-,

$;ffiiilffi&$gfiffi'hlffi

I{DICE
pg

CAPITULO

PRINCIPALES ASPECTOS QUE ESTAN PRE,SENTES E}.{ EL DISEo

pn LAS CARRETERAS
a

1.1. 1.2.

Introduccin
Principales caractersticas de las carreteras
segn su importancia.

J
3

1.3. Clasificacin de las carreteras

1.3.1

4 4
/1 T

Carreteras de inters nacional Carreteras de inters provincial Carreteras intercantonales

I.3.2
1.3.3

4 4
A +

I.3.4

Caminos vecinales.

I.4.

Consideraciones sobre el diseo geomtrico de las carreteras.

L.4.I Sistemas conductor-vehculo-carretera-trfico.

1.4.1.1 El conductor.

5 5

1.4.I.2 Vehculos y trfico en el diseo de caneteras. 1.4.L3

L*'

Vehculos de diseo.

L.4.L4 --. Esfuerzos producidos por accin del trtico.

L.4.L.5
L:4.L:6
'..

.Resistencias que se oponen en movimiento de los vehculos.

t

7i
10

:i I

rrAceleracin y desaceleracin de los vehcuIos.

;ts

1.4.7.7

Resistenciaal deslizamiento

10

L.4.2

EI trfico vehicuiar eii las carreteras

I
ti

11

1.4.2.1

Genertridud.,

ii
11

I.4.2.2 Terminologa
1.4.2.3

utili zad,aen el trfico.

DeterminacindelT.P.D.A.
Factores de variacin del trfico.

T2

L4.2.4
l
tr'11:.

13

Proyecto, construs<in, fissatizacin y mantenimiento de camino

-tE---

L.4.2.5

Perodo de observacin Composicin del trfico

Categoras del trfico

IJ
13

fa

I.4.2.6
L.4.2.7 L.4.2.8

16

Proyeccin del tfico: Mtodo de la tasa de crecimiento.

n
18

I.4.3

Velocidad cle diseo

de circuiacin

I.4.4 Velocidad

18

CAPITULO

ETAPA DEL ESTUDIO Y TRAZADO DE CARRETERAS

ZJ

Introduccin

19

I9

2.3 2.4 2.5

EstudioPre-preliminar Estudio Preiiminar o anteproyecto

Proyecto definitivo

19

7A

20 20

2.5J

Documentos fsicos y planos

CAPITULO

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE PROYECTOS VIAIES.

3.1
3.2

Generaiidades
Partes de un estudio de factibilidad

23 23 23
2.4

3.2.L Factibilidad econmica

3.2.2 3.2.3

Factibilidad social Factibilidad financiera

24

Proyecto sonstruccin, fis<alizacin y mantenimiento dc saminos

.,.t:

3.3

Etapas de un estudio de factibilidad de un Proyecto de carrtera.

AA

3.3.1 3.3.2

Generalidades

.A

Area de influencia del proyecto.

25 25 25 25 25

3.3.2.I
3.3.3
3.3.4

Determinacin de- reade influencia.

Caractensticas fsicas y ambientales Aspecto socio-econmico

3.3.4.1 3.3.4.2 3.3.4.3

3.3.5

Aspecto demogrfico

Estructura agrana y tenencia de la tierra

26

Caraclersticas de la Produccin agropecuaria, silvicultural y pesca. 26

27

Redes viales para asignacin de trfico.

3.3.5.1
3.3.6

Componentes de una red vial.

2l
28
28 28 29

Estudio, evaluacin y costos del trfico.

3.3.6.1 3.3.6.2 3.3.6.3 3.3.6.4

'
,..r: . i 'i:;5

Objetivo del estudio de trfico. Determinacin del T.P.D.A Composicin de la flota.

Desmembramiento dei T.P.D.A.

29 30 30 30
31

,-..if'

3.,3.6..t.,*,,.

U*aciones horarias, diarias y anuales del T.P.D.A.

3.3.7 iLevafitamiento del trfico

.

.i

"1,

iF!i.

;;

3.3.8 eroyr..in y asignacin del trfico.

3.3.8.1 3.3.8.2
3.3.g

Generaciri del trfico

ii
,t t

-'

Distribucin del trfico.

".i

31

Proyeccin del trfico considerando en P.V.A.P.

32
a.t

3.4 3.5

Costos operacionales de los vehculos.

JJ
35

Informe, conclusiones y recomendaciones

Proyecto, sonstruscin, fiscalizacin y mnienimicnto de eaminos

vLt

CAPITULO 4

ESTUDIOS PRE-PRELIMINARES

4.L 4.2 4.3

Generaiidades

JI J/ JI JI
38 38 39

Recopilacin y anlisis de informacin Estudios de alternaiivas sobre cartas topogrficas y fotografas areas.

4.3.1

Utilizacin de cartas topogrficas'

de puntos por coordenadas geogrficas.

4.3.2 Designacin 4.3.3 4.3.4

Cuadriculado universal transversai de mercator

Recorrido de rutas sobre las cartas topogrficas.

4.4 4.5 4.6 4.7

Informe del estudio de alternativas Exploracin terrestre y/o atea.

Estudio geolgico geotcnico Lnea de gradiente.

40 40
41
41

4.7.I 4.8 4.9

Procedirniento para colocar Ia lnea de gradiente.

a estada

42

Polgono

44
44

Pendientestransversales.

f'\
4.10

4.9.L

Procedimiento para la toma de pendientes transversalesi''-

M
44

Dibujo

i
ifo''
:f

4.I1

Anteproyecto, cmputos, presupuestos, informes de ingeniera.

CAPITULO

TRAZADO PRELIMINAR DE CAMINOS

5.1 5.2
I

Generalidades

41 47

Polgono a cinta

Ei

,,,.,,..., - -

7.

VtLt

...

Proyecto , construcsln' fis<alizactn y mantenimiento dc caminos

,__: 5-2.I 5.3 5.4

Procedimiento para colocacin de polgono fundamental.

47 49 49 49 49

5.2.2 Recomendaciones generales.

Nivelacin de polgono fundamenral.
Levantamiento de perfiles transversales.

5.4.1

Generalidades para levantamiento de perfiles. transversales.

5.4.2 Procedimiento

49
51

5.4.3 Recomendaciones en la toma de perfiies

5.5 5.6

Dibujo de la faja topogrfica.

Elaboracin del diseo geomtrico

52 52
53

5.6.1

Consideraciones topogrficas plelimina.res.

de la subrasante.

5.6.2 Diseo

54 56
58

5.7

Estudio geolgico geotcnico.

5.7.I 5.8 5.9

Metodologa del estudio.

Estudio de suelos.
Cmputos, presupuestos e informe preliminar.

s8

s9

CAPITULO
2

:':
: "
t;-oo*'

'- 6.1 6.2

,

Generaiiddes

61

Localzacin o replanteo dei eje.

i.:

61
61

6.2.1 6.2.2 6.2.3

-1

Replanteo en oficin' Replanteo de campo

Casos ms frecuentes de replanteo.

62 62
63

6.3

Nivelacin del eje replanteado.

Proyecto, <onstruscin, fiscalizacin y mantenimiento dc caminos

T
I
I

QI 6.5

Colocacin de referencias.

63

I
(

Colocin de laterales.

64 6s 66 66 66 66 67
67

I
I
I

6.5.1

Procedimiento para colocar iaterales'

6.6 6.7

Estudio de suelos y diseo final de la estructura del pavimento. Estudiohidrolgico-hidrulico'

6.7.L Estudio 6.7.2 Estudio

hidrulico para obras de arte menores. hidrolgico-hidrulico para puentes.

6.8 6.g
6.10

Estudio definitivo de puentes.

Diseo de obras complementarias: planos de construccin

Estudio definitivo de obras de drenaje.

68

CAPITULO

LEVaI.{TAMTENTo

Topocnrlco

PARA EL TRAZLDO DE CARRETERAS.

69

7.L 7.2

Introduccin Tipo de polgonos

abiertos. conocidos.
'"r-

69
;.,.:,
:,

7.2.1

Poligonales abiertos no ligados o puntos

J*
.'t

69

7.2.1J
7.2,2

Procedimiento de

camPo

','

,u
oi

70
71
7T

Poligonaies ligadas a puntos de una triangulacin.

7.2.3.1 7.2.4 7.2.5

Procedimiento de clculo.

rl:

;1

Poligonales abiertas, ligadas a ambos extremof

.,. ii

76

Poligonales abiertas independientes.

7l
79
85

i.3
7

Ejemplo: Poligonai abierta iigada a dos vrtices de una triangulacin. Ejemplo de clculo de un poligonal abierta.

.4

Proyecto sonstruccin,

sci

CAFIT'T]LO
'1-l

PROYECTO DEL EJE DEL CAMINO, EI'{ PLANTA

8.1 8.2

Introduccin
Principales aspectos, que intervienen en ei diseo.

9L

91

8.2.J,

Recomendaciones para el trazado Recomendaciones para el proyecto horizontal.

9I
94 94 94 9s 9s 96 96
97 98 98 99

8.2.2
8.3

Criterio de diseo: principales aspectos.

8.3.1 8.3.2 8.3.3

Velocidad del diseo. Velocidad de circuiacin.

Tangentes intermedias mnimas.

8.3.3.1 8.3.3.2 8.3.4

Tim. en curvas circuiares.

Tangente intermedia mnima en curvas espirales.

Peralte y radio mnimo de curvatura.

8.3.4.1 8.3.4.2 8.3.5

Magnitud del peralte Ejemplo de clculo.

,Grado de curvatura.

8.3.6 Orrurr8ttb . tu transicin 8.3.7 8.3.8

del peralte.

100

Desarrollo dei peralte en casos difciles. Desarrollo del pera]te en curvas circulares.

102
103 104

'i

-',

8.3.9 Desarrollo del peialte en curvas

8.3.10 Sobreancho en curva.

espirales.

i06
106
109

8.3.10.1 Magnitud del sobreancho 8.3.10.2 Distribucin

de sobreancho en curvas circulares.

proieao, <onstruccin, fiscalizasin y mntenimiento dc <aminos

xi

,.r-, 8.4

8.3.10.3 Distribucin del sobreancho

La visibilidad en Planta

en curvas espiraies.

110
111

8.4.1 Visibilidad en curvas 8.4.1.1 8.4.2

horizontales.

TT4

Distancia de visibilidad para parada.

tr4
119

Distancia de visibilidad para rebasamiento.

8.5

Cuvas espirales simP1es.

124

8.5.1

Elementos de la curva circular'

r25

CAPITULO

REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES Y DE TRANSICION

9.L 9.2 9.3 9.4

Replanteo de curvas circulares. Elementos de Ia curva cicul.

127

r27
129

Localzacin de curvas por coordenadas rectangulares.

Repianteo por coordenadas polares.

132 132

9.4.1 Ejemplo de clculo.

9.5

Casos especiales de replanteo de

curvas
'i1...,-:'

.fi:.

t34
134
135

9.5.1 Los puntos PI y/o PC, estn en sitios inaccesibles. ,2,"i 9.5.2
Ejemplo de clculo.
de
1a

9.5.3 Localizacin

curva desde el PI (punto de interseccin)

:c ' '

136

9.6

Curvas de Transicin
s

r37
r37

9.6.1 9.6.2
9.6.3

Introduccin
Curvas de transicin : ventajas. Elementos de la curya espiral.

i38
138

xu.

Proyesto, costrussin,

9.6.4 Coordenadas 9.6.5 Ciculo 9.6.6 Clculo g.6.7 Clculo

9.7

de un punto cualesquiera de la espiral.

<<p>

1.+0

de las coordenadas <K> y

del PC.

U3
145

de las tangentes iarga y corta de la espiral. de la tangente principal y external.

r47

Ejempio del clculo de curvas de transicin.

r49

CAPITULO 10

PROYECTO VERTICAL DEL EJE DEL CAMINO

10.1 Introduccin 10.2

Consideraciones topogrficas en el alineamiento vertical.

155 155 156 156

151

I0.2.1 Gradientes longitudinales.

10.2.2 Influencia de la topografa en el proyecto vertical.

i0.3

Recomendaciones para el lrazado del proyecto vertical.

10.3.1 Proyecto de pendientes L0.3.2 Proyecto de curvas verticales

10.3.3 .Recomendaciones de tipo general

r57 r51 r57

158
163

L0.4 Combinacin dilre ios lineamientos horizontal y vertical.

10.5

Curvas verticales de enlace

10.5.1 Eiementos de la curva vertical.

,tj

163
165

10.5.2 Visibilidad en curlas verticales. 10.5.3 Curvas verticales cncavas

166

i0.5.4

Curvas verticales convexas.

17r
171

10.5.4.1 Control por distancia de visibilidad de parada.

iento de sarrinos

XLLL

f:: '

' !lLl?: r:'-_ .ril ;fi-'

ftr' '! n. ' :\i!,:, -'j ' aiir'rr .j ]:-'

.,,:

C
I

CAPLTULO 11
LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA 11.1 Introduccin lI
t75
115

-2

Elementos Componentes

II.2.I La cafzada del camino

1I.2.2
Pendiente transversal o bombeo

r76
116

I c I I a I
(

LL.2.3 EsPaldones LL.2.4 Cunetas laterales o de drenaje 1L.2.5 Taludes.

t77
177 111

I I t i I
I I
{t
il

II.2.5.1

Taludes ms convenientes en suelos no cohesivos.

178 178 178 178

LI.2.5.2 Taiudes I1.2.5.3

recomendabies en materiales cohesivos.

Taludes en roca Taludes en cortes altos Taludes en rellenos altos.

11

.2.5.4

II.2.5.5
11.3

i78
180 180
;' 181

Secciones tranversales tpicas de carreteras y caminos vecinales.

11.3.1 Caminos vecinales afirmados con base

LL.3.2 Caminos vecinales afirmados con

(
q
e d E.

subbase. ;l :';i

II.4
11.5

Secciones transversales para cureteras

importantes.

187
185

\.

Seccin transversal para autopista.

:; !:;l

q
d

CAPITULO

LZ

EL DRENAJE EN LAS CARRETERAS

12.1

Consideraci ones generales.

I87
189

12.2

Estructuras de drenaje: tiPos.

I t
{ (

Proyecto, sonstrucsin, fis<alizacin y mantcnimiento dc <aminos

".:
L2.3

12.2.1 Drenaje superficial L2.2.2 Drenaje subterrneo.

Diseo de las estructuras de drenaje superficial.

190

19i

t9r
191

L2.3.1 Criterio tcnico en ei diseo.

12.3.I.1 L2.3.1.2 12.3.1.3 12.4 AIcantarillas

Etapas a considerar en el diseo.

191

Determinacin de las reas de drenaje. Datos de campo para diseo.

192
193

r93
194 196

I2.4.i

Locaiizacin de las alcantarilias.

L2.4.2 Alineamiento. 12.4.3 Pendiente hidrulica. 12.4.4 Fijacin de cotas: altura de los rellenos.

242 742 202 201 204 206 206 208

213 213 213

12.5 Principios 12.6

a seguir en la localizacin y construccin de alcantaillas.

Diseo hidrulico de alcantarillas y cunetas laterales.

12.6.1 Mtodo Racional. 12.6.2 Diseo de cunetas laterales. L2.6.3 Mtodo emprico.
12.7
12.8

Ejemplos numricos de diseo. Drenaje subterrneo o subdrenaje.

12.8.1 Consideraciones generales. L2.8.2 Principales sistemas de subdrenaje.

I2.8.2.1 I2.8.2.2 I2.8.2.3

Subdrenaje, mediante zanjas abiertas.

214 214 214

Drenes ciegos. Drenajes longitudinales de tubo.

Proyecto, <onstrusein, fis<alizasin y mantenimiento dc saminos

xv

^.r

L2.8.3 Criterio tcnico

en el proyecto de un sisterna de subdrenaje.

216

L2.8.4 Diseo de sistemas de subdrenaje.

2r1
218

i2.8.5 L2.9

Datos de campo para diseo.

Problemas ocasionados por falta de drenaje o por mal funcionamiento.

218

CAPITULO 13

COLOCACIN DE ESTACAS LATER{LES DE CONSTRUCCIX

13.1

Generalidades,
de colocacin de estacas

221

L3.2 Procedimiento

laterales. sobreancho.

22L
222 222

13.3

Colocacin de laterales en secciones peraltadas y con

I3.4

Fundamentos y deduccin de frmulas para Ia colocacin de laterales.

13.4.1 Colocacin de laterales, en secciones transversales con peralte y sobre ancho. 224

13.5 Desarrollo

del peralte y sobreancho en curvas circulares de caminos

vecinales.
carretera.

225 226

13.6 Ejemplo numrico

del clculo del peralte y sobreancho en un tramo de

13.7 Procedimiento para la colocacin

de laterales con peraltes y sobreanchos:

Ejemplos 23I

CAPITULO

T4

MOVIMTENTO DE TIER.RAS EN LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS.

I4.I

Generaiidades. de reas de las secciones transversales.

237 237 231

L4.2 Clculo

L4.2.1 Mtodo del planmerro L4.2.2 Descomposiuin en figuras geomtricas. L4.2.3 Mtodo de las cruces.

238 238

xvt

Proyecto, construccin, fiscalizacin y mailtgnimiento de caminos

14.3
rl;

Secciones normaies en tangente. Secciones en curva con peraite y sobreanchos.

238 239 210

14.4

I4.5
14.6

Clculo de reas en secciones mixtas. Seccin mixta con punto de transicin coincidente con el eje central.

)a)
,o?
)AA 244 245 246

I4.1 Seccin
14.8 14.9

mixta con el punto de transicin a la derecha dei eje.

Clcuio de volmenes por el mtodo de reas medias. Volumen entre dos secciones en corte o relleno.

14.10 Volumen entre una seccin en corte y otra en relleno.

I4.IL

Volmenes entre dos secciones mixtas.

'

14.12 Volumen entre dos secciones, una mixta y otra en corte o relleno. 74.13 Ejemplo de clculo.

248 248

CAPITULO

15

PROYECTO DE LA SUBRASANTE DEL CAMINO: DIAGRAMA DE MASAS.

15.1

Generalidades.

25r
251
252

15.2 Criterio

tcnico-econmico en el proyecto de la subrasante.

15.3

Operaciones de construccin de terraceras.

15.3.1 Factores volumtricos de conversin.

253

15.4

Diagrama de masas: importancia, interpretacin, ejecucin.

254
254

L5.4.1 Importancia del diagrama de masas. 15.4.2 Elaboracin del diagrama de masas. 15.4.3 Ajuste de volmenes de corte y/o relleno.

254
255 255 255
256

15.4.3.1 Contraccin para aumentar los rellenos. 15.4.3.2 Contraccin para reducir los cortes.

15.5

Propiedades, interpretacin

y utilzacin de la curva de masas.

Proyecto, <onstrucsin, fissalizacin y mantenimicnto dc caminos

xvu

15.5.1 Representacin de los volmenes de corte y relleno' 15.5.2 Transicin de corte a relleno y viceversa'

256

2s6
258 258 259 2s9 260 260
262 263 266 261

15.5.3 Compensacin entre corte y relleno'

15.5.4 Tramos no compensados' 15.5.5 Determinacin de volmenes de corte, relleno, desperdicios y prstamos. 15.5.6 Lneas compensatorias: propiedades' L5.5.1 Sentido del transporte de suelos' 15.5.8 Momentos de transPorte' 15.5.9 Distancia media de transporte'
15.5.10 cornpensatoria y utilizacin de maquinaria.

i5.6

Costo de las operaciones dei movimiento de tierras.

fi.1

Limitaciones del diagrama de masas.

CAPITULO

16

CoNTRoLES ToPOGNTICOS EN LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS.

16.1
L6.2

Generaiidades.
Replanteo del eje del

269 269 269 269

proyecto.

16.2.1 Trabajos preliminares de oficina. 16.2.2 Replanteo de camPo.

L6.3 16.4

Recomendaciones en la localizacin del Replanteo pala eI mejoramiento de

eje.

:i

272 212

caminos.

16.5 16.6

Importancia de las estacas de referencia. Colocacin de estacas para desbroce y iimpieza de la

273

vegetacin.

273 213

16.6.1 Antes de la

limPieza.

.i
16.7
16.8

16.6.2 Esiacas despus del desbroce.

Estacas laterales de construccin. Estacas para control de la subrasante.

lJ

a't

a'7 Lt+ A

16.8.1 Control desde ias laterales. 16.8.2 Control de la subrasante

a

274

partir de ias referencias.

275 275 211 277

16.8.3 Colocacin de estacas de acabado de subrasante.

16.9

Colocacin de estacas para estructuras.

16.9.1 Estacado de aicantarillas.

CAPITULO

17

CONFORMACIN DE LA OBRA NSIC. DEL CAMINO.

I7.I
17.2 L7.3 11.4

Introduccin. Importancia de los materiales en el proceso constructivo. Condiciones que debe cumplir la subrasante. Conformacin de las terraceras.

783 283 784 284 284 785 285

285 288 789

17.4.1 Etapas de la conformacin de terraceras.

I7.4.2 Remocin

de obstculos.

17.4.3 Limpieza, desbroce y desbosque.

I7.4.4 Excavacin sin clasificar

en roca y fango conformacin de rellenos.

17.5 17.6 17.7

Excavacin en roca: fundamentos. Construccin sobre terrenos fangosos. Construccin de reilenos con prstamos iaterales.

290 290

I1.7.1 Material no sometido a ningn

proceso de compactacin.

@,

fiscalizacin y mantniniento de caminos

xtx

I7.1

.2

Material soinetido

a compactacin'

290

{ (
{

I
(

CAPITULO

18

(
(

CONSTRUCCIN DE SUBBASE Y BASES GRANULARES

t
293 \
(

18.1 Introduccin
L8.2 Supervisin y controi de materiales
en obra'

293

{ (
(

L8.7.1 Distribucin de los materiales de subbase y base.

293 294

lS.2.l.lPesoporme,trolinealdesubbaseobase.

Ig.Z.l.Z
18.2.i.3 18.3 Ejemplo

paso de materiales que intervienen en la mezcla de base o subbase. 294 Distancia de descarga de los materiales. 294 295 295
297
f

de aPlicacin.

18.3.1 Anlisis de los materiales: diseo ptimo de la mezcla'

la mezcla. Lg.3.Z peso especfico de los materiales, densidad mxima y hmeda ptima de

18.3.3 Control del espesor de Ia subbase'

297

18.3.3.1 Peso de cada metro iineal de subbase'

298 298 298 299 299

300 300 300 301

I8.3.3.2 Peso de los materiales

de

la mezcla'

18.3.3.3 Distancia de distribucin de subbase' 18.3.3.4 Distancia de descarga. 18.3.3.5 Controles en obra. 18.3.3.6 Clculo de Ia cantidad de agua" 18.3.3.7 Control de Ia velocidad de riego.

18.4 18.5 18.6

Caractersticas de la subbase de agregados. Requerimientos de graduacin para subbase. Obtencin de materiales para subbase o base.

302

Proyecto, construccin, fissalizasin y mantenimicnto de <amino

'-_)

8.7 Tendido y mezcla de 1os materiales de subbase

18.1.1 Compactacin.

o base en sitio.

303 303

18.8 Control topogrfico en la construccin

de subbbase.

303

CAPITIILO

19

IMPACTOS AMBTENTALES CAUSADOS POR LA CONSTRUCCIX DE CAMII.{OS.

19.1 Introduccin. 19.2 Objetivos dei estudio

de impactos ambientales.

305 305 305

19.3 importancia del estudio de impactos 19.4

ambientales en carreteras.

Estructura de un estudio de impactos ambientaies en carreteras.

306 306 306 310

311

19.4.1 Introduccin. 19.4.2 Componentes del estudio.

19.5

Impactos ecolgicos causados por la construccin de carreteras.

19.5.1 Transformacin de suelos L9.5.2 Deforestacin

e incremento de los procesos erosivos.

311

19.5.3 Impactos ambientales producidos por el movimiento de tierras.

I

312

L9.5.4 Alteracin del recurso hdrico y del rgimen hidrolgico. 19.5.5 Control de ia erosin en laderas y crcavas.

312

3t2

19.6 Aplicacin del mtodo Leopold

construccin de caminos.

para evaluacin de los impactos ambientales, debido a la

313 313 313

L9.6.1 Matriz causa - efecto. 19.6.2 Utilizacin de la matriz.

1,9.6.3 Interpretacin de los resultados obtenidos en ia matnz.

3r+

Froycsto, sonstruccin' fiscalizacin y manteniniento dc saminos

xxt

rr

19.6.4 Algoritmo para utilizar lamatrtz de Leopold. 19.6.5 Evaluacin de los impactos ambientales.

3t4
3i5
324

19.1

Medidas de mitigacin durante ia construccin de carreteras.

19.7.1 Obras de drenaje.

Lg.7.2 Proteccin de arrastre de sedimentos.

32r 32r
321

L9.7.3 Proteccin de los ecosistemas. 19.7.4 Estabilidad de taludes y laderas.

19.7

32r
321
Ce materiales.

.5 .6

Explotacin de materiaies de arrastre' Explotacin de canteras parala obtencin

Construccin de carnpamentos.

lg.7
L9.1

322 322 322 322 322

.7

19.8

Medidas de mitigacin en la etapa de mantenimiento de las ca.lreteras.

19.8.1 Mantenimiento de cunetas, alcantarilias y puentes. 19.8.2 Preservacin de ia contaminacin.

19.9

PIan de rnanejo ambiental.

323 323 323 323

324 324 324

19.9.1 Implementacin de medidas de mitigacin ambiental. L9.9.2 Especificaciones tcnicas y manual de manejo. 19.9.3 Programa de monitoreo.

Ig.g.4 Participacin comunitaria y educacin ambiental.

19.9.5 Intervencin ambiental.

I9.9.6 Plan de contingencia.

CAPITULO 20
IZ ACIN DE CARRETERAS : OBLIGACIOI'{ES DEL FTS CALIZADOR.
325

FIS CAL

Z}J Introduccin
Z0.Z
Caruetersticas de la fiscaiizacin segn Ia modalidad de construccin. Proyecto construscin, fiscalizacin y mantenimiento de <

70.2.1 Fiscalizacin: construccin por administracin directa.

325

20.2.I.L Iniciacin 20.2.I.2

de los trabajos.

325

Durante la ejecucin de ios trabajos.

376

20.2.2 Fiscalizacin: carreteras que se construyen mediante licitacin.

326

20.2.2.1 Durante Ia construccin 20.2.2.2 Terminacin de los trabajos.

326

J/.I

20.3

Alcance y objetivo de la fiscalizacin.

327

20.3.1 Campo de accin.

3t
328 328

203.2 Objetivo

de la fiscalizacin de un prcyecto vial.

20.4 20.5

Organzacin de la fiscalizacin. Obligaciones y responsabilidades dei fiscalizador.

329

20.5.1 Planos, especificaciones y dems documentos contractuales. 20.5.2 Programa de obra: planeacin de operacin. 20.5.3 Replanteo y estacado del proyecto. 20.5.4 Ensayo de suelos y materiales.

329

329

329

330

24.5.5 Supervisin y control de la construccin.

20.5.6 Modificacin y cambios.

330

330

20.5.1 Recepciones de obra. 20.5.8 Precauciones y seguridad contra'accidentes.

330

33r
331

20.6 20.7

Relacin fiscalizador contratista. Campamento de la fiscalizacin.

331

Proyecto, <onstruccin, fissalizacin y mantenimiento dc caminos

xxtu

CAPITULO 21
.J

DOCUMENTACIN, INFORMES Y ARCIIIVO DE LA FISCALTZACIN DE CAMINOS.

2I.I
2I.2

aaa

Generalidades.

JJJ
--a

Libro diario de ia obra.

JJJ

2L.2.1 Consultas al iibro de obra.

334

2I.2.2 Otras anotaciones

a consignar en el

libro de obra.

334 334
335

21.2.3 Libro diario de laboratoristas, inspectores y topgrafos'

21.3

Cuadernos de anotaciones en obra.

2L.3.1 Generalidades.

33s

2I.4 Registro
2I.5

de fiscalizac\n de materiales.

336
337 337 337

Documentos de apoyo: fotografas, videos, etc.

2L6 Informes regulares del fiscalzadot.

2I.6.1 Informe
sobre personal y equipos.

21.6.2 Informe sobre inspecciones y visitas.

))

2I.6.3 Informe

semanal: contenido.

338 338 338 338 338

2L.6.4 Informes mensuales.

21.6.4.1

Recepciones de obra.

2I.6.4.7 2I.6.4.3
21.7 Informe

Anexos: resultados de ensayos de suelos y materiales.

Informe complementario.

de costos reales de construccin.

339 339 339 340

2L.8 Informe sobre un proyecto temporalmente suspendido.

21.9 Informe finai.

lL.lO Manejo
de la colrespondencia y archivo.

Proyecto sonstrugcin, fiscalizasin v ln-mnimicnto dc saminos

CAPITULA

22

MANDAToS, nnENES DE cAMBIo Y coNTRATos coMpLEMENTARIos.

22.I Introduccin.
22.2
Mandatos.

34I
34r
341

22.2.1 Cambios autorizados por mandatos. 22.2.2 Tipo de mandatos: aplicaciones.

342

22.2.2.1 Mandatos,

amparados por el

contrato. contrato.
partidas.

342
343

22.2.2.2 Mandatos dentro 22.2.2.3 Mandatos

de partidas eventuales del

para ejecucin de tareas y/o disminucin'de

343

22.3

Ordenes de

cambio.

343

22.3.1 Importancia de las rdenes de cambio. 22.3.2 Ordenes de cambio que implican aportes en la base 22.3.3 Condiciones para emisin
de las rdenes de de

344

pago.

344
345

cambio.

27.3,4 Preparacin de las rdenes de cambio.

345

22.4 22.5 22.6 22.7 22.8

Docuinentos, justificativos para las rdenes de Negociacin de ias rdenes de Cambios soiicitados por ei

cambio.

346 346
34l,

cambio.

contratista. cambio.

Controversias y reclamos generados por las rdenes de Contratos

348 348 318

complementarios.

22.8.1 Documentos necesarios para informes del Contralor. 22.8.2

Frmulas de reajuste cuando se crsan, incrementan, disminuyen 0 suprimen

rubros.

349

Proyesto, eonstruccin, fiscalizacin y mantenimiento de caminos

xxv

CAPTTULO 23

CONTROLES DEL FISCALIZADOR EN OBRA.

23.I
23.2

Consideraciones generales. Aspectos generales sobre fiscalizacin y control de materiales en obra.

351

352 352 3s3

353
353

23.2.1 Controles de calidad y cantidad de materiales.

23.3

Mtodos y sistemas de contruccin'

23.3.1 Mtodos de construccin indicados en ias especificaciones. 23.3.2 Las especificaciones no sealan procedimientos constructivos. 23.3.3 Contrato que faculta al fiscalzador para sugerir mtodos constructivos.

353
353

23.4

Topografa de ia construccin y control del proceso: fiscalizacin.

23.4.1 Introduccin
23.4.2 Replanteo del eje del proyecto. 23.4.3 Nivelacin del eje, replanteo. 23.4.4 Puntos de control horizontal y vertical. 23.4.5 Perfiles transversales y estacas laterales.

3s3

354
355

356 356 356 3s6

351 357 357
357

23.4.5.1 Estacas de referencia de los taludes.

23.4.6 Controles durante la ejecucin del movimiento de tierras.

23.4.6.1

Estacas y acabado de la subrasante.

23.5

Estacas para la construccin de pavimentos.

23.5.1 Secciones transversales parciales y finales.

235.2

Colocacin de mojones, tanto en los lmites del camino y/o en el derecho de va.

23.6
23.7

Control del proceso constructivo.

Estacado de alcantarillas.

358 359

xxvt

Proyecto construcsinr fiscalizacin y lnantcnimiento dc caminos

CAFITULO 24

ASPECTOS MS IMPORTANTES EN EL MANTENIMMNTO DE CARRBTERAS.

24.1 Introduccin 24.2 Tipo de rnantenimiento.

24.2.1 Mantenirniento rutinario. 24.2.2 Mantenimiento peridico. 24.2.3 Mantenimiento de emergencia. 24.2.4 Mejoramientos.

363

363

363

363

363

364

24.3 Mantenimiento

de Ia calzada y espaldones.

364
364

24.3.1 Generalidades. 24.3.2 Caminos con subbase granular.

74.3.3 Espaldones en subbase y base, con capa de imprimacin.

364

364
364

24.3.4
24.4

Espaldones pavimentados.

Modificacin y estabilidad de taludes de corte y relleno en caffeteras.

365

24.4.1 Tendido de los taludes.

365

24.4.I.L

Tendido de taludes en relleno.

36s

24.4.2 Modificaciones de los taludes en corte.

365

24.5 Control y correccin

de derrumbes y deslizamientos.

366

24.5.1 Definicin de trminos.

366

niento de sanino

xxvu

24.5.2 Principales

causas que originan los demmbes.

366
367

24.5.3 Plano de deslizamiento o de falla. 24.5.4 Deslizamientos:

causas que ios provocan

369

24.6 24.7

Medidas preventivas contra probables deslizamientos y derrumbes. Medidas correctivas y tratamiento de los deslizamientos.

3tJ
374

ANEXO

375
393

BIBLIOGRAFIA

I !
F.

,, el
tjt

xvtlt

Proyecto, construcein, fissali

PR.IVIERAPARTE:
Tereisa y artE
eE?

el disao

geomtriso de samm@s

PRESEI{TES EIlr EL DISEo DE LAS CARRtrTERAS.

1.1 Introduccin,
IJna carretera est constituida por una faja de tereno construida artificialmente sobre el mismo. Esta compuesta de un conjunto de alineaciones rectas unidas mediante curvas horizontates y de transicin en ei plano horizontal y por lneas de rasante unidas por curvas verticales cncavas o convexas en el plano vertical. Posee adems una seccin transversal de un ancho determinado que constiture la obra bsica del camino, en ia que estn localizadaslacalzada, espaldones, estructuras de drenaje y pavimento, conocida como el firme de la carretera por la que circula el trfico vehicular.

PRINCTPALES ASPECTOS QUE ESTA{

El proyecto de una carretera sigue normas especficas de diseo geomtrico las cuales garantizan

la seguridad y confort para los usuarios del camino, permitiendo diseos econmicos y eficientes al asegurar alineamientos horizontales, verticales y secciones transversales uniformes.

En terrenos de topografa plana, el trazado de una carretera, no est gobernado por las pendientes. Si el proyecto se realiza sobre terrenos ondulados, existir una mediana adaptacin entre las pendientes del terreno y las del trazado; en cambio cuando el terreno es montaoso, las pendientes gobiernan el trazado.

1.2 Principales
4.._.-"
.._-__-

caractersticas de las carreteras.

Las carreteras de mayor importancia, se caraclerizan por tener buenas caactersticas y se disean para soportar grandes voltmenes de trfico a elevadas velocidades; en cambio los caminos vecinaies que son caireteras de menor importancia, soportan por lo generai bajos volmenes de trfico y se disean para bajas velocidades de circulacin io cual disminuye sus costos. La mayora de los canainos vecinales qu se construyen en nuestro pas soportan un T.P.D.A menor a 100 vehculos y en algunos casos inclusive menor a 50, pudiendo incrementarse a 300 vehculos por da o ms, en caminos cercanos a importantes centros poblados. Las carreteras que presentan mejores caractersticas geomtricas, proporcionan mayor faciiidad, comodidad y ventajas para Ia circulacin vehicular as como para el transporte de la produccin, beneficiando grandemente a ios usuarios del camino, debido a la reduccin de los costos de operacin, de tiempo y de peligro de accidentes; sin embargo la construccin de estas carreteras resulta muy costosa, ya que por lo general es necesario realizar grandes movimientos de tierras, construir puentes, estructuras de drenaje y pavimentos de alto costo. Ftoyecto, <onstiu<cin, ficatii-iO y rlranteimicnto dc samisos

"o''o.o.ffiosQ|,EE5TANPRE5Ei|?E5et.ptseoDELAsARnEfERA5. -R5,P_-_

Es necesario adems considerar que constantemente, los nuevos vehculos comerciales y de transporls_ Que

circulan por las ca:reteras incrementan considerabiemente el trfico, de tal manera que mucho antes de legar al perodo de diseo generalmente de 25 aos, quedarn agotadas las posibilidades de servicio de ias mismas.
'+'?*j '

1-.3 Clasifidacin*de'las carreteras segn su importancia.

Considerando Ia importanca que tienen las can-eteras en el desarrollo de los pueblos; pueden clasificarse en:

Forman parre de la red vial principai, uniendo las provincias ms importantes de nuestro pas, tienen excelentes caractersticas geomtricas, trfico elevado y altas velocidades de diseo.

1.3.2 Carreteras de intersprovi".i1J:

Constituyen la red vial secundaria, uniendo importantes provincias, se enlazan a la red principal.

1.3.3 Carreteras inteilcantotiles,-'

Poseen caractersticas geomtricas inferiores a las anteriores, conectan entre s los diferentes cantones de una provincia, soportan por lo general bajas intensidades de trfico y se enlazan a las de inters

provincial.

1.3.4

Caminos, veinales:'

Son carreteras de costos relativamente bajo, con volmenes de trfico rnuy bajos, que unen las parroquias con las cabeceras cantonales; estos caminos tienen anchos de calzada de 4.0 y 5.2m. Con la finalidad de que sean estabies y transitabies tanto en invierno como en verano, debern estar afirmados mediante sub-bases o bases granulares.

1.4 Consideraciones

sobre el diseo geomtrico de las carreteras.

Las especificaciones reiacionadas con el diseo geomtrico de carreteras, se refieren a las caractersticas y dimensiones de la obra bsica: anchos de plataformacalzada y espaldones, taludes, pendientes longitudinales y transversales, velocidades de diseo y circulacin, radios mnimos de curvatura, condicionqs de visibiiidad etc.

Las especificaciones de diseo, proporcionan norrnas tanto para Ia ejecucin de los proyectos horizontal y vertical, as como para el diseo de secciones transversales y dems caractersticas
geomtricas de las carreteras. La plataforma del camino, es la superficie sobre ia cual se realizan las operaciones de transporte y circulacin de los vehculos, est sujeta a elevados y frecuentes esfuerzos debidos al trafico; razn por Ia cual debe construirse con materiales de buena calidad y siguiendo las especificaciones recomendad.as por el MOP, en io referente a materiales, equipos y mtodos de construccin, etc.
Prcyecto, constflcci

fiscaliza<in

PRMEF&',S ASPE{?''JS QUA ESTA PNEEE}ES Ei{

iI

DISEFO DE I.A5

cA.RRETE*A5-

Figura 1,1, se muestra los elementos de una carretera.

Fig. 1.1 Elementos de una carretera

1,4.1

Sisternas conductor - vehculo - carretera - trfico.

El principal objetivo de las especificaciones y norrnas de diseo geomtrico, es el de integrar y armonizar los elernentos bsicos, intermedios y operacionales que intervienen en ei diseo de los eiementos geomtricos de una carretera.

En los factores intermedios las especificaciones y normas de diseo consideran entre los mas importantes, las distancias de visibilidad de parada y rebasamiento y ia reaccin del conductor. Finalmente los factores operacionales tratan de describir el comportamiento total del sistema; conductor - vehcuio - carretera - trfico, tomando en consideracin los parmetros de veiocidades de diseo y operacin vehicular, capacidad de la carrete ra para acomodar el trfico que soporta y seguridad en ia operaciones.

l,4.l.L

El conductor.

EI comportamiento de los conductores (choferes), es uno de los fac[ores bsicos que influye de Inanera directa en el diseo de una carretera. El tiempo de percepcin - reaccin es el intervalo de

proyecto, sonstruccin, fiscalii<in y mantcnmianto de caminos

PRINCIPALES ASPECTOS qUE ESTAH PRESENTES El.l EL

DtsEo

DE

rAs ARREfEBAS.

tiempo en el cual el conductor percibe un peligo y reacciona, segn investigaciones realzadas por la AAS{TO vana entre 0.5 y 3 seg. Para calcular 1a distancia de visibilidad de parada recomienda2.5 seg. como tiempo de percepcin - reaccin de frenado.

El tiempo promedio de reaccin al frenado es de 0.66 seg. y vara entre 0.3 y 2.0 seg.

1.4"t.2

Vehculos y trfico en el diseo de carreteras.

Las caractersticas ms importantes que inciden en e1 diseo geomtrico directamente relacionad.as con los vehculos son el de los mismos que determina el ancho 0ei 9911_l1qi9"g?_.qT:, la1$gg--." que actan sobre los neumticos o ejes qe afectan _gpdgteryoiqa3f g1.&g. ig-S_p"ggl:g,"s y las cargas . al diseo estructural del pavimento.
\*^ .* -.. ".-'..-'L :.---"L'*'d.. - _ ^*.j. - -a**

:{,=Y--d\=-:.;:_._____

Otros aspectos que influyen en el diseo dei camino son los neumticos relacionados con el frenado v la estructura del vehcuIo que dqtermina su-9.-s.[abilidad etc.
.__:.::-}^.-' , -,,-.+ , -.Ft;ne-*

Los parmetros indicados arnba, estn ntimamente relacionados con ia estabilidad en 1as curvas, frenado y dinmica del frenado, vjsibilidl{ depara{.g y ebSsamignto etc. Ei conocimiento y Ia aplicacin en e1 diseo de stos aspectffp-ioprcionar diseos ms confiables.
En el cuadro adjunto se muestra comparativamente para algunos tipos de vehculos las principaies caractersticas de los mismos adoptadas por IaAASHLQ.ypot el MOP en el pas.

CARACTERISTICAS

Ancho

Altura
Largo:

2.44 3.81

4 4.27
2.7

2.60 4.10

2.60 3.80

- camin simple
- bus

r0.67
10.67

- camin remolque - otra combinacin

Peso bruto max.

15.24 15.24

16.16 16.76 21.34

12.20
12.20 16.80 19.80

22.86
62591

10.70 10.70 18.30 18.30

31752

39240

(ke.)

L.4.L.3

Vehculos de diseo.

Es el vehculo elegido en el cual el peso, dimensiones y caractersticas operacionales as como las cantidades en que circulan por una carretera, permiten establecer controles en el diseo geomtrico. Tiene sus dimensiones y radios mnimos de curvatura mayores que los vehculos de su clase. Los vehculos de diseo para el Ecuador, de conformidad por Ia Llniversidad Catlica de Quito/, son:
Facultad de lngeniera Civil

investigaciones realizadas al respecto

Proyecto, construciinn fiscalizacin y mantenimiento de saminos

PIIIFJEIPA!.ES .fi,SPETSS QUE 5TAH PRESE}I?Es

Eil

EL DISE*O DE I"A5

iARitETi]l'i

\iEHICULOS DE DISENO .ECUADOR

-"

TIPO

SIMBOLO

DISTANCIA
ENTRE EJES
2.78 m 3.53 m 2.23 m 5.70 m 6.10 m 6.1 + 9.1 m

LONGITUD TOTAL
5.02 m.

ANCHO EXPERIM.
1.89 m. 1.96 m. 1.68 m. 2.20 m. 2.60 m. 2.6A m.

VEHiCLLO Ford Granad

Ford F - 250

Automvil
Camioneta y
Furgoneta.
Jeep

AU
CF
J

5.44 m. 3.60 m.
9.22 m. 9.10 m. 16.70 m.

Land Santan

Bus

BU
SU

c-700
AASHTO AASHTO

Camin

Trailer

WB

La eieccin de los vehculos de diseo

se realiza de

la siguiente manera:

1. 2. 3.

Identificacin de los vehculos ms representativos de cada ciase.

Inspeccin visual de todos los vehculos que circulan.

Clasificacin por grupos: automviles, jeeps, camionetas, buses, camiones, trailers, etc.

Las tra]'ectorias mnimas de los vehculos de diseo son aquellos que siguen los vehculos de diseo AASHTO al efectuar el giro de 180o. Las caracterstibas de stos que afectan el diseo son: radio de curvatura, trayectoda que sigue la huella d,.9 la rueda trasera interna, el ancho de la sobrehuella "'' y las distancias entre ejes.
"'J,;,.i

Los vehculos de diseo, deben ser considerados en el trazado de vas urbanas.

'---

1,4.1,.4 ,',, Esfuerzos producidos por aceidn del trfico.

Los neumticos o llantas transmiten las cargas de los vehcuios al pavimento, asegurando la circulacin, frenado, estabilidad, etc., tanto en tramos rectos como en las curvas. El comportamiento de los neumticos bajo la accin de ias cargas verticales, ha sido estudiado experimentalmente, as por ejempio el aplastamiento que sufren las llantas es proporcional ala carga que acta sobre los ejes. La presin ejercida por los neumticos sobre Ia calzada del camino es constante.

."

'= LJf El contacto entre las llantas y la calzada del carnino, da origen a esfuerzos horizontales cuando t existe aceleracin o frenado, se originan tambin esfuerzos transversales que pueden afecta la es[abilidad vehicular, especiaimente en curvas por accin de ia fuerza centrfuga.

"t"fl.}

'i,

' 1.4,1,5

--"
Resistencias que se oponen al movimienfo de los vehculos.

Existen diferentes fuerzas de resistencia que se oponen a Ia circulacin de los vehculos por las
carreteras que deben considerarse en el diseo geomtrico, entre las que estn:

@tscafiisin

mantenimiento de caminos

PRtHClpAreS

ASpEcTOS qlrE ESIAN PRESEN?ES rn

' OUrg

DE

tAS

CABRECERAS'

L. Es Ia tendencia que presentan los vehculos a resistirse alaaceleracin, representa ia oposicin al

movimiento. La fuerzanecesaria para contrarresta el efecto de inercia vaie: li=mXA=-XA

En donde:

Fw

o 6

a = aceleracin del vehculo. \{ = peso. g = aceleracin de la gravedad. 2.

Resistencia a las pendientes.

= masa de vehcuI0.

Es Ia fuerzacomponente dei peso del vehculo en direccin pamiela al eje de la carretera. En la Figura 1.2 se muestra las fuerzas que actan.

Fig. 1.2 Fuerzas sobre un vehculo

(Superficie sin friccin)

Por relacin de tringuios semejantes:

G =F, 100 Fn
Despejando F, tenemos: F- =F6 u

x G =Pcosox G 100 100

Paa valores pequeos del nguio, se tiene que:

cos0 =

's
,1

PG
1oo

--

Proyecto, construccin, fisallzaci Y mantenimicnto de saminos

j'ii:;:ir!;'rd> c..rB{

v}

,rruE B>Arr r{E}E$lrEs E

Et

D!5EF{O DE. tAS CARnETERAS.

En donde:
^ 'ti Q jgradiente longitudinai en 7o P - peso del vehculo, en kg. F* = resitencia a 1a pendiente. F" = fterza normal a la superficie.

3.

Resistencia a Ia rodadura.

Aparece debido a la flexin de los neumticos y a la friccin interna entre stos y la superficie de rodadura del camino, es mayor rnientras ms irregular sea el mismo.
En el cuadro siguiente, se indica un resumen de la resistencaalarodadura en kgiton., de acuerdo
a modernas investigaciones rea\izadasz
.

RESISTENCIA A LA RODADURA DE AUTOMOVILES EN GRADIENTES BAJAS (Kg./Ton.)

Velocidad en km/h

Tipo de superficie de rodadura.

Carpeta asfltica en malas condiciones"

30
T4 15 T6

50
15 T6

60
T9

75 23 28

Grava compactada, seca Arena suelta

22 LJ

19

34

4.

_@
La resistencia en curvas es

la

fuerzarequerida para que

e1

vehculo siga una trayectoria curva.

5.

Resistencia al aire.
Fuerzanecesaria para desplazu el aire de la trayectoria del vehculo y ia friccin de aire sobre el

mismo, est dada por:

F, = 0.000893AV2 En donde:

A = fuea de ia seccin transversai en m2 V = Velocidad en km/h.

Lafuerzatotal requerida para contrarrestar la accin de las fuerzas que
del vehculo ser:
se oponen al movirniento

F=1+Fs+F,+F,+\
o-FV
s50

lnvestigacones realizadas por la MSHTO.

Proyecto, sonstrucsin' fis<alizacin y mantenimicnto dc saminos

DISEIO DE LAs CARNETERAS' PRBCIFALES ASPETOS QUE ES?AN PRESEI'TEs EN EL

En donde:

= fuerza total en lbs.

de1

V = velocidad

vehculo en pies/seg.

1..4.L.6 Aceleracin y desaceleracin de los vehculos.

Todos los vehculos que ciculan por ias carreteras, se mueven de acuerdo con las ieyes del rnovimiento formuladas en fsica, dadas por:

\/ -Yf
Vt'

V t + at
o

= Yzo +ZaX

X = Vot +Ll\(atz)
En donde:

V,
'Vo

a X

= velocidad final' = velocidad inicial.

= aceleracin o desaceleracin (aceleracin negativa). = tiempo. = distancia recorrida.

La aceleracin de un vehculo es mayor, cuando este disminuye su veiocidad. Se ha comprobado experimentalmente que un vehculo que circula entre 80 y 100 km, desacelera a 0.9 m/seg2. sin frenar; mientras que entre 30 y 50 km./h, su desaceleracin es de 0.46 seg2. aproximadamente.

Experimentos realizados por la AASHTO han comprobado que si se aplica los frenos, de
desaceleracin desde 110 kmlh es de 2.7 mlsegz. y que la mxima desaceieracin desarrollada por vehculos cargados sobre pavimentos secos en buenas condiciones es de 7.6 mlsegz.

1,4.1..7 Resistenciaaldeslizamiento.
La resistencia de los vehculos al deslizamiento, est asociada con el coeficiente de friccin, que se define como Ia fuerza requerida para que ios neumticos se deslicen, dividida para ei peso de los mismos.

El coeficiente de friccin vara en funcin de la textura, rugosidad y condiciones dei pavimento, velocidad de vehculo, presin de inflado de las llantas, desgaste de stas etc. La resistencia al deslizamiento de los vehculos, decrece a medida que aumenta la velocidad.

El MOP utiliza para la determinacin de los coeficientes de la friccin la siguiente ecuacin recomendada por la AASHTO:

+ Jc -- y0.3 -

1.15

fiscaliza<in y mantcnlmicnto dc caminos

PR9'ICPALES ASPECTES QJE ES?AN PRSSEN?ES EN

Ei DISEO

DE

tiIS

CARRETERAS.

L,1.2

EI irfico vehicutrar en las carreteras.

1.4.2,1

Generalidades.

El trfico vehicular es un factor fundamental en el diseo geomtrico de las carreteras; aunque resulta difcil detenninar con absoluta certeza el volumen, composicin, tipo e intensidad del trfico que habr de soportar el camino durante su vida tiI, debe ser estimado con la mayor precisin posibie, ya que est ntimamente relacionado con ia velocidad y capacidad de ia carretera, factores que influyen de manera determinante en la seleccin de las caractersticas geomtricas y en costo del futuro camino; por otro lado conocer el volumen del trfico nos permitir compararlo con Ia capacidad que puede
soportar el camino.

En todo camino o carretera que se proyecta, se determina el trfico actual en base del cual se realiza la proyeccin para un perodo correspondiente al de vida tiI del proyecto, obtenindose el trfico futuro o proyectado.

Los estudios de trfico, son a veces costosos; sin embargo no debemos preocuparnos
exageradamente de 1os mismos, tomando en cuenta los beneficios que proporciona en el diseo de las carreteras

Para estimar con gran precisin el trfico, 1o ideal sera la instalacin de puestos estables de conteo de trfico, que permitan obtener datos estadsticos seguros y confiables que permitan ajustar las estimaciones realizadas, debido a que en nuestro pas esto casi no es posible, es aconsejable reaiizar ios estudios de trfico, en tiempo de cosecha.

L.4.2.2
Velocidad vehicular.
Se expresa en kmlh

Terminologa utilizada en trfico.

y es el cociente entre el espacio recorrido por el vehculo en la carretera,

dividido para el tiempo utilizado. Velocidad media en un punto.

Representa el promedio de las velocidades de los vehculos que componen el trfico en un punto de la carretera, elegido arbitrariamente como control.

Tiempo de control.
Es el tiempo en el que el vehculo est en circulacin o en movimiento sobre la carretera.

Velocidad de diseo.
Es la mxima velocidad en condiciones de seguridad que puede ser adoptada para un determinado tramo de carretera.

Volumen de trfico.
Est representado por el nmero de vehculos que pasan (en ambas direcciones) por un punto de controi determinado durante un perodo de tiempo esirecfico: hora, da, semana etc. y ser trfico horario, diario o semanal respectivarnente.

imicnto de carninol

11

lot*ooo*rt

ri

ornrOo

or.*.*orrro*.

