MODOS DE FALLA COMUNES EN EJES

FRACTURA
Marcas FRÁGIL POR FLEXIÓN FRÁGIL POR TORSIÓN DÚCTIL POR TORSIÓN
Origen Fractura transversal al eje con o
Fractura a 45 alrededor del eje con Fractura transversal al eje con apariencia
radiales
apariencia granular y sin deformación Marcas apariencia granular y sin deformación del fibrosa y con deformación de la pieza
radiales
del elemento. elemento. siguiendo el sentido de rotación.
ALGUNAS CAUSAS ALGUNAS CAUSAS ALGUNAS CAUSAS
-Sobrecarga por flexión. -Sobrecarga por torque. -Sobrecarga por torque.
-Dureza de núcleo y/o su capa Origen -Dureza de núcleo y/o su capa -Dureza del núcleo y/o su capa
endurecida elevada. endurecida elevada. endurecida baja.
-Capa endurecida de espesor alto. -Capa endurecida de espesor alto. -Capa endurecida de espesor bajo.
-Trabamiento de la máquina. -Trabamiento de la máquina. -Trabamiento de la máquina.
Sentido de rotación

FATIGA POR FLEXIÓN FATIGA POR TORSIÓN FATIGA POR TORSIÓN EN EJE ESTRIADO
Marcas elípticas Marcas Marcas elípticas o
(marcas de playa) radiales
Agrietamiento en servicio transversal al (marcas de playa) Marcas Agrietamiento en servicio a 45 alrededor Se forman múltiples grietas de fatiga por
o
eje. Superficie de fractura tersa sin radiales del eje. Superficie de fractura tersa sin torsión a 45 alrededor del eje, que emanan
deformación del eje, normalmente con deformación del eje, normalmente con a partir de la base de las estrías, las cuales
marcas elípticas concéntricas al origen. marcas elípticas concéntricas al origen. al crecer se encuentran y generan una
superficie de fractura irregular.
ALGUNAS CAUSAS ALGUNAS CAUSAS
-Cargas de flexión altas. -Cargas de torsión altas.
ALGUNAS CAUSAS
-Dureza de núcleo y/o capa endurecida -Dureza de núcleo y/o capa endurecida -Similares a la fatiga por torsión.
baja y/o espesor de ésta bajo. baja y/o espesor de ésta bajo. -Estrías con esquinas muy agudas en sus
Origen -Cambios de sección severos o daño Origen -Cambios de sección severos o daño bases.
superficial en el eje. superficial en el eje.

DEFORMACIÓN PLÁSTICA DESGASTE CORROSIÓN

FLUJO PLÁSTICO POR FLEXIÓN ABRASIVO GENERALIZADA
El eje muestra deformación Cuando la superficie del eje en contacto Se presenta ataque corrosivo sobre la
permanente por doblado. con un cojinete o seguidor se mecaniza superficie del eje, dañando su acabado
o pule. Se conoce como rayado. superficial y dejando residuos.
ALGUNAS CAUSAS ALGUNAS CAUSAS
-Sobrecarga por flexión. ALGUNAS CAUSAS
-Lubricante con partículas.
-Dureza de núcleo y/o su capa -Mala selección del material del eje.
-Viscosidad baja o altas cargas.
endurecida baja. -Medio corrosivo severo.
-Baja velocidad.
-Capa endurecida de bajo espesor. -Daño en recubrimientos protectores.
-Dureza baja en capa endurecida.
-Trabamiento de la máquina. -Infiltración de fluidos a la máquina,
-Buje con dureza muy alta para el eje.
daño en sellos o lubricante degradado.

FLUJO PLÁSTICO POR TORSIÓN ADHESIVO POR PICADURA

El eje muestra deformación Cuando entre el eje y su cojinete o Se presenta ataque corrosivo localizado
permanente por torsión. seguidor se transfiere metal, debido a en puntos de la superficie del eje,
que entran en contacto directo porque generando cavidades y dejando residuos.
ALGUNAS CAUSAS se rompe la capa de lubricante.
-Sobrecarga por torsión. ALGUNAS CAUSAS ALGUNAS CAUSAS
-Dureza de núcleo y/o su capa -Dureza baja en capa endurecida. -Mala selección del material del eje.
endurecida baja. -Alta velocidad. -Medio corrosivo severo.
-Capa endurecida de bajo espesor. -Viscosidad baja o altas cargas. -Daño en recubrimientos protectores.
-Trabamiento de la máquina. -Elevada temperatura. -Infiltración de fluidos a la máquina,
-Falla en el sistema de lubricación. daño en sellos o lubricante degradado.

PANDEO DE LÁMINA POR FLEXIÓN LUDIMIENTO CORROSIÓN - ESFUERZO

Consiste en la acumulación de depósitos Se tiene la formación de agrietamiento
Se da en ejes huecos de pared en la superficie de apoyo para cubos de
delgada donde por flexión se dobla la masivo y ramificado sobre el eje,
engranajes, poleas, rodamientos, cuñas, especialmente en cambios de sección.
pared. etc., producto de desgaste y/o oxidación

ALGUNAS CAUSAS
asociados a desplazamientos oscilantes ALGUNAS CAUSAS
pequeños de estos elementos sobre el eje.
-Mala selección del material del eje.
-Similar a flujo plástico por flexión. ALGUNAS CAUSAS -Medio severo y/o cargas altas.
-Bajo espesor de pared del eje. -Alto estado vibratorio en la máquina. -Daño en recubrimientos protectores.
-Juego excesivo entre los elementos. -Infiltración de fluidos a la máquina,
-Mal montaje. daño en sellos o lubricante degradado.
-Cambios de geometría severos.

