COLEGIO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y

TECNOLOGICOS DEL ESTADO DE VERACRUZ

PLANTEL No. 2 PAPANTLA
Alumno:
Kevin Fernando Villanueva Piña

Asignatura:
Submodulo II Mantiene los Generadores de CA y CC

Trabajo:
Fallas mecanicas y electricas en generadores electricos de CC

Docente:
M.C. Ruben Rubio Yohansen

Especialidad:
Electricidad

Grado y Grupo:
3°D

No.Lista:
40

Papantla Ver. A de octubre del 2020

 Introducción
Los generadores eléctricos se han convertido en una parte importante de
nuestra vida, ya que estos transforman la energía mecánica
(generalmente) en energía eléctrica que la usamos para casi todo en la
vida, estos generadores al manejar energía rotatoria y eléctrica un fallo
podría causar un gran desastre, es por eso que el mantenimiento
preventivo es muy importante para detectar fallos o indicios de fallos que
perjudiquen el funcionamiento de este. Los fallos generalmente se dividen
dos tipos o clases, que son las fallas mecánicas (fallos en partes) o
eléctricas (fallos en la parte eléctrica).
Para estos fallos se realizan diferentes tipos de mantenimiento para
detectar los fallos, las consecuencias, y que las ocasionó, para eso existen
diferentes estrategias de pruebas eléctricas que se realizan y los
protocolos que siguen.
Para conocer mas sobre esto, se proporcionará la información sobre los
fallos eléctricos y mecánicos, así como sus referentes pruebas dirigidas a
un Generador Eléctrico de Corriente Continua, o Dinamo.
 Fallas Mecánicas

