tensión

Cuando se transporta aire u otra sustancia a temperaturas elevadas es necesario instalar la

5.6.- Ventana de inspección

6.1.- Procedimiento antes del arranque:

Antes de realizar el arranque del ventilador o después realizar un mantenimiento se debe

- Revisar cuidadosamente cualquier trabajo hecho en el ventilador.

6.2.- Procedimiento de arranque:

Seguir el siguiente procedimiento.

- De un arranque (momentáneo) al motor para comprobar si el impulsor del ventilador

Se debe chequear el balanceo de los ventiladores, en el arranque inicial ó después de una

El impulsor del ventilador ó soplador se balancean estáticamente y dinámicamente en fábrica,

Antes de intentar balancear un ventilador, compruebe otras causas de vibración o desequilibrio,

Los instrumentos de medición indicarán el nivel de vibración en “mm/s” ó “in/s”. La tabla Nº 1 se

Vibraciones Permisibles recomendadas en Ventiladores Centrifugos

Equipo en Base Rigida

RPM Operación Inicial Alarma Parada

Estos componentes varían de acuerdo a modelo de cada Ventilador.

8.2.- Mantenimiento Preventivo

2.- El desalineamiento de las chumaceras del ventilador, acoplamiento flexible, las

4.- Los cojinetes en ventiladores de alta velocidad tienden a funcionar con

7.- Los ventiladores se deben examinar periódicamente para verificar el desgaste y

8.- Chequee que el desgaste de las fajas V, la alineación y la tensión sea la

13.- Mantenimiento del Motor eléctrico

8.2.1.- Lubricación Chumaceras

El intervalo y la cantidad de grasa depende de las RPM, el rodaje y las horas de

Un rodamiento bien lubricado no se desgasta prematuramente, puesto que el lubricante

Las grasas al litio pueden generalmente emplearse en la región de temperaturas de -30 a

De no tener otras instrucciones , puede utilizarse el diagrama contiguo, basado en lubricación