Evaluación de la calidad de aceites lubricantes de motores

de la central térmica esmeraldas ii, por ftir

Evaluation of the quality of the lubricating oil of engines
of the esmeraldas ii thermal power plant, by ftir.
Douglas E. Quiñonez-Arroyo; Karla V. Nazareno-Arce; Maribel Cuello-Pérez; Idael Caballero-Gamboa;
Angel A. Recio-Recio; Osmir Cabrera-Blanco.
“Universidad Técnica Luis Vargas Torres de Esmeraldas”. Esmeraldas, Ecuador.

Resumen
Determinaciones fisicoquímicas en el aceite de los Motores de Combustión Interna (MCI)
constituyen una herramienta necesaria para el mantenimiento predictivo, con la finalidad de
evitar fallas y pérdida de tiempo de trabajo. El objetivo de esta investigación fue evaluar el
estado del aceite lubricante de MCI en la Central Térmica Esmeraldas II, utilizando como
herramienta analítica la Espectrometría Infrarroja por Transformada de Fourier (FTIR). Se
seleccionaron al azar 4 de las 12 unidades de MCI de la casa de máquinas de la Central
Térmica Esmeraldas II, y se tomaron muestras del aceite lubricante (ENERGOL IC HFX
404) cada 15 días, durante tres meses. Se determinaron, mediante Espectroscopia FTIR,
parámetros físico-químicos que causan la degradación del aceite como: el Número Básico
Total (TBN), la Nitración, la Sulfatación, grado de oxidación, contenido de agua y el Hollín.
Los resultados mostraron valores de las medias de TBN, sulfatación, contenido de agua,
Hollín y grado de oxidación por debajo del máximo permisible para el buen funcionamiento
de los motores; sin embargo los valores de nitración obtenidos en los motores 1, 5 y 9, no
estuvieron dentro de las especificaciones. Por medio de esta técnica (FTIR) se logró identificar
el principal componente que afectó la degradación del aceite lubricante (la nitración) en los
tres meses estudiados y se dieron las recomendaciones para efectuar el cambio de aceite y así
evitar fallas en los motores.
Palabras clave: Aceites, FTIR, Lubricantes, Mantenimiento, MCI.

Recibido: 12 de diciembre 2018 Revisón aceptada 06 de marzo

20191Correspondiente al autor: ocblanco2015@gmail.com

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Abstract
Physicochemical determinations in the oil of Internal Combustion Engines (ICM) are a
necessary tool for predictive maintenance, with the purpose of avoiding failures and loss
of working time. The objective of this investigation was to evaluate the conditions of
the lubricating oil of MCI in the Esmeraldas II Thermal Power Plant, using the Fourier
Transform Infrared Spectrometry (FTIR). Four of the 12 MCI units of the powerhouse of the
Esmeraldas II Thermal Power Plant were randomly selected, and samples of the lubricating
oil (ENERGOL IC HFX 404) were taken every 15 days for three months. They were
determined, by FTIR spectroscopy, physical-chemical parameters that cause the degradation
of the oil as: the Total Basic Number (TBN), the Nitration, the Sulfation, oxidation degree,
water content and soot. The results showed values averages of TBN, sulfation, water content,
soot and degree of oxidation below the maximum allowable for the proper functioning of
the engines; however, the nitration values obtained in engines 1, 5 and 9 were not within
the specifications. By means of this technique (FTIR) it was possible to identify the main
component that affected the degradation of the lubricating oil (nitration) in the three months
studied and recommendations were given to effect the oil change and thus avoid engine
failures.