Carbón en los conmutadores

“La formación de películas finas de carbón incrementa la resistencia de
contacto y su temperatura. Un aumento en la temperatura de los
contactos provoca un progresivo aumento de la resistencia de contacto y
correspondientemente un aumento adicional de temperatura, erosión de
los contactos, quemado, y generación de gas.
La polución del aceite debida al carbón reduce las propiedades dieléctricas
del aceite produciéndose un deterioro de aislamiento. Una insuficiente
presión de los contactos provoca unos efectos semejantes a los
mencionados (incremento en la resistencia de contacto).
En particular, el selector del cambiador de tomas es propenso a un
fenómeno de envejecimiento denominado efecto de largo plazo, el cual
se produce cuando el cambiador no opera en una determinada toma
durante un tiempo prolongado; el efecto de largo plazo comienza con la
formación de una capa delgada de aceite, esta formación es acelerada por
las altas temperaturas, la corriente de carga y una baja presión de
contacto.
Si las delgas tienen estrias muy profundas y si en la zona de contacto con
las escobillas está muy gastada puede generar un fallo que no permititiria
el contacto de orma eficiente.
Rodamientos
Los cojinetes a menudo fallan por falta de engrase o simplemente debido
al número de operaciones, especialmente el cojinete de manguito
utilizado en los C40 y C35. A medida que el rodamiento se desgasta,
también pueden dañar el eje del inducido y, en circunstancias extremas,
el núcleo del inducido puede terminar rechinando contra la zapata polar.
Aproximadamente el 0,5% de los rodamientos se reemplazan porque
están dañados o fallan. Esto significa que alrededor de 50 000 000 de
rodamientos se reemplazan cada año por daños y fallas. Hay varias
razones por las que los rodamientos se pueden dañar o fallar. Hablando
en general: • 1/3 falla debido a fatiga • 1/3 falla debido a problemas de
lubricación (lubricante, cantidad o intervalo de lubricación incorrectos) •
1/6 falla debido a la contaminación (sellos ineficaces) • 1/6 falla por otros
motivos (manipuleo y montaje incorrectos, carga más pesada o distinta
de la anticipada, ajustes incorrectos o inadecuados)
Tipos de daños en rodamientos:
1.-Desgaste
2.-Injertaciones
3.-Adherencias
4.-Fatiga Superficial
5.-Corrosión
6.-Por paso de corriente
 Fallas Eléctricas
Regulador de voltaje
El regulador de voltaje es una falla común en un dínamo. El regulador
está conmutando a alta velocidad y los contactos se desgastan o el
condensador falla. La falla del capacitor causa una carga excesiva en los
contactos del regulador, lo que pone una alta resistencia en el circuito, lo
que reduce la corriente que se alimenta a través de la bobina de campo,
de modo que su fuerza de campo puede no ser suficiente para permitir
que la armadura desarrolle suficiente voltaje para superar el voltaje del
terminal de la batería.
Los contactos también pueden soldarse, permitiendo que el voltaje de
salida del dínamo continúe aumentando. Esto puede hacer que la batería
hierva o que la armadura se queme.
Conmutadores
La falla más común en las armaduras son los conmutadores desgastados,
causada por la fricción de las escobillas de carbón contra la superficie del
conmutador. Con el tiempo, el aislamiento entre los segmentos del
conmutador se vuelve orgulloso a medida que se desgasta el cobre de la
superficie del conmutador. Esto es especialmente cierto con los
conmutadores más antiguos, ya que el aislamiento que se utilizó para
separar los segmentos del conmutador era mica, que es más dura que el
cobre. Cuando el conmutador se haya desgastado hasta este punto,
también desgastará rápidamente las escobillas.
Esta falla generalmente se puede reparar sin rebobinar el inducido girando
la superficie de la escobilla del conmutador hacia abajo por debajo del
daño y luego socavando el aislamiento entre los segmentos del
conmutador.
Inducido
Otro error común es que se queme el inducido. Esto puede ser causado
por una serie de problemas diferentes, como sobrecarga, flujo de aire
deficiente, falla del regulador, bloqueo, ruptura del aislamiento, conexión
a tierra, etc. Si el inducido se ha quemado, será necesario rebobinarlo.
Antes de la invención del alambre recubierto de resina, el alambre de
cobre se aislaba mediante el método de doble recubrimiento de algodón,
una fina hebra de algodón envuelta alrededor del alambre. Las horas
extraordinarias, la expansión y contracción del alambre de cobre a través
del calentamiento y enfriamiento constantes, combinados con la fuerza
centrípeta, pueden provocar un cortocircuito en las espiras dentro de las
bobinas. Las vueltas en corto se calientan ya que el voltaje generado en
ellas solo tiene la resistencia de esa vuelta, por lo que la corriente que
consume puede ser alta y esa corriente alta genera calor. Este
calentamiento provoca más cortocircuitos y más calentamiento hasta que
finalmente el devanado se quema.
Si se demanda demasiada corriente del dínamo, ya sea por una falla en
el regulador de voltaje, demasiadas bombillas de alta potencia, una falla
en la batería o una baja resistencia introducida en el sistema, entonces la
armadura puede calentarse mucho. A medida que la armadura se
calienta, la resistencia interna de la armadura aumenta, lo que hace que
se disipe más energía a través de la armadura, generando aún más
calor. Esto puede hacer que la soldadura que conecta las bobinas de la
armadura al conmutador se derrita. A medida que la armadura gira, la
soldadura sale disparada desde la armadura, lo que hace que se rompan
las conexiones entre las bobinas de la armadura y el conmutador.
Toma de tierra
La puesta a tierra (puesta a tierra) es una falla común que ocurre cuando
parte del devanado se conecta al núcleo metálico de la armadura. Los
devanados de la armadura están aislados del núcleo de metal y el núcleo
de metal a menudo se conecta al lado negativo de la batería, a través del
cuerpo del dínamo (a menos que sea un retorno aislado en el que el lado
negativo de la dínamo está conectado a la batería con un alambre). La
conexión a tierra generalmente ocurre cuando el aislamiento se rompe,
generalmente por sobrecalentamiento o por fatiga en el borde de una
ranura debido al calentamiento, enfriamiento y giro constantes.
La segunda falla importante es la conexión a tierra. Esto suele ocurrir
cuando la cinta alrededor de la bobina se degrada y el cable del interior
de la bobina de campo entra en contacto con el cuerpo metálico de la
unidad.
Esto hace que el suministro eléctrico a la bobina de campo encuentre
prematuramente su camino a tierra o negativo.

