Curso Mtto y Vibraciones

ID Ingeniería
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TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO
Y ANÁLISIS DE VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi
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¿Qué es Mantenimiento?
De acuerdo con COVENIN 3049 (1993) se definen

las labores de mantenimiento como:
“El conjunto de acciones que permiten

conservar o restablecer un sistema productivo a
un estado específico, para que pueda cumplir un
servicio determinado”
Ing. Alvin Robecchi

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Funciones del Mantenimiento
Reparar: Es solucionar las averías que se producen en el equipo, para devolver el mismo
estado de disponibilidad perdido a causa de la avería, en el menor tiempo y con el menor
costo posible. Para ello, se debe coordinar el uso de los recursos (mano de obra y materiales),
establecer los procedimientos y coordinar las prioridades con otros departamentos.
Mantener: Es plantear la forma más adecuada de intervenir el equipo, para que el costo
total de mantenimiento sea mínimo a corto plazo. De esta forma se evitan las averías y el
mal funcionamiento de los equipos e instalaciones a futuro, reduciendo el costo y la cantidad
de intervenciones.
Preservar: Es realizar las intervenciones que exige el diseño del equipo para su correcta
conservación y, así, poder alargar la vida útil de las máquinas e instalaciones, evitando su
desgaste mediante la generación de rutinas de engrase, limpieza y protección contra los
agentes erosivos y corrosivos.
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Funciones del Mantenimiento
Mejorar: Es modificar el diseño de equipo, a la luz de la experiencia, para reducir el costo

del mantenimiento en el futuro. Comprende las actividades, de todo tipo, tendientes a
eliminar las necesidades de mantenimiento (mejorar para no reparar) para reparar fallas de
manera integral en el mediano plazo, mediante la modificación de elementos de máquinas.
Concebir: Es participar en el diseño de los equipos para transferir al diseñador, la

experiencia y los conocimientos de las características de mantenimiento de los equipos
actuales. Esto asegura que, en el diseño de un nuevo equipo o en la modificación de uno
existente, se tengan en cuenta los factores que, de una manera u otra, inciden sobre la
mantenibilidad, tanto en lo que trata de evitar las fallas como en lo concerniente a facilitar las
operaciones de mantenimiento.
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Tipos de Mantenimiento
El desarrollo de las técnicas de mantenimiento ha sido el resultado de la necesidad

de adaptación a las nuevas demandas, provocando el surgimiento de diferentes
opciones a la hora de la realización del mantenimiento en las industrias. Estas
técnicas u opciones son:
1. Mantenimiento Basado en la Rotura (MBR)

2. Mantenimiento Basado en el Tiempo (MBT)
3. Mantenimiento Basado en la Condición (MBC)
Ing. Alvin Robecchi

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Mantenimiento Basado en la Rotura (MBR)
Consiste en esperar que se produzca la avería para luego, reparar y restablecer la

condición inicial en el menor tiempo posible.
Un sistema de MBR para ser eficaz requiere:
1. Personal altamente entrenado

2. Repuestos y subconjuntos disponibles
3. Equipos y herramientas necesarios, a pie de máquina, para no demorar
la reparación.
Se aplica cuando la falla del equipo no afecta la seguridad, el medio ambiente, ni

los costos de producción, salvo los propios de la reparación. Como ejemplo, se
puede citar el cambio de luminarias cuando éstas se queman.
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Mantenimiento Basado en el Tiempo (MBT)
Es el mantenimiento que se realiza con frecuencias preestablecidas y durante

dichos intervalos no se efectúa ningún otro tipo de mantenimiento a los equipos. Al
ponerlo en práctica, generalmente se sacrifica un valor residual en beneficio de la
fiabilidad del sistema y de la oportunidad de aplicación.
Para lograr un buen MBT debemos disponer de:
1. Estadísticas de averías del equipo que, sumadas a las recomendaciones del proveedor,
permitan determinar el período de recambio y/o reparación.
2. Un buen sistema de programación y manejo de la información.
3. Una adecuada política de subconjuntos.
Criterios de selección:
1. Equipos que afecten la seguridad de las personas o de las instalaciones.
2. Equipos que afecten directamente la producción.
3. Equipos con escasas oportunidades para mantenerlos.
Ing. Alvin Robecchi

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Ventajas y Desventajas del MBT
Ventajas:
• Es fácil de programar y de controlar
• Reduce los tiempos de parada en relación al MBR
• Reduce los costos respecto al MBR
Desventajas:
• Aún cuando se le practique con cierta intensidad, inevitablemente ocurren algunas fallas.
• El MBT, temporalmente, aumenta el promedio de fallas, ya que cada intervención genera
un nuevo periodo de mortalidad infantil.
• Tiene tendencia a producir sobremantenimiento
• Para equipamiento complejo y moderno, el porcentaje de equipos a los que se puede
aplicar el MBT difícilmente supera el 10%.
• Tiende a disminuir la disponibilidad, por el aumento del promedio de fallas y el
sobremantenimiento.
Ing. Alvin Robecchi