El volumen diario de trfico que circula sobre un tramo homogneo de ca-lretera, se define como el nmero de vehculos representado por 1a media anual para todos los aos, a partir del ao de estudio considerado, hasta ei ltirno ao u ao horizonte del proyecto. I)ensidad del trfico.
Es el nmero de vehculos por kiimetro contabiiizados en el sentido de viaje, en un perodo de

t:

tiempo determrnado.

Volumen de diseo.
Es el volumen de trfico que
Se

espera circule por la ca:retera.

Coeficientes de utilizacin.
Se

determinarparatodos los tipos

de vehculos, en base de los datos existentes y de las investigaciones

realizadas.

1.4.2.3

Determinacin del T.P.D.A.

La unidad de medida del trfico que circula por una carretera es ei T.P.D.A (trfico promedio diario anual) que es el volumen de trfico anuai dividido para 360 das, tal como se indica en ia siguiente ecuacin:

T.P.D.A _

volumen de trfico anual 360

El T.P.D.A. se determina en base a observaciones y conteos especficos y puntuales del trfico que permitan determinar el volumen actual de trfico. El conteo puede ser manual y automtico. el primero es el ms importante; puesto que permite conocer la composicin del trfico y los giros en las intersecciones, en el diseo de vas urbanas, El conteo automtico permite conocer el voiumen total de trfico utilizando equipo de conteo que registre pares de ejes (por cada dos impulsos recibidos registran un vehculo).
Para determinar el TPDA, se deber tomar en consideracin lo siguiente:
1.

En caminos de una sola va de circulacin, el conteo del nmero de vehculos se realza en un

solo sentido.

2.

En caminos de dos carriles de circulacin, se considera el volumen de trfico en ambas direcciores.

J.

En autopistas, el TPDA se caicula para cada sentido de ciculacin, considerando el flujo

direccional que representa el porcentaje de vehculos que circula en cad.a sentido; esto origina regularmente volmenes de trfico y composiciones diferentes del mismo en un rnismo perodo.
Proyecto, sonstruccin' fis<alizai
.i.1,t,:1:
;

:1;,

; : l. 1:

; :..;r.,1

::

pftIFPAtE5 ASPETOS guE ESgAFt PRE3EiTES El't

EL

EE !.A5 {ARNSIERAS.

1.4.2.4
,i:

Factores de variacin del trfico.

Los factores de variacin del trfico establecen relaciones entre las observaciones actuales realizadas en forma puntuai con los datos estadsticos existentes, en el clculo dei TPDA. A partir de un conteo puntual de trfico, se puede determinar el TPDA, mediante los siguientes factores:

Factor horario (Fh).

Permite transformar el volumen del trfico efectuado en un determinado nmero de horas
voiumen promedio diario.
a

Factor diario (Fd). Utilizado paratransformar el volumen de trfico diario, a volumen semanal promedio.

Factor semanal lFs).

Permite transformar el volumen semanal promedio de trfico a voiumen mensual promedio.

Factor mensual lFm).

Transforma el volumen semanal promedio en TPDA. TPDA = Tox Fnx Fox F,x F,, En donde:

To

trfico observado.

1,.4.2.5 Perodos de observacin.

Para la realzacin de estudios importantes de trfico, si se desea obtener el TPDA con suficiente aproximacin, los conteos deben realizarse en forma manual durante por 1o menos un semana, apoyn-

dose en conteos automticos realizados durante cuatro semanas, para determinar el volumen total de trfico y correlacionar la informacin con Ia obtenida en forma manual.

1.4.2.6

Composicin del trfico'

Los vehculos se agrupan generalmente considerando su peso, tamao y la influencia que producen en el trfico. Para la determinacin del TPDA se deber considerar la composicin del trfico y las caractersticas de los vehculos. Considerando el nmero y disposicin de ios ejes, Ios vehculos se clasifican de la siguiente
manera.

iento de saminos

13

t
,r.
,i.,,

VehculPs livianos.

Son aquellos destinados al transporte de carga liviana

y moviiizacin famiiia:

automviles,

jeeps, camionetas de dos ejes, vehculos de transmisin a las cuatro ruedas.

P = autornviles.

C = camionetas

= Jeeps, etc.

2.

Vehculos pesados (comerciales).

y carga, poseen generalmente uno o ms e3es sencillos de doble llanta: buses, camiones, remolques y semiremoiques, o cualquier vehculo de servicio
Son los destinados al transporte de pasajeros

pblico con un peso descargado de 1500 kg. o ms.

Ejes sencillos: Se definen como tales, los ejes de los vehculos que tienen una o dos ruedas sencillas en sus extremos. En el primer caso se denomina eje sencillo en rueda simple y en el segundo
eie sencillo de doble rueda.

Eje tndem: Un eje tndem, est formado por dos ejes sencillos con doble rueda en ambos
extremos. Ver Figura 1.3.

Eje senclllo con

ruedo sencllo.

je

tdndern

Eje sencillo ruedo dobl.e

Fig. 1.3 Tipos de ejes

sonstrusein, fiscalizacin y mantenimiento de <aminos

PRIIIPAISS ASPECTCS QUE STAh FRESE:iT35 ?}

iL

DISE.A DE

tAs {ARRE?ERs.

Los vehculos, de acuerdo a esta clasificacin, se dividen en:

3-3

AUTO

OVI L

CAITI

ON Y

ACOPL A DO

2 - St-2

FURiONETA

CAY]I

ONETA

TRACTrcA|Ow, SEMrff&r&AUE y A@ptA.

2-St-3

F URSAN

rc

LLANTAS)

rRrcTO4AillON

SEM-RE/|{OL-C|U

E Y AWL-A

2-St

2-e-2
MPLADO

TRACTO{

AIT I O N

S E M I REM OLSU

TRAC|O - CAN rcN -SMI REtrlct-Ot t E Y

2-s2
ACTO . C A M IO N - SfuII R E'OT.CIUE

2-s? -

TR
5

RNTNAM
3- st -2

ION, #MIREMO I_G\UE y A@_ADO

s2

TRACTO

CAIYI

ION

SEtvrlREttfC/.-OUE

RNTO -4TII ON,S EMI R ETVIA.QU E Y A@PLAM

2-2

3-32-2

CAMIO
2

Y ACOPLADO

TWTO cAM

Of!,, ffit rREtfp'LQ UE Y

MHAn

-3

3-9-3

CAMION Y

ACOPLADO

TRACIOAilON, SEM//RET},pLQLE y

AWTAN

Fig. 1.4 Tipos de vehculos y denominacin codificada en base a la disposicin de ejes

C=camionetas
F

B =autobuses 2-S1; 2-52; 3-S2; 2-Sl-2: 2-S1-3; 2'52-2:2-52-3; etc. imiento dc cainos

I5

En donde:
2

..
Vehculos de dos ejes sencillos Vehculos de tres ejes (1 sencillo + 2 en tndem). Camiones con semiremolque, conZ ejes sencillos en el camin y 1 en el semiremolque.
Camiones con semiremolque con dos ejes sencillos en el camin y 2 en el eje tndem en el

3=

2-51 = 2-52 =
=

3-S3

semiemolque. Caminoes con semiremolque, 1 eje sencillo y 2 en el eje tmden en el camin y tres en eje tndem, en el semiremolque.

Segn Ia nomenclatura antes indicada, para determinar Ia composicin del trfico se deber determina el nmero y la categona de los vehcuios tipo.

L.4.2.7

Categoras del trfico.

En caminos que van a construirse resuita bastante difcil determinar el trfico actual; siendo muy conveniente a veces utilizar los datos de trfico de otro camino que enlace ambos extrernos o el de caminos cercanos de similares caracterscas.

TFfico corriente o normal.

Para ca:reteras que van a ser rectificadas y mejoradas, el trfico actual puede ser determinado mediante conteos y en base a estadsticas confiables. La proyeccin del mismo para el perodo de diseo requiere:

1. Z.

La demanda actuai de transporte en el camino en estudio; es decir el trfico actuai que circuia por la carretera.

La composicin del trfico, que incluye las cantidades y tipos de vehculos.

El trfico futura para la vida til del proyecto, se puede determinar por diferentes procedimientos: extrapolacin de ia tendencia media, tasa de crecimiento, regresin mltiple, factor de proyeccin etc. El ms utilizado en nuestro rnedio es ei de Ia tasa de crecimiento.

Tffico generado o atrado.

Es el trfico atrado por el mejoramiento y rectificacin dei camino existente; en algunos casos el

trfico generado es instantneo. Si el trfico es atrado debido al gran desarrollo econmico de] rea de influencia del proyecto, el trfico que es atrado, se conoce como trfico generado por desarrollo.

Tlfico desado.
Es aquel que se transfiere al camino mejorado, desde otro y otros caminos ya existentes, debido a la transferencia del flujo de pasajeros y de carga que reemplazaa otras modalidades de transporte (pbr canoa, mular), etc.

Proyecto, construccin' fis<alizaci

y mantenimiento de camino

PRFTIPAIE3 J{5PEE?85 Qi,8E Ag?J.! PSESE}E?S E}

Et DISE,fC bE IAS

"qRRE?EP.A5.

1.,4.2.8

Proyeccin del trfico: Tasa de crecimiento.

Determinadala tendencia de crecimisnto, en base de datos estadsticos confiables o de tendencias histricas relacionadas con el consumo de combustible, el trfico futuro se determina segn ia
expresin:

Tr= TPDA (I+i)"

En donde: = trfico del no de vehculos comerciales por da, para un ao en particular. TPDA = ttftco promedio diario anual, del ao base de referencia.

Tn

i n

- tasa de crecimiento. - perodo de proyeccin

en aos.

El nmero acumulado de vehculos comerciales (Vc) en el perodo de diseo, podra ser estimada en base a la siguiente ecuacin:

rv.=rrr*Frl
En donde:

Po

I, V" = No total de vehculos comerciales durante ei perodo de = No Y,lda en el ao de apertura del camino (en una dieccin)
= Perodo de diseo en aos. = Tasa de crecimiento anual. Cuando se dispone de datos estadsticos, las tasas de crecimiento para todos los aos
a

n y

partir del

ao base, hasta el ao horizonte del proyecto, se calcula mediante la siguiente expresin:

,=1oo[+]"]
En donde:

i -

tasa de crecimiento

Vm = vehculos correspondientes al ao base de referencia. Vp = vehculos corespondientes al ao en que se calcula la tasa de crecimiento. N = nmero de aos a partir del ao de referencia, hasta el ao en el cual se caicula
crecimiento.

la

tasa de

rroy@n,

fiscalizacin y mnteninicnto dc gamtnoS

I7

PRINCIPAIES ASPECTOS qUE ESTAN FnssErrS e e. uSeo DE tAS CARRETERAS.

1,.4.3

Velocidad de diseo.

Es Ia mxima velocidaC a Ia que pueden circular por la carretera los vehculos en condiciones de seguridad, en base a eila, se determina los elernentos geomtricos del camino: alineamientos horizontal y vertical. Para conservar uniformidad en el diseo, es importante que ias velocidades de diseo entre tramos contigucs, no excedade20 kmlh. y que stas se mantengan constante en longitudes de carretera

entre5yl0kmlh.

1.4.4

Velocidad de circulacin.

Es la velocidad real de un vehculo que circula a lo largo de un tramo determinado de carretera.

Se determina por:

tl v^ - -r -I

En donCe:

L, = longitud recorrida por el vehculo. t. = tiempo de circulacin.

Cuando un volumen o flujo de trfico aumenta, la velocidad de circulacin disminuye, debido interferencias enlre ellos.
a

Las velocidades de circulacin vehicular conespondientes a volmenes bajos de trfico, sirven para determinar las distancias de visibilidad de parada y las correspondientes a volmenes intermedios para la distancia de visibilidad para rebasamiento. Si la capacidad de un camino para acornodar ei trfico es igual al flujo mximo de circulacin, ia velocidad de los vehculos dependen del grado de saturacin y no de la velocidad de diseo de la
carretera.

Proyecto, construccin, fiscali

n y mantcnimiento de mos

ETAPAS DEL trSTUDIO Y TR.AZADO DE CARRETERAS

2.1 Introduccin.
En el estudio anterior, ha quedado establecido la importancia que tienen las caractersticas de los vehculos y su influencia en ei diseo geomtrico. Las carreteras que se construyen en Ia actualidad, tienen eada vez mejores condiciones geomtricas debido al desarrollo que ha alcanzado el transporte y a Ia aparicin de vehculos mejor acondicionados, as como a los elevados vo]menes de trfico que circulan a altas velocidades, situaciones que obligan a diser ias carreteras con excelentes caractersticas georntricas y con buena visibilidad; esto ocasiona el movimiento de grandes masas de tierra como producto de la excavacin de cortes y conformacin de ellenos para liegar a la subrasante del camino, 1o cual representa considerablemente incrementos en los costos de construccin. Si consideramos que una carretera, adems de las terraceras, abatca la construccin de costosas obras de drenaje y pavimento, as como de otras complementarias de elevado costo, se podr valorar ia importancia que tiene ia ejecucin de }os estudios de una carretera en forma correcta y con buen criterio.

2.2 Estudio
i-

de factibilidad.

El estudio de factibilidad, comprende las investigaciones y consideraciones principalmente de tipo econmico, que deben realizarse para poder evaluar Ia posibilidad y conveniencia de que determinado camino, pueda construirse o no. Algunos de los principales aspectos que abarca el estudio de factibilidad de una calretera son: implantacin del camino en las cartas topogrficas y/o fotografas areas, relacin con otros sisternas de transporte, determinacin del rea deinfluencia directa del camino, caractersticas ambientales y fsicas de la zona del proyecto, estudio del aspecto socio-econmico de la regin, estructura agraria, produccin agropecuaria, estudio de trfico actual y proyeccin al perodo de diseo para determinar ei tipo de camino, ef.c.

2.3 Estudio Pre-preliminar,

En base al estudio de factibilidad se inicia el Estudio Pre-preliminar que cornprende las siguientes etapas a)' exploracin, b). Reconocimiento y seleccin de la ruta. La exploracin que puede ser terrestre como area, permite conocer en la forma ms compieta posible las caractersticas de la zona, accidentes geogrficos de importancia que pueden influir en el trazadodel camino y servir como puntos de control, as como definir las fajas de terreno (correciores) que sern reconocidas y estudiadas en

forma detallada.

El reconocimiento, consiste en un examen general rpido y objetivo de los puntos extremos, intermedios de paso obligado y accidentes del terreno que puedan servir como referencia del trazado. El estudio pre-preliminar se 1o har siguiendo las rutas definidas en el reconocimiento de tal manera que se pueda elegir la mejor. Una vez solucionados los problemas que suelen presentarse en esta etapa, sobre las trochas escogidas, se colocarn poligonaies expeditivas (lneas de banderas), a partir de las cuales se levanta en forma aproximada la topografa del terreno; esto facilitar la informacin de campo necesaria para el estudio comparativo entre las diferentes alternativas y definir la ruta ms conveniente,
Proyecto, gonstrusqin, fisealizacin y mntenimiento de <aminos

I9

ETAPAS DE& ES?UDEo Y TRZeoO bE TARRHGR.e$

para esto es indispensable recorrer las tochas, obteniendo informacin en el campo sobre ia cubierta bosqq'sa, naturaleza del suelo, presecia de roca, faciiidades de drenaje, probable ubicacin de puentes y dems aspectos que puedan afectar eltrazado.

emitir un informe en el que seale las ventajas y indicando en cuadros comparativos Ia iongitud en km., aiineaciones y desventajas de cada alternativa, pendientes, cantidad y dimensiones de las obras de drenaje, inclinacin de taludes. reas de expropiacin, obstculos naturales o artificiales, fuentes potenciaies de materiaies, etc. Har adems un presupuesto estimativo de construccin de cada ruta estudiada. Se deber elaborar pianos.
E1 ingeniero de campo encargado del estudio

2.4 Estudio Prelimirar o anteproyecto.

En esta etapa resuita conveniente efectuar un reconocimiento completo deI trazado en la ruta o corredor elegido en la etapa anterior, 1o cuai nos brinda la posibilidad de reabzar variantes al trazado aprobado en caso de que fuere necesario. El estudio preiiminar consta de : a) Trabajo de campo; y, b)
Trazado de gabinete.

El primero comprende Ia \ocalizacin de la lnea preliminar sobre el trazado definido y aprobado en la etapa anterior, levantamiento de Iafaja topogrtica necesariaparalareabzacin del proyecto, estudics hidrolgico e hidrulico, anteproyecto de las estructuras de drenaje, diseo de pavimentos a nivel de anteproyecto, estudio de costos y presupuestos preliminares, diseo del anteproyecto en planta y perfil, juego de pianos, informe de suelos y materiales, geotcnicos, etc.

2.5 Proyecto definitivo.

Consiste en replantear el eje det camino ciefinido y aprobado en el proyecto preliminar, en base a las relaciones geomtricas existentes entre el eje proyectado y el polgono fundamental. Luego de que el eje haya sido locaiizado en el terreno, ser abscisado y nivelado a fin de que puedan ser colocadas las estacas iaterales de construccin.

Las aclividades que deben cumplirse en esta etapa son: proyecto definitivo en planta y perfil, proyecto definitivo de obras de drenaje, estudio complementario de suelos y materiales, confirmacin del diseo preliminar de pavimentos, diseo final de puentes, revisin de los anlisis de precios unitarios y presupuestos, revisin y ajuste de los planos realizados en el diseo preliminar, etc.

2.5.1

Documentos fsicos y planos.

Luego de que haya concluido el proyecto definitivo, los planos que se debern preparar son:
1.

Plano ndice. En este caso, es necesario introducir un orden que permita la ubicacin inmediata de cuaiquier detalle o informacin necesaria tanto para el fiscalizador como para el contratista.

2.

Plano de ubicacin del proyecto. En las cartas topogrficas del I.G.M. correspondientes a la zona de emplazamiento del proyecto, se deber implantar e} camino proyectado, resaltando con sendos crculos las poblaciones y puntos irnportantes que atraviesan el proyecto, as como ias principales vas de acceso ai mismo
Planos del proyecto. Los planos que contienen el proyecto en pianta en el perfii longitudinal con el proyecto de la subrasante, son necesarios para efectuar el replanteo del camino; en elios deber Proyecto, <onstrrccin' fisealizacin

J.

E?l{pAs SEt AC?JS* ifl ?*J&[EO SE cASAE?ERA5

constar, 1a iongituiJ del proyecto, ei abscisado del eje y las referencias de los puntos notables ."=" kiimetro a kilmetro, ancho de ia calzada del carnino, gradientes longitudinales y transversales, pendientes de los taluries en corte y relleno, datos de los elementos de las curvas que son necesarios para el replanteo de curvas horizontales y tangentes intermedias, curvas verticales, peraltes y sobreanchos en curvas, abscisas de ubicacin de alcantarillas, Iongitud, pendiente, ngulo de desviacin con respecto al eje logitudinal. Ineas de estacas laterales de construccin, ubicacin

de puentes, caminos existentes, edificaciones, kilometraje, voimenes de corte kilmetro, disposicin de los sistemas de subdrenaje, etc.

y reileno por

El proyecto vertical contendr: perfil longitudinal con proyecto de subrasante, ubicacin de alcantarillas con datos de cotas de entrada y salida, aliuras de relleno y volmenes de horrnign. Las escalas comnmente utilizadas son: 1:1000 (horizontal) y 1:100 vertical.
4.

DE AAU intersecciones tpicas- Las secciones transversales tpicas debern mostrar los si- Planos e
g"t"r,"r .lr*entos:

ancho de calzada, espaldones, cunetas y sobrincfro de curvas, adems pendientes transversales de calzada y espaidones, espesor de las capas del pavimento segn diseo, pendientes de los taludes de corte y relleno. Si en un determinado proyecto, se da ei caso de que

en algunos tramos, existe djferentes espesores de pavimento y taludes variables de corte y/o relleno, resulta indispensable introducir secciones transversaies aclaratorias. La escala ms utilizadaen el dibujo de secciones transversales es la 1:50.
5.

Planos de intersecciones. Cuando existan intersecciones del camino proyectado con otras vas de comunicacin, se deber elaborar planos de las mismas, de conformidad con las especificaciones vigentes dei MOP.

6.

Diagrama de masas. Paratoda la longitud del proyecto es conveniente dibujar la curva de masas con el proyecto de compensatorias, determinando los volmenes de excavacin y relleno que quedan compensados y las abscisas correspondientes, volmenes de prstamos y desperdicios, de sobreacarreo y las estaciones entre las que tienen iugar, y las correspondientes distancias de
transporte.

Ct,

7.

Planos de pavimento y de ubicacin de materiales. Los planos que deben elaborarse son:
a)

Seccin transversal del pavimento en Ia que se indique la estructura del mismo para todos los tramos de1 camino, espesores de las diferentes capas componentes, mejoramiento de la subrasante, sub-base, base, capa de rodadura. Los detalles constructivos se dibujan a escala 1:50 o similares.
tAi il-:rlf.ittt''Lr L,)' f'\t' i,i.

b)

Planos de ubicacin de fuentes de materiales, que contenga las distancias de transporte en relacin a puntos previamente establecidos, cantidades estimadas de materiales y posibilidades de aprovechamiento y probables usos de materiales de construccin.

8.

Planos de estructuras de drenaje y especialgs. En base a los diseos de las obras de drenaje,
subdrenaje y estructuras especiales de disipacin de energa,robras de proteccin,,muros de contencin de tierras, se elaborar los planos que contengan adems la siguiente informacin: esta-

ciones de emplazamiento de la estructura, planos en planta, perfil y de detalles constructivos acotados en metros, cotas de entrada y salida, niveles de excavacin para estructuras, detalle de eniauzamientos de agua, volmenes de excavacin y desalojo de materiales, cantidades de hor-

mign, etc.
En muchas ocasiones se acostumbra elaborar planos que contienen resmenes de cantidades de
obra.

@,

fa@eniniento

de caminos

21

y !"AUDO DE CARBE@Rs fAPAS DEt EsfgDO

t,
Y

2.5t,2 '' Documentacin complementaria'

;ornpiementaria a la presentacin de los estudios definitivos de ingeniera,es necesario ia elaboracin de informes de ingeni era, de suelos y materiales, geolgico - geotcnico - hidrolgico hidrulico, etc. Se deber elaborar tambin especificaciones tcnicas y recomendaciones constructivas, presrlpuestos de construccin y programas de la ejecucin del proyecto.
t

n torma . .trn

Y mantcnimiento de saminos

ESTT]#gOS BE FACT'IBTLIDAD DE PROYECTOS VIALH,S

3.1 Generalidades.
Ei estudio de factibilidad permite establecer la conveniencia econmica o no de construir un
proyecio de carretera por etapas o en su totalidad con ias caractersticas finales; en otros casos permitir determinar la necesidad de realizar el mejoramrento de una carretera ya existente y el mejor momento para hacerio; por tanto ste se enmarca dentro de un proceso de evaluacin de la reiacin beneficio/ costo entre diferentes alternativas, relacionando aspectos ingenieriles, administrativos, financieros y econmicos que deben resolverse antes de decidirse por un determinado curso de accin, pus no se limita nicamente a establecer la conveniencia econmica de Ia construccin de un camino, o a establecer el orden de prioridad entre varias alternativas propuestas, sino tambin a determinar cuales debern ser las caractersticas geomtricas del camino, estructura del pavimento, drenaje, etc, que mejor se adaptan considerando el aspecto econmico, a las condiciones en 1as que ei camino prestar su servicio, durante el perodo de diseo considerado. En el caso de un proyecto vial cuya factibilidad econmica est en discusin, absorba el trfico de algn otro medio de transporte, tal como transporte fluvial, martimo, ferroviario, etc, deber efectuarse un estudio comparativo entre todas las modaiidades de transporte presentes.

3.2 Partes de un estudio de factibilidad

Al efectuarse el estudio de factibilidad
evaluacin:

vial.

de una canelera, es indispensable realizar varios tipos de

1. 2. 3.

Factibilidad econmica. Factibilidad social. Factibilidad financiera.

3.2.1

FactibilidadEconmica.

En forma independiente de quien efecta el aporte o recibe los beneficios, de quien es el dueo del capital as como de ia distribucin del ingreso, en todo proyecto vial es necesario conocer el rendimiento o rentabilidad econmica de los recursos financieros destinados a ia ejecucin de un proyecto mediante un adecuado aniisis econmico. tanto evaluar la factibilidad econrnica del proyecto, establecer un ordenamiento Que perrrrita determinar el ao ptimo de iniciacin de cada etapa dei proyecto, 1o cual se establece en base a determinados ndices: Relacin Beneficio / Costo, Tasa Interna de Retorno, Valor Actual Neto, Beneficio dei Primer Ao de Servicio, Primer Ao de Beneficio, las mismas que relacio-

El objetivo principal ser por

1o

nan los beneficios con los costos.

@,

fisciiailn y rnantenimicnto de carninos

23

ESTTJDO5 PE

FACfiBIUDAB DE pgore*O5 gtAfES

En el diagrama adjunto, se muesffa en forma esquemtica, el proceso de evaluacin econmica dedtn proyecto vial, mediante la obtencin de indicadores econmicos basados en ei cmputo de beneficios y costos actualzados (actu a1izacinde flujos anuales) de acuerdo a ia tasa de inters considerada.

EVALUCION ECONOMICA DE UN PROYECTO VIAL

COSTO SIN
PROYECTO

cosro coN
PROYECTO

COSTO DE INVERSION

BENEFICIOS

VALOR ACTUALIZADO

INDICADORES ECONOMICOS

Fig. 3.1 Evaluacin econmica de un proyecto vial

3.2.2

Factibilidad social.

La factibiiidad social consiste en el anlisis que deber realizarse para alcanzar los objetivos
sociales estabiecidos y que se quiere alcanzar con ia ejecucin del proyecto.

3.2.3

Factibilidad financiera.

Dentro del aniisis financiero que deber realizase para determinar la factibilidad financiera de un prcyecto vial, los principales aspectos a considear son: rendimiento financiero del capital aportado, propiedad del mismo y la distribucin de los beneficios netos escaionados en el tiempo, considerando que el flujo de fondos es negativo en los primeros aos.

3.3 Etapas de un estudio de factibilidad

carretera.

de un proyecto un proyecto de

3.3.1

Generalidades.

El tipo y volurnen del trfico que se prev acomodar una carretera, determina las caracterstics de una posible inversin; por lo tanto los aniisis de tipo econmico a realizarse para determin at la factibiiidad de la construccin, deben reievar el potenciai productivo de los recursos tanto fsicos como humanos, de mercado, de planes y programas de inversin dentro del rea de influencia del proyecto la misma que ser servida, influida o rnodificada por la mejora vial a introducir.
Proyecto, eonstruccin, fissalizacin y Bnantenincnto dc canincs

E$NDiiOs 9E FtrE!!"E}"&F BE PREYE?C5 LIA,IE5

3.3.?
,,.1

Area de inflencia del proyeco.

EI rea de influencia directa de una carretera est constituida por el espacio fsico que la contiene y dentro de la cual tienen lugar las actividades de tipo socio-econmico condicionadas y/o dependientes de la misma. El criterio ms comnmente utilizado para definir el rea de influencia es el basado en 1a informacin proveniente de censos de origen y destinos. Cuando para determinar el rea de influencia sea necesaio considerar varios tramos de la misma, se deber considerar: sistema vial existente, estructura productiva y de consumo. aspecto ecolgico, estructura demogrfica, relaciones de intercambio comercial y aspectos fisiogrficos.

3.3.2.1

Determinacin del rea de influencia.

Para la determinacin del rea de influencia directa de un camino, se considerar las caractersticas geogrficas, socjo-econmicas y de infraestructura existente, considerando las areas de influencia de los tramos de va, en caso de que se haya tomado anchos variables y los obstculos fsicos, as corno las reas de influencia de otros caminos existentes en la regin.

En algunos casos se acostnmbra tomar una faja de ancho variable (por ejemplo de 5 km. a cada lado dei eje) para la determinacin de| rea de influencia del proyecto; sin embargo se debera delirnitar eI rea de influencia en una carta topogrfica, considerando el reiieve, hidrografa y lmites naturales.

3.3.3

Caractersticas fsicas y ambientales.

Para tener una visin global del rea de influencia del proyecto, en el reconocimiento que deber realizarse dentro de la regin donde estar ubicada la futura va o e1 camino actual en caso de un mejoramiento del mismo, se deber identificar las caractersticas fsicas y ambientales: coordenadas de ubicacin, extensin de area de influencia en km2, geografa, geologa regional, formaciones geoigicas, topografa, rgimen hidrolgico y pluvial de la zana, hidrografa, vegetacin, ciima, clases de suelos, erosin hdrica, expansin de la frontera agrcola, pecuaria, forestal, minera, turismo, pesca e identificacin de 1os impactos ambientales producidos por diferentes causas, relaciones intersectoriales, infraestructura de servicios existentes: educacional, sanitaria, vial, relaciones intersectoriales, etc. En esta etapa resulta muy importante apoyarse en la informacin que puedan proporcionar los diferentes organismos estatales o privados localizados en la regin de estudio, orientada a obtener informacin com-

plementaria.

3.3.4

Aspectos socio-econmicos.

Las principales caractersticas socio-econmicas que debe investigarse dentro dei estudio de factibilidad de un proyecto vial son: poblacin urbana y rural, empleo, produccin consumo, ingresos, mercados, sistemas cie comerciaiizacin, uso del suelo y estructura predial.

3.3.4.L

Aspectosdemogrficos.

El perodo de anlisis abarcar en lo posible el nmero suficiente de aos, tal que permita realizar ingerencias estadsticas confiables. La poblacin dentro del rea de influencia del proyecto, ser investigada en base a los censos de 197 4, 1982 y a investigaciones actuales directas realizadas por muestreo. La informacin a obtener en esta fase de estudio, ser: poblacin urbana, rural y total que se beneficia3

Ver libros especialzados de lngeneria de transporte.

Proyecto, construcsin, fiscalizacin y rnanteilimiento de saminos

25

ESU@rcS SE FACfEEqLDAS SE FRO:,EOS YE.Es

ra con el proyecto, poblacin econmicamente activa dividida por ramas de actividad: agropecuaria, agrcola, artesanal, tasa de crecimiento poblacional, densidad concentrada y dispersa de la poblacin y anlisis del movimiento migratorio.

3.3.4.2

Estructura agraria y tenencia de la tierra.

En base a la informacin obtenida en diferentes censos agropecuarios nacionales y a la informacin complementaria que se deber obtener por investigacin directa mediante muestreo, se determinar los siguientes aspectos:

1. 2. 3.

Distribucin actual de la tiema, en base aunidades de produccin agrcola o fincas (UPA) y superficie por estractos.
Parcelacin por UPAs, parcelas que la componen segn }a extensin de la UPA.

Formas de tenencia de ia tierra: tierras propias, en arrendamiento

tenencia.

y otras formas simples de

A ms de las investigaciones que debern realizarse en forma directa en las diferentes poblaciones dentro dei rea de influencia del proyecto, resulta muy conveniente recurri a los mapas de Uso Actual y Potencial del Suelo, Mapas de Aptitudes Agrcolas y a ingenieros forestaies para estimar el potencial productivo de la zona. En esta parte del estudio, as mismo, se consignar las conclusiones y recomendaciones que tengan lugar.

3.3.4.3

Caractersticas de la produccin agropecuaria, silvicultural y

pesca

En esta parte del estudio deber cubrir los siguientes aspectos:

1.

Uso actual del suelo. Tierras cultivadas:

2.

2.1. Cultivos temporales o transitorios, nmero de UPAs, principales cultivos.

2.2. Cultivos permanentes de la zona, nmero de UPAs y de Ha., principales cultivos.

2.3. Superficie de pastizales cultivados, en Ha., clase de pastos.

2.4. Area de pastos naturales de la zona, en Ha.

2.5. Extensin de pramos, en Ha. 2.6. Superficie de bosques, en Ha. 2.7. Superficie en descanso, en Ha. 2.8. Otras tierras.
3.

t_ L"*--t6

Costo de produccin por ha. de los principales productos existentes en Ia zona.

Proyecto, sonstrucsin,

Y mantenimiento

de <aminos

ES?{ttsSs pE FACTtEtttBA} bE p3Tii

::':}:: ::L.ti#s

4.

,: Rendimientos en qqiha. de los principales cultivos o en qq/cuadra para transforrnarics iuego.

"'-_

5. Inventario ganadero. . : .' 6. Tasas de extraccin ganaderas. 7. 8. 9. 10. 11. 12. t3,
'
Cornposicin del hato lechero. Produccin de leche.

Produccinvaca/da.
Voiumen de produccin.
I

Precios de los productos aglopecuarios a nivel de productor. Volumen y vaior bruto de la produccin 2gropecuaria. Niveles tecn-olgicos actuales utilizados en los principales cuitivos.
Se deber

incluir las conclusiones y recomenciaciones pertinentes.

En la parte correspondiente a silvicultura se analizarla evolucin en Ia extraccin de las diferentes especies maderables de Ia zona investigada y el destino de Ia misma: edificacin, combustibie,
etc.

l
.E,s,

Se determinaradems la superficie de bosque, mtodos de produccin y comercializacin de la

madera. Finalmente se deber investigar ios precios, rendimientos y volmenes potenciales de madera. fncluir adems creacin de parques nacionales y de zonas de reserva.
estudio
las recomendaciones perlrnentes para emprender en procesos de reforestacin,

3.3.5

Redes viales para asignacin de trfico.

Cuando se realice estudios de factibilidad para mejoramiento de caminos existentes, que puedan atraer trfico de otros caminos o de otros medios de transporte ser necesario definir una red; en caso red vial est compuesta por rutas principales y secundarias; en ella se debe incluir todas 'nt4io,4oi,,Una las que se pretenda

mejorar.

3.3.5.1.

Componentes de una red vial.

i i -.:;'.

En la ejecucin de los estudios de asignacin de trfico cuando se utiliza redes, sta se compone 'de nodos primarios y secundarios, rutas, tramos de transferencia, etc.
';-r..:.... .,: -i., i .
.l

''

Nudo o nodo.- Es'un punto ob ligado de Ia red, el mismo que queda definido en base a las

siguientes condi ciones.

i. 2.

Variacin significativa en los volmenes de tfico debido cin y genera:in de viajes.

la presencia de centros de atrac-

Cambio en las caractersticas geomtricas o estruclurales del camino (tipo y ancho de la

calzada, diferente clase de pavimento, etc.)

@n,fiscalizacinymantenimiento'dccaminos

9V

EST!E!()S DE FActl8!!.tono

r psoy?d95 Ws

3' '*., 4,

racin del transporte.

Presencia en el rea de influencia del proyecto, de intersecciones a nivel o desnivel en la configu-

Centros de transferencia de trfico tales como: estaciones ferrovarias, aeropuertos, puertos ma-

rtimos, etc.

Tramo.- Es la longitud de camino entre dos nodos. Tramo de transferencia.- Tiamo imaginario que conecta nudos de diferentes modalidades
transporte.
de

Nodo primario.- Nodo en

e1

cual se inician o terminan los viajes.

Nodos secundarios.- Aquelios nodos de cada zona correspondientes a cualquier modalidad de transporte, que no generan trfico.

3.3.5

Estudio, evaluacin y costos del trfico.

El anlisis del trfico existente es sin duda uno de los aspectos ms importantes y relevantes de un estudio de factibiiidad vial y conjuntamente con un estudio detallado de la actividad econmica y demogrfica en Ia zona, planes y programas de inversin, constituyen la base principal para las proyecciones socio-econmicas y de trfico futuro.

3.3.6.1

Objetivos del estudio de trfico.

Los principales objetivos que persiguen los estudios de trfico son:

1.

Permite definir el tipo de camino a construir y por

mismo.

1o

tanto las caractersticas geomtricas

de1

2. 3.

Hace posible ia definicin de etapas o fases del proyecto.

Facilita el anlisis de la factibilidad econmica. Contribuye a Ia determinacin de las caractersticas operacionales y prev su adaptacin a la
demanda en el ao horizonte del proyecto.

4.

3.3.6.2
El trfico actual

Determinacin del TPDA.

circuiacin en cada trarno de la red
insumos

se obtiene, determinando los volmenes de

en un lapso determinado, considerando: a) trco de iivianos, b) trfico de buses; y, c) trfico de camiones de carga. El TPDA se calcula en base a las caractersticas de produccin de y

movilizacin

de estudio.

de pasajeros dentro del rea de influencia del proyecto, a las caractersticas de los vehculos, coeficientes de utilizacin y la informacin que pueda obtenerse en reas testigo de similares caractersticas a la

El trfico de vehculo de pasajeros (carros de paseo y buses), se determina en base a vehculos tipo y coeficientes de utilizacin para el reaen estudio, obtenidos en base a corelaciones de pasajeros y carga o tomndolos de una regin de testigo. Puede determinarse adems estimando el nmero de viajes por habitante (mediante encuestas) dentro dei aea de influencia dei proyecto, que tiene que ser

2B

Proyecto, sonstrr<cin, fissaiz

ES?SEES DE FACI8!!,EDAE DE FRSYEG?OS UJii^EE

transformado en trfico cinadecuados.

cie

vehculos livianos y buses, mediante ia utilizacin de coeficientes de ocupa-

# viaj/veh = # viajfttab x hab/veh # veh

# viajes / (# viaj/veh)

El trfico de carga, se determina en base al volumen de carga (produccin de insumos) moviii.zado dentro del rea de influencia del proyecto y ser transformado en nmero de camiones en base al vehculo - tipo de regin en estudio y de la aplicacin de adecuados coeficientes de utilizacin.

3.3.6'3

ComPosicin de flota.

En base a ia determinacin de TPDA se conforma la flota, es decir se realiza la divisin en vehculos livianos, buses y camiones de carga. En esta etapa se especificarparalas categoras establecidas los vehculos - tipo, determinando los coeficientes de utiiizacin (carga y pasajeros) en base a las
investigaciones realizadas. Los flujos de mercaderas transportadas dentro dei rea de influencia, se determinan en base a las investigaciones compiementarias realizadas: estudios de origen y destino y conteos volumtricos de

trfico.

El factor de expansin a aplicar a los resultados del estudio de origen determina segn la expresin:
TPD,"

y destino realizado,

se

F,n

NV*

En donde:
E
l-

TPDA
tv

tv

NV= tv=

Factor de expansin para los diferentes tipos de vehculos: Iivianos, buses, camines. = Trfico promedio diario anual ajustado en base a conteos volumtricos, variaciones diarias, semanales y estacionales. nmero de entrevistas. tipo de vehculo.

3.3.6.4

Desmembramiento del TDPA.

En el aniisis del trfico para el desmembramiento del TPDA, es necesario considerar la importancia que pueda tener las siguientes categoras de trfico. Trfico normal.- Es el trfico que utiliza el camino existente (en estudio) y que continuar soportando luego de las mejoras introducidas.

Trfico generado, instantneo.- Constituye el trfico potencial que

mejoras introducidas.

se incrementara,luego de las

Trfico generado por desarrollo.- Es el trftco que aparece como consecuencia del crecirniento econmico dentro del rea de influencia del proyecto. iniento dc caminos

ES?D!Os EE FAC?IBIIDAD DE PROYEC?OS UUTLES

Trfico desviado.- Es el que ingresa de otros caminos, debido a las mejoras dei camino
estrdio.

en

Trfico de transferencia.- Aparece debido a la transferencia de flujos de carga y pasajeros entre modalidades de transporte de flujos de carga y pasajeros entre modalidades de transporte diferentes.

En el caso de transporte por carretera, las categora de trfico sern determinadas a travs de investigaciones de O-D (origen - destino), existentes en el rea de influencia de cada camino y/o mediante informaciones complementarias obtenidas durante los conteos volumtricos del trfico.
Los conteos volumtricos en estaciones de O - D realizados mensualmente abarcan generalmente perodos de 7 das consecutivos considerando censos de origen destino; en tramos secundarios podr tener una duracin de 4 das.

3.3.6.5

Variaciones horarias, diarias y anuales de TPDA.

Las variaciones horarias, diarias, anuales, reflejan las correcciones climticas de Ia regin para las cuales, los volmenes de trfico investigados, obtenidos en estaciones pennanentes de conteos volumtricos localizados en la regin donde se sita la carretera en estudio o en regiones semejantes. Cuando no se dispone de informacin, ser necesario estabiecer una correlacin entre el perodo de investigacin y el de cosecha de los productos ms importantes, considerando ias condiciones climticas y eventos socio - econmicos mOs importantes de la regin.

3.3.7

Levantamiento del trfico.

Los objetivos bsicos del levantamiento del trfico son:

1. 2.

Determinacin de la demanda actual de transporte vial para eI camino en estudio. Caracterizacin del trfico por tipo de vehculo: livianos, buses y camiones.

3.3.8
inducido.

Proyeccin y asignacin del trfico.

e

Las proyeccin del trafico est determinado por tres tipos principales: trfico normal, derivado

El trafico normal, utiiiza actualmente la ca:retera y lo seguir haciendo aunque sta no mejore sus condiciones actuales, los usuarios derivados o atrados utilizan otros caminos; sin embargo sern
atrados con ia mejora del camino y el inducido consdruye el trfico que aparece, debido al mejoramiento del camino. Si en la ruta estudiada, no exiSte una va alternativa de transporte entre el origen y el destino considerados, no habrtrfico derivado; en caso contrario este aparece como parte del proceso de asignacin.

Para evaluar el proyecto por reduccin de los costos de transportacin, el modelo se divide bn tres aspectos principales :

ESfi$EIE3 *E FAENBILDS,S DE PNGYEfA5 VLALE5

33.8.n

Generacin del trfico.

Est dado por ia capacidad que tiene una zona deterrninada para producir o atraer trfico, situacin que ser analizadaen base a modelos que permitan seieccionar las variables de tipo econmico que expliquen en mejor forrna el comportamiento.

Los datos de origen - destino existentes o atrados mediante censos, permiten determinar el trfigenerado por zona, rnediante regresiones con variables econmicas obtenidas en el estudio, dentro co del ea de influencia del proyecto.

3.3.8.2
del rea de estudio.

Distribucin del trfico.

Es el proceso mediante el cual los viajes originados en una zona son distribuidos en otras dentro

1. 2.

Asignacin de ia totalidad del trfico entre un par de zonas, al camino de menor resistencia entre
ambos.

Distribucin del trfico que circula entre dos zonas en los caminos posibles, de manera proporcional al costo de transporte.
La distribucin de1 trfico generado entre pares de zonas, se establece mediante un modelo.

Existen modelos basados en la tasa de crecimiento, aplicados ai movimiento relativo al ao base del estudio, entre pares de zonas de trfico y otros llamados modelos sintticos, en 1os que se intenta
estabiecer determinadas leyes de distribucin del trfico. Para la proyeccin y asignacin del trfico se debe considerar los siguiente pasosa:
1.

Definir ia red de transporte.

Determinar el costo generalzado de transporle. Obtener las fablas de O-D de] trfico. Proyectar los flujos de trfico a un ao futuro elegido.

2.
a

4.
5. 6.

Identificar los caminos mnimos entre

cada par de zonas.

Asignar los flujos de origen y destino actuales, proyectando al ao x a cada tramo de la red
existente y en las redes mejoradas.

En caso de congestionamiento del trfico, en ia malla vial disponible o prevista en cada ao, considerar los siguientes aspectos.

se

1. 2. 3.

Produccin de las zonas de trfico.

Consumt-,, local de la produccin.

Ubicacin de ios mercados.

Gua para Estudios de Factibilidad de Proyectos Males.

Ptoyecto, construscin, fiscalizacin y mantenimiento dc qaminos

31

ESTUDO' DE FACNryU9AD DE FROVCGS VA!95

A +.

Rutas internas y externas en Ia zoua de trfico' Costos unitarios del transporte segn la modaiidad existente'

5. 6.

Poblacin. Densidad demogrfica.

1.
8. 9.

Mano de obra utiiizada Por sector' Flota de vehculos.

3.3.9

proyeccin del trfico considerando el Valor Agregado de Produccin.

y de los viajes de Ia La proyeccin del trfico se obtiene en base a la proyeccin de 1a produccin proyectados poblacin dentro de1 eade influencia del proyecto. Se obtiene dividiendo los volmenes de influencia directa y/o reas testigo. El mtodo de carga o de pasajeros establecidos para el rea
considera:

1.

proyeccin anual del TPDA, ptrB cadatipo de vehculo: liviano, bus camin, etc., en Ia situacin
sin proYecto.

EI TPDA de cada ao, se obtiene mediante la siguiente expresin:

TPDAi = 1'PDA" (1+r); en donde:

.-,rppe.)i '-[reoe"J
En donde:

r = tasa de crecimiento media anual.

Z. 3.

Proyeccin anual del TPDA desmembrado segn categoras: livianos, buses, earga en la situacin con proyecto.

La asignacin del trfico sobre la red existente, permite determinar el volurnen total de viajes asignados a cada tramo de Ia red existente y adems el trfico locai.
EI trfico local est dado por:
TPDA,u,o,= TPDA.-

D,i,

En donde:

TPDA,^^^, = Trfico promedio diario anual locnl

TPDA" )t, j-

en el tramo X' de censos voiumtricos en el tramo X. = obtenido = viajes asignados al tramo X de la red'

Proyecto, construcsin' fissal

n y manteninricnto de caminos

a
t.! V

CEITJPISS DE F.ASTEEILEAD DE PROYEC?OS I'E,ALCS

La proyeccin del trfico podr obtenerse de acuerdo procpdirnientos normales de Ingeniena de Trfico'

la Metodoioga del Valor Agregado o por

3.4

Costos cperacionales de los vehculos.

Paa calcular el costo de operacin vehicular en las carreteras, considerando el tipo de vehculos que circulan, es necesario conocer:

1. 2. 3. 4. 5. 6. l.

Caractersticas geomtricas del camino' Vehculos representativos del trfico en la regin' Propiedades tcnicas de los vehculos. Costos operacionales en condiciones ideales' Velocidad de operacin. Factores virtuales segn el tipo de camino y el estudio de O - D. Investigaciones de mercado.

Los costos de operacin se calculan sobre el proyecto y sobre la ruta en su condicin actual, situacin con o sin proyecto y representan uno de los beneficios mas irnportantes por disminucin de
costos econmico de operacin de ios vehculos

Los vehculos representativos del trfico, se definen informacin proveniente de distribuidores.

partir de resultados de investigaciones

Se deber realizar investigaciones de mercado para determinar los costos a ser utilizados en el clculo de los costos operacionales, considerando los impuestos incidentes.

El clculo de los costos: operacionales, econmico y financiero en la carretera ideal suponiendo que el vehculo circula a veiocidad econmica, se determina, sumando los siguientes costos en sucres por kilmetro.

. . . . . . . . . '

Gastos de combustible. Consumo de aceites, lubricantes, filtros, grasas, etc.

Costos de mantenimiento del vehculo. Consumo de ilantas. Salarios dei chofer y ayudante. Depreciacin del vehculo. Inters del capital invertido en el vehcuio.

Matricuiacin y seguros.
Garage. Gastos generales de administracin y/o eventuales.

En las tablasr, se encuentran los componentes de los costos operacionales para carretera ideal; es decir recta, piana y asfaltada. La metodologa de clculo de los costos operacionales, se basa en la determinacin de los costos para una situacin ideal, los mismos que deben ser colregidos para las condiciones reales, tomando en cuenta los aspectos geomtricos del camino y volmenes de trfico.

En la determinacin del costo operacional, se estimar el costo de oportunidad del tiempo de viaje para vehculos de pasajeros, basado en los datos de renta mnima mensual de los usuarios que viajan por negocio, servicio y/o trabajo diario.
Gua para Estudios de Factibilidad de Pro)rectos Viales.

@,

fiscalizacin y mantenimiento dc caminos

33

E''DO5

DE DACNB!'IDAD DE PNOYEE?Os

lNEs

El costo final por camino de los vehculos de pasajeros, se compone de dos partes: a) costo
opeacional del vehculo propiamente dicho; y, b) costo de oporlunidad del tiempo de usuarios.
Los beneficios se calculan por diferencia de costos entre las situaciones con proyecto y sin proyecto.

Procedimiento:

1.

Determinar para ia carretera en 1a condicin sin proyecto ia extensin real y factores condicionantes: rampas, curvas con radios de curvaturas menores a 100 m.; tipo y estado de la
superficie, puentes, curvas verticales, etc.

2. ^. J

Determinacin para el carnino en la situacin con proyecto la extensin real y factores limitantes.

Determinacin del TPDA paru cada tipo de vehculo representativo y su proyeccin para el peodo de vida tii previsto, a partir del ao de apertura.
Deternnacin del costo de operacin para la veiocidad ms econmica de ia ca-rretera ideal en S/. por km.; para cadavehculo representativo.

4.

Se deber efectuar la correccin de los costos de operacin en recta y horizontal, por las caractersticas dei camino.

Los costos sern calculados bajo supuestos de velocidad uniforme y libre circulacin, debiendo
realizarse las siguientes correcciones:

a) b) c) d) e)

Por ancho y obstruccin iateral. Por obstruccin transversales. Por pendientes. Por curvas horizontales. Clausura de rutas (intransitabilidad)

La velocidad de circulacin en una ruta, est data en funcin del trfico y depende del nivel de servicio del camino, que a su vez es funcin del volumen del trfico, ancho de calzada y distancia de
obstruccin laterai.

5.

Multiplicacin anual del TPDA de cada uno de ios vehculos representativos por 365 das/ao, por Ia extensin vitual en la situacin sin proyecto y por ei costo operacional en sucres por kilmetro en la velocidad ms econmica en ia carretera ideal.
Suma anual de los productos indicados en el numerai 5, obtenindose as el costo operacional de cada ao en la situacin sin proyecto.

6.

7.

Multiplicacin anual del TPDA de cada vehculo representativo, por 365, por la extensin virtual en la situacin con proyecto, por ei costo operacional en sucres por kilmetro en la velocidad ms econmica en el camino ideal.
Suma anual de los productos indica.dos en el numeral anterior para obtener los costos operacionales de cada ao en el caso con proyecto.

8.

Establecer la diferencia anual de las sumas indicadas en los numeraies 6 y 7, respectivamente

Proyecto, sonstruccin, fiscalizacin y mantenmicnto de camino

ESNPIOS DE FA?IBITDAF DE PROYEC?C3 UUI!,35

Finaimente los estado de prdidas y ganancias y los cuadros fuentes de utiiizacin de fondos, conslituyen el conjunto Ce indicadores ms importantes de1 Plan de financiamiento dei proyecto el mismo que ser presentado acompaado de Las diferentes aiternativas de financiamiento.

3.5 Informes,

conclusiones y reconnendaciones.

Luego de que los Estudios de Factibiiidad hayan terminado, se deber presenta.r una sntesis de ios aspectos de mayor importancia con las correspondientes conclusiones y recomendaciones.
En algunos casos, estos estudios serealizan con los datos pre-preliminar (costos de construccin, mantenimiento); por io tanto varan aI realzar los estudios pre-preliminar, debido a que cambian ios costos de construccin, mantenimiento y de operacin de vehculos, en porcentajes entre el 10 y I5Vo, a1 definirse ei eje de la canelera y sus condiciones geomtricas; en estos casos ser necesario efectuar una comprobacin de la factibilidad con los nuevos costos.

Proyecto, construecin' fissalizasin y mantenimiento de <aninos

35

ES

TUDTOS PRH,-FRELIMIhIAR

4.L Generalidades.
Luego de que hayan terminado los estudios socio-econmicos y exista la correspondiente aprobacin para iniciar los trabajos, empezan los estudios pre-preliminar que determinarn Ia ruta ms conveniente para Iarcaltzacin de la siguiente etapa.
Los estudios pre-preliminares, comprenden trabajo de campo y oficina, se inician con la recopilacin y anlisis de la infbrmacin relacionada con el proyecto, continuando luego con el estudio de las diferentes rutas aiternativas sobre cartas topogrficas y/o fotografas areas hasta la reahzacin de los levantamientos topogrficos que permiten determinar los costos de las diferentes aiternativas estudiadas y la seleccin de la ruta ms conveniente.

4.2

Recopitacin y antisis de informacin.

La informacin relacionada con el proyecto en estudio que deber recoiectarse en Consejos Provinciaies, Municipios, MOP, MAG, IGM, PREDESUR, etc. ser: cartas topogrficas del IGM a escalas 1:25000 y 1:50000, fotografa area de la zona, manuales y publicaciones referentes a estudios meteorolgicos, hidroigicos, mapas geolgicos regionales, datos de trfico de carreteras cercanas, condiciones climticas, produccin, usos de la tierra, mapas de aptitudes agrcolas, etc.
Deber obtenerse tambin informacin relacionada con la ubicacin de canteras de materiales de construccin, tipo de vegetacin, fuentes naturales para aprovechamiento de agua durante Ia construccin y en general toda la informacin que se considere de utiiidad.