Cortocircuito
El cortocircuito ocurre cuando una vuelta se conecta a otra dentro de la
bobina de campo debido a una ruptura del aislamiento en el cable entre
las vueltas.
Cuando esto sucede, hace que fluya una gran corriente dentro del giro
corto. El calor generado por esto puede hacer que la bobina de campo se
caliente y se queme, o que el cable se derrita y rompa el circuito,
deteniendo el flujo de corriente a través de él.

Cepillos
Las escobillas que hacen contacto con el conmutador se desgastan con el
tiempo, especialmente en unidades más antiguas. El conmutador tiene
segmentos de cobre separados entre sí por un material llamado
mica. Cuando la armadura es nueva, el conmutador está rebajado para
hacer que la mica sea más baja que la superficie del conmutador. A
medida que el cobre se desgasta, se revela la mica. La mica es mucho
más dura que el cobre, por lo que comienza a desgastar los cepillos
rápidamente, hasta el punto de que el cepillo es demasiado pequeño para
permitir que el resorte aplique suficiente presión al cepillo para
mantenerlo en contacto con el conmutador, o hasta que el cepillo está
completamente desgastado.
Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión,
detectándose saltos en el amperímetro. Desde hace unos días cambiar las
bases es algo sencillo y no es necesario desarmar el alternador sino
simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.
Fallos habituales de las escobillas de carbón
Existen diferentes problemáticas relacionadas con el uso de escobillas o
frotadores eléctricos, entre los cuales destacamos una lista de los más
habituales:
• Calidad. El no haber elegido correctamente la calidad de las
escobillas puede afectar a la duración de estas e incluso a la vida
útil del motor, ya que puede llegar a desgastarlo.
• Medidas. Las escobillas una vez “gastadas” alteran drásticamente
su medida al tratarse de un consumible. Por ello es importante
conocer las medidas originales de la escobilla antes de ser utilizada.
• Muelles. Una presión excesiva o leve del muelle que sujeta la
escobilla puede acortar la vida útil de las mismas.
• Temperatura de trabajo. Una elevada temperatura de trabajo
(70º- 120º) puede alterar las propiedades del material e incluso
deformar las escobillas.
• Sección del cable. Aun teniendo correctamente seleccionado el
material y las medidas de la escobilla, el cable que conduce la
electricidad a las escobillas ha de tener capacidad suficiente como
para no oponer resistencia a esta carga. Puede producir
recalentamientos e incuso rotura de las propias escobillas.
• Otros problemas que afectan al cable pueden ser un mal retacado
o un terminal incorrecto.
Rotor dañado

Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula.

Es necesario corroborar que el colector no este dañado y que la bobina
no tenga fugas de tensión en el rotor. Para los alternadores de 24 V, la
resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios y el regulador externo,
mientras que para los reguladores de 8,8-9,2 ohmios.
Pruebas Mecánica

Resolucion de rodamiento
Los rodamientos que no funcionan correctamente, por lo general, tienen
síntomas identificables. La mejor manera de identificarlos, y de tomar
acciones correctivas en una etapa temprana, es establecer un programa
de monitoreo de condición en toda la planta. Para cuando el equipo de
monitoreo de condición no esté disponible o no sea práctico, la sección
siguiente presenta algunos indicios útiles para ayudar a identificar los
síntomas más comunes, sus causas y, cuando es posible, algunas
soluciones prácticas. Según el grado de daño del rodamiento, algunos
síntomas pueden ser confusos y, en muchos casos, son el resultado de
daño secundario. Para resolver con eficacia los problemas de
rodamientos, es necesario analizar los síntomas considerando aquellos
que se observaron primero en la aplicación.
Se muestra en la siguiente figura se puede ver las técnicas usadas para
monitorización de condición de rodamiento.
Vibracion
Analisis de oleos
Temperatura
Velocidad de rotacion
Binario
Fluorescencia
Emision acustica
Otros

Conmutador
Para revisarlo es mas sencillo, con el simple hecho de desarmar el
dinamo y revisar visualmente el conmutador nos podremos dar cuenta
de si las estrías son muy profundas o no, en el caso de una profundidad
se necesita una sustitución ya que esto puede generar un gran fallo.
Pruebas eléctricas
Conmutador
Para solucionar este problema se debe limpiar bien el conmutador, para
que no cause una interferencia en el traspaso de energía eléctrica entre
la parte fija y la parte rotativa a través del conmutador.