Keywords: FTIR, Lubricants, Maintenance, control químico en una termoeléctrica,

MCI, Oils.
Introducción
En los motores de combustión interna
(MCI), la energía mecánica se obtiene
mediante la transformación de la energía
térmica derivada de la combustión, la cual se
produce en el interior del propio motor y en el
seno del propio fluido, llamado fluido activo,
que genera el movimiento de los órganos del
motor (alternativos o rotativos). El fluido
suele estar constituido por una mezcla de
aire y un combustible gaseoso o líquido
finamente pulverizado. Como consecuencia
de la combustión de esta mezcla, se generan
variaciones de temperaturas (el fluido activo
introduce calor en el motor en algunas fases
del ciclo y extrae calor en otras), de volúmenes
y de presión a partir de las cuales se obtiene
trabajo (Van Basshuysen, y Schaefer, 2004).
El estudio de la degradación de los
aceites lubricantes de MCI es uno de los
principales temas de interés para el área de
donde la implementación de planes de
mantenimiento preventivo utilizando las
herramientas de análisis de aceites, tiene una
mayor repercusión desde el punto de vista
de los costos de mantenimiento (Espinoza,
y Lara, 2008).
Los métodos espectroscópicos de análisis
miden la cantidad de radiación producida
o absorbida por las especies atómicas o
moleculares que se analizan (Piqué, y
Vázquez., 2012). Este método se clasifica
de acuerdo con la región del espectro
electromagnético que se utiliza para hacer
la medición, incluyen los rayos gamma,
rayos X, ultravioleta, visible, infrarrojo,
microondas y radiofrecuencias que son
utilizados por la espectrometría infrarroja
por Transformadas de Fourier (FTIR).
Esta es una de las herramientas más usadas
en los laboratorios de análisis de aceite, ya
que se ejecuta rápidamente y es capaz de
detectar simultáneamente varios parámetros,
incluyendo TBN, contenido de agua,

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de motores de la central térmica esmeraldas ii, por ftir
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 nitración, sulfatación y hollín. De hecho,
desde el punto de vista de su valor, parece
la solución ideal para proporcionar análisis
rápidos y económicos.
El análisis de una muestra por FTIR provee
como resultado un espectro de absorción de
infrarrojo con información de la estructura
y concentración molecular. Todas las
moléculas manifiestan una serie de bandas
de absorción y cada banda corresponde con
un movimiento de vibración de un enlace
específico dentro de la molécula, a este
conjunto de señales se les conoce como la
"huella dactilar" del compuesto (Barraza-
Garza et al. 2013; Colagar, et al. 2011). En el
análisis de lubricantes, los grupos funcionales
tienen sus ventajas y desventajas en la prueba
FTIR. La ventaja es que detecta de manera
inmediata los contaminantes, la degradación
y la contaminación cruzada, en lubricantes
minerales y sintéticos, incluyendo aceites de
transmisión, fluido incorrecto, degradación
del antioxidante y degradación del anti
desgaste que pueden presentarse en el
funcionamiento de motores de combustión
interna.
Son varios los aceites que se utilizan para los
motores de combustión interna (Balat, M.,
2011; Florido, et al., 2015; Okullo, A. y
Noah, T.2017.) y dentro de estos podemos
encontrar al “Energol IC-HFX 404” que
es el aceite lubricante que se utiliza en los
MCI de la Central Térmica de Esmeraldas
II y este aceite forma parte de una gama de
lubricantes para motores de pistón troncal
de primera calidad, formulados con aceites
base de alta calidad seleccionados y un
sistema único de aditivos para proporcionar
un rendimiento superior en motores diésel
marinos de alta calificación que operan
bajo condiciones severas. Es especialmente
adecuado para aquellos con bajo consumo
de aceite, poca capacidad de sumidero y para
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motores operando con intervalos de revisión
prolongados (BP Marine, Technology
Centre, 2012).
Por tal motivo nos propusimos como
objetivo para este trabajo, evaluar por
FTIR parámetros fisicoquímicos del aceite
lubricante de MCI de la Central Térmica de
Esmeraldas II, con la finalidad de conocer
el estado del aceite y poder recomendar el
momento del cambio de lubricante para
evitar fallas en los motores.
Metodología
Preparación del bioabsorbente
1.Proceso de muestreo
Para el estudio se realizó un muestreo,
completamente al azar, de 4 unidades de
MCI de la población de la sala de máquinas
de la Central Térmica de Esmeraldas II, y
se procedió a tomar las muestras de aceite
cada 15 días; en total se tomaron 2 muestras
mensuales de cada unidad, durante tres
meses. El muestreo se realizó previo al ingreso
de generación después de un mantenimiento
programado, con el fin de conocer el estado
del aceite.
2.Parámetros medidos y Equipo
utilizado: Sulfatación y Hollín mediante
Espectroscopia FTIR utilizando el equipo
infrarrojo FluidScan Q1100n (figura 1).
Este equipo proporciona una medición
directa cuantitativa de cada parámetro de
un lubricante y se utilizó en este trabajo
para realizar las mediciones de los factores
de degradación estudiados: TBN, contenido
de agua, nitración, hollín, sulfatación y
oxidación (AMETEK Spectro Scientific,
2018).

