DICIEMBRE NUM 68 / PRECIO: S/. 25.

00
NUEVO SUPLEMENTO TÉCNICO
Elaborado por:
www.peruconstruye.net

CENTRO COMERCIAL
MALLPLAZA COMAS
CONJUNTO
DE VOLUMETRÍAS
COMPACTAS

TRANSPORTE DE
TABLEROS CARGA PESADA
ELÉCTRICOS DESAFÍO LOGÍSTICO
ASEGURANDO LA COMPROMETIDO
DISTRIBUCIÓN CON EL SECTOR
DE LA ENERGÍA CONSTRUCCIÓN
 B. 1
Perú Construye
EXCAVADORAS
HIDRÁULICAS CATERPILLAR 336
DESCUBRE EL PODER
DE LA NUEVA GENERACIÓN
MAYOR PRODUCCIÓN.
MENORES COSTOS.
MÁS GANANCIAS.

INCREMENTE INCREMENTE REDUZCA SUS

SU EFICIENCIA SU EFICIENCIA COSTOS DE
DE COMBUSTIBLE MANTENIMIENTO
Hasta en Hasta en Hasta en

45 %
15 %
15 %

BOTÓN DE INICIO PANTALLA TÁCTIL BALANZA

 34

22 46

08 28
[ CONTENIDO ]
EDIFICACIÓN ACABADOS Y MATERIALES
08 CENTRO COMERCIAL MALLPLAZA 34 TABLEROS ELÉCTRICOS
COMAS

ENTREVISTA INFORME
16 LUIS FELIPE QUIRÓS, PRESIDENTE 46 TRANSPORTE DE CARGA
DEL GREMIO DE CONSTRUCCIÓN DE PESADA
LA CÁMARA DE COMERCIO DE LIMA
ACABADOS Y MATERIALES
EQUIPOS Y MAQUINARIA
22 CAMIONES VOLQUETE 56 SOLUCIONES DE GUARDAVÍAS

EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES TRANSFORMACIÓN DIGITAL

28 ASCENSORES PARA 68 LO QUE NO SABÍAS SOBRE EL
EDIFICACIONES CONSTRUTECH

2. 3
Perú Construye
 EDITORIAL

Por una mayor celeridad para

la recuperación del sector
construcción DICIEMBRE - 2020 NÚMERO 68

PRESIDENTE EJECUTIVO
A pocos días de finalizar el año vemos con optimismo los resultados que Jorge León Benavides
tuvo el sector construcción en el mes de setiembre, al registrar 4.4%
de crecimiento, y que según las proyecciones previstas para el mes de DIRECTORA
María del Pilar Benavides
octubre se alcanzaría un significativo 12.6%, lo que mostraría que el sector
viene recuperándose progresivamente en estos últimos meses del año GERENTE GENERAL ADJUNTO
2020. Mónica León Benavides

DIRECTORA COMERCIAL
No olvidemos que debido al Covid-19 y a la inmovilización, el sector se Rosibel Gonzales
vio seriamente afectado debido a la paralización de los proyectos, sin
EDITORA
embargo tras la reactivación de la fase 1, en adelante, vemos que se ha ido Fanny Castro Feria
restableciendo la gran mayoría de las obras. fcastro@digammaperu.com

REDACCIÓN
El trabajo no ha sido fácil pues las empresas constructoras no solo debieron Bryan Quinde
reforzar y adaptar las medidas de bioseguridad, sino también replantear
parte de sus procesos a fin de subsanar el desfase ocasionado. JEFE DE DISEÑO
José Ramirez

Para el 2021 se proyecta que esta recuperación continue, no obstante urge DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN
que sea con mayor celeridad. Por ello es necesario destrabar los proyectos André Rodríguez
que se encuentran paralizados, y poner énfasis en la ejecución de los
COORDINADOR DE VENTAS
52 proyectos que comprende el Plan Nacional de Infraestructura, de los Miguel Zavala Torres
cuales 31 son del sector transportes y comunicaciones, 11 de energía, 6 mzavala@digammaperu.com
de saneamiento y 4 de agricultura.
VENTAS
Jeanette Michaud
Obras como el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Ampliación del jmichaud@digammaperu.com
Terminal de Contenedores Muelle Sur – Callao – DP World Callao, el Isabel Gonzalez
igonzalez@digammaperu.com
primer grupo de aeropuertos, la tercera etapa de Chavimochic, así como la Jessica Rodríguez
segunda etapa de Majes Siguas, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, y jrodriguez@digammaperu.com
el puerto San Martín, que forman parte de este plan, permitirían impulsar la Olga Portal
oportal@digammaperu.com
recuperación económica en un corto y mediano plazo, además de generar Norka Solis
aproximadamente 122 mil puestos de trabajo. nsolis@digammaperu.com

COORDINACIÓN
A ello se suma que, para el próximo año, se tiene previsto el inicio de obras Rosa Carpio Zavaleta
de cinco proyectos mineros que suman una inversión conjunta de US$ María de los Angeles Pereyra
3.393 millones, lo que permitiría dinamizar las actividades de las empresas
FOTOGRAFÍA
proveedoras del sector construcción y generar miles de puestos de trabajo. Archivo Perú Construye

Por el lado del sector inmobiliario, y de acuerdo a cifras de la Asociación INFORMES

info@digammaperu.com
de Empresas Inmobiliarias del Perú (ASEI), la venta de viviendas creció por
cuarto mes consecutivo colocando en octubre 1,372 unidades en Lima PRE PRENSA E IMPRESIÓN
y Callao.
PUBLICADO POR EDITORA DIGAMMA SAC
AV. AREQUIPA 4035 MIRAFLORES
Aun así se requiere un mayor impulso para que pueda recuperarse, para Teléfono: (511) 6286300 anexo 165 / Fax: 222-3804
ello es necesario, tal como lo indica Capeco, implementar un programa
estatal de financiamiento para asegurar la continuidad de proyectos de
Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional
vivienda social impactadas por la reducción de las preventas, e incrementar del Perú N° 2009-12863 Perú Construye
los valores de los subsidios de Mivivienda y Techo Propio en un 60% por los
próximos dos años, entre otras medidas que deberían tomarse en cuenta. Perú Construye no se solidariza necesariamente con las
opiniones expresadas en los artículos publicados en esta
edición. Se autoriza la reproducción de los textos siempre
Es momento de realizar los mejores esfuerzos para que el sector recobre que se cite la fuente.
el ritmo de trabajo y fomente la generación de empleo. Las rutas para que
el sector realmente se recupere están planteadas, solo queda construirlas
profesionalmente.

Jorge León Benavides

Presidente Ejecutivo

4. 5
Perú Construye
 Construyendo frases Una se le c c ión de c it a s que ma rc a n la dife re nc i a

“En mayo, la inversión pública prácticamente desapareció.

Eso explica en gran parte la caída del PBI. Pero ya estamos
saliendo. Conforme pasa el tiempo, conforme la pandemia
retrocede un poco, la inversión pública en octubre mostró un
crecimiento positivo de 6.6%, y en noviembre, preliminarmente,
creemos que subirá en 19%. En resumen, la figura es que
estamos saliendo lentamente”.
[ Waldo Mendoza, ministro de Economía y Finanzas (MEF). ]

“Es momento de modelar las ciudades y territorios para

que sean más seguros, inclusivos y saludables. Es un reto y
una gran responsabilidad asumir el Ministerio de Vivienda.
Con el equipo comprometido del sector, sacaremos
adelante los proyectos y políticas pendientes”

[ Solangel Fernández, titular del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. ]

“Garantizaremos la estabilidad económica y el equilibrio fiscal.

Tenemos presente y hemos aprendido las lecciones de dejar
de lado este requisito previo, esta condición fundamental
para el crecimiento económico, para el bienestar y la mejor
distribución de lo que nuestro país produce y genera con esta
riqueza tan grande de recursos naturales que tenemos”.

[ Francisco Sagasti, presidente de la República del Perú. ]

"Por cuarto mes consecutivo crecieron las ventas de viviendas,

considerando que en octubre se vendieron 1,372 unidades. En
noviembre y diciembre de este año se venderá igual cantidad
de viviendas que en los mismos meses del 2019, es decir, una
media de 1,200 unidades”.

[ Ricardo Arbulú, presidente del Comité de Análisis del Mercado ASEI. ]

“Si queremos hablar de reactivación económica, tenemos que

destacar el papel que cumple la ARCC por la cantidad de proyectos
que se ejecutan. Este año, hemos transferido a los gobiernos
subnacionales más de 4,000 millones de soles para la ejecución de
obras de reconstrucción”

[ Amalia Moreno, directora ejecutiva de la Autoridad para la Reconstrucción con

Cambios (ARCC). ]

6. 7
Perú Construye
 EDIFICACIÓN

Centro Comercial Mallplaza Comas

Conjunto de volumetrías
compactas
El centro comercial Mallplaza
Comas se ubica en dos terrenos
contiguos cuyas volumetrías
han permitido reunir una
variada oferta comercial que
desarrolla sobre una superficie
de aproximadamente 157 mil
metros cuadrados.

8. 9
Perú Construye

El centro comercial se emplaza en dos terrenos separados entre sí
por la Calle 1. El primero de ellos se sitúa en el cuadrante de las Calles
K y B por el norte; Calle 1 por el oriente; Avenida Los Ángeles por el
sur y; Calles 2 y 5 por el poniente. La superficie del terreno 1 es de
22.015 m2.
Mientras que el segundo terreno se sitúa en el cuadrante de la Av.
Alamedas del Retablo por el oriente; Av. Los Ángeles por el Sur; Calle
1 por el poniente y; los lotes 1 y 2 de Equipamiento Metropolitano por
el Norte. La superficie del terreno 2 es de 25,692.66 m2. Por lo tanto
superficie total del Mallplaza Comas es de 47,707.66 m2.
El establecimiento comprende 4 niveles de pisos comerciales, dis-
tribuidos en los dos terrenos antes mencionados; 2 niveles de es-
tacionamientos subterráneos; y una torre de 6 pisos. La superficie
techada total es de 156,812.88 m2.
[ Distribución ]
El proyecto se divide en 9 zonas principales distribuidas en los dos
terrenos, con las siguientes materialidades y características generales
descritas a continuación:
En el terreno 1 se tiene a la Tienda Hogar que pertenece a dos
construcciones de un piso cada una correspondiente a la Tienda
Hogar y el Patio Constructor. La superficie total es de 8,700.00 m2
aproximadamente. Se accede a la Tienda Hogar por Av. Los Ángeles
y por Calle 1, y al Patio Constructor por Av. Los Ángeles. Ha sido
construida en base a pilares y vigas de concreto armado. El patio
constructor no considera techos, y la Tienda Hogar tiene una losa
como cubierta.
En el costado poniente de la Calle 1 se desarrolla una serie de locales
anexos a la Tienda Hogar que conforman los Locales de servicios,
los cuales colindan con estacionamientos públicos, y se conectan al
boulevard gastronómico y cines a través de escaleras mecánicas.
Los locales de servicios corresponden a 1331.00 m2 y están hechas
en base a pilares y vigas de concreto. El revestimiento exterior hacia
El establecimiento comprende 4 niveles de pisos comerciales, distribuidos en dos terrenos; 2 niveles de estacionamientos subterráneos; y una torre de 6 pisos.
EDIFICACIÓN
la fachada es de cristal y las divisiones entre locales son de volcanita
RF-120.
Sobre la Tienda Hogar se ubican los Cines y Boulevard de restau-
rantes. El primero de ellos tiene una superficie de 5700 m2 aproxi-
madamente y es de estructura metálica en pilares, vigas y cubierta.
Los revestimientos laterales son de volcometal estructural y la cu-
bierta es zincada de una cara aislada. Los cines se estregaron en
obra gruesa con sus graderías y sus divisiones exteriores, pasillos de
evacuación y escalas de evacuación.
En tanto el Boulevard de restaurantes se emplaza en una superficie
de 1750.00 m2 y ha sido construido en estructura metálica con ele-
mentos decorativos en base a estructura metálica y revestimiento
pétreo. El piso es del tipo porcelanato y se ha considerado jardineras
y bancas revestidas en elementos pétreos. Los restaurantes se en-
tregaron con un núcleo para cocina y baños, y con un cielo revestido
en listones de madera tipo pérgolas.
En el nivel -4.32 se ubica el Parking de Estacionamientos, al que
se conecta verticalmente a través de escaleras y rampas mecánicas.
Se tiene 379 unidades de estacionamientos. Además se han consi-
derado las áreas técnicas como la sala de bombas y la subestación
eléctrica. El acceso y salida vehicular es a través de rampas con pen-
diente de 12%. El acceso 1 es por la Calle 2 desde Av. Los Ángeles
y la salida por Calle 5.
El terreno 2, en tanto, agrupa a las Tiendas Anclas que son dos
edificios de cuatro niveles cada uno con una superficie de 3,206.54
m2 el mayor y 3,130.00 m2 el menor por piso aproximadamente.
El primer piso de las tiendas corresponde al primer nivel comercial
del Mall (nivel 0,00). Los edificios son de concreto armado en todos
sus componentes estructurales, y han sido revestidos en finish de
terminación del tipo dryvit y su cubierta es metálica zincada simple.
En su fachada se ha incorporado elementos decorativos del tipo cor-
nisas y canterías. Estos edificios fueron entregados terminados por
 EDIFICACIÓN

[ Corte ]

MONTACARGA MALL

1,5% PEND. 1,5% PEND.

EDIFICIO DE EDIFICIO DE
SERVICIO SERVICIO

TIENDA TIENDA MONTACARGAS PASADIZO DE OPERADOR DE PASADIZO DE

DEPARTAMENTAL N°2 DEPARTAMENTAL N°2 MALL EVACUACIÓN ENTRETENSIÓN EVACUACIÓN

MONTACARGAS PASADIZO DE OFICINA

MALL EVACUACIÓN SUPERMERCADO

TIENDA TIENDA
DEPARTAMENTAL N°2 DEPARTAMENTAL N°2

PASADIZO DE
EVACUACIÓN

8
7
6
5
4
3
2
1

VEREDA
ANDEN
TIENDA TIENDA MONTACARGAS
TOTTUS
DEPARTAMENTAL N°2 DEPARTAMENTAL N°2 MALL TRASTIENDA

RAMPA N°06

E.EV.SOT
N°3 (DESCANSO)

RAMPA N°6
ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO LLEGADA
N°2 N°1 ESTACIONAMIENTO
N°1
RAMPA N°02

E.EV.SOT
N°3 (DESCANSO)

ESTACIONAMIENTO CIRCULACION ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO

CIRCULACION N°2
VEHICULAR N°2 VEHICULAR N°2

SSHH
HOMBRES

sus caras exteriores, mientras que los interiores se brindaron en obra La Torre se ubica sobre el Gimnasio del tercer nivel del mall, com-
gruesa para que sean habilitados por cada uno de los operadores. prende 8 pisos para Oficinas con un acceso independiente desde el
exterior por Av. Los Ángeles a través de ascensores.
El Supermercado se ubica en el primer piso comercial del Mall (nivel
0,00) frente a la rótula central de la galería comercial. La sala de ven- Niveles Subterráneos: Locales comerciales y estacionamien-
tas está en un piso y la trastienda en dos niveles con una superficie tos Se contemplan dos niveles subterráneos: El nivel -6.00 compren-
de 6,493.40 m2. Se desarrolló con una estructura en base a vigas, de un área comercial con locales de servicios, y una galería central
pilares, muros y losa de concreto. Se terminó por el exterior con y el parking de estacionamientos para 341 vehículos. Los accesos y
finish de terminación del tipo dryvit y elementos decorativos del tipo salidas vehiculares son a través de rampas con pendiente de 12%.
cornisas y canterías de aislapol. Su acceso principal es por la Av. Acceso 2: por Av. Los Ángeles y Salida 2: Por la Av. Alamedas del
Alamedas del Retablo y por el interior del mall por la plaza central de Retablo. Y el Acceso 3: por Av. Alamedas del Retablo. El nivel -12.00
la galería. corresponde al parking de estacionamientos. Se conecta vertical-
mente con el nivel -6.00 a través de rampas vehiculares, y núcleos
La Galería comercial: Pasillo central, locales comerciales me- verticales de escaleras y rampas mecánicas, así como ascensores
para peatones. Allí se tienen 589 unidades de estacionamientos.
nores y Tiendas Intermedias están ubicadas en los tres niveles
comerciales (niveles 0,00; nivel +6,00, y nivel +11,50). La galería cen-
La obra cuenta con los requisitos mínimos establecidos en la Norma
tral corresponde al espacio común de circulación y tiene 9,759.61
A-130: Requisitos de Seguridad (Capítulo II, Artículo 6, de la Norma
m2. Está revestida con pavimentos tipo porcelenato y los cielos son
A.070 del R.N.E), descritos en el proyecto de seguridad y evacuación
en base a estructura metálica y cubiertos en doble placa yeso cartón
adjunto en el expediente.
de 10 mm de espesor pintados. Los locales comerciales tienen una
superficie de 13,253.95 m2 y se entregaron en obra gruesa en su in-
Todos los locales del Centro Comercial cuentan con instalaciones
terior. Las divisiones entre locales son de volcanita RF-120. Lo mismo
sanitarias que han considerado los puntos de agua fría, desagüe,
para las Tiendas Intermedias.

La Tienda Hogar y el Patio Constructor se desarrolla en una superficie total de 8,700.00 m2.

10 . 11
Perú Construye
 EDIFICACIÓN

EL NIVEL -12.00
CORRESPONDE AL PARKING
DE ESTACIONAMIENTOS. SE
CONECTA VERTICALMENTE
CON EL NIVEL -6.00 A
TRAVÉS DE RAMPAS
VEHICULARES, Y NÚCLEOS
VERTICALES DE ESCALERAS
Y RAMPAS MECÁNICAS,
ASÍ COMO ASCENSORES
La galería central corresponde al espacio común de circulación y tiene 9,759.61 m2. El
pavimento está revestido con porcelanato.

protección contra incendio, para cada lugar que lo requiera debi-

damente empotradas y/o el punto de alimentación si corresponde. PARA PEATONES. ALLÍ SE
En instalaciones eléctricas cada local cuenta con los puntos de luz,
tomacorriente y/o tomas de electricidad según lo que corresponda
TIENEN 589 UNIDADES DE
para cada caso.
ESTACIONAMIENTOS
La estructura del proyecto tienen una malla estructural de 8.25 x 8.25
Los estacionamientos requeridos, según la norma, para esta nueva
m., con columnas, vigas y losas de concreto. En general, los muros
área de tiendas se ubican en 3 niveles de sótanos. El mall cuenta con
perimetrales y de servicios higiénicos se construyeron en mamposte-
espacios de aparcamientos para el público excedentes.
ría de ladrillo. Las divisiones entre locales comerciales están hechas
de drywall cortafuego.
[ Diseño estructural ]
Los acabados interiores y las mamparas de cada tienda son por
cuenta del locatario. El centro comercial dejó el contra piso 7cm por Las estructuras han sido diseñadas en base a un sistema de muros
debajo del NPT y los muros tarrajeados o masillados y empastados, de concreto armado (placas) para resistir las fuerzas laterales en am-
según el caso. En las áreas comunes interiores se utilizó porcelanato bas direcciones. La altura de entrepiso de los niveles superiores es de
para los pisos, revestimiento de piedra para los pilares estructurales, 5.50 m. y de sótanos es de 6.00 m. La altura de entrepiso del instituto
pisos tipo madera y pintura según indicaciones de detalles para los tecnológico ubicado en el sector 2A es de 3.50 m. La cobertura en el
muros y falso cielo rasos de drywall. último nivel es liviana, conformada por estructuras metálicas.

Las estructuras han sido diseñadas en base a un sistema de muros de concreto armado (placas) para resistir las fuerzas laterales en ambas direcciones.

12 . 13
Perú Construye
 EDIFICACIÓN

[ Elevación]
NIV. +51.70 NIV. +51.68

NIV. +50.60

NIV. +47.80

2.05

2.00
NIV. +45.75

2.50

2.50
NIV. +43.25

1.00

1.00
2.50

2.50
NIV. +39.75

1.00

1.00
2.50

2.50
NIV. +36.25

1.00

1.00
2.50

2.50
NIV. +32.75

1.00

1.00
2.50

2.50
NIV. +29.25 1.00

1.00
2.50

2.50
NIV. +25.75
1.00

1.00
2.50

2.50
NIV. +22.25
1.00

1.00
2.70

2.70
NIV. +18.65

1.15
1.20

1.20
0.05
2.50

2.50

2.50
0.05

0.05

0.05
2.50

2.50

2.50
0.05

0.05

0.05
NIV. +10.50
2.50

2.50

2.50
0.05

0.05

0.05
0.05 0.05
5.00 4.45 5.00 1.40 11.40 8.52

2.50
2.55

2.55
0.05 0.15 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
NIV. +7.15 3.68 3.95 0.90 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 2.05

NIV. +5.95 NIV. +5.95

1.20

1.20
0.40

0.40
0.40

0.20
0.05

0.05
0.90

0.90
1.00
2.50

2.50

2.50
0.05

0.05

0.05
4.10

1.17
1.45

1.45

NIV. +-0.00 NIV. +0.00

NIV. -0.40 NIV. -0.25
1.00

NIV. -0.70
1.30

NIV. -0.90 NIV. -0.90

La resistencia del concreto en losas es de 280 kg/cm2 para todo el macizas de 27 cm para sobrecargas de 2000 kg/m2 y losas macizas
proyecto. Se ha utilizado losas macizas de 18 cm calculadas para de 32 cm para sobrecargas de 3000 kg/m2.
resistir una sobrecarga de 250 kg/ m2 en zona de estacionamientos,
losas macizas de 20 cm para sobrecargas de 500 kg/ m2, losas ma- La resistencia del concreto en las vigas es 280 kg/cm2 para todo el
cizas de 25 cm para sobrecargas de 1000 kg/m2 a 1500 kg/m2, losas proyecto. Las dimensiones de las vigas típicas, en el caso de luces
de 8.25 m. son de 0.40 x 0.70 m interior y de 0.45 x 0.85 m en el
perímetro.

La resistencia del concreto en las columnas y placas es de 280 kg/

cm2 para todo el proyecto. La rigidez y resistencia a las solicitaciones
laterales sísmicas están dadas por las placas, cuyo espesor es de
0.45 m. Las columnas tienen dimensiones de 0.60 x0.60 m, 0.70 x
0.70 m y de 0.80 x 0.80 m.

En el perímetro de los sótanos de la edificación se ha considerado

muros de 30 y 40 cm para contener el empuje del terreno de las
edificaciones vecinas y las calles. Los muros de sótano han sido di-
señados considerando anclajes temporales que funcionarán duran-
te el proceso constructivo. En una segunda etapa una vez que se
construyan las losas, el muro funcionará apoyado lateralmente sobre
las losas de techo. La resistencia del concreto será 280 kg/cm2 al
momento del tensado.

Ficha Técnica
Propietario: Mall Plaza Inmobiliaria SA / Holding Falabella.
Supervisión: Schmidt & Chávez-Tafur Ingenieros S.R.L.
Constructora: Consorcio INARCO – JE.
Arquitectura: Arq. Javier Fontana.
Desarrollo de Proyecto: GTA Ingeniería y Construcciones S.A.C
Estructuras: Antonio Blanco Blasco Ingenieros EIRL
Instalaciones Sanitarias: GTA Ingeniería y Construcciones S.A.C.
Instalaciones Eléctricas: GTA Ingeniería y Construcciones S.A.C.
Instalaciones Electromecánicas: GTA Ingeniería y Construcciones S.A.C.
Paisajismo: Garden Studio.
Propuesta Lumínica: Rie Sakata.
Fotógrafo: Juan Luis Moisés Solano Ojasi.
El terreno 2 agrupa a las Tiendas Anclas que son dos edificios de cuatro niveles cada uno.

14 . 15
Perú Construye
WEBINAR
 ENTREVISTA

Luis Felipe Quirós, presidente del Gremio

de Construcción de la Cámara de
Comercio de Lima

“Hay que
asegurar que los
52 proyectos del
plan nacional de
infraestructura
estén en marcha”
A puertas de concluir el 2020, el sector construcción requerirá de un mayor apoyo e impulso para que
pueda recuperarse de la situación que venía afrontando antes de la pandemia y que se agudizó con
el Covid-19. De ahí la importancia de que se ponga, de una vez en marcha, las obras de envergadura
que necesita el país. Perú Construye habló con Luis Felipe Quirós sobre cómo se viene llevando a
cabo la reactivación económica en ese rubro y qué debemos esperar para el 2021.

