UNIDAD I

CONCEPTOS BASICOS
ING. ZENÓN S. BECERRIT DÍAZ
 UNIDAD CURRICULAR PAVIMENTO

I UNIDAD

TEMA: Materiales de pavimentación y normas generales

1.1.- Diferenciar los materiales de pavimentación mediante la identificación de
la naturaleza de los mismos.

- Definiciones
1.1.1.- Pavimento - Características
- Clasificación

- Asfalto
1.1.2.- Materiales de pavimentación - Agregado
- Cemento
-Mezclas asfálticas

1.2.- Aplicar los conocimientos básicos de las normas y disposiciones generales

de carreteras en casos particulares presentados.

1.2.1.- Características de los vehículos.

1.2.2.- Clasificación.
1.2.3.- Recomendaciones Generales.
 INTRODUCCION GENERAL
Es menester señalar que la explosión demográfica actual ha venido a
generar un vertiginoso crecimiento del transporte por carretera, lo que hace
que en los próximos 10 años pueda duplicarse la cifra manejada hasta el
momento. Muchos de los conceptos contemporáneos referente a automóviles
sufrirán inexorables cambios como resultado del progreso de la ciencia y de la
técnica ingenieril, así mismo, es evidente la necesidad de desarrollar, desde
ahora, técnicas y métodos innovadores para prevenir o atacar los problemas
que puedan presentarse en el futuro en materia vial.
Para tener una idea del campo y del tipo de trabajo por hacer, a
continuación se presenta una selección de ejemplos de la gama existente:
 Planeación: Desarrollo estadístico y técnica de computación para estimar
rápida y exactamente el tránsito actual y el futuro. Mediante una vía ancha se
pueden resolver los problemas de áreas urbanas y se pueden resolver los
problemas que las carreteras tienen en ellos.
 Economía y financiamiento: Análisis de las inversiones hechas en
carreteras, para ver si dichas inversiones fueron bien aplicadas y si sus costos
están bien distribuidos.
 Reconocimiento y localización: Hacer uso de la Fotogrametría, de las
computadoras y de diversas técnicas para hacer mejor y más económico el
trabajo de la localización de camino, haciendo los cálculos requeridos y
explorando las condiciones superficiales y los depósitos de materiales.
 Diseño de la carretera: Conociendo las características de los
conductores, el tipo de vehículo y la carretera, se puede aumentar la capacidad
de la misma, además de aumentar la seguridad, la comodidad y la satisfacción
de su uso.
 Drenaje: Desarrollo y aplicación de técnicas modernas de Hidrología e
Ingeniería Hidráulica al suelo y al subsuelo.
 Estructuras: Origen y aplicación de nuevos conceptos en puentes,
materiales estructurales y proceso de análisis.
 Tránsito: Procesos electrónicos para controlar la velocidad, la localización
y la distancia a la que se encuentra un vehículo. Usando computadora para
resolver problemas complejos de dirección y control de tránsito.
 Suelos: Investigación de nuevos métodos para solucionar los problemas de
los suelos y obtener así una carretera mejor y más económica.
 Pavimentos: Buscando nuevos materiales o mejorar las propiedades de
los existentes, procurando con ellos una economía, durabilidad y mayor
uniformidad de los pavimentos.
Con lo expuesto anteriormente se puede observar que la cátedra
PAVIMENTO es sólo un aspecto dentro de las obras viales. Se definirá lo
comprendido entre la cota sub-rasante y rasante. Para lograr esto, se iniciará
al estudiante en el conocimiento de los materiales necesarios para
pavimentación, la utilización de métodos, según el recurso existente para el
diseño de estructuras de pavimentos flexibles o rígidos, así como establecer las
actividades necesarias para el mantenimiento de dicha estructura.
En el desarrollo socioeconómico de cualquier País, Estado o Ciudad, la
comunicación terrestre juega un papel muy importante, ya que es el medio
más económico (hasta el momento) de transportar grandes volúmenes de
cualquier tipo de carga.
Por lo tanto, al concluir el estudio de esta asignatura, y con el apoyo de
este manual, el alumno diseñará integralmente una estructura de
pavimento (flexible o Rígido), mediante la aplicación de métodos y
procedimientos dados y a la vez determinará técnicas de reparación y
mantenimiento de una carretera bajo las normas y disposiciones generales
vigentes de obras viales.
PAVIMENTO:
“Es toda la estructura de la carretera formada por una o más capas de
material granular seleccionado y colocado directamente sobre la sub-rasante
del suelo natural, lo cual posteriormente es protegido por una capa asfáltica de
rodamiento o una de concreto de cemento Pórtland, con o sin armadura
metálica.”