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Mantenimiento Basado en la Condición (MBC)
Es llevado a cabo en “respuesta” a un deterioro significativo de una máquina,

indicado a través de un cambio de parámetros en el monitoreo de condición de la
máquina. No se efectúa ningún mantenimiento mientras la condición no cambie.
Criterios de selección de equipos para el MBC
• Que se vea afectada la seguridad

• Que se afecte directamente a la producción en forma considerable
• Equipos con alta participación en los costos totales
• Que haya sido desarrollada una técnica de diagnóstico y que la misma sea accesible.
• Existencia de equipamiento adecuado y personal con idoneidad de diagnosis
• Equipos con bajo costo de reparación frente al costo de rotura
• Que exista oportunidad de flexibilizar el momento de la reparación.
• Equipos que, por su complejidad, no sigan el modelo de la curva de la bañera.
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La Curva del Bañera
Es una gráfica que explica, adecuadamente, los fenómenos que ocurren en el uso
de las maquinarias sencillas y de baja complejidad. En ella se destacan tres zonas,
muy nítidas, las cuales son:
1. Zona de Mortalidad Infantil: Expresa lo que ocurre en un equipo al poco tiempo

de ser puesto en marcha. Aunque parezca paradójico, en esta etapa existe una elevada
probabilidad de falla y eso se debe a la influencia de un repuesto mal armado, mal
montado o de un repuesto defectuoso.
2. Zona de Funcionamiento Normal o Estable: Luego de superados los
problemas iniciales, el equipo entra en una etapa de funcionamiento estable y no
debería tener ningún tipo de complicaciones para demandas de carga dentro de las
condiciones de diseño. Suelen aparecer fallas esporádicas o accidentales.
3. Zona de Deterioro Acelerado: Es la zona de los distintos componentes que
comienzan a llegar a su fin de vida útil y, por lo tanto, se incrementan las probabilidades
de rotura.
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La Curva del Bañera

Probabilidad de Falla
Z.M.I. Z.F.E. Z.D.A. Tiempo
Sólo el 4% de los equipos responde a un patrón de deterioro que se ajusta a

la curva de la bañera, esquema que representa cabalmente a la maquinaria
sencilla y de baja complejidad.
Ing. Alvin Robecchi

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Implementación del MBC
Son cuatro las etapas de la implementación de un sistema de mantenimiento

basado en la condición.
1.- Identificación de los posibles equipos a monitorear:
Se deberá analizar dentro del conjunto de equipos que se encuentran bajo MBT, cuáles
podrían ser incorporados en el MBC, en función de qué parámetros podrían ser
monitoreados, de las características de las fallas más frecuentes, de la disponibilidad de
equipamiento de diagnóstico y del personal idóneo que disponga la empresa.
2.- Obtención de la curva de comportamiento y determinación de los
puntos de actuación:
Hay que obtener, en primer lugar, la curva que relacione el valor de la variable a seguir (la
condición) con la probabilidad de falla del equipo.
En segundo lugar, hay que establecer la condición de alerta (valor del parámetro donde se
indica que el equipo ha acumulado un grado de deterioro significativo) y la condición de
alarma (valor límite para llevar a cabo la acción correctiva).
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Diagnóstico después de reparar Detección de la anormalidad

Parámetro de deterioro
Nivel de alerta
Diagnóstico preciso
Diagnóstico de confirmación
Nivel de alarma
Nivel de mantenimiento
Destrucción
Reparación
Tiempo
Curva de Comportamiento
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3.- Determinar la frecuencia de monitoreo:

Para determinar la frecuencia del monitoreo, se lleva a cabo mediante dos etapas, que
son las siguientes:
• La primera es establecer la frecuencia de monitoreo antes de llegar a la condición de

alerta. La misma está determinada por la estimación de la vida útil que se espera para el
equipo. Éstas deben integrarse con el resto de las mediciones, para hacer más eficientes
las recorridas o rutinas.
• La segunda es determinar la frecuencia de monitoreo después del valor de alerta, en
función del comportamiento de la variable entre ese punto y el punto de alarma o
peligro. Además, se debe tener en cuenta la diferencia de costo entre la falla y la acción
correctora.
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4.- Análisis de los costos:
En el análisis de los costos deberán considerarse, tanto los costos directos como los costos
de oportunidad. Será necesario determinar los costos de mantenimiento antes y después
del establecimiento del MBC.
• Costo del monitoreo