¿Cuál es su balance sobre el sector construcción este 2020?
El 2020 ha sido uno de los años más complicados para el sector
construcción. Recordemos que el 2019 fue particularmente difícil,
pues las metas de inversión pública no se habían cumplido y por lo
tanto se esperaba un mejor de inversión para este año, sin embargo,
el estado de emergencia, como resultado de la pandemia, se declaró
a inicios del año, solo a dos semanas de acabar el primer trimestre.
Esta situación determinó la paralización total del sector, generando
mayor incertidumbre sobre los resultados del año.
El impacto ha sido muy fuerte en la cadena de pagos de todas las
empresas vinculadas al sector y ha sido el propio Estado quien ha
demostrado su ineficiencia y poca empatía, demorando o incluso in-
cumpliendo sus compromisos con los contratos que tenían vigentes.
La reactivación se ha dado de manera paulatina, esto en la medida
que las empresas ponían en marcha sus protocolos sanitarios. En
general se ha evidenciado profesionalismo y preocupación (en el sec-
tor formal). Ha sido un reto establecer procedimientos y mecanismos
para un pronto, pero sobre todo seguro, retorno a las labores.
Es importante recalcar que el sector construcción tiene ya muchos
años de experiencia en temas de seguridad y salud ocupacional,
esta vez hubo que agregar el componente del Covid-19, con el cual
la curva de aprendizaje ha sido relativamente rápida.
Debido a la paralización que ocasionó la pandemia, ¿cuánto se contrajo el
sector construcción?
Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), en julio
del presente año, la producción nacional disminuyó en 11,71% al
compararla con similar mes del año anterior. Esto básicamente por
la implementación de la tercera fase de reactivación económica que
comprendió la reanudación de 60 actividades adicionales, a las com-
prendidas en la primera y segunda fase.
Respecto al sector construcción, este se contrajo en 12,78%. Son
dos los indicadores que ayudan a entender esto: la reducción del
consumo interno de cemento (-4,53%) y el avance físico de obras
públicas (-45,70%). Se logró observar esta recuperación debido bá-
sicamente a la reanudación de proyectos de construcción públicos
y privados como parte de las medidas económicas dispuestas en la
tercera fase de reactivación económica.
Sin embargo, el avance físico de obras estuvo muy afectado y esto
se registró en los tres ámbitos del gobierno; en el Gobierno Local
(-54,2%), Nacional (-40,7%) y Regional (-38,9%).
Según tipo de obras disminuyeron las de infraestructura vial (puentes
y carreteras), edificios no residenciales, obras de servicios básicos
(agua y desagüe), y obras de prevención de riesgo.
Si hablamos de subsectores (inmobiliario, infraestructura), ¿cuál es el que
más rápido se está recuperando?
El sector inmobiliario privado tiene mucho interés en entregar los pro-
yectos que estaban ejecutando pues con ello se cumplen compro-
misos adquiridos y las penalidades contractuales han debido ser re-
negociadas. Esto origina que haya una doble motivación por apurar
todos los procesos: por un lado, los propietarios tienen obligaciones

16 . 17
Perú Construye
 ENTREVISTA
con las instituciones bancarias que han debido renegociarse y por
otro lado los constructores inmobiliarios deben apurar, dentro de las
limitaciones impuestas por los protocolos sanitarios, la entrega de
obras para generar aumento en el flujo de ingresos.

En el sector infraestructura se evidencia una vez más las dificultades

de la obra pública tradicional y los múltiples criterios, contrarios a lo
normado por el ejecutivo en este contexto de emergencia, de los
gobiernos subnacionales para el tratamiento de los contratos de in-
versión pública. El Organismo Supervisor de las Contrataciones del
Estado (OSCE) había aclarado cual sería el tratamiento de gastos
generales, ampliación de plazo y demás conceptos impactados por
esta fuerza mayor, sin embargo a nivel nacional muchas dificultades
se han dado al poner en práctica la reactivación de las obras y se
han evidenciado retrasos en el cumplimiento de obligaciones con-
tractuales por parte del estado y eso ha perjudicado enormemente la
cadena de pagos de los proveedores de los contratistas

¿Qué tanto puede ayudar a la recuperación el programa Arranca Perú?

Este programa lanzado en junio del 2020 buscó crear más de un
La reactivación se ha dado de manera paulatina, esto en la medida que las empresas
millón de empleos. Considero que, por la naturaleza de dicho progra- ponían en marcha sus protocolos sanitarios.
ma, se busca una solución de carácter populista y de cortísimo plazo
pues ninguna obra de gran envergadura está prevista en él.
ES IMPORTANTE RECALCAR
Al revisar cómo funciona ese plan se entiende que está centrado en
generar empleo poco calificado pero masivo, lo cual funcionará tem-
QUE EL SECTOR
poralmente para efectos de generar algún ingreso en la población CONSTRUCCIÓN TIENE
más necesitada, pero esto no implicará desarrollar un proyecto que
aspire a brindar algún servicio que mejore la calidad de vida futura de YA MUCHOS AÑOS DE
la población. Los más de 3,400 millones de soles que se pensó in-
yectar en él no generarán ninguna inversión que perdure en el tiempo. EXPERIENCIA EN TEMAS
¿Qué necesita el sector para salir adelante?
DE SEGURIDAD Y SALUD
La reforma es profunda en el sector público y en cuanto al ciclo de
inversión
OCUPACIONAL, ESTA VEZ
HUBO QUE AGREGAR
Respecto a la Planificación: La planificación territorial y sectorial es
prácticamente inexistente, por lo que la evaluación y priorización de EL COMPONENTE DEL
inversiones no obedece a una lógica de desarrollo territorial y de ar-
ticulación multisectorial. Por lo tanto, esta obedece a una cuantifica- COVID-19, CON EL CUAL LA
ción aislada de la rentabilidad de los proyectos.
CURVA DE APRENDIZAJE
HA SIDO RELATIVAMENTE
RÁPIDA.
Respecto a la formulación: Tenemos un exceso de planes, tanto a
nivel nacional como regional. No existe coordinación eficiente entre
sectores, estos no están alineados entre sí y por ende se evidencia
la superposición de los planes de ejecución de inversiones y duplici-
dad de intervenciones, por ende, de costos. Todo esto debido a un
exceso de unidades ejecutoras que se limitan a atender parcialmente
a la población bajo su competencia, en vez de integrar recursos para
lograr intervenciones de mayor alcance tanto en cobertura como en
calidad. La consecuencia de esto es la atomización de proyectos,
restando atractivo para la participación privada.

Finalmente, respecto a la ejecución: tenemos serias deficiencias en la

ley de contrataciones pues se ha priorizado el proceso al resultado. El
Estado sigue evidenciando falta de capacidades y no invita a incor-
En julio de este año se logró observar un mejor desempeño del sector construcción debido
básicamente a la reanudación de proyectos de construcción públicos y privados. porarse a trabajar, pues no es de interés de profesionales calificados.
 ENTREVISTA
Tal como se mencionó las empresas inmobiliarias deben darles fuer-
za a los proyectos ya iniciados para poder entregarlos cuanto antes
y generar ingresos. La demanda irá incrementándose pues la brecha
de vivienda sigue siendo alta, esperemos que se vaya generando
confianza en los inversionistas a medida que las cosas se calman
en el país.

Respecto al sector Infraestructura, tal como mencionamos también,

el reinicio de las actividades ha sido con estricto cumplimiento de
los protocolos sanitarios. La ventaja reside en que la industria posee,
hace más de 30 años, amplia experiencia en lo que respecta a la
seguridad y salud ocupacional.

Esto ha permitido reanudar los grandes proyectos de infraestructura,

ejecutados mediante:
• Modalidad de Asociaciones Pública Privadas (APP). Por ejemplo,
en julio se reinició la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez con lo
que se espera que la construcción de la nueva torre de control y la
El sector inmobiliario privado tiene mucho interés en entregar los proyectos que estaban segunda pista de aterrizaje concluyan en 2020 y 2021 respectiva-
ejecutando pues con ello se cumplen compromisos adquiridos. mente. Además, continúan las obras de la Línea 2 del Metro de Lima,
que registraba un avance de 26% a mediados de octubre, según el
EL SECTOR MEF. Sin embargo, existen aún varios proyectos que siguen en la
etapa de formulación y ya no serán iniciados este año. Esperemos
CONSTRUCCIÓN SE que a más tardar el primer trimestre del 2021.

DIVIDE EN DOS SECTORES: • Modalidad de Acuerdo Inter Gubernamental: Por ejemplo, fases
iniciales del Aeropuerto Internacional de Chinchero, mediante el con-
EL INMOBILIARIO, venio con Corea del Sur; Proyectos en cartera de salud, educación
y prevención y limpieza de cauces de los ríos, a través del convenio
UNA ACTIVIDAD con el Reino Unido; construcción e implementación de los hospitales
de Lorena en Cusco y Bernales en Lima, a través del convenio con
EXCLUSIVAMENTE PRIVADA, Francia. De igual forma ya se invitó a los países interesados en parti-

Y EL DE INFRAESTRUCTURA, cipar en el próximo acuerdo para la construcción de las líneas 3 y 4,

así como la construcción de la carretera central.

EN EL QUE INTERVIENEN • Se ve un ligero dinamismo en la modalidad Obras por Impuestos

por el lado de las empresas que usualmente han participado antes
EMPRESAS PRIVADAS en esta modalidad. Todo depende del trabajo coordinado con las
entidades públicas.
PARA EJECUTAR OBRAS • Respecto a la obra pública tradicional no hay proyectos de gran

DE INTERÉS PÚBLICO
envergadura para este año, y con el proceso electoral en abril y el Go-
bierno central dedicándole esfuerzos a la lucha contra la pandemia

CARACTERIZADAS POR SU
MAYOR ENVERGADURA Y
COMPLEJIDAD.
¿Cuáles son sus proyecciones para el 2021?
El sector construcción se divide en dos sectores: el inmobiliario, una
actividad exclusivamente privada, y el de infraestructura, en el que
intervienen empresas privadas para ejecutar obras de interés público
caracterizadas por su mayor envergadura y complejidad.

El Covid-19 impactó sobre todo a las empresas privadas y esto ha

generado que algunas empresas inmobiliarias decidan postergar
sus proyectos. La fase de preventa ante la incertidumbre política y
económica ha demorado más de lo normal pues los clientes están
dudando sobre cuándo será el mejor momento para realizar esas
inversiones.

De igual manera y debido a la incertidumbre sanitaria que hay en el

país, agravada por la crisis económica, varias empresas e inversionis- En el sector infraestructura se evidencia una vez más las dificultades de la obra pública
tas tuvieron que posponer la compra de terrenos o iniciar proyectos. tradicional y los múltiples criterios.

18 . 19
Perú Construye

El programa Arranca Perú lanzado en junio del 2020 buscó crear más de un millón de
empleos, aunque ninguna obra de gran envergadura está prevista en él.
y apaciguando el ambiente político, considero que después de julio
veremos convocatorias.
¿Qué obras de infraestructura deberían ponerse en marcha en la brevedad?
Teniendo una brecha estimada en 300 mil millones de soles y ade-
más una situación tan compleja en el sector salud que nos recordó
el Covid-19, todo esfuerzo suma. Entonces, por lo menos, hay que
asegurar que los 52 proyectos que se priorizaron en el Plan Nacional
de Infraestructura y Competitividad publicado en julio del 2019 estén
totalmente en marcha.
También es fundamental observar de cerca como están trabajando
las contrapartes peruanas de los PMOs extranjeros (ARCC, MTC y
MINSA-Pronis). Recordemos que son varios los proyectos que es-
tán incluidos en los respectivos convenios de gobierno a gobierno
celebrados con el Reino Unido, Corea del Sur y Francia. Solo con
estos últimos tendríamos resueltas algunas obras emblemáticas en
sectores tan críticos como salud, educación y transporte.
¿Qué debería dejar este Gobierno de transición?
A mi entender este gobierno de transición debe concentrarse en 3
tareas fundamentales:
La primera es asegurar la transición democrática brindando todo lo
necesario para que las elecciones se lleven a cabo de manera trans-
parente en un proceso limpio y justo.
Segundo, brindar todo el soporte al sector salud para mitigar los ries-
gos de la pandemia aún presente en el país; apostar por la planifi-
cación estratégica para el futuro de la salud y realizar las gestiones
necesarias para que la vacuna y su aplicación se realice sin demora
una vez desarrollada.
Y tercero, dictar las medidas de política económica para que se con-
tinúe la reactivación económica y se recuperen los niveles de pro-
ductividad de los distintos sectores económicos del país. Finalmente
asegurar que haya calma y no seguir el enfrentamiento entre la clase
política que ya lleva casi cinco años y que afecta al país.
ENTREVISTA
De cara a nuestro Bicentenario, ¿qué se ha avanzado en infraestructura?
Lamento decir que poco, seguimos enfrentando dificultades en las
distintas etapas de la inversión pública, los resultados de ejecución
siguen siendo bajos y en términos generales no existe adecuada ca-
pacidad técnica en las regiones para ejecutar proyectos complejos.
Lo mencionamos al inicio de esta conversación, ya el 2019 venia
complicado y encima nos golpea la pandemia. Si bien hay notables
ejemplos de solidaridad empresarial, construir hospitales no es el rol
de la empresa privada.
¿Cuál es su opinión sobre los contratos de Gobierno a Gobierno? ¿es la
solución para el sector?
Sin duda los contratos de gobierno a gobierno son una alternativa
muy importante para el desarrollo de la infraestructura en el País. Ha
sido el propio Gobierno que ha reconocido tácitamente que la actual
norma de contrataciones pública no funciona adecuadamente, y por
ello es que recurrió a este mecanismo en el 2017 para los Juegos Pa-
namericanos Lima 2019. Los resultados obtenidos aseguraron la en-
trega en plazo y costo y esto abrió la posibilidad de seguir empleando
este mecanismo en obras de gran envergadura: Reconstrucción con
Cambios en el Norte, Aeropuerto internacional de Chinchero; y hos-
pitales en Lima y Cusco estos proyectos a partir de convenios con el
Reino Unido, Corea del Sur y Francia, respectivamente.
Por sus esencia y definición, este tipo de convenios han sido dise-
ñados para mitigar riesgos de ejecución en países sensibles al tema
de corrupción. Se involucra la participación comprometida y garanti-
zando seriedad de gobiernos extranjeros de primer nivel, pero sobre
todo incorpora en la gestión a agencias expertas en seleccionar a
empresas con alto conocimiento y capacidad para ejecutar obras
complejas. Acá no gana la más barata, gana la mejor y durante
mucho tiempo el costo social de no ejecutar las obras a tiempo o
tenerlas paralizadas en interminables batallas legales ha sido muy
alto, perjudicando al ciudadano por no tener el alcance de servicios
básicos.
Continúan las obras de la Línea 2 del Metro de Lima, que registraba un avance de 26% a
mediados de octubre, según el MEF.
 ACTUALIDAD
En el marco de la Reconstrucción con Cambios
MTC instaló 20 puentes modulares a
través de Provías Descentralizado
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de
Provías Descentralizado (PVD), ha instalado hasta el momento 20 de
los 31 puentes modulares previstos para la región Áncash para recu-
perar las condiciones de tránsito en las zonas que fueron afectadas
por fenómenos climatológicos.
Estos trabajos, que se realizan en el marco del Plan Integral de Re-
construcción con Cambios (PIRCC), beneficiarán a más de 600 mil
ciudadanos de 21 distritos pertenecientes a 13 provincias de la re-
gión Áncash, quienes podrán transitar de forma más segura y desa-
rrollar sus actividades económicas.
La instalación de los puentes modulares impactará de forma positiva
en la vida y actividades cotidianas de los ciudadanos de Áncash al
brindar mejores condiciones para la comercialización de sus produc-
tos, que en su mayoría son derivados de la ganadería, agricultura,
agroindustria, además de promover el turismo, actividades que fue-
ron afectadas por la ocurrencia de fenómenos climatológicos.
La inversión programada para los 31 puentes asciende a S/ 34.8
millones, lo que incluye la compra de las estructuras, así como su
instalación y supervisión. La longitud de los puentes va desde los 12
metros hasta los 54 metros lineales.
“Con estos trabajos podremos cumplir con nuestro compromiso de
seguir integrando al país a través de la rehabilitación de la infraestruc-
20 . 21
Perú Construye
tura vial y facilitando a las familias un mayor acceso a los servicios
públicos”, señaló el director ejecutivo de PVD, Carlos Revilla.
La región Áncash es la que ha recibido la mayor cantidad de puen-
tes modulares en el marco del PIRCC. Hasta hoy, se han instalado
veinte puentes, mientras que seis se encuentran en ejecución y en las
próximas semanas se iniciarán las labores para la instalación de otras
cinco estructuras. Está proyectado que, para el primer trimestre de
2021, el total de puentes ya se encuentre al servicio de la población
ancashina.
Cabe indicar que el puente modular de mayor longitud en la región
es el Cashapampa (54 m) y que actualmente está en proceso de
instalación, dicha estructura está ubicada en el distrito Cáceres del
Perú, en la provincia del Santa.
Como parte del Plan Integral de Reconstrucción con Cambios, Pro-
vías Descentralizado instalará 94 puentes modulares en 10 regiones
del país. A la fecha, 51 puentes ya han sido instalados, 34 se encuen-
tran en proceso de implementación y 9 iniciarán su ejecución en las
próximas semanas.
Los trabajos de instalación de los puentes modulares incluyen el
montaje de estructuras, colocación de muros contra impactos, losas
de ingreso y salida, así como habilitación de accesos.
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 EQUIPOS Y MAQUNARIA

Camiones Volquete

Maquinaria
versátil en
construcción
Diseñado para el movimiento de tierras y el
acarreo de materiales en general, el camión
volquete es un vehículo muy utilizado en el
sector construcción, el cual consta de una
tolva que permite llevar el contenido para su
posterior descarga. Revisemos, a continuación,
qué cualidades tiene esta unidad que ha
evolucionado y ampliado sus modelos en el
tiempo.

En el abanico de ofertas de maquinaria pesada, se encuentra el ca-

mión volquete, conocido también en otras partes del mundo como
camión basculante o bañera, el cual se utiliza para el movimiento de
tierras y para el acarreo de materiales en general.

En el sector construcción, esta unidad vehicular presenta una alta

demanda porque resulta perfecto para las operaciones que se rea-
lizan en esta actividad, especialmente porque presenta una alta re-
sistencia y fortaleza, que son dos factores claves en el desarrollo de
las obras, sobre todo en aquellas zonas que presentan una geografía
complicada y se debe trabajar bajo condiciones climatológicas exi-
gentes.

Ante ello, las empresas fabricantes de este tipo de vehículos se ven

en la obligación de mejorar los camiones volquetes a fin de satis-
facer las necesidades de las compañías; dotándolos de diversas
configuraciones y tecnologías, además de múltiples características e
instrumentos, con el objetivo de otorgar la mayor confiabilidad, con-
tinuidad operativa, flexibilidad y facilidad de manejo.

Y si bien los camiones volquete pueden tener diversos usos, pasan-

do desde el acarreo de material hasta, en algunos casos, hacer las
veces de un camión cisterna, su funcionalidad está ligada a elevar la
productividad y abaratar costos, para lo cual es necesario que dichos
camiones cumplan con un determinado sistema de tracción, entre
otras cualidades.

En el caso de la construcción, algunos de los camiones más deman-

dados son los del tipo Tolva, Hormigonera, Tracto camión, cisterna y
de volteo, entre muchos otros, según la actividad específica que se
deba realizar en obra.

A continuación, Peru Construye les presenta un informe con dos (2)

de las principales empresas automotrices que comercializan camio-
nes volquetes en el mercado peruano y que brindan detalles de sus
vehículos ideales para el sector construcción.

22 . 23
Perú Construye
EQUIPOS Y MAQUNARIA
 EQUIPOS Y MAQUNARIA

[ MOTORED ]
Cuando hablamos de camiones volquetes en el sector construcción
es inevitable referirnos a los desafíos que deben afrontar estos para
desempeñar sus labores. Y es que, siendo diseñados para el movi-
miento de tierras y el acarreo de materiales en general, este equipo
consta de una tolva para su descarga, permite realizar transporte de
materiales de construcción para proyectos inmobiliarios y de infraes-
tructura a pequeña, mediana y gran escala; puede ser configurado
como camión cisterna de regadío o para el transporte de combus-
tible de hasta 8 mil galones; e incluso puede desempeñarse como
camión grúa con plataforma con barandas rebatibles.

Esa variedad de usos que puede tener es lo que motiva a las empre-
sas proveedoras de ellos a fabricar unidades resistentes, confiables,
de gran desempeño en terrenos de difícil acceso, que brinden una
mayor carga útil, altos estándares de seguridad, y otorguen eficiencia
Bruno Gonzáles Barletti, Subgerente de Ventas Iveco en Motored.
en cuanto al consumo de combustible.

Bruno Gonzáles Barletti, Subgerente de Ventas Iveco en Motored,

detalló que, considerando las variables anteriormente descritas, para
LOS MODELOS DE LA
el sector construcción brindan los volquetes Iveco Trakker, en las
versiones 6x4 y 8x4, los cuales –refirió– destacan por su robustez y
GAMA TRAKKER ESTÁN
alto desempeño. Sobre ambas versiones el entrevistado anotó que
tienen transmisión automatizada ZF.
EQUIPADOS CON EL
“El Iveco Trakker Hi-Land 6x4 es un volquete de 15 m3 y el y 8x4 es
MOTOR IVECO CURSOR
de 20 m3; están disponibles en potencias de 410CV y 500CV; y su
capacidad de carga es de alrededor de 32 toneladas y 39 toneladas,
13, EL CUAL RESPONDE A
respectivamente”, indicó el Subgerente de Ventas Iveco en Motored,
empresa automotriz de Ferreycorp.
LA TECNOLOGÍA EXIGIDA
En cuanto al aspecto tecnológico, el entrevistado refirió que los mo-
PARA CUMPLIR LA NORMA
delos de la gama Trakker están equipados con el motor IVECO Cur-
sor 13, el cual responde a la tecnología exigida para cumplir la norma
EURO V.
Euro V. Desde Motored detallaron que la gestión electrónica del motor impri-
me un régimen de trabajo que se mantiene siempre dentro del rango
óptimo de rpm, brindando un alto desempeño y un bajo consumo
de combustible; y también tiene un retardador hidráulico de serie que
permite mejorar el rendimiento de la unidad en operación, reducien-
do el desgaste de frenos, combustible y contribuyendo a una mayor
seguridad y productividad.

Colocación en el mercado

Con una caída de ese segmento del mercado que supera el 50%, a
casusa del Covid-19, y la consecuente necesidad de mejorar costos
de las empresas y acelerar la ejecución de obras en el Perú, determi-
nar cuál es la unidad ideal para las operaciones es importante para
elevar eficiencia y brindar seguridad.

Según Bruno Gonzáles Barletti, para escoger qué unidad usar es

importante establecer cuál será la condición de la operación, siendo
una de las primeras consideraciones la seguridad, para luego evaluar
la aplicación del tipo de unidad.

“Otro aspecto es el consumo de combustible, ya que representa

aproximadamente el 30% de los costos totales de operación de un
camión. Asimismo, la garantía es otro punto para tomar en cuenta,
ya que le brinda al cliente la seguridad de que las unidades adquiridas
cuentan con una cobertura de reparaciones correctivas”, explicó.

“A pesar de la difícil situación actual, cada día hay más clientes que
confían en nosotros para la renovación y/o ampliación de sus uni-
dades y flotas. Debido a ello, en lo que va del año hemos tenido un
crecimiento en ventas del 37% respecto al año pasado”, resaltó el
El Iveco Trakker Hi-Land está disponible en potencias de 410CV y 500CV.
Subgerente de Ventas Iveco en Motored.

24 . 25
Perú Construye
 EQUIPOS Y MAQUNARIA

[ VOLVO ]
Con un mercado de camiones volquete que inició el año similar al
2019, pero cayendo desde marzo, a causa del Covid-19 y sus re-
percusiones en la economía peruana y mundial, se prevé para los
meses siguientes una mejor dinámica de colocaciones, tomando en
consideración que el sector construcción es muy intensivo en el uso
de dicha maquinaria.

Al respecto, desde Volvo refirieron que el sector de la construcción

requiere básicamente dos tipos de camiones: volquetes y de apo-
yo, donde los volquetes de 15 m3 y 27 toneladas de carga deben
cumplir con la robustez necesaria para poder enfrentar condiciones
agrestes de terrenos y altas vibraciones, pero también deben tener
una velocidad de trabajo adecuada para poder generar un flujo de
material óptimo.
En camiones volquetes, la marca Volvo destaca con su modelo FMX que este año cumplió
10 años de existencia a través de sus distintas versiones.
Eduardo Carcelén, Ingeniero Producto de Camiones Volvo, contó
que Volvo consigue lo anteriormente descrito con sus Volquetes FMX
6x4, los cuales cuentan con gran robustez y superior productividad. LA TELEMETRÍA VOLVO,
En cuanto a los camiones de apoyo, los cuales permiten movilizar
otros equipos aliados que son instalados sobre nuestros camiones, el
DYNAFLEET, PERMITE VER
entrevistado dijo que existen las mezcladoras de cemento, las bom-
bas de concreto y las grúas.
EN VIVO LA UBICACIÓN Y
Consultado sobre las características que busca el mercado cons-
DATOS DE OPERACIÓN DE
tructor en los camiones volquete, Carcelén manifestó que, visto el
trabajo que realizan (transporte de material hacia la zona de construc- CADA CAMIÓN, ADEMÁS
ción o el transporte de desmonte fuera de la zona de construcción), la
robustez, seguridad y productividad son variables que se consideran DE IDENTIFICAR A CADA
para elegir las unidades.
CONDUCTOR Y OBTENER
UN PERFIL DE USO.
“Hay dos criterios para escoger un camión volquete: un buen pro-
ducto que asegure un transporte seguro y de alta productividad con
la robustez necesaria para enfrentar zonas de construcción. El se-
gundo criterio es que la marca del camión cuente con el respaldo ción y datos de operación de cada camión, además de identificar a
adecuado, ya que sin este no se podría cumplir con un transporte de cada conductor y obtener un perfil de uso en aras de poder aplicar
calidad”, anotó el experto, destacando que Volvo ofrece ambas co- un entrenamiento de conductores más focalizado.
sas, razón por la cual sus clientes los ven como una inversión segura.
“También tenemos incorporada la tecnología de frenos EBS (Elec-
Tecnología tronic Brake System) que está monitoreando constantemente el
desempeño de frenado de cada rueda, así como también la automa-
Mencionada la búsqueda de productividad es imperativo hablar de tización de la conducción a través de la caja inteligente Volvo I-shift,
las tecnologías incorporadas, pues son ellas la que también permiten la cual hace los cambios de marcha automáticamente y de manera
la eficiencia en obra. Entre estas, contó Eduardo Carcelén, figura la correcta, siempre permitiendo al conductor que se concentre en el
telemetría Volvo, Dynafleet, con la cual se puede ver en vivo la ubica- manejo seguro con menos desgaste físico”, reveló.