PANDEO DE LÁMINA POR TORSIÓN FATIGA SUPERFICIAL O PICADO

Se da en ejes huecos de pared Agrietamiento superficial y posterior DAÑO EN ESTRÍAS O CUÑEROS
delgada donde por torsión se dobla la pérdida de material, formando Las estrías o cuñeros de los ejes
pared. pequeñas cavidades en la zona de muestran aplastamiento o desgarre.
contacto con el cojinete o seguidor.
ALGUNAS CAUSAS
ALGUNAS CAUSAS ALGUNAS CAUSAS
-Baja dureza en capa endurecida. -Alto torque.
-Similar a flujo plástico por torsión.
-Viscosidad baja del lubricante. -Dureza de núcleo o capa
-Bajo espesor de pared del eje.
-Cargas de operación altas. endurecida baja o ausencia de la
-Alta velocidad. capa.
-Trabamiento de la máquina.

CONSIDERACIONES GENERALES
-Las fallas por deformación en los ejes, las estrías o los cuñeros, se dan por que las cargas de servicio hacen que se sobrepase la resistencia a
fluencia del material, la cual es del orden de un 50 a 90% de la resistencia máxima. Si es la resistencia máxima la que se sobrepasa en los ejes,
se tendrá la formación de fracturas dúctiles o frágiles. La fractura por fatiga se da cuando los esfuerzos de servicio son del orden de un 30
a 50% de la resistencia máxima, lo cual origina que se desarrollen grietas que crecen durante varios cientos de miles o millones de vueltas de
los ejes. Con esto se tiene que para que no se presenten las deformaciones o las fracturas, hay que mantener las cargas por debajo de los
valores descritos, si esto no se cumple se habla de cargas altas o sobrecarga.
-Los ejes que tienen contacto con cojinetes o seguidores (por ejemplo ejes de levas), en condiciones apropiadas de lubricación y carga, es decir,
cuando se siguen procedimientos adecuados de mantenimiento y operación, tendrán una vida útil condicionada por la aparición de la fatiga
superficial, mientras que para ejes que no tienen superficies de deslizamiento su vida dependerá del tiempo para formar una fractura por fatiga.
-Ya que la duración de los ejes depende del tiempo para que se desarrolle una fractura por fatiga o un daño por fatiga superficial, es crítico el
asegurar que su acabado superficial sea óptimo. Cualquier proceso de daño superficial como el desgaste abrasivo, el desgaste adhesivo
la corrosión, el ludimiento o golpes, acortarán sensiblemente la vida a fatiga superficial o por fractura; por lo anterior normalmente los ejes tienen
durezas altas o tratamientos superficiales que las aseguran.
-Durante el montaje de rodamientos, engranajes, poleas, etc., se deben evitar impactos o fuerzas excesivas que dañen la superficie de los ejes.
-La limpieza del eje y el lubricante es crítica para asegurar una larga vida a fatiga superficial en las zonas de deslizamiento.
-La fractura por fatiga se puede acelerar en presencia de la corrosión, con lo cual se habla de corrosión - fatiga.
-Para asegurar una buena limpieza de los ejes es recomendable: a) desempacar los elementos que se montarán sobre él solo hasta cuando vaya a
realizarse dicha operación, b) usar herramientas y lubricante limpios, c) mantener en óptimas condiciones el sistema de filtrado del lubricante.
-En el diseño de los ejes se debe evitar colocar los apoyos (rodamientos o cojinetes) muy juntos o muy separados entre si, ya que esto puede
implicar que en servicio se presenten deflexiones excesivas que pueden generar problemas tanto en ejes como en apoyos. También es de vital
importancia asegurar una buena alineación y acabados de las diferentes secciones del eje mecanizado y de los apoyos para éste en la máquina.
-Ejes que trabajan en ambientes corrosivos (por ejemplo ejes de bombas), se fabrican en materiales resistentes a la corrosión y normalmente las
durezas no son altas, esto último para evitar la aparición del agrietamiento por corrosión - esfuerzo o corrosión - fatiga.
-Al inspeccionar las zonas de deslizamiento de los ejes, el estado de los dientes de los engranajes, las superficies de rodamientos y cojinetes, etc.,
se puede detectar si hay signos de desalineamiento del eje, para en caso afirmativo tomar las medidas correctivas necesarias.
-Utilizar viscosidad, paquete de aditivos, tipo de lubricante, caudal y presión apropiados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
-Los mecanismos de falla descritos se traducen en vibración, ruido y calor, signos que si se detectan a tiempo podrán evitar daños catastróficos en
los equipos o lesiones en operarios.
-Concientizar a los operadores, conductores y usuarios en general sobre la importancia de evitar sobrecargar por torque y/o velocidad y/o impactos
los equipos bajo su cargo.
-Las causas comunes de los modos de falla descritos aquí son solo una guía general, ya que cada caso de falla debe analizarse de manera
particular para encontrar otras posibles causas.

EDGAR ESPEJO MORA y JUAN CARLOS MARTÍNEZ

eespejom@unal.edu.co y jcmartinezro@unal.edu.co
Grupo de Investigación AFIS (Análisis de Fallas, Integridad y Superficies)
Departamento de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica - Bogotá Investigación en Mecanismos de Falla de Elementos de Máquinas
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
Febrero - 2008 Proyecto financiado por Colciencias y el SENA