Carbones
Para detectar si existe un fallo se debe desarmar el generador para poder
realizar una revisión visual a los carbones y ver si están desgastados estos
carbones, en caso de que sí, se deberán sustituir.
Carbón en los conmutadores. Para esto se realiza una revisión manual
para ver qué tan sucio está el conmutador, debido al roce con los carbones
el conmutador se queda con parte del carbón y después de mucho tiempo
esto se incrusta entre las delgas del conmutador, en caso de que esté
sucio con un elemento puntiagudo se deben quitar el carbón de las delgas.
Rotor dañado
Es necesario corroborar que el colector no esté dañado y que la bobina
no tenga fugas de tensión en el rotor. Para el dinamo es de 24 V, la
resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios y el regulador externo,
mientras que para los reguladores de 8,8-9,2 ohmios. Revisando esto en
el multímetro las delgas para determinar que no tenga fallas.

Prueba de resistencia a devanados

Las medidas de resistencia de devanados se utilizan para verificación
tanto en fábrica como en campo. En fábrica, aseguran la fabricación
adecuada al diseño, sirven también para calcular las pérdidas, y como
magnitud variable en pruebas térmicas. En campo, se realizan medidas
de resistencia de devanados para evaluar posibles problemas, como
cortos de espiras, bobinados abiertos, problemas de conexión interna,
puntos calientes y la condición del cambiador de tomas. Después del
suministro de nuevos transformadores, las medidas de resistencia de
devanados se usan para detectar cualquier daño durante el transporte, y
como referencia inicial del transformador para mediciones futuras. Las
medidas de resistencia de devanados también forman parte de los
programas periódicos de mantenimiento para encontrar problemas que
repercuten en el rendimiento del sistema y que puedan conducir a
apagones inesperados.

Esta prueba tiene la finalidad de verificar la Resistencia Ohmica de los

Devanados. Esta prueba se debe de realizar antes de que se ponga en
servicio el transformador, para tener la certeza de que el transformador
no haya sufrido ningún daño durante su transporte .
Con esta medición se verifica si todas las conexiones están firmemente
sujetadas y soldadas. Nos sirve también para calcular las perdidas por
efecto joule del transformador a la temperatura de referencia 75 °C.
La medición de resistencia de bobinado de transformadores tiene
importancia fundamental, a fines de:
Cálculos del componente I²R en pérdidas del conductor.
Cálculo de temperatura de Bobinado al finalizar un ciclo de prueba de
temperatura.
Como base para asesorar posible daño en el campo.
Los transformadores están sujetos a vibraciones. Problemas ó fallos
ocurren debido a mal diseño, ensamblaje, tratamiento, entorno inseguro,
sobrecarga ó mal mantenimiento. La medición de la resistencia de los
Bobinados asegura que las conexiones sean correctas y la medición de la
resistencia indica que no hay desajuste grave. Muchos transformadores
tienen toma de regulación incorporada. Estas tomas facilitan el
incremento ó la reducción de la relación en fracciones de porcentaje.
Todos los cambios de relación suponen un movimiento mecánico de un
contacto de una posición a otra. Estos cambios de toma también se
comprobarán durante las Medidas de Resistencia de Bobinado.
A pesar de la configuración en estrella ó triángulo, las mediciones se
hacen fase a fase y las comparaciones se hacen para determinar si las
lecturas son comparables. Tenga en cuenta que el objetivo de la prueba
es de evaluar diferencias brutas entre los Bobinados y aperturas en las
conexiones. Las pruebas no se hacen para duplicar la lectura del
dispositivo fabricado, el cual se comprobó en la fábrica bajo condiciones
controladas y posiblemente a otras temperaturas.
Esta prueba es de gran utilidad para dar una idea rápida y confiable de
las condiciones del aislamiento total del transformador. La medición de
esta resistencia independientemente de ser cuantitativa también es
relativa, ya que el hecho de estar influenciada por aislamientos, tales
como porcelana, papel, aceite, barnices, etc., la convierte en indicadora
de la presencia de humedad y suciedad en esos materiales.
El test se efectúa con el medidor de resistencia de aislamiento a una
tensión mínima de 1000 volts, recomendándose realizarla a 2500 o 5000
volts y durante 10 minutos. Esta nos sirve, básicamente, para comprobar
que todas las conexiones internas efectuadas en los devanados y guías,
fueron sujetadas firmemente, así como, también obtener información
para determinar las pérdidas de cobre y calcular la temperatura de los
devanados en la prueba de temperatura.