Capacidad y trabajo

Tradicionalmente las tolvas de los volquetes de construcción tienen

un cubicaje de 15 m3 y 27 toneladas de capacidad. La carga puede
ser desde desmonte, arena, piedra chancada, entre otros, y el
trabajo de descarga se hace mediante la basculación de la tolva.
Normalmente se realiza hacia atrás, mediante un sistema hidráulico
que se conecta al camión.

“En camiones volquetes, la marca Volvo destaca con su modelo FMX

que este año cumplió 10 años de existencia a través de sus distintas
versiones”, indicó el Ingeniero Producto de Camiones Volvo.

“El volvo FMX 6x4 tiene como principal función la de camión Vol-
quete, en nuestra versión 6x4 se utiliza una tolva de 15 m3”, agregó.

Dato:
El segmento de camiones para minería y construcción
ha tenido un volumen total de aproximadamente 800
camiones hasta el mes de septiembre.
Tradicionalmente las tolvas de los volquetes de construcción tienen un cubicaje de 15 m3 y
27 toneladas de capacidad.

26 . 27
Perú Construye
 EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES

Ascensores para edificaciones

Innovaciones en el transporte
vertical
Estos equipos están integrados desde un inicio a la arquitectura de un edificio a fin de definir
el número de cabinas a instalar y su capacidad, tomando en cuenta, para ello, el número de
personas que deberán trasladar de un piso a otro. Estos elevadores, con el paso del tiempo, han
ido evolucionando y añadiendo más sistemas que permiten un mejor funcionamiento y mayor
seguridad.
Los ascensores son considerados sistemas de transporte vertical di- En el caso de los ascensores hidráulicos, el motor funciona única-
señados para movilizar personas o bienes entre diferentes niveles. Se mente en el momento del ascenso, gracias a una inyección de aceite
utilizan para ascender o descender de una edificación. Están confor- a presión. Para el descenso, el mismo aceite vuelve a su sitio y el
mados por partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan ascensor baja lentamente.
conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad. Gracias a las mejoras en estos equipos se dio pase a los ascensores
con tecnología digital, motores de última generación y sistemas de
En los últimos años su uso ha ido en aumento debido a las construc- control que hacen más eficiente el servicio al brindar una alta fiabili-
ciones de diferentes tipos de proyectos que se vienen desarrollando dad y confort en el desplazamiento.
en el país. De acuerdo a su método de funcionamiento existen dos
tipos: el ascensor electromecánico y el hidráulico. A pesar de que las Como parte de su principal composición se encuentran la cabina,
partes que los conforman son similares, existen algunas diferencias elemento básico en el sistema de ascensores, la cual está conforma-
en su sistema. da por dos partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina, o por una
cabina autoportante.
En la actualidad, los ascensores eléctricos son los más utilizados,
Asimismo, la mayoría de los elevadores cuentan con un contrapeso,
pueden llegar a una velocidad de 2,5 metros por segundo. El eleva- que tiene una masa igual a la de la cabina, más la mitad de la carga
dor se desplaza verticalmente a través de unos carriles fijos, gracias máxima autorizada, para que el motor no tenga que mover toda la
al contrapeso y a sus partes eléctricas, mecánicas y electrónicas que estructura de la cabina, sino solo una fracción. Este contrapeso está
funcionan juntas. Estos elementos proporcionan estabilidad y la se- conducido por unas guías, y su función es equilibrar la carga para
guridad necesaria. facilitar el trabajo del motor y no forzarlo durante su funcionamiento.

28 . 29
Perú Construye
 EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES

[ THYSSENKRUPP ELEVATOR ]
Los elevadores se clasifican principalmente por el tipo de carga que
transportan, pueden ser de pasajeros o de cargamento. Dentro de
estas categorías se encuentran los montacargas, usados amplia-
mente por el sector retail, oficinas, hotelería e industrial; montave-
hículos requeridos en el sector vivienda y oficinas; montacamillas y
montacamas demandados en el sector salud.

Según detalló Miguel Ángel Ferrando Delgado, Gerente Comercial

de Thyssenkrupp Elevator, se han desarrollado varias soluciones
para distintos tipos de requerimientos del mercado. Para optimizar
el tránsito de pasajeros dentro de un edificio, se han perfeccionado
los sistemas de llamada anticipada, los cuales asignan las cabinas
por grupos de pasajeros para que los tiempos de espera y viaje sean
menores.

Por lo general estos sistemas se complementan con softwares de

administración de tráfico y sistemas CCTV, los cuales permiten a los
administradores monitorear el performance y el uso de los elevado-
res, así como reservar y movilizar las cabinas de manera remota des-
de el centro de control del edificio.
“Para disminuir el consumo de energía, se han desarrollado sistemas
regenerativos que aprovechan el peso del contrapeso para transfor-
mar energía mecánica en eléctrica para inyectar a la red. Actualmen-
te los ascensores pueden contar con variadores de frecuencia con
factor de potencia 1, los cuales minimizan las pérdidas de energía
generando ahorros de hasta 30% en su consumo”, precisó.
Agregó que para prevenir la Covid-19 se han desarrollado distintas
soluciones como sistemas de iluminación UV para desinfección de
cabinas, botoneras que se activan sin contacto o incluso por voz.
Cálculo y configuraciones
Por otro lado, indicó que para calcular la cantidad de ascensores
en un edificio se basan en la norma peruana de transporte mecáni-
co EM.070, que establece unos estándares de tiempos de espera
para elevadores por tipo de edificio. “La cantidad y configuración de
los ascensores en un proyecto deben garantizar el cumplimiento de
estos estándares. Para ello, se debe realizar un estudio de tráfico a
través de un software especializado que simule el comportamiento
Miguel Ángel Ferrando Delgado, Gerente Comercial de Thyssenkrupp Elevator.
de los equipos durante los picos de tráfico en el edificio. Los princi-
pales insumos para este estudio son el aforo por pisos y la cantidad
de estacionamientos”, explicó.
Con respecto a la velocidad con que deben desplazarse, Ferrando
dijo que todo parte de la premisa de cumplir los estándares de tiem-
po de espera viaje fijado por norma. La velocidad de los ascensores
se define en función de la cantidad de pisos que deben atender, así
como del aforo por cada uno de los niveles. “En el mercado peruano,
las velocidades mayormente utilizadas son 1 m/s, 1.5 m/s, 1.75 m/s
y 2 m/s. Aunque también existen algunos proyectos que demandan
ascensores con velocidades menores como 0.6 m/s y 0.75 m/s, y
mayores como 2.5 m/s y 4 m/s”, señaló.
Medidas de seguridad
Los ascensores cuentan con varios sistemas de seguridad. Entre los
más importantes se encuentran el conjunto limitador de velocidad y
paracaídas o freno, cuya función es detener la cabina o contrapeso
en caso se supere el 20% de la velocidad nominal.
Añadió que también cuentan con amortiguadores que están en la
base del ducto para soportar el peso de la cabina en caso estos
desciendan por debajo del límite. Las puertas cuentan con senso-

Para optimizar el tránsito de pasajeros dentro de un edificio se han perfeccionado los sistemas de llamada anticipada.
 EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES

“PARA DISMINUIR EL
CONSUMO DE ENERGÍA,
SE HAN DESARROLLADO
SISTEMAS REGENERATIVOS
QUE APROVECHAN EL PESO
DEL CONTRAPESO PARA
TRANSFORMAR ENERGÍA
MECÁNICA EN ELÉCTRICA
PARA INYECTAR A LA RED”.
res infrarrojos y contactos eléctricos que garantizan que las cabinas
no se mueven si es que los pasajeros no se encuentran totalmente
dentro. “Otros sistemas de seguridad son: el freno de la máquina de
tracción; los cables de tracción redundantes, que dan un factor de
seguridad de hasta 10 a 1; los contactores termomagnéticos, que
paralizan los ascensores ante variaciones eléctricas fuera del rango
permitido, entre otros”, refirió.

Cabe precisar que el ascensor es un vehículo que funciona de mane-

ra autónoma, por ello se sugiere que los mantenimientos se realicen
como mínimo una vez al mes. De este modo, se puede asegurar que
todos los sistemas de seguridad se encuentren en óptimas condicio-
nes o se detecte oportunamente cualquier necesidad de reparación.
Con respecto a innovaciones, Ferrando dijo que los sistemas Dou-
ble Deck, que son dos cabinas unidas dentro de un mismo ducto,
ayudan a transportar una mayor cantidad de pasajeros en un solo Para prevenir la Covid-19 se han desarrollado distintas soluciones como sistemas de
iluminación UV para desinfección de cabinas, botoneras que se activan sin contacto o incluso
viaje permitiendo a los desarrolladores maximizar las áreas útiles de por voz.
los pisos. Una variante de este sistema es el TWIN, que tiene el mis-
mo principio, pero con cabinas independientes dentro de un mismo
Empresa
ducto.
Thyssenkrupp Elevator -con 40 años de experiencia en ascensores-
“Thyssenkrupp desarrolló el sistema MULTI que son cabinas que se
se convirtió en una empresa independiente en agosto de 2020. Su
trasladan tanto vertical como horizontalmente por medios magnéti- línea de negocios más importante son los servicios, con aproximada-
cos. Este sistema ha recibido varios premios, como el de innovación mente 1,4 millones de unidades en mantenimiento y más de 24 mil
y excelencia en la fabricación industrial en China y el premio Innova- técnicos de servicio en todo el mundo. En el Perú han cumplido 25
tive Star of Efficiency que concede Alliance to Save Energy”, declaró. años de presencia en el mercado. Su sede principal está en Lima y
cuentan con dos sucursales: una en Chiclayo donde atienden toda
la zona norte, y otra en Arequipa donde atienden toda la zona sur
del país.

La cartera de productos de Thyssenkrupp abarca desde ascensores

para edificios residenciales y comerciales, hasta soluciones de última
generación altamente personalizados. También fabrican escaleras
mecánicas y pasillos móviles, pasarelas de embarque de pasajeros,
escaleras y plataformas elevadoras, y soluciones de servicio perso-
nalizadas MAX, la primera solución de mantenimiento predictivo de
la industria.

Ferrando indicó que, en lo que respecta a acabados, los proyectos

estándar solicitan cabinas con paneles de acero inoxidable, medio
espejo, iluminación led color blanco, puertas en acero inoxidable en
el primer piso o lobby. Para segmentos más exclusivos las cabinas
suelen tener acabados en vidrio templado con botoneras touch e
indicadores multimedia. Los pisos de las cabinas suelen ser de por-
celanato o granito.

“Nuestro servicio postventa consta de visitas mensuales de mante-

Thyssenkrupp también fabrica escaleras mecánicas y pasillos móviles, pasarelas de
embarque de pasajeros, escaleras y plataformas elevadoras.
nimiento preventivo, donde compartimos un informe sobre el estado
de los equipos y las necesidades identificadas. Estas se convierten
en reparaciones que realizamos con personal técnico específico por
especialidad. También brindamos asesoría respecto a inversiones
mayores como overhauls y modernizaciones, a fin de mantener en
óptimo estado tecnológico a los equipos”, finalizó.

30 . 31
Perú Construye
thyssenkrupp
Elevadores
25 años en el
mercado.
En Perú, thyssenkrupp Elevadores
lleva 25 años en el mercado. La
sede está en Lima y dos
sucursales completan la
estructura, una en Chiclayo y la
otra en Arequipa. El parque
industrial y la sede se encuentran
en Brasil, Rio Grande do Sul. La
fábrica atiende el mercado
nacional y también exporta a
América Latina. En todo el
mundo, la compañía atiende a
más de 100 países, tiene 50.000
empleados y logró ventas de
alrededor de € 8 mil millones en
el año fiscal 2018/2019. La
cartera de productos abarca
desde ascensores para edificios
residenciales y comerciales hasta
soluciones de última generación y
altamente personalizadas para
rascacielos de última generación.
Además, también fabrica
escaleras mecánicas y pasillos
móviles, pasarelas de embarque
de pasajeros, escaleras y
plataformas elevadoras, así como
soluciones de servicio
personalizadas como MAX, la
primera solución de
mantenimiento predictivo de la
industria, que cubre un amplio
espectro de movilidad urbana.

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 EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES

[ ASCENSORES ANDINOS ]
El sector construcción demanda actualmente ascensores de todo
tipo de prestaciones, con bajo sobre recorrido, pit reducido, altas ve-
locidades y MRL, es decir, sin cuarto de máquinas para aprovechar
el espacio. Asimismo solicita el cumplimiento de la normativa local e
internacional, las cuales aseguran un equipo con la calidad necesaria
para una mayor durabilidad.

Para la instalación de los elevadores se debe tener en cuenta que si se

tiene una edificación con muchos equipos juntos en un mismo ducto,
lo más recomendable es tener ascensores con cuartos de máquinas
para tener mayor seguridad y facilidad en el mantenimiento.

Cabe precisar que los ascensores sin cuarto de máquinas son una
gran solución con respecto al espacio y las alturas permisibles en los
edificios. “Este tipo de equipos solo requiere de un sobre recorrido
en la parte superior del ducto, con lo cual existen ahorros en la cons-
trucción”, dijo Edson Nuñez Peralta, Jefe de Ventas de Ascensores
Andinos.
Con respecto a la cantidad de ascensores en un edificio y su capa-
cidad, Nuñez indicó que existen ciertos criterios a tener en cuenta
como la cantidad de departamentos, población, paradas del edificio,
tipo del edificio, uso específico, cantidad de estacionamientos y altu-
ra entre plantas. “Para esto nosotros realizamos un estudio de tráfico
a través de un software especializado, obteniendo como resultado la
cantidad óptima de elevadores, así como la capacidad y velocidad a
recomendar”.
Edson Nuñez Peralta, Jefe de Ventas de Ascensores Andinos.
iluminación sean más eficiente, teniendo un menor impacto con el
medio ambiente”.
Medidas de seguridad
Los equipos deben estar diseñados y fabricados bajo la normativa
EN81 (Norma Europea), según indica la norma local de transporte
mecánico EM070. La normativa europea asegura que los equipos
cuenten con todos los implementos necesarios para evitar acciden-
tes, como el sistema de paracaídas, frenos, fotocélulas en las puer-
tas, bloqueo de puertas, amortiguadores de cabina y contrapeso,
timbre e intercomunicador, entre otros.

Es importante recalcar, acotó, que si se cuenta con un edificio mayor
a 8 paradas, independientemente de los resultados del estudio de
tráfico podría considerarse un elevador más, “pues ante una even-
tualidad o trabajo de mantenimiento del equipo, el usuario del último
nivel tendría que bajar 8 pisos en el peor de los casos, ocasionando
una gran incomodidad. Si bien esta recomendación podría verse
como una mayor inversión o pérdida de espacio de área común, será
muy valorado por los futuros propietarios en el momento de comprar
la propiedad”.
Respecto a las innovaciones, el especialista explicó que algunas mar-
cas se están enfocando en el ahorro de energía y ecoeficiencia, en
donde se asegura que los motores, sistema eléctrico y el sistema de
“En Ascensores Andinos tenemos la convicción de que deben durar
tanto o más que la vida del edificio, para eso buscamos que durante
la instalación se ofrezca un servicio de calidad y seguridad. Por ello,
capacitamos constantemente a nuestro personal y recibimos la visita
de auditores de las fábricas de las marcas que representamos, para
que puedan revisar que la instalación y el mantenimiento se hagan
con un alto estándar”, indicó.
Con respecto al mantenimiento, el experto dijo que debe realizarse
mensualmente, con el fin de evitar posibles averías. “Allí se com-
prueba que todas las piezas funcionen correctamente, realizando los
ajustes, limpieza y lubricación necesarias de acuerdo con el plan de
mantenimiento”.

Los equipos deben estar diseñados y fabricados bajo la normativa EN81 (Norma Europea).

32 . 33
Perú Construye

Empresa
Ascensores Andinos es una empresa peruana que tiene 32 años en
el mercado. La compañía empezó brindando el servicio de manteni-
miento de ascensores, pero ante la necesidad del mercado, comen-
zó a importar e instalar ascensores y escaleras mecánicas, para lue-
go realizar el servicio postventa, y cerrar así todo el círculo de servicio
que el cliente requiere.
Cabe precisar que hace 30 años Ascensores Andinos trajo la fre-
cuencia variable, lo cual significó un gran cambio en la tecnología
de los equipos. De otro lado, la cartera de productos de Ascenso-
res Andinos está conformada por todos los tipos de elevadores que
el mercado requiere, desde ascensores hidráulicos de pasajeros y
montacargas; ascensores eléctricos para el sector residencial, ofici-
nas, industrial y sector minería; así como escaleras eléctricas y ram-
pas mecánicas para el sector de oficinas y comercial.
“ES IMPORTANTE
RECALCAR, QUE SI SE
CUENTA CON UN EDIFICIO
MAYOR A 8 PARADAS,
INDEPENDIENTEMENTE
DE LOS RESULTADOS DEL
ESTUDIO DE TRÁFICO
PODRÍA CONSIDERARSE UN
ELEVADOR MÁS”
El mantenimiento de estos equipos debe realizarse mensualmente, con el fin de evitar
posibles averías.
EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES
Algunas marcas se están enfocando en el ahorro de energía y ecoeficiencia, en donde los
motores, sistema eléctrico y el sistema de iluminación son más eficientes para un menor
impacto al medio ambiente.
Nuñez indicó que representan a 2 marcas de ascensores, la primera
es Nidec, la cual es una empresa japonesa – americana que se es-
pecializa en proveer soluciones de alta tecnología con ascensores
preparados para una alta demanda de tráfico y velocidad. Nidec es
la compañía número uno a nivel mundial en fabricación de motores
y cuenta con diversas fábricas propias ubicadas en Estados Unidos,
México, Francia, Japón y China.
La otra marca es Orona, dirigida al sector residencial, la cual cuenta
con una única fábrica ubicada en San Sebastián, España, en donde
diseña y fabrica todos los equipos necesarios para sus ascensores,
desde el motor, puertas y seguridades. “Esto nos asegura una mejor
trazabilidad de los equipos, calidad y tiempos de fabricación. Orona
es la empresa de elevadores con mayor capacidad productiva en
Europa (alrededor de 25 000 al año) y 1 de cada 10 ascensores en
Europa es Orona”, resaltó.
Ascensores Andinos ha suministrado ascensores y escaleras me-
cánicas en diversos proyectos residenciales, oficinas, industriales y
comerciales en Lima, Trujillo, Piura, Cajamarca, Arequipa y Cusco.
“Entre nuestros principales proyectos instalados tenemos el Edificio
More en Santiago de Surco, el cual cuenta con 20 equipos en total y
con elevadores con una velocidad de 3 m/s. Contamos con personal
instalador, de mantenimiento y comercial de manera permanente en
Cusco, Arequipa y Trujillo para una atención más rápida y persona-
lizada”, expresó.
Nuñez dijo que brindan un servicio postventa con una atención
promedio de 30 minutos para personas atrapadas. “Todo nuestro
personal trabaja con los implementos de seguridad y SCTR, póliza
de responsabilidad civil y con movilidades propias. Asimismo, realiza-
mos la programación y seguimiento del personal a través de GPS”,
concluyó.
 Tableros eléctricos

Asegurando la
distribución de la energía
Los tableros eléctricos tienen como función principal la distribución de la energía eléctrica de
forma segura, protegiendo a las personas y/o a componentes del sistema eléctrico. En toda
operación industrial o doméstica, el uso de la energía eléctrica es indispensable para la continuidad
del servicio. Así, las compañías buscan lo mejor, con lo último en tecnología y siempre con un
enfoque fuerte en la seguridad.

La principal función del tablero eléctrico es controlar y
proteger los circuitos de la instalación eléctrica, minimizando
los riesgos por sobrecargas y, lo más importante, otorgando
seguridad a los habitantes de la infraestructura sea una vivienda,
edificio de oficinas, centro comercial, planta industrial, etc.
Específicamente los tableros eléctricos son armazones metálicos
que se utilizan para proteger a todos los componentes de
mando y de control de cualquier sistema eléctrico, ya sea desde
un circuito básico de un hogar hasta los componentes de uno
más complejo como el de una planta industrial. Prácticamente
se podría decir que ninguna instalación eléctrica es viable sin la
existencia de un tablero eléctrico.
Están compuestos por una parte mecánica (el gabinete,
armario o caja, que viene a ser la estructura mecánica de
protección, que debe ser adecuada para el tipo de ambiente
donde se va a instalar) y otra eléctrica.
interruptores automáticos), equipos de control (contactores,
interruptores horarios, etc), equipos de medición (medidores,
analizadores, amperímetros, voltímetros, etc), aparatos de
protección (relés, controladores, reguladores, etc) - y el
material eléctrico - cables, aisladores, terminales, barras,
rótulos, canaletas, cintillos, necesarios para la interconexión,
aislamiento e identificación de cada una de sus partes.
Se pueden clasificar funcionalmente en tableros de distribución
y tableros de protección. Pero también, por su estructura, en
tableros murales empotrados, murales adosados, pedestales,
barbotantes, autosoportados, entre otros.
Deben cumplir con una serie de normas que garantice el
funcionamiento adecuado y el suministro de energía adecuada.
Así, con un flujo correcto de distribución de energía se puede
certificar la seguridad de las instalaciones que presenten un
tablero industrial.

Ésta última, a su vez, cuenta con equipamiento - aparatos Según su ubicación en la instalación eléctrica, los tableros
de maniobra (interruptores), aparatos de protección (fusibles, eléctricos se clasifican en:

34 . 35
Perú Construye
 ACABADOS Y MATERIALES
– Tablero principal de distribución: el cual está conectado [ EATON ]
a la línea eléctrica principal y de él se derivan los circuitos
secundarios. Este tablero contiene el interruptor principal. Los tableros eléctricos pueden ser de media o baja tensión
– Gabinete individual del medidor: Recibe directamente el y también puede ser del tipo distribución, centro control de
circuito de alimentación y en él está el medidor de energía motores, alumbrado, centros de carga, maniobra, protección,
desde el cual se desprende el circuito principal. medición, señalización y potencia.
– Tableros de comando: Contienen dispositivos de seguridad
y maniobra. Su instalación puede ser principalmente adosada,
– Tableros secundarios de distribución: Son alimentados autosoportado o instalación en poste.
directamente por el tablero principal. Son auxiliares en la
protección y operación de subalimentadores.
– Tableros de paso: Tienen la finalidad de proteger derivaciones
que por su capacidad no pueden ser directamente conectadas
a alimentadores o subalimentadores. Para llevar a cabo esta
protección cuentan con fusibles.

En relación a la ubicación de los tableros, estos deben

colocarse en un lugar preferentemente seco y bien ventilado,
con suficiente espacio que permita la accesibilidad y maniobra
de quienes lo operan. En determinados edificios el tablero
eléctrico posee un lugar destinado a tal fin.

Dependiendo del área al que se quiera aplicar el tablero

podemos usarlo en el ámbito industrial, minero o doméstico
y según el uso de energía eléctrica, sus aplicaciones son
las siguientes: centros de carga o de uso residencial, celdas
de seccionamiento, centro de control de motores, centro
de distribución de potencia, centro de fuerza, alumbrado y
subestaciones.

Conozcamos, a continuación, un poco más sobre los tableros

eléctricos y las empresas del mercado peruano que los
fabrican, distribuyen y comercializan. La seguridad juega un papel vital en los tableros eléctricos para la firma.

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 ACABADOS Y MATERIALES
Los riesgos y/o fallas por la operación en los tableros eléctricos
pueden generar parada de procesos, pérdidas de activos y
hasta la muerte del personal. Cabe mencionar que los arcos
eléctricos representan el 80% de los accidentes eléctricos
industriales en el mundo.

“La seguridad juega un papel vital en los tableros eléctricos,

donde la tecnología está muy relacionado a la seguridad.
Así, Eaton desarrolla diseños de vanguardia en equipos
con protección de arco eléctrico en diferentes normativas
internacionales”, indicó Franco Bulnes Chirinos, Country
Manager Peru & Bolivia de Eaton.

El sector de distribución eléctrica ha tenido como todos los

sectores un decrecimiento relacionado a la pandemia pero con
buenas proyecciones de recuperación en el corto y mediano plazo.
Franco Bulnes Chirinos, Country Manager Peru & Bolivia de Eaton.
Portafolio y servicios

Eaton posee dentro de su portafolio todos los elementos para

la fabricación de los tableros eléctricos: desde el gabinete,
“PARA EL CASO DE TABLEROS
interruptores, transformadores hasta los elementos de ELÉCTRICOS, HEMOS
LANZADO NUESTRA NUEVA
medición y/o protección.

