ESTABILIZACIÓN DE SUELO:

Generalmente, los suelos que se encuentran en el lugar de la

obra vial a construir o en sus alrededores, no poseen las
características físicas – mecánicas necesarias para que ellos
puedan soportar las cargas procedentes del tráfico que han de
estar sometidos.
Según estudios, numerosos tipos de suelos pueden ser
modificados mediante la adición de alguna sustancia o material, o
bien mediante la aplicación de algún procedimiento mecánico para
transformar los de un suelo no apto para uso en estructuras viales
en otro perfectamente adaptado a esos fines.
El método de lograr este tipo de modificación es uno de los
problemas que confronta d iariamente el ingeniero vial, ya que
existen numerosos lugares, tanto en Venezuela como en el resto
del mundo, en los que la única alternativa económicamente viable
es este tipo de transformación ya que no existen otros tipos de
materiales.
Es por ello p or lo que se recurre a las estabilizaciones, que
no son más que “El conjunto de procesos para aumentar la
calidad de los materiales para evitar las deformaciones
plásticas o disminuirlas a un valor mínimo de acuerdo a las
solidificaciones de cargas y de c limas que soportarán”.
“Es el procedimiento por medio del cual se le da a los
suelos naturales suficiente resistencia adhesiva o de
fricción y resistencia al esfuerzo cortante para soportar el
tráfico bajo condiciones del clima dominante, sin que se
produzcan deformación perjudicial de la estructura”.

Por consiguiente, se pude definir la estabilización de los

suelos, en su sentido más amplio, “Como el proceso de
mejoramiento del suelo a fin de hacerlo apto para su uso en
bases y sub-bases de pavimento ”. Como en todo problema de
ingeniería, serán las consideraciones de tipo económico las que
finalmente determinen la efectividad de un proceso de
estabilización, ya que éste tendrá que ser efectivo dentro de
ciertos límites económicamente aceptables.
En el caso de pavimentos flexibles éstos derivan su capacidad
de soporte de las cargas, no del trabajo a flexión de la placa, como
en el caso de los pavimentos rígidos, sino mediante la distribución
de los esfuerzos transmitidos a través de espesores finitos del
pavimento, para así disminuir las presiones que actúan sobre la
rasante. El proceso de estabilización en este tipo de pavimento
lógicamente deberá incrementar la resistencia del suelo de la
subrasante para su uso en una sub -base, o bien mejorar la
resistencia del suelo de la sub -base para que éste pueda ser
utilizado en la base del pavimento.
En el caso particular de pavimentos rígidos, éstos derivan su
capacidad de soporte de la placa del pavimento propiamente dicho,
con lo cual se podría poner en duda la utilidad de una
estabilización del material de la base. Sin embargo, las bases en
los pavimentos rígidos tienen, primordialmente otras funciones
tales como:
 Control de bombeo y drenaje.
 Control de la acción de las heladas en climas templados.
 Control de encogimiento e hinchamiento de suelos
expansivos en la sub-rasante, etc.

Entonces el us o se justifica si sirve alguna de las funciones

antes mencionadas en el pavimento. Algunos aditivos mejoran
notablemente las propiedades del suelo, pero no siempre son
utilizables por entrar en juego consideraciones de tipo económico.
El área cubierta po r el pavimento es una extensión muy grande y,
por ende, la cantidad de aditivo o material puede llegar a ser muy
elevada aún usándose un material muy pequeño. Esto puede traer
consigo costos prohibitivos para el método. La selección de la
mezcla apropiad a de suelo y material estabilizante dependerá, en
general, del uso a que vaya ser destinado el nuevo material y de
ciertas pruebas de laboratorio arbitrariamente establecidas a fin de
simular condiciones de servicio.

FACTORES QUE INCIDEN EN LA SELECCIÓN DE UN

PROCESO DE ESTABILIZACIÓN:
Al seleccionar un proceso de estabilización para ser usado en
una estructura vial, el ingeniero tiene en cuenta tres (3) factores
fundamentales a saber:
a) BAJO COSTO: Un suelo estabilizado debe resultar en un
gasto menor que un material de alta calidad, el cual
necesariamente tiene que ser transportado a la obra.
Este bajo cos to resulta porque generalmente se utilizan
materiales del sitio de construcción, los cuales s on
mejorados mediante el proceso de estabilización y, por
ende, el material en si es más económico. Por otra
parte, las características del material de ser localmente
obtenible hace que los costos de transporte sean
evitados, lo cual en muchos casos podrí a representar un
desembolso económico considerable, bastaría por
ejemplo considerar los costos de transporte en que
incurriríamos si se especificase una base de piedra en
una construcción en lo profundo del Llano venezolano.

b) RESISTENCIA: El suelo estabili zado deberá tener

mayor resistencia comparada con la resistencia original
del suelo sin estabilizar. El material estabilizado, con
unas características mejoradas de resistencia y
estabilidad, es ahora apto para ser usado en la
estructura del pavimento.
 c) DURABILIDAD : El proceso de estabilización debe ser
un medio de mantener el material con un estado de
resistencia determinado para evitar que se deteriore por
la influencia de los factores ambientales. Numerosos
tipos de suelos tienen características de re sistencia
apropiadas en ciertas condiciones. Sin embargo, estas
características deseables pueden perderse fácilmente ya
que estos suelos no resisten los embates del deterioro
causado por los factores del medio ambiente. Es en
este caso entonces, que el p roceso de estabilización se
convierte en factor fundamental, ya que permite
aumentar la resistencia del suelo e impedir el deterioro
causado por esos factores climáticos.