IP (de indice de polarización IP ) - Indice Absorcion (IA), DAR

Se define como indice de polarización (IP) como la relación entre la
resistencia de aislamiento medida a 10 minutos sobre 1 minuto después
de aplicada una tensión continua de prueba. durante esos 10 minutos el
nivel de tensión deberá ser estable.
El valor de la resistencia a tierra debera crecer con el transcurso del
tiempo.
IP = Resistencia de aislamiento a tierra al minuto 10
Resistencia de aislamiento a tierra al minuto 1
El indice de polarización es un valor que nos informa sobre el estado de
humedad y limpieza de la maquina, basado en la suposición de que
transcurrido un cierto tiempo desde el comienzo del ensayo, la corriente
de absorción se habrá anulado.
Un valor bajo del indice de polarización indicara que existe una corriente
alta de conducción o de fugas, originada por la suciedad y humedad.
En resinas aislantes modernas, la corriente de absorción puede hacerse
próxima a cero en dos o tres minutos desde el comienzo del ensayo. así,
se utiliza en estos casos una variante del indice de polarización que calcula
la relación entre las resistencias de aislamiento a 30 segundo y 1 minuto,
con su variante de 3 min / 1 min, después de iniciado el ensayo. este
valor es denominado indice de absorción (IA).

El indice de absorción (IA), DAR Dielectric Absorcion Rate, por sus

siglas en ingles, refleja el grado de contaminación interna de los
bobinados. la relación mas común es de 60 segundo con respecto a 30
segundos.

DAR = Resistencia de aislamiento a tierra al minuto 1

Resistencia de aislamiento a tierra al segundo 30

Los valores del indice de polarización están muy poco afectados por la
temperatura, salvo en condiciones en que la prueba se haya realizado al
elevada temperatura ( por encima 40° C) no necesitan corrección. En este
sentido, debemos considerar que no se produce un cambio de
temperatura importante durante el tiempo en que dura el ensayo.

El indice de polarización de un aislamiento es un valor adimensional que

nos va a permitir hacer comparaciones sobre el estado del aislamiento de
maquinas de distintas características ( tamaño, potencias, tensiones).

Valores mínimos recomendados de indice de polarización en

Índice de Absorción
La prueba índice de polarización tiene como objetivo conocer el estado
del aislamiento bobina-tierra del generadorr en cuento a suciedad y
humedad, con mayor precisión que la resistencia de aislamiento.

Graficas
 Porcentaje
Partes Falladas del Dinamo (Motor Eléctrico) Frecuencia de Falla

Devanados del Estator 37 50,70%

Núcleo del Estator 23 31,50%

Estator Cuerpo sujetador del Estator 17 23,30%

Bornera 2 2,70%

Otros 4 5,50%

Eje 9 12,30%

Anillos Cortocircuito 0 0,00%

Rotor Jaula 1 1,40%

Barras Jaula 0 0,00%

Núcleo de Rotor 0 0,00%

Rodamientos 52 71,20%

Sujetador Cojinete 2 2,70%

Bocina 1 1,40%
Tapas
Ventilador 2 2,70%

Tapas 43 58,90%
 Conmutadores

Mecánicos Conmutadores

Rodamientos

Resistencia a
devanados

Fallos Pruebas más Voltaje

importantes Prueba de IP
Inducido

Toma de
tierra

Cortocircuito

Eléctricos
Carbones

Rotor