La firma es fabricante y comercializador de las soluciones de

gestión de energía y cuenta con más de 40 fábricas de primer LÍNEA DE INTERRUPTORES
nivel alrededor del mundo de tableros eléctricos.
CAJA MOLDEADA DE LA
Su diferencial es la eficiencia, sostenibilidad, seguridad y
confianza en sus soluciones. Por tal motivo, tienen soluciones, FAMILIA POWER DEFENSE
en ciertos sectores, con más de 30 años en el mercado por su
gran performance.
CON LA NUEVA UNIDAD DE
“Como Eaton poseemos muchas innovaciones en nuestras
DISPARO PXR QUE CUENTA
soluciones de distribución eléctrica. Por ejemplo, para el caso
de Tableros eléctricos, hemos lanzado nuestra nueva línea
CON UNA DE LAS MAYORES
de interruptores caja moldeada de la familia Power Defense
con la nueva unidad de disparo PXR que cuenta con una
VERSATILIDADES DEL
MERCADO EN CONECTIVIDAD,
VELOCIDAD, PROTECCIONES,
PROGRAMACIÓN Y
FLEXIBILIDAD”, RESALTÓ
BULNES CHIRINOS.
de las mayores versatilidades del mercado en conectividad,
velocidad, protecciones, programación y flexibilidad”, resaltó
Bulnes Chirinos.

Eaton cuenta con un área de servicio post venta que puede

ofrecer estudios eléctricos, servicios de capacitación, pruebas
eléctricas, mantenimientos preventivos, mantenimientos
correctivos, servicios en campo y reparaciones certificadas en
su taller de servicio en Arequipa.

La empresa ha brindado sus soluciones en hospitales,

universidades, edificios de oficina, hoteles e infraestructura en
general.

Eaton es una empresa multinacional de gestión de energía

eléctrica, vehicular y aeroespacial con más de 100 años en el
Su servicio post venta puede ofrecer estudios eléctricos, servicios de capacitación, pruebas mercado. Comercializan sus soluciones en más de 150 países
eléctricas, etc. y cuentan con alrededor de 100 mil empleados a nivel global.

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Perú Construye
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 ACABADOS Y MATERIALES

[ABB ]
Al igual que en muchas industrias, el negocio de ABB se
ha visto afectado por la disminución de la demanda de los
tableros eléctricos. Sin embargo, en estos últimos meses,
se ha notado una reactivación. Así, para el próximo año, se
espera superar la demanda del 2019.

Los tableros eléctricos se diseñan teniendo en cuenta la

aplicación para la cual son requeridos. Los criterios que más
se tienen en consideración son la protección, la continuidad
de servicio, las condiciones ambientales en la que operará y
los estándares o normas de fabricación.

Estos equipos deben tener las medidas de seguridad acorde

a las especificaciones técnicas y a las normativas que se le
apliquen. Eduardo Yampul, Gerente de Producto de ABB en Perú.

ABB ofrece una solución completa para la distribución de

energía eléctrica en infraestructuras e industrias, de acuerdo
con las normas regulatorias (IEC) y con distintos niveles de
“LO QUE
segregación, desde segregación 2a hasta 4b, siendo este
último el de mayor nivel de seguridad. El nivel de segregación
OFRECEMOS ES
limita el acceso a las partes energizadas mediante barreras. UNA SOLUCIÓN
“Comercializamos tableros de distribución del tipo CERTIFICADA Y CON
autosoportado System pro E power, que cumplen con la
ALTOS ESTÁNDARES
DE SEGURIDAD. EL
DISEÑO MECÁNICO
Y ELÉCTRICO DEL
TABLERO SE REALIZA
A TRAVÉS DE
NUESTRO SOFTWARE
E-DESIGN”, RESALTÓ
YAMPUL.
IEC61439-1-2 (Low-voltage switchgear and controlgear
assemblies). Esta solución está concebida de tal manera que
el tablerista (ensamblador) local pueda obtener una solución
certificada, garantizando los distintos niveles de segregación
requeridos por el cliente”, indicó Eduardo Yampul, Gerente de
Producto de ABB en Perú.

Acotó que las áreas típicas de aplicación de estos tableros son:

los aeropuertos, áreas metropolitanas, hospitales, edificios
industriales y residenciales, puertos, túneles, ferrocarriles,
teatros, etc. “Lo que ofrecemos es una solución certificada
y con altos estándares de seguridad. El diseño mecánico y
eléctrico del tablero se realiza a través de nuestro software
e-Design”, resaltó Yampul.

ABB también ofrece un portafolio muy amplio de productos

que se emplean en los distintos tipos de tableros eléctricos.

ABB es una compañía con áreas de negocios bien marcadas.

ABB ofrece una solución completa para la distribución de energía eléctrica en infraestructuras
Así, los tableros eléctricos System pro E power pertenecen al
e industrias. área de negocios de Electrificación (EL). Esta área comercializa

38 . 39
Perú Construye
 ACABADOS Y MATERIALES

los productos que sus distintas fábricas producen. “En otras

palabras, fabricamos y comercializamos nuestros productos,
en los países en los que tenemos presencia”, explicó Yampul.

“Para tener una idea del volumen de ventas en estos tableros,

un dato referencial es el del 2019. Ese año la venta de estos
equipos alcanzó los US$ 1.4 millones, en distintos proyectos
a clientes de los sectores de infraestructura comercial e
industria”, señaló el experto.

Servicio postventa

ABB brinda asistencia y soporte técnico a sus canales

autorizados. En muchos casos, este soporte incluye el
acompañamiento de un especialista del portafolio ante el
cliente final.

“También brindamos soporte a las casas de ingeniería para el

diseño de aplicaciones complejas”, añadió.

La empresa ha implementado tableros de distribución en

proyectos de clientes de distintos sectores. Entre los más
representativos figura telecomunicaciones, banca nacional e
internacional y empresas mineras.

ABB es una corporación multinacional, cuya sede central

queda en Zürich (Suiza) y cuyos mayores negocios son el
de tecnologías para la generación y distribución de energía
eléctrica y el de automatización industrial.
Los tableros eléctricos se diseñan según su aplicación.
 ACABADOS Y MATERIALES

[ TICINO – LEGRAND PERÚ ]

Un tablero es una gama completa de componentes
mecánicos y eléctricos (envolventes, juegos de barras,
unidades funcionales, etc.), como se definen por el fabricante
original, que pueden montarse de acuerdo a las instrucciones
del fabricante original con el propósito de producir diferentes
conjuntos.

Su función principal es ser el centro de distribución, control y

protección del sistema eléctrico en toda edificación.

El avance de la tecnología y la evolución en los conceptos

de gestión han desencadenado que hoy los equipos de
mantención tengan nuevas solicitudes y exigencias para los
tableros eléctricos. Ing. George Blanco Justo, Business Developer Manager EDIA de Ticino – Legrand Perú.

Entre otras, los tableros eléctricos deben poder comunicarse

con plataformas de control centralizado; deben operar
bajo distintas tensiones y proteger cargas con un fuerte
SOBRE LAS INNOVACIONES
componente armónico; deben otorgar continuidad de servicio,
seguimiento de la degradación de sus componentes, aumento
QUE SE HAN INTRODUCIDO
de la seguridad para permitir el trabajo con tensión; entre otras
exigencias.
EN ESTOS PRODUCTOS,
Los Tableros a Norma (TAN) es la solución que el Grupo
BLANCO JUSTO RESALTÓ
Legrand entrega a sus clientes para satisfacer estas nuevas
exigencias y requisitos para los tableros eléctricos. A través
LA MEJOR DISTRIBUCIÓN
de TAN, la firma prueba, ensaya y certifica (bajo IEC 61439) EN LA INTEGRACIÓN DE
PARTES MECÁNICAS Y
sus tableros, diseñados para responder a nuevas solicitudes
normativas, de seguridad y gestión.

ELÉCTRICAS QUE ELEVAN

LOS ESTÁNDARES DE
SEGURIDAD EN SU
RESPUESTA ANTE FALLAS,
ASIMISMO COMO EN
EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y CORRECTIVO.
Ticino – Legrand Perú comercializa tableros de distribución
que pueden ser autosoportados, empotrados y adosados.

“Nuestra ventaja diferencial frente a otras marcas importantes

del mismo nivel es la atención comercial a cliente, equipo
técnico con mayor experiencia; y frente a tableros nacionales,
la Norma Técnica Internacional IEC 61439”, resaltó el Ing.
George Blanco Justo, Business Developer Manager EDIA de
Ticino – Legrand Perú.

Aportes de tableros a norma

Para cada fabricación de un TAN, basado en un diseño

Ticino – Legrand Perú comercializa tableros de distribución que pueden ser autosoportados,
empotrados y adosados.
estandarizado y probado bajo norma IEC-61439, Legrand
emite un certificado de conformidad y un sello que asegura
el cumplimiento de los ensayos establecidos por la norma.
A esto se suma la asistencia en la puesta en servicio del
tablero, una capacitación que permita al usuario final conocer
las propiedades y habilidades que tiene su nuevo tablero
eléctrico, y luego de seis meses de la puesta en operación, un
diagnóstico para medir el rendimiento del tablero.

40 . 41
Perú Construye
El Tablero a Norma está diseñado, construido y ensayado
para garantizar la mínima probabilidad de ocurrencia de fallas
internas, así como para asegurar la protección de las personas
y los equipos instalados.

Sobre las innovaciones que se han introducido en estos

productos, Blanco Justo resaltó la mejor distribución en la
integración de partes mecánicas y eléctricas que elevan los
estándares de seguridad en su respuesta ante fallas, asimismo
como en el mantenimiento preventivo y correctivo.

Diseño y dimensionamiento

Para el diseño y dimensionamiento de un tablero eléctrico, el

ejecutivo indicó que se debe considerar la norma técnica IEC
61439, que se ocupa de regular los equipos de distribución y
control en baja tensión y garantizar su seguridad.

Así, todo tablero de una instalación eléctrica deberá ser

desarrollado de acuerdo a reglas técnicas, a fin de asegurar
que no presente riesgos para sus usuarios, proporcione un

A través de los TAN, la firma prueba, ensaya y certifica (bajo IEC 61439) sus tableros.

buen servicio, permita una fácil y adecuada mantención y

tenga la flexibilidad necesaria para permitir ampliaciones.

En ese sentido, para el diseño de un tablero se deben contemplar

las especificaciones técnicas (contienen las características de
funcionamiento, de instalación, dimensionales, constructivas y
de materiales, si procede, además de toda otra indicación que
haga claramente identificable a los distintos componentes del
tablero) y el diagrama unilineal.

Ticino – Legrand Perú es una empresa especialista en

Para el diseño de un tablero se deben contemplar las especificaciones técnicas y el diagrama
unilineal.
infraestructuras eléctricas y digitales para edificios, que presenta
una diversidad de soluciones para los sectores residencial,
terciario e industrial, todo ello bajo normatividad internacional. La
firma es una filial comercializadora del Grupo LEGRAND.
 ACABADOS Y MATERIALES

[ ELECTRO INDUSTRIAL SOLUTIONS S.A. ]

Un tablero eléctrico es uno de los componentes más
importantes de una instalación eléctrica, en él se alojan e
interconectan los dispositivos de control, medición, protección
y seccionamiento.

Los criterios básicos para un correcto dimensionamiento del

equipamiento electromecánico empleado en Tableros Eléctricos
en Baja Tensión, se encuentran en las normas IEC, NEMA,
Código Nacional de Electricidad – Tomo V – Sistemas de
Utilización en Baja Tensión. Para el dimensionamiento de las
barras e interruptores automáticos, los cálculos por capacidad
térmica y cortocircuito y el cálculo y análisis del balance térmico
para determinar un correcto enfriamiento de las envolventes.
Ing. Rodolfo Inche, Jefe Ingeniería – Unidad de Negocios Tableros Eléctricos de Electro
Asimismo, se debe considerar las distancias de seguridad; Industrial Solutions S.A. (EISSA)
los grados de protección IEC y NEMA; el cableado de fuerza,
control, data, señalización y medición; el circuito del sistema
de aterramiento normalizado; las especificaciones técnicas
EISSA ES DISTRIBUIDORA
de suministro y montaje de los dispositivos de fuerza, control,
data, señalización y medición; y los criterios de diseño para
E INTEGRADORA DE
facilitar la instalación y mantenimiento a futuro. MARCAS PRESTIGIOSAS
Electro Industrial Solutions S.A. es una de las empresas
representativas del sector que fabrica aproximadamente
COMO ABB, ROCKWELL
500 tableros anuales. La firma comercializa tableros
generales, tableros con transferencias automáticas, tableros
AUTOMATION, SCHNEIDER
de sincronismo, banco de condensadores, tableros de ELECTRIC, LEGRAND,
WEG.
distribución, tableros de fuerza y control, centro de control de
motores, tableros de control y automatización, arrancadores,
tableros Barbotantes, entre otros.
Negocios Tableros Eléctricos de Electro Industrial Solutions
“Somos fabricantes de tableros eléctricos, y nuestros diseños S.A. (EISSA).
cumplen normas nacionales e internacionales, lo que nos
permite brindar productos de calidad, seguros, confiables Innovaciones
y preparados para que sean instalados con facilidad, con
diseños modulares que permitan una mejor utilización del Para asegurar el hermetismo, los tableros EISSA utilizan -en
espacio y proyectados para futuras ampliaciones”, indicó el las puertas- las empaquetaduras inyectadas, las cuales tienen
Ing. Rodolfo Jesús Inche Cruz, Jefe Ingeniería – Unidad de resistencia al polvo y agua y ofrece un alto grado de hermeticidad.

EISSA cuenta con un software especializado para los diseños de tableros como Solid Works, Etap.

42 . 43
Perú Construye
 ACABADOS Y MATERIALES
Contamos para nuestra área de pruebas de tableros con un
módulo de streaming para poder conectarnos con los clientes
en forma virtual y puedan estar presentes en las pruebas que
les realizamos a sus tableros eléctricos desde cualquier punto
donde se encuentren”, señaló el Ing. Rodolfo Inche.

Agregó que “el etiquetado de tableros eléctricos ARC

FLASH es de acuerdo a lo establecido en la NFPA 70E y en
nuestro Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo con
Electricidad RESETATE 2013 del Ministerio de Energía Minas”.

EISSA es distribuidora e integradora de marcas prestigiosas

como ABB, Rockwell Automation, Schneider Electric, Legrand,
Weg. Cuentan con maquinaria de última generación para cada
uno de los procesos de fabricación, además de personal
altamente capacitado y un software especializado para los
diseños de los tableros como Solid Works, Etap.

“Electro Industrial Solutions S.A. considera su relación con el

cliente como una alianza estratégica. Por tal, se compromete
a responder consultas y/o requerimientos de acuerdo a lo
indicado en la Carta de Garantía. Además, asesoramos y/o
capacitamos para un correcto montaje e instalación segura de
nuestros productos de tal manera que no se tenga problemas
técnicos durante la instalación del tablero”, dijo el Jefe
Ingeniería – Unidad de Negocios Tableros Eléctricos de EISSA.
EISSA, fundada en 2005, atiende a los sectores industrial,
pesquero, construcción, petrolero, minero y comercial, con
certificaciones ISO 9001 y OSHAS 18001. La empresa brinda
soluciones integrales en las áreas eléctrica, instrumentación y
automatización.
El etiquetado de tableros eléctricos ARC FLASH es de acuerdo a lo establecido en la NFPA 70E.
Entre los proyectos que suministran sus tableros eléctricos
destacan Power Distribution Panels – Quellaveco Copper
Mine; Suministro e Instalación de Tableros para subestación
y Planta Nueva de minera Summa Gold Corporation SAC;
Tableros de Control – Compañía Minera Antamina; Tableros de
Fuerza y Control – Quimpac S.A.; Tableros de Fuerza y Control,
Centro de Control de Motores – Exsa; Tableros eléctricos
para la empresa comunal Minera Alpamarca; y Tableros de
Distribución Las Bambas, Planta Molibdeno.
 ACABADOS Y MATERIALES

[ IMPOEXPO ]
Un tablero eléctrico, debidamente equipado e instalado,
protege su equipamiento, recibe la energía, la controla y
la distribuye hacia otros tableros, máquinas, luminarias,
tomacorrientes y/o equipos en general.

En el mercado existen diversos tipos de tableros eléctricos,

pero dependiendo de su uso existen los que son para empotrar,
para adosar, tableros de servicios generales y, dentro de ellos,
el tablero general y sub-tableros de distribución.

El sector de tableros eléctricos es muy dinámico, lo que

permite ir actualizando diseños y acabados que permitan
hacer más fácil las instalaciones y los mantenimientos.
José Flores Rodríguez, Gerente General de IMPOEXPO.
“Nuestros tableros están hechos generalmente de fierro
galvanizado, desde semipesados hasta súper pesados, para
empotrar, adosar, techos inclinados, autosoportados de alta, IMPOEXPO, que inició sus actividades en 1995, es fabricante
media o baja tensión, en el color que el cliente pida. Para el y distribuidor de gabinetes y tableros eléctricos chicos,
próximo año posiblemente dupliquemos nuestra producción”, medianos y grandes, al por mayor y menor, de fabricación
señaló José Flores Rodríguez, Gerente General de IMPOEXPO. estándar y a medida conforme a la preferencia del cliente.

Acotó que sus tableros especiales son de mandil abisagrado
y los diferenciales empalmado con los interruptores mediante
cobre, haciendo, de esta manera, que se evite mucho cableado
dentro del tablero, facilitando su mantenimiento.
Para el ejecutivo, los criterios que se deben tomar en cuenta
para el diseño y dimensionamiento de un tablero eléctrico son
el lugar dónde y cómo se instalaría el mismo, la tensión a la
que trabaja, el amperaje del interruptor general, la cantidad de
interruptores de distribución y demás equipos que indiquen el
diagrama unifilar involucrado al tablero.

“En IMPOEXPO proveemos nuestros productos a las empresas

que se especializan en instalaciones y mantenimiento eléctrico
en sectores como la minería, la salud, construcción, gas
natural y financiero”, detalló Flores Rodríguez.

Agregó que absuelven todas las consultas de sus clientes, así

como también emiten cartas de garantía sobre los productos
entregados para mayor seguridad.

Sobre las medidas de seguridad de los tableros eléctricos, el

ejecutivo indicó que primero son desarrollados en metal de
acuerdo a lo solicitado en los requerimientos, cumpliendo con
las normas eléctricas nacionales. Además, procuran que los
equipamientos sean de buena marca y calidad; y se usan los
stickers de señalización.

La firma es fabricante y distribuidor de gabinetes y tableros eléctricos. IMPOEXPO procura que los equipamientos sean de buena marca y calidad.

44 . 45
Perú Construye
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 INFORME

Transporte de carga pesada

Desafío logístico
comprometido con
el sector construcción
Suministrar a una obra los grandes equipos y materiales de construcción resulta un gran
desafío para las empresas de transporte de carga pesada, más aún si el proyecto a desarrollar
se encuentra en un punto alejado en donde las condiciones de infraestructura -sumadas a las
climáticas- resultan todo un reto poder surcarlas con el fin de llegar a tiempo y desarrollar el
proyecto dentro de los plazos propuestos.

Transportar carga de grandes dimensiones resulta todo un reto
para la empresa que brinda este servicio, pues cada encargo es un
desafío diferente por resolver, sea por la carga que se deba llevar y la
ruta que se tiene que emplear para llegar a su destino final.
Para ello estas empresas deben organizarse y planificar el
traslado desde el punto de origen hasta el punto de llegada,
tomando en cuenta los posibles imprevistos que se pueden
encontrar en la ruta.
Asimismo deberán contar con personal capacitado y con larga
experiencia para estar a cargo de la unidad y sobrellevar la gran
responsabilidad de trasladar el cargamento por las carreteras
del país, las cuales -a decir de los especialistas- representan
un desafío, debido a que buena parte de ellas no se encuentran
en buen estado, o no han sido diseñadas para camiones de
grandes longitudes, por lo que cada curva -en estas vías-
debe ser cuidadosamente estudiada, y en donde se pone de
manifiesto la pericia del conductor.

Estas empresas deben estar provistas con unidades de Las empresas de transporte tienen también un equipo técnico
transportes, equipos (plataformas y camabajas) e implementos que se encarga de analizar la ruta a tomar, identificar obstáculos,
para izar y asegurar la carga, todos ellos en buen estado para realizar adecuaciones de las vías, hasta ejecutar la construcción
brindar un trabajo seguro. de badenes o hacer reforzamiento de puentes.

46 . 47
Perú Construye
 INFORME

[ FARGO ]

Disponer de unidades adecuadas y en óptimas condiciones

operativas; cumplir con los procedimientos para la gestión eficiente
y segura de la carga sobredimensionada; operar con personal que
tenga experiencia comprobada en el manejo de este tipo de cargas;
conocer las vías y rutas que se recorrerá, así como sus principales
restricciones; y manejar planes ante cualquier contingencia son
algunas medidas que debe tomarse en cuenta al momento de
trasladar, de un punto a otro, equipos de carga pesada.

Raúl Neyra Ugarte, Gerente General de Fargo señaló que

transportar equipos de grandes dimensiones resulta ser un
desafío logístico pues implica realizar un análisis y planificación
de la ruta, y contar con personal experimentado para la
ejecución de un servicio seguro, eficiente y coordinado. Raúl Neyra Ugarte, Gerente General de Fargo.

“Analizar las dimensiones y pesos de la carga sobredimensionada

a transportar, ayudará a determina aspectos como: el tipo ADEMÁS DE CONSIDERAR
de equipo de transporte que se utilizará y el número de
unidades, las cuales deben estar en perfecto estado operativo y EL ESTADO DE LAS PISTAS
monitoreadas vía GPS”, indicó.
DE LAS CARRETERAS SE
Asimismo, explicó que se requiere una evaluación integral de las
vías y de la hoja de ruta, tomando en cuenta las restricciones
DEBE TOMAR EN CUENTA
que éstas presentan, y contar con planes de contingencia.
“Otro punto no menos importante es la gestión debida de la
LAS INCLEMENCIAS DEL
documentación legal y las autorizaciones que demanda este tipo
de traslado, para cumplir con todas las normas y regulaciones
CLIMA, ASÍ COMO LOS
para el trayecto”. FACTORES EXTERNOS
El directivo señaló que además de considerar el estado Y AJENOS COMO
de las pistas de las carreteras se debe tomar en cuenta las
inclemencias del clima, así como los factores externos y ajenos OBSTÁCULOS O CIERRES
como obstáculos o cierres imprevistos de las vías.
IMPREVISTOS DE LAS VÍAS.
“Por ello, insistimos en la importancia no solo de contar con
unidades monitoreadas y en buen estado operativo, sino
también con un equipo humano experimentado, preparado y Medidas de seguridad
comprometido con la seguridad en perfecta coordinación, para
tener las mejores condiciones posibles para reaccionar frente Las principales medidas de seguridad que se deben tomar
a un imprevisto. Es por eso que los planes de ruta como los en cuenta para transportar este tipo de carga son: Realizar
planes de contingencia son fundamentales”, acotó. un adecuado checklist y pre uso de la unidad a utilizar; usar
un apropiado material de trinca, debidamente homologado y
certificado; emitir y elegir una correcta hoja de ruta, así como el
plan de viaje y de contingencia del servicio a realizar; y finalmente
controlar los riesgos potenciales, como fatiga y somnolencia, lo
que incluye la verificación y seguimiento al debido descanso, y al
uso de las pausas activas para los supervisores, conductores y
ayudantes.

Asimismo, refirió Neyra que el transporte de carga

sobredimensionada requiere del uso de equipos en óptimas
condiciones operativas, que cuenten con la suficiente tracción y
fuerza de arrastre para transportar estos trenes de carga.

“Las plataformas –camabajas, modulares hidráulicos y otros–

deben igualmente encontrarse en buenas condiciones, sobre
todo teniendo en cuenta que son estas unidades las que van a
sufrir de fatiga por el constante uso con cargas sobrepesadas”,
explicó.

Además, dijo, se debe disponer de equipos de aseguramiento en

buen estado y adecuados al tipo de carga, así como de sistemas
de soporte técnico (software u otros) proporcionados por los
fabricantes de estas plataformas y que de una u otra forma
Transportar equipos de grandes dimensiones resulta ser un desafío logístico pues implica
realizar un análisis y planificación de la ruta, y contar con personal experimentado.
puedan respaldar y garantizar el adecuado uso de sus equipos.
 INFORME
Las plataformas deben encontrarse en buenas condiciones, sobre todo teniendo en cuenta que son estas unidades las que van a sufrir de fatiga por el constante uso con cargas sobrepesadas.
Consultado sobre el comportamiento de este mercado, Neyra
señaló que al inicio de la emergencia sanitaria, este sector registró
una reducción en los niveles de actividad en el movimiento de
maquinaria. “Sin embargo, gradualmente, nosotros venimos
siendo partícipes de un restablecimiento de las actividades en
diversas ciudades del país. Por ejemplo movilizamos maquinaria,
repuestos y carga diversa a minas en plena actividad y a proyectos
de construcción minera, trasladando insumos industriales y
mercancía variada, suelta o en contenedores”.
Agregó que los estándares de confiabilidad y seguridad del
operador logístico siguen siendo valorados en el mercado como
aspectos críticos para la elección de un proveedor. “Destacamos
el compromiso de excelencia operacional asumido por Fargo
Fargo es un operador logístico especializado en almacenamiento, transporte y logística
de proyectos.
48 . 49
Perú Construye
en ambos sentidos, con un trabajo respaldado por la norma
ISO 45001:2018, de seguridad y salud en el trabajo; ISO
9001:2015, de gestión de calidad; e ISO 14001, de gestión
medioambiental”.
Expertise sobre ruedas
Con 37 años de experiencia, Fargo es un operador logístico,
integrante de la corporación Ferreycorp, especializado en
almacenamiento, transporte y logística de proyectos. “Nuestras
principales líneas son el depósito temporal –tanto de contenedores
como de carga suelta y rodante–, el almacenamiento simple,
el depósito aduanero, así como la distribución y el transporte
de todo tipo de carga y tamaño, para los diversos sectores
productivos", destacó su Gerente General.
.
De esta forma, la empresa ofrece todos los eslabones de una
cadena logística, desde la recepción de carga en puerto hasta
la distribución de mercadería, pasando por el almacenamiento
y el transporte local y nacional de carga. “Nuestros procesos
están respaldados con las certificaciones BASC, ISO 9001,
14001 y 45001, tras rigurosas auditorías”, comentó.
Fargo transporta equipos y máquinas sobredimensionadas, así
como carga en general. “Nuestra flota versátil comprende unidades
de 1 hasta 45 toneladas de capacidad de carga, que monitoreamos
en tiempo real las 24 horas del día desde nuestro centro de control,
para atender las necesidades diversas de nuestros clientes”.
Todas estas actividades que realizan se enmarcan en una
capacitación constante que realiza Fargo con sus colaboradores
a fin de mantener viva la cultura de seguridad y cumplimiento
con los clientes.
“Esto nos permite estar en los principales proyectos que
demanda el servicio de transporte de carga pesada y
sobredimensionada. Actualmente podemos destacar que
venimos trasladando carga para el proyecto Quellaveco, así
como para otras minas en el sur del país y para operaciones
industriales”, concluyó.
 INFORME

[ BERTLING LOGISTICS ]
Transportar equipos de grandes dimensiones implica una
planificación exhaustiva con todas las partes involucradas en el
proceso de la cadena de suministro, desde el mismo cliente, sus
proveedores, puertos, terminales de transbordo (en caso aplique),
aeropuertos, alternativas de naves, transportistas terrestres,
proveedores de equipos de izaje, la gestión aduanera, entre otros
que se consideren relevantes para la ejecución de la logística.