TIPOS DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS:

La aplicación efectiva y económica de las dive rsas técnicas de

estabilización solo es posible, si se entienden y se establecen
claramente las limitaciones y posibilidades de la acción de los
diversos agentes estabilizadores.
Para corregir las características originales del suelo, cuando
éstas no son aceptables y proporcionales se utilizan diferentes
técnicas de estabilización, cuya clasificación corresponde a veces a
los métodos de trabajo y, otras a los productos de adición
empleados como correctivos. Es así como se obtienen tres grandes
grupos de es tabilizaciones que son a saber:

1.- ESTABILIZACIÓN FISICO- MECÁNICA:

Se refiere específicamente a una distribución ordenada de las

partículas de una mezcla suelo -agregado que permite la
estabilización mediante su densificación o compactación con
humedad adecuada.
Se logra mediante un cambio real o aparente en la
granulometría que consiste simplemente en el mejoramiento de un
suelo mediante la adición de otro suelo proveniente de sitio
seleccionado. Los conceptos seleccionados con esta estabil ización
son: Granulometría, plasticidad, trabazón de las partículas o
fricción interna y la cohesión. La manera cómo estos factores
entran en juego depende en cada caso de los fines que se
persiguen. Al producirse el cambio en la granulometría del
material se produce un incremento del ángulo de fricción interna lo
cual a su vez, se traduce en un incremento de la resistencia en una
grava limpia, ésta deberá mezclarse con un suelo fino y plástico
que proporciones cohesión (pega), es decir, se debe aumentar la
plasticidad. Un suelo de granos redondos y de poca trabazón
puede hacerse estable y resistente sin se mezcla con otro suelo de
granos angulares y gradados que proporcionen buena traba.
La plasticidad de un material puede reducirse con la adición de
un suelo de baja plasticidad.
El método usado para hacer la estabilización mecánica,
consiste en llevar sobre la carretera los materiales en proporciones
especificadas y luego por motoniveladoras mezclarlo íntimamente;
luego se le agrega el agua, se continúa el mezclado hasta tener un
producto uniforme y por ultimo se extiende y se compacta. En el
caso en que se vaya a estabilizar una superficie existente, se
acostumbra a escarificar ésta y luego agregar el otro suelo que se
va a mezclar.
 2.- ESTABILIZACIÓN FISICO- QUÍMICA:

Se refiere al cambio de las propiedades del suelo por efectos

químicos motivado a la combinación de ciertos aditivos tales como
los cementos, asfaltos, cales y otros.
Se usan materiales de naturaleza puramente química para
lograr el efecto deseado. La estabilidad deseada se produce
mediante la reacción química entre la sustancia estabilizante y el
suelo o la modificación del suelo por la sustancia estabilizante. La
misma reacción sirve para mantener el contenido de humeda d en el
suelo. La estabilización química puede ser:
A.- Estabilización suelo – asfalto.
B.- Estabilización suelo – cemento.
C.- Estabilización suelo – cal.

A.- ESTABILIZACIÓN SUELO ASFALTO:

La estabilización asfáltica consiste en el mejoram iento de un
suelo para hacerlo apto a fines específicos por medio de la adición
de un producto bituminoso. El bitumen puede ser asfalto líquido o
un cemento asfáltico. Los asfaltos más corrientes usados para
estos fines son los líquidos (cutbacks) y emul siones. Los
materiales bituminosos se usan en estabilización de suelos, más
como impermeabilizantes, que como ligantes o cementantes,
impartiendo un alto grado de inmunidad al efecto destructivo del
agua. Aunque los asfaltos utilizados en estabilizacione s de suelos
tienen algún valor cementante, hay que hacer una distinción entre
el suelo asfalto y las mezclas de pavimenta ción arena – asfalto. El
suelo–asfalto se usa generalmente como base y sub base o como
mejoramiento de subrasante y en ningún caso como capa de
rodamiento ya que la mezcla estabilizada es generalmente muy
friable, es decir, se desmenuza fácilmente por el efecto abrasivo
del tráfico. El problema principal en el suelo – asfalto es el de
lograr cubrir la mayor parte de los granos de suelos. Existe gran
dificultad al tratar de mezclar cutback y tierra. Por una parte los
terrones de tierra impiden que el asfalto líquido cubra gran parte
de los granos y dentro de la mezcla quedan terron es de arcilla que
son susceptibles a romperse y desintegrarse bajo los efectos del
agua. Por otra parte, la tensión superficial y la viscosidad del
asfalto impiden que los granos se cubran. La manera que hasta
ahora se ha encontrado más efectiva y económ ica para lograr
cubrir la mayor parte de los granos del suelo es con la adición de
agua. Aunque parezca disparatado usar agua con asfalto, ésta
tiene efectos beneficiosos en la estabilización.
La idea que existe sobre esta mezcla es que el asfalto líquido
y el agua se rompen en partículas diminutas, dentro de la
estructura de la mezcla con el esfuerzo de compactación. Con el
tiempo el agua y los volátiles se van evaporando y las partículas de
bitumen se van acercando unas a otras y van envolviendo los
granos del suelo.
Muchas veces cuando el suelo es repelente al asfalto
hidrofílico, la adición de un segundo elemento aditivo puede ser
beneficioso. Por ejemplo, la cal en pequeñas proporciones ayuda a
rebajar la plasticidad del suelo y a romper los terrones y, al mismo
tiempo, contribuye a neutralizar la acidez con la cual se logra una
mejor afinidad del suelo por el asfalto. Antes de comenzar a tratar
el suelo con asfalto debe analizarse, es decir, se debe hacer un
ensayo granulométrico, límites de Atterbe rg y contenido de
humedad. El diseño de laboratorio debe decidir el porcentaje, tipo
y grado de asfalto a utilizar de modo que puedan obtenerse los
mejores resultados. En caso de que el suelo sea extremadamente
arenoso, se usará con preferencia un cutba ck del tipo Rc -2, una
emulsión o cemento asfáltico, si el suelo tiene poca capacidad de
arena y tiene limo y arcilla en fuerte proporción se usará asfalto
cutback del tipo MC o aún SC y también podrá usarse las
emulsiones del tipo SS -1.
Para determinar el contenido de asfalto en las pruebas
tentativas de laboratorio, se han establecido gráficos y fórmulas
para la determinación del asfalto.
P = 0.015 A + 0.02 B + 0.03 C + 0.09 D
Donde
P = % de asfalto.
A = % de material retenido en el tamiz Nº 10
B = % de material que pasa el tamiz Nº 10 y se retiene en el
Nº 40
C = % de material que pasa el tamiz Nº 40 y es retenido en el
Nº 200
D = % de material que pasa el tamiz Nº 200

CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD:

La norma COVENIN (2000 -86), establece los siguientes

requisitos para las mezclas de suelo – asfalto:
 Estabilidad al aire= 1.000 libras mínimo.
 Estabilidad al agua= 400 libras mínimo.
 Hinchamiento= 5%.
 Absorción= 8%
 DISEÑO DE ESPESORES :
Los espesores del suelo – asfalto varían usualmente de un
mínimo de 10 cms. a un máximo de 25 cms. Éste viene
determinado por el tipo de vehículos e intensidad de tráfico, así
como de las características de la subrasante y es calculado
utilizando los métod os corrientes de “Diseño de Pavimento”,
aunque algunas veces los espesores son fijados en base a la
experiencia local. Para carreteras de tráfico liviano (menor de 400
vehículos por día), de 10 a 15 cms. son usualmente satisfactorios.
Mientras que para c arreteras de tráfico muy intenso se utilizan
espesores de 20 a 25 cms., soportados en bases granulares y
recubiertos con concreto asfáltico. Los espesores totales de las
bases son generalmente construidos en varias capas de unos 5 a
15 cms. cada una.

CONSTRUCCIÓN:
a) conformación de subrasante: La subrasante debe ser
conformada y compactada de acuerdo a los procedimientos
usuales de construcción de carreteras. En carreteras
existentes, en las cuales se va a estabilizar en suelo de la
calzada, éste debe ser aflojado hasta la profundidad
requerida. Las masas de material apelmazado deberán ser
rotas por tractores, aplanadoras, motoniveladoras u otro
equipo apropiado.
b) Pulverización: Se efectúa simultáneamente con la
escarificación. Cuando se trata de suelos no cohesivos, la
pulverización es fácil, pero cuando se trata de suelos
arcillosos esto requiere mayor atención, por lo que habrá
que agregarle cierto contenido de agua para facilitar la
operación.
 c) La Asociación Americana de Constructores de
Carreteras (A.R.B.A), especifica que el suelo sea
pulverizado hasta que el suelo sea pulverizado hasta que
el 85 % pase el tamiz de 3/8” y no menos del 75 % pase
el tamiz N: 04 antes de la aplicación del asfalto.
d) Mezclado: Depende del tipo de equipo que se va a utiliz ar
en la obra. Éstos son de tres clases generales: en sitio,
plantas viajeras y planta central.
1.- El mezclado de sitio se puede efectuar con el
equipo que normalmente posee una compañía
constructora. La Asociación Americ ana de
Constructores de Carreter as (ARBA) recomienda el
siguiente equipo mínimo en este tipo de mezclado.

Existen muchos métodos de operación dependiendo de las

diversas combinaciones de equipos utilizados. El procedimiento
usual es el siguiente:
Luego de pulverizado el material se le añade la cantidad de
agua necesaria, si alguna hiciera falta y se mezcla uniformemente
con el suelo, otras veces por el contrario es necesario rebajar el
contenido de agua del material, lo cual se logra aireando el
material con patroles, con rastras, etc.
Cuando el material está humedecido uniformemente a la
cantidad especificada, el suelo es vuelto a extender sobre la vía y
conformado aproximadamente a la sección especificada. A
continuación se aplica el asfalto cal entado a la temperatura
adecuada por medio del camión distribuidor de asfalto.
 La ARBA recomienda las siguientes temperaturas de
calentamiento según los diversos tipos de asfalto.

MATERIALES TEMPERATURA DE APLICACIÓN

RC 1, RC 2, MC 1 27 – 86 Grados Centígrados
MC 2 38 – 93 Grados Centígrados
RC 3 52 – 80 Grados Centígrados
MC 3 64 – 98 Grados Centígrados
MC 4 80 – 105 Grados Centígrados
SC 1 27 – 93 Grados Centígrados
SC 2 55 – 93 Grados Centígrados
SC 3 80 – 121 Grados Centígrados

El asfalto es añadido en pequeños incrementos para evitar

que se infiltre hacia la parte inferior de la capa y se empelote allí.
Generalmente se recomienda utilizar cantidades no mayores de
2,25 lts/m2. Inmediatamente después de la aplicación del asfalto
se le da un mezclado parcial con rastras, arados o patroles. Se
continúa repitiendo esta operación hasta que el contenido total del
asfalto al suelo, se le da un mezclado final con los patroles, rastras
y arados hasta una mezcla uniforme, que no tenga si tios pobres o
con exceso de asfalto. Una vez efectuada la mezcla el material es
encamellonado a un lado de la vía.
Cuando se tienen espesores grandes de base, (mayores de 15
cms.) el mezclado en una sola capa es bastante difícil por lo cual
en estos casos se opta por mezclar el material en dos capas
iguales. Existen dos formas de uso general actualmente. La
primera denominada de “arriba hacia abajo2 en la cual se procede
de la siguiente forma: Se escarifica la parte superior de la base,
se pulveriza y se le da un premezclado con una parte de la
cantidad total de asfalto a añadir, luego de lo cual este material
(A) es encamellonado a un lado de la vía y de inmediato se
procede a escarificar, pulverizar, mezclar con asfalto la parte
inferior de la capa; una vez que esta capa ha sido compactada se
pasa el material (A) que había sido premezclado, sobre la vía y se
le añade el asfalto restante, se termina de hacer el mezclado y se
compacta.
El otro procedimiento denominado de “abajo hacia arriba” se
diferencia del anterior en que la capa superior (A) no es
premezclada con asfalto sino encamellonada en su estado natural a
un lado de la vía y una vez que la capa inferior ha sido procesada y
compactada, se pasa a la vía el material (A) que había sido
almacenado a un lado, se mezcla y se compacta.