“Es toda estructura artificialmente alisada en su superficie y destinada a

transmitir a la sub-rasante sobre la que descansa, los efectos de las cargas
estáticas o en movimiento, resistiendo los efectos destructivos del transito y de
los agentes atmosféricos.”

“Es toda la estructura que descansa sobre el terreno de fundación o

terraplén y que está formado por las capas de sub-base, base, rodamiento y
sello.”

“Es aquella estructura construida sobre el terreno de fundación, que en

las condiciones más desfavorable está formado por cuatros capas, las cuales
son: Capa de sub-base, capa base, capa de rodamiento y capa sello. La
función principal de estas capas es la de resistir y distribuir adecuadamente las
cargas vehiculares.”

1.1.- CONCEPTOS BÁSICOS

La idea básica en la construcción de un camino, pista de aterrizaje, calle
o estacionamiento para uso, bajo cualquier condición climática, es la
preparación de una subrasante o fundación adecuada. Se debe proveer el
drenaje necesario y construir un pavimento (estructura compuesta por una o
más capas de material debidamente seleccionado, colocado y compactado
sobre la rasante o suelo natural y protegida por una capa de material asfáltico
o de concreto) que:
a) Tenga un espesor total y una resistencia interna suficiente para soportar las
cargas de tránsito esperado.
b) Impida la penetración interna de humedad, y
c) Disponga de una superficie de rodamiento lisa, resistente al deslizamiento y
resistente al uso, distorsión y deterioro provocado por agentes climáticos.

La subrasante es la que soporta finalmente las cargas, de esta manera, la

función estructural de un pavimento es soportar las cargas de las ruedas en la
superficie del pavimento y transferir dichas cargas a la subrasante, sin
sobrepasar la resistencia de la misma ni la resistencia interna del pavimento.
Ver figura 1.

FUNCIONES DE UN PAVIMENTO
a) Proveer una superficie que permita la operación de vehículos en una forma
confortable, segura y económica bajo cualquier condición climática.
b) Proteger el suelo de fundación mediante la distribución de cargas y la
impermeabilización.

CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

1.- Según su clasificación o número de capas:
- Simples ------- Una capa
- Compuestas ---- Varias capas
2.- Según su uso:
- Habitacional (estacionamiento)
- Urbano (calles- parques- paseo- plazas)
- Extraurbano
- Aeroportuario
- portuario (muelles)
3.- Según sus materiales:
- Suelos estabilizados
- Bituminosos
- De concreto
- Varios
4.- Según la transmisión de esfuerzos:
- Flexibles
- Rígidos
- Mixtos

Históricamente, los pavimentos se han dividido en dos tipos: Flexibles y

rígidos, aunque ello represente una simplificación de la clasificación. La
diferencia esencial radica en la distribución de las cargas a la subrasante (en la
distribución de los esfuerzos).

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Tiende a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación.
Transmite la carga en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está
compuesto por una delgada capa de mezcla asfáltica, colocada sobre capas de
base y sub-base, generalmente granulares.
- capa sub-rasante: Es la parte superior del terreno de fundación o
explanación (o la superficie limítrofe en el terreno de fundación y la estructura
del pavimento).
- Sub-base: Debe estar compuesta por un material granular con un
porcentaje de finos no muy alto (suelos A1 y suelos A2), límite líquido  35 %,
índice de plasticidad  6 %, y C.B.R  20 %. Función: De sub-drenaje, evita
la capilaridad y aumenta la resistencia estructural.
- Base: Debe ser de material granular no saturable (pétreo), límite líquido 
25 %, índice de plasticidad  6 %, y C.B.R  60 %. Función: Eliminar la
elasticidad y plasticidad producto de la humedad y secado del suelo, evitar la
concentración de cargas, es decir, transmitir los esfuerzos a la sub-base.
- Capa de rodamiento: Está compuesta por materiales asfálticos en
combinación con agregados (arena y arrocillo). El agregado representa del 90
al 95 % del peso de la mezcla y del 80 al 85 % del volumen. El asfalto es un
aglomerante que Representa la humedad, bituminoso de origen natural, de
color marrón oscuro a negro. Función: proveer la protección y textura
definitiva.
- Rasante: La que soporta el tránsito de vehículos.
No siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente
indicadas. La ausencia de una o varias de estas capas, depende de la
capacidad de soporte del terreno de fundación, de la clase de material a usarse,
del tipo de pavimento, intensidad del tránsito, carga de diseño, entre otros.