Dada la naturaleza y envergadura de estas operaciones, y a los

altos niveles de riesgo que hay que tomar en cada proceso,
ningún cabo puede quedar a libre elección sin previa evaluación,
ni planificación por parte del equipo ingenieril y de operaciones
de la empresa operadora.
Lucas Meneses, Gerente General de Bertling Logistics Peru.
Lucas Meneses, Gerente General de Bertling Logistics
Peru señaló que para el transporte de equipos pesados o
sobredimensionados se debe tomar en cuenta las dimensiones,
pesos, detalles y particularidades de la carga. “Con el equipo
DADA LA NATURALEZA Y
de ingenieros se evalúa las alternativas disponibles de medios
de transporte. Es preciso la evaluación de estudios de ruta,
ENVERGADURA DE ESTAS
configuraciones de equipos, así como las simulaciones del OPERACIONES, Y A LOS
transporte en puntos críticos de la ruta analizada”.
ALTOS NIVELES DE RIESGO
De igual manera, recomendó, la evaluación de los equipos de
izaje, en caso de servicios marítimos; la evaluación de grúas del QUE HAY QUE TOMAR EN
barco; y para servicios locales los métodos de descarga, entre
otros. “Finalmente es vital prever los permisos de transporte CADA PROCESO, NINGÚN
y/o solicitudes de ejecución de obra a las autoridades
correspondientes en caso sea requerido; así como una CABO PUEDE QUEDAR
cuidadosa revisión de requerimientos aduaneros para ingreso
a nuestro país sobre todo cuando los equipos grandes pueden
A LIBRE ELECCIÓN SIN
tener partes de varios orígenes”.
PREVIA EVALUACIÓN, NI
Como parte de las medidas de seguridad que se deben tomar
en cuenta durante el traslado de la carga, Meneses explicó que
PLANIFICACIÓN POR PARTE
se debe realizar simulaciones y el estudio a detalle de la ruta.
Durante el transporte se debe supervisar que se cumpla todo
DEL EQUIPO INGENIERIL Y
aquello que está planificado que incluye la trinca adecuada,
puntos de descanso, que la unidad cuente con todo el material
DE OPERACIONES DE LA
de seguridad y equipamiento apropiado. EMPRESA OPERADORA.
“Además se debe verificar que exista una correcta señalización
con ayuda de escoltas y policías. Y para carga sobredimensionada
contar con personal de soporte como para alzar cables u otros.
De igual manera toda la carga debe viajar con un seguro de
mercancías, con el seguro de operador logístico y los demás
seguros como: responsabilidad civil, SOAT, entre otros”, explicó.

El especialista refirió que dependiendo del tipo de carga y el

destino, el traslado del material puede resultar sumamente
complejo. "Por ejemplo cuando la carga es muy larga, pasar por
las curvas de las carreteras de la sierra resulta un reto muy grande,
así como el traslado en la selva por vía fluvial. Cuando se trata de
carga pesada o muy alta, el reto es al atravesar por puentes o
túneles. Las rutas del Perú son un reto para la logística”, acotó.

Agregó que para los servicios marítimos o fluviales, las empresas

Como parte de las medidas de seguridad que se deben tomar en cuenta durante el traslado
de la carga está el realizar simulaciones y el estudio a detalle de la ruta.
que brindan este servicio requieren de barcos o barcazas
certificadas, y grúas competentes según el tipo de carga. “Para
servicios terrestres es necesario contar con unidades que se
configuran de acuerdo a las especificaciones de la carga como:
peso, medidas y su centro de gravedad. Para servicios aéreos
generalmente se requieren aviones cargueros o chárter con un
fuselaje adecuado para el tipo de carga a trasladar”.

50 . 51
Perú Construye
 INFORME

Para servicios terrestres es necesario contar con unidades que se configuran de acuerdo a las especificaciones de la carga como: peso, medidas y su centro de gravedad

Trayectoria
Bertling Logistics es una compañía Alemana especializada
en integración de proyectos y de cadenas de suministros
a nivel mundial con 150 años de experiencia y 20 años en
Perú brindando servicios a los sectores de minera, energía e
infraestructura.
La empresa se especializa en servicios de integración de
cadenas de suministro y logística de llave en mano para
proyectos. “Nuestras funciones incluyen el manejo de puerta
a puerta para carga general, pesada y sobredimensionada en
cualquier medio de transporte. Incluimos la gestión de riesgos,
seguridad, calidad; así como el manejo de interfaces mediante
sistemas de la información (IT) para una interconexión con
nuestros clientes y sus actuales sistemas ERP”.
Bertling Logistics tiene un alcance de manejo de carga general,
siendo especialistas en carga sobredimensionada y carga
pesada. “Hemos transportado máquinas para minería, tanques,
vigas, grúas, estructuras, etc”, precisó.
“Los servicios ejecutados tuvieron excelentes resultados de
acuerdo a lo proyectado por nuestros clientes, lo cual nos deja
con una posición muy relevante en el mercado de carga pesada
y sobredimensionada”.
Finalmente, consultado sobre el desenvolvimiento del mercado,
precisó que el segmento de maquinaria pesada o carga
sobredimensionada en el Perú se mueve generalmente por los
proyectos que se ejecuten en el país.
“El 2019 y 2020 han sido años en donde se han ejecutado grandes
proyectos como Quellaveco, Mina Justa, la Modernización de
la Refinería de Talara, la Modernización de la planta de Aceros
Arequipa, proyecto de líneas de transmisión Yana-Coya, entre
otros que han beneficiado a muchas empresas participantes en
el intermedio”, resaltó Meneses.

Participación del mercado

En lo que va del 2020, Bertling Logistics se encuentra en el

puesto N°13 de toneladas importadas vía Callao. “A nivel Perú
por diferentes puertos peruanos tenemos una participación
mayoritaria en los puertos de Pisco, Punta Lobitos, Conchán,
entre otros”, dijo Meneses Cattaneo.

Asimismo refirió que han participado en los proyectos mineros

más importantes de Perú de los últimos años como operador
exclusivo. Por ejemplo en Arequipa brindaron sus servicios en la
mina Cerro Verde, en Cusco a la mina Constancia, en Cajamarca
para el proyecto Conga, así como para la construcción de la
planta de secado de fosfatos de Bayóvar.

También han participado en los proyectos de infraestructura

más importantes del país, en la Modernización de la Refinería
de Talara, por ejemplo, estuvieron como operadores parciales; y
en Pisco como operadores exclusivos para la modernización de
Bertling Logistics tiene un alcance de manejo de carga general, siendo especialistas en carga
la planta de Acería en Pisco, entre otros proyectos. sobredimensionada y carga pesada.
 INFORME

[ TRANS INTERNACIONAL GALEN ]

Transportar equipos de grandes pesos y dimensiones implica
un alto nivel de profesionalismo, entendiendo este concepto
como la práctica de un servicio de transporte especializado
donde el compromiso, mesura y responsabilidad se convierten
en parte de la cultura de la empresa operadora.

Por ello para transportar equipos extrapesados o

sobredimensionados se debe tomar conocimiento de las
características y naturaleza de la carga; detalles de los puntos
de anclaje y centro de gravedad; así como la evaluación de la
ruta y la determinación de obstáculos.

Jose Alfaro Montoya, Gerente de Proyectos, indicó que dos

temas críticos en este tipo de transporte es la selección de
personal y equipos idóneos. Además de revisar la legislación,
permisos y estándares, y la definición o confirmación de los
procesos, tiempos y movimientos, a fin de garantizar no solo
una operación segura, sino que obedezca a los tiempos y
costos presupuestados al cliente.
Precisó que Galen tiene políticas, normas y medidas de
seguridad que son aplicadas para la selección, capacitación
y entrenamiento del personal; el mantenimiento predictivo
y preventivo de sus unidades y equipos; y el uso de EPP
adecuados para el trabajo a ser realizado. “A ello se suma la
identificación y evaluación de peligros, riesgos y establecimiento
de controles que permitan determinar los procedimientos
adecuados y mejores prácticas, para preservar la vida de
las personas vinculadas directa o indirectamente con las
operaciones, el cuidado de los equipos y cargas a transportar,
así como el evitar impactos al medio ambiente”.
En la práctica, agregó, estas medidas de seguridad se
evidencian con el trabajo del personal y el uso herramientas y
equipos certificados, así como la definición de procedimientos
seguros, y el estudio de la ruta para la identificación de
obstáculos, adecuaciones de vías, construcción de badenes,
reforzamiento de puentes, etc.
Para transportar equipos extrapesados o sobredimensionados se debe tomar conocimiento
de las características y naturaleza de la carga, así como detalles de los puntos de anclaje y
centro de gravedad.
“En la empresa nosotros tenemos supervisores, camionetas
escolta, custodia policial, usamos hojas de ruta, desarrollo de
convoyes, controles de fatiga, paradas técnicas con lugares
seguros para que el personal y unidades pernocten, así como
el seguimiento satelital de unidades, que garanticen el uso de
velocidades de desplazamiento, manejo defensivo y conducción
económica”, explicó.
Precisó que el transporte de carga sobredimensionada resulta
siempre un reto que la operadora -que da el servicio- debe
enfrentar en cada bulto o equipo especial que deberá movilizar
desde los puertos o aeropuertos hasta los principales centros
mineros, energéticos y petroleros del país.
“Debemos considerar las dificultades propias de nuestra
geografía, donde pasamos de estar a nivel del mar hasta llegar

La empresa cuenta con supervisores, camionetas escolta, custodia policial, hojas de ruta, desarrollo de convoyes y controles de fatiga.

52 . 53
Perú Construye

a los 4,500 de altura en solo 150 kilómetros de recorrido; otro
punto a tomar en cuenta es el estado de nuestras carreteras,
donde solo cerca del 20 % de nuestra red vial está asfaltada;
y tercero, que nuestra infraestructura vial ha sido construida
sin tomar en cuenta las facilidades que deben preverse para
el transporte de carga extrapesada y sobredimensionada, en
cuanto a vías u horarios preferenciales, lugares de paradas
técnicas, de seguridad y descanso, así como soluciones
previstas o vías alternas para superar las limitaciones que
representan muchos de puentes y túneles en nuestro país”.
Experiencia
Trans Internacional Galen es una empresa con 25 años de
experiencia operativa que cuenta con un personal apasionado
y comprometido con su trabajo, así como una oferta técnica
compuesta por equipos especiales, adecuados para transportar
diferentes tipos de carga a distintos destinos.
“En nuestras operaciones predomina la seguridad, el
planeamiento de actividades, los procedimientos, los
indicadores de gestión y los cálculos de ingeniería. Esto permite
retroalimentar nuestro sistema de gestión y que podamos
desarrollar nuestras actividades en los sectores de minería,
energía, petróleo e industria pesada, colaborando así a que
nuestros clientes logren sus objetivos comerciales y logísticos”,
explicó el Gerente de Proyectos.
La empresa ofrece actualmente diversos servicios siendo el
principal el de transporte de carga general, carga pesada, carga
extrapesada y carga peligrosa; operaciones de carga y descarga
con uso de maniobras; estudios de ruta, determinación y
levantamiento de obstáculos.
Asimismo elabora procedimientos operativos específicos;
operaciones de almacenamiento temporal y servicios
complementarios; operaciones de transporte multimodal
en zona de selva; soporte logístico para el desarrollo de
Proyectos EPC; alquiler de camionetas 4 x 4 con supervisores
y conductores; alquiler de equipos menores para operaciones
de apoyo en minería y construcción. “Estamos trabajando para
Galen tiene políticas, normas y medidas de seguridad que son aplicadas para la selección,
capacitación y entrenamiento del personal.
INFORME
El transporte de carga sobredimensionada resulta siempre un reto que la operadora -que da
el servicio- debe enfrentar en cada bulto o equipo especial que deberá movilizar.
desarrollar servicios de transporte de paquetería y repuestos, así
como almacenamiento y manejo de stocks para las compañías
del centro y sur del país”.
Mercado
Alfaro indicó que Galen se encuentra entre las 03 principales
empresas de transporte especializada del Perú, tanto por su
personal, y equipos, como por su experiencia. “Actualmente
atendemos a los sectores minería, construcción, energía y
petróleo, los cuales como la economía en general han sufrido
el impacto de la pandemia, retrasando negocios y proyectos,
así como impactando los costos y estándares de los servicios.
Sin embargo tenemos como ventaja, que nuestro negocio y
relaciones se basan en el largo plazo, lo que nos ha permitido
contar con la confianza y la fidelidad de nuestros clientes,
incluso en estos momentos”.
Destacó que la empresa ha tenido la oportunidad de participar
en diferentes proyectos a lo largo y ancho del territorio, entre los
cuales se puede mencionar el transporte de equipos para minería
y construcción para la ampliación del Proyecto Toromocho, de
Minera Chinalco, el transporte de camiones mineros y equipos
de apoyo de Komatsu Mitsui del Perú a nivel nacional, el traslado
de equipos de minería y construcción para Minera El Brocal, el
transporte de equipos petroleros para Schlumberger.
También han realizado el transporte de equipos mineros y de
construcción para la ampliación de Minera Shougang; de
palas gigantes, estatores de molinos electromagnéticos y
equipos de minería y construcción para Compañía Minera
Antamina. Así como el traslado de transformadores para Mina
Cerro Corona, de tolvas armadas para Mina Pierina, equipos
mineros y de construcción para Mina Constancia y para el
Proyecto Melchorita; el transporte de equipos para la Central
Hidroeléctrica Machu Picchu, y la transferencia de equipos y
molinos para Compañía Minera Las Bambas y de equipos
mineros y de construcción para Mina Bayóvar.
De esta manera, dijo Alfaro, queda evidenciado que Trans
Internacional Galen tiene la capacidad y experiencia para transportar
desde carga general y productos peligrosos, pasando por partes
y piezas de maquinaria pesada, hasta equipos extrapesados y
sobredimensionados para la minería, construcción, energía y petróleo.
 INFORME

[ GRUPO PAREDES ]
Transportar carga pesada o sobredimensionada en nuestro
territorio resulta ser un desafío, por lo que se requiere de muchos
factores para llevar, en óptimas condiciones, la mercancía a su
lugar de destino.

Así por ejemplo se debe tomar en cuenta entre las medidas de

seguridad el Estudio de Ruta; la Hoja de Ruta; Inspección de
carga (antes / durante / después); Reporte de inspección de
carga; y un Manejo defensivo, entre otros aspectos.

En ese sentido, Roger Paredes Peña, Gerente General, señaló

que el transportar equipos de gran tamaño demanda una alta
responsabilidad en el transporte, debido a que existe siempre
un riesgo en el camino, por lo tanto se recomienda cumplir
al 100% la hoja de ruta. “En realidad existe riesgo en toda la
ruta por las condiciones de la carretera y las dimensiones de la
carga, incluso se tiene que considerar rutas alternas para llegar
al destino sin inconvenientes”, precisó.
Asimismo, Paredes indicó que las empresas de transporte
que dan este servicio a empresas contratistas, mineras o a la
industria en general, deben de contar con Vehículos en óptimas
condiciones; GPS, pólizas de carga y de responsabilidad civil;
Elementos de fijación de carga (cadenas / fajas) y sobre todo
Personal altamente calificado para el tipo de vehículo.
Roger Paredes Peña, Gerente General de Grupo Paredes.
“Nuestro profesionalismo y alta vocación de servicio crece
y sigue creciendo gracias a la confianza que depositan los
clientes año tras año, y al esfuerzo y capacidad de todos los que
trabajamos en el Grupo Paredes”, resaltó el Gerente General.
Asimismo, indicó que son una de las principales empresas
que ofrece un servicio de transporte variado en una sola
organización. “Buscamos que nuestros clientes no pierdan
tiempo cotizando servicios por separado, nosotros cubrimos
prácticamente todas sus necesidades de transporte”.

Consultado sobre el desenvolviendo de este mercado, explicó que
a raíz de la pandemia, este sector se vio afectado. “Sin embargo,
luego el Estado dio luz verde a varios proyectos, y las empresas
mineras continuaron con su desarrollo, lo que conllevó a que
nuestra empresa actualmente tenga continuidad de servicio”.
Vocación de servicio
De esta manera, el Grupo Paredes señaló que sus servicios
van orientados a empresas mineras para lo cual los vehículos
cumplen con todos los estándares como por ejemplo:
Unidades en buen estado para su operatividad (máximo 10
años); Elementos de fijación de carga en condiciones óptimas
para su uso; Cumplimiento del plan de viaje y hoja de ruta; y
Tener los permisos del MTC-Provías aprobados para el tránsito.

Grupo Paredes es una empresa con más de 15 años en
el mercado, ofreciendo una variedad de transporte para el
sector minero como: transporte de carga pesada, transporte
de personal, y alquiler de camionetas. Asimismo cuenta con el
servicio de alquiler de camiones grúas y grúas telescópicas.
“Transportamos maquinaria pesada, módulos para campamentos
mineros, estructuras, y otros tipos de carga que requieren
vehículos especiales. Actualmente estamos haciendo todo tipo
de transporte para la construcción del proyecto Quellaveco. Allí
trabajamos con más de 06 empresas contratistas”, finalizó.

El transportar equipos de gran tamaño demanda una alta responsabilidad, debido a que Se debe tomar en cuenta entre las medidas de seguridad el Estudio de Ruta; la Hoja de Ruta;
existe siempre un riesgo en el camino. Inspección de carga; Reporte de inspección de carga, entre otros aspectos.

54 . 55
Perú Construye
 ACABADOS Y MATERIALES
Soluciones de guardavías para carreteras
Protección durante
situaciones de riesgo
Con el fin de evitar accidentes de tránsito estas soluciones son instaladas en los bordes de
las vías y carreteras como dispositivos de seguridad a fin de aminorar los daños en vehículos y
proteger a los peatones.
Los guardavías tienen que estar ubicados en las curvas
de las carreteras o vías, asimismo se pueden instalar -para una
mayor seguridad- en línea recta en algunos tramos de ellas.
La dimensión del guardavía depende de la velocidad en la que
se desplazan los vehículos, a mayor velocidad se recomienda
colocar un guardavía de mayor tamaño.
Durante un impacto, estos elementos de seguridad absorben
la energía cinética de los vehículos desacelerándolos,
además pueden contribuir a un reencauzamiento de
vehículos. Debido a su estructura de acero, que cumple
con la normativa, poseen una gran resistencia a las roturas
o deformaciones.
En los guardavías se puede colocar algunos dispositivos de
señalización como captafaros, cintas reflectivas e indicaciones
que contribuyen a orientar y poner en alerta a los conductores.
56 . 57
Perú Construye
Por otra parte, su principal función es proteger a conductores,
ocupantes de los vehículos, y transeúntes que circulan en
zonas próximas a la calzada, de accidentes causados por la
pérdida de control vehicular, mitigando el riesgo de colisión
con obstáculos ubicados fuera de la vía, colisión con vehículos
que circulan en la pista opuesta, descarrilamiento y volcadura.
Los guardavías, en su mayoría, se han diseñado para vehículos
ligeros de 2000 kg. Cabe precisar que la manera más efectiva
de evaluar el desempeño de estas herramientas ante vehículos
de carga es por medio de pruebas de colisión a escala real.
Entre los criterios de evaluación para la colocación de una
barrera de seguridad vial están: la magnitud del daño o nivel
de severidad del accidente, el volumen y la composición del
tráfico que circula en la vía, el tipo de vía, y las condiciones
topográficas y climáticas.

[ TUPEMESA ]
Los guardavías son una solución que funciona como elemento de
seguridad, se colocan en los bordes de las bermas, separadores
centrales y otros lugares de la vía, con fines de señalización y
contención donde predomina el tránsito de vehículos.
Según detalló Omar Castro, PM Infraestructura Vial de Tupemesa,
los guardavías se fabrican bajo la norma AASHTO M180, según
las especificaciones técnicas que indica la sección 807 del Manual
de Carreteras EG-2013. Y que es un elemento estándar, es decir,
solo hay un tipo.
“El Manual de Carreteras dice que los guardavías son estructuras
metálicas que, por lo general, se colocan con fines de señalización
y contención, donde predomina el tránsito de vehículos livianos,
de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con el
proyecto”, explicó.
Sobre los criterios que se deben tener en cuenta para la colocación
de los guardavías, Castro detalló que es un elemento estándar, por
lo cual el único criterio es conocer el terreno. “Si fuese una barrera
de seguridad certificada, aparte del terreno se debería conocer el
nivel de contención y el ancho de trabajo que debe soportar la
barrera, y esto dependerá netamente del nivel de transitabilidad de
la zona”, manifestó.
Con respecto a las innovaciones en este producto, el experto dijo
que hasta el momento no se han presentado porque son elementos
estándar. “Una mejor solución para el tránsito mediano-pesado es el
uso de barreras de seguridad certificadas”, resaltó.
Empresa
Tupemesa es una empresa peruana que cuenta con una de las
plantas más modernas y sustentables de Sudamérica, desde donde
fabrican la más variada oferta de productos en acero de alta calidad
y servicio de excelencia. La compañía tiene más de 50 años en el
mercado de tubos, soluciones en acero y productos afines para
los distintos sectores productivos como agroindustria, minería,
infraestructura, servicios y comercio.
Desde el 2017, hasta la fecha, viene atendiendo aproximadamente
210 km de guardavías y 100 km de barreras de seguridad
Para zonas con bajo tránsito de vehículos se recomienda el uso de guardavías, mientras
que para zonas con un mediano y alto tránsito se aconseja el uso de barreras de seguridad
certificadas.
ACABADOS Y MATERIALES
Omar Castro, PM Infraestructura Vial de Tupemesa.
certificadas. “En Guardavías comercializamos un solo tipo, debido a
que es un elemento estándar; sin embargo en defensas certificadas
tenemos 13 modelos de barreras” refirió.
En cuanto a las consideraciones que se deben tener en
cuenta para elegir el guardavía adecuado, Castro dijo que
para zonas con bajo tránsito de vehículos se recomienda el
uso de guardavías, mientras que para zonas con un mediano
y alto tránsito de vehículos pesados se aconseja el uso de
barreras de seguridad certificadas. “En el Perú por el nivel de
tránsito que se tiene en nuestras carreteras, se deberían usar
más barreras certificadas”, expresó.
El experto explicó que los guardavías que comercializan están
regidos bajo la norma americana de fabricación AASHTO M180,
y en el caso de barreras de seguridad bajo la norma europea
EN 1317. “Los guardavías son un sistema estándar al cual no
se le realiza ningún Crash Test; caso contrario sucede con las
barreras de seguridad que dependen del nivel de contención
del vehículo, las cuales pueden ir desde un vehículo de 900 kg
hasta un tráiler articulado de 38 ton”, indicó.
Finalmente como parte de su servicio postventa, Tupemesa
brinda asesoría técnica constante en el uso de guardavías y
barreras de seguridad de acuerdo con el proyecto, además
tiene stock permanente de los productos y una atención rápida.
Los guardavías que comercializa Tupemesa están regidos bajo la norma americana de
fabricación AASHTO M180.
 ACABADOS Y MATERIALES

[ SIDERPERU ]
Los guardavías son los elementos de seguridad vehicular y
peatonal más eficaces y económicos. Se colocan en los bordes
de las bermas, separadores centrales y otros lugares de la vía,
con fines de señalización y contención donde predomina el
tránsito de vehículos livianos. Su función principal es proteger la
vida de los ocupantes del vehículo, a través de la reconducción
del mismo, ante la colisión contra el sistema de guardavías.

Estos elementos están compuestos de vigas metálicas, que

se instalan a lo largo de las vías de circulación vehicular;
postes de fijación; terminales de inicio y salida; y elementos de
sujeción (pernos, tuercas y arandelas).