Esencialmente hay dos tipos diferentes de plantas viajeras.

Una toma el material encamellonado sobre la vía, la mezcla con la
cantidad medida de asfalto y lo redeposita en forma de camellón
sobre la calzada.
Cuando se utiliza esta máquina el procesamiento del suelo
antes del mezclado es similar al que se efectúa cuando se utiliza el
mezclado en sitio, o sea el material es escarificado y pulverizado
previamente pero en lugar de ser extendido de nuevo sobre la vía,
el material es encamellonado sobre la calzada para que pueda ser
recogido por la máquina.
Con el objeto de asegurar un mezclado uniforme en la
máquina, los camellones son previamente nivelados a sección
uniforme por medio de un enrasador de camellones. Est e
enrasador puede ser una simple plancheta de metal o madera
fabricada en la obra o pueden ser “igualadores” hechos
especialmente en la fábrica con este objeto. El material que sobre
y que no pueda ser arrastrado por el enrasador deberá ser cargado
y botado o depositado en donde se necesita.
 El otro tipo de planta viajera es el llamado de “un solo paso”.
Ésta máquina escarifica, pulveriza el suelo, añade el asfalto, el
agua, mezcla el suelo con el asfalto y extiende la mezcla sobre la
calzada en una sol a operación.
Las plantas viajeras tienen un corto tiempo de mezclado y
una alta producción. Entre las ventajas de las plantas viajeras se
preconiza las siguientes:
1.- Se obtiene un excelente control de la calidad de la mezcla ya
que los agregados y el a sfalto son proporcionadas exactamente.

B.-ESTABILIZACION SUELO - CEMENTO:

El suelo-cemento es una simple mezcla íntima de suelo
pulverizado con cantidades medidas de cemento Pórtland y agua,
compactadas a alta densidad. Al hidratarse el cemento, la mezcla
se convierte en un material de pavimento, resistente y durable.
En cambio el suelo modificado con cemento es aquel
tratamiento que se hace generalmente a los suelos A -1 ò A-2
(granulares) con el fin de mejorar su capacidad de soporte y bajar
su índice de plasticidad, pues aunque en su forma original,
cumplen con algunas de las especificaciones exigidas, requieren la
adición de bajos porcentajes de cemento que lo transforman en
suelos estables y resistentes que llenaran las condiciones
contempladas en el proyecto.
Partiendo del principio suelo -cemento, tres serán los
requisitos indispensables ser estudiados:
 La cantidad de cemento a ser agregado al suelo.
 La cantidad de agua a ser incorporada a la mezcla.
 La densidad a ser alcanzada en la compactación.
REQUISITOS DE LA NORMA VENEZOLANA (COVENIN 200 0-
86) PARA LOS REQUISITOS MINIMOS QUE DEBEN CUMPLIR
LOS SUELOS A SER ESTABILIZADO CON CEMENTO:

CONDICIONES TAMAÑO DEL % MENOR QUE

TAMIZ
3” (75.4 mm) 100
Nº 4 (4.76 mm) 50 – 100
GRANULOMETRIA Nº 40 (0.476 mm) 15 – 100
Nº 200 (0.074 < 50%
mm) < 35%
0.05 mm (arcilla)
PLASTICIDAD Límite Líquido < 40%
Límite Plástico < 18%
CALIDAD DEL Materia Orgánica < 5%
MATERIAL Sulfatos < 9.5%
Tamaño Máximo 7.50 cm y en
ningún caso mayor
que 2/3 el espesor
de la capa
compactada.

Para obtener estas variables la “Pórtland Cement Associatión

(PCA)”, sugirió un método General de Dosificación y un método
Simplificado aplicable a suelos arenosos.
  MÉTODO GENERAL DE DOSIFICACIÓN:
Este método puede ser resumido en las siguientes
operaciones:

1. Identificación y clasificación del suelo

2. Selección del porcentaje de cemento para el ensayo
de compactación.
3. Ejecución del ensayo de compactación del suelo -
cemento.
4. Selección de los porcentajes de cemento para los
ensayos de durabilidad y de resistencia a la
compresión.
5. Moldeado de las briquetas para los ensayos de
durabilidad y resistencia a la compresión.
6. Ejecución del ensayo de durabilidad por mojado y
secado.
7. Ejecución del ensayo de durabilidad por
congelación y deshielo.
8. Ejecución del ensayo de compresión.
9. Selección del porcentaje de cemento adecuado, en
función de los resultados de los ensayos.
ESTIMACION DE LOS PORCENTAJE DE CEMENTO PROBABLES
EN FUNCION DEL TIPO DE SUELO A SER ESTABILIZADO:

% % % CEMENTO
CLASIFICACION CEMENTO CEMENTO ESTIMADO EN
PROBABLE PROBABLE COMPACTACION
EN EN PESO. EN PESO.
VOLUMEN.
A1-a 5 – 7 3 – 5 5
A1-b 7 – 9 5 – 8 6
A-2 7 – 10 5 – 9 7
A-3 8 – 12 7 – 11 9
A-4 8 – 12 7 – 12 10
A-5 8 – 12 8 – 13 10
A-6 10 – 14 9 – 15 12
A-7 10 - 14 10 - 16 13

DETERMINACION DE L AGUA RETENIDA:

CLASIFICACION SEGÚN PORCENTAJE DE AGUA

AASHTO RETENIDA
A1 – A3 1.5%
A2 2.5%
A4 – A5 3.0%
A6 – A7 3.5%
 PERDIDA DE PESO DEL SUELO – CEMENTO EN EL ENSAYO
DE DURABILIDAD (SECADO Y MOJADO, CONGELACION Y
DESHIELO).