FUNCION Y CARACTERISTICAS DE LAS DIFERENTES CAPAS DE

UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

TERRENO DE FUNDACION: De su capacidad soporte depende en gran

parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea éste flexible o rígido. Si el
terreno de fundación es pésimo; por ejemplo, si el material que lo compone,
tiene un alto contenido de materia orgánica, debe desecharse este material y
sustituirse por otro de mejor calidad. Si el terreno de fundación es malo y se
halla formado por un suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturación,
deberá colocarse una sub-base granular de material seleccionado antes de
poner la capa base y capa de rodamiento. Si el terreno de fundación es regular
o bueno y está formado por un suelo bien gradado que no ofrece peligro de
saturación, o por un material de granulometría gruesa, posiblemente no se
requerirá la capa de sub-base. Finalmente, si el terreno de fundación es
excelente, es decir, que tiene un valor soporte elevado y no existe además, la
posibilidad de que se sature de agua, bastaría colocar encima la capa de
rodamiento. Podemos decir por lo tanto, que si el terreno de fundación es
predominantemente granular, el diseño de pavimento no requerirá una capa de
sub-base y en algunos casos, puede servir directamente como la capa base del
pavimento asfáltico. En otros casos, particularmente en los suelos de gradación
fina, tanto la capa base como las capas de sub-base serán ventajosas.

SUB-BASE: Es la capa de material seleccionado que se coloca encima

de la sub-rasante o explanación. Las sub-bases, deben consistir de materiales
granulares, obtenibles en la localidad que tenga su valor soporte mayor que el
terreno de fundación compactado sobre la cual son colocadas. Pueden ser de
arena, granzón, Piedra picada, arcilla, polvillo de carreteras, etc. En algunos
casos pueden consistir de materiales de sub-rasante modificados, por ejemplo,
una mezcla de suficiente arena, granzón, residuos, etc, con el terreno de
fundación existente para reducir su índice de plasticidad a las características
aproximadas de un tipo de suelo A-1 ó A-2. Con frecuencia se colocan
sub-bases sobre suelos de gradación fina para cualquiera de los siguientes
propósitos especificados, en adición a las funciones más comunes de aumentar
la resistencia estructural.
 Para proveer el drenaje del pavimento.
 Para reducir al mínimo el efecto del cambio de volumen del terreno de
fundación.
 Reducir al mínimo la elasticidad y plasticidad debido a exceso de humedad
del material de la sub-rasante.
 Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las capas freáticas
cercanas, o de otras fuentes, protegiendo así el pavimento contra los
hinchamientos que se producen en épocas de heladas. Este hinchamiento
es debido al congelamiento del agua capilar, fenómeno que se observa
especialmente en suelos limosos donde la ascensión capilar del agua es
grande. El material de la sub-base debe tener las características de un
material A-1 ó A-2 aproximadamente, el límite líquido no debe ser inferior
a 35% y su índice plástico no mayor de 6. El C.B.R. no debe bajar de
15%. Si la función principal de la sub-base es servir de capa de drenaje, el
material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino
(limo y arcilla) que pasa el tamiz nº 200 no debe ser mayor del 8%. En
algunos casos pueden existir varias capas de sub-base.

BASE: Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por
las cargas de los vehículos y además repartir uniformemente estos esfuerzos
a la sub-base y al terreno de fundación. Las bases pueden ser granulares, o
bien estar formados por mezclas asfálticas o mezclas estabilizadas con
cemento u otro material ligante. Las capas bases deben tener:
 Suficiente estabilidad estructural, rigidez, y espesor para poder resistir
las complejas fuerzas producidas por cargas estáticas o dinámicas,
rodantes y ser adecuadas para distribuir a la sub-base o terreno de
fundación, las presiones originadas por esas capas.
 Suficiente resistencia a las cargas verticales para impedir su
consolidación excesiva, lo cual resultaría en la deformación de la
superficie asfáltica.
 Suficiente resistencia a los cambios de volumen y ablandamientos por
motivos de fluctuaciones de humedad.

