TECNICAS DE DIAGNOSTICO DE BATERIAS DE

VEHICULOS HIBRIDOS

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 VEHICULO HIBRIDO
Unión de fuentes de energía

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CONFIGURACIONES DE LOS
SISTEMAS HIBRIDOS

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CONFIGURACIONES DE LOS
SISTEMAS HIBRIDOS

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MODOS DE CONDUCCION DEL
VEHICULO HIBRIDO

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ACUMULADORES DE ENERGÍA ELECTRICA

BATERIA ALTA TENSION (HV)

SISTEMA HIBRIDO

BATERIA DE
CONTROL 12.6 Volt.

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COMPÒNENTES PRINCIPALES DEL
SISTEMAS HIBRIDO

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ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

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TECNICAS DE DIAGNOSTICO DE BATERIAS
DE VEHICULOS HIBRIDOS

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 BATERIA DE Ni-MH

Las baterías de Níquel Metal Hídrido (Ni-MH), que

usan hidrógeno en su proceso de producción de energía, fueron
creadas en 1970 por el químico Standford Ovshinsky.

Cada celula de Ni-MH puede proporcionar un voltaje de 1,2 voltios

y una capacidad entre 0,8 y 2,9 amperio-hora. y los ciclos de
carga de estas células oscilan entre las 500 y 2000 cargas. No
efecto memoria

Estas baterías no usan metales tóxicos, por lo que se consideran

amigas del ambiente. Muchas de estas baterías son hechas con
metales como el titanio, el zirconio, el vanadio, el níquel, el cromo,
y el lantano.
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 PRIMERA GENERACION DE BATERIA DE PRIUS
MODELO (Ni-MH) DEL AÑO1997 a 2003

BATERIA DE ALTA TENSION (HV) 273,6 Volt. 1 CELDA = 6 CELULAS DE 1.2 Voltios. = 7.2 Voltios

38 CELDAS EN SERIE
TOTAL 228 CELULAS
38 CELDAS 7.2 Voltios = 273,6 Voltios
Capacidad 6,5 Amp/h
Potencia 1778,4 Watts

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 SEGUNDA GENERACION DE BATERIA DE PRIUS
MODELO (Ni-MH) DEL AÑO 2004 a 2009

BATERIA DE ALTA TENSION (HV) 201,6 Volt. 1 CELDA = 6 CELULAS DE 1.2 Voltios. = 7.2 Voltios

28 CELDAS EN SERIE
TOTAL 168 CELULAS
28 CELDAS 7.2 Voltios = 201,6 Voltios
Capacidad 6,5 Amp/h
Potencia 1310,4 Watts
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 TERCERA GENERACION DE BATERIA DE PRIUS
MODELO (Ni-MH) DEL AÑO 2010 a 2015

BATERIA DE ALTA TENSION (HV) 201,6 Volt. 1 CELDA = 6 CELULAS DE 1.2 Voltios. = 7.2 Voltios

28 CELDAS EN SERIE
TOTAL 168 CELULAS
28 CELDAS 7.2 Voltios = 201,6 Voltios
Capacidad 6,5 Amp/h
Potencia 1310,4 Watts

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BATERIA DE PRIUS MODELO SEDAN

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BATERIA DE PRIUS MODELO SEDAN

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 PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE BATERIAS VEHICULOS
HIBRIDOS BATERIAS (NI-MH)
PROCESO DE DESCARGA DE LA BATERIA

• En nuestros módulos DESCARGA-BALANCEADORES, podremos colocar aproximadamente 40

celdas.
• Se colocarán en paralelo todas las celdas.
• Para la descarga utilizaremos el módulo de descarga controlable de 60 Watts, el cual funciona que
cuando las celdas lleguen a 1Volt. internamente abrirá la descarga, y no seguirá descargando las celdas.
 PROCESO DE CARGA DE LA BATERIA
Armamos 2 bloques (A - B), de 7 celdas cada uno y de forma independiente conectamos en
circuito serie cada grupo.

1.como se muestra en la figura.

BLOQUE A = BOQUE B

- - -
+ + + +
1

1
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7
7.2v 7.2v 7.2v 7.2v 7.2v 7.2v 7.2v

+ + +
- - - -
2

2
 HYBRID BATTERY TESTING BENCH
Realizamos la conexión a través de sus terminales del banco hacia cada una de las celdas
(en la figura #4)
 PROCEDIMIENTO DE PRECARGA

1.- Seteamos en el panel de control del banco (30 min - 1Amp) de carga.

PROCEDIMIENTO DE CARGA A UNA CAPACIDAD DEL 30% (SOC)

2.- Seteamos en el panel de control del banco (60 min – 2Amp.) de carga.

SOC% = (Corriente de Carga X Tiempo en horas / Capacidad de batería (6.5amp/ hora) )*100

SOC% = (2 Amp X 1 hora / 6.5 Amp/h)*100 = 30 %

 PROCESO DE DESCARGA DE LA BATERIA

1. Seteamos en el banco a través del panel de control (2 horas – 1Amp) de descarga

2. Mientras las celdas se están descargando, vamos a categorizar las celdas por el momento
exacto en que llega a su voltaje mínimo. (ejemplo celda Toyota Prius < 6.5 V)..

CATEGORIA TIEMPO

A 1:41 a 2:00
B 1:26 a 1:40
C 1:10 a 1:25

Celda defectuosa. Marco con [X] Menos de 1:10

COMPÒNENTES PRINCIPALES DEL
SISTEMAS HIBRIDO

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COMPÒNENTES PRINCIPALES DEL
SISTEMAS HIBRIDO

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 CONCLUSIÓN

Los coches híbridos son una alternativa eficiente,

discreta y responsable si buscas una forma de
moverte por la ciudad o en distancias medias, ya
que suponen un ahorro considerable en
comparación con otros modelos y, además,
cuentan con ventajas fiscales. En cuanto al
mantenimiento del coche híbrido, este es también
más sencillo y barato, y sin duda compensa más
a la larga.

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GENERACION DEL MOTOR EN LA LÍNEA
TOYOTA

SEGUNDA GENERACION TERCERA GENERACION

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CUARTA GENERACION DEL MOTOR TOYOTA
PRIUS
• MOTOR 1.8L DE 96 HP -
4 CILINDROS.

• DOS MOTORES
ELÉCTRICOS 53 KW (71
HP).

• ECONOMÍA DE
COMBUSTIBLE REAL 61
MPG (3.8L / 100 KM).

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GENERACIONES DE LAS BATERÍAS DE
TOYOTA

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