4.3 Estudio de alternativas sobre cartas topogrficas

y fotografas areas.

Tanto en ias cartas topogrficas como en las fotografas areas, se podr seguir trazados tentativos que sern verificados en el terreno, mediante la coiocacin de poligonales expeditivas que permitan obtener informacin de campo necesaria para podet realizar el estudio comparativo de alternativas que har posible definir Ia ruta ms conveniente.

4.3.L

Utilizacin de cartas topogrficas.

En ias cartas topogrficas estn representados de manera grfica y a escala, los accidentes tanto naturales como artificiales de la parte de terreno colrespondierte a una zona determinada. Las cartas topogrficas elaboradas por el IGM son a escalas 1:10000, 1:250C y 1:50000. El nombre de carta se encuentra en la parte central de1 margen superior; siendo conveniente utilizar el nombre de la poblacin o ciudad ms importante, correspondiente aI rea geogrfica ala cual pertenece. El nominativo de las cartas topogrficas es CT y se encuentran en el margen superior derecho, ejemplo: (CT - NVII - 41,

proyc<to, <onstrscsin, fis<atizasin y lnantenimiento de <aminos

5/

l '- IV), el nmero de serie aparece en las cartas en ei margen superior derecho (serie I 122 edicin Z,&5 M). En el centro del margen inferior de Ia carta, existe Ia nota de cuadriculado, que proporciona informacin sobre el sistema de cuadrcu1a (1000 m. en cartas a escala 1:50000), y los dgitos que representan las coordenadas en la cuadrcula. En el margen inferior aparece tambin la equidistancia entre las curvas es de 40 m. en cartas a escala 1:50000.
36g

4.3.2

Designacin de puntos por coordenadas geogrficas.

se determina mediante coordenadas geogrficas, considerando ia distancia desde dicho punto al Ecuador y ala lnea que pasa por los poios (meridiano de origen), el punto puede estar ubicado al norte o al sur del Ecuador y al este u oeste del meridiano de referencia.

La ubicacin de un punto cualquiera sobre una carta topogrfica

Se define como latitud la distanciaala que el punto considerado se encuentra con respecto al Norte o Sur del Ecuador.

Longitud es Ia distancia de un punto situado al este u oeste de una lnea imaginaria de un punto situado al este u oeste de una lnea imaginaria que va de polo a polo, conocida como meridiano de origen. El Ecuador tiene como latitud 0o. Los paralelos de latud varan desde 0o a 90o. Ei polo norte tiene por lo tanto una latitud norte de 90o y el polo sur 90o de iatitud sur.
Comenzando por el meridiano de origen (Greenwich para las cartas utiiizadas en nuestro pas), la

longitud se mide hacia es este u oeste y vara de 0o a 180o de longitud este u oeste).
En un punto cualquiera de la tierra, la distancia correspondiente a 1o de latitud es aproximadamente de 111 km. (1" = 30,715 m.); y decrece en forma gradual en direccin a ios polos hasta convertirse en cero. Segn las tablas de proyeccin de Mercator, en el Ecuador 1" de latitud equivale a30,923
m. Las coordenadas geogrficas aparecen en las cartas geogrficas en las esquinas, sus valores estn dados en grados, minutos y segundos en cada una de las esquinas de la carta. Para cualquier punto de inters ias coordenadas pueden determinarse de manera grfica o analtica.

4.3.3

Cuadriculado universal transversal de Mercator.

permite realiza mediciones iineales mediante el sistema de coordenadas rectangulares, en lugar de mediciones angulares como en ias coordenadas geogrficas; raznpor la cual es ampliamente utilizada aunque son pocos los que conocen sus principios y fundamentos.
Esta ideado para ser utilizado entre 80o de latitud sur y 84o de latitud norte. A partir del meridiano de longitud de 180o y progresando hacia el este, el mundo queda dividido en 60 zonas o fajas verticales de ancho colrespondiente a 6o de longitud y numeradas del 1 al 60 inclusive

Mercator introdujo un sistema de cuadriculado que se utiliza con mayor facilidad que las coordenadas geogrficas, est formado por una cuadrcula de igual tamao y forma de i000 m. por lado, que

Cada zona de las caractersticas anotadas, tiene un meridiano centrai, ia interseccin de ste con el Ecuador es el origen de todas las cartas topogrficas contenidas en ia zana. Las distancias al este del meridiano centrai, se leen hacia la derecha. Ei valor colrespondiente ai meridiano centrai es de 500000

m, con los valores aumentando hacia el este. Para el hemisferio su el Ecuador tiene un vaior de 10'000.000 con valores que disminuyen en direccin al polo sur (ordenadas).

38

Proyecto, construccin, fiscalizaci

Cada inea que forma el Cuadriculado l-niversai Ti:ansversal de Metcator en una carra topogrfica, tiene..narcadas las coordenadas en relacin con ei origen de la zana. En las cartas topogrficas. ccn excepcin de los valores marcados en la esquina inferior izquierda de la misma. los ltirnos ffes dgitos (000) se omiten. Los dos dgitos que quedan impresos en las cartas en tipos grandes (00) se denominan dgitos principales y colresponden a los kilmetros; por io tanto deber multiplicarse por mil, para obtener las coordenacias en metros.

4.3.4
do
cie

Recorrido de rutas sobre las cartas topogrficas.

Es posible en las cartas topogrficas del IGM, trazar ias posibles rutas que podra seguir el trazauna carretera, considerando ei aspecto topogrfico y las caractersticas de la misma. Las coordenad.as de inicio y terminacin, as como las de puntos obligados y de control sobre una ruta determinada, pueden determinarse de Ia manera indicada.

Luego de que el punto de partida sobre una alternativa de ruta haya sido definido sobre Ia carta topogrfica, resulta conveniente revisar las especificaciones y normas de diseo del MOq para deterrninar las gradientes mximas y mnimas en funcin del tipo de canetera. As por ejemplo, si para carretera de tercer orden, la gradiente mxima permitida para terreno montaoso es del 9Vo, aI marcar esta en Iacartadeber ser diminuida en el IVo para compensar los errores e imperfecciones de la rnisma; por lo tanto el recorrido se 1o hara con el SVo,para 1o cual a ia escala de Ia carta, deber rnedirse la distancia horizontal correspondiente a dicha gradiente en la forma que indicaremos a continuacin.
De manera general, ala escala de la carta topogrfica se medir la distancia horizontal existente entre los puntos obligados de la posible ruta que se desee enlazar con una determinada pendiente. La diferencia dei nivei entre ambos se determina por diferencia entre las cotas ledas en la carta mediante

interpolacin.
En base a la distancia horizontal y desnivel, determinados en Ia carta para 1os puntos de inters, se calcula la gradiente comparndola con la mxima permitida en las especificaciones; en algunas ocasiones ser necesario aumentar la distancia horizontal medida en la carta, con Ia finalidad de disminuir la gradiente y que sta cumpla con las especificaciones. Cuando esto ocurra, se deber realzar eI correspondiente cambio de pendiente en el ltimo tramo para io cual se mide la distancia horizontal y el desnivel y se caicula la gradiente de cierre; esto permitir llegar exactamente al punto elegido.

Ejemplo:
Si los datos ledos en a carla topogrfica son:

Dou = 4,8 km Co = 2910 m (cota del punto A, leda por interpolacin)

CB

= 2.560 m. cota del punto

S)

La pendiente longitudinal entre los puntos A y B ser:

,-An Dh

294A

4800

- 2564 = 7 .92Va

En doncie: desnivel entre los puntos A y P, en metros D. = distancia horizontal entre A y E, en rnetros, i = gradiente longitudinai.
Ah

ll

Proyecto! constru<<in, fiscalizacin y mantenimiento dc saminos

39

recorrer las ", Paraabertura de comps necesaria para saltar de curva en curva, ser: elf,lo,'la

curvas de nivel sobre la ca:ta topogrfica, se podr elegir el 7 u 8Vo. Adoptando

_ Ah _ 40m Dn=--.7=)r'im

trFt1--

0.07

A la escala de la carta topogrfica, se marca en lnearecta 57I m.; iuego se abre las puntas del comps y partiendo del punto A, se desciende de curva en curva. Debido a que el recorrido se realiza
con menor gradiente que la calculada(8Vo), es evidente que el cierre no ser exactamente en el punto de pase obligado B; por io tanto se suspender el recorrido con la gradiente delT Vo y se calcula ia gradiente de cierre de la siguiente manera: se mide la distancia del ultimo tramo por cubrir (entre el punto en el que se suspendi ei recorrido con el (7Vo y el B), por ejemplo:

Si la longitud del tramo es de 850 m. la gradiente de cierre ser:

850

=4, I

Oor Io

tanto: i = 4.8 <9Vo

La abertura del comps se calcula en ia forma ya explicada anteriormente. En resumen, cuando informacin necesaria para Ia ejecucin del estudio pre-preliminar tal como: cartografa del sector donde se ubica el proyecto, fotografa area etc., se podr determinar tal como ha quedado explicado, las diferentes rutas alternas, una vez que se hayan establecido ios puntos obligados y de control del trazado y definido las caractersticas del camino.
se dispone de la

Sobre las cartas topogrficas se marcarn 1as diferentes rutas; siendo necesario determinar en forma previa los puntos obligados y de control del trazado y las gradientes de enlace, considerando las caractersticas topogrficas y la importancia de la carretera, Adems, al efectuar el recorrido sobre las cartas topogrficas con la gradiente mxima permitida para el tipo de carretera en estudio, es conveniente reducir en l%o la pendiente. Esto permitir la compensacin de pendientes y de errores de medida, y de las imperfecciones de la topografa representada en las cartas.

4.4 Informe del estudio

de alternativas.

Ei sealamiento de las diferentes alternativas del trazado de una carretera sobre las cartas topogrficas, brinda la posibilidad de estudiar a nivel pre-preliminar las distintas alternativas contempladas, mediante Ia correspondiente exploracin de campo.
Los aspectos que debern ser considerados en eI informe del estudio de alternativas son de carcter topogrfico, factibilidad econmica dei proyecto, de suelos materiales, geolgicos y geotcnicos, hidrulicos, hidrolgicos, de diseo estructural etc., as como la redaccin del informe de seleccin de la ruta para Ia ejecucin dei estudio preliminar.

4.5 Exploracin terrestre y/o area.

Elegidas las rutas m s convenientes se deber realiza la exploracin terrestre, que permita un reconocimiento rpido y directo en el terreno de los puntos determinados en lacartatopogrfica (puntos obligados), as como de otros intermedios en la ruta que puedan servir como puntos de control dej trazado, tales como: laderas, quebradas, cumbres montaosas, ros, etc.

E, ,.
E---,

40

Proyesto, construccin,

y mantenimiento de caminos

Durante la exploracin, es convoniente identificar los obstculos que deben ser evitados en ei traza4o como zonas pantanosas o inestables sujetas o deslizamientos, que podran ocasionar problemas posteriores. El reconocimrento areo cuando este
es

posible permite determinar con mayor rapidez los puntos

de paso ), de control obligado, pueden durar algunos das. Localtzado el corredor de terreno marcado en la carta y que podra alojar Ia caretera de acuerdo con las condiciones existentes y los objetivos de Ia planeacin, se deber tomar la fotografa area a escala i:40000 o similar, identificando los sitios de

control que podrn ser estudiados posteriormente mediante el esteroscopio. En base de las fotografas areas disponibies se puede elaborar pianos a escala 1:10000 con intervaios de curvas de nivei cada diez rnetros, sobre los cuales se estudiar las diferentes rutas, eligiendo la ms conveniente.

4.6 Estudio geolbgico-geotcnico

Sobre cadaruta estudada,, se determina la calidad de los suelos que atraviesa el proyecto, presencia de roca fracturada o compacta y su distribucin aproximada en porcentaje (en los tramos del camino en corte), caractersticas y dificuitades que presentara la ccnstruccin por la presencia de zonas inesta-

bies etc.
Se establecer adems las posibles fuentes de materiaies que podran ser aprovechadas durante la etapa de construccin, estimando sus volmenes, posibilidades de aprovechamiento de dichos materia-

les ya sea como agregados para hormigones o para las diferentes capas del pavimento.

Los trabajos a realizase seguirn la siguiente metodologa:

1.

Recopilacin y anlisis de ia informacin disponible, relacionada con las caractersticas geolgico y geotcnicas de carreteras cercanas a la de estudio. Observacin de cortes realizados en los taludes, orillas y lechos de ros observarse la estratificacin de suelos.

y sitios donde pueda

3.

Estudio de fotografas areas a escala 1:50000 para la fotointerpretacin geolgica.

4.
5.

Exploracin en ei carnpo para comprobacin visual y correccin de los datos fotogeolgicos.

Estudio de las caractersticas geolgico-geotcnicas en las formaciones presentes en la zona del proyecto. Muestreo e identificacin de los suelos y rocas ms representativas. Elaboracin del mapa geolgico regionai a escala 1:25000 o escalas 1:5000 (H).Y 1:500 (V).
1:

6. 7.

i00000 y los planos geolgicos

4.7 Lnea de gradiente.

La colocacin de Ia lnea de gradiente, est ntimamente relacionada con la exploracin terrestre, consiste en colocar en el teneno con clinmetro, las pendientes aproximadas positivas o negativas qu tendr el proyecto siguiendo la faja correspondiente en la ruta propuesta. Ver figura 4.L.

Proyecto, construcain, fisqalizacin y mantenimiento de eaninos

4T

cJNOI',IETRO

\t-r9]ltCLINOTETRO

-}gjlu-

Fig. 4.1 Lnea de Gradiente (cortes y rellenos)

Antes de la colocacin de la lnea de gradiente sobre la ruta o corredor estudiado, el ingeniero de campo o topgrafo experimentado, ir adelante examinando el tereno y determinando los puntos de control, dejando marcas en los arboles y balizas pintadas que permitirn establecer de manera fcil la ruta que deber enlazase con ia colrespondiente lnea de gradiente. En la etapa de reconocimiento, han quedado determinadas las rutas que deben seguirse entre los puntos de paso obligado, as como ios puntos de control intermedio; siendo conveniente optar por dos
de las rutas ms convenientes.

En terrenos planos y ligeramente ondulados como en la costa y oriente, la gradiente no controla eltrazado; pero existen diferentes factores corno por ejernpio, ia presencia de zonas pantanosas, estuarios de mares o ros que cambian de manera constante sus reas de inundacin, caminos y carreteras, centros poblados etc., que obligan arealzar variantes en el t:azado de la lnea de gradiente; en cambio en zonas de tooo-erafa accidentada donde sea necesario bordear cerros y montaas y cruzar profundas depresiones. Ia sradiente es Ia oue controla el trazado de la carretera.
Lr

En terreno ondulado, la lnea de gradiente deber bordear las ondulaciones (colinas) dando desarrollo al camino, buscando los puntos de paso y aprovechando los cerros bajos o los valies; aunque la iongitud del proyecto resultar mayor, la construccin ser ms econmica que si se hubieren colocado largas tangentes en lugar de adaptarse a ia topografa del terreno como es conveniente en estos casos. Cuando sea necesario seguir ei curso de un ro o quebrada la gradiente de la corriente constituye un control natural; en este caso la lnea de gradiente se mantendr elevada, con ia finalidad de que el pie del talud en relleno est siempre sobre ei nivel que alcancen las aguas en mxima creciente.

4.7.L

Procedimiento para colocar la lnea de gradiente.

Con el clinmetro de mano, se puede seguir en el terreno en forma rpida cualquier pendiente deseada con suficiente aproximacin, para 1o cual se marca en el arco graduado la pendiente positiva o negativa, segn el caso. El procedimiento es el siguiente:
Froyecto,

, fissaliacin y nantenimiento de saminos

1.

Identificado el punto a partir dei cuai se va a correr la gradiente, es conveniente colocar el .ciinmetro atado a un jaln a Ia altura del ojo del observador (1.50 metros aproximadamente), para que no cambie la altura del plano visual por mala posicin del observador.
Se ordena al cadenero desplazarse hasta que el observador lea 1.5 m. Sobre la mira; en cuyo caso se est marcando Ia pendiente deseada.

2.. 3. 4. 5. 6.
7

EI operador pasa al punto loealizado que deber quedar marcado mediante una baliz a de2 3 m.
de longitud.
Se contina el mismo procedimiento, dejando en todos los puntos sendas balizas.

Cuando se desee modificar el valor de la gradiente, y se sigue igual procedimiento.

se marca

previamente su valor en el clinmetro

En Ia libreta de campo se registrar las anotaciones colrespondientes indicando los cambios de

pendiente.

En forma simultnea ala colocacin de la lnea de gradiente, se colocar la poiigonai a estada.

En la figura 4:2, se muestra eI procedimiento para cr;rzar una depresin con una determinada gradiente, utilizando el clinmetro. Esta tcnica es sencilla y de gran aplicacin prctica, debido a que se la utiliza con mucha frecuencia ai pasar quebradas y depresiones profundas.

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50

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CLINOHETRO

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Fig. 4.2 Cruce de una depresin con clinmetro

Proyecto, Gonstrucin, fiscalizacin y mantenimiento dc caminos

43

4.8

Polgono a esta da.

Sobre 1a ruta elegida y en base a la gradiente colocada en el tereno, se coloca la poiigonal expeditiva, mediante estacadura de sus vrtices. Los lados se miden a estada; registrando en las libretas de campo las anotaciones en forma correcta y ordenada. Adems se elaborar croquis en ios cuales y otros detalles existentes a se ubicar los cruces de ros y/o quebradas, as como las edificaciones terreno en los que cambien las ambos iados del polgono, y en general los puntos importantes del caractersticas topogrficas del mismo'
estada, deber ser estacada mximo cada5O metros con la finalidad de que pueda y clculo aproxitomarse Is perfiles transversales que permitan la realizacn del dibujo topogrfico el as como los presupuestos estimativos para determinar Ia mejor altermado del movimiento de tierras;

La poligonal

nativa.

4.9

Pendientes transversales.

Las pendientes transversales a uno y otro lado del polgono, se toman mediante la utilizacin del clinmetro en forma simultne a alaubicacin del polgono a estada. En cada vrtice (en ia direccin de la bisectrz del nguio interior) y en todo punto abscisado (a 50 m. cuando la topografa del terreno lo determine), en direccin perpendicular al lado dei polgono, se tomar las pendientes transversales del terreno a ambos lados. Las pendientes transversales, sirven para tener una idea bastante aproximada de la faja o conedor escogido, en lo relacionado a Ia topografadel terreno (aitimelna), situacin que permitir efectuar sobre los planos correspondientes a escalas 1:5000 y 1:500 el anteproyecto del eje de la carretera.

4.9.1

Procedirniento para la toma de pendientes transversales.

EI equipo necesario para tonar las pendientes transversales ser: I topgrafo, I perfilero, 6 cadeneros y 4 macheteros, podr esta dividido en dos pa^rtes y tomar en forma simultnea Ios datos
hacia arriba y hacia abajo en un punto determinado o en tramos diferentes. pendiente transversal, se debe observar como vara ei terreno en cada perfii. Si la pendiente es uniforme ser necesario mediria, fijando el clinmetro sobre el jaln a la altura del ojo del observador, la visual en Ia direccin del desplazamiento de los cadeneros, de tal manera que el observador haga la iectura sobre Ia mira a la altura de su visual (1.50 m. aproximadamente), en este instante se leer la pendiente marcada en el clinmetro y 1a distancia desde la estaca inicial hasta el punto en que se realiz Ia lectura, registrando las colrespondientes anotaciones.
Para toma
1a

En el caso de que la pendiente transversal del terreno sea variable como acontece con mayor frecuencia en la prctica, el operador debe pasar el ltimo punto en el que se realz la lectura (punto de cambio de pendiente) y continuar el mismo procedimiento, midiendo Ia distancia desde el punto anterior; sin embargo en los registros se deber anotar las distancias acumuiadas desde el origen.

4.10 Dibujo.
Los datos de campo, obtenidos en las distintas operaciones, permitirn el clculo de las libretas para obtener la informacin necesaria y proceder al dibujo de los planos que se recomienda sea a las escaias 1:5000 y 1:500; en algunos casos las escalas podr ser 1:10000 y 1:1000.

44

@scinr

fiscaliza<

Es?tDOS PRE-FtiSr!ditAR

En los planos deber constar, el polgono, pendientes transversales, detalles y todos los datos de campg necesarios para reaLizar un anteproyecto dei eje de Ia carretera, ajustado a las especificaciones y norrnas del MOP. Si se adopta las escalas 1:5000 y 1:500, en cada lmina se podr dibujar 5 km. del camino. No est por dems indicar que en todo momento deber existir en esta etapa, ia supervisin y controi de un ingeniero especializado en vas de comunicacin, dirigida a dibujantes y auxiliares de ingeniera encargados del dibujo y clculo.

4.LL Anteproyecto, cmputos, presupuestos, informes de ingeniera.

Para cada ruta estudiada, se estabiece las cantidades de obra que pennitan obtener los costos, que

determinan la eleccin ms conveniente. Los presupuestos de obra en la etapa pre-preliminar, deben contemplar ios volmenes de movimiento de tierras (terreceras) calzadas, obras de drenaje y subdrenaje, puentes y muros de contencin de tierras, obras complementaria, etc.

El estudio pre-preliminar termina con el informe de seleccin de rutas en el cual quedarn consignados todos los fundamentos y aspectos de orden tcnico que han servido de base en la eleccin de ruta. Este informe deber contener lo siguiente: generalidades, caractersticas dei reconocimiento realizado en el campo, documentos de apoyo (mapas, fotografa area), evaluacin de ia regin que atraviesa la ruta estudiada, aspectos geolgicos y de sueios, problemas de construccin que pueden presentarse y dems recomendaciones que el proyectista estime necesarios
Los informes pre-preliminares debern someterse a la revisin y aprobacin de la fiscalizacin del proyecto, ia misma que har las modificaciones y sugerencias que estime conveniente, para que pueda iniciarse la siguiente etapa.

t,

f'

l,

?'R.AZADO FRET-,ffiXF{AR DE CA]Vfl. I{OS

5.1 Generalidades.
En esta etapa resulta conveniente y aconsejablerealizr en el terreno la verificacin de los puntos de paso obligado, que quedarn enlazados con la colocacin de una nueva lnea de gradiente que permita efectuar ajustes a la primera coiocada. Las principales actividades que debern ser cumplidas en el estudio preliminar y que son necesarias para levantar la faja topogrfica sobre la cual se deber proyectar la lnea preiiminar, en base a ia poligonal abierta materiali zada en el terreno, sobre la ruta escogida que ya tiene inea de gradiente son:
t

. . . , .

Polgono a cinta Nivelacin del polgono fundamental Levantamiento de perfiles transversaies

.
r.{
tt

rtt

.'

Dibujo de lafaja topogrfica Elaboracin del proyecto georntrico.

,..' \ -'\"" * '-rt'' -'* ,. .-

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. Y>-

'

5.2

Polgono a cinta.

, ,'" \i

"t''-'

Sobre la ruta elegida, se materi aLzeen el terreno el polgono fundamental en base del cual levantar Iafajatopogrfica auxiliar necesaria para el diseo,

se

El polgono bsico debe estar ubicado, donde se supone ir localizado el eje definitivo de la
carretera; de tal manera que constituya prcticamente una localizacin del eje definitivo.

La colocacin del polgono, disminuyela longitud de Ia gradiente con Io cual se incrementa la pendiente longitudinal. Deber por tanto ser colocado en el terreno con buen criterio, de tal manera que permita establecer en forma clara y precisa las compensaciones longitudinal y transversai del movimiento de tierras, as como probables desperdicios de material, prstamos etc.
Las secciones transversales de la carretera debern por 1o tanto considerar la pendiente transversal del terreno.

5.2.L
1.

Procedimiento Para Colocacin del Polgono Fundarnental.

Se determina el punto inicial de partida, el mismo que quedatreferenciado, mediante la colocacin de mojones de hormign o de estacas gruesas de madera, que puedan permanecer en el sitio

durante mucho tiempo, desde las cuales se pueda efectuar Ia reposicin de dicho punto cuando
sea necesario"

@Abi,i

dc saminos

4/

que se ilustra en la figura 5.i. En TJnsistema muy conveniente de colocacin de referencias es el fijas (piedras, arboles), aristas de construcciones etc,; en tros ser alg*aos casos se utiliza referencias necesario utilizar referencias fijas y mojones de hormign.

ftoroo !n
plcdro

gloYo !n drbot O.4n

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rn orbol :o.E m
cl oYo

Fig. 5.1 Colocacin de referencias

2.

inicial de partida, las mismas que estar n en lo posible referidas a hitos del I.G.M; en caso de que esto no sea posible, la cota ser leda con altmetro de precisin calibrado sobre un hito y ias coordenadas de Ia carta topogrfica del sitio
Se determina las coordenadas y cotas dei punto a escala 1:50000.

3. 4.

El azimut o rumbo de partida de la primera alineacin del polgono, se determinar mediante una observacin solar. Adems es necesario efectuar otra cada 5 Km. y ai final dei proyecto.
Los lados del polgono fundamental se materializanen el terreno, mediante la coiocacin de mojones de hormign o de estacas gruesas pintadas sobre sus vrtices, conocidos como Pis o
Puntos de interseccin de ias tangentes

Los vrtices del polgono deben ser referenciados de manera que se facilite la reposicin inmediata de los mismos. Frente a los PIs se coloca estacas testigos, en las cuales se anota ei nmero correspondiente al PI, estacin y otros datos de importancia. En tangentes largas cuando no haya una adecuada visibilidad, se colocar puntos comprobados (con tachuela), denominados POT (point on tangent)
Con la finalidad de acelerar los trabajos en'el campo, los cadeneros continuaran realizando las mediciones parciales de las distancias y ubicando los puntos mediante alinea:''tiento visual.

5. 6.

Cada 500 m. aproximadamente, en sitios apropiados y/o coincidentes con los mojones de referencia de los puntos notables de) trazado se dejarn BNs para el controi vertical del proyecto., Las anotaciones de campo sern hechas en forma clara y precisa, teniendo cuidado al anotar los

Proyecto, sonstruscin, fiscalizacin t-

manfffi

Tils^lAPO FliilSirlliri:i ? I ?

"$E{CS

..,

valores de ngulos y distancias, a fin de que pueda posteriormente calcuiarse sin nhguna dificul,ud ias coordenadas de todos ios vrtices del polgono.

7.

Ei clculo y dibujo del polgono bsico

se realiza, ubicando los PIs por coordenadas referiCas a

las de partida que fueron ledas de la carta topogrfica.

5.2.2

RecomendacionesGenerales.

Para evitar etrores, es indispensable que 1os ngulos de deflexin ledos, sean comprobados con el respectivo rumbo de alineacin. El abscisado ser cada 20 m. y en los sitios donde la topografa del terreno as lo determine. Adems se tendr cuidado de que coincida con ias distancias parciales medidas, a fin de evitar en lo posible las ecuaciones de longitud.

5.3 l{ivelacin

del Polgono Fundamental.

La nivelacin del polgono fundamental, materializado en el terrens mediante estacamiento de sus vrtices, permitir obtener para los puntos intermedios del abscisado las cotas o alturas respectivas. Los puntos de interseccin (PIs), tambin sern nivelados. Las lecturas sobre la mira y el clculo de las
cotas ser con aproximacin ai centmetro.

La nivelacin partir de un BN (bank nivel) de cota conocida, debiendo ser comprobada mediante cierre en otro punto de cota tambin conocida o cerrando la nivelacin en el punto inicial de partida. Cuando no sea posible iniciar una nivelacin desde un BN de cota referida a la red geodsica nacional, podr empezar la misma, leyendo la cota del punto de partida con altmetro de precisin.

EI equipo necesario para nivelacin estar compuesto por: 1 topgrafo, 1 perfilero o nivelador, 2 cadeneros portamiras y 1 machetero.
En razn de que la niveiacin es muy fcil, no se explica en este apartado el procedirniento.

5.4 Levantamiento
5.4.1

de Perfiles Transversales.

Generalidades.

En cada estacin (punto estacado) del poigono preliminar a uno y otro 1ado, se toma perfiles transversales en forma perpendicuiar a los lados del polgono, hasta las distancias sealadas en las especificaciones del MOP, segn la pendiente transversal de los terrenos, que sirven para conformar la faja topogrfica para proyecto; puesto que permiten conocer tanto las distancias a partir del eje del polgono como las cotas en dichos puntos.
Para tomar los perfiles transversales, en cada abscisa se coioca balizas en los extremos de la trocha abierta por ios macheteros para establecer la alineacin. En los PIs, el perfil se toma en Ia bisectriz del ngulo interior que forman las alineaciones del polgono.

Las cotas se toman redondeadas al metro, para eliminar Ia interpolacin Posterior que puede resultar larga y tediosa ai dibujar las curvas de nivel.

5.4.2

Procedimiento para el levantamiento de Perfiles.

Proyecto, construcsin,

fiscalizac@nto

de caminos

49

-,,

'

....

r El procedimiento para tomar perfiles transversales es muy fcii. Existen dos mtodos principales que estn basados en el mismo principio; es decir Ia medicin de diferencias de nivel y distancias.
El primer mtodo consiste en determinar los desniveles y las correspondientes distancias mediante dos reglas para laterales entre los puntos considerados. Ver figura 5:2.

Fig 5.2 Perfiles transversales

El mtodo anterior
nada.

es

fcil, rpid y permite obtener el perfil del terreno en una abscisa determi-

Ei procedimiento ms comnmente utilizado es el de tomar los perfiies con clinmetro y mira, midiendo las distancias en torna acumulaCa tal como se indica en la figura.

1. 2.
3.

Sobre un jaln y alaaltura del ojo (aproximadarnente 1.50 m.), fijar el clinmetro al mismo para evitar ia variacin de Ia altura instrumental por mala posicin del operador.

Ordenar al portamiras dar vista en la estacin a partir de la cual se tomar a derecha izquierda los datos de desniveles y distancias. EI operador

se ubicar de tal manera que sobre la rnira Iea 3.7 6 m. la altura del plano visual ser de: (1528.2.4 + 3.16 = 1532), el punto de cota 1529 se determina subiendo una altura de

(1529-1528.24 = 0.76 m.); para Io cual el operador, leer sobre Ia mira 3.00 m; es decir: (3.76-0.76).
4.

Desde el punto de ceta I528.24m., se mide a cinta la distancia hasta el punto ubicado. Los puntos de cota 1530, 1531 y 1532 se obtienen cuando el portamiras ai despiazarse sobre el

m,

alineamiento perpendicular, permite que el perfilero realice sobre la mira, las lecturas de 2 1 m y 0 m respectivamente. En forma simultnea los cadeneros <cinta adelante>> y <<cinta atrs>> medirn las distancias parciales.

5.

En el puntc de ceta I532,se realizar dos lectrlras para aprovechar ia mira al mximo debido a que ei perfiiero debe cambiar la ubicacin. Se sigue igual procedimiento para ubicar los dems puntos correspondientes aLaparte.iz-

6.

quierda del perfil. Para tomar los datos hacia la derecha, el perfilero deber bajar de tal
manera que permita al perfilero efectuar sobre la mira colocada en el primer punto la menor

Proyccto, sonstrucsin,

fit..lir".

?i:i}.AI'e

PRE!"!&!hAR DE CA&ilNOS

lectura; es decir 0.J6m, con lacual ia altura del piano visual ser de (1528.24m + 0.76 = 1529 m), para obtener la cota 7528,ser necesario leer sobre la mira i m, para la1527m,2m,
e[c.

' 7.

Fig 5,3 Toma de perfiles transversales

Las anotaciones y registros de datos tendrn la forma que se indica a continuacin:

Perfil estacin 2 + 580 ( izquierda)

8.42 I 5.85 13,96 I I .47 9.04 6.80 4.83 2.25 2 + 580 1536 1535 Is34 1533 1532 I53I Is30 1529 1528.24 m
Perfil Transversal 2 + 580 (derecha)

2+

1528.24 1528 1527 1526 1525

580 1.51 3.28 5.98 1.6A 8.59 9.97 11.50 143A t524 1523 1522 1521

5,4.3

Recomendaciones en la Toma de Perfiles Transversales.

Cuando se toma en el terreno ios perfiles transversales que es una de las operaciones ms largas

y tediosas. Para ganar tiempo, si el terreno es ascendente el perfiiero deber ir siempre adelante del
portarniras; en caso contrario el portamiras ser quien vaya adeiante.

Si existe la posibilidad de utilizar dos equipos para tomar perfiles, uno podr tomar los datos hacia la derecha y el otro hacia la izquierda en la misma estacin. lJn equipo para perfiies transversales podr estar compuesto por: 1 topgrafo o perfilerc, 2 cadeneros portamiras,2 macheteros para la apertura de trochas. El rendimiento diario de un equipo

@,

fissalizac!n y mantenimicnto de caminos

5T

."::

este st de alrededor de 30 perfiles, dependiendo del ancho de Ia franja y'tipo de terreno.

5.5 Dibujo de la Faja ToPogrfica.

En base a lrs datos de campo se calcula el polgono por coordenadas, el dibujo se realiza a escala 1:1000. Sobre el polgono pasado a tinta, se marca conlpz ias estaciones intermedias dejando cada 100 m. una ma-rca.

En cada estacin se levanta perpendicuiares aIp2, ubicando sobre stas las cotas redondeadas al metro y midiendo a Ia escaia del piano, las distancias acumuladas a partir del punto base. Al unir 1as cotas de igual valor se obtiene las curvas de nivel que sern unidas con trazo fino; excepto las curvas cada 5 o 10 m, que sern con inea gruesa. En forma simultnea se dibujar tambin las quebradas, ros, edificaciones, etc, qe hayan sido Ievantadas en el terreno por procedimientos estadimtricos. Algunas veces es necesario regresar al terreno para comparar las curvas de nivel del plano con las del terreno .y realizar las correcciones correspondientes en caso de que se haya detectado elrores, despus de 1o cual se pasar a tinta las curvas de nivel. Otra recomendacin muy importante es verificar en el instante dei dibujo del poigono, las longituCes de sus lados, midindolas a la escala del plano; esto permitir eliminar posibles errores

introducidos en el clculo y dibujo del polgono.

5.6 Elaboracin

del Diseo

Geomtrico.

Consiste n disear en planta y elevacin el proyecto preliminar de carretera, considerando las caractersticas geomtricas que deber tener la misma tales como; alineaciones, pendientes, radios de curvatur4 longitudes mnimas de curvas circulaes y de transicin, velocidad de diseo, secciones transversales, etc. Si el diseo se realiza sobre terreno de topografa accidentada, el principal problema a tener en cuenta es vencer los desniveles utilizando gradientes dentro de las especificaciones, las gradientes a considerar en el diseo sern similares a las del anteproyecto,

distintos tramos de Ia carretera el primer plano topogrfico, mediante comps, considerando paso consiste en colocar dichas gradientes sobre el el espaciamiento de las curvas de nivel que es de 1 m. La aberlura del comps a la escaia del plano se calcula mediante ia siguiente expresin.
TJna vez determinadas las gradientes de diseo para los

.Ah lcomos
En donde:

'm

Ah = equidistancia entre curvas de nivel.

m-

pendiente pare vencer el desnivel.

La lnea de ceros que se obtiene saltando sobre el plano (a partir del punto iniciai) de curva en
curva, sirve como referenci apara el diseo de} proyecto, debido a que conserva la pendiente media (no existe corte ni relleno). Un proyecto lo ms ajustado a Ia lnea de ceros siempre que esto fuere posible, resultara econmico y muy estabie, debido a que los rnovimientos de tierra seran mnimos ai estar ajustado a la Proyecto, lonstruccin, fiscaliza

52

?RAZADO pREilmtilAR DE aAilt!tgs

topografa del terreno.

En ]a figura 5:4, se muestra un tramo de faja topogrfica en la cuai se ha trazado una lnea de ceros y ias tangentes que conforman el alineamiento horizontai de un camino.

5.4 Lnea de ceros y proyecto del eje

5.6.1

Consideraciones Topogrficas Preliminares.

Antes de entrar al diseo geomtrico, resulta conveniente estudiar sobre la faja topogrfica, el criterio y tcnica seguidos en ei campo para la materializacin del polgono fundamental e identificacin de los puntos obligados, los mismos que debern ser perfectamente ubicados en los planos para el estudio de las pendientes longitudinales.
Es conveniente adems establecer en forma aproximada el posible trazado del eje del proyecto, que en el transcurso del diseo podr sufri algunas variaciones debido a aspectos de orden econmico

y tcnico. Conociendo en forma aproximada la longitud total que deber tener el proyecto, se calcula las gradientes de eniace con relativa precisin 1o cual ser de mucha utilidad en el diseo geomtrico,
Solamente despus de stas y otras ,onri"ruciones basadas en la experiencia y en la prctica se trazar sobre Iafajatopogrfica la lnea de ceros sobre el trazado aproximado, para luego proyectar las tangentes que al ser unidas mediante curvas horrz:ntales determinan el proyecto en planta.

Proye<i, construccin, fiscalizasin y rnantenimiento de caminos

53

TNAZADO PRE,}flFAR DE T?{OS

Sobre el plano topogrfico que contenga ia lnea de ceros (polgono quebrado), en forma independiente del tipo de camino y parmetros de diseo a considerar, se proyectar las lneas tangentes que

al ser enlazadas por curvas horizontaies y/o de transicin, conforman el eje del carnino en pianta, acortando la longitud de la lnea de ceros.
Si partimos del supuesto que esta conserva la gradiente media, el alejamiento de la misma con el eje del trazado provocar cortes y/o rellenos que dependen de la pendiente transversai de la carretera. En trminos generales, el trazado ms conveniente desde el punto de vista econmico ser el rns ajustado a la lnea de ceros que produ cirelmenor movimiento de tierras. Si tomamos en cuenta que los

relienos no se pagan dentro de la distancia libre de transporte, se debe procurar que Ia lnea proyectada compense longitudinalmente los volmenes de corte y relleno.
Cuando las pendientes transversales son menores al 50Vo, se puede lograr la compensacin tans';*',

versai de,tierras que seria Ia solucin ideal. El eje del proyecto conformado por las alineaciones rectas y curvas, debe acercarse en lo posible aIalnea de ceros; en caso contrario se debe procurar que los puntos de la lnea de ceros queden a uno y otro lado del eje, lo cual determina compensacin en el movimiento de tierras. Si las pendientes transversales son mayores a este valor lmite de pendiente, ia
seccin transversal del camino ser en corte.

Finalmente es conveniente proyectar las tangentes

una distancia igual al medio ancho dei cami-

no; es decir alejadas de ia inea de ceros en esta magnitud. En algunos lugares, se podra inclusive iuego

del correspondiente estudio proyectar muros de contencin para soporlar rellenos y completar la seccin transversal del camino.

5.6.2

Diseo de la subrasante.

Sobre ei plano topogrfico que contiene ias curvas de nivel se proyecta las tangentes, determinando sus magnitudes

y los correspondientes ngulos de interseccin entre tangentes

consecutivas.

Tanto al proyectar curvas circulares de enlace como de transicin se verificar que las tangentes intermediarias cumplan con los valores mnimos recomendados; en caso de que no se cumpla esta condicin es necesario variar la posicin de las tangentes, cambiando la ubicacin de los PIs, el ngulo de deflexin
o disminuyendo Ia magnitud del radio de la curva.

El diseo de la

subrasante de un camino debe procurar en

lo posible las compensaciones

longitudinal y transversal del movimiento de tierras.

Las gradientes de diseo de la subrasante sern similares a las que sirvieron para colocar la inea de ceros y en ningn caso mayores a las permitidas en las nonnas det MOP, para el tipo de camino considerado.

En terrenos planos la posicin de la subrasante del canino deber facilitar las condiciones de
drenaje, las gradientes no sern menores aI0,5Vo.

Proyecto, construsein, fiscalizasi

pendiente transversal del terreno es nrenor a 50o la subrasante debe proyectarse en 1o posible taqgente al perfit dei terreno o compensanC los cortes y reilenos; en caso contrario debe ubicarse bajo e} perfil longitudinal del terreno a una altura de corte dada por: Si
1a

"cafle -

,bn

b= n=

siendo: ancho del camino

pendiente transversal del terreno'

En el proyecto de ia subrasante, constituyen controles obligados en el trazado,los niveles de trfico, intersecciones implantacin de obras especiales y complementarias: puentes, distribuidores de plataformas de canaies de riego, oleoductos etc' y cruces con fenocarriles y caminos existentes,
por Antes de poder decidirse por la posicin definitiva de la subrasante, es conveniente ensayar 1o menos dos trazados tentativos' En Jos casos en que sea necesario construir muros de contencin o despl azar el eje del camino hacia ei.1ao de corte ser el aniisis econmico el que permita la decisin final.

Ei,proyecto de la subrasante en lugares cercanos a los de acceso a ias entradas y salidas

puentes, depender de los niveles de implantacin de dichas estructuras.

de

proyecta tangente al perfil del terreno, cuando las divisorias de aguas, faciiiten el escurrimiento del agua proveniente de las precipitaciones de manera natural y sin peligro fuera de la obra bsica del camino. Cuando el escurrimiento de las aguas superficiales es errtico o no est definido, la subrasante del camino se debe proyectar sobre el nivel natural del tereno; en esos casos es necesario evitar que las aguas lleguen a la obra bsica del camino, construyendo canales interceptores

La subrasante

se

longitudinales que faciliten el drenaje.

Cuando. el proyecto atraviesa por zonas inundabies como acontece con frecuencia en la costa y oriente ecuatorianos, es conveniente que ia subrasante est proyectada ms arriba que los niveles mxi-

mos de inundacin. En los casos en que el nivel fetico est, muy prximo a la superficie dei terreno como sucede en la regin oriental y sea necesario efectuar prstamos laterales para elevar el nivei de la subrasante, se tendr especial cuidado debiclo a que stos suelos podran estar saturados. El nivel de la subrasante proyectada deber coincidir en 1o posible con el suelo natural, En general cuando la subrasante se proyecte en relleno; es decir elevada sobre ei suelo natural, es importante definir perfectamente los niveles de tal manera que no existan problemas en la ubicacin de las alcantarillas.

En terrenos planos o ligeramente ondulados como en la costa y oriente, las tangentes que se proyectan puru.o*pieta ei proyecto horizontal son de gran longitud, las curvas horizontales de enlace
son tambin amplias; en cambio sobre fajas topogrficas qlre representan terrenos montaosos las tangentes proyectadas son de menor longitud. En cualquier caso tanto las alineaciones como las pendientes proyectadas deben cumplir siempre las especificaciones y normas del MOP. En casos especiales se gradientes y reducir al minino ias longitudes de las tangentes en pequeo tramos, podr

f.orzar las considerando los .ortor; pero sin sacrificar demasiado las caractersticas geomtricas del camino.

cnto de caminos

55

,-Tffiff ;."d r*ffi

: ,'

t carr

os

En general, en el proyecto deber eviiarse ios cambios bruscos de direccin ai proyectar las tangentes, as como las tangentes cortas en curvas sucesivas que siguen la misma direccin. En ei proyecto del aiineamiento horizontal se debe considerar los siguientes parmetros: radios de curvatura, longitudes mnimas de curvas de transicin, tangentes intermedias mnimas, eLc. La verificacin de estos elernentos es la parte ms difcil del proyecto en planta y obliga arealizar varios trazados tentati-

vos antes de llegar al diseo ptimo. Las tangentes deben proyectarse considerando la pendiente transversal de] terreno, rara lo cual siempre es posible elaborar secciones transversales y perfiies longitudinales auxiliares deducidos del plano, como ayuda para el proyecto,

Una vez que el proyecto horizontal ha sido completado, se deber abscisar el eje cada 20 m, y
cada 10 m. en curva, determinando las cotas correspondientes en todas las estaciones con las cuales se dibujar el perfil longitudinal, Las estaciones y cotas debern leerse directamente del plano. El perfil

longitudinal se dibuja en papel miiimetrado, y sobre el se realzar el proyecto vertical que permita determinar con suficiente aproximacin las cantidades de obra y el presupuesto correspondiente.
En cualquier abscisa que se desee, se podr deducir un perfil transversai del terreno y sealar sobre ste la ubicacin de las laterales de construccin, todavez que se conoce el corte o relleno en ei eje y las inclinaciones de los taludes, etc. Si los estudios han sido bien realizados existirn pequesimas diferencias con ios datos de campo que se obtengan al localizar el eje y nivelarlo en el terreno, para la colocacin de las estacas laterales de construccin.
Como recomendacin general, en el diseo de ia subrasante es conveniente que entre los proyectos horizontal y vertical exista una perfecta armona, lo cual proporcionar un proyecto econmico balanceado y de exceientes caractersticas tcnicas. En ia siguiente pgina, se muestr:a en forma esquemtica el procedimiento completo para efectuar el diseo de carreteras a nivel preiiminar.

5.7 Estudio

geolgico geotcnico.

En la etapa preliminar se procede al estudio geolgico-geotcnico definitivo de la carretera en

base al cual se podr sugerir variaciones a la ruta, cuando existan caractersticas puntuales tales como

inestabilidad tectnica, fallas, fisuras o deslizamientos potenciales que as lo determinen. En eI estudio se definirlas zonas homogneas en base a parmetros geolgicos tales como: litologa, hidrogeologa,

morfologa, estructuras geolgicas, etc.

El reconocimiento geolgico de campo permitir establecer los tramos de caretera que tengan diferentes caractersticas, 1o cual facilita la correcta programacin de los movimientos de tierra, permitiendo adems establecer ios sitios donde pueda existir peligro de deslizamientos, problemas de cimentacin de estructuras y canteras para aprovechamiento de materiales de construccin, etc.

Proyecto, construscin, fissalizacin

:PJ|ZAEO PRE!MINAR EE

CA1{rCS

TRABAJO DE CAMPO

ESTUDIO TOPOGRAFICO

ESTUDIO GEOTECNICO

ESTUDIO DE SUELOS

ESTUDIO HIDROLOGICO HIDRAULICO

DISEO DE INGENIERIA

ESTIMACION DE CANTIDADES DE OBRA

COSTOS DEL PROYECTO

PHESUPUESTO DE OBRA

INFORME DEL ESTUDIO

Fig. 5.5 Procedimiento para el estudio preliminar de vas

nN

n o:sno SE SEGUIRANI"

s NzRMAS oN OISNO GEOMETRICO

ESPECIFICACIONES DEL M.O.P.

El estudio geolgico-geotcnico comprende el estudio de campo que debe realizarse en

esta

etapa sobre ta faja del proyecto, determinando las condiciones geolgico-geotcnicas de los sueios que atraviesa el proyecto as como los sitios de implantacin de aicantariiias y puentes. Resulta tambin importante reconocer los posibles sitios en los que puede existir problemas o dificultades durante la

construccin, como por ejemplo tramos inestables donde existan fallas geolgicas, posibles

@,

fiscalizacin y rnatenimiento de caminos

)/

deslizamientos, problemas para cimentacin de estructuras (estribos, pilas para puentes, muros) etc. Se realzar adems Ia investigacin de fuentes de materiales que podran utilizarse en 1a etapa de constnrEcin, debiendo determinarse la ubicacin de rninas y canteras de material, mediante croquis con indicacin de distancias hasta los principales centros poblados y en relacin con el proyecto.
Se identificar tambin ei tipo de materiales y sus posibilidades de uso determinando volmenes aproximados y probable uso en ias diferentes estructuras, ya sea como agregado de hormigones, mate-

rial de subbase, base, etc.

Finalmente se har las recomendaciones dei caso respecto a la forma y tipo de explotacin de
canteras.

5.7.1
1.

Metodologa del estudio.

Recopilacin de informacin geolgica

anteriormente.

del

rea en estudio y de estudios geolgicos realizados

2.

Identificacin y determinacin de las causas y efectos de arcas con problemas de inestabilidad de las masas de suelo o de macizos de roca, peligro potencial de deslizamientos cercanos ai sitio de
emplazamiento de la carretera,paraluego del estudio y evaluacin, establecer las recomendaciones pertinentes

^. J

IJbicacin e identificacin de canteras de materiales y depsitos de arena y grava, afloracin de macizos rocosos que puedan ser utilizados como materiales de construccin.
Planos del proyecto preliminar con la geologa detallada de Iafaja del proyecto a escalas 1:1000 H y 1:100 V.

4.

5.8 Estudio

de suelos.

En esta etapa, se deber efectuar el estudio de ios suelos de subrasante mediante mtodos
expeditivos que permita obtener conclusiones y proponer recomendaciones en la ejecucin posterior de los estudios definitivos.

El estudio en esta fase resulta muy importante; pues 1as recomendaciones sern fundamentales en Ia ejecucin del proyecto definitivo. La metodologa consiste en:

1.

Toma de muestras de suelos de subrasante en las zonas de prstamo, mediante excavaciones a cielo abierto (caiicatas, perforaciones manuales con barreno hasta 1,50 m bajo la subrasante) Las excavaciones y/o perforaciones sern realzadas c/km aproxirnad.amente, tomando muestras
de suelos de 50 kg. a nivel de subrasante para realizar ios ensayos de clasificacin: (granulometra

y Lmites deAtteberg), humedad natural, relacin hurnedad-densidad CBR y a profundidades de 0.5, 1.0 y 1.5 m. bajo la subrasante se tomar muestras de 10 kg. para los ensayos de clasificacin
de suelos y humedad natural.

2.

En los cortes utilizados para prstamos se realizarn perforaciones hasta aproximadamente el nivel de subrasante o hasta 1.5 m. bajo la misrna segn Ia magnitud del corte, para ensayos'de

Proyecto, construccin, fiscalizacin y manteniniento dc caminos

f RAUADO PnEt,$ythAR DE A{I{OS

clasificacin Y humedad natal'

Se determinar los nivel,es freticos cuando stos existan.

4.

Adems se tomar muestras inaiteradas en bloque para ensayos triaxiales en taludes existentes en }a faja del proyecto o muy prximos a elLa, que sean representativos de los taludes de 1a zona,tomando informacin sobre altura y estado actual para el estudio de estabilidad de taiudes.
En los sitios prefijados en el estudio pre-preliminar como fuentes de materiales de construccin, se efectuar el estudio correspondiente, tomando las muestras que sean necesarias pata realizar
ensayos de granulometra, lmites lquido y plstico, relacin humedad-densidad, CBR, resisten-

5.

cia a la abrasin

y al sulfato de sodio,

peladura contenido orgnico en las arenas, eic., para

clasificar los materiales y recomendar su utilizacin.

Se determinar adems los volmenes de los materiales disponibles en las canteras y en base esto se preparar ei Informe de Suelos y Materiales'
a

En los sitios de cruces de ros o quebradas que requieran la implantacin de obras de arte importantes tales como: alcantarillas de cajn o puentes, se deber realiza el correspondiente estudio de suelos para la cimentacin de las mismas, mediante excavaciones o perforaciones a cielo abierto segn el caso. Estos estudios se realizarn en esta etapa nicamente en los casos en que
las obras estn ubicadas de manera definitiva'

5.9 Cmputos, Presupuestos

Se

e Inforrne

preliminar'

deber realizar siguiendo las normas y especificaciones del MOP. La finalidad del estudio preliminar que contiene el diseo geomtrico definitivo del camino y el anteproyecto de todas las estructuras de drenaje, pavimentos y obras complementarias, es ia de deterrninar en la forma m s aproximada posible, los costos del proyecto, para ello ser necesario determinar las cantidades de obra y
presupuestos de construccin por rubros,

En el informe se incluir: cantdades de obra.que deber ejecutarse en cada rubro, precios unitarios, precios totales, y principales consideraciones relacionadas con aspectos geolgicos, geotcnicos y
de drenaje, diseo de pavimentos, etc.

qinniento de saninos

59

RAZADO PRETIhIINAR DE CADIINOS

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ESTUDIO DE SUELOS Y MATERIAI.ES

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DEL

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CONSTRUCCION

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CANTIDADES DE OBRA

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ANALISIS DE PRECIOS UNIIARIOS

PRESUPUESTO

ESTIMADO

INFOPME FINAL

FIG. 5.6 Estudio definitivo de vas

60

Proyecto, construcsin,

fit."ir.