• Costo de reemplazos y ajustes
• Costos de las fallas acaecidas por condiciones no monitoreadas, fallas humanas
o de método.
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Implementación y Funcionamiento del MBC
Ing. Alvin Robecchi

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Evolución de una Falla
Ing. Alvin Robecchi

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Ventajas del MBC

1. Posibilidad de aplicación
• Se puede aplicar al 90% aproximadamente del equipamiento mecánico.
• Es especialmente efectivo sobre equipamiento mecánico complejo y en el
cuidado de grandes motores y transformadores.
• Es muy efectivo para las fallas progresivas y aleatorias sobre las cuales otras
políticas de mantenimiento no son aplicables.
2. Efecto sobre la eficiencia de la producción
• Aproximadamente el 30% de los resultados se logra por la disminución del costo
de mantenimiento.
• El 70% restante de los resultados se debe a la calidad estabilizada de los
productos, mejora de productividad y reducción de perdidas de producción.
• Mejoras en el control y disponibilidad de los equipos
• Se optimizan los inventarios
• Se logra mayor eficiencia en la inversión de equipos
• Mejora en la calidad del mantenimiento y las reparaciones al monitorear los
equipos antes y después de las mismas.
• Acumulación y transmisión cuantitativa de los conocimientos del mantenimiento.
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Aplicación de los Tipos de Mantenimiento

Los tres tipos de mantenimiento enunciados se basan en criterios diferentes, pero sus
aplicaciones en la industria actual NO SON EXCLUYENTES, sino, por el contrario, coexisten y
se complementan.
Factores a considerar:
1. Impacto o severidad del Evento:
Es el efecto que causa la aparición de la avería. Un alto impacto puede ser debido a:
• Riesgo de accidente
• Degradación del medio ambiente
• Incidencia sobre la calidad
• Parada de la línea
• Costo de la reparación o reemplazo
2. Frecuencia de Ocurrencia:
Es el tiempo medio transcurrido entre dos ocurrencias.
3. Detección o Predictibilidad :
Es la posibilidad de predecir la ocurrencia de una avería. Esta predicción puede estar basada
en una frecuencia constante o en el monitoreo de una condición del equipo.
Ing. Alvin Robecchi

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Aplicación de los Tipos de Mantenimiento
PREDECIBLE NO PREDECIBLE PREDECIBLE NO PREDECIBLE

DETECCIÓN
1 10 1 10
Ajuste de las
frecuencias de
Monitoreo continuo Introducción de
monitoreo, sobre
de las condiciones redundancias o
todo después del Introducción de
ALTO del equipo o del valor equipos auxiliares.
nivel de alerta y/o redundancias o
10 análisis de la equipos auxiliares.
de la variable de Programación
frecuencia entre detallada de la
frecuencia de
fallos reparación.
reemplazo en caso
IMPACTO de MBT
Operar hasta fallo o MBT u operación

mantenimiento hasta el fallo en
BAJO Operar hasta el Operar hasta el fallo.
preventivo en función función de un
1 de un análisis
fallo. MBR
análisis
MBR
costo/beneficio. costo/beneficio
BAJA ALTA
OCURRENCIA
1 10
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ANÁLISIS DE VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi

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Vibración en la Vida Cotidiana TÉCNICA VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi

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Definiciones Básicas TÉCNICA VIBRACIONES
Vibración es una oscilación donde la cantidad es un parámetro

definido por el movimiento de un sistema mecánico.
Oscilación es la variación, usualmente en función del tiempo, de la

magnitud de una cantidad con respecto a una referencia especifica
cuando la magnitud es alternativamente mas grande y mas pequeña
que la referencia.
Ing. Alvin Robecchi

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Vibraciones en Maquinas TÉCNICA VIBRACIONES
¿Que es Vibración?
Vibración es una oscilación mecánica con respecto a una posición de
referencia.
La vibración es un efecto que frecuentemente es destructivo e incomodo.
Vibraciones en maquinas
Las vibraciones es el resultado de fuerzas dinámicas en maquinas las
cuales tienen partes en movimiento y estructuras conectadas.
Ing. Alvin Robecchi

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Vibraciones en Maquinas TÉCNICA VIBRACIONES
¿Para que medimos las vibraciones?

§Para verificar que las frecuencias y amplitudes no
excedan el limite de los materiales.
§Para evitar la excitación de resonantes de las partes
de una maquina.
§Para poder amortiguar o aislar las fuentes de
vibración.
§Para hacer sobre las maquinas mantenimiento a la
condición.
Ing. Alvin Robecchi

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Parámetros de la Señal de Vibración TÉCNICA VIBRACIONES
La Frecuencia es el número de ciclos en un determinado periodo de tiempo.