Se han hallado muchos materiales apropiados para capas bases. Ellos

incluyen piedra picada, granzón, arena, arcilla, granzón con arena arcilla,
caliche, piedra caliza, tierra estabilizada y otros. Los suelos naturales pueden
estabilizarse mezclándolos con otros suelos para mejorar sus características
generales o añadiéndoles asfalto; u otros materiales estabilizadores. El
requerimiento más importante de las especificaciones para una base
granular es prevenir el ablandamiento motivado por condiciones
extremadamente húmedas. Esto se consigue especificando un límite máximo
permisible para el índice de plasticidad del material, usualmente no más de
6%. El limite líquido no deberá exceder de 25% y la fracción que pasa el
tamiz nº 200 es preferible que no exceda de ½, y en ningún caso de 2/3, de
la fracción que pasa por el tamiz nº 40. Los materiales pétreos para base
deben tener un % de desgaste, según el ensayo los Ángeles, inferior a
50%, deben ser resistentes a los cambios de volúmenes que pueden ser
perjudiciales. El C.B.R., debe ser superior a 60%.

CAPA DE RODAMIENTO: Su función principal es:

 Impermeabilizar la base contra la penetración del agua superficial, la
cual podría reducir apreciablemente la capacidad soporte de la base.
  Proteger la base contra los efectos de raimiento y desintegración
ocasionados por el tráfico.
 Aumentar la capacidad soporte de toda la estructura.
 Proporcionar una superficie suave de rodamiento.

Los tipos de capas de rodamiento son:

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Los tratamientos asfálticos superficiales

son eficaces para la impermeabilización, paro requiere un mantenimiento
cuidadoso si las características y sustentación de carga de la base quieren
preservarse. Los tratamientos superficiales no son altamente resistentes al
tráfico severo, particularmente si las cargas son grandes, no obstante, son
usados bajo condiciones favorables, cuando el tráfico es principalmente liviano,
o como una medida provisional de emergencia para cargar grandes. El espesor
de los tratamientos superficiales asfálticos muy raras veces sobrepasa de 1”
(2,54 cms). Los asfaltos que se emplean son los llamados líquidos o diluidos
(cut-backs) del tipo de curado rápido.

MACADAN DE PENETRACION: Los asfaltos que se emplean son aquellos

cuya penetración está comprendida entre 85 y 150 1/10 mm. El espesor de
estas capas varía entre 6 y 15 cms.

MEZCLAS EN SITIO DE TIPO ABIERTO O DENSO: Generalmente se

emplean asfaltos líquidos de rápido y medio curado (RC y MC). El espesor varía,
aproximadamente, entre 4 y 7.5 cms.

MEZCLAS DE PLANTAS COLOCADAS EN FRIO: Al igual que las

indicadas en los macadan de penetración y mezclas en sitio, suministran una
protección adecuada para bases flexibles cuando son diseñadas y construidas
debidamente. Las mezclas de gradación abierta son efectivas cuando se les da
una capa de sello impermeabilizante. Sin una capa de sello, están expuestas a
permitir el acceso del agua superficial a la base, o a perder su durabilidad y
hasta su propia capacidad de carga por medio de la absorción del agua
superficial. El espesor de estos tipos de asfaltos, varía de 5 a 9 cms, sin
embargo, en algunos casos mezclas de arena asfalto son hasta de 15 cms de
espesor.

PAVIMENTOS DE MEZCLAS EN CALIENTE DE GRADACION DENSA:

El tipo más alto de protección para bases flexibles lo proporcionan las mezclas
asfálticas de gradación densa, colocadas en caliente. Debidamente diseñadas y
compactadas, son prácticamente impenetrables por el agua y poseen una gran
resistencia estructural. Por eso, son apropiadas para todos los tipos de tráficos.
Preferentemente para este tipo de mezcla, se emplean cementos asfálticos cuya
penetración está comprendida entre 60-150 1/10 mm. El espesor de este tipo
de superficies raras veces es mayor de 5 cms; sin embargo, en el caso de
cargas grandes en las curvas agudas, se recomienda que se coloque un espesor
mayor. Los límites de espesores para este tipo de capa varían de 2.5 cms
mínimo y de 12.5 cms como máximo.