Drspo DEF II{xrIVo (RppLA\TTEo)

6.1. Generalidades.
EI eje del proyecto, debe ser materialzad.o o replanteado en ei terreno en base a 1as relaciones geomtricas existentes entre el polgono fundamental y ias tangentes proyectadas. Primero se locaLiza las tangentes y iuego, se efecta lalocalzacin de las curvas horizontales (circulares o de transicin) con el ngulo de deflexin medido en el terreno. A continuacin se abscisa el eje replanieado y se
coloca las estacas laterales de construccin.

En algunos casos el replanteo puede haber sido efectuado con anterioridad con la finalidad de obtener con mayor precisin los datos de campo que permitan el ciculo de las cantidades de obra y la informacin neces ariapara realizu la convocatoria a presentacin de ofertas; sin embargo en trminos generales se entender como replanteo, el proceso de localizacin del eje de la carretera, inmediatamente anterior a Ia construccin de la misma.

El estudio definitivo comprende las siguientes etapas: locaiizacin del eje, nivelacin, colocacin de referencias, estacas laterales de construccin, topografa auxilia diseo estructural definitivo,
estudio hidrolgico-hidrulico, etc.

6.2

LocaLzacin o Replanteo del Eje.

Consiste en pasar al terreno el eje proyectado, mediante las relaciones geomtricas existentes entre ei poigono fundamental del levantamiento topogrfico y el eje del proyecto, Una vez iocalizado ei eje se procede a estacailo cada 20 metros o cuando las caractersticas del terreno as lo determinen.

El procedimiento de replanteo dei eje proyectado tiene dos etapas: repianteo en oficina y repianteo de campo. En la primera etapa se extraer de los planos, toda la informacin referente a. abscisas ordenadas a partir de las relaciones existentes entre el polgono fundarnental y las tangentes proyectadas. En base a los datos obtenidos del plano se prepara ios cuadros de localizacin o de replanteo que

y ngulos

son de invalorable ayuda.

6.2.7

Replanteo en oficina.

Consiste en determinar las abscisas correspondientes a las intersecciones de los lados del polgono bsico con el eje proyectado, (polgono definitivo). Las abscisas sern medidas a la escaia del plano y estarn referidas siempre al abscisado oel polgono bsico, los ngulos entre lados dei poigono fundamental y el eje proyectado se miden con transportador o por el mtodo de las tangentes. Es importante sealar que para replantear una tangente cualquiera es necesario conocer dos puntos y su direccin\ determinada por un ngulo.

Proyecto, sonstruccin, fiscalizacin y mantcnimicnto de <anrinos

61

Replanteo del CarnPo'

con los datos obtenidos en la oficina, localizando las Et,eplanteo del eje en el campo, se reaiiza despus de 1o cual se repiantea las curvas circulares con los ngutangnts pioy""tudas en el terreno, los de denexi-n medidos directamente en el campo y no con los extrados de los planos.

z+ooqu-----

PI#9
t

/-7

48.50

2+069z9 7l#
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IO

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Polbono Fundomentol

- +. efog3'tg

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Polfoono Proyeo

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Fig 6.L Replanteo del eje de camino

6.2.3 Casos ms Frecuentes de Replanteo.

En la figura anterior se indica el procedimiento de replanteo del eje de una carretera. A partir dei' PI # 8 dei polgono fundamentai a escala se mide la distanca (28.48 m.) y se calcula la abscisa de A(1 + 986.66). Como son necesarios dos puntos para trazar la tangente se mideAB = 34.60 m, y se determina Ia abscisa de B (2 + 02L.26).Laabscisa de C se obtiene sumando a B la distancia 48.50 medida en el plano. Otra relacin importante nbcesariaparael replanteo es la distancia del PI # 10 al punto D (12.8 m).

Procedimiento de Campo.
1.

Partiendo del poigono bsico (inea punteada), se colocan las estacas A, B y C. Con el aparato puesto en estacin en B, se enfoca con el lente transitado al punto A, se gira luego ei telescopio prolongando la tangente, se coloca estacas antes y despus del punto donde se presume quedar ubicado el PI # 5 del proyecto. Con ei teodolito en estacin en el punto C y visando en direccin a B, se gira el ngulo 3Lo 26' cortando el PI # 5. Como comprobacin, se podra medir desde el PI # 10 del polgono bsico la distancia 12.80 m para ubicar D. La prolongacin de ia visual del aparato deber pasar por dicho punto.

z.

^. J

4.

5.

Con estacin del aparato en el PI # 5, se lee el ngulo de deflexin correcto con el cual replantea ia curva horizontal correspondiente.

se

Froyeqto, construcsin, fiscalizasin y mantcnimiemo de camtnoS

DsEO DE;iN!T!UO (REPLAF?EO)

6. 7.

Se deber realtzar las correspondientes anotaciones de campo ,:B1ano'

y compararlas con los datos oei

Las dems tangentes del proyecto se replantean en forma similar.

En la fase de replanteo, se puede apreciar la importancia que tiene el que todos los PIS dei
polgono bsico hayan quedado perfectamente ubicados en el terreno mediante mojones de horrnign y
que estn debidamente referenciados.

6.3 Nivelacin del Eie Replanteado.

IJnavezque el eje ha sido replanteado y estacado en todos los puntos colrespondientes al abscisado, se procede a su nivelacin geomtrica de los mismos, que deber ser comprobada mediante una contra nivelacin o entre dos BNs consecutivos, ubicados de preferenca cada 500 m. o cada kilmetro, QUe debern coincidir de preferencia con las referencia de los puntos notables del trazado en planta. se dibuja el perfil longitudinai que podr ser comparado con el obtenido anteriormente. Si ambos coinciden el proyecto ha sido bien realizado; en caso contrario se podr detectar y corregir los errores cornetidos. A partir del perfil longitudinai se proyecta la rasante, en base a la cual se calcula las alturas de corte y relleno, que conjuntamente con los datos de: ancho de calzada y espaldones, pendiente de los taludes de corte y reileno, bombeo de la calzaday peralte servirn para colocar las estacas iaterales de construccin.

A continuacin

se realiza el clculo

y comprobacin de la nivelacin y

6.4

Colocacin de Referencias.
La colocacin de estacas de referencia es indispensable para definir el proyecto en pianta; pues

stas permiten el control horizontal del eje del camino, asegurando que ste conserve el alineamiento

correcto, desde ellas se podr reponer cualquier punto notable del eje como: PI, PC, PT, POT, etc, con
absoluta precis.in. Todos los puntos que definen el eje del proyecto en pianta, deben quedar referenciados con la finalidad de fijar su posicin con respecto a las referencias que se supone pennanecern inamo-

vibles durante la construccin. Desde stas se podr reponer los puntos que sea necesario hacerlo, efectuando el control horizontal del ele dei camino durante su construccin. Las colocacin de referencias ser fuera de los lmites de la construccin de manera que no interfieran con ella. Al referenciar los PIS (puntos de interseccin), el origen de medicin del ngulo ser la tangente del lado del PC; siendo conveniente medir los ngulos en el sentido dei reloj; o sea de adentro hacia afuera y comenzando adelante y a 1a derecha del eje
Parareferenciar un punto, se coloca dos estacas, midiendo las distancias desde el punto referenciado a cada una de elias as como ei correspondiente ngulo horizontal que determina la direccin, Si no se

encuentra puntos fijos que puedan servir de referencia, ejemplo: rboles, cpulas, torres de iglesias, aristas de construcciones, etc, se coiocar mojones de hormign o estacas gruesas (pintadas y comprobadas con tachuelas) Frente a eadareferencia ir una estaca testigo que marque el nmero de referencia del punto y su

distancia al punto (referenciado) del eje.

nimiento de Gamnos

63

it:
I

f
f I

En Ia figura 6:2, se indica algunos de los sistemas de referencia ms utilizados.

Rt8
B--EF
Rt.7 3.,4

q$-' $,

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1)

Rl.z

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l! t.\ /{ '9 l.t

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Figura 6.2 Colocacin de referencias

6.5

Colocacin de laterales.
Las estacas de construccin llamadas laterales, determinan en una seccin transversal de carrete-

ra ias intersecciones dei terreno con los taludes en corte o relleno. Sirven para indica al constructor
desde donde empezar una excavacin hasta donde se extender un relleno, los pasos de corte a relieno

o viceversa se colocan en el terreno mediante tanteos sucesivos utilizando clinmetro, miras y cinta, con reglas de laterales o con nivel de ingeniero, dependiendo de la precisin requerida; sin embargo el
fundamento en cualquiera de los tres casos es ei mismo. Los datos de laterales tomados en el campo, sirven para dibujar las secciones transversales de la carretera correspondientes a todas sus abscisas y calcular el movimiento de tierras. Las estacas laterales deben ser colocadas en todas las estaciones del eje de ia carretera a ambos lados de la misma, debiendo adems quedar referenciadas para ser respuestas en caso necesario. El

equipo de campo para laterales ser: 1 topgrafo perfilero que haga de anotad or, 2 cadeneros (cinta adelante y cinta atrs), 1 estaquero marcador y I o 2 macheieros para la apertura de trochas.

Proyecto, gonstrusgin, fiscalizacinl mantenimiento dc camino

sticFc

DEFBTJlTtue (REPLAFAFEO)

.=,.E1

procedimiento para colocar estacas iaterales es el siguiente:

i.
2.

En cada estacin se levanta al ojo una perpendicular al eje, colocando baiizas en arnbos extremos

El operador ubicado en Ia estaca del eje mediante alineamiento visual, dispondr Ia apertura de la trocha en la direccin deterrninada.
Las lateraies superior e inferior, se ubican a partir de la estaca del eje conociendo los siguientes datos: altura de corte o relleno en el ele, obtenida por diferencia entre las cotas del terreno y del proyecto (hc), el medio ancho de la calzada (b/Z ) a la izquierda y derecha de la estado del eje, pendiente de los taludes l/m tanto en corte como en relleno, y los valores de peralte y sobre
ancho en curvas.

J.

En Ia figura 6:3, se muestra una seccin transversal de ca:retera a media ladera, sobre la que se han sealado las estacas laterales de construccin. En donde:
b

bl2
dt
ds

i
m

= ancho del camino (seccin normal en tangente) = medio ancho de calzada = distancia del eje a Ia lateral inferior = distancia dei eje a ia lateral superior = pendiente del talud = variable segn el talud sea en corte o en relleno y el tipo de materiai

up e rior

Lslcrol inferlor

Fig. 6.3 Seccin a media ladera

@,

fiscalizaciar y nrteninniento de sanninos

6)

i-

Ii
l,

Del grfico se deduce las siguientes expresiones:

!

l,

l;i..

d,

b 2

[.
f:.

di

b
2

La colocacin de laterales puede realizarse con clinmetro y miras, con reglas para laterales o con nivel de Ingeniero en carreteras de gran importancia. Ei procedimiento es similar en cualquiera de
los tres casos. En el libro <Topografa Apiicada a Levantamiento y Construccin de Proyectos>> se indica en detalle el procedimiento para colocacin de laterales en construccin.

6.6 Estudio

de suelos y diseo final de la estructura del pavinento.

Luego de que ei eje de la carreteaha sido replanteado, niveiado y colocadas las estacas laterales construccin se conoce en cada estacin los cortes y/o rellenos en ei eje y en los costados laterales de de la va por lo tanto estn bien definitivos los niveles de la subrasante y de la estructura del pavimento
Para proceder al diseo del pavimento es necesario tomar muestras de suelo de la subrasante, cuando los cortes son muy grandes las perforaciones para la toma de muestras de suelo, ser lo ms prxima a la posicin de Ia subrasante, podr ubicarse tambin en los sitios de interseccin entre corte y relleno.

6.7 Estudio hidrolgico - hidrulico.

6.'7.1
Estudio hidrolgico para obras de arte menores.

Consiste en dimensionar las secciones transversales de ias obras de arte menores, ejemplo alcantarillas para drenaje de aguas lluvias y las requeridas para drenar esteros, cuencas o subcuencas que no reas de aportacin de requieran de puentes, sino de obras de arte de secciones mximas de 16 m2 400 ha., este estudio debe ser cuantificado por kilmetro de carretera. hasta

Estudio hidrolgico - hidrulico para puentes.

El estudio hidroigico hidrulico para puentes, requiere de un estudio ms especializado desde el punto de vista hidrulico, debido a que las cuencas son grandes, generalmente mayores a 400 Ha. El estudio debe ser cuantificado por puente,

El estudio consiste bsicamente en lo siguiente:

1.
a ./-.

D:terminacin de las reas de aportacin, iongitud y desniveles de las cuencas.

Clculo del tiempo de concentracin de las cuencas o subcuencas.
Topografa Aplicada a Levantamienlos y Construccin de Proyectos, lng. Po Cueva Moreno

Proyecto, sontrucsin, fissalizacin y nantcnimiento de caminos

DEFEI?!1'O (RgPtAhITED)

J. 4.

Ciculo de la intensidad de la precipitacin Clculo de los caudales

5.

Dimencionamiento de las alcantariiias de cajn o puentes. Implantacin de la alcantarilla o puente segn sus caractersticas.
para alcantarillas que drenen las aguas lluvias que esculren por la calzada, Ias reas de aportacin podrn estimarse directamente en el terreno, determinando el desnivel y longitud entre los puntos ms alejados. Para las alcantarillas que drenen esteros, eI rea de aportacin se determina de las cartas topogrficas del I.G.M., estimando el desnivel y Ia longitud entre los puntos ms elevados y el de entrada del agua a la alcantariila.

6.

7.

6.8 Estudio definitivo

de puentes.

En los sitios de cruce de Ia carretera con ros y/o quebradas en los que en el diseo preliminar se haya considerado la construccin de puentes, es necesario verificar la ubicacin y direccin de Ia estructura, determinando la posicin definitiva dei eje, estribos, pilas, etc., los mismos que quedarn debidamente referenciados y enlazados al abscisado progresivo del camino. Se deber adems tomar topografa auxiiiar, la misma que depender de las caractersticas del cauce e importancia del puente. En la prct.ca,100 m. aguas arriba y aguas abajo del probable sitio de emplazamiento.
Para el diseo, es necesario aderns tomar un pertil longitudinal del cauce, levantando en forma simultnea perfiles transversales, aguas arriba y abajo del cruce, para obtener la topografa auxiliar para

diseo. Se determinar adems ei nivel de mxima creciente para determinar el gIibo (altura de seguridad). En los sitios definidos como apoyos, se har el estudio del suelo para el diseo de cimentacin. Considerando la informacin complementaria obtenida en esta etapa, en base a los anteproyectos de puentes realizados en La etapapreliminar, se elaborar los diseos definitivos, pianos de construccin y memorias de clculo.

6.9 Diseo de obras complernentarias:

planos de construccin.

Para el diseo de obras complementarias, una vez que ha sido iocalizado el eje o ejes de la estructura, es necesario efectuar un estudio de suelos que permita determinar las cotas de cimentacin y la capacidad portante del suelo.
Todo proyecto de carretera, tiene diferentes obras especiales consideradas como tales por su gran importancia, que deben ser diseadas en esta fase, tal es el. caso de cruces o intersecciones con otras

can'eteras, distribuidores de trfic0, obras de proteccin de los ros que corren en fo;rna paralela al camino, cruces con plataformas de canales de riego, etc.
1,

El diseo estructural de tales obras, requiere de datos topogrficos, hidrolgicos, de suelos

proveeto, olstru<in, fissaligacin y mas'tenimiento dc catntnos

67

DtsE

o pggtrruo

(nEPLANTE oJ

geolgicos.
-._f,

Los informes definitivos de suelos, costos, presupuestos y la memoria final del proyecto, deben ser presentados en esta etapa, en la cual se deber corregir y/o afinar todos los supuestos que an se mantengan. para liegar ai diseo final ptimo desde los puntos de vista tcnico y econmico.

6.10 Estudio definitivo de obras de drenaje.

En forma simultneaalalocalizacn del eje de Iava, se ubicar los ejes de alcantarillas para proceder ai diseo final de las obras de drenaje. En los cauces ms importantes se debe levantar la topografa que permita elaborar los planos de construccin y de detalte de las alcantarilias.

Proyccto, construscinr fiscal

y mantcnimiento dc

TGtr GRAFT C G S PARA EL TRAZADO DE CAR.RETELEVANTAV{IENT'O

S

RAS

7.1 lntroduccin.
La urilzacin de potigonales abiertas como base de apoyo para efectuar levantamjentos
proyecto de carreteras, canales de riego, obras de conduccin de agua, lneas de transmisin etc, resulta ms ventajoso que las triangulaciones topogrficas, debido a que permiten mayor flexibilidad en la ubicacin de los vrtices. Las poligonales deben estar enlazadas en io posible a hitos del I.G.M o a puntos comprobados de una red de triangulacin. Cuando esto no sea posible, se deber efectuar observaciones astronmicas para su ubicacin y control de cierre. topogrficos para
e1

En ias poligonales abiertas, los vrtices se inician en un punto determinado y terminan en otro diferente del de partida, deben ser materializados en el terreno mediante la colocacin de mojones de hormign o estacas gruesas y estar referenciados en forma planialtimtrica.
Las direcciones de los lados de la poligonal, quedan determinadas mediante los ngulos interiores, exteriores o de deflexin medidos en todos sus vrtices. Es necesario adems medir las longitudes de sus lados y colocar referencias en todos sus vrtices, de preferencia con respecto a puntos fijos, que permitan su fcil ubicacin y/o reposicin.

. 2 Tipos de polgonos abiertos.

Existen diferentes tipos de poligonales abiertas, a saber:

a).

Polgonos abiertos no ligados a hitos de coordenadas conocidas o puntos de triangulacin. Poligonales ligadas a dos puntos de una triangulacin, que tienen coordenadas conocidas. Polgonos enlazados en ambos extremos a puntos conocidos de una trianguiacin topo grfica. Poligonales abiertas enlazadas a puntos inaccesibles del terreno.

b). c).

d)

7.2.1

Poligonales abiertas no ligadas a puntos conocidos.

Una poligonal abierta, puede no estar ligada a puntos de una triangulacin o a hitos del I.G.M, tal comose indica en la figura 7.1.

En estas condiciones, el primer lado de la poligonal puede orientarse midiendo el acimut de partida con brjula, utilizando u,la carta topogrfica o mediante determinaciones astronmicas como por ejempio una observacin solar. En estas poiigonales, ia nica comprobacin posible, consiste en medir cuicladosamente los ngulos y distancias, verificando los clculos cle coordenadas y las longitu" des de los lados del polgono.

Pro

tsnimiento de camilos

69

tY

rnzno*

e*nseienns

Las polignales abiertas (bsicas) se utilizan pa-ra en base a ellas, levantar ia faja topogrfica
necesana para

localizacin directa en el terreno.

el proyecto

de la carretera o para efectua eltrazado en planta en el caso de replanteo por

Fig

7.1,

Poligonal abierta independiente

7.2.1.1
guiente:

Procedimiento de campo.

El procedimiento de campo para la materializacinde este tipo de polgonos abiertos es el si-

1.

Establecer los vrtices de la poligonal que quedarn marcados en el terreno mediante la colocacin de mojones. Para proteger los mojones en algunas ocasiones es necesario construir una cerca de madera como la indicada en la figura 7:2, que adems facilita la identificacin de los mismos.

Fig 7 .2 Proteccin de mojones

2.

Realizar para cada vrtice del polgono, croquis que identifiquen la posicin relativa del mojn con respecto al terreno, a las referencias y dems puntos de control del trazado. Todos los vrtices quedarn identificados con el nmero que les corresponda (Ej:PI # 7), sus cotas, distancias y ngulos con respecto a los puntos de referencia que fijen su posicin en planta. Establecer el azimut o rumbo de partida para ia primera alineacin (PI#g a PI#l) y los dems lados del polgono, el mismo que ser determinado mediante una observacin solar,

J.

Froyecto,-<oltru-E

ln,

fiscalia

IEVAFI?A.i3Eht?95 ;9;.'DSR,{FICOS ?ARA EI. ?RAZADO DE CARRETERAS

4.

Medir los ngulos en los vrtices de Ia poligonal, haciendo va:ias series de lecturas en posicin .-- directa e iilversa o por cuaiquier otro mtodo que garanlice la exactitud de los ngulos ledos. Los lados del polgono sern medidos dos veces a cinta (r'ida y vuelta).
puntos de detaiLe ylo de reileno para la conformacin de la faja topogrfica mediante nivelacin trigonomtrica (a estada).La medicin de ios ngulos verticales se har por separado; es decir despus de Ia medicin de ies ngulos horizontaies. En algunas ocasiones, stos podrn medirse en ambas posiciones del telescopio dei teodolito, Tomar
1os

5.

6.

Efectuar la correccin de los errores lineales y angulares cuando estos estn dentro de las tolerancias mximas permitidas, y calcular ei polgono por coordenadas.

7.

Dibujar el polgono, considerando Iacarta topogrfica dei sector, para elaborar el proyecto en
planta.

7.2.3

Poligonales ligadas a dos puntos de una triangulacin.

En poligonales ligadas a dos puntos de una triangulacin que tienen coordenadas y ceta conocidas arbitrarias o referidas a Ia Red Geodsica Nacional, el azimut o rumbo de partida se calcula en base a las coordenadas de dichos puntos. El procedimiento de campo para obtener los datos del polgono, as cono para el clculo y dibujo del mismo es igual al caso anterior, siendo necesario determinar el azimut de la ltima alineacin del polgono para comprobacin. Ver fig.7 .3.

7.2.3.1
es el siguiente:

Procedimiento de clculo.

El procedimiento de clculo para obtener las coordenadas definitivas de los vrtices del polgono

Clculo del azimut de partida.

El azimut de partida la figura 7:3, se tiene:
se caicula en base de ias coordenadas de ambos vrtices de triangulacin. En

A}

--L___
.g

\d3

!"

I EI
cl

d:Ll

Fig 7.3 Poligonales ligadas a dos puntos de una triangulacin Proyesto, Grllstruscin, fissalizacn y mantenimicnto dc saminos

71

tEuANTAtlEFTosToPoGR.A:c.3sPAnAEtTRAZADoDEGARREIER,AS

.(
{
I

^ [anr]=-=--"r
A y B = vrtices de triangulacin.

ax X*-Xo.
Ay %-Y^

Qt*s)= azimut incial directo

de la aneacin AB

se obtiene aadiendo El azimut calculado del ltimo lado de la poligonal, que es provisional, azimut inicial directo la sumatoria de los ngulos medidos.

al

(P"il"=

Fr,-sl+Zla

Error ansular.
+

medido y calculado, es decir: Se determina mediante ta diferencia entre Ios azimuts

eu=Qcntc-Qma

En donde:
ea

= elror angular

Q"d, = azimut calculado

Q^"d = azimut medio en el terreno

Para cambia el sentido del azimut,

se

utiliza Ia siguiente expresin.

Qua.t*dh -180o

t dnt

180o

Y generalizando:
Qr

+Zla-(180xn)

siendo: = azimut adelante

Qu"t

d = ngulo horizontal

Proycctor

y mantcnlmiento de saminos

,,
Q;

=_=,ut

*ut

final del ltiino lacio

= azimut inicial del primer lado

Cuando el azimut final del ltimo lado de la poligonal sea > 360o, para obtener el azimut finai se

restar 180" Reparticin del error angular EI en-or angular <<eo>> debe repartkse en forma proporcional al nmero de ngulos medidos, Io cual permite obtener los azimuts definitivos para cada lado del polgono.
e:'o "ai

en donde:
ea = correccin para un nguio cualquiera

ea = elTor angular total n = nmero de ngulos.

Luego de obtenidos los nguios horizontales corregidos,

se

calcula los rumbos de los lados de Ia

poligonal, Ios mismos que servirn pata el clculo de las coordenadas parciales provisionales.

Coordenadas parciales provisionales

Se calculan para todos los vrtices de la poligonal, sumando algebraicamente a las coordenadas del punto inicial las proyecciones de los lados del polgono, En ia figura 7 .4,las proyecciones de un lado de la poligonal se calculan a partir de la distancia horizontal y del rumbo de Ia lnea

En donde: A* = Proyeccin horizontal de la lomgitud

A" = Proyeccin vertical

Ro" = rumbo adelante del aldo AB

Fig. 7.4 Clculo de coordenadas provisionales

@,

fiscalizacin y mantenimicnto dc <aminos

73

.8 3JI'T,CJ1iEEI{}OS

TOPOGRAfICOS PARA Et TRAJT.ADO DE CARRETERAS

A* = DorSenRo,

A, = Do" CosRo,
Las proyecciones de latitud o longitud, quedan determinadas por ia direccin de los rumbos delante de ios lados de la poiigonal. En el ejempio de aplicacin ei rumbo es NE; por lo tanto ias proyecciones sern de latitud Norte y iongitud Este respectivamente. En la \ocalizacin de poligonales abiertas que sirven de base para ia obtencin de los datos de campo necesarios para el trazado de caminos, ias mediciones de ngulos y distancias estn siempre sujetas a errores; por lo tanto las coordenadas parciales provisionales deben ser corregidas para debrmina las coordenadas absolutas de sus vrtices

Error lineal de cierre.

El error lineal de cierre, se determina aplicando la expresin:

error en las proyecciones N-S, dado por Ia diferencia entre las sumatorias de las proyecciones

Nvs.
magnitud dei error en las proyecciones E - W, determinado en base a la diferencia entre las
sumatorias de ias proyecciones en los sentidos E y W.

Fig. 7.5 Interpretacin de Ia magnitud del error

Cuando el error lineal de cierre <<e>>, se encuentra dentro de las tolerancias permitidas en las especificaciones, es aconsejable repartirlo en forma proporcional a Ia longitud de la poligonal o a Ia proyeccin de cada iado, de acuerdo con las siguientes expresiones. Proyecto, Gonstruccin' fiscalizacin y mantenimiento de caminos

L!'AiN,l?."rl

gEF?eS T PG RAFI

SS PARA Et TRAZ,&D O DE CARRETERAS

U:I.

L/\ 2L
En donde:

'a

'

VLY

IL

eLx = correccin unitaria en el sentido X. (longitudes)

r-y = correccin unitaria en el sentido

Y (latitudes)

IL=

Lomgotud total de ia Poligonal Los errores unitarios considerando la longitud total de la poligonal se los calcula y corrige de

acuerdo a la sigr.liente expresin:

6

91,

"LXro

Lox

vLY

=t" It

Para correccin deJ error en los sentidos

X e Y, se aplicar las siguientes expresiones:

correccin

*==*-Xd*i
L \ox)

correccin

t=fbxr

En donde:

6*i, ri =

proyecciones de los lados

ij,

considerados en el clculo

6", 6, =
)
I

proyecciones de longitud y latitud respectivamente

,i

Cuando en la localizacin de una poligonal, se utiliza distancimetros electro-pticos, la distribucin de las correcciones debe realizarse de manera uniforme. En ia figura
da conocida.
7

), |"
t
)
:

.6

se

muestra una poligonal enlazada en su inicio a dos vnices de una trianguiacin

que tiene coordenadas y cota conocidas; y con el vrtice final coincidiendo con otro punto de coordena-

),
)
:

En este caso es necesario medir el azimut de ia ltima aiineacin del poigono, lo cual permitir mantener el control horizontal de ia localizacin cuando sta no est enlazada aun vrtice de triangulacin o a un punto de algn otro polgono; en caso contrario se podra considerar como una poligonal cerrada. Coordenadas absolutas.
Las coordenadas absolutas de los vrtices del polgono, se obtienen sumando en forma algebraica sucesivamente las coordenadas parciales conegidas a la coordenada inicial de Ia partida. En la figura
J

)'

) )

) )
)

) ,i,

.6, se indica la manera de medir las proyecciones sobre los ejes coordenados X e X Itecesarias para calcular las coordenadas absolutas, como veremos posteriormente en un ejemplo numrico.

'i.,

ffiin

mantenimiento ds caminos

75

tEUAilEAmlENros oPoGnASlCoS PAf;A Et TRAZADO

DE CARRETERAS

i
:

+
G

lr

v
VERTICESDE UYA TR'A{6

LACtOfl

IAX= AXI + AX2+...,.Aln.

Fig. 7.6 Proyecciones X e Y en una poligonal 7.2.4

Poligonales abiertas, ligadas en ambos extremos a puntos de una triangulacin.

Algunas ocasiones ser posible enlaza la poligonal bsica a puntos de coordenadas conocidas
tanto al comienzo como al final de la misma. Ver tigura7.7.

1.

Los azimuts y/o rumbos tanto de partida como de liegada, se calculan en base de las coordenadas conocidas de los vrtices de trianguiacin. El clculo de la poligonal al caso anterior, utilizando las mismas expresiones.
se

realiza de manera similar

Ei error angular

se calcula mediante la expresin:

n = azim,llegada(calc)

- azim. Ilegada(dato)

3.

Si el error angular es tolerable, se repartir entre todos los vrtices de la poligonal, obtenindose los ngulos corregidos con los cuales se calcula ios rumbos de las alineaciones de la poligonal.

Proyecto eonstrus<in, fiscalizacin y mantenlmiento --Eminoi

IEVAFI?A.1Ei'I?O5 ?OPORAFCOs PARA EL

DE C.&RREEER,AS

'RAADO

ccmprcbaciones se rcalizarn, mediante las siguientes expresiones:

.,to,

uim.lleg. (calc) = azim.lleg' (dato)

rumbo lleg. (calc)

rumbo lleg' (dato)

en las poligonales cerradas.

4.
5

El

c1culo del polgono, se realiza en

la misma forma que

Las coordenadas parciales provisionales y conegidas, as eomo las absolutas, deben calculase para todos los vrtices del polgono. En el clculo de coordenadas, debe verificarse adems ias siguientes expresiones:

6.

long(calc)lleg - long part (dato)+ I(long E - Long W) lat lleg(calc) = iat part (dato) + Xlat N - lat S)

e, = lat. lleg(dato) - lat lleg(calc) e, = long lleg(dato) - long lleg(calc)

7

La precisin del levantamiento est dada por el cociente entre el error total y la longitud del polgono (e/p), se la considera con similar criterio que en las poiigonales cerradas. Para mayor informacin, consultar el libro <Topografa Aplicada a Levantamiento y Construccin de Proyectos>>

En la fig.7.7, se muestra en forma esquemtica un polgono abierto, enlazado en ambos extremos a dos vrtices de una triangulacin topogrfica.

tvr

Fig.7.7 Poligonales enlazadas en ambos extremos

7.2.5

Poligonalesabiertasindependientes

En estudios de carreteras se utiliza con mucha frecuencia, especialmente en nuestro medio, poligonales que no estn iigadas a puntos de coordenadas conocidas. EI primer lado del polgono y el ltimo del poIgono, pueden orientarse mediante determinaciones astronmicas.
proycsto, constrrccin, fissalizacin y mantenimiento dc camrnoS

77

IEVA{TATENTOS TOPOGRA}IOS PARA EL RAJTADO DE CARRETERAS

El procedimiento para obtener los datos de campo y sistema de clculo, son simiiares a ios
utilizados en polgonos cerrados. El clculo de coordenadas en una poligonal abierta, empieza con el rumbo de partida obtenido generalmente mediante una observacin solar. Las coordenadas parciales provisionales que deben corregirsepara obtener ias coordenadas parciaies definitivas, se calculan en basa a las longitudes de ios lados de la poligonal y a los rumbos; siendo conveniente que las coordenadas iniciales de partida necesarias para el clculo de las coordenadas absolutas de todos los vrtices,
estn referidas a la red geodsica nacional,
se parte del rumbo atrs o rumbo inverso primera alineacin del polgono, sumando los correspondientes ngulos de deflexin, correspondiente considerando con signo positivo las deflexiones derechas y las izguierdas con signo negativo: en igual forma, ios rumbos corespondientes a los cuadrantes 1 y III (NE y SE), se toman con signo positivo y negativos en los cuadrantes II y W ( SE y NW), tal como se indica en las figuras 7.8 y 7.9 adjuntas.
a Ia

paradeterminar los rumbos de los iados del polgono,

Fig.7.8 Signos de los cuadrantes

Fig. 7.9 Signos de las deflexiones

Proyecto, sonstruscin, fiscalizac;

[ELfAf":TAttlEi.TCS ?CpORtFi{CS PARA

EE

TF..|IAFC DE CAfiRE?SRAS

Con los lados de

1a

poligonal i'ios rumbos adelante determinados para todos los 1ados,

se

calcula

Ias c6ordenadas parciales provisionales considerando el vrtice anterior como origen de coordenadas,

Las coordenadas parciales provisionales, deben ser corregidas, iuego de que se haya determinado los elrores en ambas direcciones (latitud y longitud).
En ]a determinacin de las coordenadas parciales,
1as

latitudes o proyecciones sobre ios meridia.

nos son Norte y Sur y ias iongitudes (proyecciones sobre los paraielos), Este u Oeste

7.3 Ejemplo:

Poligonal abierta ligada a dos vrtices de una triangulacin.

En el ejemplo numrico que sigue, se expiica en detalle ei procedimiento de ciculo de una poligonal abierta, ligada en su inicio a dos vrtices de una triangulacin topogrfca.
Los datos de campo para reali za'elejemplo han sido tomados de una prctica de topografa rea\izada en la Universidad Centrai del Ecuador, Ver figura 7 JA.

l-27 20 Ae4,- 2t87 .830

22t 32',24"

Fig.7.10 Poligonal ligada a dos vrtices: Ejemplo

Los datos de campo, se muestran en el cuadro adjunto. ProycsJo, <onstruc<in, fissalizac!n y mantenimiento de saninos

79

LEVA}ITAIITIENTOS

TOPOGRAFICCS PAIIA EL TRAZADO DE CARREIERA'

Estacin

Punto Observado

'

Angulo Horizontal
00 00' 00" 276'01', 2J" 00

Distancia Horizontal
64.02

PT#27

PT#20

Pl#23 PI#23
PI#21
PT# 24

00' 00"
67

264" 15'30"
00 1890 00

.32

PI#24 PI#25

PI#23 Pt#25 PI#24 PI#5

PT#25

00' 00" 02' 19" 00' 00"

L4',

73.58

r78"
00

42"

64.16

PI#5

00' 00"

PI#6

277" 11' 06"

1.

Clculo del azimut de Partida.

El azimut de partida se calcula de Ia siguiente manera:

6(21-20)-90o+F

Yto-Yt' : tas1=g- Xro X, Q' x

tas^

38.45r ^=-: =0.694525 55.363

en donde

F = 34'46' 51'

' ; por 1o tanto

=

= 90o +34o46'51"

1'24o46'5L"

2.

Clculo de azimuts.

6( PI# 2I -PI#20) + ang (PI#21)

724o46'5!"
276001'27" 400048'18"

-360" 6( PI# 2L - PI#23) = + 180o + ang (PI#23)

-3600

40048'18"
220048',79" 2640Ls',30"

Cambiar sentido azimut

485003'49"

6( PI# 23 - Pr#24)

L250A3'48" Cambiar sentido azimut

+ 180o

Proyecto, sonstruccin, fiscaliza

LEUA},TA}S:E:?CS ?CPOfi3IS{S5 FA*qA EL TRAZAEO DE

I

CARRE?ERAS

6(PI# 24

-PI#23)

an&lPi#z{)

305o03'48" 189o02'18" 494006'06"

-360" 6( PI#24

-PI#25) = PI#24) =

134o06'06" Cambiar sentido azimut 314o06'06"

+ 180"
6( PI#25 -

+ ang
-3600

(PI#25)

176"14'42"
49A',20',48"

6( PI#25 -

PI#5) =

I30oZ0'48"
Cambiar sentido azimut 310020'48"

180o

+ ang
-360"

(PI#5)

27I"11'06"
58 1'3 l', 54"

6( PI# 5 -

Pi#6) = 22I"3I'54"

azimut de llegada, calc.

3.

Error angular.

El error angular en el presente ejemplo, se lo determina muy fcilmente as:

'

ea

azim cal

azim med.

= 721o 3l'54" - 221o 32'24" =

-30"

El error angular es de 30" por defecto, la correccin ser:

6F=6i+)cr-180*n
6F= I24o 46'51" + L176" 45'03" - 180o* 5 =401o 31'54"
6F = 40Io 3I' 54" -

180" =

22Lo 31 '54" (comprobacin)

4.

Reparticin del error angular I' clculo de rumbos.

EI eror angular se reparte de manera proporcional al nmero de ngulos.

"i = eoln = 30/5 = 6"/ang.

Proyecto, <onitrucEn, fiscalizasin y mantcnirniento de eamino

BI

LEUAI.TA|IEF,TOS TOPORAFICOS PARA Et fR.iAnpO DE CARRETERAS

Vrtice
PT#21

REPARTICION DEL ERROR ANGULAR Correc. Angulo med.

276"07',27"
264" 15'30"

Ang.Con'eg. 601 '33 " 264'15'36"

27

PT#23 PT#z4 PT#z5

6" 6"
o
/ll

189"02'18" 1760 14'42"

271" 11'06"
rJ 60 45',26"

189"02',24"

PI#5 Total

6" 6"

176"r4',48"
21

10ll'12"

Clculo de los rumbos con los ngulos horizontales corregidos.

Los rumbos se calculan con ngulos horizontales corregidos.

- 6( PI#

2r - Pr#20)

80' 124046'8r"
1

R(Pr#21- Pr#20) +ang (PI#21)

55013'09" 2J6"07',33" 220"48',24"

E(-)

-1 80" R(Pr#21- PT#23) +ang (PI#23)

40"48',24" 2640L5'32" 305004'00"

E (SW+ )

-360' R(Pr#23- Pr#24) +ang (PI#24) -190' R(Pr#24- Pr#Zs)

+ang (PI#25)
-1900

54056'00"
189',02',24"

E (NW- )

r34"06',24"
45053',36" 176074',48"

E (Nw- )

130021'72"

R(Pr#zs- Pr#5)
+ang (PI#5)
-1900

49"38'48"
27 70r7',12"

E (NW- )

221o32',24"

R(Pr#s- Pr#6)

4ro32'24"

5.

Clculo de coordenadas Barciales provisionales.

El clculo de las coordenadas parciales provisionales, se lo efecta en base de Jas longitudes
de

los lados y de los rumbos de todas

1as

alineaciones del polgono.

Ejemplo de clculo vrtice PI#23. d(21-23) = 64.02 m. ; R(PI#21 -PI#23) = N 40o48'24" E

(adel.)

82

Proyecto, eonstrucsin, fiscalizaci

i-EtJAFt?Aft1IEi.TgS T9POGRAFCOS PARA Et TRAU,feEo DE

CARRETERAS
I

Se-en la

direccin dei rumbo las cooroenadas sern:

lat.

= 64.A2 Cos(4Q'48'24") = 48'458 m. (+) ion. E = 64.02 Sen(40"48'24") = 41.838 m. (+)

Io{

COORDENADAS PARCIALES ESTACION PI#23

PT#z4
PT#z5

DIST,

RLMBO

N(+)
48.458

s(-)
38.677

E(+)
41.838 55.100 52.834

w(-)

64.02

N 40048'24" E

6I .J
73.58 64.16

PI#5

s s s

54056'00" E 45"53',36" E 49"38',48" E

5t.2r1
4r.932
48.458
131.820

49.35r r99.123

TOTAL

6.

Coordenadas parciales corregidas.

Coordenada (longitud) PI#21 Suma de coordenadas parciaies de long. Coordenada de longitud del PI#5 Coordenada de longitud del PI#5

(dato)

este

= = =

- 2919.654
L99.123

(calc.) (dato)

- 2120.531

m. + 2720.484 m.

=
Errore =
EI error en el sentido x vale:

- 0.447 m

-4.047 m.

e" = - 2720.531 - (- 2720.484)=-0.047 (Sumarcorreccin).

Coordenada de latitud de partida + suma de coordenadas parciales lat. + suma de coordenadas parciales lat.

PI#21 = norte = sur = = =

- 2104.365
48.458 -131.820

coordenadas de latitud del PI#5 coordenadas de latitud del Pi#5

(calculada)

(dato)

- ztsT 3T/

- 2181 '830 ^' m'

El error en el sentido Y vale:

e, = - 2L8l .127 - (- 2187.830) = 0.103 (restar correccin).

Correcciones unitarias.

La magnitud de las correcciones unitarias en los sentidos X

sern:

eLX

t(-)-*'

e" u

=-

*i 199.1,23 ^'j

011

= 2'36*10*6*i

0'103 P = ' .5 = 5.'7l3io-4.., -LY r(6")"t' 48.458-(-131.820)

Proyecto, construccEt, fiscaliacin y mantenimiento de caminos

83

PARA vAilTATilENTOS TOPOGRAFICOS

EL

TRAjIADO DE CARRE?ERAS

eL,

* = eT#23) = 2.36

10-4

* 41.838 = 0.010 m.

ar, = (PI#23) = 5.J 1 *10-4 * 48.458 = 0.028 rn.

En el cuadro adjunto, se muestra el resurnen de clculo de coordenadas parciales corregidas. Para cadaPl, se determina las correcciones en los sentidos X e Y, y en base de ellos se calcula las coordenadas parciales corregidas.

CALCULO DE COORDENADAS PARCIALES CORREGIDAS

ESTACION
PT#23 PT#24

CORRECCIONES

eLx
0.010 0.013 0.012

eLy

COORDENADAS PARCIALES CORREGIDAS N(+) s(-) E(+) w(-)

48.430 41.848

- 0.028

- a.022
- a.029

PI#z5 PI#5

38.6ss 51.182
41.908 48.430

55.113

0.012
0.047

- 0.024
- 0.103

52.846 49.363

TOTAL

I3L.74s

r99.110

Coordenadas parciales corregidas (PI#23)

Las coordenadas parciales corregidas sern:

- 0.028 = 48.430 (latitud norre) + 0.010 = 41.848 (iongitud este) 41.838

48.458

7,

Coordenadas absolutas. En el siguiente ejemplo,

se muestra

el clculo de las coordenadas absolutas del PI#23.

m.

Latitud PI#23 = - 2104.365 + 48.430 = - 2055.935

longitud PI#23

- 29L9.654+ 41.848
se

- 2871.806 m.

El clculo de las coordenadas absoiutas del PI#24,

realiza de la siguiente manera:

Latitud PI#24= -2055.,935LongitudPl#24

38.655

-2817.806 + 55.113

= -2A94.600m. = - 2822.693 m.

longitud de todos los vrtices de la poligonal, 2104.365 m. y longitud - 2919.654.

En el cuadro adjunto, se muestra el resumen de clcuio de las coordenadas absolutas de latitud y a partir de las coordenadas del PI#|I, que son: latitud -

84

Proyecto, sonstruscin,

fiscaliza

1gffftffiil]rrEEli?Cs T3POGRAF9S PARA 5' TRAZADO DE

CA,ITRETERAS

Coordenadas Absoluas Cel Polgono

ESTACIOI{ PT#21 PT#23 PT#24 PT#25

PI#5

LATITUD - 2104.365 - 2055.935 - 2094.6A0 - 2145.782 - 2187 .690

LONGITUD
2919.654 7871 .806 7822.693 2169.847 2120.484

7.4 Ejemplo de clculo da una poligonal abierta.

La planificacin de levantamientos topogrficos mediante la utilizacin de poligonales abiertas,
depende de la importancia de Ia carretera. Una adecuada realizacin de los trabajos de campo, perrnitir

obtener datos seguros confiables y suficientes, al menor costo posible y con Ia precisin requerida de acuerdo a Ia importancia del proyecto.

Antes de iniciar la planificacin del ievantamiento topogrfico, es indispensable efectuar un

reconocimiento previo de la zona, que permita definir las condiciones en que se ejecutarn los trabajos.

En base a las poligonales abiertas, se podr levantar a estadia

1a

topografa de la faja de terreno

necesaria para el proyecto, tomando los puntos de detalle. y/o de relleno, se podr realizar adems ievantamientos auxiliares para obras de arte, intersecciones y puentes, de obras existentes que estn relacionadas con ei futuro proyecto, levantamientos para la ubicacin de canteras de materiales, etc.

En la figura 7.11 se muestra en forma esquemtica, una poligonai abierta independiente.

1.

Clculo de los rumbos de los lados del polgono.

El clculo de los rumbos,

se lo realiza

apartir del rumbo de Ia alineacin (PI#58 - PI#59), consi-

derando negativas las deflexiones izquierdas y positivas las derechas, tal como se indica a continuacin:

R (Pr#58 - Pr#59) Deflexin izquierda

s 86025',04"
4t"49'54" r2J"34'58"
rJ9"59',60"

E (-) (-)

R (Pr#59 - Pr#60) Deflexin derecha

N 52o25'02"

E (SW + )
(+)

82o36'06"
fissaliacn@A

@c<in,

annos

B5

EEVANTAIIIENOS ToiOGRAFICOS PAR]A Et TRAUADO DE ARRETER'AS

135"01'08 " 179"59',60"

R (Pr#60 - Pr#61) Deflexin derecha R (Pr#61 -Pr#62) Deflexin izquierda R (Pr#62 - Pr#63) Deflexin izquierda

44058'52" 48054'06"

E (l.rW-)
(+)
W (NE+)

s 3"55',14"
480rg',54"

(-)

44024',40" 45049',54"

E (I.fw-) (-)

90"14'34" L79"59'60"

R (Pr#63 - Pr#64) Deflexin derecha

89045'26"

(SW+)

36'31'06" 126r6',32"
rJ9"59',60"

R (Pr#64 - Pr#65) Deflexin izquierda

53"43',28" 42033',54"

E (I.Iw-) (-)

9617'22"
r79059',64"

R (Pr#6s - Pr#66)

83042'38"

(SW+)

2.

Clculo de coordenadas parciales

Las coordenadas parciales o proyecciones correspondientes al lado PI#59-PI#60, se caiculan en

base a la iongitud del lado formado por los PI#59 y PI#60 de245.22m y al rumbo adelante de la misma

alineacin (N 52o 25' 52" E), tal como se indica a continuacin.

Coordenadas parciales del lado PI#59 - PI#60

Latitud norte = 245.22 cos 52o25'02" = 149.427 m' Longitud este =

245

.22 sen 52'25' 02" = 194.330 m.

Luego de que se haya calculado las coordenadas parciaies, se calculan las coordenadas absolutas del polgono.

Proycsto, comtruccin, fiscalizacin y rnantenimiento de camino

LEvAN?AtrllEN?oS TOPOGRAFCOS PAfiA E!. ?RA:ADO EE CARRETERAS

I
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2
lt

h N
(o

Fig. 7.11 Poligonal abierta

Proyccto, constiuicin, fissalizacin y mantenimiento de saminos

B7

LEvANTAHENToSToPoGRAFlcoSPArAEtTRAjADoDEARRETERAS

3.

Coordenadas absolutas

para calcula ias coordenadas absoiutas, se partew de las coordenadas de proyeccin de Mercator, ledas en Ia carta topogrfica, en el ejernplo stas son: 9'513.800 m. de iatitud sur y 67A.fi5 m. de

lomgitud oeste.
Coordenadas absoiutas del P#59'-

latitud = 9'513.800 + 17 ,613 = 9',513'8Il

,673 m.

longitud = 6la.L7 5 - 282,307 = 669.892,693 m.

,'fi"-:fift

..'aa'i

Fig. 7.12 Coordenadas absolutas

de los vrtices de la poligonal

El clculo de las coordenadas absoiutas de todos los vrtices,

se resume en

el cuadro adjunto.

Proyeco, <onstrsccin, fiscalizasin

y mantenmiento de caminos

l,Eii"l,T : i :lrl ?3

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GRAF

SS PAPS E!' ?RAU,SD O

E e.AR RETERS

cf:

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r\

ES
Cr-

rntenimiento dc camnos

89

Pffi.OYECTO BE,I, fl.IE EN PLANTA

DEt CAMTNO,

8.1 Introduccin.
Sobre el plano con curvas de nivel, que contenga Iafaja topogrfica para el diseo, es posible recorrer con el comps de manera similar a como se coioc la lnea de gradiente en ei campo. una lnea de <ceros)>, Qe es una poligonal quebrada que constituye la base para efectuar el trazado de las tangentes, las mismas que al ser enlazadas mediante curvas circulares o de transicin, determinan el proyecto del camino en planta.La abertura del comps para ascender o descencler entre curvas, a partir dei origen, se calcula en funcin de la gradiente y de la escala del plano. La unin de stos puntos constituye la lnea de ceros que conserva la pendiente media para vencer el desnivel entre dos puntos obligados del trazado.

8.2 Principales aspectos,

que intervienen en el diseflo.

E1 factor topogrfico, es solamente uno de los parmetros que debe considerarse en el proyecto del eje en planta. Otros aspectos son: hidrologa, drenaje, caractersticas de la subrasante, condiciones geolgico - geotcnicas, posibilidad de aprovechamiento de ios materiales de construccin, los mismos que han sido tratados en otros captulos.

8.2.1

Recomendaciones para el trazado.

Cuando el proyecto se realiza sobre terreno llano, las tangentes deben ser largas y adaptadas a la topografa con cLirvas amplias; sin embargo en ms de una ocasin habr la necesidad de variar el alineamiento horizontal para evitar reas pantanosas, obtener un buen emplazamiento para un puente, evitar daos a propiedades muy costosas, facilitar las condiciones de drenaje, evitar costosas expropia-

ciones dentro del derecho de va etc. En terrenos pianos, es muy conveniente que ia subrasante del carnino vaya en relleno construido genelalmente mediante prstamos, a una altura conveniente para facilitar el drenaje; esto naturalmente encarece la construccin : sin embargo con el tiempo resulta econmico ya que disminuye los trabajos de mantenimiento con excepcin del rutinario. En proyectos realizados sobre terreno ondulado, el alineamiento horizontal ser moderado, con curvas de radio amplio, evitando cambios bruscos de direccin. Siempre que sea posible sin sacrificar un buen alineamiento horizontal, es conveniente ubicar los puentes en lnea recta y a 90" respecto a la direccin de la coriente.

El proyecto de las tangentes debe ser de tal manera que i;s puntos de la lnea de ceros queden compensados a uuo y otro lado de la misma; esto evitar sobreacaneo de material, debido a que las secciones de carretera sern mixtas, logrndose Ia compensacin de tierras en forma transversai y longitudinal.
Proyecto, <onstru<cin, fiscalizacin y manteninniento de caninos

91

PROYECTO DEL SJEC DEt CA{I9,$, EN PLANIA

En ia figura 8.1 y 8.2, se muestra tres secciones transversales mixtas con diferente posicin de la ln"g de ceros.

gtJBRASANfE

Fig. 8.1 Secciones normales en terreno plano

TATURAL

Fig. 8.2 Eje desplazado al lado de relleno

se proyecte en media iadera y en corte. En el primer caso; es decir cuando la seccin va a media ladera, existe compensacin transversal. Si la seccin transversal va en corte, existe Ia ventaja de que la calzada del
a

Sin variar el eje en planta, puede darse el caso de que la subrasante del camino,

relleno,

camino queda en firrne. Finalmente si la seccin transversal va en relleno deber construirse probablemente mediante prstamos.

En terreno montaoso, resulta muy conveniente y econmico adaptar ei trazado a la topog rafa dei terreno, evitando las tangentes largas y curvas de grandes radios que encarezcan el proyecto. Se deber eliminar en lo posible curvas reversas con cambios de direccin bruscos, resultando preferible introducir curva inversas de radios amplios, en iugar de proyectar una tangente intermedia entre curvas
cerradas. En algunas ocasiones puede resultar conveniente ei empleo de curvas compuestas.

Cuando la pendiente transversal es muy fuerte (mayor al 50 Vo), es conveniente despl azo el eje hacia el lado de corte: siendo preferible que la seccin vayaen corte abierto, io cual se logra desplazando el eje del proyecto a una distancia equivalente al medio ancho de va desde la lnea de <<ceros>>; esto a ms de garantizar la estabilidad da la calzada, evita la construccin de muros de pie, de relleno o de banquetas para gatantizar la estabiiidad de los taludes en relleno. En la figura 8.5, se muestra la lnea de
<<ceroS>>

coincidiendo con la lateral inferior, as como la necesidad de construir un muro de pie de

relleno por mal proyecto.

PfOitETO PE, EjE{ DEL AXFG, EN

pLAt?A
I

Fig. 8,3 Seccin transversal del camino, mostrando la Inea de ceros

rERRTIO NAURAL

Fig. 8.4 Proyecto de tangentes en terreno montaoso

A=ANC+4O OE CALZADA

b<a/2

Fig. 8.5 Necesidad de muros de contencin por mal proyecto del eje del carnino

;-i
i!,:

icnto dc caminos

93

PRoyE?o DEt

E.?EC

DEt cAtlHo, EN PIANA

8.2.2

Recomendaciones para realizar el proyecto horizontal

A1 efectuar el proyecto horizontal, a ms de 1o indicado se deber considerar los siguientes aspectos:

1. 2.
a J,

El proyecto horizontal debe guardar armona con el proyecto vertical.