El Periodo es el tiempo requerido para completar un ciclo de vibración.
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Parámetros de la Señal de Vibración TÉCNICA VIBRACIONES
La Amplitud es el desplazamiento máximo de la vibración. La amplitud se

mide generalmente en valores pico-pico para desplazamiento y valores cero-
pico y RMS para velocidad y aceleración
Ing. Alvin Robecchi

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Parámetros de la Vibración TÉCNICA VIBRACIONES
El Desplazamiento es la distancia recorrida en el movimiento de la

maquina o estructura desde una posición de referencia o punto de equilibrio. En el
sistema inglés se mide en milésimas de pulgada (mils) y en el sistema internacional
se mide en micras de metro (µm).
La Velocidad se define como la proporción o rapidez del cambio en el

desplazamiento, en el sistema inglés se mide por lo general en pulgadas por
segundo (in/s), mientras que en el SI se mide en milímetros por segundo (mm/s).
La Aceleración se define como la proporción o rapidez del cambio en la

velocidad, en el sistema inglés se mide en pulgadas por segundos al cuadrado
(in/s2), mientras que en el SI se mide en metros por segundo al cuadrado (m/s2).
Además la aceleración se puede presentar en “g”, es decir la aceleración debida a
la gravedad en la superficie de la tierra
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Vibración Compuesta TÉCNICA VIBRACIONES
Una señal compuesta es una sumatoria de varias señales sinusoidales que

comprenden cada uno de los componentes que se encuentran en la
máquina, mas todos los golpeteos y vibraciones aleatorias.
Ing. Alvin Robecchi

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La Transformada de Fourier TÉCNICA VIBRACIONES
Jean Baptiste Fourier (1768 - 1830): famoso ingeniero francés con varios
talentos , en una época presidente de Egipto y matemático, diseñó la Serie
de Fourier y la Transformada de Fourier para la conversión de funciones de
tiempo en funciones de frecuencia y al revés.
La operación de la Serie de Fourier esta basada en una señal de
tiempo que es periódica. Esto es una señal de tiempo cuya forma se repite
en una cantidad infinita de veces. Fourier demostró que una señal de este
tipo es equivalente a una colección de funciones senos y cosenos cuyos
frecuencias son múltiplos del recíproco del periodo de la señal de tiempo. El
resultado un poco inesperado es que cualquier forma de onda, siempre y
cuando no sea infinita en longitud se puede representar como la suma de
una serie de componentes armónicos, y la frecuencia fundamental de la
serie de armónicos es 1 entre la longitud de la forma de onda. Las
amplitudes de los varios armónicos se llaman los coeficientes Fourier, y sus
valores se pueden calcular fácilmente si se conoce la ecuación para la forma
de onda.
Ing. Alvin Robecchi

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La Transformada Rápida de Fourier TÉCNICA VIBRACIONES
Lo que hace un analizador de espectros que trabaja con la transformada

rápida de Fourier es capturar una señal desde una máquina, luego calcula
todas las series de señales sinusoidales que contiene la señal compleja y
por último las muestra en forma individual en el eje x de la frecuencia.
Ing. Alvin Robecchi

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Generación de las Vibraciones TÉCNICA VIBRACIONES
Fuerzas + Respuesta = Vibración

del sistema
Fuerzas causadas Parámetros Parámetros de la

por: estructurales: vibración:
Desbalance Masa Aceleración

Impactos Rigidez Velocidad
Acústicas Amortiguamiento Desplazamiento
Fricción
Ing. Alvin Robecchi

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Métodos Fáciles para Medir Vibraciones TÉCNICA VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi

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Sensores de Desplazamiento TÉCNICA VIBRACIONES
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Sensores de Velocidad TÉCNICA VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi

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Sensores de Aceleración TÉCNICA VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi

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Rango de Operación de Traductores TÉCNICA VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi

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Montaje y Posición del Acelerómetro TÉCNICA VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi

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Análisis de las Vibraciones TÉCNICA VIBRACIONES
Ing. Alvin Robecchi

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Norma ISO 10816-1 TÉCNICA VIBRACIONES