CARPETA DE DESGASTE O SELLO: Esta formada por una aplicación

bituminosa de asfalto o alquitrán y tiene por objeto sellar la superficie,
impermeabilizándola a fin de evitar la infiltración de las Aguas de lluvia. Además
protege la capa de rodamiento contra la acción abrasiva de las ruedas de los
vehículos. Los materiales bituminosos que se emplean pueden ser asfalto
líquido, emulsionados, o de penetración y alquitranes. Estos materiales son
aplicados por medio de un distribuidor a presión, en cantidades que varían de
0.5 a 1.5 lts/mts2 según las características de la capa de sello. Estos sellos
pueden o no llevar una cubierta secante de arena o agregado fino, el cual,
cuando se emplea, su cantidad varía entre 5 y 10 Kgs/mts2.
Naturalmente las capas de base y sub-bases son construidas más allá del
borde de la capa superior, la razón que priva en este criterio es que las cargas
aplicadas en el borde del pavimento, pueden ser soportadas por las capas
siguientes, es decir, si las capas fueron construidas con un corte vertical en la
misma línea, las cargas que se apliquen en el borde causarían fallas por falta de
soporte en los bordes del pavimento. Las bases son extendidas, generalmente
30 cms más allá del borde del pavimento, aunque en ocasiones especiales
pueden ser extendidas a distancias mayores.
PAVIMENTO RÍGIDO

Formado por una losa de concreto de Cemento Pórtland sobre una base,
o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en forma minimizada, es autoresistente. Hay que controlar el concreto.

CONCEPTOS DE COMPORTAMIENTO Y TEORÍA EN PAVIMENTACIÓN

Históricamente, el diseño de pavimentos ha sido enfocado desde dos
puntos de vista, el primero, el práctico, que generalmente se basa en aspectos
de comportamientos y criterios empíricos; el segundo, el de investigadores y
educadores, basados en conceptos teóricos. Ninguno de estos dos
procedimientos por si sólo, es totalmente satisfactorio. La predicción exacta
del comportamiento es dependiente de un gran número de factores muy
difíciles de modelar en laboratorios y/o mediante simples ecuaciones.
Idealmente, el ingeniero debe basarse en ambos procedimientos,
entender el comportamiento básico de los materiales y suelos, así como hacer
uso racional, inteligente y práctico de los adelantos que se han logrado
mediante estudios teóricos. El criterio del ingeniero proyectista es, en
definitiva, insustituible.

ASFALTOS
Es un material termoplástico, cementante y que se adhiere fácilmente,
impermeable y muy durable. Son sustancias que imparten flexibilidad a la
mezcla que forma con los agregados minerales con los que son usualmente
combinados. Son altamente resistentes a la acción de la mayoría de los ácidos,
álcalis y sales. Son sólidos o semisólidos a temperatura ambiente, pero
alcanzan altos grados de fluidez ante los incrementos de la temperatura de
aplicación o al mezclarlos con algunos solventes derivados del petróleo, o por
procesos de emulsificación.
 Los asfaltos de pavimentación producidos y empleados en Venezuela se
obtienen del petróleo. Los petróleos crudos se refinan para separar las diversas
fracciones (cortes) y recuperar los asfaltos.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ASFALTOS DE PAVIMENTACIÓN

MATERIALES DE PAVIMENTACIÓN

ASFALTOS ALQUITRANES

DERIVADOS DEL
PETRÓLEO
NATURALES

BASE BASE BASE

ASFÁLTICA P ARAFÍNICA MIXTA

RESIDUO
ASFÁLTICO

CEMENTO
CUT-BACKS EMULSIONES
ASFÁLTICO

REFINACIÓN DEL PETRÓLEO

- DESTILACIÓN:
Este método se utiliza especialmente en los crudos de base asfáltica.
Consiste en someter el crudo a ciertas condiciones de temperatura, tanto a la
presión barométrica normal, como en el vacío; el cambio que se opera en el
petróleo procesado es físico, razón por la que puede producirse una
recombinación de las diferentes fracciones (cortes) en los cuales el crudo fue
inicialmente separado.
Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van
desde sólidos duros y quebradizos a líquidos. La forma semisólida, conocida
como cemento asfáltico, es el material básico. En la siguiente figura se indican
los tipos de productos que se obtienen en la destilación.

(FIGURA Nº 3)
N AFT A

KE RO S EN E

AC E IT E
LI VI AN O

V AP O R

AC E IT E
M EDI AN O

V AP O R

AS F AL T O

Otros procesos de obtención son:

- Extracción por solventes (desasfaltado por propano): Este método es
empleado principalmente en crudos de base parafínica o base mixta. La
separación se logra por modificaciones del peso molecular del crudo, unido a un
grado relativamente bajo de reacciones químicas pero sin aplicar temperaturas
excesivas, debido al efecto de la solubilidad del crudo en proceso con solventes
del tipo propano.
- Refinación por cracking: Los cambios del crudo se operan debido a altas
temperaturas y presiones siendo ellos del tipo químico. El asfalto obtenido por
estos procesos no son utilizables para pavimentación, ya que se obtienen
asfaltos excesivamente duros.