CLASIFICACION SEGÚN PORCENTAJE DE PERDIDA DE

AASHTO PESO
A-1, A-2-4, A-2-5 Y A-3 MENOR O IGUAL A 14%
A-2-6, A-2-7, A-4 Y A-5 MENOR O IGUAL A 10%
A-6 Y A-7 MENOR O IGUAL A 7%
VARIACION DEL VOMLUMEN MENOR O IGUAL A 2%
CONTENIDO DE CEMENTO MAYOR O IGUAL AL 5% EN
PESO

 MÉTODO SIMPLIFICADO DE DOSIFICACIÓN :

El fundamento de este método, comprobado por los

ensayos realizados, puede ser resumido en lo siguie nte: Un suelo
arenoso con determinada granulometría y densidad aparente
máxima, requerirá, de acuerdo con el criterio de perdida de peso
en los ensayos de durabilidad, el mismo porcentaje de cemento
que otro teniendo la misma granulometría y la misma densi dad
aparente máxima, desde que presenta una resistencia a la
compresión a los siete días superior a un valor establecido.
El análisis granulométrico del suelo determinara si es
aplicable el Método Simplificado. Es condición necesaria que el
suelo posea menos del 50% de material con diámetro de 0.005
mm (limo + arcilla) y menor del 20% con diámetro inferior de
0.005 mm (arcilla).
 En resumen el Método Simplificado consta de:
1. Ensayos preliminares del suelo.
- Análisis granulométrico
- Determinación de la absorción y de la
masa especifica aparente de los granos
retenidos en el tamiz nº 4. Si este valor
es menor de 2.45 en suelos granulares,
no puede utilizarse el método.
2. Ensayo de compactación del suelo -cemento.
3. Determinación del porcentaje de cemento por
medio de ábacos.
4. Verificación del porcentaje de cemento por el
ensayo de resistencia a la compresión.

DENSIDAD APARENTE MAXIMA ESTIMADA (g/dm3):

% DE GRAVA + % DE LIMO + DENSIDAD

ARENA GRUESA ARCILLA APARENTE MAXIMA
(g/dm3)
95 0 1.930
90 5 1.970
85 10 2.005
80 15 2.030
70 20 2.000
60 30 1.950
40 40 1.905
30 50 1.870
TRANSFORMACION DE % DE CEMENTO EN PESO EN % DE
CEMENTO EN VOLUMEN DE ACUERDO A LA DENSIDAD
APARENTE MAXIMA:

DENSIDAD PORCENTAJE DE PORCENTAJE DE

APARENTE CEMENTO EN PESO CEMENTO EN
MAXIMA (gr/dm) VOLUMEN
1.300 – 1.600 17.6 – 13.0 15.6 – 12.8
1.600 – 1.700 13.0 – 10.0 12.8 – 10.8
1.700 – 1.800 10.0 – 7.7 10.8 – 9.0
1.800 – 1.900 7.7 – 6.0 9.0 – 7.6
1.900 – 2.000 6.0 – 4.9 7.6 – 6.5
2.000 – 2.100 4.9 – 4.0 6.5 – 5.7
2.100 – 2.200 4.0 – 3.3 5.7 – 4.9

RESISTENCIA A COMPRESIÓN MINIMA DE LOS CUERPOS DE

PRUEBA A LOS 7 DIAS:

% DE LIMO + ARCILLA RESISTENCIA MINIMA

A LOS 7 DIAS (Kg/cm2)
0 16.2
5 17.8
10 19.0
15 20.0
20 21.0
25 21.4
30 21.0
35 20.6
40 19.8
45 18.8
50 17.8
  La Resistencia a la compresión mínimo 15 Kg/cm2 para tráfico
liviano o medio.
 La Resistencia a la compresión mínimo 28 Kg/cm2 para tráfico
pesado.

C.-ESTABILIZACION SUELO - CAL:

La estabilización con cal consiste en el mejoramiento de un
suelo por medio de la adi ción de la cal, con el fin de hacerlo apto
en construcción vial. El hidróxido de calcio o cal apagada Ca
(OH)2, es la forma en que se usa corrientemente en los trabajos de
suelo – cal.
En general, la cal como agente estabilizador se emplea en
suelos de granulometrías fina (con alta porción de partículas que
pasan por el tamiz Nº 40), que posean plasticidad. Para suelos
arenosos no es recomendable su utilización.
En arcillas de índices plásticos mayor de 15, se ha notado la
reducción de la plasticidad, el hinchamiento y densidad así como el
aumento de la resistencia y trabajabilidad.
En los suelos con índices plásticos menor de 15, la cal
aumenta los límites plásticos y líquidos, causando un aumento del
índice plástico. En los más plásticos el límite líquido disminuye, y
el límite plástico aumenta, lo que hace que disminuya el índice
plástico.
El curado de las mezclas durante un periodo de ti empo
adecuado es uno de los factores más importantes en la
estabilización con cal, porque estas continúan aumentando su
resistencia aún hasta después de 36 semanas de haberse
incorporado este aditivo.
Los porcentajes de cal varían entre 2.5% y 8%. Da mejores
resultados para suelos altamente arcillosos.
 Para toda estabilización es siempre necesario ejecutar
estudios preliminares de laboratorio y el método más simplista
sería, desde luego, mezclar un poco de cal con el suelo a
estabilizar, añadirle un poco de humedad y después compactar,
para determinar si el material endurece y aumenta su resistencia.
Para determinar en el laboratorio el valor del ” Punto de
Fijación de Cal (LFP)”, es necesario construir graficas de los
limites plástic os que se obtienen al variar los porcentajes de cal,
contra esos mismos porcentajes y se adopta como LFP el punto del
grafico donde el limite plástico no sigue aumentando al añadir más
cal.
En vista de que la cal prácticamente no reacciona con
partículas mayores que las de limo, hubo también necesidad de
hacer una corrección a los valores que corresponden a la cal en el
grafico Resistencia vs. Limites plásticos, ya que no existiría una
mayor concentración de la cal respecto al material reaccionable en
las muestras preparadas para determinar la resistencia que en la
de los límites. La corrección es:

p 40
Le  Lp *
P4

DONDE:

Le= Porcentaje de cal equivalente.