Referente a las especificaciones técnicas, Sergio Llanos, Sergio Llanos, Ejecutivo Técnico-Comercial de la Línea de Viales de SIDERPERU.
Ejecutivo Técnico-Comercial de la Línea de Viales de
SIDERPERU, señaló que la empresa toma como referencia lo
indicado en la Sección 807 del Manual de Especificaciones “PARA ELEGIR EL
Técnicas Generales para Construcción (EG-2013) del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), así como lo que se GUARDAVÍA ADECUADO,
estipula en las Especificación de Producto de Fabricación de
su propia planta. A NIVEL TÉCNICO SE
Allí se precisa que las vigas deben ser de acero del tipo doble DEBE VER EL TIPO DE
onda (perfil W) y triple onda, de alta densidad. Estas tienen
un ancho nominal entre 483 mm y 749 mm, a su vez están
TRÁFICO EN LA VÍA,
comprendidos entre clases A y B con espesores, que varían entre
2.74 y 3.43 mm en función al Tipo (I, II, III y IV), y con tolerancias
EL TIPO DE SUELO,
entre 0.23 y 0.25 mm. Cuenta con un límite de fluencia mínimo
de 345 MPa, una resistencia a la tracción mínima de 483 MPa y
LA LOCALIZACIÓN, LA
un alargamiento mínimo de 12% (en 50 mm) como propiedades
mecánicas.
TOPOGRAFÍA Y EL DISEÑO
“Respecto al recubrimiento, las vigas deberán ser galvanizadas
GEOMÉTRICO, ASÍ COMO
por inmersión en zinc en estado de fusión, con una cantidad EL COSTO-BENEFICIO DEL
de zinc mínima de 550 g/m² y de 1,100 g/m² para las clases
A y B respectivamente. Se deberá cumplir las exigencias de la PROYECTO”.
AASHTO M-120”, explicó Llanos.
espesor como mínimo. Cuenta con un límite de fluencia mínimo
Por otro lado, los postes de fijación son perfiles de acero de dentro del rango 205 - 340 MPa y un alargamiento mínimo
sección canal conformadas en frío (forma de U) de 5.50 mm de de 25% (en 50 mm) como propiedades mecánicas. Estos
deberán contar con el mismo procedimiento de galvanización
en caliente, con una cantidad de zinc no menor de 550 g/m².
Su longitud será de 1.80 m, salvo el proyecto establezca un
valor diferente.

Comentó que los terminales de inicio y salida son piezas

cortadas que se instalan en los extremos de un tramo de
guardavías. “Pueden ser -al inicio del tramo (Tipo 2)- de forma
curva “cola de pato”. Los de fin de tramo (Tipo 2) de forma
recta “cola de pescado”. Asimismo, los elementos de fijación
deben cumplir con los requerimientos mecánicos de la norma
ASTM A 307 grado A (dureza mínima de 69 rockwell B) y son
galvanizados en caliente en conformidad con la norma ASTM
A 153 clase C”, adicionó.

Normativa

El experto manifestó que los guardavías que diseñan,

Los guardavías están compuestos de vigas metálicas, postes de fijación, terminales de inicio
y salida, y elementos de sujeción.
producen y comercializan son los denominados por la
especificación norteamericana AASHTO M-180. “Estas se
fabrican según las especificaciones señaladas en la Sección
807 del Manual de Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción (EG-2013) que a su vez están establecidos en
el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial del
MTC”.

58 . 59
Perú Construye
 ACABADOS Y MATERIALES
Llanos indicó que existen ciertos criterios que se deben tener
en cuenta para la colocación de los guardavías como saber si el
tramo donde se instalarán es recto o con una ligera curvatura,
donde se recomienda instalar los postes espaciados a 3.81m en
los empalmes de los guardavías. “Si el tramo donde instalarán
los guardavías es de mediana curvatura o curvatura pronunciada,
se instará en el inicio del tramo (los 3 primeros guardavías), y en
los 2 últimos, postes intermedios espaciados a 1.905 m. En los
demás guardavías que componen el mismo tramo, los postes
irán espaciados a 3.81 m, pero si presentan curvas aún más
cerradas, los postes podrían ir espaciados a 1.27 m", explicó.

Para el procedimiento de la instalación de los guardavías, se

deberá considerar que el traslape sea en sentido del tráfico.
Se recomienda hincar los postes de 1.80 m. de altura a una
profundidad de 1.10 m, quedando solo hacia el exterior 0.70 m.
de altura (medidos a partir del nivel de la carpeta de rodadura). El
radio de curvatura mínimo es de 15 m y para conformarla pueden
hacerlo con una cuadrilla de 12 personas.

Asimismo, precisó que existen consideraciones que se deben tener
en cuenta para elegir el guardavía adecuado. “A nivel técnico se
debe ver el tipo de tráfico en la vía, el tipo de suelo, la localización,
la topografía y el diseño geométrico, así como el costo-beneficio
del proyecto. En tanto a nivel calidad, se debe elegir el guardavía
que garantice una trazabilidad adecuada desde el inicio hasta su
correcta instalación”, dijo.
Con respecto a las innovaciones en este producto, SIDERPERU
ha innovado sus procesos internos de gestión, implementando un
Plan de Aseguramiento de Calidad para su sistema de guardavías,
acorde con la necesidad que demandan las nuevas metodologías
de Gestión de la Calidad que se vienen requiriendo en los proyectos
de construcción vial.
“Este Plan garantiza la trazabilidad de todos nuestros procesos:
desde la obtención de la materia prima, hasta el galvanizado
final. Como ejemplo podemos mencionar el proceso de
verificación de la materia prima en destino, a través de una
alianza con la empresa SGS, que verifica el grado de oxidación,
dimensiones y revisión del packing list. Asimismo, todos los
ensayos son realizados en nuestro laboratorio del complejo
siderúrgico en Chimbote, que tiene la autorización del uso del
sello de INACAL”, señaló.
Las vigas metálicas deben ser de acero del tipo doble onda (perfil W) y triple onda, de alta
densidad.
Empresa
SIDERPERU es la primera empresa del acero en el Perú, con
más de 60 años de experiencia en el mercado. Producen y
comercializan productos de acero de alta calidad, destinados a los
sectores de construcción, minero e industrial; tanto en el mercado
local como extranjero. Forman parte de Gerdau desde el 2006,
líder en la producción de aceros largos en el continente americano.
Como empresa Siderúrgica además brindamos soluciones
integrales con productos altamente especializados para los
proyectos de Infraestructura Vial, los cuales son las alcantarillas
TMC SP MP68, Multiplate SP MP152, Multiplate SuperSpam SP
MP152, así como los sistemas de Guardavías.
El especialista dijo que cuentan con un plan de aseguramiento de
calidad que garantiza la adecuada trazabilidad de su producción.
“El compromiso con nuestros clientes es proponer soluciones de
ingeniería, con precios acorde al mercado, que guarden la calidad
requerida, a través de una gestión completa que involucra el
asesoramiento en el diseño, suministro y capacitación”, concluyó.

Para el procedimiento de la instalación de los guardavías, se deberá considerar que el traslape sea en sentido del tráfico.
 ACABADOS Y MATERIALES

[TDM ]
Los guardavías cumplen la función de señalización y contención
de vehículos ligeros. En el caso de las barreras certificadas,
la función no solamente es de contención, sino también de
redireccionamiento de vehículos de distintas categorías, evitando
así los daños que puedan producirse en los usuarios de la vía.

Según nos comenta el Ing. Francisco Cueva Gómez, Jefe de

Señalización y Seguridad Vial de TDM, la principal diferencia radica en
que la barrera certificada ha pasado por un test de impacto del cual se
obtienen distintos parámetros que sirven para certificar la performance
del sistema y categorizarlo para distintos niveles de contención por
tipo de tráfico. “Y en el caso del guardavía no se cuenta con pruebas
de este tipo, lo cual hace impredecible el comportamiento de este
sistema frente a un eventual impacto”, explicó. Francisco Cueva Gómez, Jefe de Señalización y Seguridad Vial de TDM.

Cabe precisar que las barreras certificadas semiflexibles deben

contar con protección anticorrosiva mediante galvanizado.
Además, son conformados por elementos que puedan ser
reemplazados en caso sea necesario su sustitución.
El experto añadió que las especificaciones técnicas de los
elementos están definidas conforme a lo determinado en su
respectiva prueba de impacto. “Podemos tener diferentes
configuraciones, alturas o elementos, siempre que éstos cumplan
los distintos requerimientos según los niveles de contención,
anchos de trabajo, deflexión dinámica, entre otros parámetros”.
Estos dispositivos de seguridad se clasifican por su ubicación y/o
forma de instalación en la vías como: barreras de borde lateral, se
instalan por proceso de hincado y se ubican en los costados de la
vía; barreras medianeras, se ubican en los separadores centrales de
las autopistas; y las barreras borde puente, instaladas por proceso
de adosamiento, se ubican sobre plataformas de concreto, muros
o sobre vigas de cimentación cuando la característica del suelo no
hace posible la instalación por el proceso de hincado.
Normativa
En nuestro país actualmente se homologan las barreras de
seguridad que han sido ensayadas y certificadas bajo las normativas
internacionales: Norma EN1317 de la Comunidad Europea de
Normas y la Norma NCHRP Report 350. “Asimismo se debe cumplir
con lo estipulado en la directiva No 007-2008-MTC/02 de Sistemas
de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad, el Manual
de Seguridad Vial y el Manual de Carreteras vigente”.
La normativa con respecto al Sistema de Contención de Vehículos,
refiere que deben contar con una prueba de impacto bajo las
normativas internacionales, de las cuales se obtendrán los
parámetros de nivel de contención, nivel de severidad de impacto,
deformación del sistema, y capacidad de redireccionamiento.
“De igual forma define y clasifica estos parámetros haciendo una
trazabilidad entre ambas normativas internacionales. También se
detallan los criterios de selección de barreras y consideraciones
relacionadas a los tipos de terminales de estos sistemas”,
manifestó el Ing. Cueva.
El representante de TDM agregó que existen criterios que se
deben tener en cuenta para su colocación como verificar que
sea posible sustituir estos sistemas mediante soluciones que
eliminen la presencia de puntos de peligro. Estas soluciones
pueden realizarse mediante desplazamientos, variaciones de perfil,
mayores explanamientos, nivelaciones de terreno, y otros.

Las especificaciones técnicas de los elementos están definidas conforme a lo determinado en su respectiva prueba de impacto.

60 . 61
Perú Construye
 ACABADOS Y MATERIALES
“De no ser posible el punto anterior, se deben instalar en
carreteras o vías donde exista un alto riesgo de producirse
un accidente fatal por distintos factores como: en taludes
con alturas superiores a los 4 m con pendientes mayores
a 1:4 (V; H), cuando la distancia entre la zona de peligro y
el borde de vía sea menor a 10 m, en zonas con pasos a
desnivel o puentes, y sobre muros de contención en carreteras
con terrenos accidentados donde la velocidad supera los 50
Km/h”, reveló.

Cabe señalar que los lugares determinados para su instalación

deben contar con las características necesarias para el correcto
funcionamiento del sistema según las condiciones en que se
realizó su respectiva prueba de impacto.

En cuanto a innovaciones, el experto dijo que se han desarrollado

con mayor especificación e incluso pruebas de impacto los
elementos de ingreso o inicio de estos sistemas, como son
Terminales Ensayados y Certificados, y Transiciones y conexiones
a otros sistemas.

Empresa Las barreras de borde lateral se instalan por proceso de hincado y se ubican en los costados
de la vía.
La empresa peruana Tecnología De Materiales (TDM) es una
de las pioneras en cuanto a instalación de barreras certificadas
en el Perú, representando las principales marcas del mercado “PODEMOS TENER
internacional desde el ingreso y reglamentación de esta solución
al medio. DIFERENTES
Asimismo, cuentan con equipos de instalación de última
CONFIGURACIONES,
generación y personal capacitado, que aseguran la mejor
calidad de servicio en cuanto a suministro, instalación y
ALTURAS O ELEMENTOS,
postventa. “Más de 200 Km instalados a lo largo de nuestro
territorio nos respaldan”.
SIEMPRE QUE ÉSTOS
Dentro de su amplia cartera de productos ofrecen guardavías
CUMPLAN LOS DISTINTOS
convencionales, barreras certificadas bajo la normativa
EN1317 (homologadas por el Ministerio de Transporte y
REQUERIMIENTOS
Comunicaciones), borde lateral, borde puente y medianeras. SEGÚN LOS NIVELES DE
También cuentan con sistemas atenuadores de impacto como
amortiguadores y terminales extrusores, así como terminales CONTENCIÓN, ANCHOS
abatidos y captafaros.
DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN
DINÁMICA”.
“Una vez definido el nivel de contención y los distintos
parámetros según las especificaciones técnicas del
proyecto, se debe tener en cuenta que el sistema presente
un ancho de trabajo y deflexión dinámica que mejor se
adecúe a la realidad del proyecto. Igualmente se debe
considerar la menor severidad del impacto del sistema, esto
asegurará que el daño a los usuarios de la vía sea lo menor
posible”, refirió.

Las barreras de seguridad más utilizadas en nuestro medio, por

el tipo de tráfico que prima en nuestras vías, son las que van de
nivel de contención medio (P2) a alto (P4). “Ofrecemos distintas
alternativas para la correcta adecuación en cada proyecto.
Asimismo, las marcas que representamos tienen un desarrollo
constante en investigación y años de experiencia con presencia
en el mercado mundial”.

Para finalizar, el Ing. Cueva comentó que TDM cuenta con un

excelente servicio de postventa para sus clientes, brindando
el servicio de mantenimiento, remoción o sustitución de
En el Perú actualmente se homologan las barreras de seguridad que han sido ensayadas y elementos originales, que forman parte de los distintos sistemas
certificadas bajo la Norma EN1317 y la Norma NCHRP Report 350. de contención que ofrece.
 TRANSFORMACIÓN DIGITAL
La adopción de tecnologías digitales
Lo que no
sabías sobre el
ConstruTech
La transformación digital no se ha detenido, y la tecnología ha
ingresado a muchos sectores para optimizarlos. Así ha sucedido
también con el rubro de la construcción e infraestructura,
en donde ha surgido el término ConstruTech que implica la
adopción de tecnologías digitales; con ello, pronto veremos un
incremento del valor del sector.
Hay muchas cosas interesantes que vienen de la mano con el
ConstruTech y Digital Bricks te cuenta cinco de ellas.
1. Fomentará la digitalización en la construcción e
infraestructura
El sector infraestructura y construcción es uno de los menos
digitalizados. La era del papel parece no haber desaparecido
de este y como consecuencia hay problemas en las obras y
proyectos. La falta de digitalización de planos y el resto de
los documentos disponibles ocasiona que se tomen malas
decisiones en los proyectos, por falta de acceso a toda la
información.
Esto no es todo, otro problema es que se puede superar
considerablemente el presupuesto estimado inicialmente.
Al digitalizar los diferentes procesos en obras, gracias al
ConstruTech se obtienen beneficios como:
62 . 63
Perú Construye
Ing. German Elera,
Director de Digital Bricks
y Director de Innovación y
Tecnología de Perú Construye.
- Lograr terminar los proyectos en el tiempo programado.
- Evitar sobrepasar el presupuesto. Respecto a esto, vale decir
que, sin la digitalización, muchas obras pueden superar el costo
inicial en hasta un 80%.
2. Los softwares de construcción permitirán hacer más
con menos
En los proyectos de construcción una mala decisión resulta
sumamente costosa, pero si existiera una plataforma donde
toda la información esté recopilada, y al alcance de todos los
involucrados en el proyecto, estos errores podrían evitarse. Y es
que de esa manera, cualquier decisión puede ser tomada con
sustento y conocimiento de las consecuencias.
Como se ve el uso de la tecnología permite hacer mucho más
con una sola herramienta y estos beneficios pueden aumentar
con aquellos programas para administrar obras de construcción
que permitan la integración de otros.
El SaaS es una de las soluciones de software que más destacan
en el ConstruTech y es que permite la colaboración de distintos
equipos en una misma plataforma para recoger todos los
procesos vinculados a la obra.
 LA TRANSFORMACIÓN
DIGITAL DEL SECTOR
CONSTRUCCIÓN E
INFRAESTRUCTURA YA
ES UNA REALIDAD Y ES
MOMENTO DE DAR EL
PASO HACIA EL FUTURO
Y TERMINAR CON LA ERA
DEL PAPEL PARA DAR
PIE A LA REVOLUCIÓN
TECNOLÓGICA.
3. El Construtech facilita el acceso a los datos clave de
los proyectos
Los datos de una obra son clave en un proyecto, con ellos
no solo se pueden tomar decisiones acertadas y oportunas,
sino que también tener un pronóstico del proyecto, mejorar
la eficiencia de éste, etc. Hay muchos proyectos tecnológicos
enfocados en optimizar los procesos de construcción partiendo
de los datos; por ejemplo, la inteligencia artificial, la realidad
virtual, realidad aumentada, y seguramente, a medida que
crezcan las necesidades del sector seguirán apareciendo
nuevas.
4. Se ha aumentado el financiamiento de proyectos tipo
ConstruTech
Optimizar los procesos de construcción con el empleo de
tecnología ofrece grandes beneficios económicos, por lo
mismo, ahora también diferentes Gobiernos financian proyectos
enfocados en tecnología para la construcción con el fin de
impulsar la innovación.
La falta de digitalización de planos y el resto de los documentos disponibles ocasiona que se
tomen malas decisiones en los proyectos, por falta de acceso a toda la información.
En construcción una mala decisión resulta sumamente costosa, pero si existiera una plata-
forma donde toda la información esté recopilada, estos errores podrían evitarse.
Esta inversión estatal a nivel mundial parece que no se
estancará, sino que se mantendrá y aumentará en el futuro,
por lo que pronto podremos observar nuevas aplicaciones,
plataformas y software que alienten la transformación digital en
procesos constructivos.
5. Hay un mundo tecnológico por descubrir en el sector
construcción
El rubro de la infraestructura y construcción es el que más se ha
demorado en dar el paso hacia la digitalización y la innovación
tecnológica, por lo que podemos decir que lo que se ha hecho
hasta ahora, aunque sumamente útil, todavía está en inicios y
pronto habrán nuevas soluciones para el sector constructivo,
por lo que hay que estar preparados para adaptar nuestras
empresas a estos cambios.
La transformación digital del sector construcción e
infraestructura ya es una realidad y es momento de dar el paso
hacia el futuro y terminar con la era del papel para dar pie a la
revolución tecnológica.
Al digitalizar los diferentes procesos en obras, gracias al ConstruTech se puede lograr termi-
nar los proyectos en el tiempo programado y evitar sobrepasar el presupuesto.
 ACTUALIDAD
Crece la oferta en el distrito de Miraflores
Se mantiene el crecimiento
de las ventas de vivienda nueva
La Asociación de Empresas Inmobiliarias del Perú (ASEI),
a través de su estudio Analytics Inmobiliario, presentó su más
reciente informe sobre el comportamiento del sector en Lima
Metropolitana y Callao. Este estudio, de periodicidad mensual,
evidenció que se mantiene el crecimiento de las ventas, según
lo registrado en el mes de octubre con 1,372 unidades.
Este reporte evidenció que por cuarto mes consecutivo se
consolidó la recuperación del sector inmobiliario ya que las
ventas mantienen su desempeño, registrando 1,372 unidades
vendidas; representando un crecimiento de 24% respecto a
lo registrado en similar mes del año anterior.
Asimismo, el reporte evidenció que el Sector de Lima Moderna
continúa liderando las ventas con el 44.3%, seguido de Lima
Top con el 26.3% y Lima Centro con 14.8%.
En relación a la oferta inmobiliaria de 25,849 viviendas, esta
ha presentado una ligera reducción de 2% respecto al mes
anterior; siendo Lima Moderna el sector que concentró el
45% de la oferta; por otro lado, la participación en Lima Top
ha presentado un alto crecimiento pasando del 23% al 30%
en los últimos 12 meses, el crecimiento ha sido liderado por
el distrito de Miraflores, ocupando el 2° lugar en los distritos
64 . 65
Perú Construye
con mayor oferta en Lima Metropolitana y con una diferencia
de tan solo 50 unidades del distrito con mayor oferta que es
Jesús María.
En relación con las fases del proyecto, la etapa “en planos”,
abarcó el 55% del total de la oferta, lo que equivale a 14,292
unidades, el 36% se encontró “en construcción” con 9,356
departamentos y el 9% en fase de “entrega inmediata” con
la disponibilidad de 2,201 inmuebles, reflejando un mercado
inmobiliario saludable.
De acuerdo con las cifras del informe Analytics Inmobiliario,
el precio por m² en Lima metropolitana se mantuvo estable
en los últimos 12 meses con una variación anual de 7%; a
nivel de sectores, se registró una disminución en Lima Top
y Lima Sur de -3% y -9% respectivamente; mientas que, en
Lima Centro y Lima Moderna, se registró un incremento de
15.2% y 1.3% respectivamente respecto a similar mes del
año anterior.
Cabe resaltar que Analytics Inmobiliario de ASEI es el estudio
más completo y confiable del sector, abarca el 80% del
mercado inmobiliario con 653 proyectos y más de 25,849
unidades en oferta.
 PANORAMA

Índice de Sostenibilidad Dow Jones destaca

por cuarto año consecutivo a FERREYCORP
Por cuarto año consecutivo, Ferreycorp fue incluida en el Índice de Sostenibilidad Dow Jones para
la región MILA- Alianza del Pacífico (Dow Jones Sustainability MILA Pacific Alliance Index- DJSI). La
corporación es la única firma peruana que se mantiene en las cuatro ediciones de este índice, el
cual integra desde su lanzamiento en 2017.

Este año, el DJSI reconoció a 60 empresas listadas en las bolsas de la Alianza del Pacífico, entre
ellas cuatro firmas peruanas. “Este índice aporta a los inversionistas información valiosa sobre la
gestión de las empresas y así poder apostar por valores e instrumentos de empresas sostenibles.
Es muy alentador para Ferreycorp mantenernos como parte de este índice, como evidencia de nuestro progreso y altos estándares en la
gestión de la sostenibilidad”, señaló Patricia Gastelumendi Lukis, gerente corporativo de Finanzas de Ferreycorp.

El índice mide el desempeño de las empresas seleccionadas en aspectos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG, por sus siglas
en inglés) a través del análisis de elementos como buen gobierno corporativo, impacto en la cadena de valor, gestión humana, políticas y
sistemas de gestión del medio ambiente, transparencia, ciudadanía corporativa, un código de conducta efectivo, entre otros.

El DJSI es desarrollado por el proveedor de índices S&P Dow Jones Índices (S&P DJI), combinando la metodología de índices de S&P DJI
y la data robusta de una evaluación anual de prácticas de sostenibilidad de las compañías que realiza SAM (ahora parte de S&P Global).

Ferreycorp es una corporación líder en la provisión de bienes de capital y servicios relacionados, con cerca de 100 años de operaciones y
6,500 colaboradores.

RAM presenta nueva gama CEMENTO YURA

de pick-ups con modelos que
se adaptan a cada necesidad
Ram, una de las marcas de
pick-ups más relevantes por
su innovación, presenta su
renovada y muy completa
gama de pick ups que cuenta
con camionetas para cada uso
y necesidad ofreciendo una
gama de posibilidades para los
consumidores. Dentro del actual portafolio, además de contar con
los modelos ya conocidos como la Ram 700 y la Ram 1000, se
incorporan dos nuevas alternativas, la 1500 y la Ram 2500.
El primer modelo 1500, está orientado a personas que buscan
confort, tecnología y exclusividad para realizar sus actividades diarias,
ya sean personales o laborales. Esta alternativa tiene tres versiones;
la 1500 Big Horn, una que incluye una potencia de 305 HP y cuenta
con una batería adicional que genera energía eléctrica para transmitir
mayor fuerza al vehículo; la 1500 Rebel, conocida por su deportividad
y lifestyle, está orientada a rutas OFF ROAD gracias a la suspensión,
amortiguadores, tracción 2H/4H/4L, neumáticos y sus 395 HP de
potencia; y la 1500 Limited, que es la versión más exclusiva y elegante
de esta trilogía.
En tanto la Ram 2500 ha sido diseñada para el trabajo duro y pesado.
Ofrece dos versiones, una enfocada en minería con un alternador de
mayor amperaje, patines protectores y equipamiento especial para
bajas temperaturas, y otra enfocada en el sector retail con mayor
equipamiento tecnológico y de confort dentro de la cabina.
“Esta nueva gama de pick-ups está diseñada para cumplir con las
diferentes necesidades de los usuarios, en el trabajo o en su día a día,
facilitándoles cualquier misión según los intereses de cada persona.
Con Ram siempre habrá una gama de posibilidades.” indicó Nikolas
Gremler, gerente de Regiones y División Autos de Divemotor.
es reconocida
con premio EMA
PricewaterhouseCoopers (PwC y
la Universidad Católica San Pablo
(UCSP) reconocieron por segundo
año consecutivo a Cemento Yura
S.A. como una de las diez Empresas
Más Admiradas de Arequipa,
consolidándose como una referente de
excelencia para la región.
“Para Yura es un motivo de orgullo haber
obtenido este galardón por segundo año consecutivo, un
reconocimiento para toda nuestra organización y el trabajo
que, desde todos los frentes, se hace de manera constante
e incansable en el día a día en beneficio del desarrollo de
la compañía, de sus colaboradores y sus familias, y sobre
todo en beneficio del país”, comentó Ramón Piza, gerente
general de Cemento Yura S.A.
El premio Las Empresas Más Admiradas (EMA) Arequipa
que se organiza anualmente destaca el desarrollo alcanzado
por las empresas de la región y está basada en una
encuesta realizada a más de 500 líderes empresariales de
la ciudad de Arequipa. La estrategia comercial y gobierno
corporativo son los atributos que más ha destacado Yura
en esta edición.
Cemento Yura mantiene una filosofía de innovación &
desarrollado que la ha llevado a la realización de diferentes
proyectos dirigidos a brindar mejores productos y servicios.
“Estamos apostando contundentemente por la digitalización
de nuestros procesos, a fin de brindar un servicio aún más
expeditivo y personalizado, así como a la mejora constante
de nuestros productos inspirados en los requerimientos y
necesidades de nuestros clientes”, comentó.
 PANORAMA

SCANIA lanzó a nivel global su plataforma de

vehículos eléctricos
Scania anunció la introducción de su plataforma de vehículos electrificados en el mercado europeo.
Se trata de un hito para la compañía sueca y marca un paso significativo en el camino hacia un
sistema de transporte sustentable. En los próximos años, Scania continuará desarrollando su gama
de vehículos electrificados para todas las aplicaciones, incluyendo el transporte de larga distancia
y la construcción.