Se deber en 1o posible evitar las curvas farzadas (de radio pequeo) entre tangentes largas, as

como los cambios bruscos de alineamiento.

Para mantener el diseo balanceado del peralte, se deber evitar las tangentes intermedias cortas entre curvas que sigan la misma direccin.

4.

Cuando el eje de la canetera ha sido proyectado en relleno, con alturas de valor considerable en el eje, se evitar la introduccin de curvas de pequeo radio. Entre curvas consecutivas de radios pequeos que siguen la misma direccin, resulta inconveniente las tangentes intermedias cortas; en estos casos es mejor utilizar curvas compuestas de dos
radios.

5.

6.

En un proyecto que contenga tangentes largas, es necesario introducir curvas de radio elevado
(curvas amplias), para mejorarla apariencia del camino.

7.

Cuando existan tangentes consecutivas proyectadas con ngulos de deflexin pequeos, se disear curvas amplias para mejorar las caractersticas geomtricas del camino; sin embargo ios costos de construccin sern mayores.

8.3 Criterio

de diseo: principales aspectos.

En ei proyecto de carreteras en planta, se considera todos los elementos de diseo que garanticen la estabilidad de los vehculos que circulan por la misma a Ia velocidad de diseo, estos son: ancho de Ia calzad4 espaldones, pendientes longitudinales y transversales, radios mnimos de curvatura, condiciones de visibilidad en curva, peraltes, sobreanchos, velocidad de diseo etc.

8.3.1

Velocidad de diseo.

Es uno de los elementos de control ms importantes en el diseo, representa la velocidad maxima de circulacin de los vehculos en el tramo ms desfavorable. En carreteras de longitudes menores a 10 Km, es conveniente mantener uniforme la velocidad de diseo adoptada; en cambio en carreteras ms largas; sta podr vanar en tramos consecutivos, siempre que no exceda de 20 Kmlh con respecto a la

anterior. Determinados el TPDA y el tipo de carretera a disea.r, se elige la velocidad de diseo que a su vez depende del volumen e intensidad del triico vehicular, topografa del terreno y otros factores econmicos.

Las carreteras de gran importancia que soportan un elevado volumen de trnsito, justifican la adopcin de veiocidades de diseo altas, que a su vez representan elevados costos de construccin; puesto que sus mejores caractersticas geomtricas permiten una mayor seguridad, movilidad y eficiencia del transporte vehicular. Los caminos vecinales en cambio, se disean para bajas velocidades, debi-

Proyecto, construcci

fiscalizacin y mantenim

de <aminos

PROYEC?O DEL EJEC

SEt CA{FIO,

EN PLAr?A

do a que soportan poco trnsito y por lo tanto' no se justifica la adopcin de velocidades de diseo mayel.es que impliquen un consicierable incremento de los volmenes de tierra, encareciendo la construccin de los rnismos. l'elocidades de diseoz
adoptadas por el VI.O.P.

en K.P.H
Absolutas

Tipo

Recomendable

M
90
80

o
110 100

L
110 100

M
80

o
90
80 80 60
35

I 3000-8000 TPDA II 1000-3000 TPDA m 300-1000 TPDA IV 1OO-3OO TPDA

V L = llano

R1 o R2 TPDA > 8000

LZ}
110 100

90 80 60

10 60 50 40 O = ondulado

90
80 60

90
80

60 50

40
25 25

50

60 50

35

M = montaoso

8.3.2

Determinacin de la velocidad de circulacin.

Llamada tambin velocidad de operacin vehicular, es la que lleva un vehculo en un tramo especfico de carretera, se la determina como ei cociente entre espacio recorrido por el vehculo y el
tiempo empleado, considerando paradas y retrasos' La veiocidad promedio de circulacin para el trfico es muy importante en el diseo, si se elimina las paradas y retrasos, representa la velocidad de circulacin del vehculo tipo. La relacin entre ias velocidades de diseo y de operacin depende de la intensidad del trnsito. Para volmenes bajos de trfico, la AASHTO recomienda utilizar las siguientes ecuaciones.

TPDA <

1OOO

V.=0'8xVo+6'5
1000< TPDA<3000

V. = 1.32 Vd o'8e
Ejemplo: Determinar la velocidad de circulacin vehicular para un camino vecinal tipo IV-I (terreno montaoso), con una velocidad de diseo de 40 Km/h y un TPDA de 108. V. = 0.8 (a0) + 6.5 = 38. 5 Kmlh V. = 0.8 x 40 + 6.5 = 38. 5 Krn/h

8.3.3

Tangentes intermedias mnimas

La tangente intermedia es la longitud comprendida entre dos curvas consecutivas circulares y/o de transicin, que permite el desarrollo del peralte en recta, facilitando la circulacin del trfico y maniobras de los conductores, al pasar de una seccin normal a una peraltada en curva y viceversa.
7
programa de Entrenamiento a las direcciones de estudios y Planificacin, Consorcio Berger' Protecvia

ffi,

fiscalizacin y mantcnimiento de saminos

95

PRoyEcTo DEL EJEc DEt cAlno, EN PuANTA

8.3.3.1 Tangente intermedia en curvas circulares.

En la figura 8.7, se muestra la tangente intermedia mnima entre dos curvas circulares consecula misma que se determina de la siguiente manera: vas, ,
7,n,,

--;(L"
5

Lr)+ 2x

En donde:

L" = longitud de desarrollo dei peralte (curva anterior)

Lo = iongitud de desarrollo del peralte (curva posterior) X = distancia de seguridad en tangentepararealzar el giro del carril exterior hasta colocarlo a nivel de

la horizontal

?.i,
*\g

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Ftl0

OE TAUJA

: ""tL
- lcP 9\P lP/

p 7au)D
D RLLENO
/t\

<p

F,LO

OE TALUO

Fig. 8.7 Tangente intermedia mnima entre curvas circulares

8.3.3.2 Tangente intermedia mnima en curvas espirales

Las especificaciones del MOP, recomiendan en este caso, una tangente intermedia mnirna dada

Tr","

-L,"*L,o"19

Fig. 8.8 tangente intermedia mnima entre curvas verticales

Proyecto, construscin, fiseali

PREYETO gEI EJEC 9E!. CAft!i{O,

IN

PLAI,TA

8.3.4

Feraite y radio mnimo da curvatura'

Cuan,Jo r:n vehculo entra en curva sufre ia accin de la fuerza centrfuga, manifestada como inminente peligro de vuelco o deslizamiento. La componente del peso vertical del vehculo, es Ia fuerza que garantiza su estabiiidad. Para contrarrestar este peligro, es necesario sobreelevar el carril exterior de Ia calzada;en estas condiciones el radio mnimo de curvatura queda determinado por el valor mximo del peralte para la velocidad de diseo y el factor de friccin o rozamiento Iateral, que deducimos a

continuacin:

Fig. 8.9 Fuerzas actuantes sobre un vehculo

En Ia figura 8.9, se indica ias fuerzas que actan sobre un vehculo que entra en una curva
peraltada en una carretera.

La faerza centrfuga que acta

curva es:

sobre el vehculo en un punto cualquiera de su trayectoria en

tr _ rvt 'c

=!lu') g[R,

en donde:

F. = fuerza centrfuga

P-

peso del vehculo en Kg.

= velocidad de circulacin en m/seg = aceleracin de Ia gravedad en m/seg2 = radio de curvatura en m.

Para el equilibrio.:

LF

=0

Psens + Pfcosa

- _l _ lcosa g[ R,/
97

plv')

Proyecto, constru< si6n, fiscaliaein y mantenimiento de <aminos

PRoYf6g DEt EJEG DE! cAltNo,

EN PLANTA

Dividiendo para Pcos, tenemos:

Psena , Pfcosa Pcoss Pcoss

Por lo tanto:
tana,

PV2cosa PcosagR

* t^v2 =

,*

Despejando tagcr, e igualando a e (peralte), se tiene:

e=tana.=--t
gR

V2

e+f

=3.62 x9.8lR =
V2
I

ut

o---f v-

L27R

Despejando R de ia ltima expresin, tenemos:

ol\-

vt
127 (e +

f)

8.3.4.1 Magnitud del peralte

El peralte vara desde cero hasta un valor mximo recomendado, en forma inversamente proporcional al radio de la curva; por 1o tanto al radio mnimo corresponde peralte mximo. Para carreteras de dos vas de circulacin el peralte mximo recomendado es de 70Vo.

Ei peralte debe contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga desarrollada por la velocidad de

circulacin, sin intervencin del coeficiente de friccin.

8.3.4.2

Ejemplo de clculo.

Caicular el radio mnimo de curvatura en condiciones de seguridad para una carretera Tipo III (terreno montaoso), para una velocidad de diseo de 50 Km/h y con un peralte e=0.10 m/m (mximo peraite admisible) y f = 0.1587

v' R=127(e + f) = 127(0.10502 0.1s87) = 76 +

Para camino vecinal tipo

IV-

1, con:

fissalizacin

PRO:/ECT6 DET E.E{ DE:" (fu11i.', E{ PLA{?A

35 Km/h

Y" = ''' 1o

= 0.168
^ -) 3)-

R_

t27(0.10 + 0.168)

- 36m

En el proyecto de caminos vecinales, en condiciones muy difciles para evitar incrementar los costos de construccin se podra adoptar un radio de 30 m'
En }a figura 8.10, se muestra las secciones transversales de un carnino, las cuales varan desde una seccin normal, pasando por otra que presenta Ia sobre elevacin del carril exterior, hasta otra totalmente peraltada.

q
I

Srccidn nornsl
Sobrc rlavo

cidn drl corril rtrrior

Srccin totolnantr poroltodq

Fig. 8.10 Transicin de Ia seccin transversal

baco se da los radios mnimos para e = 0.10 en funcin de (e + f) para diferentes velocidades de diseo.

En

el

8.3.5

Grado de curvatura.

El mtodo americano para el ciculo de curvas circulares considera el grado de curvatura de una curva en funcin de la velocidad de diseo, friccin lateral y peralte.
Tomando una longitud de arco de curva de 20 m, mdulo de abscisado normalmente utihzado en ei replanteo de curvas, puede calcuiarse el nguio en el centro correspondiente a 1o. Para determinar el radio de curvatura en metros, cJrespondiente a un ngulo central del 1" que abarca una longitud de arco de 20 m., es necesario plantear una proporcin que reiacione, la longitud

parcial del arco con la longitud total de la circunferencia, as como el. grado de curvatura del arco de curva con respecto a la longitud de la circunferencia.

Proyffi,fiscalizacinymanterrimicntodegarninos

99

PROYECIO DEI EJEC DEL CA&iINO, Et{ PLANTA

Fig. 8.11 Grado de curvatura

2AG , despejandoG =zirR 360'

20(360")
2lrR
Aderns: 1145.92

Igualando ambas expresiones para el radio, tenemos:

v2 rr45.92 127(e+l G
G_
r45532(e + f)

v2

La expresin anterior, permite calcular el mximo grado de curvatura para una velocidad de diseo, peralte y friccin dados.

8.3.6

Desarrollo de la transicin del peralte

de

La transicin del peralte requiere de una determinada longitud para que se efecte el carnbio seccin normal a completamente peraltada y viceversa. Puede reaiizarse de diferentes maneras.

rt
I

.
I

I
I

if+q
, o/2 | or" lF--+-* o--'j l.scc,otl

h--l---+l

. *! -, lHt+--+t

3rtr>-.|--<

o./.

-t

_"I
I
I

totAL

PRIMERA FASE

la/2tA/21 l--'l-+l
gECUNDA

FASE

-J
I I

Fig. 8.12 Desarrollo de la transicin del peralte

Proyecto, sonstruccin, fissalizacin

PIIOYECTO DEt EJSC EEt CAMIFIO,

Eil

PLAT.TA

1.

Mediante giro de Ia calzada alrededor de1 eje del camino.

1_a

2.

Giro con rsspecto ai borde interior. Giro alrededor del borde exterior.

3.

Las dos pnmeras manera son ias ms utilizadas; la primera en terreno montaoso y la segunda en plano. El giro de Ia calzada alrededor de1 eje, se realza en dos fases:

1.

En primer fase (ver figuraS.I2), el carril exterior queda sobre elevado y a nivel de Ia horizontal. La distancia neces aria para que esto tenga lugar ser:

En Ia figura 8.I2:

cr = ngulo pequeo
H

tand,

- 'a
v

En donde:

It

rr
-

Pa 2

.H t=tand=X
Mediante sustitucin:

_ pa. por io tanto

x

=!3 2
En donde:

p - pendiente transversal en porcentaje, generaimente elZVo. a = ancho de ia calzada del camino, en tangente. i = gradiente longitudinal necesariapara el desarrolio del peralte dada por:
tenimiento de caminos

X=

longitud de la tangente, necesaria para que

se produzca la primera fase.

101

PROYEC'O DEt E'EC DEt qAffi|NO, EN PLANTA

Vel. de diseo

Gradiente i
(vo)

Km/h
40 50 60 70
80

90
100 110

0.70 0.65 0.60 0.55 0.50 0.47 0.43 0.40

2.

En la segunda fase, es necesario una longitud L, para que la seccin transversal de la calzada cambie de seccin normal a totalmente peraltada o viceversa.
tana'.

-i

Despejando h

h = iZ; pero:

lana, -

LJ-,a

Despejando

L, tenemos:

-ea t2i
En donde:
T]r a
l-

longitud total para el desarrollo del peralte.

peralte, en porcentaje ancho de calzada en curva (incluido el sobreancho). gradiente longitudinai del eje para variacin del peralte, en porcentaje.

:_

8.3.7

Desarrollo del peralte en casos difciles.

En casos difciles, cuando las tangentes son muy cortas, no es posible colocar ia longitud de desarrollo del peralte calculada segn }as expresiones anteriores; en stos casos las especificaciones del MOP, recomiendan como longitud mnima Ia correspondiente a Ia recorrida por un vehculo que circula a la velocidad de diseo en dos segundos; es decir

Lmin _ -

2s

x 1000m/lm x

\(Km/h)

0.556

Vd

r02

Proyecto, sonstrussin, fissa

PRCYECTO DE!:,!EC DEt CAHINS, E, PLA}?A

En cionrie L_ _ mlm

Vd =

longitud mnima para desarrolio del peralte en casos extremos en m. velocidad de diseo, en Krn'h.

Ejemplo: Calcuia Ia longitud mnima para desarroilo del peralte en casos extremos, para una cairetera tipo segn Ia clasificacin MOP, diseada con Vo = 50 Kmlh L-in = 0.556(50) =
27

III,

.8 = 28 m.

E--- ----<
(t

Q. ee

DE LA cuRva

PI

=----:J1--:----t----t---..------.
ECgIIOFHAL x
I

h- r*,--n

1ct-

DEL

1r +_

E:PALOOIi

Fig. 8.13 Transicin del sobreancho en planta

.30./.

oesn-zoa eH A?OA EN

UI{

DL 306REA|C 306REAICHO

SOBREANCHO

TOTAL

t! ,,
fll

a 0

t o

a
2 o

Fig, 8.14 Transicin del peralte y sobreancho, segn la seccin transversal del camino

8.3.8
curva. Por

Desarrollo del peralte en curvas circulares.

En las curvas circulares, ia transicin del peraite se desarrolla una parte en tangente y otra en la 1o general 213L, dentro de la tangente Ll3L dentro de ia curva, 1o cual constituye un diseo

ms seguro.

Algunos autores recomiendan el desarrollo del peralte solamente en la tangente; otros de 0.60 0.8 L en Ia tangente y de 0.2 aA.4 L en la curva; sin embargo por seguridad el desarrollo del peralte no
Proyecto, Gonstruscin, fiscal

y manteniniento de saminos

r03

PNOYECTO DEL EJEC DEL CAfrIINO, EN PLANTA

y se muestra el diagrama de deber ser solamente en la tangente. En 1as figuras 8.15 8.16

fansicin del

p.ralt" y sobreancho en condiciones de seguridad.

"

"".+*'$*

6ffi-vlctncu'an

a
Fig. 8.15 Transicin del peralte y sobreancho en planta

/tt
t' ta

-r

\/
^.

(..2"'\

lt : r7 DE 9OilSEO SECClOlt t{OiAL o7': cBRtL ErfERNo A NtvEL g: PEiAL?E VARIABLE

E.MOI: PEFALTE HAXINA

Fig. 8.16 Transicin del peralte, en perspectiva

En la figura 8.16:
nVo OVo eTo

- porcentaje de bombeo en seccin normal de carretera.

a nivei de Ia horizontal. = peralte variable, en porcentaje

= carril externo

In* = peralte mrimo.

8.3.9

Desarrollo del peralte en curvas espirales.

EI desarrollo de la transicin del peralte tiene lugar en dos etapas:

Proye<to, sonstrucqin, fissaliacin

y mantenimiento de saminos

PROYE?O DEI IJE DE!. CAJNO, EN P!.AruTA

1.

En la primera hasta el TS o ST se produce el giro del piano de la seccin transversai (calzada), ,-,hasta que e1 borde externo (caril exterior) quede a nivel de la horizontal y la otra mitaci de }a --calzada con la pendiente transversal normal; osea eI 27o. La longitud necesaria para que se produzcala transicin en esta pnmera etapa ser:
En la segunda etapa, el carrii ex.terior a nivel con ia horizontal empieza a levantarse gradualmente hasta u1"un u la sobreelevacin mxima de ia curva de transicin en los puntos SC o CS, dada por h eal2 y que es la misma para ambos lados a partir del eje del camino.

2.

La longitud total sobre ia que tiene iugar la transicin dei peralte en esta segunda etapa, est dada por la expresin:

L-eal2
El desarrollo del peralte en la segunda fase, queda distribuido dentro de Ia longitud de Ia espiral; osea entre el TS Y el SC. En la figura 8.I7. se observa ei desarrolio de la transicin del peralte en las dos etapas; en ia primera como ha quedado dicho a partir de la seccin normal en tangente se cambia gradualmente la ieccin hasta los puntos TS o ST. Entre los puntos TS y SC la seccin de carretera, cambia a partir de Ia pendiente transversal en recta (punto TS), hasta alcanzar el peraite total calculado para la curva circular Ln SC, el mismo que permanece constante hasta el CS (dentro de la curua circular), disminuyendo
nuevamente hasta el ST, punto en el cual la seccin transversal del pavimento tiene versal de la carretera en recta.
1a

pendiente trans-

SE]UNOA

ETAR

sc

DESARRq.IJO

DL PERAT-TE

.Pf,IERA

ffi;:;
EAPA

{t
N
, o/
rV,/

fl ,")
-6/

37
,
I
+e^o

f"""
os

EL qEREIL nlruDlxAL sE
LEVAtrrA POB ESTA L!{EA

_.

DEBE

Fig' 8.17 Desarrollo del peralte en curvas de transicin

Proyccto, Gonstruscin' fiscaliza.ii fmanteniniento de caminos

105

PRovEcro DEt EEc

DE,

cAftNo, EN prAtTA
l:

8.3.10 Sobreancho

en curva.

Cuando un vehculo entra en curva ocupa un ancho mayor que cuando est en la parte recta de la carretera, debido a 1a diferente trayeo,.ja que siguen ias ruedas traseras con respecto a las delanteras, considerando Ia rigtdz de la estructura del vehculo. El objetivo principal del sobreancho es permidr que la faciiidad de operacin de los vehculos que entran en las curvas, sea comparable a la que se

obtiene en recta.

El sobreancho

adems de seguridad en la operacin vehicular, proporciona mayor

de

visibiiidad y evita la dificultad que tienen los conductores de mantener los vehculos en el carril circulacin, especialmente cuando las curvas son cerradas.

Las curvas amplias de radio mayor a 300 m., no necesitan ensancharse, en cambio el sobreancho es indispensable en caminos vecinales y caneteras con anchos de va, menores a 3.6 m.

8.3.10.1 Magnitud del sobreancho.

Existen diferentes expresiones para calcular la magnitucl del sobreancho en curva: siendo las ms conocidas las de Vosheel y Palazo, Bernett y ia de IaAASHTO que ha sido adoptada por el MOP en el

Manual de Hormas de Diseo Geomtrico de Carreteras.

En ia figura
8.

l8:

= sobreancho o ensanchamiento de ia curva, en m. Ac = ancho total necesario, en m. At = ancho del pavimento en tangente, en m.

-A W=A ct
Siendo:

A. = 2(U+C) +Fo+Z
En donde:

U-

ancho de la huella del vehculo entre caras externas de las ilantas, en metros separacin libre entre dos vehculos de diseo, vaiabie segn ei ancho de calzada, en metros.

Ancho de pavimento en tangente (m)

Valor de c Calculado

Asumido AASTO.MOP
0.60 m

At (6.i0m) At (6.50m)
At (6.70m)
3.25 - 2.45 = 0.80 m. 3.35 - 2.45

0.70 m 0.75 m 0.90 m

0.90 m.

At (7.30m)

3.65 - 2.45 = 1.20 m.

Proyecto, sonstruscin, fiscalizacin y mantenimiento de cminos

pnCYEa?S f,Et

EJEC

);l

e-CAlruC, E{ PLA};T.{

*-+-

qoe\

--'

o ()
o

re

tl IJ
rlf

o et
E q

I I

al rI

o,

o ttI

I
V

I I ,
2{
U

28

".t7

?F

o.3

m8lo.

F - llrtror

Z - l.lro]

Fig. 8.18 Determinacin de Ia magnitud del sobreancho

EA

Ancho adicional en cLlrva, debido al avance de la esquina deiantera del vehculo (parate de la
calrocera que sobresale a un lado de la ilanta deiantera)'

Z =

Ancho adicional para maniobra del vehculo en condiciones de seguridad, en metros.

El vaior de U, est dado por ia expresin:

to de qaminos

107

PROYECTO DEt EJEC DEL CAhIINO, EN PLANTA

t.

[.J
::, ;t:

-u+R-

^in'=
6.12

l:.

-2.45

+R-

U=2.45+RSiendo:

37.21

L = distancia entre ejes del vehcuio

o base rgida, en metros. ancho del vehculo del diseo, en metros. = R = radio de curvatura del eje central (carretera de dos carriles).

De ia figura 8.18 podemos deducir ias siguientes expresiones:

R2 +

A(2L+ A) _R

En donde:

A=

longitud en cantiliver, entre la esquina externa delantera y el eje coirespondiente (L.22 m. para el vehculo de diseo)

+ LZZ(2.61+

.22)

+ 16.37

Ei valor

deZ,

est dado por

Z_

V 9.5JR

Segn el

MOP Valor de sobreancho (S) es:

S=n/R\ En donde:

rr).

V
10.,/R

n=
LJ

T_

R=

nmero de carriles

\ v-

radio de la curvatura circular en metros longitud del vehculo de diseo, en m Vel de diseo en Km/h

Ejemplo de clculo:
Calcular el sobreancho'para una carretera tipo 3, con ios siguientes datos: Proyecto, sonstruscin, fiscallzaci

y mantsnimiento de <aminos

PROYE?O DgI #EC DEL CA.iliINE, Eff PLANTA

V = 5.0 km/h.

R =80m.

= 0.1587 (calculado anteriormente). Ar = 6.0 m.

e = I07o (0.10 m/m) peralte mximo admisible.

c = 0.60 m.
' ^c

A = 212.45 + 80 -

-31

.21 + 0.601 + [

50 -g0l* 9.sJ80 -1.26m. '

El sobre ancho ser W = A. - A, = 7.26 - 6.0A -L.26

Los sobreanchos en las curvas, estn determinados por ei ancho del pavimento en tangente, tai como se ha calculado en el ejemplo. El valor recomendado como sobreancho para carreteras con
anchos de 7 .30 y radios de curvatura mayores a 175 m. es de 0.60 m.

Utilizacin de bacos:

EI valor del grado de curvatura de 1a curva, G, se determina de la siguiente manera:

G_

145532(e +
V2

fl

G-

14s532(0.10 + 01587)
502

=15

Entramos en el baco de Ia figura 8.18 con G = i5, tenemos los siguientes valores:

= 2.67 FA = 0.10 = 0.60

Con los valores anteriores el valor de Ac ser:

A^=2 (2.67 + 0.60) + 0.10 + 0.60 =7.24

W -1.24 - 6.00 =7.24m.

m.

8.3.10.2 Distribucin del sobreancho en curvas circulares.

forma suave y gradual, debiend o rcalizarse en el borde interior de la
La transicin del sobreancho en curvas circulares debe ser por razones de apariencia y utiiidad en ca\zad.a. Ver figura 8.19.

Proyecto, <onstruscin, fi<alizacin y mantenimiento de <aminos

iL* ---'-

109

Fig.g.rg

Desarrollo del peralte y sobreancho

i.
de

3H:ttud
2.
Qo ^L,' ..r_,.uuU0D0

disfibucin

del sobreancho ser igual o menor que la iongitud de rransicin del

tud de ,r.rri;;)tribucin econmica del sobreancho, haciendo que los dos tercios de la longicas' s dirr.i o de'1 a c urv En

00 distr

il,. :::,:.].ffff
vecinales,

i"#

:;

ili::::ff J :::' : ;TiT:i:f

3.

En eaminos

la distribucin del sobreancho es de acuerdo a la

figura g.1g.

El valo

de X, es6

dado

por

L-

.,.-RD
L

En donde:

!= R

ro r1., norrnahnenh.

-"te( D = sobreanco sobreun.o ."111 de ia curva circular, en merros enrnetros X = tonsitud desde;,.p|
.

= radio de curbi

' l' "* D metros

8'3'10'3
La distribucin

Distribucin del sobreancho en curvas espirales

en las curvas espiraies, deber seguir las siguientes norrnas:

del sobreancho

*'r70

@esin,

fiscalizaciEn y ma

cnto de eaminos

PRO}'EC?O

'Et

E.EC

DEt CAMHO, EI.I PLAT{TA

CURYA HOiIO}ITAL
TIPO : SgPRAL

f;tratt' ".rorlfi

Fig. 8.20 Sobreancho en curYas de transicin

Puede distribuirse en el borde interno del pavimento o ser repartido por igual en los bordes interno y externo. Debe quedar distribudo en toda la longitud de la espiral. En la figura 8.20, se observa
e1

1.

2.

ensanchamiento de ambos bordes del pavimento.

8.4 La Visibitidad en planta.

En la conformacin del alinearniento horizontal del camino, un elemento a ser considerado es la

visibitidad. Las curvas deben proyectarse con radios grandes (cuando esto sea posible) para mejorar la visibilidad; sin embargo cuando las condiciones topogrficas, importancia del camino y el aspecto econmico no lo permitan, deber utilizarse curvas de menor radio; siendo necesario en algunos casos, construir banquetas de visibilidad a alturas mximas de I.37 m. sobre ei nivel de la calzada, para mejorar la visibiiidad. Ver figura 8.2I.

-"

'oordculo-

90 e ibl rted

-X

-/' ..R
' 1.5

Fig. 8.21 Visibilidad en curva

@n,

fissalizatiOn y mantenirniento de <aminoi

111

PROYECO DEt 3.EC

9Et CA}INO, EN PLANTA

donde:
-En

L - longitud de Ia curva, en m.

m = flecha del arco de curva que determinala R = radio de curvatura, en m. S = distancia de visibilidad, en m.

lnea de visibilidad.

Asumiendo que los vehculos que circuian en sentido contrario pueden encontrarse en el carril interior a0.75 m. del borde de Ia calzada. El rebajamiento ser a 1o largo de una circunferencia de radio (R-m); siendo : m = Rsen atanL
2

Las expresiones para m y S, considerando valores exactos; son:

rL46 r, c
Como el ngulo alfa, es muy pequeo, tenemos que:

r GS\

\ 40l

*-R4=:S<L 22R
Para S>L:

128.65s) m=senu"tr[

)=-afCCOSi

28.6s \ R
-l

lR-m\
)

s>L'mf2s-L)

\8R

hasta 1100. En el eje de las

En el eje de las X, constan los valores colrespondientes al radio del eje de la pista interior, desde 0 Y los valores correspondientes a la distancia media m, en metros. Yer fig.8.22

Las curvas que resueiven graficamente la expresin deducida anteriormente para m, varan des-

deV=20km/hhastaV=110km/h,yentreS=25m.hastaS=l90m.,permitendeterminarlosvalores
de m.

En el baco se ingresa con el valor correspondiente al radio del eje de la pista o carril interior, se toca la curva correspondiente a una determinada distancia de visibilidad y se obtiene el vaior de m., en la parte izquiedr.
En los siguiente acpites se estudiar en detalle, las condiciones de visibilidad en curvas horizontales, tanto para parada, como para rebasamiento, deduciendo en cada cado ias expresiones que permitan determinar sus magnitudes.

r12

nioye-io, construssin, fiscalizac

PROYEC?g

Dlt

EJEC

DEI CAftIIiTC, EN PLAN?A

incluir adems para diferentes magnitudes de velocidades de diseo y circularcin, los valores da,distancia de visibiiidad de parada, calculados en base al tiempb de percepcin, coeficiente defriccin, distancias d, y d, respectivamente.
Se

En funcin de la velocidad de diseo, se determinar tambin, las distancias de visibiiidad rebasamiento, incluyendo bacos de diseo y ejemptos numicos de aplicacin.

de

Haremos tambin referencia a las hiptesis asumidas por IaAASHTO, en ia determinacin de ias distancias de visibilidad para rebasamiento, de tal manera que pueda establecerse las limitaciones a considerar en el diseo.

Ti Bl"
l sl

o
=

33 l9 ()fi
tg

t
o o o

BE

D
{

tt

lft

t ut vtOSt vlcxiSlo

Fig,8.22 Abaco para clculo de m

Proyccto, crffitrucsin, fiscatizacin y rnanteniniento dc caminos

113

PRovcfo

DEL EJEC DEI

A\tlNo'

Etl

PLAI{IA
t)

La adecuada visibilidad en las curvas de una carcetera, determina que los vehcuios circulen en
condiciones de seguridad.

Existen diferentes distancias de visibilidad que pueden necesitar en determinados instante los conductores que circulan por una carretera: distancia de visibilidad para detenerse, distancias de visibilidad para rebasamiento y maniobras, etc, cuyo estudio determina ias distancias mnimas que debern ser consideradas en el diseo del camino en planta,para seguridad del trnsito vehicular.

8.4.1

Visibilidad en curvas horizontales.

8.4.L.1

Distancia de visibilidad para parada.

Es la distancia para que un conductor pueda detener su vehculo ante la presencia de un obstculo sin que se produzca el choque y es proporcional a ia velocidad de circulacin en dicho instante. La DVP
ser:

Dnr=d,+d,
En donde:
Dvp = distancia de visibiiidad de parada

d, d,

= =

distancia recorrida por el vehculo desde el instante en que el conductor ve

el

obstculo.

distancia de fenado, recorrida durante el tiempo de percepcin ms el de reaccin.

EI tiempo de percepcin del obstculo 0.5

es de 1.5 seg. y el de reaccin del conductor

flucta entre

- 1 seg.; por 1o tanto el tiempo total transcurrido entre el instante

en que el conductor divisa el

obstculo hasta que aplica los frenos, es de 2 a 3 seg. (asumido 2.5 seg.).

o,

' =$v.t= +"2.5v.r =0.694v. =0.7v. 3600 ' 3.6

En donde:
2.5 seg. velocidad de circulacin.

V=
c

La distancia d, considerando ei esfuerzo de frenado desarrollado en el lmite ser fP; siendo f el coeficiente de friccin y P de frenado del vehculo. Igualando el trabajo desarollado en el frenado con la cantidad de movimiento desarrollada por el vehculo, por el principio de conservacin de la energa.
fPd^ J2 =

mrvc ro tr2

v2

Jl^

fPd^

o/

114

@nrfissalizac

PRSyEC?O DEL ErE DEt CAIvt,O, Eff pLAFfA

Despejando d.,, tenemcs

| 7: v^ , u. -' 2gJ:
4!

Expresando

v.

transforma en:

en Km/h y reemplazanda la gravedad por su valor g = 9.81 m/seg2.. la distancia d, se

ua

"

v.2
--

2s4f

En la frmula anterior:

d,
V.

= =

distancia, en metros. velocidad de circulacin en kmlh.

La distancia de visibilidad de parada, est dada por la expresin:

Drp:0.7Vc

Si consideramos que la gradiente del camino, afecta la distancia de frenado alargndola si es de bajada y acortndola en caso contrario, Ia expresin anterior, se transforma en:
v2

D,'=0.71/-+ 'c ' L zaffXp)

e n donde:

pendiente del camino en fraccin decimal, con el signo correspondiente; esto es (+) para gradiente cuesta arriba y (-) para pendiente cuesta abajo.

En el cuadro, se muestra los valores correspondientes a las distancias de visibilidad para parada,
en metros.

Distancias de Visibilidad de Parada, mnimas.

Vel.Dis Km/ir
Red. (m) Vel. Circ. Tiempo
Percep.

Coeficiente de

Km/lt

friccin (seg)

d, (m)

d, (m)

Du,

Du,

Calc. (m) 21 .3

40
50 60 70
80

39 41
55 63
7T

2.5 2.5 2.5

0.383 0.362

15.63

2.5
2.5

0.346 0.332 0.320

0.310 0.301

32.9 38.5
44.1 19.7

24.02 34.42

47.06
62.02 19.26 99.00 121.26 146.04

42.93 56.92 72.92 9r.16

1rL72
1

45

60
75

90
19 135

90
100 110
L2A

79
81

2.5
2.5

55.3 60.9

t34.56

9s
103

2.5
2.5

0.293 0.286

66.s
12.1

159.90 160 r87.76 190 218.14 220

Proyecto, consiru<<in, ts<alizacin y nmtenimiento de sarninos

115

PROYECTO DEt EJEC DEt CATIHO, EN PLAI{TA

Calcular " f

" y Du, para una carretera TIPO III y para un TPDA < 1000.

Para:

Vo = 50 Km/h

V - 0.8V0+6.5 = 0.8(50)+6.5
La distancia que se observa al obstaculo:

= 47 Kmlh

D, = 0.7V. =
El coeficiente de friccin. ser:

0.7 (47)

= 32.9 m

1.15 i.15 '-vo.t-4703

f---

)vc ' 254f

tt2

472

2s4(0.362)

24.02m

Du, = 32.90+24.02 = 56.92 m (calculado)

Dur=60m

(asumido)

En el baco de la fi,g. 8.23, est resuelta la frmuIa del coeficiente de friccin longitudinal por frenado en pavimentos mojados para velocidades entre 30 y 50 knlh. En el baco (eje horizontal), se ingresa con el valor de la velocidad, ejem: V = 50 Km./h, hasta tocar ia curva y en la parte izquierda (eje Y), as obtenemos el valor de f= 0.360. En el ejemplo que se indica, se calcula la distancia de visibilidad de parada, utilizando el baco. Finalmente, en eI cuadro adjunto, se indica los valores de

"fl'

para pavimento seco y mojado.

Coeficiente de friccin longitudinal por frenado para pavimentos secos y mojados. Velocidad (Km/h)
50
65

Pavimento moj ado 0.360 0.330 0.310 0.300

Pavimento seco 0.670

0.600 0.580 0.560 0.550

80

9s
110

0.290

Proyecto, constru<cin, fissalizacin y rrn

to de <aminos

pRSygc?,3 pEt iJg DEL Ctu)C!il!CI,

E p!"At?A

: 50 Nm/h

vc: VEloClbqD DEL

vEH\CULO

Fig. 8.23 Coeficiente de friccin longitudinal por frenado (pavimento mojado) Ejemplo:
Calcular'la Du, para una carretera TIPO

III

(teneno montaoso) para:

P=6Vo
Vo = 50 km/h

TPDA <

1OOO

Dr, = 0'7(47) +

472

254(0.362 + 0.06)

- 56.53 m.

Utilizando el baco:
Entrando en el baco de la fig.8.24 con V = 50 kmlh, se intercepta la curva colrespondiente al
6Vo dependiente, en la parte izquierda se obtiene como distancia de visibiiidad de parada, Du, =

5l

m.

F@n,

fiscalizasin y mantcnimiEnto de saninos

r17

PROYECTO DE! EJEG DEI CATIINO, EN PLANA

i
I

,l
{

2
l-

l,

tJ

ta,

ar

E <

a <t e
lu

q
(.)

tlO

o s o

Vc:

VELDCIDAD

DEL VEHTCULO ! Kn/h

Fig.8.24 Distancia de visibilidad de parada

El manual de diseo del MOP/ recomienda los siguientes valores de diseo para pavimentos
mojados, de acuerdo al tipo de carretera dado por el TPDA. y las condiciones topogrficas del terreno, distinguiendo entre terrenos llano, ondulado y montaoso.
VELOCIDAD
DE DISEO

VELOCIDAD DE CIRCUI.ACION Krnft dl=0,7Vc

(m)
3%

GRADIENTE CUESTAABAJO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD REDONDEADA (m)

' =--vi254() + p
6%

TPDA <

IOOO

9%

3%

670

97c

40
50 60 70 80

39 47 55 63
7L

27.3 32.9 38.5

44.1

16.96 26.20 87.69

18.54 28.80

20.43

45 60 75 95

45 60 80
100

50
65 '75

3r.97

4r.64
57.49
,76.33

5r.14
68.44 87.75 109.96 135.10 163.16

90
110 135 160 190

49.7

120

r25
155

90
100
110

79 87
95 103

55.3 60.9 66.5

,:

r45
170

i60
190 22,0

200 235

120

12.r

720

Normas de Diseo Geomtrico de Carreleras

118

proyceto, construccin, fis<alizacin y mantenimicnto de saminos

E ;!=F

PRSYE?C DEL EJEC DEL Ai$IO, EN P!.A{?A

En el cuadro adjunto, se ha calculado Ia distancia de visibiiidad de parada, considerando ia gradiente <p>, para diferentes velocidades de diseo.
PAVh4ENTOS IYI0JADOS CRITERiO DE DISENO CLASE DE CARRETERA

vAlonREcoitrrvnegLE

VALOR ABSOLUTO

R-i O R-11 MAS DE TPDA I 3000 a 8000 TPDA il 1000 a 3000 TPDA ru 300 a 1000 TPDA N 100 a 300 TPDA V MENOS DE 1OO TPDA
8OOO

220
190 190 160 140

190 160 160

140
110 110

190 160
160

160 110 110

110

90 75 60 45 45

1i0
90

15 15 60

I4A
110

90 75 45

90

t5

60

L = Terreno llano

O = Terreno ondulado

M = Terreno montaoso

8.1.2

Distancia da visibilidad para rebasamiento.

La distancia de visibilidad mnima para rebasamiento en carreteras de dos vas de circulacin es aproximadamente 3 o 4 veces mayor que Ia de visibilidad de parada. La longitud necesarrapara que un vehculo rebase a otro que circula a menor velocidad sin peligro de choque, puede determinarse en base a las siguientes hiptesis asumidas por Ia AASHTO.
1.

El vehculo que va a ser rebasado, circula por el carril derecho a velocidad uniforme.

2.

El vehculo que va a rebasar circula por la misma va a similar velocidad que el que va a ser
adelantado, antes de que ambos lleguen ai tramo que tiene la visibilidad necesaria para que produzca el rebasamiento.
se

J.

En el tramo con visibilidad <<de paso>, el conductor del vehculo que va a rebasar, dispone de un lapso pequeo en el cual se asegura que no viene ningn vehculo en sentido contrario por el cairil izquierdo.

A T.

El vehculo que va a rebasar acelera durante toda la maniobra de paso, en el tramo en que
produce el rebasamiento.

se

5.

La velocidad promedio del vehculo que va a rebasar mientras ocupa el carril izquierdo en el tramo con visibilidad de paso, es aproximadamente 16 Kmih que el vehcuio que va a ser rebasado.

6.

En el instante en que el vehculo que va a rebasar a logrado adelantar al otro y regresa aIa va derecha de circulacin, existe la suficiente distancia <.do>>, entre ste y un tercer vehculo que circula en sentido contrario por su propio carril.
,Se supone adems que el trfico vehicular en sentido opuesto, aparece en el instante en que inicia la maniobra de rebasamiento.
se

7.

posiciones

La separacin inicial mnima que debe existir entre los vehculos rebasado y que va a rebasar. Ver 1y 2eneI grfico 8.25, antes de que seproduzcalamaniobra, dadaporlaAASHTO es:

D=0.189V+6

en donde: D=m y V=Km/h

imiento de samino

119

PROyECIO DEL E|EC DEt CAtrilNO, EN PANTA

En,I? figura:8.25.

dr =

distancia recorrida por ei vehculo que va a rebasar, durante el tiempo de percepcin o reaccin, cuando se inicia la aceleracin, hasta alcanzar el carril izquierdo.

o,=*[ft-m)t,++)
A_

"'-3.61 z
dr = 0. r4tr(2Y"

r [z(%-m)t,+ati

-]

- 2m + atl\

i,,,

TRAMO CON VISIEILIDAD DE

Ii!j

Fig. 8.25 Condiciones de rebasamiento

En donde:

VB

velocidad del vehculo que va

a rebasar, en kmlh"

vr-m
a

velocidad relativa entre los vehculos, rebasado y rebasante. aceleracin promedio en km./h, del vehculo que va a rebasar.

Tr

tiempo de percepcin e iniciacin de'ia maniobra dei rebasamiento.

La AASHTO recomienda los siguientes valores

rebasamiento para diferentes grupos de veiocidades.

pa-ra

t, y aeeleracin, durante la maniobra de

Proyecto, construscinr

y mantenimicnto de saminos

Valores para t, y aceleracip en el rebasamiento.

Vel. Promedio para
rebasam.

Vel. (km/h)

Acelerac. Prornedio

Tienipo t, (seB.)

Dist. reconida en m.

48-64 64-80
80 -96

55

2.25 2.30 2.35 2.40

3.60 4.00

44
66
8B

70
85 100

4.30 4.50

96

-trz

r12

La distancia <<dr>> recorrida por el vehculo que va izquierdo (9.3 a 10.7 seg.) ser:
1

rebasar durante el tiempo que ocupa el caruil

d2

--

-(Vut, J.O

0,

278Yut,

En donde:

t, =

tiempo en el que el vehculo que va a rebasar ocupa el carril izquierdo, en segundos. La AASHTO da los siguientes valores.

Vel. (km/h)

Vel. Promedio
rebas.

(kn/h)

Tiempo t, (seg.) 9.30

10.00 10.70 11.30

Dist. reconida en rl.

145 196

4864-

64
B0

55

10
B5

80- 96 96 -tr2

25r
313

100

La distancia d, recorrida por el vehculo que circula en sentido contrario, se asume que es los 2/3 de la distancia d, considerando que las velocidades de los vehculos que rebasa y tercero, sorl
aproximadamente iguales.

d,:4e.z7|vB) J J\

o.t 85vntz

La AASH'IO propone los siguientes valors para d, y

do.

Vel. (km/h)

Vel. promedio rebas. (km/h)

55

Distancia reconida (m)

Dist. Entre veh.reb. y op.

48-64 64-80
80 -96

dt=
d dr

97

d*=30m'
du

70
85 100

= 131 = 168

= 55

n-r'

do = 76

ln'

96 -Lr2

d = 209

do=91 m.

La Du, distancia de visibiliclad para rebasamiento,

ser:

Dn. = d, +dr+dr+do
I
I

Proycsto, sonstrucsln, fisc

y mantcnimicnto dc caminos

I I

12I

PROvEcIo

DEL EJE(

O, cmrN9, EN PTANTA

El baco de la figura 8.26, permite determinar en forma directa la clistancia de visibilidad para
rebasamiento.

726
VALORES

DE

de

600 oo

VALORES OE d

d2

5.OO

4&
400
56Cl

4.O

5O

{.oo

llo too

t20

eo ao
70 6(}

coo
2O

ilo
too

al

90

)
70
123

o o o
V-

80
oo

to

t7l, 200

tl

Y-rl t

40
loo
BOO

600

o 888q 8E o n $l

citn d5 +d{
o: ocalerocln

Vt Vslocldod promcdlo del vehlculo rboronlo 6n Krolh. V-m: lntarvoloda dlrtonco n cl cuol l oonduclor oc.l.ro a vohiculo rl lo volocldod dr vloJo.

Fig. 8.26 Visibilidad para rebasamiento

Para una velocidad del vehculo que va a rebasar Vu=70 km/h, el valor de Vu ser:

Vu-*=10-L6=54km/h.
La aceleracin promedio tomada del cuadro es de a=2.3 m/s2 el valor de Vu = 70 km/h., velocidad del vehculo rebasante, correspondiente al grupo de velocidades comprendido entre 64 y 80 km/h, trazando una lnea hasta tocar la escala Vu - - = 54 km/h. Luego se entra con el valor de la aceleracin a = 2.3 m/seg2, pasando a la escala adjunta por el valor correspondiente a:213 (54) - 16 = 20 y se determina la distancia dr+du cuyo valor es de 190 m. En la escala
<V>> se ingresa con

Para encontrar d,+d' se entra (escala inferior) con el valor de la aceleracin interceptando la curva correspondiente a Vu - m = 54 km/h, lo cual determina sobre la escala d,+d, el valor de 260 m. Proyecto, colrstruccin, fiscalizacin

122

camlnoS

'l

--_-'

-*'.'

'-,

LA AASHTO ha establecicio en base de las observaciones e investigaciones realtzaas la siguienl,e ecuacin.

Dno

= 9.54V8-2I8

Para: 30 < V

<

100

El siguiente cuadro, proporciona la distancia de visibilidad de rebasamiento, calculacla con la frmula de la AASHTO, para diferentes velocidacles de diseo com'rrenclidas entre 30 y 100 krn/h.
Distancias de Visibilidad de Rebasamiento Vel. Dis. Vel. Circ. Vel. Veh. Reb. (km/h)
41
51

(km/h)
30 40 50 60 70 80 90
100

(km/h)
31

D* (m) Calculada
230.38

Du, (m) Redond.

230
270

35

268.54
344.86 411.64
481 .96

43 50 58 66
7',3

s9
66 74
82 89 95

345

4t5
490 646
635

564.28

631.06 688.30

t9

690

En las normas de diseo geomtrico del MOP, se incluye el cuadro que se reproduce a continuacin para el clculo de las distancias de visibilidad mnirnas para rebasamiento.

Tipo de canetera MOP

V.R. Llano (m)

V.R.Ond (m)

V.R. Mon (M)

V.A. Llan (m)

V,A.Ond, (nr)

V.A. Mon (m)

3000-8000 TPDA 1000-3000 TPDA

830 830 690

690 690
565

565 565 415 415

690 690 640 656 345

565
565

490
415

300-i000 TPDA
100-300 TPDA

490
415

345
270 210

940
490

490 415

< 1OO TPDA

345

210

Ejemplo de clculo:
Determinar la distancia necesaria para rebasamiento en un camino tipo del MOP, bajo las siguientes condiciones:
Vo = 50 Km/h
Y 47 Km/h "= TPDA = 341

III

segn la clasificacin

Conociendo el grupo de velocidad entre 48 a64 Km/h, con una velocidad prornedio ile rebasamiento de 55 Km/h, en los cuadros conespondienteS, se tiene: dt= 44 m.; dz = 145 m.; d., = 95 m.; d = 30 m; por lo tanto Du*= 316 m.

Aplicando la expresin,

dacla por ia AASHTO,tenemos:

Duo=9'54V8-218 30<Vu=55Km/h<100

lizacin fmantcnimiento de saminos

r23

PROYECO DEI. E.IEC DE! CAIINO, EN

PfANfA

,r:

Podra adoptarse en este caso como distancia de visibilidad 320 m.

Utilizacin del baco:

Se ingresa al baco con la velocidad promedio del vehculo rebasante (55 Km/h), tocando las curvas d,; dr; dr; do; en cuyo caso la distancia para rebasamiento, ser la suma de las distancias parciales.

La manera ms fcil y directa de determinar la distancia de rebasamiento, es ingresar al baco con la velocidad promedio del vehculo rebasante, que en el caso del ejemplo es 55 kmlh, interceptar la curva d, y obtener Ia distancia de visibilidad para rebasamiento de 320 m. Ver figura 8.27 .

o o J 5 o t
ld
l

o o F

_|

n o

o o 3 g

$ o q

o o f, a^

*re0ua7p
V.VELOCTDAD PROUEOTO DEL VEHtA,tLO

FEaASA^f r.rt.

rr.

Fig.8.27 Distancia de visibilidad para rebasamiento en vas de dos pistas

En la figura se muestra en forma esquem tticael procedimiento utilizado por IaAASHTO, medicin de las distancias de visibilidad para parada y rebasamiento, en planta y perfil.
par.a la

8.5

Curvas circulares simples

En la configuracin del alineamiento horizontal de una carretera, es necesario intercalar entre dos tangentes consecutivas un arco de curva circular siguiendo las normas estudiadas. En uno de los
i
I I

siguientes captulos trataremos en detalle el replanteo de cuivas circulares. nroyecto, construccin,

124

fiscaliraiil mantenimicnto dc caminos

T-

Fig. 8.28 Elementos de la curva circular

8.5.1

Elementos de La curva circular

Generalmente los datos iinpuestos y/o conocidos son el radio de la curva circular simple y el ngulo de deflexin entre las tangentes y los elementos de la curva que deben ser calculados son:

T E F L
ClZ

= tangente de la curva, en metros.

= external. = flecha

semicuerda principal.

= longitud de la curva
en

En la figura 8.28, se muestra los elementos de la curva circulal y la manera de calcularlos funcin del radio de curvatura y ngulo de deflexin de las tangentes.
En el tringuio rectngulo: O-PC-PI, se establece las siguientes relaciones:
ton9 = f

2R2:.Je

d,-,ndc : R

= tan9

[OPII-IOCJ=

E=[OPI]-R

pero:OPI=

R-r""9

Despejando E y reemplazando:

E=Rsec9-n=nlr-r".9)

2\2)

Por geometra tenemos:

u'cl-[PT]= l(sen_ _ =+

222

- I

p=

[oC)- tBo] = R - Rcosg = nlt - "o*9) -2 \ 2)

La longitud del arco de curva ser:

L = 0R

="R0
lB0

Proyecto, construccin, flssalizacin y lnantcnimicnto dc caminos

r25

R.EPLANTEO DE CURVAS CIRCULARtrS YDE TRANSICION

9.L

Replanteo de curYas circulares.

En el replanteo o localizacin de arcos circulares de enlace a partir de las tangentes, necesario para la conformacin del eje de una carretera en planta, se requiere del conocimiento y determinacin de los siguientes elementos.

1. 2.
3.

Direccin de las tangentes y valor del ngulo de deflexin entre ellas.

Abscisa y nmero de Pl(punto de interseccin) de ias tangentes, con relacin al abscidaclo normal del proyecto. Elementos de la curva: radio de curvatura, magnitud de la tangente, semicuerda, external, flecha y longitud de la curva, etc. Localizacin de varios puntos de la curva, en funcin de ios elementos de la misma y del mtodo de replanteo elegido. Cuadro de replanteo de la curva.
Trazado de tangentes auxiliares, ngulos y de otros parmetros en casos especiales de replanteo.

4.

5.

6. 7.

Procedimiento de localizacin en el terreno, coincidente con el mtoclo de replanteo elegirlo.

9.2 Elementos de la curva circular.

Los clatos irnpuestos y/o conocidos previamente, son:

1. 2.

Radio de la curva circular en m,; (R)

Angulo de deflexin en grados. Los elementos de la curva circular que debe calcularse en funcin de los anteriores son:

3. 4. 5. 5.

Tangente de la curva, en m.; (T)

External; (E)
Flecha (tr)

Longitud de la curva circular (Lc)

Proyccto, sonstruccln,

izacin y mantcnimicto de cminos

REPLAT{EO DE GURUA' CTRCULANES Y DE TRANSICION

En la figura 9.1, se inclica todos los eiementos de la curva y se deduce ias expresiones de clculo de los
ml$mos.

Fig.9.1 Replanteo de Ia curva circular

Del tringulo [O-PC-PI], tenemos;

T = R tan9
2

n = n(se

"t-t)
ambas tangentes a partir del PI y

.La
mente.

tangente

"T" de la curva, es la distancia medida sobre

determina sobre el terreno los puntos "PC" y "PT" principio de la curva y de la tangente, respectiva-

La external en cambio, sirve pra local izar apartir del "PI" el "C.C" centro de la curva. En curvas
pequeas ser suficiente localizar en ei terreno nicamente tres puntos PC, pT y CC.