Lp= Porcentaje de cal utilizada en la determinación de los limites

de consistencia.

P40= Porcentaje de suelo que pasa por el tamiz Nº 40.

P4= Porcentaje de suelo que pasa por el tamiz Nº 4.

Como hemos mencionados anteriormente, el % de cal a

utilizar también depende del tiempo de curado de las mezclas y
deberían por lo tanto, ejecutarse ensayos sobre muestras
sometidas a varios períodos de curación.
 DETERMINACION DEL PUNTO DE FIJACION DE CAL:

LIMITE PLASTICO PORCENTAJE DE CAL

25 0.0
30 1.5
34 3.0
37 3.5
40 4.0
40.5 4.2(LFP)
41.3 5.0
41.8 6.0
42.2 7.0
42.6 8.0

VALORES DE % DE CAL EQUIVALENTE CON RESPECTO A

LA COMPRESION NO CONFINADA (KG/cm2):
COMPRESION NO VALORES DE CAL
LIMITE PLASTICO CONFINADA EQUIVALENTE
% (KG/CM2) %
20 5.0 0
24 5.1 0
28 5.2 1
32 5.3 2
36 5.4 3
40 5.5 4
42 6.3 5
43 7.2 6
43.5 9.3 10
44 10.4 12
 RELACION DE LA COMPRESION NO CONFINADA CON
RESPECTO AL % DE CAL A LOS 7 – 28 Y 90 DIAS EN
(KG/cm2):
COMPRESION COMPRESION COMPRESION
% DE CAL NO NO NO
CONFINADA CONFINADA CONFINADA
7 DIAS 28 DIAS 90 DIAS
3 4 7 21
6 5 8 32
9 5.5 9 33

3.- ESTABILIZACIÓN TÉRMICA O ELÉCTRICA:

Se han realizado trabajos en los Estados Unidos para estudiar
los tratamientos térmicos para arcillas expansivas. Calentando las
arcillas aproximadamente a 200 ºC puede reducir
significativamente el potencial de variación de volumen. Este
método no han sid o desarrollados por ser pocos económicos.
Éstas no precisan la adición de productos, sino que
simplemente se hacen por medio de tratamientos térmicos,
eléctricos, etc.
Los dos primeros grupos son ya verdaderamente clásicos, pues
su uso es frecuente en la construcción de carreteras y aeropuertos.
Sin embargo, los métodos químicos son en el futuro los que
proporcionen la evolución de las técnicas de los pavimentos.
Todos los suelos sometidos a cargas, reaccionan ante ellas de
acuerdo a:
 Cohesión.
 Fricción interna.
 Compresibilidad.
 Plasticidad.
 Capilaridad.
 Las dos primeras, cohesión y fricción interna, son
fundamentales para la resistencia a la fractura o al desplazamiento
y las dos son generalmente afectadas por los vacíos y la cantidad
de agua que los puede llenar. Un suelo con muchos vacíos, pierde
su estabilidad, cuando las condiciones ambientales son, sumamente
húmedas pues los vacíos son ocupados por el agua, a la inversa,
un suelo con pocos vacíos es más estable impidiendo al mismo
tiempo, el ingreso del agua ambiental dentro de la estructura.
Cualquier técnica que permita conservar o variar favorablemente la
cohesión, fricción interna, comprensibilidad, plasticidad o
capilaridad de un suelo, es lo que se conoce con el nombre su
estabilización y t odo suelo que haya sufrido un proceso de esa
naturaleza, podrá usarse como pavimento ya que está en
condiciones mejores que el suelo primitivo para sufrir, en cualquier
circunstancia, las cargas estáticas y en movimiento, y en los
efectos abrasivos del trá nsito. Las estabilizaciones podrán ser
variadísimas puesto que consisten desde la simple compactación,
hasta el proceso de la modificación de la constitución química de
las partículas del suelo.

4.- ESTABILIZACIÓN ELECTROQUIMICA :

 METODO POR ELECTROOSMOS IS.

Es un tratamiento electroquímico que produce un
endurecimiento e impermeabilización en los suelos.
El propósito del endurecimiento electroquímico
consiste en alterar las propiedades físico -químicas en las
arcillas expansivas mediante la introducción de una solución
de alta concentración en el suelo. Esta técnica puede reducir
la presión de expansión y el porcentaje de expansividad.
Esta técnica requiere de electrodos que son colocados
en la masa del suelo. Un material electrol ito entre el ánodo y
el cátodo facilita el movimiento de la solución en el suelo
para actuar como agente estabilizante, la solución química es
inyectada en la superficie del suelo. En el laboratorio se debe
determinar el material de ánodo más eficiente y e l tipo y
cantidad de electrolito que se requiere para el suelo en
particular. Las variables como el espaciado de electrodos, la
corriente y gradiente de voltaje deben ser establecidos por
medio de experimentos.
Según experiencias de trabajo realiz ado con esta
técnica se han logrado ahorros entre el 30% y 80% y se
tienen carreteras cuya duración se han triplicado.
El Aceite Sulfonado trabaja en suelos con
clasificación de A-4 hasta A-7. En mezclas de grava y finos
que contengan, en volumen por lo menos 20% del material
fino que pasa el tamiz Nº 200. En mezclas de arena y
finos. No trabaja en suelos de pura arena o de materiales
granulares lavados; para estabilizar estos, deberá
escarificarse la superficie de la carretera y mezclarse los
finos con la arena o material granular lavado, con el objeto
de que la arcilla tratada con el aceite sulfonado actué como
material aglomerante de los gruesos sueltos.
El aceite sulfonado es un producto derivado de la
fracción naftaleno del petróleo, sulfonado; ácido de
acción moderada que tiene fuertes material corrosivos
en materiales orgánicos muertos y suaves en los vivos.
Es un líquido espeso de color negro con una
gravedad específica de 1.15, el PH es alrededor de
1.25; su viscosidad es ligeramente menor a la del agua
y de alta conductividad en soluciones acuosas, soluble
en agua, a la cual se ioniza con extrema rapidez.
 El aceite sulfonado ioniza el agua de compactación la
cual intercambia vigorosamente sus cargas eléctricas con las
partículas del suelo, haciendo que el agua pelicular se
desprenda convirtiéndose en agua libre, y las partículas se
aglomeran por atracción electroquímica y precipitan sellando
así la estructura porosa capilar del suelo, aumentando su
densidad, resistencia y capacidad portante.
Cuando se incorpora agua en las arcillas este espacio
aumenta debido a su tamaño (agua pelicular). En estos
interbasales actúa el aceite sulfonado produciendo un
intercambio iónico en la superficie de la arcilla, por otros
iones (cationes), esto se debe a sus propiedades químicas y
tamaño molecular, produciendo un choque iónico, los cuales
hace liberar energía, necesaria para que el agua y cationes
adheridas sufran ionización drenando por gravedad
(lixivación) y/o evaporación (en el caso del agua).
El aceite fija un espacio interbasal especifico, el cual
no sufre una variación volumétrica por acción climatológica y
geomorfológica, logrando una solidificación de los granos,
transformando la arcilla en un material pseudo granular, esto
indica que el agua que pasa por el suelo drena
gravitacionalmente sin producir efecto expansivos en las
arcillas tratadas o estabilizadas.