“Con mucho orgullo anunciamos el inicio del compromiso de electrificación a largo plazo de
Scania”, dijo el presidente y CEO de Scania, Henrik Henriksson. “En los próximos años lanzaremos
anualmente productos electrificados para toda nuestra gama, y actualmente estamos reorganizando nuestra producción hacia ese fin. Es
de particular importancia destacar que dentro de unos años también introduciremos camiones eléctricos de larga distancia adaptados para
una carga rápida durante los períodos de descanso obligatorio de 45 minutos de los conductores”.

La electrificación de la flota de camiones comerciales pesados es decisiva para alcanzar el objetivo del Acuerdo de París de limitar el
calentamiento global por debajo de 2°C. Por lo tanto, los vehículos eléctricos serán cada vez más una opción atractiva para los clientes
innovadores.

El nuevo camión híbrido enchufable de Scania, tiene una autonomía eléctrica de hasta 60 kilómetros, y combina lo mejor de dos mundos.
Ofrece las oportunidades flexibles del motor de combustión con los beneficios sobresalientes de la propulsión silenciosa y libre de emisiones.
El camión totalmente eléctrico tiene un alcance de hasta 250 km, puede funcionar durante todo el día y aun así regresar con seguridad a su
depósito de carga durante la noche.

La nueva NISSAN Frontier llega ACTUAL INMOBILIARIA

con las últimas tecnologías y un
estilo renovado
Nissan presentó la nueva
camioneta Nissan Frontier, que
ofrece un avanzado nivel de
seguridad, comodidad y placer
de conducción, mientras que
continúa brindando durabilidad,
confiabilidad y versatilidad. La
camioneta, también conocida
como Nissan Navara en otros mercados, marca otro hito en el plan
de transformación Nissan NEXT de la compañía.
Durante muchas décadas, desde que la primera camioneta Nissan
salió a la ruta, la Frontier ha acompañado y empoderado a los clientes
en muchas facetas de sus vidas. Basada en más de 80 años de
herencia de camionetas Nissan, se mantiene fiel a la convicción de
la compañía de llevar tecnologías avanzadas a tantos clientes como
sea posible.
La nueva Nissan Frontier viene con muchas de las mejores tecnologías
en su clase, incluida una variedad de características y sistemas de
seguridad de Nissan Intelligent Mobility, lo que la convierte en la Frontier
más avanzada hasta el momento. “Equipamos el nuevo modelo con
un conjunto completo de avanzadas tecnologías para garantizar un
rendimiento dinámico mejorado dentro y fuera de la ruta, así como
seguridad y comodidad que marcan el comienzo de una nueva era
en la cual se destacan la resistencia, la tecnología y la tranquilidad”,
mencionó Ashwani Gupta, COO de Nissan.
El nuevo modelo presenta un eje trasero reforzado, mayor capacidad
de carga útil, volumen adicional de la plataforma de la caja y un nuevo
escalón integrado en el paragolpes trasero para facilitar el acceso
a la misma. Se ha adoptado una nueva columna de dirección para
mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades y la respuesta de la
dirección en todo el rango de velocidades.
presenta su primer proyecto
residencial sostenible con
certificación LEED
Actual Inmobiliaria lanzó su
primer proyecto sostenible, que
estará ubicado en la cuadra 44
de la Av. Arequipa en Miraflores.
La edificación contará con
certificación LEED – Leadership
in Energy & Environmental Design
(Líder en Eficiencia Energética y
Diseño Sostenible) debido a la sostenibilidad en su construcción
a fin de generar un impacto positivo en el entorno.
“Decidimos apostar por un edificio sostenible porque
consideramos que es importante preservar nuestro medio
ambiente a través de un proyecto que beneficie a las familias que
vivirán en el edificio y también a las familias vecinas. Además,
buscamos hogares eficientes, que generen una reducción de
costos a través del ahorro de energía y agua”, sostuvo Gustavo
Ehni de Aliaga, Gerente General de Actual inmobiliaria.
Los departamentos contarán con áreas de 67m², 85m², 106m²
y flats y dúplex con terraza desde 128m². Se dispondrá de
un estacionamiento para viviendas de 1 a 2 dormitorios y dos
estacionamientos para viviendas de 3 dormitorios. Además, el
edificio tendrá un total de 183 estacionamientos para bicicletas.
Los precios de los departamentos en etapa de preventa parten
desde S/ 550,000 (de un dormitorio) y S/ 830,000 (para 2
domitorios) con un stock máximo de 5 unidades.
El proyecto “Arequipa” se ubicará en una zona estratégica,
ideal para pasear en bicicleta, salir a correr y cerca de centros
comerciales, clínicas, restaurantes, cines, entre otros servicios.

66 . 67
Perú Construye
 PANORAMA

MICARGA: la plataforma que impulsa

oportunidades para los transportistas de carga
Micarga es una plataforma para el transporte de carga a nivel nacional,
desarrollada desde su concepción hasta la programación y diseño por
Tracklink. Es una idea de negocio innovadora mediante la cual, los
transportistas de carga de diversos sectores; como mudanza, traslado
de tierra o desmonte, reparto de mercadería ligera, mediana o pesada,
entre otros; tienen la posibilidad de conectar con personas que requieran
sus servicios de una manera sencilla y accesible. Los transportistas
contarán con un aplicativo móvil disponible en Google Play Store de
forma gratuita.

Micarga permite al transportista contactar a miles de clientes que están

demandando servicio de transporte de manera inmediata, cotizar las tarifas de los fletes y cerrar acuerdos de servicio con el
cliente, en línea, mediante su aplicación.

Los transportistas que deseen utilizar esta plataforma deben contar con el GPS de Tracklink como requisito, ya que es una
herramienta que permitirá a los clientes hacer seguimiento al traslado de su mercadería en tiempo real y tener una respuesta
instantánea ante emergencias las 24 horas del día. Cuando pertenezcan a la comunidad, cada vez que un cliente realice un
requerimiento en la plataforma, llegará una alerta al celular de los transportistas disponibles, quienes indicarán la tarifa por el
servicio del traslado en la aplicación y el cliente escogerá la mejor oferta según el precio y calificación de la empresa de transporte.

Al respecto, Jorge Portocarrero, gerente general de Tracklink, sostiene: “nuestro objetivo con Micarga es incrementar los ingresos
de nuestros clientes que cuentan con vehículos de transporte de carga, mediante la captación y derivación de requerimientos
de servicios de transporte. Pertenecer a la comunidad de Micarga permite al transportista acceder a miles de oportunidades de
negocio inmediatas, a las que hoy no se tiene acceso fácil, debido a que están dispersas”.

Recomendaciones de EATON para:

Señalética y
luminarias para
evacuación de
emergencia
Las luminarias destinadas a evacuación de emergencia, deben
cumplir con ciertas premisas, de las cuales existen muchas des-
viaciones en instalaciones tradicionales.
Por ejemplo, las luminarias de emergencia no deben alimentar-
se a través de enchufes. De hecho, deben ser instaladas en el
circuito de iluminación. Deben además contar con alimentación
directa desde las baterías y contar con curvas fotométricas entre-
gadas por los fabricantes con mayores detalles técnicos. A estas
instalaciones debe añadirse un control periódico de autonomía
de las baterías de cada señalética instalada y toda la información
debe ser conservada por un periodo de 4 años.
¿Es realmente necesaria una solución automatizada?
En edificios con gran cantidad de plantas y en edificaciones co-
merciales, donde se cuenta con un gran número de dispositivos
de señalética, el tiempo para testear cada luminaria y la compli-
cación que representa destinar recursos operativos dedicados
para estos testeos, hace que una solución estándar sea inviable.
Las soluciones automatizadas de señalética gestionables, auto-
matizan las rutinas de testeo. Permiten un diagnóstico oportuno
y alarmas que pueden percibirse remotamente y se convierten en
una verdadera necesidad.
 Buenas Prácticas de Almacenamiento

Cómo reducir
costos por
equipos perdidos
y equipos por
limpiar en un
proyecto
Dentro de las obras y por los trabajos realizados, un equipo ► La manera más fácil de limpiar los equipos
de andamios alquilado puede ser devuelto en las siguientes es mediante el uso de limpiadores de alta
condiciones: operativo, limpieza, reparación, irreparable y perdido, presión con el uso de agua, generando gran
dichas condiciones muchas veces simbolizan al cliente una alta diferencia en valorización.
valorización de equipos y puede evitar todo ello cuidando al equipo.
Layher utiliza diversas tecnologías para la limpieza de equipos,
Como dato, por cada 1,000 toneladas por devolución, se repuestos importados de Alemania para su reparación y desecha
mantiene la siguiente estadística, donde el mayor % es por equipo los equipos irreparables para que no vuelvan a las obras.
en condición de Limpieza, Irreparable, Reparación y Perdido.
Buscamos que el cliente realice un cuidado preventivo al equipo;
Tipología de Daño Porcentaje
dado que al momento de realizar alguno de los procesos en limpieza
Irreparable 1.00% y reparación, puede dañar el equipo o deteriorar el galvanizado.
Limpieza 3.00% Es muy importante la experiencia del personal que realiza esta
operación.
Operativo 95.00%
Perdido 0.05% Layher Perú desde el año 2016 brinda asesorías en obra
Reparación 0.95% sobre las Buenas Prácticas de Almacenamiento, que tiene
como objetivo instruir al cliente sobre los lineamientos para
Total general 100%
reducir los costos por equipos dañados. Dentro de la asesoría
contamos con temas como: correcto armado e identificación
¿Cómo reduzco la pérdida de equipo dentro de la obra?
de equipos, apilamiento óptimo, identificación de tipologías de
►Realizando registro documentario por cada entrada y salida de
daños, entre otros que ponemos a su disposición de manera
andamios, con personal a cargo capacitado, en identificación de
gratuita y estamos seguros serán de gran interés para sus
equipos Layher de forma física, código y descripción.
colaboradores.
►Mantener los andamios correctamente acopiado e identificados,
asignando un área específica debidamente señalizado y delimitado.

►Mantener los equipos estandarizados por unidades por

paquetes, para un fácil conteo.

►Realizar inventarios programados, para sincerar el stock en custodia.

►Layher permite el pintado de los equipos, siempre y cuando no

supere los 10 cm de largo y se realice a los extremos del equipo.
No debe contemplar los colores rojo o amarillo; ya que se utilizan
para las tipologías irreparable y reparación.

Los equipos tubulares y plataformas son los más expuestos a

sufrir daños menores como la exposición a cemento o grasas; se
pueden tomar las siguientes medidas:

► Un método preventivo, es cubrir las

plataformas de trabajo con malla para que el
cemento se adhiera a la malla y no a los equipos;
debemos analizar primero el tipo de malla a
colocar; priorizando siempre la seguridad.

68 . 69
Perú Construye
 Proyecto duplicará producción de planta

LADRILLOS
LARK invierte
US$ 4 millones
en ampliación
de planta en
Lambayeque
Ladrillos Lark, empresa peruana con más de 24 años de exitosa
trayectoria en el mercado peruano, anunció la inversión de US$ 4
millones de dólares en la ampliación de su Planta en Lambayeque
con el objetivo de duplicar su producción en el 2021.

Esta nueva ampliación consistirá en la construcción de un nuevo

y moderno horno, con sistemas automatizados y robotizados en
todo su proceso, utilizando tecnología europea de alta calidad y
reconocimiento; lo cual permitirá elevar la producción de 340 a
600 tm.

A la fecha, Ladrillos Lark ha invertido más de 28 millones de dólares

en ampliaciones y modernizaciones en ambas plantas en Lima y
Lambayeque, convirtiéndolas en las más modernas y eco ambientales.

“Esta ampliación permitirá atender con mayor rapidez la creciente

demanda en toda la costa norte desde Piura hasta Tumbes,
así como Cajamarca, Tarapoto y Rioja; que se concentra
principalmente en constructoras, urbanizadoras inmobiliarias,
autoconstrucción y construcción Estatal y Municipal”, indicó
Alberto Chara, Gerente Comercial de Ladrillos Lark.
El ejecutivo explicó que con esta gran inversión apuntan a seguir
creciendo y ganar mayor participación en el mercado. Asimismo,
se espera recuperar esta inversión en un plazo no mayor a tres
años en la medida que el mercado siga creciendo; especialmente
en el norte del país.

Sobre Ladrillos Lark

La empresa peruana Ladrillos Lark cumple 24 años en el

mercado peruano, construyendo hogares seguros. Este sueño
empezó con la iniciativa de Jesús Torpoco Cerrón, fundador de
la empresa en el año 1996 con una nueva planta de ladrillos
cerámicos en el distrito de Puente Piedra, en el departamento
de Lima; convirtiéndola en una de las principales empresas del
sector construcción del país.

Ladrillos Lark inició con una producción de 400 toneladas por

día, triplicando en volumen su producción a la fecha y contando
con una planta nueva en Lambayeque para atender el mercado
nororiental del país, siempre con sistemas de automatización de
última generación.
 A través de equipos generadores de iones
CALIDAD DE AIRE
Y SU MONITOREO
El tema del momento se llama calidad de aire y aunque ha sido
un tópico tratado desde hace muchos años por el ASHRAE, es
hasta ahora que nos vemos obligados a poner atención a este
tema.
Algunas entidades han expresado sobre las posibilidades
de que partículas contaminadas con el SARS-Cov-2 sean
aerotransportadas y esto nos exige a aplicar las normativas
existentes, garantizándoles a las personas que están dentro de
los recintos condiciones más seguras.
Tenemos dos alternativas para mejorar la calidad de aire: 1-
Renovación del aire interno, 2- Purificar el aire eliminando las
partículas, moléculas y células contaminantes usando filtros,
luces UV, catalizadores de gases y algunos métodos químicos
como la ionización.
Para mayor información, visite nuestra página web: www.saeg.com
70 . 71
Perú Construye
El mejor efecto siempre lo tendremos con el uso combinado
de las alternativas disponibles alcanzando más rápidamente
una mejor calidad de aire, pero el costo que esto implica debe
tomarse en cuenta, sin mencionar el espacio que se requiere.
Es aquí donde la ionización resulta una alternativa para mejorar
la calidad de aire y que no implica mucha modificación ni
altos costos combatiendo todos los factores mencionados
anteriormente, ya que los iones se adhieren a las moléculas de los
gases químicos, olorosos y VOCs oxidándolos y/o cambiándolos
por un nuevo compuesto y por otro lado los iones afectan los
microbios desnaturalizándolos y eliminando su peligrosidad.
Esta ionización es el cuarto estado de la materia que se llama
Plasma y que está presente naturalmente en el aire de las
montañas y de los océanos. Compañías como Plasma-Air ofrece
equipos generadores de iones que igualan y superan cantidades
presentes en el aire puro de la naturaleza.
Actualmente no existe ningún instrumento que pueda decirnos
de forma instantánea el grado de contaminación microbiológico
del ambiente, pero con monitores de calidad de aire como
el Sensedge de Kaiterra, podemos medir las condiciones
ambientales que podrían facilitar la presencia de microorganismos
en el aire.
El Sendsedge además nos cuantifica la presencia de partículas,
VOCs, CO2 y otros contaminantes que encontramos en el
aire. Algunos de estos indicadores mencionados en niveles no
recomendados aumentan las posibilidades de que microbios,
viajen de forma aerotransportada con probabilidad de ser
aspirados por personas que están en ese espacio. Finalmente,
este equipo tiene la capacidad de comunicarse con el sistema de
control inteligente de los edificios y ajustar la de renovación de
aire y purificación para eficientizar la operación del mismo.
Actualmente no existe ningún
instrumento que pueda decirnos
de forma instantánea el grado de
contaminación microbiológico del
ambiente, pero con monitores de
calidad de aire como el Sensedge
de Kaiterra, podemos medir las
condiciones ambientales que
podrían facilitar la presencia de
microorganismos en el aire.

Dado que LG ofrece soluciones de aire acondicionado innovadoras
en el mercado, también buscan desarrollar a expertos capacitados
para salir a resolver inconvenientes en el campo. Trabajar en la indus-
tria de HVAC requiere el conocimiento y un conjunto de habilidades
para tener éxito y LG se esfuerza por brindar la educación y experien-
cia necesarias a los técnicos e ingenieros.
Como política global LG ha establecido más de 80 academias de
aire acondicionado a nivel mundial, las cuales tienen el objetivo de
garantizar que se brinde lo mejor en capacitación teórica, práctica
y técnica. Impulsando el desarrollo de nuevas habilidades en los
profesionales de la industria del HVAC.
La Academia de Aire Acondicionado en Perú, única en su tipo en el
país, tiene más de 4 años realizando capacitaciones gratuitas dirigidas
a todos sus socios y profesionales interesados. Se ofrece educación
y capacitación que abarcan: diseño y selección del sistema VRF,
criterios de instalación de sistemas Multi V, análisis y diagnóstico de
A todos los profesionales del rubro HVAC
Academia
de aire
acondicionado
de LG
brinda
capacitaciones
especializadas
fallas y soluciones de control servicio para toda la gama de productos
LG HVAC.
A lo largo de estos años se ha buscado descentralizar nuestras
capacitaciones para llegar a más profesionales del rubro, se han
realizado capacitaciones en varias provincias del país como Piura,
Arequipa, Iquitos, Chiclayo, entre otras. Con ello, buscamos que
nuestras capacitaciones estén al alcance de todos los interesados en
conocer nuestras soluciones.
Actualmente, contamos con una programación de más de 12 cursos
desarrollados durante todo el año. Debido a la coyuntura estas
capacitaciones se vienen realizando de manera virtual totalmente
gratis.
Si eres un profesional del rubro y te gustaría participar de una de
nuestras capacitaciones, puedes escribir al correo academia.HVAC@
lgepartner.com solicitando más información sobre los cursos y
próximas fechas o búscanos en LinkedIn como LG Air Conditioning
Perú.
www.lg.com/pe
 Soluciones Integrales de Abastecimiento

En la actualidad, las empresas constructoras y mineras en Perú bus-
can alternativas para contrarrestar el aumento de sus costos netos
producto de ajustes a procesos internos y externos debido a la pan-
demia. Las empresas constructoras y mineras que tuvieron una me-
jor performance en los últimos años tomaron decisiones apuntando
a manejar eficientemente sus ahorros, sus costos de abastecimiento
y su correcta evaluación del costo de oportunidad de proyectos en
marcha.
Centrándonos en el abastecimiento de suministros industriales para
el mantenimiento, reparación y operaciones (MRO), existe una alter-
nativa potente para generar ahorros en tiempo y dinero. Esta consiste
en consolidar requerimientos de suministros industriales para MRO,
a través de proveedores industriales con experiencia en la consoli-
dación de compras de suministros, capaces de brindar Soluciones
Integrales de Abastecimiento.
Las empresas que apuestan por la consolidación de requerimientos
reducen el número de transacciones no estratégicas, teniendo mayor
tiempo para enfocarse en temas estratégicos, generando ahorros.
Así, obtienen una reducción en su costo total de abastecimiento.
Con 50 años de experiencia, EFC es la empresa peruana que ha
logrado construir un sistema integrado de gestión de compras de
suministros industriales. Hoy en día se ha convertido en socio es-
tratégico de las principales empresas y proyectos del país. en los
sectores de construcción, minería, energía, petróleo, gas, telecomu-
nicaciones, pesca y agroindustria
EFC permite
reducir el
costo total de
abastecimiento
EFC cuenta con múltiples servicios como: asesorías técnicas durante
el proceso de compra, capacitaciones pre y post venta en campo,
catalogación de materiales, importaciones puerta a puerta, distribu-
ción de reconocidas marcas internacionales, acuerdos comerciales,
gestión de almacenes y tercerización de compras. Además, cuenta
con un maestro de artículos de más de 100,000 códigos que les per-
mite tener una visión macro del mercado y facilidades para desarrollar
alianzas estratégicas con marcas de primer nivel. Su maestro de
artículos está distribuido en 8 líneas: seguridad industrial, herramien-
tas industriales, material eléctrico e iluminación, ferretería industrial,
materiales de construcción y acabados, mantenimiento y limpieza,
equipamiento de campamentos, y abastecimiento integral.
Adaptándose al cambio, EFC cuenta con una tienda online:
www.shop.efc.com.pe, en donde, desde cualquier parte del país,
y desde cualquier plataforma se puedan adquirir productos y marcas
de primer nivel a través de la tecnología digital, de forma sencilla,
rápida y amigable.
50 años de vida y siempre un nuevo comienzo para una empresa
peruana que se encuentra en permanente transformación. Si buscas
reducir tu costo total de abastecimiento cuenta con EFC, Especialista
en Abastecimiento Industrial.

EFC ofrece soluciones diferentes para problemas operativos de la

gestión de compras, a través de la consolidación de ítems de alta
rotación y carga operativa. La atención personalizada se ofrece me-
diante equipos de trabajo que analizan y atienden las necesidades de
compras nacionales e internacionales de cada cliente, asegurando la
entrega del producto exacto, en el tiempo comprometido y sin con-
tratiempos. EFC también ofrece soluciones de abastecimiento para
situaciones especiales o para compras extraordinarias, comprome-
tiéndose en la solución precisa del problema que el cliente necesite
resolver.
Para más información, consulte su web: www.efc.com.pe

72 . 73
Perú Construye
Suplemento
Técnico
DICIEMBRE 2020 / NUM 68

EN COLABORACIÓN CON CYPE INGENIEROS Y

CYPE INGENIEROS PERÚ

El grupo DIGAMMA y CYPE Ingenieros Perú han firmado un convenio para ofrecer a nuestros lectores un suplemento
técnico renovado, al cual no solo podrá acceder a través de la revista PERÚ CONSTRUYE, sino también de manera
virtual por medio de nuestra página web.

El generador de precios de CYPE es una base de pecios de construcción Multiparamétrica que está disponible para 25
países.
 Suplemento
Técnico

RAG011 m² Enchape sobre superficie soporte interior de albañilería.

Enchape con azulejo acabado liso, 15x15 cm, 8 €/m², capacidad de absorción de agua E>10%, resistencia al deslizamiento muy
baja, colocado sobre una superficie soporte de albañilería, en paramentos interiores, recibido con mortero de cemento M-5, sin
junta (separación entre 1,5 y 3 mm); con cantoneras de PVC.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

Materiales
1 m³ Mortero de cemento CEM II/B-P 32,5 N tipo M-5, confeccionado en obra con 250 0.030 313.73 9.41
mt09mor010c kg/m³ de cemento y una proporción en volumen 1/6.
mt19awa010 m Cantonera de PVC en esquinas alicatadas. 0.500 4.45 2.23
Baldosa cerámica de azulejo liso, 15x15 cm, S/. 8,00/m², capacidad de absorción
mt19aba010a800 m² 1.050 30.28 31.79
de agua E>10%.
Mortero de juntas cementoso tipo L, color blanco, para juntas de hasta 3 mm,
mt09mcp020bv kg 0.150 4.41 0.66
compuesto por cemento blanco de alta resistencia y aditivos especiales.
Subtotal materiales: 44.09
2 Mano de obra
h 0.618 21.66 13.39
mo024 Operario enchapador.
mo062 h Oficial enchapador. 0.309 15.00 4.64
Subtotal mano de obra: 18.03
Costes directos complementarios
3 % 2.000 62.12 1.24
Costes directos complementarios
Coste de mantenimiento decenal: S/. 13,31 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 63.36

RAG012 m² Enchape sobre superficie soporte interior de placas de yeso laminado.