Por las propiedades de la curva, Ia distancia [PC-B] es la mitad de la cuerda principal tpC-pTl;

por lo tanto:

9 = Rr.n9

22

128

Proyector constr

n P"AIJTE O

t}[

Lfi

Vl: :li{

iJl..r,l,i

If

"!;

TA{5 c{;,1}

__l

La distancia [G-CC] es igual a la flecha [CC-D]; por lo tanto se verifica.la siguiente relacin:

r = n(r -."';)
La longitud del arco de curva circular ser:

L.= fixRxa
180

El replanteo consiste en localizar en el terreno los diferentes elementos de la curva para la conformacin del eje clel camino en planta. Los puntos del arco de enlace, pueden determinarse de diferentes maneras, dependiendo de las propiedacles

y relaciones de tipo geomtrico que se verifican en la

curva y deben quedar debidamente referenciadas.

9.3 Localizacin de curvas por coordenadas

abscisas las tangentes a la curva respectivamente.

rectangulares.

Consiste en localizar cualquier punto por coordenadas rectangulares, considerando como eje de

y de

ordenadas, las perpendiculares a sta en ios puntos PC

y PT

De la figura 9.2, se deduce las siguientes relaciones:

Y=R-tOQl ; pero:

OQ=

-x2

Las coordenadas de un punto cualquiera de la curva sern:

Y=R-^/R'-X'
Las coordenadas del centro de la curva son:
l\

X=X

\C
-

Y=F

En funcin del ngulo

r,

las coordenadas estn dadas por:

X=R.seny Y=R(1-cosy)
El ngulo gamma, en funcin de la longitud de arco que subtiende ser:
1/--

,-

180".c
lrR

i-:::I.T:::::.T:::::

izacl

129

REPLANTEO DE CUNUAS CIRCULANES Y DE RABSICIOAI

Fig. 9.2 Replanteo de una curva por coordenadas rectangulares La localizacin de los puntos de una curva circular por coordenadas rectangulares, es fcil y de
gran apiicacin en la prctica, especialmente cuando es necesario reponer puntos del eje (en curva) de una carretera, que han sido localizados con anterioridad a la colocacin de las laterales.

E.IEMPLO DE CALCULO:
Calcular por coordenadas rectangulares y elaborar el cuadro de replanteo. Los datos son los
siguientes:

= 100m.

ng. de deflexin =32"30'

PC = 5+034.60

1.

Clculo de los elementos de la curva.

T = R tang = 100 x tan 32"30', -2g.15 m.

Tangente:

22
g

Sernicuerda:

C 2

=R

sen

= too x sen

32"30'

z'l .98 m.

Flecha:

F=R

(t -."')

too(t

-.o,:??o')

= 3 ee m

External:

n=n(se"+-t)

=too(

,""ry)

=o.16m

Long. de la curva:

tJ-

rcRa.

n x 100 x32"30'
180

180

= 56.72 m.

Proyecto, construccin, ficalizacin

y-

mGnimiento dc camino

|-_L PC
+:Ll2
Abscisado de la curva
'i
r'

::__i

= 5+034.60

_ -

29.36

CC = 5+06296
+LlL
28.36

PT = 5+091.32

3.

Cuadro de replanteo
El cuadro de replanteo,
se calcula desde el PC y PT, hacia el CC, respectivamente. Las abscisas

crecen desde 0.00 en los puntos PC y PT, hacia ei centro de la curva, en el cual la coordenada parcial acumulada .ser 28.36 m.

Los valores correspondientes a las coordenadas X e Y, se calculan con las frmulas indicaclas
anteriormente.
Cuerda

Punto
PC

Abscisa 5+034.60 +040 +050 +060

Angulo
gamma

parcial 0.00 5.40

15.40

Abscisa X (m) 0.00 5.40

Ordenada

Y (m)
0.00
0.15
1.18

0"00'00" 3"05'39" 9"49'25"

t5.34
25.13 27.98

25.40
28.36

r4"33',n
L6"r4',57"

3.20
3.99 2.26

CC

5+062.96 +070 +080 +090

2r.32

12"12'55" 629',09"
0"45',23"

2r.16
1T.29

tt.32
1.32

0.64
0.01

t.32
00.00

PT

5+091.32

0.00

0"00'00"

0.00

180"x5'40 u- 3.1416 x 100 =3oo5'39" '

Los valores de la ordenada Y,
se calculan en base a las expresin deducidas anteriormente.

4. 1. 2.

Brocedimiento e re
Coiocando en estacin el teodolito en el PI, se ubica los puntos PC y PT, a partir de los cuales se inicia la localizacin de los puntos de la curva, en direccin al CC.

A partir del PC, se mide las abscisas sobre la primera tangente y levantando perpendiculares en todos los puntos considerados por cualquier mtodo, se mide las ordenadas que constan en el
cuadro de replanteo, hasta el CC.

3.

Se repite similar procedimiento desde el PT de la curva, considerando los valores de X parte inferior del cuadro de replanteo.

cle la

nroyccto, <onstruccin, fiscalizacin y mantenimicnto de caninos

I

131

REPLANo

DE cuRuAS

clnculAnEs o

"u

tno*stt'oN

t
\
(
(

O.

-.,

.El error queda de manifiesto en el CC, punto en el cual se deber efectuar Ia correccin, tomando la media de la magnitud del error obtenido'

g.4

Replanteo por coordenadas polares'

aplicacin en la localizacin Es el mtodo ms utilizado debido a su versatilidad y facilidad de del mismo; pero siempre, cualquier punto de curvas con empleo del trnsito. Existen muchas variantes un ngulo y una distancia- En de la curva puede ser locali zado por coordenadas polares, mediante la misma (PC, CC y PV); en cambio en curvas curvas pequeas, ser suficiente replantear tres puntos de el de las cuerdas longitud, es necesario localizar otros puntos; siendo el mtodo ms utilizado
de mayor

desde el punto anterior al de inters. La longitud de replanteo de longitud variable (10,20 m), medidas as como de la topogralia del terenode la cuerda cle replanteo, depende de la amplitud de la curva

El principio en que

se basa el replanteo de curvas por coordenadas polares es

el siguiente:

<<

los

son tambin iguales entre s e iguales ngulos inscritos en una circunferencia que abarcan arcos iguales a la mitad del correspondiente ngulo en el centro>>.

de la curva las En la prctica, la localizacin se realiza micliendo entre dos puntos sucesivos en este caso cuerdas de rgplanteo que sern inferiores a 1/10 del radio de la curva; Ia diferencia de longitud entre el arco y la cuerda es de 0-0000416R'

La cuerda de replanteo corregida,

se calcula mediante la expresin:

L=2Rsen=2Rrrni
los El cuadro de replanteo, se elabora desde el PC hasta el PT, con localizacin alternativa desde en ambos puntos pC y pT hasta el CC respectivamente o desde el PT hacia el CC, el clculo es fcil
casos.

9.4.1
Carretera tipo Abscisa del PI

Ejemplo de clculo.
segn la clasificacin MOP.

III,

6+349.27

ng. de deflex.= 32"48'

R=100m.
Clculo de los elementos de la curva.

T' ct2
F

= 29.43 m. = 28.24 m.

= 4.07 = 57 .25

m.

m.

iaicln v rnantenirnicnto dc camino

t---Abscisado de la curva

PI = 6+349.21 -T = 29.43 PC = 6+3L9.84 +LlZ = 78.63

CC = + Ll2 6+348.47
28.63

PT =

6+377 .10

Figura No. 9.3 Arco de una curva de 1" de ngulo en el centro

Cuadro de replanteo de PC a PT

Punto
PC

Abscisa 6+319.84 +330

Cuerda

Cuerda

parcial
0.00 10.16 10.00 8.47
1.53

Acumulada 0.00
10.16 20.16 28.63 30.16 40.16 50.16 57.26

Angulo Acum. repl.

0000'00" 2"54',38"

+340
CC

5"46',3r"
8"38',24" 9"04',42"
1

6+348.47 6+350 6+360 6+370

10.00 10.00

1"30' 1 8"

14"22',lL"
16"24',13"

PT

6+3'71.10

7.10

Considerando el radio de la curvatura para temente utilizado se tiene:

1o

y un arco de 20 m., mdulo de abscisado corrien-

Figura 9.4 Replanteo por coordenadas polares

Proyccto, construc

n y mantcnim

de caminos

1,33

REPLANTEO DE URVAs CN(IARES Y DE TNANSICION

20,=c]_\_

190"

despejando G, se tiene:

r80(20)
R

1145 . 91559

tambin:

20L

Gy'
GL

despejando

,-20,
En donde:

por lo tanto:

YGL 240

= !2U ngulo de replanteo

L = longitud de la cuerda de replanteo.
Para calcular los ngulos de replanteo y elaborar el cuadro, se utiliza la expresin anteriormente deducida; por ejemplo:

Y-

loo 2=l 40

I 14s

.elsse

I
l, = o.rru
4.BBsi L

Para una cuerda de 10 m., el ngulo de cuerda de replanteo ser:

v
2

= 0.286419(10)

- 2"51' 53"

Cuando se utiliza cuerdas de replanteo, mayores a R/l0, stas sern calculadas; en el ejernplo:
Para

L = 10.I7 m., fenemos:

2

L = 2Rse ny-

200sen2o54'38" = 10.16 m.

9.5 Casos especiales

9.5.1

de replanteo de curvas.

Los puntos PI y/o PC, estn en sitios inaccesibles.

En este caso, se procede de Ia siguiente manera:

1.

Se ubica los puntos auxiliares A y B, las direcciones de ambas tangentes son conocidas.

2.

Desde el punto auxiliar A, a una distancia d, se levanta una perpendicular, para ubicar en el teneno el primer puento de la tangente auxiliar A'D, qpe a su vez es punto de la curva. Proyecto, construccin, fisc

n y mantcnimicnto dc caminos

3.

La iongitud
-:i

A'I)' = 2t\ C. Vcr ligura

9.5.

,.\a,. q\ ,.J

PT

,flACCEIIELE

PC
'HACCESIBLE

t's

Fig. 9.5 Replanteo de curvas de P[ inaccesible

De la figura se deduce las siguientes relaciones:

Sen/ = 'R

tPC - Al -----=-

por

lo

trnto

= arcsen-

IPC

- Al

En el tringulo OA'C, se verifican las siguientes relaciones:

q'=ft-[PC-C]
AA
=R-RcoSc< =

OC=Rcos""

R(l+cos*)

T=[PC-A]+[A-PI]

9.5.2

Ejemplo de clculo

primer punto de la curva,

Supongamos que en el ejemplo anterior los puntos PC y PI fuesen inaccesibies. Para ubicar el se procede de la siguiente manera:

Localizacin del punto 6+630:

Al punto mencionado, le conesponde segn el cuadro

de replanteo, un ngulo parcial cle:

L
2

= 2"54' 38"

por

lo tanto:

'

y - 5"49',16"

AA'= R(l- cosd)

= 100(1- cos5"49' 16" ) = 0.52 m.

m.

IPC-A]= Rsena = 100sen5"49'L6" = 10.14

Proyecto,

, flscaliacin y nilante!imicnto dc caminos

Como el pC de Ta r4iva,es inacsesible; aunque se conozca la distancia desde el punto A, no psdr sr ubicado; por tantb ser necesrio trazar una paralela a la tangente [PI-PC]. Clculo de la distancia IA-PII

T=[PC-A] + [A-PI] ; de donde: [A-PI]=T-IPC-AI [A-PI] = 29.44-10.14 =19.30 m.

Abscisas de los puntos A y D.

PI
-[A-PI]

- 6+349.27 = 19.30

[A-PI] valor calculado anteriormente

20.28 = 2(10.14)

A = 6+329.97 20.28 -[A-D'] D

=
6+309.69

Algunos otros puntos de la curva, podra ubicarse de igual manera. Si fuera inaccesible el PT, el
procedimiento es similar.

9.5.3
trigronometricas:

Localizacin de la curva desde el PI (punto de interseccin).

En el tringulo rectngulo [PI-Q-P] de la figura 9.6, se puede plantear las siguientes relaciones

tan=

tP1- Ql

tQ-Pl :

adems

tPl-Ql=f-tPC-Ql
R - Rcosy = R(1 -

tQ- Pl = ft - tO - Sl

cosf)

PC-Ql=[S-P]=Rsen7

; Pero:

CON

PI.Y/O

PC.

INAC.ESIELE

Fig. 9.6 Curva circular con PI ylo PC inaccesibles

Proyecto, construccin, flscalizasin y mantenimicnto dc camino

T = R.tan ,2

A r, "'-r. iPl - Ql = Rtan; - RseriY--2" 2

R - RcosT Rtan

C tP-Q] [anO=4=
tP1- Ql

- Rseny

d = aritan

(1- cosy)

gan!-

seny)

Para calcular los ngulos gamma, se utiliza la siguiente expresin:

=Zarcs""(;)

en el tringulo tPI - Q - Pl

slno =

. (.

tQ-Pl
tPI - Q]

R(l-cosY) tpr-pl- ta-ll - sen L- ' sen

coso =

. -------[Q_PI]
tP_PU

despejando: IPI-P]

tPl-Pl

-ta-ry] cosO
n(l- cgsr)
senO

n(t-

Z *r)
cos

n(ton

tPI - Pl

Z-*"r)
cos

9.6

Curvas de transicin

9.6.1

Introduccin.

La trayectoria descritr por cualquier vehculo que entra o sale de una curva, depende de varios
factores: velocidad, peralte, radio de curvatura, experiencia del conductor, etc. La curva espirai, proporciona una adecuada transicin entre la tangente y la curva circular o viceversa, al grarantizar seguridad en las operaciones vehiculares a altas velocidades de circulacin, debido al cambio gradual experimentado por el vehculo al entrar o salir de la tangente, pasando por la curva espiral, hasta la curva circular, lo cual hace variar el radio desde infirnito, hasta el valor que tenga en la cirva circular.

@t@imicntodcc

1,37

nPIANTEO DE CURUAS CIRCUTARES

DE TftANslCtoN

g.6.2

Curvas clp-ifansicin: ventajas

Las curvas de transicin se utilizan cuando la velocidad de circulacin es elevada y los radios de curvatJra son bajos, debido a que en estas condiciones existe un mayor riesgo de accidentes de trnsito. Las ventajas que se obtiene empleando curvas de transicin (espirales) son las siguientes:

1.
2.
3.

Facilitan la circulacin de los vehculos entre la tangente y la curva circular, en condiciones comodidad y seguridad. Brindan una mejor apariencia de la carretera.
Reducen considerablemente los peligros de trnsito. Permiten el drenaje de las aguas lluvias que llegan a la calzada del camino.

de

4.
5.

Facilitan al conductor la trayectoria a seguir; puesto que equilibran de manera graual l{accin de la fuerzacentrfuga con las variaciones de radio de curvatura y peralte.

9.6.3

Blementos de la curva espiral.

En la figura 9.7, se muestra los elementos de una curva con transicin en ambos extremos.

Fig.9.7 Curva de transicin en ambos extremos

Elementos comules de las curvas espiral y circular
Punto de interseccin de las tangentes principales. TS = Punto de paso de tangente a espiral. 50 = Cambio de espiral a curva circular. ST = Paso de espiral a tangente. CS = Cambio de curva circular a espiral zacin y mantenimicnto

PI =

{r,rL*ll|t&,qt lr tt ftmP slnlsttlr

t vt

tm{.trLrvrr ____.

_-- _J

Elementos de Ia curva total

, 1

L,
T,

= Longitud de la espiral de transicin = Tangente principal (distancia desde los puntos TS o ST, hasta el PI).

Es = External de la curva total'

cr = Angulo de deflexin total.

L, = Longitu toht'

Elementos de la curva espiral

TL = Tc Cr es = = =

Primera tangeute o tangente larga de la espiral.

Segunda tangente o tangente corta de la espiral.

Cuerda esPiral.

Angulo de deflexin entre las tangentes de la espiral.

Coordenadas de un punto cualquiera de la espiral, tomando como eje X las tangentes principales, eje Y las ordenadas perpendiculu'es a ste y como origqn TS y ST.

X,Y =

X.v
C'J

Coordenadas del punto SC con rspecto a TS o ST.

A,B

Anguio de las tangentes en los exttemos de la espiral.

Elementos de la curva circular

Lc
Rc

= =

Longitud de la curva circular.

Radio de la curva circular.

K,P
c[,

Coordenadas de PC con respecto a Ts.

Angulo de deflexin de la curva circular.

m;lrtcnimicnto dc caminos

REPLAI{ITO DE CURUAJ CIRCUTANES Y DE ?RANSICION

.o +,

Figura 9.8 Elementos de la curva espiral

9.6,4

Determinacin de las coordenadas de un punto cualquiera de Ia espiral.

En la figura, para determinar las coordenadas de un punto cualquiera de la espiral, se considera un elemento diferencial d, entre dos puntos cualquiera.

(1)

d,=Rdu

(2) L.R=L".R.=K (cte.) ;

Donde:

propiedad de la curva

L.

= Longitud de la espiral.
a la espiral

R = Radio de curvatura en TS.

R" = Radio comn

y a la curva circular en SC y CS.

Despejando R de la expresin (2)

(3)

R=L,.R.

; reemplazamos (3) en (4)

(l)

(4) d,=L,.[\fi')du integrado

(s)
Integrado tenemos:

to,J r-,R"ao

t2

(6)

= L,R"g

despejando e

Proyecto, construcc

'fiscali

y mantcnimicnto dc caminos

e-

pero:

0=0"

2L,.R"
I "" 0-- 2R" '

L=Ls

0\

Fig. 9.9 Coordenadas de un punto de la espiral

Utilizando, la propiedad de la curva espiral se tiene:

L.R=LnR,
Por la relacin existente entre grado y radio de curvatura, el ngulo ser:

G-

grado de curvatura, que para una longitud de arco de 20 m.

L-R"=8 L"RG g-=GL' "40

0,=
:

reemplazando G tenemos

tt45.91559

40R" ^ \,_

= 28.648k R.

1145.91559

R"

En donde:

R"

radio de curvatura

Froyccto, contruccin, fiscalizacin y

nto dc caminos

REPLANTEO D CUnVnS ctRcrlARES-y DE IRANSICION

J

A*iOieno las expresiones anteriores tenemos

0 0,

=[*)'

por lo tanto:

=[ 'r

t')'
Lr)

'

adems tenemos que:

L, = 2R.Q
De la figura 9.9, tenemos:

(1) d- - dL . cos0 (2) d" = d, ' seng

Desarrollando el coseno theta en serie infinita de potencias y adems determinando los valores de theta para los cuales la serie es convergente, segn la serie de Maclurin se tiene:

. f. f(Q9*f'(o)92* +."... frr)=I,0,+--* A

*f"(0)* *
,il

Encontrando las derivadas suscesivas y haciendo despus theta=0, tenemos:

f0 = cos(0)

f(0) = 0

f'(0)--sen(0) f'(0)=0
f"(0)

-cos(0) f"(0) = -I

f"'(0) - sen(0) f"'(0) = 0

Reemplazando estos valores en la expresin anterior tenemos:

P2 oo (3) cos(e) =r-?.+; -

e +............

06

Sustituyendo (3) en (1), tenemos:

Reemplazando en (4):

0-142

T:

2L,R"

: setiene:

mantcnimisnto dc camlnos

{ b,y.r?"rivTE

u $E ! r}l{

rt

r)

{.rrru r.rtn(

s: t

Jo^=J*|,[''-]J .lt'*J r12247201

(lt')'(t

)o ( )u

t)

ry+

''\:'

I
I

Integrando la expresin (5) y cambiando de variable, tenemos

X=L

(t {*9^ -l'-+........... l \. 10 216 9360 )

/ n2\ X=Lf r g-l

Finalmente, despreciando en la ecuacin anterior los trminos ms pequeos, tenemos:

*i"" 't''
t

\t

10

Desanollanclo los trminos cle la serie senO?, que tambin es convergente para todos los valores deg y procediendo de forma similar, se llega a la siguiente ecuacin:

Y=L

(9 L\ \ 42)

Considerando que para ngulos pequeos los valores 0, con exponentes superiores a la unidad pueden despreciarse, las expresiottes anteriores Se transforman en:

x=L

Y=

rg) \ 3Ll

Las coordenadas del punto SC son por lo tanto:

X" =L,

Y.

=L.

4 =L, () 33 t rr"-"

J
\./
l_

; Pero
"-

L = L.

por lo tanto:

r3 L, 6R"

9.6.5

Clculo de las coordenadas

<<K>

<.K>,

y <<p>> del PC.

Las coordenadas

y <p> del PC, pueden deducirse de la siguiente manera:

imicnto dc canrinos

1,43

--'-

REPLANIEO DE'CURUA' CIRCE/ARES Y DE ?RAN5ICION

I

-.tI
I
I I

F---

-\

i
1

II
I

se-

e.
r llG
Sf^

CALCTLO O t.

tfADAs ,<, ?o P. a,

L^9 CoOFODeL ruN-

Fig. 9.10 Coordenadas K y P del PC

De la figura 9.10 se tiene que:

(1) Yc=P+a ; Porlotanto:

P=Y.-a

(2) R.-o=R".cos9,
Desarrollando la serie cosO, en serie intinita de potencias, encontrando las derivadas suscecivas, haciendo luego 0=0 y reemplazando en la expresin anterior se tiene:

(3) R"-&=R"

('T.T 9;+

Si en la expresin anterior, despreciamos los terminos pequeos de la serie, se tiene:

(4) &=R"-*"(t
Factorando:

X)

(5) a = R"[t.r*{)
zt

Reemplazando el valor de:

o=L' ' 2R"

en (5)

Proyccto, sonstruccln, fiscaliz

r-_-_

(6)a=i[#.-)'=
Reemplazando el valor de (6) en (1), se tiene:

\.r' t^

"-

--

L'zs

6R"

0\ P=Y' -u=-L"-- L's \/ 6R" 8R"

L'zs

24P..

DEDUCCION DE <K>.

.:

(1)

K=X"-R" . sinO,

Desarrollando 0, en serie infinita de potencias y determinando los valores de 0, para lo que la serie es convergente, se tiene:

(z)

K = X"-*"

[0, S+

* nt*

Despreciando los valores pequeos de la serie.

(3) K=X"-R"0, ; pero: (4)

X" = L,

(5)

R" =

#:

rL'l 'o (6) K=L,-lrr,) s-L--L'=I3r z. z

0\ f =L \/2 9.6.6
Clculo de las tangentes larga y corta de la espiral.

De la figura deducimos las siguientes relaciones:

(1) r,=X"

#
caminos
1,45

pioycto, construccln, ficalizacin -mantenimlcnto de

..,,:.','.-..:---i-**

RIPLANTEO DE CURVAS CIRCUI.ARES Y DE TRANSICTON

(2)

0, =

tan4

para ngulos pequeos

Reemplazando en (2), las coordenadas

X" y Y",

dadas por las siguientes expresiones, tenemos:

(3)

(r,
r=1,-l
[

-f
-s

q')

l=.t,-?=3t,
)

*r3 -2L,
Tangente corta

(4)

1=#=
\,
dado por la expresin
:

Reemplazando

\,/ - L^ 0, ; en (4) tenemos r., = Y' " '3 t5) T

=!!. "30,3 -L'

L. r^ "3 -

t rliU'<lil

Fig. 9.10.a Tangentes corta y larga de la espiral

Proyecto, colrstru icl6n' fiscallzi

:ir;,;!.:, i',";
I

) lr

Clllr\$ dll{ijrAjE.S'l,i}*: i8J\i\{:;{1"11

|

Cuerda.lal'ga,
.:,,

(6) C, = Xj

+ Y"'

por el teorema de PITAGORAS

Reernplazando las coordenadasde SC en funcin

cle 4 y L,

se tiene:

(7)

fis
C,

=L.

,iH

9.6.7

Clcmto de Ia tangente principatr y external.

Fig. 9.11 Curva de transicin

En la figura 9.11, sobre la tangente principal, se verifican las siguietttes relaciones:

(1)

IPInt-(TS)]=[(PInt-A)+(A-TS)]

(2)
En el tringulo rectngulo [Pint -A-O]

[(PInt-TS]=[(PInt-A)+K]

(3) tan - = Plnt -A \-/ -- 2 R"+P (4)

Preyeato' slstruccin, fiscazacin y

donde:

[PInt - A]

(R"

'F

P) . tu]

1:,.

y.: )

:I

NEPLANTEO DE CUNUAS CINC'JTTSiIES Y DE IRANSICION -tgruHf

Reemplazando (4) en (2), tenemos:

(5)

{PInt-TSl

=I

=(R" +P).

tan

tn*

t=(R.+P).tan$+X 2
Para la external, se verifican las siguientes relaciones:

(1)

[0-PInI]=[O-CC]+[CC-PInI]=R"+E,

despejando

E. de (1)

(2)
External <E >
Del trianngulo [PInt-A-O]:

E,=[O-PInt]-R"

(3)

.or9

+ P) - (O - PInt) 2

(R"

despejando [O - PInt]

(4)

o-plnt=g#
cos

2
:

Reemplazando [O - PInt] en (2), se tiene

(5)
(6)

u,

=l&iD-*.
cos

-2

E,=(R"+P).r".9-R"
2L

(7) E, = (R. + rl

[sec;

- t];P

Otras relaciones importantes que pueden plantearse, relacionando los diferentes elementos de la curva espiral son las siguientes:

L,-L"+ZL, ;
L, = longitud total, en metros

donde:

L. = longitud de la curva circular, en metros

L, = longitud de la espiral, en metros.

148

Eoyccto, construccin, fiscaliraEnl

dc caminos

10,

--

lA + lR
0

lA-l

-" J

zn =?e =0r- lA 3
Los valores de <P> y <<K>>, pueden utilizarse para introducir curvas espirales de transicin en proyectos cle rectificacin y mejorarniento cle caneteras que hayan sido construidas solamente coll culvas circulares. Et PC de la curva circular, quedar desplazado una distancia <P> perpendicular a la tangente principal y a una clistancia <K> desde el TS. Para introducir la curva espiral, ser necesario disponer de una longitud suficiente de tangente, de l"al manera que pueda ser aurlentada en la longittrcl ,,I{rr, tanto en la entrada descle la tangente a la espiral, colno en la salida de la espiral a la tangente.

9.7

Ejempno de clculo de curvas de transicin.

Carretera tipo III segn la clasificacin del MOP. Velocidad de diseo = 50 Kr/h.

Datos topogrficos:
Abscisas del PI
CX,

4 + 128.41

R c = 80m. (radio de la curva circular) Lc - 4A rn. (longitud asurnida para la culva espiral).

48"56'24" (ngulo de deflexin)

Longitud de Ia curva espiral. segrn clculo:

T_ tr^ -

V3

"nR

paraV=50 Iftx/h

n=70

L = 5o' "'-70x80
0,

22,32

n.

(se aclopta

L, = 49;

28.648

L,/R, =

28.648(40/80)

=L4"I9'26"

Si se dispone de las tabals de replanteo de curvas espirales de Valencia, entrando con R=80 m. y Ls= 40m. se obtiene los siguientes valores: 0* = 14"19' P=0.83 m. k=19.95.

Clculo

cle

los valores de .<P>t y ..I(t>

En caso contrario, los valores de P y K, se calctrlan de la siguiente manera:

p- L" 24R,
@,

402

24(80)

0.83 m.

fiscalizacin y rnanteicniento dc

r49

REPI/ilNIEO DE CURUAS CIRCUIARES Y DE RANSCION

'fangente principal de la espiral

'1::

Se calcula primero el valor de

K
ir

K-

L'

-9= 22

20.0 m

= (R" +P)tan9

* K = (80 + 0.83)tan

g#L

*20

-56.78 m

'langentes larga y_corta de la espiral.

,)

T,_

iL, J
1
L'-

= 2(40) = 26.61 m.

1 = :(40)
Angulo de deflexin de Ia curva espiral

= 13.33 m.

ac = Q, -20, Logitud de la curva circular.

48"56' 24"

-2(I4"I9'26" ) = 20o 1'7' 32"

l^" -'fta'"R" =7t

180

(20.29222)80
180

= 28.33m.

Longitud total.

L, = 2L,+ L" = 2(40)+28.33

Abscisado del eje.

= 108.33m

PI

-T

4+728.47 s6.73 4+611.74 40.00 4+111.11

28.33

TS

+L
SC

+L c
CS

+L
ST
I

4+140.01 40.00

= ,4+780.07
-. Proyecto, consfiuccron, ilscalizacin y mantcnimiento

I'

150

dc carninos

$Ei)t"AIE D: {ltRlrrX5 ('n(Ui.AnES v DE TFI\'sl{t}i\

..
Datos para replanteo de la espiral.

----____l

Los ngulos de deflexin de la espiral, pueden calcuiarse mediante la siguiente expresin;

o -9rx2=I(X2 "x lt
2
-1

Donde: 11 = nrmero de cuerdas en que se ha dividido la espiral. x = nmero de orden de cada cuercla.

Asumiendo cuerclas de replanteo de 10 m., se necesita 4 cuerdas.

No(cuerclas)=#
Para n

4 (cuerdas), al ngulo de deflexin de la espiral (replanteo), vale:

t.

=lffil*,
0
x

= KXz = o.zsl4r4351ex2

Clculo del cuadro de replanteo de la espiral.

n
1

=KXz
= K(2)'

Ang. cal.

0*r = K(l)t
0*z

0"17'54"

2
3

L"II'3J"
2"4r',3J" 4"46'29"

0^r = K(3)'z
0*

= K(4)t

Cornprobacin.

e :9u -x

3 -14"19'26" 3

4o46,2g,,

La longitud de la curva en funcin del ngulo de deflexin y del grado de curvatura vale:

L.-%zo -cG80
"

pero:

c-1145:21559-t4.32394488

20.292222 1 ,'/
14.32394488

L" = L.4166x20 = 28'33 m.

alizacl mantcnimlcnto dc saminos

15r

REPLAN'EO DE CURUAs CIRCUIANES Y DE TNANSI(IO',I

,I
-1

Deflexiones.
,:l

i
i

'2
Y

_GL
40R

2 -r-145-'9156 80x40

L = 0.3581 L

v
2
Para:

= 0.358 1 (8.26) =

2o

5J' 28"

2o49'06" + ?r1" 54'l 8"

3

l4o 46' 18"

/.4 - J

20,

2(14"L9'26" )

= 9"32' 5J"

El cuadro de replanteo total, se lo realiza desde el TS (tangente a espiral) hasta el SC (paso de

espiral a circular), luego se calcula los datos para el replanteo de la curva circular

y finalmente

se

determina los elementos para la localizacin entre el CS (circular a espiral) y ST (espiral a tangente)

Proqedimiento de replanteo.
Con el teodolito puesto en estacin en el PI, encerar en posicin 0o a la tangente anterior, midien-

1.

do la distancia Ts = 56.73 m, para ubicar el TS (tangente a espiral).

2.

Se transita el telescopio, colocando en el limbo horizontal el ngulo de deflexin de 48"56'24" y

sobre esta alineacin, se mide la distancia de 56.73 m. para ubicar el punto ST (espiral a tangente).

3.

Se levanta el aparato del PI, colocndolo en estacin en el TS, desde el cual se localiza la curva

espiral por coordenadas rectangulares, marcando los ngulos parciales de deflexin y para la curva circular las deflexiones acumuladas hasta llegar al CS (paso de curva circular a espiral). Las cuerdas se miden desde el punto anterior al punto que se est localizando.
Se replantea la espiral a partir del aparato colocado en estacin en el punto ST, siguienclo el

4.

mismo procedimiento anterior. En el caso presente, debido

a que las

cuerdas de replanteo no han

sido corregidas los puntos notables quedaran ligeramente desplazados.

1,52

Proyecto, constluccin, ficaliacin

CUAD&O DE I{EPI-,2\NTEO TOTAL

Punto

Absc.

Cuer. Parc.

Cuer. Acum.

Deflex.

Ang. B

Deflex. Acumul.

parcial
TS

4+671.74 +681.74 +691.74 +101.74

4+711.7 4

0.00
10.00 10.00
10.00

0.0
10.0

0000'00"

0"17'54"

20.0 30.0 40.0 0.0 8.26

l" Ll'37"
2"4r',06"

10.00

4"26'28"
0000'00" 2"57',28" 9"32',5J', 9"32',57" 9"32',5J" 9"32',57" 4"46',28" 9"32',57"

SC SC

4+7 Il.7 4

0.00
8.26

+720

12"30'25"
16005'17"

+130
+740.01 4+140.07
+7 50.07

i0.00
10.07 10.00

r8.26
28.33 40.00 30.00 20.00
10.00

6"32'20" 10"08'42"
4"46',28"

L9"41'49"

10.00 10.00

2"41'08"
IO

2"4r',08"
T"

+760.01 +770.07 ST 4+780.07

TI"3J''

TT'37''

r0.00
0.00

0"lJ'54"
0000'00"

0"17'54" 0"00'00"

0.00

@ccin,

fiscalizacnl

de caminos

1,53

n{p
10.1 Introduccin.

PR.OYECTO VER.TICAL DEI, trJtr DEL CAMThIO

La subrasante del camino, proyectada sobre el perfil longitudinal en el eje del mismo, con.stituye el nivel definitivo del movimiento de tiemas, luego de ejecutados los trabajos de conformacin de la subrasante. Est compuesta por lneas de gradiente unidas mediante curvas verticales en el plano vertical.

En el proyecto vertical debe considerarse siempre el aspecto econmico, haciendo mnirno el movimiento de tienas; pero cumpliendo las condiciones de visibilidad y dems requisitos de diseo.
La conformacin del alineamiento vertical debe ser uniforme y continua. Las pendientes a adoptar en el diseo estn condicionadas en gran parte a la topografa del terreno; por lo tanto un trazado en planta que se adapte a las curvas de nivel del teneno con curvas horizontales de radios de curvatura bajos y que tenga adems un alineamiento vertical con pendientes fuertes proporcionar un diseo ms econmico aunque de menores caractersticas geomtricas; sin embargo es importante seaiar que las variaciones bruscas de pendiente y la excesiva curvatura, sotnete a los vehculos a una mayor aceleracin vertical que puede afectar la comodidad de los usuarios.

10.2 Consideraciones topogrficas en el alineamiento vertical.

Para realzar el proyecto vertical, es necesario previamente dibujar el perfil longitudinal del
terreno tomado en el eje del camino en planta y las secciones transversales de apoyo que puedan <dedu-

cirse> del plano.

El perfil longitudinal del terreno se dibuja en papel milimetrado opaco que admite borrar ias diferentes tentativas que deben realizarse sobre el mismo hasta llegar al proyecto definitivo, ias escalas
ms utilizadas para el dibujo son:

Proyecto vertical Proyecto

1:

1000 o 100 o

1:2000

horizontal

1:

l:200

Las pendientes se adoptan con aproximacin al decmetro, ej: 4.1 Vo,5.6 To etc., considerando el aspecto econmico, tipo de camino, topografa del terreno, etc, de tai manera que sin apartarse cle las especificaciones ni disminuir las caractersticas geomtricas del carnino, se consiga un movimierrto de tienas mnimo.

El volumen de tierra a remover dcpende del proyecto horizontal y de las pendientes mximas adoptaclas en el proyecto vertical; por lo tanto cuando este se realiza sobre terreno ntontaoso y el camino no es de mucha importncia, adaptando el proyecto horizontal a la topografa del teneno y
proyectando la subrasante con las penclientes mximas permitidas en las especificaciones, se reducir considerablemente ios costos de construccin.

@ci6n,

fiscalizacin

mantcnimiento dc caminos

155

PROYECO VERTICAL DEL E.tE DEI. CAfiTINO

10.2.1 Gradientes longitudinales

las lneas de pendiente sobre el perfil longitudinal, las ascendientes se consiclera con signo positivo y las descendentes con negativo. Los puntos de interseccin vertical (PIV>, y los de principio y fin de las curvas verticales deben coincidir en abscisa redonda (mltiplos de 20 m), que es el mdulo normal de abscisado utilizado en el proyecto de carreteras.
n:

Al proyectar

No est por dems indicar que las longitudes de curvas verticales asumidas en el proyecto de alineamiento vertical, dependen de las importancia y tipo de carretera, as como de las caractersticas topogrficas del teneno. La pendiente mnima ser de 0,5Vo para facilitar el drenaje de las aguas que llegan ala calzada.
Las pendientes mximas debe utilizarse en casos extremos y en tramos cortos de carretera. Los valores de diseo de las gradientes longitudinales mximas, recomendadas y absolutas dadas por las especi{icaciones del MOP son:

Valores de diseo de las gradientes longitudinales mximas (.en porcentaie\

Recomendados Clase de camino

Absolutos

L
3

o
4
4
5

M
6

de 3000-8000 TPDA
TPDA

L J
4

o
5

M
1
8

II de 1000-3000
IV

J
/1

6 7
8

6 1
8

III de 3000-1000 TPDA

4
6
6

de

100-300 TPDA

4
4

6 6

10
T2

menos de

I000TPDA

L = llano

O = ondulado

M = montaoso

En el <Manual de Diseo de Caminos Vecinales <del MOP, se recomienda los siguientes valores de pendientes mximas.

Pendientes longitudinales mximas en funcin de la altura sobre el nivel del mar

Altura
1000 a 2000 9Vo

Clase de camino

< 1000
L07o

2000 a 3000
8Vo 9Vo

3000 a 3500 77o

87o 9Vo

3500 a 4000 67o

7Vo 8Vo

IV.l - IV.2

v.l - v.4
v.5

l0Vo
L2Vo

I0Vo

IlVo

I0Vo

10.2.2 Influencia

de la topografa en el proyecto vertical.

En terrenos planos la posicin de la subrasante queda determinada por el drenaje. Cuando no exista problemas de ste tipo la subrasante debe proyectarse evitando rellenos altos, lo cual clisminuir considerablemente los costos de construccin debidos a la compactacin mecnica, evitando adems asentamientos de la plataforma del camino.

Proyecto, co

, fiscalir

En terrenos onclLrlados se proyectar las penclientes siguiendo apt'oxitnaclatuettte las onclulaciones de!.terreno para facilitar la movilidacl del trirnsito vehicuiar y ciisrninuir los costos de cotrsttuccin.

La posicin cie la subrasante en carreteras sobre [erreno.s montaosos queda supeditacla a las caractersticas topogrtficas clel terreno en que sta se proyecta. Si la pencliente transversal es fuerte es conveniente para evitar rellenos difciles y la construccin cle muros cle contencin, proyectar la platafornra del carnino en firme sin exagerar los cortes.

10.3 Recomendaciones a\ trazar el proyecto vertical.

Algunas de las principaies recomenclacior-res que debe cumplirse al efectuar el proyecto vertical estn relacionadas con el proyecto de graclientes y curvas verticales.

10.3.1 Froyecto ctre gradientes.

I-as gradientes deben estar dentro de las nrximas permitidas en las especificaciottes, pendientes lnayores a stas, sern utilizaclas nicamente cuando la poca importancia del catniuo as lo justi-

fique.

2.

Se evitar en lo posible las pendientes fuertes pzrra disminuir el esfuerzo de frenaclo de los vehculos, el rnismo que disminuye si las penclientes son menores al7 7o y lns caractersticas clei

diseo en pianta buenas.

5.

Para permitir una mejor operacin de los vehcr-rlos pesados, se suavizar Ia gradiente de los tramos que siguen a pendientes de subida entre eI7 7o al9 o/o.

4.

No

es conveniente

utilizar muchas lneas de pencliente y quiebres en longitudes cortas.

10.3.2 Proyecto
1.

de curyas verticales.

Las condiciones de visibiliclad clefinen la longitucl y dems caractersticas cle las curvas verticales de enlace. Debe evitarse en el proyecto del alineamiento vertical, curvas que sigan la misma dil-eccin con tangentes verticales cortas, especialmente en el caso de curvas verticales cncavas.

2.

10.3.3 Recomendaciones de tipo general.

Cuando la pendiente transversal lo perrnita el proyecto de la subrasante ser compensado tanto longitudinal como transvelsallnente, lo cual disminuye los costos de construccin.
2.

En los cruces del camino colt cauces naturales, en que haya la necesidad de proyectar alcantarillas o puentes, al fijar la posicin de la subrasante se tomar en cuenta las alturas libres mnirnas entre las cotas de mxima creciente y la parte inferior de la estructura, para asegurar la estabilidad y pemanencia de la misma.

J.

Las condiciones de visibiliclacl son reducidas o mnimas en las intersecciones del camino (en
proyecto) con otros existentes; en tales casos la curvatura y el alineamiento horizontales, deben

Proyecto, Gonstruc!n, fissalizacil y rmantsnicnicnlo de canrinos

157

PNOYECTO UERTITAL

DIL:iJE

OAL AJNO

,t
1

.. i

proyectarse con buen criterio utilizando curvas de radio amplio y gradientes suaves. En los cruces a distinto nivel, la posicin de la subrasante del camino en proyecto, est determinada por ias alturas libres mnimas de paso contempladas en las normas y especificaciones del MOp.
4.

I
I

I I
J

En caminos separados, si la anchura de la faja lo permite, podr emplearse cliferentes combinaciones entre los alineamientos horizontal y vertical por separado.

lI
I I i

5.

El nivel que alcancen las aguas en mxima creciente, determina la posicin de la subrasante, en
tramos de carretera que se acerquen a cursos de agua como. ros, quebradas etc.

6.

En terrenos pantanosos, la subrasante deber elevalse sobre el terreno natural a alturrs convenientes; en estos casos la construccin se efecta mediante prstamos de material seleccionado. El proyecto de la subrasante del camino, sobre tenenos ondulados y a rnedia iadera, ser paralela a la superficie del terreno a LlnA altura tal que facilite el drenaje superficial e impida que el agua
pueda afectar la estabilidad del tenapln.

7.

L0.4 Combinacin entre los alineamientos horizontal y vertical.

El proyecto de una carretera en planta y perfil, no debe ser realizado en forma independiente; por el contrario deben combinarse entre s en forma armoniosa,ya que si el uno est mal concebido en un determinado tramo, tendr influencia negativa sobre el otro. Si se logra una adecuada combinacin entre ambos, a ms de un camino de excelentes caractersticas geomtricas, se lograr mayor economa, seguridad, facilidad y uniformidad en las operaciones vehiculares; en tales condiciones la velocidad de diseo es el factor que logra el equilibrio buscado.

La curvatura horizontal en planta y las pendientes deben estar equilibradas, as por ejernplo,
cuando se proyecte tangentes largas unidas con curvas amplias, las pendientes longitudinales sern
bajas. En el caso de caminos vecinales proyectados sobre tereno montaoso, se podr utilizar tangentes cortas y curvas horizontales de bajo radio de curvatura, adems de gradientes elevadas en el alineamiento vertical; pero siempre dentro de las tolerancias permitidas en las especificaciones. Para obtener un buen diseo que asegure una aperiencia agradable del camino, las curvas verticales deben quedar dentro de las curvas horizontales o coincidir aproximadamente con ellas. Ver figu-

ra: 10.1. No es convenientes proyectar clrrvas horizontales agudas en o cerca de la cima de una curva vertical convexa y pronunciada, es una combinacin peligrosa que no permite al conductor percibir el cambio de alineamiento horizontal. El peligro se neutraliza ampliando la curva horizontal para qLle sea ms larga que la vertical, tal como se indica en la figura.

PLAilTA

P LAN

TA

PEFF'L

PEFF'

Fig. 10.1 Combinacin entre alineamientos horizontal y vertical

158
Proycto, Gonstreiccin,

fit""lit

t-Una cornbiacilr entre los alineanrientos horizotital y ver tical cotno la que se inclica en la llgura; es deEir una curva horizontal forzada en o cerca del punto rns bajo de una curva vertical cttcava,

proporciona una apariencia muy pobre en el proyecto. Igualmente una curva vertical cncava muy pronunciada antes del inicio de una cLlrva horizontal.

PLAruTA
PL

ANTA

PERF'L
PE.RFtL

Fig. 10.2 Combinacin de apariencia pobre

En caminos que tengan dos vas de circulacin, la necesidad de introducir en el proyecto tramos con la distancia de visibilidad para rebasamiento, puede ocasionar un porcentaje aoreciable de ia longitud del camino; esto influira en la combinacin de ambos aiineamientos, ya que deber proyectarse tangentes muy largas. ., Cuando fuere necesario proyectar tramos de camino con las pendientes mximas permiticias en las especificaciones segrn el tipo de carretera y caractersticas topogrficas del [erreno, debe tenerse mucho cuidado de que estos tramos sean en recta y no coincidan con las curvas horizontales, lo cLral equivaldra prcticamente casi a un aurnento en ia gradiente longitudinal. Fig. 10.3 Cerca de los accesos a un puente, no es conveniente proyectar curvas verticales cncava.s. Ver

figura: 10.4

Figura 10.3 Combinacin peligrosa por mal diseo

Proycctot

@niniento

de caminos

159

PROYECO VERTTAI DEt I.!E DEt CAYIINO

Si la conformacin del alinezuniento horizontal justamente antes de llegar a un puente, da para

infioducir una curva vertical cncava, bajo ningn concepto se podr introclucir una curva convexa.

PLA'UfA

T
E$ P E RFI L
CONVE TETE

Figura 10.4 Combinacin inadecuada entre alineamientos

En las figuras de la pgina siguiente, se muestra en perspectiva la apariencia que presenta sobre
carreteras ya construidas, diferentes combinaciones de alineamientos horizontal y verticai.

En la figura 10.5 adjunta se muestra dos casos que suelen presentarse con frecuencia en el empla-

zamiento de puente. En la izquierda se indica un emplazamiento correcto, el puente queda ubicado dentro de la curva vertical cncava; en cambio en la derecha el alineamiento vertical es defectuoso, debido a que el puente se encuentra dentro de una parte
cle

curva vertical es defectuoso, debido a que el

puente se encuentra dentro de una parte de curva vertical convexa, entre tangentes ascenclentes.

PLANTA

PLANTA

AL'TEATilETO CORRrcTO

.ALIfUEAM'EO VERTICAL,N@RRECTO

Figura 10.5 Ubicacin correcta de puentes en el trasado de caminos

160

@ci6n'

fiscalizaci

PLANTA

ffi

PER FIL

Mf{

tsig. 10.6 Apariencia de montculos

PERFIL
P

LA NTA

->@

Fig. 10.7 Efecto de ondulaciones

PL/INTA

unuutrcrd'#

M
+

PERFIL

Fig. 10,8 Efecto de ondulaciones elr recta y curva

PLANTA

PERFIL

Fig. 10.9 El'ecto de distorcin ptica

antcnimicnto dc canrinos 161

s:

PNOYECTO UERTICAL DEI E'E DEL CAfttIHO

f e1}4!,:r:*,' 1r!$:1tr ::e1+ :

--:-:Ii:?::1.-7

I
I

PERFIL

PLANTA

- :@:nrrrrqlI@
DEPRESIONES
_ __4/

-\l\l\__
PERFIL

PLANTA

,ffi

Fig. 10.10 Efecto de depresiones abruptas

EF ECTO

DE FRACTURA

OPTICA

t",-,r*,,,,1'fl]'l''

;ffi

coRREsro

->%liW

PLAATA

Fig. 10.11 Efecto de ftactura ptica

r62

Pro@ii,

fiscaliza

t10.5 Curvas verticales de entrace'

En la misma forma en que en el proyecto horizontal se introduce curvas para eniazar las tangeutes, en el proyecto vertical, se clebe introcir-rcir curvas verticales para unir las ineas de gradiente proyectadas; siendo las ms utilizadas las parablicas, debido a que se adaptatl con mayor facilidad a la trattsicin o carbio graclual cle una pendiente a otra, por tener la inclinacin cle la tangente una variacin constante. En el cliseo del alineamiento vertical, 1as condiciones cle visibilidacl sern pticas para garantizar la seguridad del trfico vehicular' No es necesario proyectar curvas verticaies cuando la diferencia algebraica entre dos gradientes consecutivas es menos a 0,5 7o para velocidades de cliseo de hasta 80 Km/h, debido a que las corecciones son tan insignificantes que las diferencias entre las cotas en rasante y en tangente son mnimas y se pierden prcticarnente durante ia construccin-

1,0.5.1 Elementos de la curva vertical.

Las curvas verticales son parbolas cuaclrticas que responden a la ecuacin general Y = K X2, ctt la figura I0.I2 se indica los elementos de la misma.

L/z

'l-

L/2

q,

,?

,&.

Loi
8.'

Fig. 10.12 Elementos de Ia curva vertical de enlace

En donde:

gtl g2 L XeY PIV PCV PTV e

= gradientesaenlazar' = longitud de la curva vertical. = coordenadas de cualquier puntO de la curva. - punto de interseccin vertical de las pendientes. = principio de la curva vertical. = principio de ia tangente vertical' = ordenada mxima.
into dc caminos
1,63

PROYECfO UAITTI(AI. DE. EJE DEL CAfi{!IO

Por semej anza de los tringulos AEB y ACR se tiene:

BE_
FC FC
2

AE1 AC2

; :

por lo tanto

BE,

; adems

FC = FG + GC

FG=-Ln,

2"'

GC=!s.

2"'
=

EB=

t(rs'-rs')
;

1"' - 8')

," -l(s, - s,)

.=T(g,-gr)
L

despejando e tenemos:

; expresando en porcentaje:

. = goo (9, - gt)

Las coordenadas de cualquier punto de la curva estn dadas por la relacin:

YXzX' -=_-_=-\t (L e [AB]'

;
,

porlotanto:

\r)

I)' - 4ef\L/

; reemplazando el valor de e se tiene:

"=o(#),r,-r,)#
"

=#,(s,-s,)

nroyectoL, construscin, fiscaliraci

10.5.2 Visibitidad eu curvas verticalcs.

penciientes, cletermina la clistancia cie visibilidatl rara paracla; es El ngulo mximo entre las pendientes, de decir aquella para la cual un concluctor que circula por la carretert y entra en 1a ctlrva vertical, alcauza a observar un obstculo de 0.15 m. sobre la caizada del canino (suponiendo h= 1.35 m.); en cambio la distancir rnima de visibilidad para rebasamiento es la rns larga distancia a la que el concluctor cuya altura de visibilidad (1,13 m.) sobre lacalzada del camino, puecle ver la parte superior cle un vehculo que circuia en senticlo contrario, consiclerando una aitura de L,34 m. sobre el nivel del pavirnento.

A' g': I

( OI3T, V'S'8ILDAD'

+-a.k
Llnto
do

vlrlblllCad E'O

Fig. 10.13 Visibilidad en curYa vertical

En la fig. 10.13 se indica las pendientes admisibles para visibilidad de rebasamiento que
prcticamente se confunden con la curva vertical.

A'B'=

S (distancia de visibiliciad para rebasamiento)

sena =

-tt!A'O

de donde:

hl A'o=sena a =L
serc., =

a, ;

para ngul0s pequeos

fr = 0 - e =l, o'B

; clespejando OB'
h"
h2

oL]'=

ffi=

-")

Reemplazando se tiene:

(r) s=A'o+o's=L.6
nroyccior construccin'

en donde:

n y rn'antcnimiento de caninos

165

PNOYECTO UERTCAL DEI E'E DEt CAfitlNO

Derivando la expresin anterior con respecto a alfa e igualando a cero el ngulo theta crtico en fucin de la distancia de visibilidad, se tiene:

(2)

dsh.h du a' 0-

(0 - a)'

h,+hr+2&h,
S

Para la distancia de visibilidad de parada; reemplazando: h1

= 1.13 m y h2 - 0.15 m., tenemos:

=2'lo S

Para la distancia mnima de visibilidad para rebasamiento con

tenemos:

hl = 1.13 m y h2 = 1.34 m.,

1)

o _ 4.93
--

La aceleracin radial mxima del vehculo que entra en Llna curva segn pruebas realizaclas por organismos internacionales es de 0.30 m/seg' que garantiza estabilidad en la operacin vehicular, lo cual exige un ngulo mximo luego del cual es indispensable introducir una curva vertical.

10.5.3 Curvasverticalescncavas.
Existen tres diferentes posibilidades de enlazar pendientes con curvas verticales cncavas:
a).

entre dos lneas de gradiente positivas, b). en medio de dos gradientes negativas consecutivas y c). entre dos lneas de gradiente, una positiva y otra negativa. Ver figura 10.14

Fig. 10.14 Curvas verticales concavas 166

F@n,fiscaliza

___.-_..,.____-___i

I
:
J

ro

s tr'l
l

Fig. 10.15 Ejemplo de una curva vertical entre tangentes negatiYas (caso b)
, Existen diferentes parmetros para establecer la longitud de una curva vertical cncava: distancia mnima de visibilidad nocturna de frenado, comodidad para conducir, apariencia, etc. La distancia rnnima de visibiliclad nocturna cle parada, depende de la posicin cle los faros clelarlteros, as como de la direccin ciel enfoque. La altura de los faros se considera a 0.60 m., ei haz cle luz tiene una direcin divergente del eje longitudinal del vehculo. En curvas verticales cncavas la visibilidad no presenta problemas durante el da; pero si en la noche. La distancia a la que alumbran los faros ser ia distancia cle visibilidad de parada.