EFECTOS Y CONSECUENCIAS:
 Reduce la porosidad y capilaridad al mínimo.
 Elimina masas saturadas (bombas).
 Aumenta la densidad y la capacidad portante.
 Disminuye la energía y el tiempo de compactación.
 Reduce el espesor de la sub -base, base y carpeta
asfáltica.
 Disminuye el mantenimiento.
 Para la aplicación del producto se requiere la misma
maquinaria utilizada para la construcción y mantenimiento de
carreteras; motoniveladoras, camión cisterna u otro equipo
de riego con medios para rociar y vibrocompactadora,
taladros manuales, mecánicos ó hidráulicos para perforar los
huecos de inyección.
El aceite sulfonado se puede utilizar para carreteras
existentes o en construcción.
Para carreteras de alto volumen de tránsito deberá
diseñarse la aplicación correspondiente a cada caso. Para
vías de baja frecuencia de tránsito pueden seguirse las
siguientes indicaciones:

1.-INYECCION: Se realiza para incrementar la

capacidad portante del terraplén hasta un metro de
profundidad, reducir su capilaridad, destruir los
materiales orgánicos que puedan estar en la masa de
suelo y eliminar bombas, mediante el drenaje que
produce el agua pelicu lar y la saturación. El rápido
drenaje de las aguas desplazadas por la acción
electroquímica, se logra por las perforaciones en el
terraplén, que actúan como ductos de ventilación.

TERRAPLENES CONSTRUIDOS: Para carreteras

se perforan cada 4 metros , en tres bolillos, a ambos
lados del eje de la vía. Para áreas extensas que están
confinadas deberán colocarse sub -drenes para permitir
la salida del agua que se desprende de la masa de finos
por efecto de la inyección. Las perforaciones se hacen
de 15 centímetros (6”) de diámetro y 80 centímetros
(30”) de profundidad.
 Para eliminar bombas en las carreteras, las
perforaciones se harán cada 2 metros en 3 ejes, a
ambos lados y en el centro de la vía; en áreas extensas
la retícula se hará de 2 metros.
DOSIS: 0.1 litro de aceite sulfonado por inyección.
DILUCION: 1 litro de aceite sulfonado en 300 litros
de agua.
El procedimiento constructivo se realiza llenando los
huecos con la solución ionizada. Si la penetración es
lenta, se pueden llenar e n 2 o 3 porciones. Los huecos
se deben ir llenando a medida que se perforan, para
evitar en lo posible que se llenen con el material
removido reduciendo su espacio vacío.

TERRAPLENES EN CONSTRUCCIÓN: En
terraplenes que se vayan a construir puede s ustituirse
la inyección por el riego de las primeras capas del
mismo, lo cual será más eficiente que la propia
inyección, para ello se colocará el químico como aditivo
del agua de compactación.
Como consecuencia de la reacción electroquímica
debida al aceite sulfonado, ocurrirá un ahorro en la
energía de compactación total y los resultados
esperados se lograran más rápido.
DOSIS: 0.015 litros de aceite sulfonado por M2
de superficie de cada capa de 30 centímetros. (Aplicar a
las capas en – 60 cms y – 30 cms.).
DILUCION: 1 litro de aceite sulfonado en 400
litros de agua.
 2.- RIEGO SUPERFICIAL: Se aplica en la ultima capa
del terraplén, construido o en construcción, para
estabilizar hasta un espesor de 30 centímetros.

DOSIS: 0.03 litros de aceite sulfonado por M2

DILUCION: La dilución del producto en agua
depende del grado de humedad del suelo en relación a
su humedad óptima.

1 LITRO DE ACEITE
HUMEDAD DEL SUELO SULFONADO DILUIR EN
LITROS DE AGUA
SECO < HUMEDAD OPTIMA 600
HÚMEDO= HUMEDAD OPTIMA 500
MUY HUMEDO>HUMEDAD OPTIMA 400

El químico es altamente soluble en agua, pero

debe mantenerse con cuidado para asegurar su mezcla
en el cisterna antes de aplicarse. La mejor manera es
llenarla con agua hasta 3/4 de su capacidad, agregar la
cantidad correcta del producto y terminar su llenado.
Para lograr su dispersión total y obtener la
ionización del agua de compactación, el camión cisterna
debe moverse hacia delante y hacia atrás con las
frenadas correspondientes unas 4 veces.