Figura 1: Equipo infrarrojo Fluid Scan Q1100n
utilizado para realizar las determinaciones de TBN,
contenido de agua, nitración, hollín, sulfatación y
oxidación.
3.Determinación de los parámetros de
degradación del aceite. Se determinó el
grado de nitración, grado de sulfatación,
el TBN, contenido de agua, el grado de
oxidación y el contenido de hollín. Para
la medición de estos parámetros se calibró
previamente el equipo FluidScan Q1100n
con 0,1mL del aceite Energol IC-HFX 404
nuevo; posteriormente se procedió a cargar el
equipo con 0,1mL de cada muestra de aceite
en estudio y se obtuvieron los resultados
para cada parámetro de degradación.
4.Metodología para análisis y diagnóstico:
Para el desarrollo de este tema se plantea
un método de diagnóstico de enfoque
cuantitativo, en donde los parámetros a
estudiar se seleccionan en función de las
características y de los objetivos del método
analítico utilizado y el rango en que se
encuentra el producto; esta metodología
aplicada al análisis de cada parámetro es
descrita por EURACHEM/CITAC Guide
(Quantifying Uncertainty, Wiley, 2004).
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de motores de la central térmica esmeraldas ii, por ftir
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5.Procesamiento estadístico: El
procesamiento estadístico de los resultados
obtenidos en las determinaciones se realizó
con el programa Excel 2013. Con este
programa se determinaron las medias
geométricas de los valores obtenidos y las
desviaciones estándar entre los mismos.
Resultados
1.Determinación del grado de nitración
en los motores muestreados.
Los valores obtenidos en la medición de
la nitración en los motores muestreados se
muestran a continuación en la Tabla No. 1.
TABLA 1. Valores obtenidos del grado de nitración del
aceite en muestras tomadas en los meses de Abril, Mayo
y Junio en los MCI de la Central Térmica de Esmeraldas
II.
Rango de nitración permitida para el buen
funcionamiento de los MCI de Termo
Esmeraldas II establecida en el método
ASTM-D7889.
Los valores reportados en la tabla son el
promedio de las dos muestras tomadas cada
mes.
Al observar los resultados de la nitración,
medida en abs/cm, en las muestras
correspondientes a las unidades 1, 2, 5 y 9 se
observa que existen algunas diferencias entre
ellas, obteniéndose valores de nitración, en
las unidades 1, 5 y 9, por encima del rango
normal, cuya especificación oscila entre 12 –
25 abs/cm mientras que los valores obtenidos
en las muestras de la unidad 2 se encuentran
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 dentro del rango establecido, no obstante
debe observarse que el valor de Nitración
obtenido (22.8 abs/cm) se encuentra cercano
al límite máximo permisible.
2.Determinación del grado de
sulfatación en los motores.
En la tabla No. 2 se muestran los resultados
obtenidos en la evaluación de la sulfatación
determinada en los motores 1, 2, 5 y 9 de
3. Determinación del número
básico total en los motores.
Al determinar el TBN en los MCI 1, 2, 5
y 9 obtuvimos los resultados que aparecen
reflejados en la tabla No 3.
TABLA 3. Valores del número básico total, expresados
en mg KOH/g de aceite, obtenidos en muestras tomadas
de las unidades 1, 2, 5 y 9 de termo Esmeraldas II, en los
meses de abril, mayo y junio.

Termo Esmeraldas II.

TABLA 2. Valores de sulfatación expresados en abs/0,1m
obtenidos en muestras tomadas de las unidades de
generación 1, 2, 5 y 9 de termo Esmeraldas II, en los
meses de Abril, Mayo y Junio.