Las expresiones para calcuiar las longitudes de las curvas verticales cncavas dadas por las normas de diseo del MOP son:

Para S<L

L:
En donde:

KA

L_

AS2

122 + J.5

siendo:

[{-

s'
122 + 3.5 S

A
S

diferencia algebraica de gradientes, en porcentaje. longitud de frenado (distancia de visibilidad nocturna), igual a la distancia entre los faros del vehculo y el punto donde elhaz luminoso equivalente a 1o de abertura iuterceptala
calza el catnino

longitud de la curva cncava, en metros.

Para S>L

L:

KA

L=2s-122+3'5s
A

Proyccto, construccin, fisqalizacin y man(cnim

de caminos

167

PROYECTO UERTICAT DEI EJE DEI CA'/IINO

En los cuadros qlle se incluyen a continuacin, se establece los valores de K para determinar las
longitudes de las curvas verticales cncavas, de acuerdo a la clase de carretera y caracterstica topogrficas

del terreno, los mismos que debe multiplicarse por la diferencia de gradientes para obtener las longitudes rnnimas de curvas verticales.

tanto caiculados como redondeados para determinar las longitudes mnimas cle curvas verticales cncavas, en funcin de las velocidades de diseo y las distan-

En igual forma los coeficientes

<<K>

cias de visibilidad de parada.

Valores de K para determinar las longitudes de curvas Verticales Cncavas.

Recomendado

Absoluto

Clase de camino

L
52 46 46 38 32
18

o
46 38
38

M
32 24

L
46
38

o
32

M
24
18 15

RI o RII

24 24 r8
15

il
m
IV
V

24
15

38 32

24
18 15

l1

15

24
11

l
7

1l
O = ondulado

L = llano

M = rnontaoso

Curvas Verticales Cnqavas Mminas

Vel. de diseo Distancia de Visibil. pzu ada (m)
45

Coef. <K>
Caiculado
7.2
10.8 14.6 18.5

Coef.
7
11

<K>>

km/h
40 50 60 70
80

redond.

60
15

15

90
110

r8
24 32 38

23.8

90
100
110

r40
160 190

32.4
31.5
45.9

46
52

120

2t0

5t.4

Ejemplo de clculo de una curva vertical cncava.

Carretera tipo III (terreno montaoso) Velocidad de diseo = 50 Km/h.

Distancia de visibilidad de parada = 60 m.

168

Proyecto,

, fit""ll.

Proyecto horizontal
't.

PC = 0+725.0L PT = 0+804.98 LC - 19.9J m.

Proyecto Vertical
Curva vertical # 3 cncava

gl 92

=-3.8Vo

=-6.7

7o

Cota del PIV

= L579.694 m.

La longitud mnirna (del cuadro con K

11), el valor absoluto en terreno montaoso ser:

L- KA-l1

(-3.8-(-6 .7)) = 31.9 m.

a

Entrando en el baco con 2.9 de diferencia de graclientes, tocar la recta coiresponcliente

V = 50

Km/h y 5+60 ln., se obtiene L-32 m.

La longitucl adoptada para que ia curva vertical quede dentro de la curva horizontal ser de 80 m,
para obtener Lln buen alineamiento, aunque podra ser de 60 m.

Clculo de las abscisas de

la curva vertical
PCV =0+725

PIV =0+765

-L/2=

40

+L =

80

PCV

-0+725

PTV =0+805

Clculo de cotas.

PIV = 1579.694 m. (cota de partida para el clculo). PCV = 1579.694 + 40 (0.067) - 1582.314 m.
PTV -1519.694-40 (0.038) = 1578.174m.
En el cuadro siguiente, se muestra el clculo de la curva vertical, en el mismo que se han determinado las coorclenadas X e X as como las cotas tanto en tangente como en rasante.

cnlmicnto dc caminos

169

pRo'/g{T vEnflcAt DEt

ErE

Dtt cAff,tNo

Abscisa

(m)

Y (m)

Pend

7o

Cota en tangente

Cota en rasante

O+120

PCV = 0+725 +730

+1

0
5

0.000
0.005

-6.7 -6.1 -6.1 -6.7 -6.7

1582.374
1582.039
r

1582.374 1s82.034 1581.329 1580.589 1579.809

40

15

0.040
0.110

581.369

+750
+1

25
35

1580.699 1580.029

60

0.222

PIV = 0+765
+110 +780

40
35 25
15
5

0.290
0.222
0.1 10

r579.694
-3.8 -3.8 -3.8 -3.8 -3.8 -3.8

1579.404

r579.504 r519.324 t518.144

1578.364

t519.282
1519.Oru

+190
+800 PTV = 0+805 +810

0.040 0.00s 0.000

r578.704
1578.359

r578.174

r578.r14

En la figura de la pgina siguiente se muestra en forma esquemtica, la curva vertical calculada.

Ejemplo de clculo de las coordenadas X e Y.

Para 0+740
X = 0+J40-0+125 = 15 m.
Y=(X2)/(200x80X(-3. 8-(-6.7))l=
1 .8 1

25x 1 0'aX2=0.040 m.

Cota en tangente

= L579.694+25(0.067) =158 1.369

0+765-0+1 40=25 m (atrs)

Cota en rasante

= 1581.369-0.040=1581.329

m.

Se utiliza el signo (-), debido a que la cota de la rasante (curva vertical), est ms baja que la tangente.

170

Proyccto, Gonstrucsin, fiscalizaci

f-

Fig. 10.16 Tipos de curvas verticales convexas

10.5.4 Curvasverticalesconvexas.
Las distancias de visibilidad de parada y rebasamiento, determinan las longitudes mnimas para
las curvas verticales convexas, de tal rllnera clue exista buena apariencia en el alineamiento vertical, as

como seguridad y comoclidad en el trfico. Las tres posibilidades de introducir curvas verticales son: a). entre dos pendientes positivas, b). dos pendientes negativas y c). una pendiente positiva y una negativa. Ver fig. 10.16

10.5.4.1 Control por distancia de visibilidad

de parada.

Cuando la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva vertical, tenemos:

s<
En donde:

L-

AS2

Ioo\[rt\

{4)'

L A

= longitud mnima de la curva vertical. = diferencia de gradientes, en porcentaje.

Reemplazando
h1

1.

15 m. y h2 = 0. 15 m., condiciones para control de visibilidad de paracla,,

tenemos:

c camlnos

171

PROYECTO UENflCAt DEL E.lE DEI CAMINO

L=

#(r

rls

+ ",D x

ors)'

ASt 426.r3

Por lo tanto:
jI

L_

AS2

426.13

pero: L=KA ;siendo K-

S,

426.r3

i-

Cuando la distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva vertical.

S>L

L = 2s

zoo(fi + Jl)'

Reemplazando los valores h, = 1.13 m. Y h, = L.34, se tiene:

L = 2s -426'13 A
En bacos que resuelven las frmulas anteriores, puede obtenerse los valores mnimos absolutos de

L, tanto para curvas verticales cncavas como convexas.

En el primer caso; o sea S < L las normas de diseo geomtrico del MOP, dan ios siguientes

valores de K, para determinar las longitudes de las curvas verticales convexas, calculados para diferentes velocidades de diseo, comprendidas entre 40 parada.

y I20 Km/h. y distintas longitudes de visibilidad

de

El cuadro da los valores de <K> calculados y redondeados.

Lonsitudes de curvas verticales convexas.

Vel. de diseo km/h 40
50 60

Distancia de Visibil. parada (m)

45 60 15 90
110 140 160 190

Coef.

<<K>

Calcuiado

Coef. <K>
redond.
5

4;1 8.4

t3.2
19.0

13

70
80

l9
28

28.4
46.0

90
100 110

46 60
85 105

60.0
84.7 103.s

r20

2r0

@cl6n,

fiscaliz

Ejemplo de clculo:
Calcular la longitud mnimr de curva vertical convexa para una carretera tipo oso) con Vo = 50 Krn/h y S = 60 m. para enlazar las pendientes + 4.8 Vo y - 6.47o.
En el cuaclro anterior

III (terreno monta-

I( - 8; por lo tanto:
L-KA-8(4. 8+6.4)=89.60
rn.

Enelbaco,entrandoconA-4.8-(-6.4)-lI.2ToytocandolarectacorrespondienteaV=50
Km/h para S = 60, se encuentra en el eje de las abscisas el valor de L = 90 m.

Proyecto, construccint

izacin y rnantcnlmicnto dc caminos

173

KK
11.1 Introduccin.

tA SH,CIN T'R.ANSVENilSATLA
CAR.R.ruTER.A

DE

En trminos generales, el dimensionamiento final de los diferentes elementos que componen la seccin transversal del camino, depende del volumen de trfico esperado, importancia de la canetera, topografa del terreno, clima, suelos etc.

Ll.z Elernentos componentes.

Los eiementos que componen la seccin [ransversal de la canetera son:
1.

Calzada o pavimento, que incluye: bornbeo (pendiente transversal), peralte y sobreancho.

2.

Los espaldones locaiizados en los costados laterales de la carretera, junto a las cunetas de drenaje.
Cunetas laterales para drenaje de las aguas lluvias. Taludes en corte y/o relleno, incluido el redondeo clel talud en las intersecciones de los taludes con el teneno natural.

3.

4.

5"

Las cunetas de coronacin, localizadas en la parte superior de los taludes altos en corte.

En la figtira 11. 1, se muestra una secsin transversal de caneterr en la cual se inclica sus elemeutos componentes, incluida la estructura del pavimento, subdrenaje, cuneta revestida, calzada, bombeo, espaldones, inclinacin de los taludes, etc.

,ro7o crPOldoh

Pondlenlo '

Bomboo d.

CorDeto A!f

cun.to oveelldo

Fig. 11.1 Seccin transeversal tpica de carretera

@n,fiscalizacinynrantcnirnientodeqaminos

175

tA sEC!N TIIANSVERSAL

DE

tA

ARNETENA

ll.2.l
't

La calzada clel carnino.

La calzada o pavimento, constituye una de las partes ms impol'talttes del carnino, sus caractersticas dependen en alto graclo de la capacidad que sta tiene de soportar el trnsito vehicular.
El ancho de 3.6 o 3.65 nl.,'se consiclera como el ideal para cada carril cle trnsito en una carretera de doble va de circulacin, que soporta elevados volmenes de trfico. Al disminr,rir este valor, se reduce tambin la capacidad que tiene el camino para acomodar el trnsito vehicular
En la figuras lL.2y 11.3 se muestra una seccin transversal a media ladera, con un detalle de la cuneta en corte y del redondeo de filo de espaldn, as como del guardacaminos, segrn las especilicaciones del MOP.

I
(

nrdio

ccron rrp,tl
lo

drro

Fig. 11.2 Seccin tpica a media ladera

LCV
REDOHDEO

l.OO

DE FILO

ETPALDON

DETALLE

DE CUNETA

EN

CORTE

DE 6UARDACAUIOIOI
PRE

UICACIOII
O

TIL

Fig. 11.3 Detalles de cuneta, filo de espaldn y guardacaminos

t1.2.2

Pendiente transversal o bombeo.

La importancia que tiene el bombeo, es evitar que el agua provenientes de las precipitacioes pluviales, colTa a lo largo del camino causando erosin, facilitando que las aguas que escurren por la calzada del camino lleguen hasta las cunetas laterales. La pendiente transversal o bombeo impide el estancamiento de las aguas lluvias y que stas causen problemas al trnsito vehicular. Aderns que se filtren hacia las capas inferiores del pavimento causando su destruccin.

I t

176

Proyecto, Gonstruci, flscaliz

tCuando las penclientes longituclinales son bajas, en los sitios cle enlace de stas con curvas verticales crcavas, el ag'ua escurre hacia las cunetas en forma perpendicular al eje ciel camino; en carnbio si
las gradientes .son rlryores, el agua fluye diagonahtrente hacia el lado exterior de la calzacla, el bornbeo permite el escurrimiento hacia los espalclones y cunetas laterales.

En las calzadas pavirnentadas los vrlores de las pendientes Lransversalcs son bajos (27o o menos), los caminos vecinales con superficies de base o subbase, tienen pendientes mayores, del orden del 4a/o, aproximadamente, debido a que el agua escurre ms lentamente.

ll.Z.3

Espaldones.

La funcin de los espaldones es, suministrar el soporte necesario a los costaclos laterales cle lt carretera y adems servir como lugares de estacionamiento provisional de los vehculos averiados. En carreteras irnportantes que soportan trfico pesado, los espaldones pueden tener hasta 2.0 rn de arncho, disminuyendo a valores de 1.50 a 1.0 m. e inclusive menores de 1.0 m, en carreteras que soportan menor trfico y en caminos vecinales, respectivamente.

La pendiente transversal cle los espalclones, es mayor que la cle la calzada; siendo clel 3
caminos pavimentados
1r

Vo

ar

del 5 7o cuando estn recubierto con csped.

11.2.4 Cunetas laterales,

o de drenaje.

Las cunetas laterales, son necesarias para recoger las aguas que escurren por los talucles en corte y espaldones de la carretera y transportarlas hasta las alcantariilas para ser evacuadas. Las cunetas cleben ser ms anchas que profundas para evitar la erosin, su fornta y dirnensiones dependen cle lr
canticlad de agua que escuffen.

La pendiente longituclinal de las cunetas, no debe ser llecesariamente paralela a la de la canetera en el tramo considerado y ser mayor a 0,5 Vo, en sueios deleznables deben ser revestidas o trataclas,
sembrando csped. En el diseo de cunetas, es necesario mantener la misrna velocidad del agua; por lo tanto se debe cuando sea el caso, proyectar transiciones cambiando la seccin transversal cuando se produzca cambios en los alineamientos horizontal y vertical del camino, debido a que en las curvas ei flujo del agua tiende a seguir en lnea recta y en los carnbios de gradiente a aumentar o disminuir ia velocidad, causando acumulacin de sedimentos y erosin.

LL.2.5

Taludes.

En el diseo de taludes de carreteras, debe considerarse aspectos tales colno la estabiliclacl estruc-

tural, apariencia y condiciones climticas etc.

Puede resultar conveniente, observar el comportamiento de taludes de suelos de caractersticas similares, existentes en carreteras cercanas. En materiales no cohesivos, la comparacin con el talucl propuesto ser de gran ayuda; en cambio en materiales cohesivos, deber tomarse con mucha cautela; puesto que por ejemplo el hecho de que un talud de 3 o 3.5 m. en arcilla, permanezca estable bajo un determinado talud, por ejemplo 3/4: 1, no significa que lo har en una altura de 7m. o ms en el talucl propuesto.

.,

racin y rnarltelrimicnto dc saminos

t77

LA SECC!N ?NANSUEISA. PE

tA

CANRE?ENA

La estabilidad depende de ia naturaleza de los suelos, del mtodo de construccin utilizado y de la,gcondiciones climticas presentes, etc; en cambio la apariencia es muy importante para mantener la
armona del entorno natural donde se construir la carretera. excavar los cortes en las carreteras, se podr dar a los suelos cualquier inclinacin y stos permanecern estables temporalmente; sin embargo con el tiempo, stos se asentarn hasta llegar al ngulo de reposo del suelo.

Al

Los suelos sueltos (no cementados), no toleran taludes mayores a I ;1, si el telTeno natural obliga a construir taludes siguiendo esta inclinacin, ser necesario construir muros de sostenimiento.

!1.2.5.!
( 1.6:

Taludes ms convenientes en suelos no cohesivos.

Los taludes en arena y grava, resultan estables cuando el ngulo del talud con respecto a Ia horizontal, es menor que el ngulo de friccin interna del material que es de'aproximadamente 32'

l). En el caso ile taiudes formados por arenas Iente a un talud un poco ms parado de (1.2: l).

densas, el ngulo natural de reposo es de 40o, equiva-

11.2.5.2

Taludes recomendables para materiales cohesivos.

En los materiales cohesivos como las arcillas, el ngulo de los taludes, no depende del peso del material; pero existe una relacin directa entre la altura dei talud, inclinacin del mismo y ngulo de friccin interna y peso unitario del material.

11.2.5.3
meteorizacin de la misma.

Taludes en roca.

La inclinacin del talud en tales casos depende del tipo de roca, estratificacin y grado de
La inclinacin de los taludes para roca dura es de I/4:1 (H:V), a menos que la estratificacin de la roca indique la necesidad de taludes menores. Los taludes de roca pizarrosa suave y meteori zada,pueden tener inclinaciones variables de

ll2:l

1:1.

1L,2.5.4 Taludes en cortes altos.

El diseo de taludes en cortes altos depende del estudio de suelos. Los deslizamientos ocurren por lo general en la parte alta de los cortes de gran altura, para evitar lo cual, es recomendable construir terrazas o plataformas.

11.2.5.5 Taludes en rellenos altos.

Las inclinaciones de los taludes en relleno, conformados por una mezcla de tierra con fragmentos pequeos y grandes de roca, tendrn una inclinacin de: 1.5 : 1 (H:V) o2: l.
Cuanclo la pendiente transversal es fuerte, para la conformacin de taludes en relleno, es necesa-

rio excavar en bancos, operacin conocida como banqueo. La construccin de bancos o plataformas ser de un ancho tal que permita la maquinaria de nivelacin y compactacin. Si esta operacin da resultado, se podr construir un muro de contencin. 178

., . Proyecto, constrccin, tlscaizacin y mantcniriento de caninos

*o_1::l:r"Ju'.;il.)trcti),,,lr,

riE

L.q

tl'tt4(t iiL{r.1 __ __.

JI

Cuandcl ei proyecto de carretera, se realiza en terreno montaoso. la utilizacin cle juros cle con-

tencig en el borde del espaldn, permitir soportar reilenos laterales o cortes excesivos. Vcr figlrra
11.4.

Fig. 11.4 Necesidad de muros de contensin

Taludes Recoruenclados

TIPO DE

M,{TERIAL

TALUD
OBSERVACIONES

RECOMENDABLE ( H:V)
Hasta B

m.

De B-16 m.

l. i r '
I

Granito sano y masivo Granito sano, en bloque Granito fracturado Riolita fracturada Andesita fracturada y
meteorizadr.

Il4 I LIZ:I 1.17:I L/4:I

Ll4:l

Il4 L
Il2:1

I/2:I

l,

I/4:l 1/8:1 1/8:1 Ll4:l

ll4:I
ll4:L
Il4:L

Si las fracturas no tienen arcilla

Diabasa sana, con pocas

fracturas.
Basalto, columnas Basalto fracturado,sano.

Il4

Desbancar a Il2:l la parte superior del

corte.

Basalto fracturado en bloques de dif. tamaos.

Demames basiticos calados

I/2:l

314:l 1:1
enimiento de caminoi

Si est empacado en arcilla.

Banqueta al pie
de talud, para

interpiroplsticamente 314:1 y piedras volcnicas.

desprendimientos.

179

LA SECIN TIIANSVERSAL DE LA TANNETENA

Areniscas dbilmente
ce..nentadas

ll2:L

314I

Conclomerado brechado bien cementado, Conglomerado cementado con nratriz calcrea.

Con glomerado pobremente

1/8:

1/8:1

ll4:I

Ll4:I

cementado con matriz

arcillosa. Caliza fracturada con buzamientos casi horizontales. Caliza muy fracturada cavernosa y poco alterada. Arenas limosas.

I12:1 1/8:1

314l
1/8:1

Desbancar a ll2:I el,talud superior si hay fracturas.

ll2:l
314l

314:I
1:1

Limos arenosos muy

compactos.

tl4:l
l/2:1

Ll2:l

Arcillas poco arenosos,

firmes homogneas.
l12:L

Arcillas muy suaves, expansivas y compresibles.

Caoln, producto de alteracin de dioritas.

1:1

1.5:1

1:1

11.3 Secciones transversales tpicas de carreteras y caminos yecinales.

Los caminos vecinales, pueden ser afirmados mediante la colocacin de una base o subbase, o simplemente de tierra (caminos de verano).

11.3.1 Caminos

vecinales afirmados con base.

Los caminos vecinales afirmados con base, son por 1o general caminos de dos carriles de circulacin con un ancho de 6.0 m. y con espaldones de 0.60 m; es decir con un ancho total de 7 .2 m. La pendiente transversal de la calzacla del camino es de 2.5 Vo y de los espaldones de 4 Vo.
capade.rodadura, pueden constar de una tratamiento superficial bituminoso simple. La capacidad de carga de una camino vecinal de estas caractersticas es decir de base, con tratamiento ruprificial bituminoso es de aproximadamente cuatrocientas mil (400000) repedciones clel eje standorO . 8160 I(g, en ambas direcciones. La capacidacl de carga de un camino vecinal afirmado con base,.sin tratamiento superficial bituminoso es de aproxirnadamente doscientas mil repeticiones (200000) del eje Standard de 8160 Kg, en ambas direcciones.

La

180

Proyecto

Iontrucci, fiscalz

:'*___J

17.3.2 Camillos vecttales afirtttados con subbase.

:=.

Lgs caminoS veciirales afirmados con subbase, soportau barjos volmenes de trnsito, sienclo de bajo costo debido a sus limitadas caractersticas georntricas.

lv
sEcctoN TtPtcA
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Ert tol toroltr, * @alr/Efft omnAcoil fEcfvlcA Elo. Afil/]f-z6fo

CltlgTA FrVEST'OA (Erp.di6do tf'lorf,l?f LnorTuoilrl. rAloa

DE t'! oollDE EL ttEtrt - Er ttYlo sE

Erostor{^tL!

'Fig. 11.5 Seccin tpica de carnino I afinnado con subbase

-Wa, 'htqr.

1OO)W t r a.tat.

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*ccto Ttp,c^ oE clytro vai^L rtpo 4 (carcgona

vJ

Fig. 11.6 Seccin tpica de camino vecinal

ntcnimicnto dc camno3
181

tA

SECCON ?NANSUEIsAI. DE I.A CARIETERA

-o)

tL6

a.d

a.oo

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d angancilAvt8fo Efl l8ot

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LAOO

Fig. U.7 Ensanchamiento de la calzada en caminos vecinales

:.

En la figura 11.5, se muestra una seccin transversal tipo correspondiente a un camino de 6 m. de ancho total, afirmado con subbase granular de espesor variable, construida sobre una subrasante

compactada. Las cunetas pueden estar revestidas (empedradas). Las pendientes transversales son del
4Vo.

Los caminos que sopofian un trfico vehicular mnimo y que poseen una pendiente longitudinal mayor al5 7o, y una sola va de circulacin estando afirmados con subbase, pueden tener un ancho total de 4 m. Ver figura 11.6. En determinados tramos del camino, ser indispensable ensanchar la calzada en una longiturd de aproximadamente 10 m de tal manera de proveer refugios de encuentro, cada 500 m. en terrenos de topografa llana, y a250 y 150 m en terreno ondulado y montaoso respectivamente. Ver figura LL.7.

ll.4 Secciones Transversales para carreteras

importantes.

En las Normas de Diseo Geomtrico de caneteras del MOP, se detalla las secciones transversales tipo, para lerreno llano, ondulado y montaoso. es de 11.5 m., la pendiente transversal de la para los espaldones. El espesor de la subbase es de 20 cm, y variable bajo los espaldones. La base es de 15 cm de espesor y la capa de rodadura de hormign asfltico mezclaclo en caliente (incluye imprimacin de 0.40 gal/m2). Para los subdrenes se debe utilizar tubera perforacla cle H.S de 20 cm. de dimetro y material de filtro. Las cunetas laterales sern revestidas de hormign, mezclas asflticas o mampostera. En terreno montaoso el ancho ser de 10.50 m. Ver figuras ll.8 y Para clase
calzada

II - Terreno ondulado, el ancho total

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11.9.

1,82

@n,fiscaliz

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Fig. 11.8 Seccin tpica carretera clase II, terreno ondulado

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Fig. 11.9 Seccin tpica carretera clase II, terreno montaoso

nimiento dc caminos
183

tA

SECCIN TRANSUERSAT DE .A CANRETENA

Las normas absolutas para carretera tipo III -Terreno Llano, recomiendan un ancho de calzada de 9 m., col] una base de 20 cm de espesor, espaldones de 1.5 rn de ancho, base de 15 cm, capa de rodadrtra de un doble tratamiento superficial bituminoso, inclusive imprimacin, cunetas revestidas en hormign, mezclas asflticas o mampostera. Para subdrenaje tubera de hormign perforada de 20 cm de dimetro y material de filtro. Para carretera tipo III - terreno montaoso el ancho de calzada ser de 7 m. ver figuras
11.10

11.11.

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Fig. 11.10 Carretera tipo

III, terreno llano

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OIFCCIO'S

DE

ESUOIOS

P(ArFCACO

DEL nOp

Fig. 11.11 Carretera tipo III, terreno montaoso

Proycctor, Gonfrucsin, fisc

184

y mantenimlento dc saminos

11.5 Seccin transversal para autopista.

En el Maual de Diseo de Carreteras MOP-001-E, const la seccin transversal tpica que se indica a continuacin recomendada para autopistas rurales.
En el diseo de autopistas de vas separadas por una franja central, tal como se indica en la figura 11,12, adjunta, el alineamiento horizontal es controlado por sta.

El ad3isado del alineamiento vertical debe ser a lo largo del eje de la franja central correspondiente al alineamiento horizontal, sin embargo ser aplicado a cada calzada por separado en el borde
interno del pavimento a nivel de subrasante.

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CORTE

RELLENO

Fig. 1L.12 Seccin tpica para autopistas

Las autopistas rurales separadas pueden tener tramos con una faja central divisoria angosta, de ancho constante y ambas calzaclas a nivel colno se ilustra en el caso a de la figura 11.13. En otras
ocasiones las calzadas irn a diferente nivel como en el caso b, en el cual se indica el lmite geonrtrico para la separacin de las mismas, cuando la faja central divisoria es muy angosta.

Los casos c y d,muestran secciones transversales en las que las calzadas estn separadas por una faja divisoria centrai

ancha.

icnto de caminoJ

lB5

LA SECCIN TRANSUER'AL DE

tA

ANNETiA

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dcl Trrrno

lll drl Trrno

dl Trrrrno

Fig. 11.13 Diferentes tipos de secciones transyersales

@. Prnto

do ftferonch dal Proyacto votllcql

Fig. 11.14 Secciones transversales de autopista con faja central

186

Pa@,

fiscalizacin

'Kffi

EL FPEENASE EN tAS CAR.RETE.

RAS

l2.l Consideraciones generales.

Una carretera constituye una estructura artificial cuya construccin afecta las condiciones
clrenaje natural de los temenos por los que atraviesa.
c1e

La conformacin de la obra bsica clel camino determina la excavacin cle cortes y la conforlrlacin cie rellenos, situacin que puede afectar el flujo de las corrientes superficiales. El tnantener strs en copdiciones inalterables, irnpidiendo que afecten la estabilidad de las terraceras, determina la gran importancia que tiene el drenaje en la duracin y conservacin de los caminos.

En la superficie del suelo y subsuelo existe presencia de agua, la misma que en determinadas ocasiones puede resultar peligrosa para la estabilidad de la canetera, adems stas en su recorriclo
atraviesan suelos permeables, impermeables, reas pantanosas, corrientes naturales de agua, zonas lluviosas, etc, por lo tanto es necesario que las estructuras de drenaje que se constrLlyan, perrritan la

captacin, conduccin y elirninacin de las agua tanto superficiales como subtertneas que se originan sobre el camino, cerca de el o que lo atraviesan, hasta los corrientes naturales; puesto que cualquier exceso de agua o de humedad que llegue a los rellenos o que escutra indebiclamente por los taludes, podr en determinados instantes ocasionar deslaves, asentamientos, desprendimientos de masas cle tiena, baches, etc que alteren el funcionarniento nonnal de los catninos, dificultando y/o intenumpiendo

el trnsito vehicular en los caminos existentes. El drenaje constituye uno de los factores ms importante y cleterminantes en la duracin
cle una

carretera. Los sistemas de drenaje mal diseados o construidos, ocasionan generalmente elevados costos de mantenimiento y muy frecuentemente daos en la estructura del pavintento de las carreteras.

Ei agua que se acumuia en reas cercanas a la carretera (secciones en corte) y que llega a ella, debe ser evacuada de tal manera que no perjudique su estabiiidad, ni tampoco sus zonas adyaceutes.
Si no se controla convenientemente las aguas lluvias que se escutren sobre la obra bsica
clel

canrino y las laderas tributarias, la fuerte erosin hdrica causada por estas aguas no controladas podra provocar una fuerte erosin tanto en las calzadacomo en los taludes, ocasionando accidentes vehiculares as como graves y costosos problemas de manteniniento'

Los taludes en corte cerraclo, cleben protegerse mediante la construccin de cunetas de coronacin, para interceptar las aguas en la parte superior de talud. En cortes de una longitud considerable, las cunetas de coronaci (zanjas) deben seguir aproximadamente una curva de nivel; sienclo adems conveniente desaguar a una corriente natural, impidiendo que el agr-ra llegue al camino. Ver figura 12.1. imicnto de caminoi
187

EL DRENA.IE EN

tAs

CARRETERAS

Cuoolo dr oofonqcdn

Fig. 12.L Disposicin de las cunetas de coronacin

Cuando lo anterior no sea posible y se haga necesario conducir el agua hacia las cuneta laterales

del camino antes del extremo del corte, es necesario construir una rpida a lo largo del talud.

De manera similar cuando sea necesario evacuar el agua que esculre por lacalzada de un camino
a travs de un talud en relleno, ser necesario construir una rpida revestida, tal como se indica en la

figura I2.2"

---s;:
R

rpido

Fig.I2.2 Rpida revestida en el talud en el relleno

Las cunetas laterales se construyen en los costados del camino, cuando ste va en corte, son
generalmente poco profundas y tienen seccin en profundas no causan erosin.

son menos peligrosas para el trfico y al ser poco

En la figura 12.3 adjunta, tomada del libro Ingeniera de los Recursos Hdricos, se muestraiun
tramo de carretera en planta en el cual se ha ubicado el sisterna de drenaje natural de una carretera.

188

Pt@n,fiscaliza

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6to

Fig. 12.3 Drenaje natural de un tramo de carretera

L2.2 Estructuras de drenaje: tipos.

Las estructuras de clrenaje superficial cornnmente utilizadas en las carreteras son: cunetas latetales, cunetas cle coronacin, obras de conduccin o eliminacin de agLlas, alcantarillas, puentes, etc.

El principal objetivo que deben cumplir es el de garantizar la estabilidad del canino, evitanclo que el agua pueda afectar su estabilidad. En los tramos en corte, el agua que cae sobre la calzacia,
taludes y elevaciones en donde se ha efectuado los cortes, se recoge en ls cunetas ubicadas a cada laclo

del camino.

En tramos de carretera construidos en terrapln sobre terreno bajo (valles), se debe construir alcantarillas que conduzcan ei agua a travs del relleno en condiciones de seguridad, ya que el agua al represarse podra afectar la estabilictad del relieno.
El estudio del drenaje ell c?rreteras, debe enfocar dos aspectos fundamentales: a). Drenaje super-

ficial, b). Drenaje subterrneo.

I

iza cinTmaGrim i ento

dc caminos

l89

E!. DNENAJE E'{

tAs

ARRETCftAS

El ingeniero civil encargaclo de la construccin cle obras de drenaje, deber tener buen criterio, eperiencia y ade'cuada formacin tcnica que inciuya slidos conocimientos de hidrologa, hiclrulica
y estructuras. La hidrologa es la ciencia que nos permite determinar el escurrimiento que se ha de considerar; la hidrulica a seleccionar el tamao, tipo y condiciones de funcionamiento de lr estructura de clrenaje, para evacuar el agua producto del escurrimiento. En ia gran mayora de los casos, el problema del drenaje, consiste en evacuar convenientemente grandes cantidades de agua proveniente de las precipitaciones pluviales

12.2.1 Drenaje superficial.

Consiste en los sistemas y estruturas de drenaje que es necesario proyectar y construir para la eliminacin de las aguas provenientes de las lluvias y estancadas en el tereno o de los cauces naturales como ros, quebradas, arroyos, etc. Las penclientes tanto longitudinales como transversales de las carreteras, permiten el escurrimiento del agua desde la calzada del catnino hacia los cauces naturales, mediante la construccin de estructuras de drenaje superficial tales como: cunetas laterales, de coronacin, alcantarillas, puentes, canales de desages etc. Las cunetas de coronacin, sirven para interceptar ei agua que corre por arriba de los taludes en corte en las laderas adyacentes a la carretera, es necesario construirlas para aliviar la sobrecarga de agua que deberan eliminar las cLrnetas si stas no se construyen. Pueden tener seccin trapezoidal o rectangr"rlar y una pendiente tal que sin causar erosin elimine rpidamente el agua que ser conducida a las alcantarillas ms cercanas. El diseo ms conveniente de cunetas de coronacin, ser aquel qr"re no altere la forma de drenaje existente. La falta de stas ocasiona varios problemas en el mantenimiento de las carreteras tomndola peligrosas y desagradables a la vista; y producir fallas en el camino. Ver figura 12.4.

Cunato

lnlarceplora

Dren

lnlerc0Ptor

Fig. 12.4 Cunetas de coronacin y drenes interceptores

I

190

@cl6n'

fissalir

12.2.2 Drereaje subterrneo

Permite la intercepcin y control de las aguas subterneas que han aflorado r la superficie pcir capilaridad y de la que fluye lateraimente por graveclad. Las agur freticas son frecuentemente la crusr de desiizamientos y derrutnbes, debido a que clisminuyen la capacidad cle soporte clel suelo.

La colocacin de subclrenes clepende principahnente cle la natura\eza y caractersticas cle los terrenos por los que atraviesa la carretera, deben proyectarse de tal manera que permitan la eliminacin del agua fretica fuera de la obra bsica del canino, as como de las bolsas de agua acumuladas. La instalacin de un sistema de subdrenaje, debe efectuarse antes de la construccin del camino.

L2.3 Diseo da las estructuras de drenaje supenficial.

los sistemas de drenaje tanto superficial como subterrneo no es posible sin la contribucin de la hidrolo ga y la hidrulica.

El estudio

cle

La Flidrologa nos permite cleterminar la intensidaci y frecuencia cle las lluvias y estirnar los caudales de agua que probablemente lleguen a una estructura de drenaje, durante la intensidaci mxina de una precipitacin (cauclal mxirno de escumimiento) y que deben ser convenientemente drenaclos.
La estirnacin de los caudales mximos de escurimiento resulta muy difcil, puesto que clepencle de varios factores difciles de estimar y predecir tales como: intensidad y dr"rracin de la lluvia, topografa de la cuenca de drenaje, canticlad de agua almacenada en zonas afectadas por inunclaciones etc.
En nuestro pas en algunas ocasiones resulta difcil obtener informacin reiacionada con estadsticas y registros de las precipitaciones en algunas zonas donde se construyen carreteras; en stos casos se puede determinar la intensidad pluviorntrica de la zora en estudio con la ecuacin coiresponciiente al lugar ms cercano.

La hidrulica permite el diseo mecliante la deternrinacin del tamao y tipo de estructura de

drenaje, necesaria para condr-rcir los volrmenes estimados de agua, en condiciones cle seguridad, evitrndo que se produzca un represamiento de las agllas que pueda causal erosin.

12.3.1 Criterio tcnico

en el diseo da alcantarillas.

El diseo de las estructuras se har con buen criterio tcnico, las dimensiones cleben ser las
necesarias para pennitir el paso cle los caudales de agua mximos, que sern los correspondientes a las crecientes extraorclinarias que puedan ocurrir.

Cuando las obras de arte son diseadas para descargar volmenes de agua menores a los mximos que pueden ocurrir en algrn instante, existe siempre el peligro de falla de la estructura con arrastre de los rellenos y las consiguientes prdidas de tipo econmico, que en algunos casos inclusive sobrepasan el costo de las estructuras de drenaje cle mayores dimensiones que pudieron haberse colocado iricialmente.

12.3.I.1. Btapas a considerar en el diseo.

El diseo de las estructuras de clrenaje tiene tres fases: a) datos de campo, b) proyecto, c) replanteo.
\

Proyccto, construccin,

;6n y manfclirnicnto de saminos

191

Et DRENA'E

iN

TA5 CANRETERAS

Datos de carnpo.
Durante la primera etapa es necesario estttdiar las quebradas, lechos secos de ros, arroyos existentes, etc., que atraviesa el proyecto de carretera, determinando en forma aproximada los dimetros cle las alcantarillas.
En cada cruce de una corriente de agua con el eje del camino, se deber tomar un perfil longitudinal a lo largo del mismo para determinar las caractersticas de la corriente. En forma independiente a la direccin de la coniente, las secciones transversales tomadas sern perpendiculares a lr rnisma.

Adems de 1o indicado anteriormente, en el proyecto, dimensionamiento y seleccin de las estructuras cle drenaje es necesario:

1. 2. 3. 4.

Observar el funcionarniento de otras obras de arte.

Determinar las cotas de estiaje y de mxima creciente

Obtener siempre que sea posible un registro de drtos hidrolgicos e hidrulicos de la regin
Determinrr las caractersticas de la corriente tales como: pendiente hidrulica, rugosidad, velocidad etc.

12.3.2 Determinacin

de las reas de drenaje.

Se define el rea o cuenca de drenaje como aquella sobre la cual, escurren las que llegan a un sitio determinado de la carretera (entrada de la alcantarilla).

Existen diferentes mtodos parr determinar las cuencas de drenaje"

1.

Cartas topogrficas del I.G.M.

Al utilizar las cartas del I.G.M., se deber incluir todas las reas que produzcan escurrimiento hasta el punto considerado (entrada a la alcantarilla). Para determinar ei rea, sobre un papel transparente (papel cebolla), se calca alpizel rea de drenaje y se determina la superficie mediante un planmetro
polar.

2.

Fotografra area.

Cuando se dispone de fotografa area se puede determinar las cuencas de drenaje pequeas y meclianas, an en el caso de que, no existiere esteroscopio, las fotografas son de utiliclad ya que sobre ellas y en el campo (por cornparacin), se podr ubicar las divisorias de agua y los lmites de la cuenca cle
drenaje.

3.

Observacin dlirecta en el terreno

Por observacin directa del rea de drenaje en el caso de cuencas pequeas, sin necesidad del levantamiento de planos topogr'ficos mediante la utilizacin de brjula y cinta, se podr determinar el rea de
drenaje.

192

Proyccto, Gonstrqein, fiscalizacinl nrantcn

to dc

qarmnos

t"-----4. '
Levantarniento de llanos topogrficos
:]:

ivlediante cualquier mtocio topogrfico aproximado, podr levantalse uu rrea o cllellct de dre-

naje. Ei plano topogrfico rnostrrr ios meanclros del cauce del ro o quebradr liasta una suficiente distancia tanto aguas arriba como aguas abajo, para la ubicacin correcta de la alcantarilla. Con los
datos de carrpo obtenidos se realiza el diseo, cleterminando la ubicacin en la planta y en perfil.

12.3.3 Datos cle camPo Para diseo

para el diseo hiclrulico de las estructuras de drenaje se deber adelns obtener la siguiente

informacin de campo.

1. 2. 3. 4.

Caractersticas de la coniente relacionadas con el lecho: grava, arena, lodo, pieclra, roca, etc.

Conocer las propiedades del material de an'astre: cantidad, tarnao, tipo, depositado durante las inundaciones. Si el cauce es permanente o si es intermitente el mismo

la coriente de agua, abandona constanl-emente

Naturaleza de la cuenca cle drenaje; es decir si se trata de terrenos agrcolas, zonas boscosas, suelos rocosos con pendientes abruptas valles amplios, etc. Esto permitir la correcta eleccin del coeficiente <C>> en la frmula modificada de Talbot.

5. 6.
7

Perfil longitudinal del lecho para la determinacin de la gradiente hidrulica. En ros y corrientes caudaiosos se tomar el perfil del lecho siguiendo los meandros, 200rn. aguas arriba y agurs abajo.
Para el cliseo estructural de puentes, es necesario realizar perforaciones exploratorioas para determinar la resistencia del suelo de fundacin.

t2.4 Alcantarillas.
Son estructuras de drenaje que permite el paso del agua de uno a otro lado del camino, se las conoce con el nombre de <obras de arte> y se clisean para soportar las cargas debidas a la accin clel trfico vehicular (cargas vivas) y al peso del relleno (carga muerta o permanente). Si la altura del relleno es mayor a 1.50 m. la incidencia de la carga viva es muy pequea y puecle despreciarse, debiendo ser considerada en los dems casos.

Partes de una alcantarilla

Una alcantarilla consta de las siguientes partes:

1. 2. 3.

Estructura de entrada. Cuerpo de la alcantarilla. Estructura de salida.

cidn-flmantenimiento de

ca

ninos

193

EL

DREIA'E

ETU

tA5

CANRETERAS

. La estructura
1'.

de entrada consta de: encauzamiento, muros de cabeza y ala, replantillo, dentellones

El cuerpode la alcantarilla, est formado por la unin de planchas de ARMCO, tubos de cemento, cajn de hormign, etc. colocados sobre un lecho uniforme qlle conserva una pendiente determinada.

La estructura de salida es similar a la de entrada y tiene como finalidad, permitir la salicla de las
aguas, las mismas que son conducidas a travs de un canal (encauzamiento) nuevamente hacia los cauces naturales. En las figuras L2.5

12.6, se ilustra distintos tipos de muros de cabeza de entrada y

salida, en alcantarillas.

-{
R ECTO

E,V ELE

Fig. 12.5 Muros de cabeza rectos y en ele

ALAS FECTAS
AA5
"VCL'NAOA'S

Fig.12.6 Muros de alas rectas e inclinadas

Los muros cabezales permiten reducir la longitud requerida para las alcantarillas, sirven adems para proteger el relleno de la socavacin qlle produce la entrada y salida del agua; en algunos casos en conveniente prolongar la longitud de la tubera, suprimiendo el muro de cabecera a la salida.

En la pgina siguiente se muestra en perspectiva isomtrica diferentes tipos de entrada y salicla

en alcantarillas.

12.4.1 Localizacin

de las alcantarillas.

Las alcantarillas deben ubicarse en los sitios del carnino donde haya la necesidad de drenar las aguas; coincitlienclo con los lechos naturales cle las corrientes de agua permanentes, con su altura y lnea Proyccto, construccittr

I
h

1,94

fit""l

MUSO DE SALtpA TrPo ALAS RECTAS

CAJON

Fig.12.7 Nluros de salida de alas rectas y de entrada tipo cajn

'TSRO DE ENTRADA O

SAL

DA

TIPO

}IURO DE ENTRADA

O SALIDA TIPO III

Fig. 12.8 Muros de entrada y/o salida, tipos liracin y mantenimlento de camtnos

195

EL DRENITJE EN

IA5 CARRETE&Is

de flujo adaptadas al cauce natural, de tal manera que las perturbaciones y la erosin que pueda originarse por la corriente, se reduzcan al mnimo, as como tambin en los sitios deoncle stos no estn bien

definidos y en general a distancias no mayores depende de algunos factores:

a a
a

250 m. La ubicacin y emplazamiento de las alcatarillas

Topografa del terreno. Caractersticas de la corriente. Forma y tipo de la estructura Altura del relleno, etc.

El nmero de alcantarillas por kilmetro de camino es de cuatro o cinco, aproximadamente.

Para obtener un buen funcionamiento, de las alcantarillas asegurando su permanencia y estabilidad, se debe considerar los siguientes aspectos: alineamiento, pendiente, cota y altura de relleno, etc.

12.4.2 Alineamiento
La ubicacin de una alcantarilla, est relacionada con el alineamiento de la pendiente, con respecto al camino y al cauce de la corriente. Su correcto emplazamiento es importante, puesto que aumenta la eficiencia y conservacin del carnino. El alineamiento de una alcantarilla depende principalmente de las condiciones topogrficas del terreno y de las caractersticas de la corriente
Para obtener un buen emplazamiento, es necesario seguir las siguientes recomendaciones:
1.

Realizar en forma correcta los estudios topogrficos y geolgicos, asegurando las condiciones necesarias para el correcto emplazamiento de la estructura que se resumen en:

a1. Ubicacin correcta

carretera.

de las alcantarillas con respecto a las corrientes de agua

y altrazado

de la

a2. I evantamiento topogrfico del sitio

a3. Diseo

de ubicacin.

en planta y elevacin, que depende bsicamente de la topogr afa y de las especificaciones existentes para el efecto.

a4. Buscar el emplazamiento definitivo de la alcantarilla al momento de colocar el estacado

para construccin.

a5. Verificacin
2.

de las propiedades estructurales del suelo cle fundacin.

Efectuar un correcto emplazamiento de las estructuras de drenaje siguiendo las siguientes

recomendacione:

al.

El eje central de la alcantarilla deber'seguir aproximadamente el lecho de la corriente y su pendiente natural (en terrenos ondulados montaosos) para facilitar el correcto drenaje de las aguas, evitando la acumulacin de materiales y sedimentos que impidan el correcto funcionamiento de la estructura, situacin que significar la disminucin de los costos de mantenimiento de la carretera en el rubro de drenaje. Ver figura adjuntas.

196

Proyccto,

fit"ulit"

t--

tt

Fig.12.9 Ubicacin de la alcantarilla en direccin de la corrietrte

a2. En corrientes

de agua no permanentes que cambian constantemente su curso debido a iuuudaciones y crecientes, no es indispensable que el eje cle la alcantarilla sigr-re el lecho de la coniente.

tt

Fig. L2.10 Emplazamiento de una alcantarilla mediante rectificacin del cause

Resulta ms conveniente construir varias alcantarillas de menor dimetro que permitan evacuar los excesos de agua en varios puntos del curso no definido.

coLoQu6 9'6IPPE
UNA PARA

ESTIUCT U FA FTWO DE AdIAS

AAJA

LA COrrErTRAclOJ oL FLV,TO IUIAL D5 'rful DAE'ON OT U&l ESTRUC. URA {ULTIPL, JO DE

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CTUBA! A.OrCtOtALEs
FLU.'O

PANA D'R'SIP L

Dg nufloc,oxs

Fig. L2.L1 Estructuras adicionales para dirigir el flujo de inundacin

fiscalizacin y mantenimicnto de

aanrnog

1,97

ET DRENAJE EN LAS CANRE'ERAs

a3. En algunos

casos es necesario rectificat ei cauce de tal manera que la alcantarilla tenga un nuevo encauzamiento, para esto se desecha una parte del cauce construyendo un dique o taponamiento, como se indica en la figwa I2.2 de careteras sobre terrenos montaosos, acontece que los ros, quebra-

a.4 En la construccin

das etc, corren en forma aproximadamente paralela el eje; en estos casos resulta muy conveniente, hacer pasar la coniente de agua por debajo del camino en la primera oportunidad, ya

que construir la carretera con parte de su pie de talud en relleno paralela a la corriente, puede efectuar la estabilidad de la misma.

UBCACION PNFFER'I.g

I.r LI

COR8,7 DEAENA ATFA'/ESAN

LA

CARRTERA EN

LA PT'IENA
CUANDO

OFONTUN'DAD

2t ExrsTE pELtaEo oE oEslrzArr6t{los Y DEtnuraEs FLUYE 4t Pg DE RSLITTIO PAPALELAT'A{'T.

LA

CONA'ETTE

Fig. 12.12 Bmplazamiento de una alcantarilla sobre un cauce rectificado

a.5

Se puede rectificar el eje de una alcantarilla desechando una parte del cauce mediante la construccin de un dique o taponamiento, antes de desaguar nuevamente a la corriente, tal como se indica en la figura correspondiente.

Fig.12.13 Ubicacin conveniente de una alcantarilla con cauce rectificado

198

Proyecto, construcc

, fiscalizacln y

manGffi

_J

cAttr l N o

Fig.I2.L4 Bmplazamiento cle una alcantarilla con rectificacin del cauce

FON0o OE

Pg,ND'ENTE D EL L @NflElrTE

COMEA BAJO TERRAPLTES AAS

PRVENCION CONTFA

LA

SEOIMENIAC'ON

Fig.12.L5 Problemas clebido a pendientes y prevencin contra la sedimentacin

CUAIETIA L'H'TADA
AFEA HIDNN]UCA

nEDtnrDA

"/

soAVAClOrl

AREA HI DEAUL'CA NIDUC'OA

EL

CAIl9tO EN

LA

PIVDIENIE DEL CANAL PIJEDE CAUSAR sED'MENTAC'OTV O SocAvAcrcrv

ALCANTAR,LLA C&OCA

ADECUAAA., AL ARA H'ORAUL'CA SE FOIJCE

^IAS

BAI,A QUE LA PENOIENTE

Fig. 12.16 Problemas por cambios de pendiente

izacin y manteniliento de canrinos

199

ET DRENA'E EN LAs CARRETERAS

FTS'XIECTO CESPED U OTRA CL^SE OE VEflTEDON Dct,E,Ero

FXD'EN

Es

EH LAORA.' MANERA

OE EV'TAR $CAYACIOTV

Fig. 12.17 Prevencin de fenmenos de socavacin en alcantarillas

NVESTIX'EXTO DE

'EDN

TUBO EN I'oLADIZO

Fig. 12.18 Pendiente en ladera, modo de evitar Ia socavacin

Proyccto, contruccin, fiscallzacin y ma

to dc camino

r__-

i 2 ic Hs1t.2H(o'O)

lr ) tl |Jo t. Z (o'

D)

He

i(ic ) t.2 H(e'O ic 7 lE

i (ic Ha<t.Zn(o'D)
hc1 ht

i>ic
He

> 1.2 H(o' D I

Fig.l.L9 Tipos de escurrimiento en alcantarillas

El DRENI\.'E EN LAs

CANNETERAS

12.4.3 Pendientehidrulica
La pendiente fijada a una alcantarilla, debe ser similar a la prornedio del cauce de la corriente
determinada en un tramo uniforme de aguas tranquilas, pendientes muy reducidas puedn proc.rcir exceso de sedimentacin y las muy exageradas erosin en la estructura de salida.

Las pendientes hidrulicas mnima y mxima son del 0.5 y del 6Vo respectivamente; siendo recomendable pendientes entre el2 y 4Vo para conseguir la autolimpieza de las alcantarillas sin que se produzca erosin a la salida especialmente cuando exista arrastre de arena, piedras, palos, etc. para determinar la pendiente hidrulica promedio de la corriente, denber tomarse un perfil longituclinal del cauce aguas arriba y aguas abajo. Si el cauce est seco se localiza su eje, nivelando los puntos ms bajos en cada seccin, as como determinando las huellas correspondientes a los puntos de mxima creciente. El topgrafo a cargo de estos trabajos bajo la supervisin de un ingeniero experimentado, cleber reconer las mrgenes de la corriente tratando de encontrar huellas y marcas de las mximas crecientes, lo cual puede detectarse por la presencia de humedad en las mrgenes, depsitos de arena, basura,
arrastre de palos, humedad en los rboles, etc. Adems se deber medir por cualquier mtodo la velocidad de la corriente y levantar algunas secciones transversales lo cual permitir determinar con mayor exactitud el caudal a drenar.

Generalmente no existen valores lmites o topes para la gradiente de las alcantarillas; sin embargo cuando stas son muy frecuentes, se deber tomar las precauciones del caso para evitar roturas, desarticulaciones y corrimientos de tubera construyendo las estructuras de anclaje adecuaclas, contrafuertes, etc.

12.4.4 Fijacin de cotas: altura

de los rellenos.

Las alcantarillas deben colocarse de tal manera que su fondo coincida con la cota dei lecho de la corriente. La altura del relleno sobre las alcantarillas es variable y depende entre otros factores clel peso volumtrico y adems caractersticas fijas del relleno, est en funcin de del proyecto vertical y no debe ser menor que la mnima indicada en las especificaciones.

l2-5 Principios a seguir en la localizacin y construccin de alcantarillas.

alcantarillas son:
l

Algunos de los principios ms importantes que se debe fener enc cuenta en la contruccin de

'

La corriente de agua deber entrar y salir en lnea recta, los cambios bruscos de direccin retardan el paso de la corriente de agua, hay que emplear tuberas de mayor seccin transversal. La entrada y salida de la corriente de agua, se logra de cliferentes maneras:

al.

Cambiando la direccin del cauce.

en direccin oblicua al eje de la carretera, siguiendo el cauce de la corriente, lo

a2. Colocndola

cual aumentar 1 longitud de la alcantarilla; pero se conseguir a cambio una mayor eficiencia hidrulica, Ver fig. L2.20.
Proycsto, contruccln,

nymanffi

Ef, ;lldEll/JE

,[ff LrlS dA?tiEIEiitS

/z
/
Fig.12.20 Alcantarilla
cle

mxima eficiencia hidrulica

a3. Combinando ambos

sistemas.