Condition Detector Severity Card.
Velocity Velocity Range Limits and Machine Classes
Severity ISO Standard 10816 – 1
Máq. Peq. Máq.Medianas Máq. Grandes Turb.Máquinas
Clase I Clase II Clase III Clase IV
< 15 kw 15 a 75 kw De grandes masas De grandes masas
mm/s mm/s sin cimientos rotantes, montadas rotantes, montadas
RMS PEAK especiales o máq. sobre cimientos rígidos sobre cimientos relati-
rígidas > 300 kw y pesados, los cuales vamente flexibles en la
0,28 0,3960
0,45 0,6364 Bueno
0,71 1,0041 Bueno Bueno
1,12 1,5839 Bueno
1,80 2,5456 Satisfactorio
2,80 3,9598 Satisfactorio
4,50 6,3640 Alerta Satisfactorio
7,10 10,0409 Alerta Satisfactorio
11,20 15,8392 Alerta
18,00 25,4558 Alerta
28,00 39,5980 Peligro Peligro
45,00 63,6396 Peligro Peligro
71,00 100,4092
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DESBALANCEO TÉCNICA VIBRACIONES
EN UN PLANO: Generalmente producido por desgaste radial superficial no uniforme

en rotores en los cuales su largo es despreciable en comparación con el diámetro.
El espectro presenta vibración dominante con una frecuencia igual a 1XCPM del rotor.
Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor en un sólo plano (en el centro
de gravedad del rotor) con la masa adecuada y en la posición angular calculada con
un equipo de balanceo. Debe consultar a un experto en balanceo de máquinas.
Ing. Alvin Robecchi

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DINÁMICO: El desbalanceo dinámico ocurre en rotores medianos y largos. Es debido

principalmente a desgastes radiales y axiales simultáneos en la superficie del rotor. El
espectro presenta vibración dominante y vaivén simultáneo a frecuencia igual a
1XCPM del rotor. Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor en DOS
PLANOS con las masas adecuadas y en las posiciones angulares calculadas con un
equipo de balanceo dinámico. Consulte a un experto en balanceo de rotores.
Ing. Alvin Robecchi

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ROTOR COLGANTE: Ocurre en rotores que se encuentran en el extremo de un eje.

Es producido por desgaste en la superficie del rotor y doblamiento del eje.
El espectro presenta vibración dominante a 1XCPM del rotor, muy notoria en dirección
AXIAL y RADIAL. Para corregir la falla, primero debe verificarse que el rotor NO
TENGA EXCENTRICIDAD NI QUE EL EJE ESTÉ DOBLADO. Luego debe realizarse el
balanceo adecuado. Consulte a un experto en balanceo de máquinas.
Ing. Alvin Robecchi

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PANDEO DE EJES TÉCNICA VIBRACIONES
PANDEO EJE: Más común en ejes largos. Se produce por esfuerzos excesivos en el
eje. Genera vibración AXIAL alta con diferencia de fase de 180 grados medida en los
dos soportes del rotor. La vibración dominante es de 1XCPM si el pandeo está
cercano al centro del eje, y es de 2XCPM si el pandeo está cerca del rodamiento.
Para corregir la falla, el eje debe rectificarse o cambiarse.
Ing. Alvin Robecchi

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ROCE DEL ROTOR TÉCNICA VIBRACIONES
ROZAMIENTO DE ROTOR: Puede ser muy serio y de poca duración si es causado por
el eje en contacto con el metal antifricción del rodamiento; y menos serio cuando el
eje está rozando un sello o un acople está presionado contra el eje.
El espectro es similar al de holgura mecánica entre eje y agujero. Se genera una serie
de frecuencias excitando una o mas resonancias. También excita subarmónicos de
fracciones enteras a velocidad nominal (1/2X,1/3X,...,1/nX).
Para corregirlo, debe procurar que el espacio entre el rotor y el estator siempre sea
constante.
Ing. Alvin Robecchi

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BANDAS O CORREAS TÉCNICA VIBRACIONES
DISTENSIÓN: Ocurre por sobrepaso de la vida útil de la banda, o por desgaste

excesivo de la misma. Las frecuencias de bandas siempre están por debajo de la
frecuencia del motor o máquina conducida. Normalmente se encuentran cuatro picos
y generalmente predomina el de 2X frecuencia de banda. Tienen amplitudes
inestables.
Para corregir el problema, si la banda no presenta demasiado desgaste intente
tensionarla, de lo contrario reemplácela.
Ing. Alvin Robecchi

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DESALINEACIÓN EN POLEAS: Puede ocurrir porque los ejes de las poleas no están
alineados o porque las poleas no están paralelas. También pueden ocurrir ambos
casos simultáneamente. Produce alta vibración axial a 1xCPM de la conductora o la
conducida, generalmente la conducida. La buena medida de las amplitudes de las
vibraciones depende de donde sean tomados lo datos. Para solucionar el problema
deben alinearse las poleas tanto angular como paralelamente.
Ing. Alvin Robecchi

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EXCENTRICIDAD DE POLEAS: Ocurre cuando el centro de rotación no coincide con el

centro geométrico en una polea. Produce alta vibración a 1xCPM de la polea
excéntrica. Su amplitud está por encima de las amplitudes de las frecuencias de las
bandas. Aunque es posible balancear poleas gracias a la adición de pesas, la
excentricidad seguirá induciendo vibración y esfuerzos de fatiga reversible. Se
recomienda cambiarse la polea excéntrica.
Ing. Alvin Robecchi