Rango de TBN establecido para el buen

Rango de sulfatación permitida para el
buen funcionamiento de los MCI de Termo
Esmeraldas II establecida en el método
ASTM-D7414.
Los valores reportados en la tabla son el
promedio de las dos muestras tomadas cada
mes.
Al observar los valores tabulados de sulfatación
del aceite en abs/0.1 m de las unidades 1, 2,
5 y 9 en las muestras estudiadas, se observa
que las unidades en estudio se mantienen
con variaciones significativas pero dentro de
los valores normales. Tomando en cuenta
que el rango normal oscila entre 1.5 - 4.0
abs/0.1 m.
funcionamiento de los MCI de Termo
Esmeraldas II en el método ASTM-D4739.
Los valores reportados en la tabla son el
promedio de las dos muestras tomadas cada
mes.
Al observar los valores de TBN medido en
mg KOH/g de aceite que aparecen en la
tabla anterior para las muestras tomadas en
el trimestre en estudio de los motores 1,
2, 5 y 9 de termo Esmeraldas II, notamos
que existen variaciones significativas pero
dentro de los valores permisibles tomando en
cuenta que el rango establecido para el buen
funcionamiento del MCI oscila entre 20 y
42 mg KOH/g de aceite.

Douglas E. Quiñonez et al.

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4.Determinación de otros
parámetros que pueden afectar el
buen funcionamiento de los MCI.
Otros parámetros que pueden afectar el
buen funcionamiento de los MCI fueron
determinados en las muestras de aceite
tomada de los MCI: 1, 2, 5 y 9, dentro de
ellos se encuentran el contenido de agua
(tabla No. 4), el nivel de oxidación (tabla
No. 5) y el contenido de hollín presente en
las muestras (tabla No. 6).
TABLA 4. Valores promedios obtenidos en la
determinación del contenido de agua, presente en las
muestras tomadas de las unidades 1, 2, 5 y 9 de termo
Esmeraldas II, en los meses de abril, mayo y junio.
Rango del contenido de agua permitida
para el buen funcionamiento de los MCI
de Termo Esmeraldas II establecida en el
método ASTM- D6304.
Los valores reportados en la tabla son el
promedio de las dos muestras tomadas cada
mes.
En los resultados mostrados en la tabla
anterior se puede observar que todas las
mediciones realizadas para determinar el
TABLA 5. Valores promedios obtenidos en la
determinación del nivel de oxidación presente en las
muestras tomadas de las unidades 1, 2, 5 y 9 de termo
Esmeraldas II.
Rango del nivel de oxidación permitido
para el buen funcionamiento de los MCI
de Termo Esmeraldas II establecida en el
método ASTM- D7889.
Los valores reportados en la tabla son el promedio
de las dos muestras tomadas cada mes.
Como puede observarse en la tabla anterior,
los valores obtenidos en la determinación del
nivel de oxidación para todos los MCI en
estudio se encuentran por debajo del rango
máximo de trabajo permisible para este
parámetro. No obstante, cuando analizamos
los valores obtenidos para cada uno de los
MCI podemos observar que en los MCI 1 y
2 los valores del nivel de oxidación obtenidos
son algo más elevados (0,91-0,94 abs/cm)
que en los MCI 3 y 4 (0,64-0,74 abs/cm),
aunque todos se encuentran por debajo del
rango permisible (2 abs/cm).
TABLA 6. Valores promedios obtenidos en la
determinación del contenido de hollín presente en las
muestras tomadas de las unidades 1, 2, 5 y 9 de termo
Esmeraldas II.

contenido de agua presente en los MCI

en estudio, se encuentran por debajo del
rango máximo permisible de especificación
establecida para este parámetro y en todos los
MCI en estudio, este parámetro se encuentra
en el mismo rango, entre 0,13 y 0,17%.