Cuando sea necesario cambiar la direccin clel cauce de una quebrada para la colocacin de una
obra de arte, el costo adicional, podra ser compensado por la lnenor longitud qr"re tendr la alcantarilla o por una disminucin de la seccin transversal.

2.

Evitar-que la corriente de agua altere su curso normal cerca cle la entrada o salicla, clebiclo a que
puede producirse remansos y deslaves en el relleno.

3.

Pendiente de las alcantarillas, ser similar a la de la corriente, para tener una velocidad tai que no arrastre sedimeitnos ni produzca erosin

En la figura L2.2I, se observa una alcantarilla de tubos, combinacla con una cuneta interceptora
a

la entrada de la misma, para controlar la erosin. En la parte correspondiente al talud en corte de zanja

deber ser revestida, igualmente en el tadud en relleno.

Et DNENA'E

ETII

tAs

CANRETERAS

fig.12.21Alcantarilla de tubos y cuneta interceptora

12.6 Diseo hidrulico de alcantarillas y cunetas laterales.

Existen dos mtodos utilizados con mayor frecuencia en el diseo de alcantarillas laterales: a). Mtodo Racional y b). Mtodo emprico.

y cunetas

12.6.1 Mtodo Racional.

Se utiliza este mtodo cuando existen datos hidrolgico y topogrficos confiables como los siguientes.

1. 2.

Caractersticas de la superficie de drenaje que permita la eleccin correcta del coeficiente de escorrentn <<C>>. Registro de datos de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto proporcionados por el

Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa.

Cuando no sea posible obtener esta informacin en alguna estacin meteorolgica cercana al proyecto', puede utilizarse la informacin procporcionada por el Manual de Diseo del MOP-100 E.

3.

Area de la cuenca de drenaje obtenida en forma precisa.

El caudal a drenar se calcula en base de la siguiente expresin.

Q=CIA
360

En donde:

I-

AC-

a-

caudal mximo a drenar en m3/seg. rea de drenaje en Ha. coeficiente de escorrenta (ver cuadro adjunto) Intensidad de la precipitacin en mm/hora

Coeficiente de escorrenta

<<C>>

Los coeficientes de esconenta para diferentes tipos de superficies de drenaje se dan a continuacin. En el cuadro adjunto, los valores ms altos de <C> se debern utilizar en el caso de suelos compactos y taludes inclinados y los valores mnimos en condiciones normales.

Proyecto, co

fiscatizaqln

Tipo

cle rei o superficie cle drena.e

Coef.

<C>,

Coef. <C> Mx.

0.95 0.80 0.60 0.30 0.30 0.40 0.35 0.15 0.60

Min.
Pavimento de hormign y hormign asfltico Pavimento rsfltlco o superficie de grava tratada' Pavimento de grava, Nlacaciani, etc. Suelo arenoso, cultivado o de escasa vegetacin Suelo alenoso, bosques o matorrales espesos Grava, ninguna o escasa vegetacir-r. Grava, bosques o matorales esPesos Suelo alcilloso, ninguna o escasa vegetacin Suelo arciiloso, bosques o vegetacirl abundante
0.75 0.65 0.25 0.15 0.15

0.20
0.15 0.35 0.25

La seccin libre de alcantarilla,

se cletermina por rnedio de la ecuacin de continuidacl.

a=9
v
En donde:

A = rea de la seccin libre cle alcantarilla en m2. V = velocidad del escurrirneitno superficial, en m/seg.
La veiocidaci de escurrimiet.no clepencle de las caractersticas del terreno por donde corre el agua y de la pencliente del ntisrno, se detenninr segrn el tipo de terreno, el porcentaje de pencliente, etc.

En el cuaclro, se muesl.ra los valores

terreno

cle

la velocidad de escunimiento, para cliferentes trpos

de

porcentajes cle grirdiente

Velocidad de escurrimiento en cm/seg Descripcin del terreno por donde circula ei etgua.

Vel. en m/seg.
7o cle pendiente clel terreno

0-3
Zonas boscosas
Pastizaies

4-7

8-10

11-15 16-20 2t-25

26-30
1.10 1.40

0.1s 0.30 0.45 0.50 0.60 0.85 0.25 0,45 0.65 0.80 0.90 r.25
surcos) 0.30 0.60 0.90
L

Ctritivos (siembrr en
Pavimento

l0

I.20

1.35

1.50

1.s0 3.65 4.10

0.25 0.75 I.Z0

5.50

Cauces naturales no bien

definidos

1'85

Proyccto, construsqin, liscalicaein

V-

snan{enicn!cto de sarnlnos

205

Et DREIA'E EN LAs CANNEENAS

12.6.2 Diseo de cunetas laterales.

Las cunetas laterales de una carretera se disean por el mtodo racional o mediante aplicacin de la frmula de Manning; siendo muy conveniente comparar el resultado de arnbos mtodos.

El diseo hidrulico obedece a los principios de la mecnica de fludos. Aplicando la Ley de

Continuidad, se tiene: Q

=AxV

Pero la velocidad est dada por la siguiente expresin, por lo tanto:

t/ -_ R3S2

Reemplazando en la ecuacin de continuidad tenemos:

a1

Q:En donde: Q= { = RSncaudal mximo a drenar en m3/seg. area de la seccin transversal, en m2. radio hiclrulico, en m. pendiente longitudinal en m/m. coeficiente de rugosidad permetro mojado. =

R3sr
n

R=4
P

12.6.3 Mtodoemprico.
El mtodo emprico se fundamenta en experiencias y observaciones realizadas en los Estados Unidos sobre el funcionamiento de varias alcantarillas; luego cle lo cual Talbot propuso una frmula que ha sufrido varias modificaciones hasta su presentacin actual.
La frmula de Talbot, es ampliamente utilizada para el clculo de la seccin transversal de alcantarillas.
A-

o.

asca%
100

En donde:

{= Hi= C206

rea de la seccin transversal libre en m2. rea drenada en Ha. intensidad de la precipitacin pluvial en mm/h. coeficiente que depende de la clase de terreno

PVecto, construccin, fissalizaci

Tipo

cle rea o superficie cie drenaje

Coef. <C>

Coei.

<C>

Min.
Pavimento de hormign y hormign asfltico Pavimento asfltico o sllperficie de grava tratada. Pavimento de grava, Nlacaciam, etc' Suelo arenoso, cultivado o de esctsa vegetacin Suelo arenoso, bosques o matorrales espesos Grava, ninguna o escasa vegetacin. Grava, bosques o matorales esPesos Suelo arcilloso, ninguna o escasa vegetacin Suelo arcilloso, bosques o vegetacill abundante
0.7 5

Mx.
0.95 0.80 0.60 0.30 0.30 0.40
0.3-5

0.65 0.25 0.15 0.15

0.20
0.15 0.35 0.25

0.7s 0.60

Lr

seccin libre de alcantarilla, se cletermina por medio de la ecuacin de continuidacl.

A:9 v
En donde:

A = rea de la seccin libre de alcantarilla en m2. V = velocidad clel escurrirneitno superficial, en m/seg.
La veiociciaci de escr-rrimietno clepende de las caractersticas del terreno por donde corre el agua y de la pencliente del mismo, se determinr segur el tipo de terreno, el porcentaje de pencliente, etc.

En el cunclro, se muestra los valores

terreno

cle

la velociclad de escunimiento, para cliferentes tipos de

porcentajes de grzrdiente.

Velocidad de escurrimiento en cm/seg Descripcin del terreno por donde circula el agua.

0-3

4-7 8-10 11-15 16-20 2r-25 26-30

1.10 1.40 1.50

7o

Vel. en m/seg. de pendiente del terreno

Zonas boscosas
Pastizales

0.15 0.30 0.45 0.50 0.60 0.85 0.25 0.45 0.65 0.80 0.90 t.zs
surcos) 0.30 0.60 0.90 1.10 1.20 1.35

Ctrltivos (siembra en
Pavimento

1.50 3.65 4.10

0.25
0.1

5.50

Cauces naturales no bien

definidos

.20

.85

Proyecto, construsc!n' fisca|izacin

de sarnlnoJ

205

Et DREI{A'E EN tAs

CANNETENAS

12.6.2 Diseo

de cunetas laterales.

Las cunetas laterales de una carretera se disean por el mtodo racional o mediante aplicacin de la frmula de Manning; siendo muy conveniente comparar el resultado de ambos mtodos.

El diseo hidrulico obedece a los principios de la mecnica de fludos. Aplicando la Ley de

Continuidad, se tiene:

Q=AxV
Pero la velocidad est dada por la siguiente expresin, por lo tanto:

;:

?1
ft/ ,

R352 n
-

t- -

Reemplazando en la ecuacin de continuidad tenemos:

2l

Q_En donde: Q

Rlst
n

ARS

= Pn

caudal mximo a drenar en mjAeg. area de la seccin transversal, en m2. radio hidrulico, en m. pendiente longitudinal en m/m. coeficiente de rugosidad permetro mojado.

R_4
P

12.6.3 Mtodo emprico.

El mtodo emprico se fundamenta en experiencias y observaciones realizadas en los Estados Unidos sobre el funcionamiento de varias alcantarillas; luego cle lo cual Talbot propuso una frmula que ha sufrido varias modificaciones hasta su presentacin actual.
La frmula de Talbot, es ampliamente utilizada para el clculo de la seccin transversal de alcantarillas.
Ara-

o.tuca%
100

En donde:

= HiC'{
206

rea de la seccin transversal libre en m2. area drenada en Ha. intensidad de la precipitacin pluvial en mm/h. coeficiente qLre depende de la clase de terreno

Proyecto, construccin, fiscalizacl

tSe recomienda la utilizacin de la frmula de Talbot (mtodo emprico), especialmeirte cuaudo

los claios hidrolgicos o topogrfi"bt no estn completos'

A continuacin, se incluye un cuaclro que contiene los valores de <<c>> a ser utilizaclos en la frrnula de Talbot, se incluye tarnbin un baco que resuelve directamente la frmula.

\t t

rD$o -ODa NNrtFI

h At

Bs

o.tst c$6EA,

8 3 AREA EN N2
A , MA
C

',ET

s @EFIC,ENTE

EJ EN PLO:
DATO:As

l5 Hot.

too
70

RESULfADO:

',Q.agyz

a q

&
ao

I I
t , lrt -q
a (

10

t o ,<t
k

to
a a
a
1.

15

67e9p

4 5 6 7As/o

Fig. L2,22 Abaco que resuelve la frmula de Talbot

Proyecto, construs

iento dc qaminos

Valores del coeflciente

-'Clase de terreno

66C"

Coef. <C> 0.90 - 1.0

0.80 0.60

Terrenos con suelo rocoso y pendientes abruptas Terrenos quebrados con pendientes fuertes Terrenos quebrados con pendientes moderadas Terrenos de valles irregulares muy anchos en comparacin para el largo Terrenos agrcolas ondulados, en los que el largo del valle es de 3 a 4 veces el ancho. Terrenos a nivel no afectados por inundaciones fuertes

0.50 0.30
0.20

I2.7 Ejemplos numricos de diseo.

Efectuar el diseo hidrulico para una alcantarilla, con los siguientes datos. Abscisa
5 +120 11.5 m.
4Vo

Longitud
gradiente
rea de drenaje

6.8 Ha.

El rea de drenaje est constituida por un valle regular muy ancho con relacin a su largo. De la tabla se tiene que el coeficiente c = 0.50. La intensidad de la precipitacin para el ejemplo,
se calcula mediante la expresin:

r -2?2 f'4s

I^

2?2
50.4s

uo.ee mm/h

El tiempo de concentracin es de 5 minutos.

Mtodo Emprico
Aplicando la frmula de Talbot, para encontrar el rea, tenemos:

A = 0.183CH3/o

100

A = 0.183(0.50)(6.8),'o '

+g 100

= 0.428

rn2

n''

= 0.428

D,ur".

= 0.73 m

D*u-i.lo =

48'

El dimetro asumido es de 48"

fiscatlffi

Diseo. utilizando el baco, Con el valor de 6.8 Ha. coresporrdiente al rea de drenaje se ingresa el baco, se toca la recta corresponcliente a c = L/2 y en la parte inf-erior ciel nrismo, se determina el rea cle la seccin transversal de la alcantarilla que en el caso clel ejeniplo es cle 0.38, valor qr-re cleber multiplicarse por I/100, es decir 110.99/100 = 1.11; por lo tanto el6rea ser: 0.38 (0.11) = 0.422m2 Como se podr observar el resultado es exactarnente igual obterlido anteriormente.

Mtodo Racional. El valor C = 0.20, ha siclo cleterminaclo por interpelacin.

a=#=W=o.a2d
s=9 - o^o? =0.524 ; -v0.8
En ia tabia para pastizales y pendiente $
n

porlotanLo

o=48"
valor de V = O.8m/seg.

l1

7o (aprox) se tiene utt

= -

pendiente longitudinal en r;rlml

coeliciente de rugosiclad, dado por el cuadro adjunto

Iliemplo de diseo hidrulico de cunetas

Datos:cuneta tipo MOP H = 0.40 m. (profundidad asumida). Taludes I:Z y 2:l (ver fig 12.23) Altura libre de seguridad 0,10 rn. S = 0.065 m/m (pendiente longitudinal) n = 0.016 (cuneta revestida de hormign) C = 0.55 (valor interpolado). El tipo de superficie de drenaje es arciiloso y con escasa vegetacin. A = 2 Ha (superficie cle drenaje).

Coeficiente de rugosiclad

<<n>>

TIPO DE RECUBRIMIENTO Tierra lisa

Csped con ms de 0.15 rn. de profundidad de agua Csped con menos de 0.14 m. de profundidad de agua Revestimiento de piedra Cunetas revestidas cle hormign

Coef.

<n>>

0.020 0.040 0.060 0.040 0.016

tirniento de canrinos

209

EL DRE{A.IE EN I.A5 CANRETERAS

Fig.12.23 Elementos componentes de la cuneta

Fig.12.24 Dimensionamiento de la cuneta

Las distancias de 0,20 m. y 0.80 m., se determinan muy fcilmente considerando la inclinacin de los taludes; en igual forma las distancias X e Y:

Y/\- o'30 = o.l5 m

2

Y = 2(0.30) = 0.60 m

El rea efectiva de la cuneta, ser:

Ae = El permetro mojado, es de:

Pared mojada AB;

0.75 x 0.30 v' t J '\ v'rv

2

= 0.1125 m2

= 0.335 m
Pared mojada BD;

= A.67 m

Rroyecto, constrrcsin,

nym

i--_Ei pernretro mojado ser:

P,,,

= 0.335 + 0.670 = 1.005 rn

El Radio hidrulico, ser:

R=! - 0'1125 =o.l12rn P* 1.005

Aplicando la frmula de Manning:

a- AR2/3sr/2 _ 0.L|z5(0rr2)zt1(a.06rtt2 _ 0.4n t_ seg 0.016 n

Clculo, segrn el Mtodo Racional:

()-_CIA '< 360

Q=

pero:

_ 229 229 T- -- - -- =110.99 ^

t0.4s
-50.45

mm/h

0.55 x 110.99

x2

360

= 0.339

m
seg

La cuneta tipo MOP, satisface plenamente las condiciones

cle

drenaje. Ver

figura

12.23.

Clculo del volumen de hormign por metro lineal de cuneta.

El volurnen de hormign necesario por metro lineal de cutreta revestida y la cantidad de metros de cuneta por cada metro cbico de hormign, se calcula de la inanera qlle se indica a continuacin:

1. 2. 3.
4_

Se determina las dimensiones de la cuneta, en base al diseo hidrulico y normas del MOP.

En base a las dimensiones, se calcula el rea de la seccin transversal en metros cuadrados.

El voh-rnen

cle hormign por metro lineal de cuneta, se determina, multipiicando el rea de seccin transversal por cada metro lineal de cuneta.

La cantidad de metros lineales de cuneta revestida que puede construirse con cacla metro cbico de horrnign, se ctetennina dividiendo 1 m3 para el volumen de hormign por metro lineal cle cuneta, calculado segn el numeral 3.

De manera similar se podr calcular los volmenes de excavacin por metro lineal cle cuneta y total, as como la cantidacl de encofrado por metro cbico de hormign, segn se explica a continuacin.
5.

El volumen de excavacin por metro lineal de cuneta,

cado en el numeral 3.

se determina de manera

similar

a io

expli-

6.

La excavacin total se determina multiplicando el volumen de excavacin por metro lineal, por la longitud total de ia cuneta.

Proyeco, coarstruccin,

ffiiantodecaminos

EL DRENA,E EN LAS CARRETENJES

7. ,.i

Para el clculo de la cantidad de encofrado en m2/m3 de hormign, se considera el nmero de veces que puede utilizarse los tableros de encofrado (dos o tres veces), normalmente.

E.IEMPLO DE CALCULO:
En la cuneta cuyas dimensiones se muestran en la figura L2.25, calcular el volumen de excavacin para estructuras, volumen de hormign y cantidad de encofrado.

Fig.12.25 Cuneta lateral de carretera

Excavacin para estructuras.
Considerando nicamente la parte de cuneta propiamente dicha y despreciando que cuando se requiera un clculo ms aproximado se debera considerar, tenemos:

el

rea mojada,

l(1.20 x 0.50)/21 x1.0 = 0.30 m3/m Volumen de hormign por metro lineal de cuneta.

(l .7 2+0.54)0.

I 0=0

.226 m2

0.226(1.0)=0.226 m3/m Los metros de cuneta que puede construirse por cada metro cbico de hormign son:
UA.226 = 3.J6 m

Clculo del encofrado.

La cantidad de encofrado ser:
(3.76)(0.45) =1 .69
m2/m3

Si

se

utiliza el encofrado (tableros), tres veces, el volumen

(1.69y3 = 0.56 m?/m3

ser:

@fiscali

Si se utiliza el cucofrado (tableros), solatente dos veces: (1.69)12 = 0.85 m2lm3 para detenninar los volmenes de hormign simple y cle excavacin para estructuras (correspondiente a cuetas) en un tramo cle crmino, se debe conocer previamente las longitucles de cuneta, en ambos costados del camino.

12.8 Drenaje subterrneo o subdrenaie.

LL.B.l

Consicleraciones generales.

El drenaje subterrneo llamado tarnbin subdrenaje, tiene por objeto captar, conclucir y eliminar el agua infiltrada en el terreno a travs de las capas supelficiales, evitando sus efectos dainos. De un
buen subclrenaje depencle en gran parte la estabilidad del camino. Es irnportante sealar que no todr el rgua fretica poclr eliminarse con el subdrenaje, casi sietnpre es posible y fcil localizar el origen de las aguas freticas; sin embarqo a veces su control y elirninacin puede resultar difcil y costoso.

Las aguas freticas no controladas tienen un efecto tremendamente perjudicial en la estabiliclad cle las carreteras, ya que normalmente son lrs causantes de deslaves den'umbes y deslizamientos, clebido a que reclucen la capaciciad portante de los suelos por exoeso de humeclad, ocasionaudo aclerns fisuras, agrietamiento y ablandamiento en la subrasante y dems capas del pavimento.

Un sistema de clrenaje subterrneo puecie estar ubicado dentro o fuera clel camino, en el prirner caso su funcin ser interceptar y desviar las aguas subterrneas, antes cle que stas llegr"ren al camino (sistemas de zanjas abiertas). Ver figura 12.28. Se construirn en cambio dentro del camino para eliminar las aguas freticas alejndolas de la obra bsica, teniendo mucho cuidado en la cottstruccin del
rnismo.

Las aguas que se infiltran a travs de suelos porosos, pueden permanecer estancadas o moverse libremente; en algunos casos en su reconido pueden encontrarse con utr estrato impenneable de arcillt o roca., si la pendiente del mismo es hacia el camino, el agua que escurra podra afectar la estabilidacl del camino. As mismo en taludes de corte en roca fracturada, podra brotar agua proveniente de fuentcs subtenneas que podra afectar la estabilidad de la obra bsica del camino; en stos y otros casos similares deber construirse adecuados sistemas de subdrenaje.

12.8.2 Frincirales sistemas

de subdrenaie.

Los mtodos de subdrenaje ms utilizados son: Por zanjas abiertas.

2.

Drenes ciegos (dren francs) Drenes de tubos.

J.

Proyecto, consrcs

@cnirnianto

dcsaminos

213

EI. DRENAJE EN LAs CANRETERAS

12.8.2.1 Subdrenaje, rnediante zanjas abiertas.

Este sistema de subdrenaje, consiste en la construccin de zanjas abiertas localizadas fuera del camino y paralelas a el, se utiliza principalmente en zonas bajas y planas. Para que funcione con gran eficiencia, las zanjas deben tener una profundidad tal que mantenga el nivel de las aguas, por debajo de ia mxima altura deseable para el nivel fretico.

Las zanjas abiertas encargadas del desalojo del agua, deben estar alejadas del camino en forma conveniente para as evitar el peligro del trnsito, la pendiente longitudinal ser uniforme hacia los sitios de descarga. Las zanjas son generalmente de 0.60 m. de ancho y de una profundidad variable entre 0.90 m a 1.20 m. Para evitar el derrumbamiento de las paredes y el crecimiento de las plantas, se realizar un rnantenimiento permanente.

12.8.2.2 Drenes

ciegos.

Son zanjas rellenas de piedra triturada o grava de 2 a 4" en el fondo y luego de gravilla de hasta 2" (5 cm.), para ser finalmente recubiertas de tierra, tienen un ancho de 0.40 m. con una profundidad de 0.60 m a 0.90 m. Debern tener una pendiente uniforme y descargar en sitios convenientes.

Los drenes ciegos generalmente prestan servicio durante espacios cortos de tiempo; sin ernbargo cuando son bien construidos son eficaces y dan buenos resultados por un largo tiempo. En suelos pantanosos, el dren francs construido con arena y grava o arena, funciona por largo tiempo, cuando se obstruye deber limpiarse o reemplazarse.

t2.8.2.3 Drenen longitudinales

cle

tubo.

Son ms utilizados que los sistemas anteriores, consisten en una zanja en cuyo fondo se coloca los tubos perforados de cernento, con las perforaciones colocadas hacia abajo, permiten la infiltracin del agua en toda su longitud, facilitando el descenso del nivel fretico. Una vez instalada la tubera en la zanja, se rellena la misma con material granular, la altura de la capa de relleno es variable y depender de las condiciones del suelo y del nivel fretico.

La ubicacin del sistema de subdrenaje a base de tubera de cemento perforada, colocada en el lecho de una zanja, es ms conveniente debajo de una de las cunetas; aunque podra estar tambin
colocado a lo largo del eje clel camino. Esta ubicacin resulta menos conveniente por los problemas que puede ocasionar debido al taponamiento cle los tubos. Generalmente la descarga se ubica en partes altas, siendo conveniente alargar la longitud cle la tubera fuera del relleno. En la construccin de carreteras sobre terenos humedos y pantanosos como en el Oriente Ecuatoriano, antes de construir los rellenos, resulta muy conveniente construir cuando as se requiera, adecuados sistemas de subdrenaje, las salidas sern ubicadas de tal manera que el agLta pueda fluir hacia los cauces naturales. Adems considerando que la tubera va colocada sobre un terreno saturado de hume-

dad y por lo tanto inestable, los tubos deben estar provistos de juntas.

214

Proyccto, constrrcsin, llsqalir

I __ --i

Cuando el sistema clc subdrenaje iongitudinal cle tubera, esl instalaclo por debqo de cunetas no revestii,las lcaminos de grava), resulta mu)/ iurportante colocar un relleno de material impermeable (arcilla), para evitar el taponamiento rrpiclo de los tubos.

En las figuras L2-26; 12.27, se muestra una seccin transversal cle un sistetna de subdrenaje longituclial, colocado bajo una cuneta inrpermeabilizada, con piecira triturada de 2 a 4" en el fonclo, luego gravilla de hasta 2" y finalnente rellenadr con tierra, as como un corte longituclirlal indicanclo
los niveles del fondo de la cuenta y clel dren ciego.

o.tt6

h-----+l

RELLENO DE TIRRA

GRAy,LLA

HASTA

O'& d O.gom
4!!

P,EARA TNTTURADA DE

2 t'

ho.{on .l

Fig.12.26 Drenaje mediante dren ciego

ct{ETA

*7
8Vo

c,E eo

.DREH C'EOO

Fig. L2.27 Corte longitudinal dren-cuneta

q
HIV?FL

Ff,EAT'@ INCIAL

O'V

gf' E,LLENO

H
NiVEL FEATICO
0gSCENOt 0O

.O.8On

,/,/

?ry-s- tsom

Fig.12.28 Drenaje por zanjas abiertas

@sin,fissal

y m-ntenimicnto de caminos

215

EL DNEIAJE EN LAS (ANNE?ENAs

12.8.3 Criterio tcnico

'"1;

en el proyccto de un sistema de subdrenaje.

La presencia clel agua subtennea, volttmen, natura\eza, estado en la que se encuentra, dnde aflora y hacia clncle se inclina la capa fretica etc., determina la eleccin, diseo y construccin del
sistema de subdrenaje. Para determinar el nivel de la capa fretica es necesario tomar muestras en el terreno en varios lugares y a diferentes profllndidades, levantando secciones transversales y perfiles. En cada perforacin o sondeo que se realice se efectuar la clasificacin de suelos, determinando los porcentajes de humedad a diferentes niveles, segn la profundidad a la que se encuentra la capa

fretica.

Los datos de campo necesarios para el proyecto de un sistema de subdrenaje, a ms de los indicados son:

1.
2.

Levantarniento planimtrico del sector crtico, indicando la localizacin y dimensiones de las obras de drenaje superficial existentes.

Localizacin de los sondeos realizados, distancias desde el eje del camino al pie del talud en relleno, al borde superior del talud en corte, al eje de la cuneta, reas crticas, sitios impermeables etc. y en general la informacin adicional que se estime cotiveniente. Perfil longitudinal del eje del camino. Niveles normales y mximos del agua en las cunetas laterales. Niveles que alcanzael agua, normales y mximos en las alcantarillas cercanas.
Secciones transversales indicando niveles de los estratos superficiales y subterrneos, cotas tanto de los niveles freticos segfrn las perforaciones, as como del fondo del estrato acufero, etc. secciones transversales de la obra bsica del camino en puntos de inters.

3.

4.
5

6.

7.

PAV'ENTO

CUI' ETA

LLENO OE ATC'LLA

COH PACTAO

ER'AL PERUEAEL

U'VEL FNEATICO ONEINAL

PEf,TOPAC'q{

Fig.12.29 Detalle del subdrenaje 216

ffi,flscali

FREATICO

Fig.12.30 Abatimiento del nivel fretico

12.8.4 Diseo de sistemas

La presencia

de stlbdrenaje sitio(s) de afloramiento y direc-

cle agua subterrnea, cantidad, naturaleza, estado,

cin hacia doncle se inclina la capa fretica etc., sou aspectos que determinan el tipo, diseo y sistema
de construccin de un sistema de subdrenaje. Para determinar la posicin (niveles) de la capa fretica es necesario efectuar perforaciones en

diferentcs sitios y levantar secciones transversales y perfiles.

En cada perforacin o sondeo realizaclo, se har la clasificacin de suelos, determinando los

porcentajes de humedacl
a

diferentes niveles, segn la profundidad

la clue se encuentre la capa fretica.

El caudal que llega a los subdrenes

es la diferencia entre el agua proveniente de las precipitacio-

nes pluviales y la que escuire. En terrenos planos en los que no existe la entrada superficial del ergua clirectamente, se asurne el caucJal que llega a la tubera de subdrenaje como 3 m3lh/ha. drenacla; siendo

ms

difcil determinarlo cuando hay la presencia de agua que ingresa a la tubera; por ejemplo

en

terrenos escarpados.

El dirnetro de 1a tubera de drenaje depende dei material del tubo, caractersticas del terreno cle clrenar, peldiendo de la tubera, intensidad de la precipitacin. En el diseo se deber considerar el rea
de influencia contribuyente, para que la tubera de dienaje pueda abatir el nivel fretico.

Algunas normas prcticas recomienclan utilizar como rea cle influencia 15 rn. a cada laclo clel tubo y dimetros mximos de l0 crn. En temenos arcillosos, podra disminuirse el rea de influencia contribuyente a 10 m.
a cada lado del tubo y aumentarse sta en tres o cuatro veces en terrenos suell,os.

nimiento de qaminos

217

Et DREIA.IE EN

LAS CARRETERAI

12.8.5 Datos

de campo para diseo.

En trminos generales es necesario contar con un levantamiento del sector de inters que contenga un detalle de la ubicacin y dimensiones de las obras de drenaje superficial existentes, ubicacin cle Ias perforaciones realizadas y dems informacin necesaria.
Aclems es necesario disponer de:

Perfil longitudinal tomado en el eje del camino en el sector crtico.

Niveles normales y mximos de agua en las cunetas.
Cotas normales y mximas que alcanza el agua en las alcantarillas cercanas al sitio de inters.

Secciones lransversales indicando niveles de los estratos superficiales y subterrneos, cotas

tanto del nivel fretico segn las perforaciones realizadas as como del fondo del estrato acuf'ero, anchos de calzaday de relleno en Ia corona del camino, etc.

12.9 Problemas ocasionados por falta de drenaje o por mal funcionamiento.

Los sistemas de drenaje inadecuados, pueden en algn instante ocasionar problemas en la superestructura de la carretera. Las causas ms fiecuentes de falla en el pavimento son:

1.
)

bido a obstrucciones,

Mal funcionamiento de los sistemas de drenaje superl-icial ylo subterrneo, principalmente deinsuficiente capacidad hidrulica, rotura, fallas constructivas etc.

Pendientes inadecuadas de la calzada y/o espaldones que no facilite la eliminacin de las aguas que escurren a la calzada del camino.

3.

Ausencia de subdrenaje que permita el ascenso de las guas subterrneas por capilaridad.
Que el fondo de las cunetas laterales, est sobre el nivel de la subrasante, permitiendo la infiltracin del agua que fluye por stas a la subrasante y espaldones, afectando la estabilidad del camino-

4.

5.

Falta de alcantarillas, subdrenes y cunetas, en los sitios en que son absolutamente necesarios. Todos los problemas descritos anteriormente, ocasionan fallas tanto en las calzadas de sub-base

o base como en la estructura del pavimento, tales como la presencia de baches originados por el despla-

zamiento de los agregados de la subbase o base, debido adems a la accin del trfico vehicular y en muchas ocasiones por la mala calidad de los materiales utilizados.

La falta de drenaje o el mal funcionamiento, ocasiona tambin problemas de hundimientos y deslizamientos y si a esto, se suma defectos constructivos, materiales de cimentacin no aptos, compactacin mecnica deficiente, excesivo trfico, etc., los problemas podran agudizarse an ms.

__

Pt@

ficalizacn

SEGT]NDAPARTE:
Top@gtraffffm dm Hm @ffisWrwsqwm y pr@qqs@ c@ffisfrruqqfrwru

COTOCACTOF{ DE H,ST'ACAS N-ATE.

RALES DE COT{STRT]CCXOIN
13.1 Generalidades.
La colocacin de las estacas laterales es un requisito previo e indispensable para iniciar la construccin cle u camino; por lo tanto es necesario conocer el corte o relleno en el eje, ancho de calzada, valores clel peralte y sobreancho, inclinacin de los taludes, etc. Las estacas lateraies, sirven para sealar en fonna perpendicular al eje longitudinrl dei proyecto en cada estacin, los sitios clesde doncle debe einpezar un corte y hasta doncle debe extenderse un relleno.
Para colocar las estacas laterales de construccin, es necesario elaborar en forma previa un cuaclerno de laterales que contenga los clatos indicados anteriormente. Generalmellte la ubicacin cle las lateraes es mediante tanteo.

L3.2 Proceclimiento de colocacin cle estacas latetrales.

Las secciones transversrles de una carretera, pueden ser: a) en corte cerrado con talud a ambos lados, b). en corte abierto y c) rnixtas. En cualquiera de ios tres casos, la colocacin de estacas laterales es muy fcil. En aigunas ocasiones se coloca las estacas laterales solamente a tres niveles; es decir conociendo los datos de corte o relleno en el eje y sobre los costados laterales del camino. El primero de los datos sc lo extrae directarnente de los planos. Se utiliza este mtodo en terrenos cle pendiente regular, cuancio se requiera poca precisin y es necesario determinar el volurnen aproximado de tierra a mover.

El caso ms frecuente de colocacin cle laterales es en secciones transversales a cinco niveles; en este caso, se conoce el valor de corte o relleno en el eje de la canetera, ancho de calzada, bombeo, pendientes de los taludes en corte y/o relleno, valores de peralte y sobreancho. Los datos cle corte o relleno sobre las laterales se determina directamente en el terreno mediante tanteos sucesivos. En la figura: 13.1, se muestra una seccin [ransversal en corte cerado, en la cual se muestra el procedirniento para la colocacin cle iaterales

Fig. 13.1 Colocacin de laterales de construccin

imicrto dc caminoi
221

cor.ocAcrN

DE EsrAcAS t"AfE[tAtEs l]E O|{STRUCIN

= h., = l/rn = d. = di =

ancho del camino, en m. altura de corte, igual a la diferencia entre la cota del proyecto y la del terreno. pendiente del talud en corte. distancia del eje a la lateral superior. distancia desde el eje a la lateral inferior.

Las alturas h,, h, y las distancias d, y d,, se determinan por tanteo directamente en el terreno, mediante verificacin de las siguientes relaciones:

d-b*lh.
JaJ

* d,:lm!n,

13.3 Colocacin de laterales en secciones peraltadas y con sobreancho.

Para la colocacin de estacas laterales en secciones transversales en curva, peraltadas sobreancho, el procedimiento es el siguientes:

y con

1. 2.
a

Identificar si la curva horizontal es izquierda o derecha, segn la direccin del ngulo de deflexin entre las tangentes. En las curvas derechas, el aumento uniforme del sobreancho tanto en tangente como cllrva ser en el costado interior (hacia la derecha del eje central del camino).
en

J.

Si la curva es izquierda, el rnedio ancho de calzada es constante en el costado derecho del eje central y el ensanchamiento se realizahaciael lado izquierdo del eje.

4.

En cualquier estacin de la curva replanteada, para la colocacin de las laterales, se deber conocer: a). valor del sobreancho, b). peralte mximo, c). pendiente de los taludes en corte y relleno, d). ancho de calzada, e). corte o relleno en el eje, 0. sobreelevacin de la media va a derecha o izquierda segn el caso, etc.
Para colocar las estacas laterales, en forma previa se debe preparar el cuaderno de laterales con los datos extrados de los planos; este debe contener: abscisa de la estacin, sobreancho, datos del medio ancho de calzada a izquierda y derecha que incluya el valor del sobreancho segn la curva sea izquierda o derecha, peraltes taludes, etc.

5.

6.

Con estos datos y los qlle se tomen directamente en el campo en cada seccin transversal, se completa el cuaderno de laterales, el mismo que servir de base para el clculo de los movimientos de tierra. Cuando se tiene experiencia y prctica en la colocacin de estacas laterales de construccin, los clculos previos se realizan mentalmente en forma simultne a a la colocacin de ias
estacas.

I3.4 Fundarnentos y deduccin de frrnulas para la colocacin de laterales.

En la figura L3.2, se indica una seccin transversal de cametera en curva izquierda, peraitada y con sobreancho, en la cual se incluye todos sus elementos constitutivos. A partir del eje central hacia la izquierda, el medio ancho de va debe incrementarse en el valor colrespondiente al sobreancho. Para

222

Froyecto,construc<in,fiscaliacinymatclrimcffi

t---*---

---

"::^"::l:l:1l.": '::"":'*:::'l: - l

colocal las estacas lateraies de consl,ruccin, es necesario determinar las sobreelevaciones correspolldientes..a los medios anchos de va tanto a la izquierda como a la derecha.

-Sn It

En la figura: 13.2. Colocacin de laterales con peralte y sobreancho en curya

blz b/2 +W w e e J S, v I_
c

= = = = =

ancho medio de la calzada. ancho medio ms sobreancho, en metros. sobreaucho, en metros.

peralte, en porcentaje. sobreelevacin de la media va a la derecha, en metros. sobreelevacin de la meclia va ala izquierda. desnivel entre ei medio ancho de va hacia la derecha y el eje.

\./
tt'

=
= = = = = = = = =

desnivel entre la lateral superior y el rnedio ancho hacia la derecha. desnivel entre el medio ancho de va a la izquierda y el eje central. desnivel entre cl medio ancho de va a la izquierda y la lateral inferior. altura correspondiente al medio ancho cie va a la izquierda. altura de la lateral inferior. altura correspondiente al rneclio ancho altura de corte sobre la lateral superior. altura de corte en la referencia' distancia del eje a la lateral izquierda. distancia del eje a la lateral derecha'
cJe

r Y, hn,i h. h*, ht. d. d"

va hacia la derecha.

Los valores de Y", Y*r, Y.i, h*, h., Yi,

Y Yr, se toman directamente en

el campo con reglas para

laterales, clinmetro, o nivel; segn la importancia de la catretera.

cin y mantcnlmiento dc caminos

223

GOLOGAG|N DE E5ACAS LiATENAIES DE CONSTNUCN

13.4.1

Colocacin de laterales, en secciones transversales con peralte y sobreancho.

Lado izquierdo.

1. 2. 3.

Sobre la perpendicular al eje, en la estaca corresponcliente se mide la distancia (blT + W).

Se determina el desnivel existente les.

Y.,, por medio del clinmetro o de las reglas para latera-

Los valores de S, y S,, han sido determinados; por lo tanto

segn la expresin:

se puede calcular

el valor de hn,i,

hn,i

=h"-Y*.+S.

4.
5.

En el cuaderno de lrterales se anota a la izquierda del eje, la distancia (b/2 + W). Por tanteos sucesivos se mide una distancia y un desnivel de tal manera que se verifique la siguiente ecuacin:

d,2 9+w =
siendo:

, (h-' -Y,)
m

h,
en donde:

=h*, -Y,

m=

porcentaje de inclinacin del talud.

Lado derecho.

6.

Hacia el lado derecho se mide la distanciab/2, determinando adems con respecto al eje, el desnivel Y_". El valor de hn,,, se calcula de la siguiente manera:
h,r, = hr+YrS,n

7.

En el cuadro de laterales, se anota a la derecha del eje, la distancia b/2 y debajo de ella el valor de h,n,, calculado mentalmente. Por tanteos sucesivos, se coloca la estaca lateral superior, de tal manera que se verifique la siguiente igualdad.

d,

= . r*1,
(hn,,+Y..)

, u=
siendo:

"2m

hr=hn.r*Y*
Proyecto, consinccin, fiscaliz

El valor obteniclo segn la exprestn antetior lcpresenta el corte sobre la

e.staca ittcral.

13.5 Desarrollo cle peralte y sobreancho en curvas circulares de caminos vecinales.

E1 la figura se inuestra la transicin del sobreancho en curvas circulares de caminos vecinales de 5.20 m. de ancho de calzada.

En la figura adjunta se rnuestra en forma grfica la transicin clel sobreancho, el mismo qlre
realizaen dos partes, una en la tangente de magnitud

se

(L-X) inedida desde el PC de la curva hacia atrs

y otra dentro de la curva circular, de magnitud X. La magnitud X

se calcula mediante la siguiente expresin:

' RxD ^- L

En Ia figura: 13.3 Desarrollo de peralte y sobreancho y curyas circulares

En donde:

R D L X L-X

= = = = =

radio de curvatura de la curva, etl metros. sobreancho mximo, en metros. longitud total del peralte, normalmente 20 m' longitud de transicin dentro de ia curva' longitud de transicin en la tangente, en tnetros.

La longitucl de Lransicin clentro de la curva, est dada en funcin del sobreancho, radio cle la curva y longitucl total cle transicin, de acuerdo a la expresin indicada anLcrionnente.

imieno dc caminos

225

otocAclH

DE Es?ACAs LATEnALES fiS eordsTnUCC!N

En el cuadro adjunto, para diferentes radios de curvatura, se da los valores de sobreancho, anchos medios de carretera a izquierda y derecha del eje, peralte, tangentes intermedias mnimas etc. para caminos vecinales de doble vay de 5.20 m. de ancho.

sobre ancho

ancho

ll2

va

peralte
7o

vel.

tang.

dentro
m.

afuera
m.

Km/h

min.

L-X
30 1.00 0.15

min. m.
2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.4 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0

L=20 m

L
m.

40
50 60

0.6s
0.55

3.60 3.35 3.25 3.15

3.

10
80 90

0.50
0.45 0.42 0.39 0.36 0.33

r0

.100
110

r20
130 140 150 160

3.05 3.02 2.99 2.96 2.93

0.30
0.27

2.90
2.87

0.24
0.22

170
180

0.20
0.18 0.15

2.84 2.82 2.80

2.7 8

r90 200

0.14

2.15 2] 4

2.60 2.60 2,60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60

8.5 8.5 8.1 8.1

35

38

4l
44
46 48 50
51

7.7 7.7 7.2 1.2 1.2 6.8 6.8 6.8 6.4 6.4 6.4
6.1

54 55.5 56.9

58.2
59.4 60
61 61

6.0 6.0

62.4
63

36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0

18.0
18.0

18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0

Para curvas circulares de radios mayores a200 m, se emplea seccin normal.

13.6 Ejemplo numrico de clculo de peralte y sobreancho en un tramo de

carretera.
Curva horizontal izquierda # L7

PC=3+922.76 PT=3+97I.39 PI=3+981.09

BOMBEO - 2 Vo (pendiente transversal de la calzada) ancho del camino = 5.20 m.
taludes:

corte

I:2
1:1.5

relleno

Elementos de la curva.

R=70m.
0 = 39" 48'14" L = 48.63 T = 58.33 m. 226 Proyccto, construccin,

fit".lit"

l---_---

--

- :"::-:::''"'il'"::-::::::::-::::-::--::::-:::::

--

para raclio 70 rn. y Vo = 35 lft/h, segn el cuaclro anierior, los valores uriximos cle peralte y sobreafichosou: e=7.7 o/oyb =0.50 m, anchodecamino 5.2m.Taludes 1:2encorte y 1.5:l etl rellcno. La logitud de transicin cletro de la cllrva, se calcula mecliante la siguiente expresin:
\i.

RD 70 x 0.50 L20

= l.

ITl

La longitud de transicin en tangente vale:

L-X = 20-1.8 =18.2rn.

Transicin del peralte y sobreancho, a partir del PC'

A partir del PC.

PC- (L-X)-3+922.7 6-18 .20=3+904 .56 En el abscisado del carnino hay la estacin 3 + 904.
PC+X=3
+

922.7 6+ I .80 -3 +924.5 6

Existe adems la abscisa 3 + 930 a partir de la cual, se deber ubicar la estacin calculada.

A pnrtir del PT.

PT-X=3+91 1.39 -1 . 80=3+9
69 .59

En el abscisado normal existe la estacin 3 + 970, que poda reemplazar a la calculacla.

PT(L-X)= 3+91 1.39+ 1 8.20=3+989.59

Consta tambin la estacin 3+990. En el cuadro adjunto se muestra un resumen del clculo.

Absc. Distanc.
m.

Sobrean. m. 0.00 0.12

0.31

Il2

archo de va
Der.

Peral.
7o

Elev.

Izq.

rrq.
0.00
-0.05

L/2 va Der.

3+904 0.00 +910 6.00 +920 16.00 PC-3+922.16 18.7 6 3+930 26.00
3+940
3+950 3+960

2.60
2.72

2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60

0
1.8

0.00
0.05

7.9r

4.7 5.6 7.7 7.1 7.1 7.7 1.1 7.2

3.9

-0.14

0.r2
0.15

0.36 0.50 0.50 0.50

0.s0
0.50 0.46 0.25 0.00

3+910 20.00 PT=3+971.39 18.61 3+980 10.00 3+990 0.00

4+000 '-,-

2.96 3.10 3.10 3. r0 3.10 3.10 3.06 Z.B5 2.60

-0.t7
-0.24 -0.24 -0.24 -0.24 -0.24 -0.12

0.20 0.20 0.20 0.20

0.20 0.18 0.18

-0.1t
-0.00

0.0

0.00

rnicnto dc caninos

227

GOIOCAC!il DE ESIA(As LATERA!.S DE (ONSTNUCCIN

En razn de que no existe en el abscisado norrnal la estacin 3 + 904.56,1a transicin del peralte y.spbreancho podra empezar en la 3 + 904 y finalizar en la 3 + 930. En igual forma en el otro extremo de la curva empezar en la 3 + 990 y terminar en el 3 + 970, que son estaciones obligadas.

Frente a las abscisas donde empieza la transicin del peralte y sobreancho, se coloca el valor 0.00. Las distancias entre dos estaciones consecutivas, se obtienen efectuando la diferencia; por ejemplo entre la 3 + 904 y la 3 + 910 hay 6 m., se obtendr ademts la distancia total acumulada hasta la abscisa donde el peralte y el sobreancho sern uniformes.

El sobreancho en cualquier abscisa

se

lo calcula de la siguiente manera:

Sobreancho en cualquier abscisa.

En la figura 13.4 se indica la transicin del sobreancho. De los tringulos ABCE y ADE
obtiene las siguientes relaciones:

se

ZOIA DE PERALTE

t/ s@/?ANcHo

Fig. 13.4 Determinacin del sobreancho en cualquier abscisa

DL LI
por Io tanto
:

,DI
L
en donde:

AyG

abscisas desde donde empieza la transicin del sobreancho. abscisas donde termina el sobreancho, gradualmente desde A y G.

CyE =

L=

longitud total de transicin del sobreancho.

longitud desde el origen de la transicin del sobreancho, hasta la abscisa en la cual calcula del sobreancho.

@,flsc

cin y mantenmento dc camno

--I

-i

1':' ^ l-?IiI -':11l1:111yI1ATi.t'

u'l1i::::li

cl D

..r: =

valor clei sobreancho eu la absctisa requericla' valor mximo del sobreancho'

Ejemplo:
Para la abscisa 3+920, el valor del sobreancho d, ser

0.50 --=0.31m. d-"'"" x 16 26

Para 3+980, tenemos:

.20

o=

0.50 --------:

x l0

= 0.25 m.

l)eterminacin de los senianchos de calzada.

se encuentra surnanclo a 2.60 m.,el sobreancho calcua cada abscisa; en cambio a la derecha permanece sin variacin. lado correspondiente

El medio ancho de calzada alaizquiercla,

Ejemplo:
Para la estacin 3

+ 920, el medio ancho de crlzada hacia la izquierda

2.60+0.31

ser:

2.91 m.

Peralte en cualquier abscisa. El peralte en cualquier abscisa,

se calcula mediante la siguiente expresin:

L _l
u
6A

,nox

por lo tanto:

I x e,n*
U_

En donde:

e = peralte en cualquier I

estacin.

hasta la abscisa en la cual se va a calcular el peralte = longitud desde el inicio de la transicin,

nto dc saminoi

229

COI.OCA(IN DE ESTAAS IATERAIES DE CONSTRUCC!N

Ejemplo:
Para Ia estacin 3 + 920, el peralte tendr el siguiente valor.

16x7.7
26

= 4.JTo

Para la 3 + 980, el peralte ser:

10x7.1
20

E,/,E[TPLO NUNER|CO

t oie t'9&41

s-p

ri

e.oo
+.cs

, zo,

3.

OO

-f.-__---

s.E- - -i-

-,

,l

Fig. 13.5 Seccin transversal peraltada y con sobreanchos

Elevaciones correspondiente a los semianchos de calzada.

La sobreelevacin, se calcula mediante la siguiente expresin:

Sobreelevacin = L/2x ancho calzada Ejemplo:
Para la estacin 3 + 920, las sobreelevaciones de los carriles izquierdo y derecho, se calcula as:

Sobreelevacin,o =2.91x0.048

-0.14 m.

@n,fiscal

t--Sobreelevacin.",
:ti

{L{.1\{;i)f,

iif. i':;i1.,:.....t-r:,{il.ii.llfli,}

!t: tL.il'{,}l,t$t !Fr,lr.rr.!

-2.60 x 0.048 =0.12

En las curvas izquierdas ia sobreelevacin es negativa a la izquiercla y positiva a la derecha del eje.

Finalmente, con los vrlores calcuiados para las sobreelevaciones se procede a colocar las estacas laterales de construccin.

la izquiercla y derecha del eje,

L3.7

proceclimiento para la colocacin de laterales coll peraltes

sobreanchos. Ejemplo de aplicacin'

Como aplicacin prctica, a continuacin se expone el mtodo de colocacin de ias estacas laterales de construccin en el campo, en la abscisa 3 +960. Ver figura L3.5

Datos: Los datos necesarios para ia colocacin de las estacas laterales de construccin son:
Curva horizontal izquierda PI # 30 Estacin 3 + 960

Il2

ancho de va (der.)

2.60

n.
0/o

sobreancho (calc.)

0.50 m.

peralte

'/.70

eievacin I/2 va (izq.) eievacin Ll2 va (der.)

cota de proyecto cota del terreno corte en el eje

-0.24 m.

+ 0.20 m.
1930.57 m. 1932.49 m. 1.92 m.

Procedimiento de campo:
En base de los ciatos anteriores se proceder a colocar las estacas laterales de construccin y las referencias de acuerdo al siguiente detalle:
1.

Levantar en la abscisa 3 + 96A por cualquier procedimiento una perpenclicular al eje del camitto, midiendo hacia la derecha del eje el valor de 2.60 m. coffespondiente al medio ancho de la calzada. A continuacin determinar el desnivel entre los puntos A y B, utilizando reglas para laterales de 3 o 4 m. de longitud o con clinmetro. En el ejemplo este desnivel es de l. 14 m.

2.

Calcular el corte coffesponcliente al punto anterior

h,n, =

(Il2

ancho de calzada a la derecha).

h"+Y,-s' = l'92+r'14-0'20-2'86 m'

3.

Ubicar la estaca lateral superior mediante tanteos sucesivos. En el ejemplo la distancia horizontal asumida para el primer tanteo es BC = 2.0 m y el desnivel medido entre dichos puntos mediclo
con las reglas es de

I.2m.

Proyccto, construccin,

;A;niento

dc caminoi

231

COIOCAC!N D ESTACA5 TATARAL:s OE CONsTNI'C(IN

comprobacin ser:

Is'msms' +Y )/m =(h

2.03 = (2.86 +1.20)
12

2.03>2.A
Para el segundo tanteo, ubicar la lateral a2.03 m y medir nuevamente el desnivel, que en este casi sigue siendo L.2 m.

2.86 + 1.2012=2.03 m

El corte en la lateral superior vale: 2.86+L20

4.06 m.

4.

La referencia se ubica, midiendo 3 m. a partir de C y se localiza en el punto D, determinando el desnivel entre estos dos puntos; es decir 0.98m.; por lo tanto el corte en la estaca de ref'erencia
vale:

2.86+1.2+0.98 = 5.04m. En la parte izquierda del eje, determinar el desnivel entre AE = 1.04 m. El valor de h_ ser:

= 1.92 -

1.04+1 .24

= I.l2m.

El corte en el medio ancho . uiulucia la izquierda es de

6.

I.lZ

m.

La estaca lateral inferior, se la ubica tambin mediante tanteos sucesivos. En el ejemplo se asume que estar a2.2 m. a la izquierda de E y se mide el desnivel EF que es de 0.68 m. La comprobacin final ser:
1.12

0.68

= 0.22 m

El corte en la lateral vale:

1.12-0.68 = 0.44 m.
0.4412 = 0.22 m. En el cuaderno de laterales se anota los datos de la siguiente manera:

3.22 3.10
c0.44
Determinacin de cotas.
Cota de proyecto en el

3+960
c1.92

cl.lZ

ref 2.60 4.63 _ . 7.63 e4.06 c5.04 c2.86

eje = 1930.57 m.
Proyecto, co
,,

fiscaliza

r-Cota de proyecto eu el borcle derecho

cle li, cal'zada"

1930'57-0 .20

= 1930'37m'

cota de proyecto en el borde izquierdo de la

calzrda:

1930.57 +0.24=1930. 8 1 m'

sern: Las cotas o alturas del terreno, sobre el perfil transversal Cn

= 1932'49m' = I93323m'

Cu

= =

1930.37 + 2-86 1933.23

Co

+ I-20 = 1934'43m'

Cu= 1932.49 - 1.04 =L931'45m'

C, = 193 I-45 -0.68 = 1930'19m'

nimicnto dc caminos

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