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RESONANCIA BANDA: Sucede si la frecuencia natural de la banda coincide o se

aproxima a los CPM del motor o de la máquina conducida.
El espectro muestra altas amplitudes de la frecuencia de resonancia y la frecuencia de
excitación de banda, siendo la frecuencia de resonancia la predominante. La
frecuencia natural puede ser alterada cambiando la tensión de la banda o su longitud.
Ing. Alvin Robecchi

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HOLJURA MECÁNICA TÉCNICA VIBRACIONES
HOLGURA EJE-AGUJERO: Aflojamiento de manguitos, tolerancias de manufactura

inadecuadas (con juego), y holgura entre el impulsor y su eje en bombas. Causa un
truncamiento en la forma de onda en el dominio del tiempo. La falla genera múltiples
armónicos y subarmónicos de 1XCPM, destacándose los armónicos fraccionarios 1/2
X, 1/3 X, 1,5 X, 2,5 X, ... Frecuentemente la fase es inestable y el nivel máximo
tiende a una dirección notable realizando lecturas radiales espaciadas 30 grados entre
si. Se recomienda verificar la colocación de los manguitos y los juegos eje-agujero
cercanos al punto de medición. Igualmente, los ajustes de rotor-eje.
Ing. Alvin Robecchi

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EN SUJECIÓN: Aflojamiento o pérdida de tuercas o fracturas en la estructura de

soporte. Armónicos a 0.5X, 1 X, 2 X, y 3 X con predominante 2XCPM, en dirección de
la falla. Altamente direccional en la dirección de sujeción.
Se recomienda para corregir el problema, revisar el estado de desgaste de la
estructura de soporte (presencia de fracturas). Luego debe verificarse el torque de
apriete de los sujetadores.
Ing. Alvin Robecchi

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FATIGA ESTRUCTURAL: Ablandamiento o sobredesplazamiento del pié de la máquina,

por holgura en los pernos de la base o por deterioro de los componentes de la
sujeción. El espectro presenta vibración a 1X en la base de la máquina con desfase de
180 grados entre los elementos sujetados en el anclaje. Altamente direccional en la
dirección de la sujeción. Se recomienda primero revisar el estado de fatiga del pié de
máquina (rajaduras, corrosión). Luego debe verificarse el estado de los sujetadores y
por último el estado de la cimentación.
Ing. Alvin Robecchi

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COJINETES TÉCNICA VIBRACIONES
REMOLINO DE ACEITE: Normal en chumaceras y crítico si el desplazamiento supera

0,5 veces la holgura eje-agujero. Ocurre entre 0.40X y 0.48X CPM y el fenómeno es
excesivo si sobrepasa el 50% del juego. Se recomienda volver a seleccionar el
lubricante o modificar las especificaciones de la chumacera para corregir el problema.
Ing. Alvin Robecchi

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COJINETES TÉCNICA VIBRACIONES
LATIGAZO DE ACEITE: Es el remolino de aceite, presente al superar el doble de la

velocidad crítica del rotor. El nivel de vibración fatiga y desgasta aceleradamente la
película de aceite. Ocurre si una máquina opera a 2XCPM la frecuencia crítica del
rotor o superior. En caso de ocurrir esta falla, deben emplearse lubricantes especiales
para estas condiciones de carga y velocidad.
Ing. Alvin Robecchi

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BOMBAS TÉCNICA VIBRACIONES
FRECUENCIA DE ASPAS (BFP): Frecuencia a la cual, cada aspa pasa por un punto
de la carcaza. Producida por obstrucciones, cambios abruptos de direcciones o
desgastes de juntas. La BPF (frecuencia de paso de aspas) es excitada en sus
primeros dos armónicos con bandeamientos laterales. La BFP es igual al número de
aspas por la frecuencia de giro. La BPF algunas veces coincide con la frecuencia
natural lo cual causa altas vibraciones. En caso de aumentos en la BFP deben
revisarse cambios abruptos de dirección del fluido y posibles obstrucciones parciales
en la descarga de la bomba.
Ing. Alvin Robecchi

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BOMBAS TÉCNICA VIBRACIONES
CAVITACIÓN: Es la entrada de aire o vaporización de un fluido dentro de la bomba.