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de motores de la central térmica esmeraldas ii, por ftir
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Rango del contenido de Hollín permitido
para el buen funcionamiento de los MCI
de Termo Esmeraldas II establecida en el
método ASTM- D7889.
Los valores reportados en la tabla son el
promedio de las dos muestras tomadas cada
mes.
En la tabla anterior podemos observar que
los valores obtenidos de la determinación
del contenido de Hollín presente en los
MCI estudiados se encuentran por debajo
del rango máximo permisible para el buen
funcionamiento de los motores (0.5%);
encontrándose los valores más bajos en los
motores 5 y 9 (0.19-0.22 %) en comparación
con los motores 1 y 2 (0.25-0.3%).
Resultados
Los aceites lubricantes, a medida que cumplen
su tarea, sus propiedades físicas y químicas se
modifican, producto del efecto combinado
de la contaminación con sustancias extrañas
y de la degradación química propia del uso
de estos lubricantes. Por esta razón, los
aceites lubricantes tienen una determinada
vida útil, luego de la cual dejan de cumplir
adecuadamente su función, y deben ser
cambiados (Bonet Borjas y Martínez Pérez,
2016).
Para determinar el estado del aceite, se realiza
un análisis por FTIR con el fin de medir la
cantidad de contaminantes presentes en el
aceite, tales como la nitración, sulfatación,
producto de la oxidación, cantidad de
Hollín, contenido de agua entre otros. Este
análisis FTIR sirve también para adaptar
los intervalos de cambio de aceites en los
MCI según el régimen de explotación de los
mismos (Néder-Muñoz y Marín, 2018).
Douglas E. Quiñonez et al.
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La nitración es un tipo de degradación
química que sufren los lubricantes con su
funcionamiento y no es más que la reacción
química del aceite con los óxidos nitrosos
(NO, NO2, N2O4) que se forman al
quemarse el combustible en los MCI en
presencia de exceso de oxígeno. La Nitración
forma compuestos ácidos disueltos en el
aceite, y depósitos sólidos en las zonas de
combustión, que aceleran la oxidación del
aceite. Una excesiva nitración del aceite de
motor puede deberse a: exceso de gases de
combustión que pasan al cárter, deficiente
ventilación del cárter, mala mezcla aire-
combustible o baja temperatura de trabajo.
En los resultados obtenidos en este trabajo
(Tabla 1), se demostró que los MCI 1,
5 y 9 se encuentran fuera del rango de
especificaciones establecidas, lo cual según
la literatura, párrafo anterior, constituye
una evidencia del mal funcionamiento del
lubricante por lo que permite plantear la
necesidad de cambiar el aceite en dichos
motores para prolongar la vida útil de los
mismo.
Está planteado en la literatura que la
sulfatación del aceite se produce en motores
durante el proceso de combustión, cuando el
azufre del combustible se oxida y se combina
con agua para formar ácidos de azufre. Parte
de estos ácidos pasan a través de los espacios
entre anillos y camisas y se dirigen al cárter,
donde se combinan con los aditivos presentes
en el aceite, principalmente detergentes,
formando sales de sulfatos de calcio,
magnesio o bario. Si el azufre del combustible
permanece constante, entonces la sulfatación
debería aumentar continuamente con el uso
hasta que el aceite llegue al final de su vida
útil cuando todo su aditivo básico ha sido
consumido para la formación de estas sales
(Marcelo, 2018).
En los resultados obtenidos en este
trabajo y que son mostrados en la tabla
2 se puede observar que los valores de
sulfatación obtenidos para cada uno
de los MCI muestreados se encuentran
dentro de los parámetros normales para
el buen funcionamiento del lubricante
en estos motores, lo cual indica que según
este parámetro el aceite puede continuar
utilizándose sin que ocurran afectaciones
en los motores, según lo planteado en la
literatura y que se expone en el párrafo
anterior.
El TBN es una medida de la concentración
alcalina presente en un lubricante.
Los aceites de motor están formulados
con aditivos alcalinos para combatir la
acumulación de ácidos en un lubricante a
medida que este se descompone. El nivel
de TBN en un lubricante está dirigido a
su aplicación. Los aceites para motores de
gasolina generalmente se formulan con un