5.- REFUERZO EN VIAS CON GEOTEXTIL:

El desarrollo de los GEOSINTETICOS y de su
utilización en los campos de la ingeniería, han
introducido un nuevo concepto en las metodologías de
diseño y construcción de sus diversas aplicaciones. Son
muchas las teorías y las investigaciones que han
surgido con esta nueva tecnología, basada en las
necesidades y los requerimientos de los ingenieros
diseñadores y constructores, llevando a que los
geosintéticos se utilicen cada vez más para la
realización de las obras civiles.
Unos de los mayores campos de aplicación de
los geosintétic os son las vías, donde se deben
considerar varios aspectos que involucran su utilización,
separación, refuerzo, estabilización de suelos, filtración
y drenaje. Los estudios que se han realizado en este
campo y las experiencias existentes han demostrados
los grandes beneficios que aportan los geosintéticos en
la construcción de vías y en su rehabilitación,
mejorando el nivel de servicio y aumentando la vida
útil.
Los métodos racionales de diseño son una
herramienta para analizar el comportamiento r eal de
una estructura de pavimento sometida a cualquier tipo
de carga y condición ambiental, teniendo en cuenta las
características y propiedades de los materiales que
conforma su estructura y es aquí donde se fundamenta
la selección de esta metodología pa ra el análisis de un
sistema de pavimento reforzado con geotextil. Los
programas de diseño de pavimento se basan en las
teorías de distribución de esfuerzos y deformaciones en
un sistema multicapas y permiten hacer un rápido
análisis de las diferentes alte rnativas de diseño para
una misma estructura, comparando los resultados de
cada alternativa con los valores admisibles establecidos.
Esta comparación es la que permite evaluar los
beneficios de la utilización de un geotextil dentro de la
estructura del pavimento que se pueden definir en tres
tipos:
 REDUCCION DE ESPESORES.
 INCREMENTO DE LA VIDA UTIL.
 INCREMENTO DE LA CAPACIDAD
PORTANTE DE LA ESTRUCTURA.

FUNCIONES DEL GEOTEXTIL:

Son varias las funciones de los geotextiles y
varían según el campo de aplicación en que se utilicen.
En el caso de las estructuras de pavimento, los
geotextiles cumplen do s funciones esenciales:
 SEPARACION.
 REFUERZO.

1.- SEPARACION: La función de separación que

cumple un geotextil es mantener la integridad y el buen
funcionamiento de dos suelos adyacentes con
propiedades y características diferentes. En el caso de
las estructuras de pavimento, donde se coloca un suelo
granular (base, sub-base, relleno) sobre suelos finos
(sub-rasante) se presentan dos procesos en forma
simultánea:

 Migración de suelos finos dentro del

suelo granular, disminuyendo su
capacidad de drenaje.
 Intrusión del suelo granular dentro del
suelo fino, disminuyendo su capacidad
portante (resistencia).
 El geotextil se traduce en una barrera para la
migración de partículas entre los dos tipos de suelo,
facilitando la transmisión de agua. Se requiere entonces
un geotextil que retenga las partículas de suelo y evite
el lavado de finos por la acción del agua y que cumpla
con resistencia necesarias para mantener la continuidad
sin que ocurra ninguna falla por tensión,
punzonamiento o estallido , bajo concentraciones de
esfuerzos locales causadas por irregularidades en el
suelo de fundación.

2.- REFUERZO: La función de refuerzo de los

geotextiles consiste en el mejoramiento de las
propiedades mecánicas del suelo. Los geotextiles son
materiales con alta resistencia a la tensión y son un
buen complemento de aquellos materiales con alta
resistencia a la compresión pero con poca resistencia a
la tensión, como ocurre generalmente en los suelos
finos y granulares.
Cuando las fuerzas perturbad oras son causadas
por el peso propio del suelo, como en el caso de
taludes o terraplenes sobre suelos de fundación muy
blandos, el refuerzo del suelo con geotextiles permite la
construcción de taludes o terraplenes con mayor
inclinación. Cuando las fuerzas perturbadoras son
causadas por cargas externas, como en las vías, el
refuerzo del suelo con geotextiles permite la aplicación
de mayores cargas y un aumento de la vida útil de la
estructura del pavimento.
 FUNCIONES POR APLICACIÓN DE LOS GEOTEXTILES:

CAMPO DE D RE N A J E GEOTEXTIL
APLICACION SEPARACION FILTRACION EN EL RE F UE RZ O S UG E R I D O
PLANO
NT1800 NT2000
NT3000 NT4000
NT5000 NT6000
VIAS X X X X NT7000 T1050
T1400 T1700
T2100 T2400
T R4 0 0 0
RE P A V I M E N T A C I O N X RE P A V 4 0 0
RE P A V 4 5 0
NT4000 NT5000
FERROVÍAS NT6000 NT7000
X X X X
T2100 T2400
T R4 0 0 0
NT1400 N T1600
SISTEMAS DE NT1800 NT2000
X X X
DRENAJES NT3000
T1400 T1700
MUROS DE T2100 T2400
X
CONTENCION T R4 0 0 0
NT3000 NT4000
NT5000 NT6000
X X
TERRAPLENES NT7000 T1700
T2100 T2400
T R4 0 0 0
NT1400 N T1600
GAVIONES NT1800 NT2000
X X
NT3000
NT1800 N T2000
MUELLES Y NT3000 NT4000
X X
PUENTES NT5000
 NT3000 N T4000
PRESAS, DIQUES Y NT5000 NT6000
X X
CANALES NT7000
NT2000 N T3000
TUNELES NT4000 NT5000
X X
NT6000 NT7000
EMBALSES Y NT1800 N T2000
RELLENOS NT3000 NT4000
X X
SANITARIOS NT5000 NT6000
NT7000
FILTRO PARA X X NT1400 N T1600
BOLSACRETOS NT1800 NT2000