Enchape con azulejo acabado liso, 20x20 cm, 8 €/m², capacidad de absorción de agua E>10%, resistencia al deslizamiento
muy baja, colocado sobre una superficie soporte de placas de yeso laminado, en paramentos interiores, recibido con adhesivo
cementoso de fraguado normal, C1 color gris, sin junta (separación entre 1,5 y 3 mm); cantoneras de PVC.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

1 Materiales
kg 3.000 0.95 2.85
mt09mcr021g Adhesivo cementoso de fraguado normal, C1, color gris.
mt19awa010 m Cantonera de PVC en esquinas alicatadas. 0.500 4.45 2.23
Baldosa cerámica de azulejo liso, 20x20 cm, S/. 8,00/m², capacidad de absorción
mt19aba010b800 m² 1.050 30.28 31.79
de agua E>10%.
Mortero de juntas cementoso tipo L, color blanco, para juntas de hasta 3 mm,
mt09mcp020bv kg 0.113 4.41 0.50
compuesto por cemento blanco de alta resistencia y aditivos especiales.
Subtotal materiales: 37.37
2 Mano de obra
h 0.557 21.66 12.06
mo024 Operario enchapador.
mo062 h Oficial enchapador. 0.278 15.00 4.17
Subtotal mano de obra: 16.23
Costes directos complementarios
3 % 2.000 53.60 1.07
Costes directos complementarios
Coste de mantenimiento decenal: S/. 11,48 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 54.67

74 perúconstruye 2020
RAG013 m² Enchape sobre superficie soporte interior de yeso o placas de escayola.
Enchape con azulejo acabado liso, 20x20 cm, 8 €/m², capacidad de absorción de agua E<10%, resistencia al deslizamiento
muy baja, colocado sobre una superficie soporte de yeso o placas de escayola, en paramentos interiores, recibido con adhesivo
cementoso de fraguado normal, C1 color gris, sin junta (separación entre 1,5 y 3 mm); cantoneras de PVC.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

1 Materiales
kg 3.000 0.95 2.85
mt09mcr021g Adhesivo cementoso de fraguado normal, C1, color gris.

mt19awa010 m Cantonera de PVC en esquinas alicatadas. 0.500 4.45 2.23

Baldosa cerámica de azulejo liso, 20x20 cm, S/. 8,00/m², capacidad de absorción
mt19aba010b800 m² 1.050 30.28 31.79
de agua E>10%.
Mortero de juntas cementoso tipo L, color blanco, para juntas de hasta 3 mm,
mt09mcp020bv kg 0.113 4.41 0.50
compuesto por cemento blanco de alta resistencia y aditivos especiales.
Subtotal materiales: 37.37
2 Mano de obra
h 0.557 21.66 12.06
mo024 Operario enchapador.
mo062 h Oficial enchapador. 0.278 15.00 4.17
Subtotal mano de obra: 16.23
Herramientas
3 % 2.000 53.60 1.07
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 11,48 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 54.67

RAG014 m² Enchape sobre superficie soporte interior de mortero de cemento u concreto.

Enchape con azulejo acabado liso, 20x20 cm, 8 €/m², capacidad de absorción de agua E>10%, resistencia al deslizamiento muy
baja, colocado sobre una superficie soporte de mortero de cemento u concreto, en paramentos interiores, recibido con adhesivo
cementoso de uso exclusivo para interiores, Ci color gris, sin junta (separación entre 1,5 y 3 mm); cantoneras de PVC.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

1 Materiales
kg 3.000 0.60 1.80
mt09mcr021a Adhesivo cementoso de uso exclusivo para interiores, Ci, color gris.
mt19awa010 m Cantonera de PVC en esquinas alicatadas. 0.500 4.45 2.23
Baldosa cerámica de azulejo liso, 20x20 cm, S/. 8,00/m², capacidad de absorción
mt19aba010b800 m² 1.050 30.28 31.79
de agua E>10%.
Mortero de juntas cementoso tipo L, color blanco, para juntas de hasta 3 mm,
mt09mcp020bv kg 0.113 4.41 0.50
compuesto por cemento blanco de alta resistencia y aditivos especiales.
Subtotal materiales: 36.32
2 Mano de obra
h 0.557 21.66 12.06
mo024 Operario enchapador.
mo062 h Oficial enchapador. 0.278 15.00 4.17
Subtotal mano de obra: 16.23
Herramientas
3 % 2.000 52.55 1.05
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 11,26 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 53.60

perúconstruye 2020 75
 Suplemento
Técnico

RAG015 m² Enchape sobre superficie soporte exterior de mortero de cemento u concreto.

Enchape con gres esmaltado 20x20 cm, 8 €/m², capacidad de absorción de agua E<3% resistencia al deslizamiento muy baja,
colocado sobre una superficie soporte de mortero de cemento u concreto, en paramentos exteriores, recibido con adhesivo
cementoso mejorado, C2 color gris, sin junta (separación entre 1,5 y 3 mm); cantoneras de PVC.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

1 Materiales
kg 3.000 1.12 3.36
mt09mcr021m Adhesivo cementoso mejorado, C2, color gris.
mt19awa010 m Cantonera de PVC en esquinas alicatadas. 0.500 4.45 2.23
Baldosa cerámica de gres esmaltado, 20x20 cm, S/. 8,00/m², capacidad de
mt19abe010c800 m² 1.050 30.28 31.79
absorción de agua E<3%.
Mortero de juntas cementoso tipo L, color blanco, para juntas de hasta 3 mm,
mt09mcp020bv kg 0.113 4.41 0.50
compuesto por cemento blanco de alta resistencia y aditivos especiales.
Subtotal materiales: 37.88
2 Mano de obra
h 0.557 21.66 12.06
mo024 Operario enchapador.
mo062 h Oficial enchapador. 0.278 15.00 4.17
Subtotal mano de obra: 16.23
Herramientas
3 % 2.000 54.11 1.08
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 11,59 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 55.19

RAG020 m Pieza complementaria para enchapes.

Enchape con listel cerámico de azulejo, acabado liso, de 1 cm de anchura, 5 €/m, colocado en paramentos interiores, recibido
con mortero de cemento M-5, con junta abierta (separación entre 3 y 15 mm).

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

Materiales
1 m³ Mortero de cemento CEM II/B-P 32,5 N tipo M-5, confeccionado en obra con 250 0.001 313.73 0.31
mt09mor010c kg/m³ de cemento y una proporción en volumen 1/6.
mt19ala010a500 m Listel cerámico de azulejo, acabado liso, de 1 cm de anchura, S/. 5,00/m. 1.050 18.92 19.87
Mortero de juntas cementoso tipo CG2, color blanco, para juntas de 2 a 15 mm,
mt09mcp020fv kg compuesto por cemento de alta resistencia, cuarzo, aditivos especiales, pigmentos y 0.310 2.11 0.65
resinas sintéticas.
Subtotal materiales: 20.83
2 Mano de obra
h 0.111 21.66 2.40
mo024 Operario enchapador.
mo062 h Oficial enchapador. 0.111 15.00 1.67
Subtotal mano de obra: 4.07
Herramientas
3 % 2.000 24.90 0.50
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 5,84 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 25.40

76 perúconstruye 2020
RCG020 m² Revestimiento con plaquetas cerámicas enmalladas para exteriores.

Revestimiento de paramento vertical, con plaquetas cerámicas enmalladas, color blanco, 23x15x3,7 cm, recibidas con adhesivo
cementoso mejorado, C2 TE, con deslizamiento reducido y tiempo abierto ampliado, gris, utilizando la técnica de doble encolado,
con junta abierta (separación entre 3 y 15 mm).

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

Materiales
1 kg Adhesivo cementoso mejorado, C2 TE, con deslizamiento reducido y tiempo abierto 2.000 1.63 3.26
mt09mcr021q ampliado, color gris.
mt19pel010a m² Plaquetas cerámicas enmalladas, color blanco, 23x15x3,7 cm. 1.050 97.80 102.69
Mortero de juntas cementoso tipo CG2, color blanco, para juntas de 2 a 15 mm,
mt09mcp020fv kg compuesto por cemento de alta resistencia, cuarzo, aditivos especiales, pigmentos y 0.200 2.11 0.42
resinas sintéticas.
Subtotal materiales: 106.37
2 Mano de obra
h 0.742 22.27 16.52
mo014 Operario de montaje de emplacados cerámicos.
mo081 h Oficial de montaje de emplacados cerámicos. 0.742 15.00 11.13
Subtotal mano de obra: 27.65
Herramientas
3 % 3.000 134.02 4.02
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 28,99 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 138.04

RCH010 m² Enchapado con plaquetas prefabricadas de concreto, fijadas con mortero.

Enchapado con plaquetas prefabricadas de concreto, color gris, 20x40x2 cm, fijadas con mortero de cemento M-5, en paramento
vertical, hasta 3 m de altura.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

1 Materiales
m² 1.050 35.30 37.07
mt19php010a Plaqueta prefabricada de concreto gris, 20x40x2 cm.
Mortero de cemento CEM II/B-P 32,5 N tipo M-5, confeccionado en obra con
mt09mor010c m³ 0.025 313.73 7.84
250 kg/m³ de cemento y una proporción en volumen 1/6.
Mortero de juntas para prefabricados de concreto y piedra artificial, compuesto de
mt09mcr235 kg 0.150 6.72 1.01
cemento, agregados, pigmentos y aditivos especiales.
Subtotal materiales: 45.92
2 Mano de obra
h 0.396 21.66 8.58
mo020 Operario de construcción.
mo077 h Oficial de construcción. 0.396 15.00 5.94
mo113 h Peón de construcción. 0.396 14.43 5.71
Subtotal mano de obra: 20.23
Herramientas
3 % 2.000 66.15 1.32
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 15,52 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 67.47

perúconstruye 2020 77
 Suplemento
Técnico

RCP010 m² Enchapado interior, sin cámara, con placas de piedra natural, "sistema tradicional".

Enchapado de paramentos interiores, hasta 3 m de altura, con placas mecanizadas de granito Gris Quintana, acabado pulido,
60x40x3 cm, fijadas con anclajes de varilla de acero galvanizado, de 3 mm de diámetro y retacadas con mortero de cemento 1:3;
rejuntado con mortero de juntas especial para revestimientos de piedra natural.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

1 Materiales
m² 1.050 238.49 250.41
mt18bgn010amc Placa mecanizada de granito nacional, Gris Quintana, 60x40x3 cm, acabado pulido.
Varilla de acero galvanizado, de 3 mm de diámetro, para anclaje de enchapa-
mt19paj015a Ud 9.000 0.84 7.56
dos de paramentos con materiales pétreos.
Mortero de cemento CEM II/B-P 32,5 N tipo M-15, confeccionado en obra con 450
mt09mor010f m³ 0.025 406.24 10.16
kg/m³ de cemento y una proporción en volumen 1/3.
Separadores de PVC, de 2 mm de espesor, para juntas horizontales en
mt18acc040 Ud 34.000 0.07 2.38
paramentos de piedra natural.
Mortero de rejuntado para revestimientos, interiores o exteriores, de piedra natural,
mt09mcr220 kg pulida o para pulir, compuesto de cemento, agregados a base de polvo de mármol, 0.150 4.90 0.74
pigmentos resistentes a los álcalis y aditivos especiales.
Subtotal materiales: 271.25
2 Mano de obra
h 1.014 21.66 21.96
mo022 Operario de cantera.
mo060 h Oficial de cantera. 1.014 15.00 15.21
Subtotal mano de obra: 37.17
Herramientas
3 % 2.000 308.42 6.17
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 72,36 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 314.59

RCP012 m² Enchapado con piezas irregulares de piedra natural.

Enchapado de paramentos de hasta 3 m de altura, con piezas irregulares de pizarra, de entre 1 y 2 cm de espesor, recibidas con
mortero de cemento M-5.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

1 Materiales
m² 1.000 48.18 48.18
mt19cir010a Piezas irregulares de pizarra, de entre 1 y 2 cm de espesor, acabado natural.
Mortero de cemento CEM II/B-P 32,5 N tipo M-5, confeccionado en obra con
mt09mor010c m³ 0.030 313.73 9.41
250 kg/m³ de cemento y una proporción en volumen 1/6.
Subtotal materiales: 57.59
2 Mano de obra
h 1.484 21.66 32.14
mo022 Operario de cantera.
mo060 h Oficial de cantera. 1.484 15.00 22.26
Subtotal mano de obra: 54.40
Herramientas
3 % 2.000 111.99 2.24
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 26,27 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 114.23

78 perúconstruye 2020
RCP015 m² Enchapado con placas de piedra natural fijadas con adhesivo cementoso.

Enchapado en paramento vertical, hasta 3 m de altura, con placas de granito Gris Quintana, acabado pulido, 40x40x2 cm,
pegadas con adhesivo cementoso mejorado, C2 TE, con deslizamiento reducido y tiempo abierto ampliado; y rejuntado con
mortero de juntas cemen-toso, CG1, para junta mínima (entre 1,5 y 3 mm), con la misma tonalidad de las piezas.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

1 Materiales
m² 1.050 160.17 168.18
mt18bgn010aab Placa de granito nacional, Gris Quintana, 40x40x2 cm, acabado puli-do.
Adhesivo cementoso mejorado, C2 TE, con deslizamiento reducido y tiempo
mt09mcr021q kg 2.500 1.63 4.08
abierto ampliado, color gris.

mt18acc050b Ud Crucetas de PVC para separación entre 3 y 15 mm. 12.000 0.08 0.96

mt09mcr060c kg Mortero de juntas cementoso, CG1, para junta mínima entre 1,5 y 3 mm. 0.100 1.90 0.19

Subtotal materiales: 173.41

2 Mano de obra
h mo022 22.27 16.52
mo022 Operario de cantera.
mo060 h Oficial de cantera. mo060 15.00 11.13
Subtotal mano de obra: 34.02
Herramientas
3 % 2.000 207.43 4.15
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 48,66 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 211.58

RCP020 m² Enchapado con plaquetas de piedra natural fijadas con mortero, "sistema tradicional".

Enchapado en paramento vertical, hasta 3 m de altura, con plaquetas de mármol Blanco Macael, acabado pulido,
30,5x30,5x1 cm, fijado con mortero de cemento M-5.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

Materiales
1 m² Plaqueta pulida, calibrada y biselada de mármol nacional, Blanco Macael, 1.050 166.17 174.48
mt19pmn010a 30,5x30,5x1 cm.
Mortero de cemento CEM II/B-P 32,5 N tipo M-5, confeccionado en obra con
mt09mor010c m³ 0.025 313.73 7.84
250 kg/m³ de cemento y una proporción en volumen 1/6.
Mortero de rejuntado para revestimientos, interiores o exteriores, de piedra natural,
mt09mcr220 kg pulida o para pulir, compuesto de cemento, agregados a base de polvo de mármol, 0.150 4.90 0.74
pigmentos resistentes a los álcalis y aditivos especiales.
Subtotal materiales: 183.06
2 Mano de obra
h 0.928 21.66 20.10
mo022 Operario de cantera.
mo060 h Oficial de cantera. 0.928 15.00 13.92
Subtotal mano de obra: 34.02
Costes directos complementarios
3 % 2.000 217.08 4.34
Costes directos complementarios
Coste de mantenimiento decenal: S/. 50,93 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 221.42

perúconstruye 2020 79
 Suplemento
Técnico

RCP025 m² Enchapado con plaquetas de piedra natural fijadas con adhesivo cementoso.

Enchapado en paramento vertical, hasta 3 m de altura, con plaquetas de mármol Blanco Macael, acabado pulido, 30,5x30,5x1
cm, fijado con adhesivo cementoso mejorado, C2 TE, con deslizamiento reducido y tiempo abierto ampliado, gris; y rejuntado con
mortero de juntas cementoso, CG1, para junta mínima (entre 1,5 y 3 mm), con la misma tonalidad de las piezas.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

Materiales
1 m² Plaqueta pulida, calibrada y biselada de mármol nacional, Blanco Macael, 1.050 166.17 174.48
mt19pmn010a 30,5x30,5x1 cm.
Adhesivo cementoso mejorado, C2 TE, con deslizamiento reducido y tiempo
mt09mcr021q kg 2.500 1.63 4.08
abierto ampliado, color gris.

mt09mcr060c kg Mortero de juntas cementoso, CG1, para junta mínima entre 1,5 y 3 mm. 0.100 1.90 0.19

Subtotal materiales: 178.75

2 Mano de obra
h 1.237 21.66 26.79
mo022 Operario de cantera.
mo060 h Oficial de cantera. 0.495 15.00 7.43
Subtotal mano de obra: 34.22
Herramientas
3 % 2.000 212.97 4.26
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 49,96 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 217.23

RCP02 m² Enchapado con placas de piedra natural fijadas con adhesivo cementoso y grapas de anclaje.

Enchapado con placas mecanizadas de granito Gris Quintana, acabado pulido, 60x40x3 cm, fijado con adhesivo cementoso
mejorado, C2 TE, con deslizamiento reducido y tiempo abierto ampliado, gris, y grapas de anclaje de acero inoxidable; rejuntado
con mortero de juntas cementoso, CG1, para junta mínima (entre 1,5 y 3 mm), con la misma tonalidad de las piezas.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

1 Materiales
m² 1.050 238.49 250.41
mt18bgn010amc Placa mecanizada de granito nacional, Gris Quintana, 60x40x3 cm, acabado pulido.
Kit de fijación formado por grapas de anclaje de acero inoxidable de 5 mm y
mt19paj010 Ud 1.000 14.87 14.87
tornillos, en enchapado de paramentos con materiales pé-treos.
Adhesivo cementoso mejorado, C2 TE, con deslizamiento reducido y tiempo abierto
mt09mcr021q kg 2.500 1.63 4.08
ampliado, color gris.

mt09mcr060c kg Mortero de juntas cementoso, CG1, para junta mínima entre 1,5 y 3 mm. 0.100 1.90 0.19

Subtotal materiales: 269.55

2 Mano de obra
h 1.484 21.66 32.14
mo022 Operario de cantera.
mo060 h Oficial de cantera. 0.742 15.00 11.13
Subtotal mano de obra: 43.27
Herramientas
3 % 2.000 312.82 6.26
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 73,39 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 319.08

80 perúconstruye 2020
RDM010 m² Revestimiento mural con tablero de madera.

Revestimiento decorativo con tablero de fibras de madera y resinas sintéticas de densidad media (MDF), hidrófugo, sin
recubrimiento, de 19 mm de espesor, fijado con adhesivo de caucho sobre la superficie regularizada de paramentos verticales
interiores.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

Materiales
1 kg Adhesivo de caucho sintético, de aplicación a dos caras, para revestimientos 0.100 13.82 1.38
mt29tma140 decorativos de madera.
Tablero de fibras de madera y resinas sintéticas de densidad media (MDF),
mt29tma030a m² hidrófugo, sin recubrimiento, de 19 mm de espesor, para revestimiento de 1.050 22.73 23.87
paramentos verticales interiores.
Subtotal materiales: 25.25
2 Mano de obra
h 0.371 21.98 8.15
mo017 Operario carpintero.
mo058 h Oficial carpintero. 0.371 15.10 5.60
Subtotal mano de obra: 13.75
Costes directos complementarios
3 % 2.000 39.00 0.78
Costes directos complementarios
Coste de mantenimiento decenal: S/. 27,85 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 39.78

RDP010 m² Revestimiento mural con papel de vinilo.

Revestimiento decorativo con papel de vinilo, de 235 g/m², fijación con cola celulósica, soluble en agua, sobre la superficie
regularizada de paramentos verticales interiores.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

1 Materiales
kg 0.010 37.50 0.38
mt29cam020 Adhesivo de reacción de poliuretano, para pegado de madera.
Panel de corcho de 2 mm de espesor, acabado natural, con una densidad de
mt29pco010a m² 250 kg/m³, para revestimiento de paramentos verticales interiores, suminis- 1.100 14.50 15.95
trado en rollos.
Subtotal materiales: 16.33
2 Mano de obra
h 0.099 21.66 2.14
mo038 Operario pintor.
mo076 h Oficial pintor. 0.099 15.00 1.49
Subtotal mano de obra: 3.63
Costes directos complementarios
3 % 2.000 19.96 0.40
Costes directos complementarios
Coste de mantenimiento decenal: S/. 19,14 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 20.36

perúconstruye 2020 81
 Suplemento
Técnico

RDT010 m² Revestimiento mural textil.

Revestimiento decorativo con moqueta de fibra sintética 100% poliamida, con 750 g/m² de masa superficial de fibra depositada,
de 7,0 mm de espesor, fabricada por proceso de tufting sobre revés de yute sintético, acabado en bucle, fijación con adhesivo
de contacto a base de resina acrílica en dispersión acuosa, sobre la superficie regularizada de paramentos verticales interiores.

Código Unidad Descripción Cantidad Precio unitario Precio parcial

Materiales
1 kg Adhesivo de contacto a base de resina acrílica en dispersión acuosa, para piso de 0.500 15.58 7.79
mt18dww010 goma, caucho, linóleo, PVC, moqueta y textil.
Moqueta de fibra sintética 100% poliamida, con 750 g/m² de masa super-
ficial de fibra depositada, de 7 mm de espesor, fabricada por proceso de
mt29moq010d m² 1.050 27.41 28.78
tufting sobre revés de yute sintético, acabado en bucle, para revestimiento de
paramentos verticales interiores.
Subtotal materiales: 36.57
2 Mano de obra
h 0.396 21.66 8.58
mo027 Operario en moquetas y revestimientos textiles.
mo065 h Oficial en moquetas y revestimientos textiles. 0.396 15.00 5.94
Subtotal mano de obra: 14.52
Herramientas
3 % 2.000 51.09 1.02
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 36,48 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 52.11

RDS010 m² Revestimiento mural con linóleo.

Revestimiento decorativo con lámina de linóleo, a base de harinas de corcho y madera, aceite de linaza, resinas y pigmentos
naturales, con soporte de yute, de 2 mm de espesor y 2000 g/m² de masa superficial, fijación con adhesivo a base de resina
acrílica en dispersión acuosa, sobre la superficie regularizada de paramentos verticales interiores.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

Materiales
1 kg Adhesivo a base de resina acrílica en dispersión acuosa, para el encolado de 0.150 15.85 2.38
mt29cam010 revestimientos murales flexibles.
Lámina de linóleo, a base de harinas de corcho y madera, aceite de linaza,
resinas y pigmentos naturales, con soporte de yute, de 2 mm de espesor y
mt29sin010a m² 1.050 39.01 40.96
2000 g/m² de masa superficial, Euroclase D-s3, d0 de reacción al fuego, para
revestimiento de paramentos verticales interiores.
Subtotal materiales: 43.34
2 Mano de obra
h 0.161 21.66 3.49
mo026 Operario en revestimientos flexibles.
mo064 h Oficial en revestimientos flexibles. 0.161 15.00 2.42
Subtotal mano de obra: 5.91
Costes directos complementarios
3 % 2.000 49.25 0.99
Costes directos complementarios
Coste de mantenimiento decenal: S/. 32,15 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 50.24

82 perúconstruye 2020
RDS020 m² Revestimiento mural vinílico.

Revestimiento decorativo con lámina homogénea de PVC, de 0,90 mm de espesor, con tratamiento de protección superficial
PUR, color a elegir, fijación con adhesivo a base de resina acrílica en dispersión acuosa, sobre la superficie regularizada de
paramentos verticales interiores.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

Materiales
1 kg Adhesivo a base de resina acrílica en dispersión acuosa, para el encolado de 0.150 15.85 2.38
mt29cam010 revestimientos murales flexibles.
Lámina homogénea de PVC, de 0,9 mm de espesor, con tratamiento de
mt18pha080a m² protección superficial PUR, color a elegir; suministrada en rollos de 200 cm 1.050 85.04 89.29
de anchura; peso total: 1600 g/m²; resistencia al fuego B-s2, d0.
Subtotal materiales: 91.67
2 Mano de obra
h 0.161 21.66 3.49
mo026 Operario en revestimientos flexibles.
mo064 h Oficial en revestimientos flexibles. 0.161 15.00 2.42
Subtotal mano de obra: 5.91
Herramientas
3 % 2.000 97.58 1.95
Herramientas
Coste de mantenimiento decenal: S/. 63,70 en los primeros 10 años. Costos directos (1+2+3): 99.53

RDE010 m² Revestimiento mural con plancha de acero inoxidable.

Revestimiento decorativo de paramentos interiores con plancha, de acero inoxidable AISI 304, de 0,6 mm de espesor, acabado
mate, cortada a medida, fijada con tornillos de acero galvanizado a una estructura metálica de perfiles de plancha de acero
galvanizado, de 85 mm de anchura, anclada al paramento vertical cada 600 mm, con anclajes mecánicos con tarugo de nylon y
tornillo de acero galvanizado, de cabeza avellanada.

Código Unidad Descripción Rendimiento Precio unitario Importe

1 Materiales
m 1.660 3.34 5.54
mt29pme030a Perfil de plancha de acero galvanizado, de 85 mm de anchura.
Anclaje mecánico con tarugo de nylon y tornillo de acero galvanizado, de
mt26aaa033a Ud 12.000 0.90 10.80
cabeza avellanada.
Plancha, de acero inoxidable AISI 304, de 0,6 mm de espesor, acabado mate,
mt29pme010a m² 1.050 39.65 41.63
cortada a medida, para revestimiento de paramentos verticales interiores.

mt29pme040a Ud Tornillo de acero galvanizado. 9.330 0.07 0.65

Subtotal materiales: 58.62

2 Mano de obra
h 0.309 21.95 6.78
mo018 Operario carpintero metálico.
mo059 h Oficial carpintero metálico. 0.309 15.04 4.65
Subtotal mano de obra: 11.43
Costes directos complementarios
3 % 2.000 70.05 1.40
Costes directos complementarios
Costos directos (1+2+3): 71.45

perúconstruye 2020 83
Suplemento
Técnico

84 perúconstruye 2020
 ¡2021 El año de la recuperación económica!
2021 the year of the economic recovery!

+de Haz negocios con

1270 la primera fuerza
STANDS económica del Perú
Do business with the first economic engine of Peru

2021

¡Minería, una ruta segura

para la reactivación
económica del Perú!
Portafolio de proyectos mineros
del Perú por US$ 57,772 millones
Peru mining projects portfolio is US$ 57,772 billion

EL AÑO DEL IMPULSO MINERO

Patrocinador / Sponsor: Auspiciador Oro / Gold Sponsor: Auspiciador Plata / Silver Sponsor:

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Auspiciador Cobre Publicidad Relaciones
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8 Importantes Foros

El principal encuentro empresarial minero del Perú The first mining business meeting in Peru

Corredor Socio Logístico

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Cámaras y Pabellones
Internacionales / Organiza / Revista oficial /
Chambers and Organized by: Official Magazine:
International Pavillions:

perúconstruye 2020 CG
www.expominaperu.com
CH perúconstruye 2020