TBN de inicio de aproximadamente 5-10
mg KOH/g de aceites, mientras que los
aceites para motores diésel tienden a ser más
altos (15-30 mg KOH/g de aceites) debido
a las condiciones de operación más severas.
Las aplicaciones especializadas, como los
motores marinos, pueden requerir más de
30 mg KOH/g de aceites. Como el aceite
permanece en servicio, este aditivo BN se
agota. Una vez que los aditivos alcalinos se
agotan más allá de cierto límite, el lubricante
ya no cumple su función, y el motor corre
el riesgo de corrosión, lodo y barniz. En
este punto es necesario rellenar o cambiar el
aceite (Buchelli-Carpio y García-Granizo,
2015; Spectro Scientific, 2018).
Como mostramos anteriormente, en la
tabla 3, los resultados obtenidos en este
trabajo para el TBN se encuentran dentro
de los parámetros normales, lo cual era de
esperarse teniendo en cuenta que los valores
ARTÍCULO CIENTÍFICO · Evaluación de la calidad de aceites lubricantes
de motores de la central térmica esmeraldas ii, por ftir
Ciencia y Tecnología al servicio del pueblo
de sulfatación obtenidos también estaban
dentro de los parámetros y esto concuerda
con los autores que plantean que, en algunos
aceites, existe una relación directa entre estos
dos parámetros; aunque también se plantea
que hay otros procesos como la oxidación
que pueden incurrir en el consumo de los
aditivos básicos del lubricante y por ende
aumentar el consumo de TBN (Quantifying
Uncertainty, Wiley, 2004; Pozo-Morejón et
al., 2014).
Está descrito que el contenido de Agua es el
porcentaje de agua disuelta o en emulsión
como contaminación directa al aceite del
motor. En condiciones normales no se
debería encontrar agua en el aceite, sino
indicaría que existe alguna contaminación
interna o externa (Marcelo, 2018).
El agua se puede condensar o penetrar en
el sistema, proviene de fugas de sellos, del
proceso de combustión o, del sistema de
enfriamiento y reduce las propiedades de
lubricación y forma lodo, que tapona los
filtros. El agua pasa por las superficies que
corresponden y crea puntos calientes, que
cuando están a altas temperaturas, causan
mínimas explosiones de vapor, que pueden
llegar a producir fracturas en los metales
(Néder-Muñoz y Marín, 2018).
El Hollín es el residuo insoluble del
combustible parcialmente quemado que
puede espesar el aceite, despojarlo de los
aditivos y eventualmente taponar los filtros
(LubLearn, 2013).
El hollín se encuentra solamente en muestras
del motor; las condiciones que pueden
contribuir a la acumulación de hollín
son: elementos de filtro de aire taponados,
marcha en vacío excesiva o rápida, ajustes
de la cremallera incorrectos, operación
deficiente de inyectores de combustible
6(1): 50-59. 2019 57
 o mala operación del turbo alimentador
(Néder-Muñoz y Marín, 2018).
En las muestras de aceites estudiados en
este trabajo no se observan valores altos de
concentración de agua (tabla 4), ni de Hollín
(tabla 6), los mismos se encuentran dentro
de los parámetros establecidos, lo cual es un
indicio del buen estado del lubricante y el
buen funcionamiento de los motores.
La oxidación es la reacción del aceite con el
oxígeno que cambia su estado de alcalinidad,
ya que se producen ácidos débiles y disminuye
la vida útil del aceite (Marcelo, 2018). La
oxidación contribuye a la formación de
depósitos en el pistón, por lo que se pegan
los aros, además, la presencia de cobre y de
etilenglicol actúa como un catalítico para
acelerar el proceso de oxidación (Néder-
Muñoz y Marín, 2018).
Los resultados de nuestro estudio muestran
valores de oxidación por debajo del límite
máximo permitido (tabla 5) lo cual es un
indicio de que el lubricante aún se encuentra
en buen estado con relación a este parámetro
lo que indica que los motores pueden
continuar con un buen funcionamiento
sin necesidad de cambiar el aceite, por el
momento.
Conclusiones
Por medio de la técnica FTIR se logró
identificar el principal componente que
afectó la degradación del aceite lubricante
(la nitración) en los tres meses estudiados y
se dieron las recomendaciones para efectuar
el cambio de aceite y así evitar fallas en los
motores
Douglas E. Quiñonez et al.
58 6(1): 50-59. 2019 Ciencia y Tecnología al servicio del pueblo
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