Ocurre cuando la presión de fluido es menor que la presión de vapor a esta
temperatura. La cavitación causará erosión a las partes internas de la bomba. El
espectro muestra una vibración caótica que se presenta a altas frecuencias (del orden
de 2000 Hz). Para solucionar el problema debe controlarse con más rigor la presión
de succión y tenerse cuidado con el proceso para cebar la bomba.
Ing. Alvin Robecchi

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VENTILADORES TÉCNICA VIBRACIONES
TURBULENCIA ANÓMALA: Se crea por las variaciones de velocidad o presión del aire
pasando a través de un ventilador o red de ventilación.
El espectro muestra una vibración anómala a baja frecuencia que generalmente está
entre 0.3 y 30 Hz, siempre por debajo de la velocidad nominal.
Debe revisarse la construcción y el ensamble de los ductos. Puede ser necesaria la
instalación de rejillas o cambios de área o geometría de sección.
Ing. Alvin Robecchi

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FALLA EN RODAMIENTOS TÉCNICA VIBRACIONES
FALLA EN PISTA INTERNA: Agrietamiento o desastillamiento del material en la pista

interna, producido por errores de ensamble, esfuerzos anormales, corrosión,
partículas externas o lubricación deficiente. Se produce una serie de armónicos siendo
los picos predominantes 1X y 2X CPM la frecuencia de falla de la pista interna, en
dirección radial. Además el contacto metal - metal entre los elementos rodantes y las
pistas producen pulsos en el dominio del tiempo del orden de 1-10 KHz.
Nota: Generalmente la medida mas confiable es en dirección de la carga.
Ing. Alvin Robecchi

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FALLA EN PISTA EXTERNA: Agrietamiento o desastillamiento del material en la pista

externa, producido por errores de ensamble, esfuerzos anormales, corrosión,
partículas externas o lubricación deficiente. Se produce una serie de armónicos siendo
los picos predominantes 1X y 2X CPM la frecuencia de falla de la pista externa, en
dirección radial. Además el contacto metal - metal entre los elementos rodantes y las
pistas producen pulsos en el dominio del tiempo del orden de 1-10 KHz. El
rodamiento debe ser reemplazado, debido a que la falla seguirá incrementándose.
Antes revise el estado de lubricación del rodamiento.
Ing. Alvin Robecchi

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FALLA EN ELEMENTOS RODANTES: agrietamiento o desastillamiento del material en

los elementos rodantes, producido por errores de ensamble, esfuerzos anormales,
corrosión, partículas externas o lubricación deficiente. Se produce una serie de
armónicos siendo los picos predominantes 1X y 2X CPM la frecuencia de falla de los
elementos rodantes, en dirección radial. Además el contacto metal - metal entre los
elementos rodantes y las pistas producen pulsos en el dominio del tiempo del orden
de 1-10 KHz. El rodamiento debe ser reemplazado, debido a que la falla seguirá
incrementándose. Antes revise el estado de lubricación del rodamiento.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
ANALISIS DE LAS VIBRACIONES TÉCNICA VIBRACIONES
DETERIORO DE JAULA: Deformación de la jaula, caja o cubierta que mantiene en su

posición a los elementos rodantes. Se produce una serie de armónicos de la
frecuencia de la jaula siendo los picos predominantes 1X y 2X CPM de la frecuencia
de falla en jaula, en dirección radial o axial. El rodamiento debe ser reemplazado,
debido a que la falla seguirá incrementándose. Revise la posible causa que está
dando origen a la falla.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
DESALINEACIÓN TÉCNICA VIBRACIONES
ANGULAR: Ocurre cuando el eje del motor y el eje conducido unidos en el acople, no
son paralelos. Caracterizado por altas vibraciones axiales. 1 X CPM y 2 X CPM son las
más comunes, con desfase de 180 grados a través del acople. También se presenta
3XCPM. Estos síntomas también indican problemas en el acople.
Para corregirlo, el motor y el rotor conducido deben alinearse. Debe emplearse un
equipo de alineación adecuado.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
PARALELA: Los ejes del motor y del rotor conducido están paralelos, pero no son
colineales. Se pueden detectar altas vibraciones radiales a 2 X CPM, predominante, y
a 1 X CPM, con desfase de 180 grados a través del acople. Cuando aumenta la
severidad, genera picos en armónicos superiores (4X , 8X).
El acople debe alinearse para corregir el daño. Debe emplearse un equipo de
alineación adecuado
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
DESALINEACIÓN DE RODAMIENTO: El rodamiento ha sido ensamblado torcido,

respecto de su alojamiento y/o de su eje interior. Genera armónicos a 1 X, 2 X y 3X
CPM con 2X predominante en dirección axial. Frecuentemente se observa un
fenómeno de cambio de fase, en mediciones axiales, a lo largo de la circunferencia
del sello.
Para corregir el daño se recomienda reinstalar el rodamiento. Debe verificarse con
cuidado, si el rodamiento aún se encuentra en buen estado, de lo contrario, debe
reemplazarse. (Tratar de alinear el acople no resolverá el problema).
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
ENGRANAJES TÉCNICA VIBRACIONES
ESTADO NORMAL: Espectro característico de un engranaje en estado normal (esta no

es una patología). Espectro característico del engrane: El espectro mostrará
armónicos 1 X y 2 X CPM del piñón conductor y de la rueda conducida.
Adicionalmente, mostrará bandas laterales alrededor de la Frecuencia de Engrane
GMF (Gear Mesh Frecuency). El engranaje se encuentra en buen estado si estos picos
de vibración se encuentran en niveles relativamente bajos.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela

DESGASTE EN DIENTE: Ocurre por operación más allá del tiempo de vida del
engranaje, contaminación de la grasa lubricante, elementos extraños circulando en la
caja del engrane o montaje erróneo. Su espectro se caracteriza por la aparición de
bandeamiento lateral alrededor de la frecuencia natural de vibración (fn) del engrane
defectuoso. El espaciamiento de las bandas laterales es 1 X CPM del engrane
defectuoso. Si el desgaste es avanzado, hay sobreexcitación de la GMF. Para
solucionar el problema debe cambiar o rectificar el engranaje (sólo si este no está
sometido a grandes cargas y la urgencia lo amerita). Si el desgaste es prematuro
inspeccione desalineación en el eje o excentricidad en el engranaje.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
SOBRECARGA EN ENGRANE: Todos los dientes están recibiendo sobrecarga continúa.

La amplitud de la GMF es altamente excitada, pero esto no suele representar un
problema si las bandas a su alrededor se mantienen bajas. Este análisis es efectivo si
se realiza siempre a la máxima carga de operación de la máquina. Debe buscarse
algún elemento que esté aumentando el torque transmitido más allá de lo normal
(rodamiento o buje defectuoso, fallas en lubricación y anomalías en general en el
rotor conducido que dificulten el movimiento).
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
EXCENTRICIDAD Y/O BACKLASH: La excentricidad ocurre cuando el centro de

simetría no coincide con el centro de rotación. El backlash se produce cuando, al
terminar el contacto entre dos dientes, los dos siguientes no entran inmediatamente
en contacto. El espectro muestra aumento considerable de las bandas laterales
alrededor del la GMF y fn. El engranaje con problemas es indicado por el espaciado
de las bandas laterales. Si el problema es blacklash, la GMF debe disminuir con el
aumento de la carga. Para corregir el problema, el engranaje debe ser reensamblado
o reemplazado si se encuentran problemas de manufactura.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
ENGRANE DESALINEADO: Se presenta cuando las ruedas dentadas fueron

ensambladas con errores de alineación o cuando sus ejes no están paralelos. Casi
siempre se excitan los armónicos de 2do o mayor orden de la GMF, con
bandeamientos laterales a la 1 X CPM del piñón o la rueda. 2 X GMF y 3 X GMF
dominan el espectro. El conjunto debe ser realineado para corregir el problema.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
PROBLEMAS DE HUNTING: Problemas leves en la manufactura o manipulación

indebida producen que, cuando dos dientes específicos del piñón y el engranaje
conducido se encuentren, generen vibraciones de choque.
Esta falla genera altas vibraciones a bajas frecuencias por debajo de los 10 Hz. La
máxima vibración ocurre cada 10 o 20 revoluciones del piñón dependiendo de la
fórmula de FHT (y suele escucharse como un gruñido). Si se determina que el
problema es severo, deben reemplazarse el par de engranajes y debe tenerse más
precaución en la manipulación.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
LUBRICACIÓN TÉCNICA VIBRACIONES
DEFECTO DE LUBRICACIÓN: Puede suceder por pérdida de propiedades del

lubricante tales como viscosidad debido a temperatura excesiva o por contaminación.
También puede ser producido por falta de cumplimiento con el programa de
lubricación. El espectro muestra presencia de vibración aleatoria al inicio del espectro
en bajas frecuencias o presencia de ruido de piso en frecuencias medias.
Ing. Alvin Robecchi

ID Ingeniería
de Venezuela
LUBRICACIÓN TÉCNICA VIBRACIONES
CONTACTO METAL-METAL: Se produce por falta de lubricante, por contaminación de

agua o polvo que no deja trabajar correctamente el lubricante o por exceso de
velocidad. El espectro muestra presencia de vibración aleatoria en rangos específicos
del espectro, localizada en altas frecuencias por encima de 1 Khz. si el contacto es
primitivo y alrededor de los 400 a los 900 Hz cuando es avanzado. Se recomienda
revisar el número de horas de los rodamientos y el programa de lubricación.
Inspeccionar posibles fallas en los rodamientos.
Ing. Alvin Robecchi

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