CEMENTOS ASFÁLTICOS
Productos directos de la refinación. Se clasifican en varios grados en
función de su penetración o viscosidad de acuerdo a la siguiente tabla:
Penetración Viscosidad
40 – 50 (más duro) AC – 40
60 – 70 AC – 20
85 – 100 AC – 10
120 – 150 AC – 5
200 – 300 (más blando) AC – 2,5

A nivel nacional solo se producen y mercadean los grados de penetración

60/70 y 85/100. Estos grados suplen el 99 % para la aplicación en su
pavimentación.

El ligante asfáltico para una mezcla en caliente será siempre un cemento

asfáltico, que puede ser de cinco (5) tipos, de acuerdo a su clasificación. El
Instituto de Asfalto presenta una tabla general que, en función del tipo de
facilidad a construir, permite una selección del tipo adecuado, tabla ésta
desarrollada en base a la experiencia en el uso de los cementos asfálticos. Esta
tabla indica lo siguiente:
 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO
DE CEMENTO ASFÁLTICO EN FUNCIÓN
DEL TIPO DE APLICACIÓN

TIPOS DE CEMENTOS ASFÁLTICOS

TIPOS DE Clasificación según
APLICACIÓN Viscosidad original Viscosidad residuo Penetración
residuo
Mezclas de agregado
asfalto para concreto
asfáltico y otras
preparadas en planta en
caliente.
CARRETERAS X X X X X X X X X X X X X X X
AEROPUERTOS X X X X X X X X
ESTACIONAMIENTOS X X X X X X X X X
CALLES X X X X X
BROCALES X X X
PISOS INDUSTRIALES X X X X X X
LADRILLOS X X X
DIQUES X X X X X X
REVESTIMIENTO PRESAS X X X X X X
REVESTIMIENTO PARA X X X X X X
CANALES Y TANQUES DE
ALMACENAMIENTO DE AGUA

ASFALTOS LÍQUIDOS (CUT-BACK)

Los asfaltos líquidos diluidos (cut-back) se preparan mezclando cemento
asfáltico con destilados de petróleo.

G AS O LI N A
O KE RO S EN E AC E IT E
N AFT A

  
CEM E NT O CEM E NT O CEM E NT O
AS F ÁL T I CO AS F ÁL T I CO AS F ÁL T I CO
ASFALTOS LÍQUIDOS DILUIDOS
En Venezuela solo se produce y mercadea el asfalto líquido diluido de
curado rápido. Los asfaltos líquidos al ser trabajados en obra, sufren un
incremento en su viscosidad, debido a la pérdida de solvente. Este proceso es
llamado “curado” y su rata depende de:
 Tipo (volatilidad) del solvente.
 Contenido del solvente.
 Tipo de cemento asfáltico base.
 Temperatura ambiente.
 Velocidad del aire.
 Grado de mezclado con los agregados.
 Cantidad de asfalto líquido aplicado.

EMULSIONES ASFÁLTICAS
Son dispersiones de cemento asfáltico en agua que contienen pequeñas
cantidades de agentes emulsificantes, constituyen un sistema heterogéneo de
dos fases inmiscibles (asfalto en agua), donde el agua forma la fase continua
de la emulsión y la fase dispersa está constituida por los pequeños glóbulos de
asfalto.
La elaboración de estos productos se denomina proceso de
emulsificación, este proceso consiste básicamente en fraccionar mecánicamente
(mediante un molino coloidal) el cemento asfáltico caliente en diminutas
partículas que luego se dispersan en agua previamente tratada con agente
emulsificante.
 PROCESO PARA PREPARACIÓN DE EMULSIONES ASFÁLTICAS

Las variaciones en el tipo de agente emulsificante utilizado dan lugar a

diferentes tipos y grados de emulsiones. Los tipos de emulsiones son:

GRADOS DE EMULSIONES

Tipos Aniónicas Catiónicas

Rotura rápida ARS ARS – 1 CRS CRS – 1
ARS – 2 CRS – 2

Rotura media AMS AMS – 1 CMS CMS – 1

AMS – 2 CMS – 2h
AMS – 2h

Rotura lenta ASS ASS – 1 CSS CSS – 1

ASS – 1h CSS – 1h

Se entiende por rotura el proceso irreversible de las fases que lo

constituyen.
EMULSIONES ASFÁLTICAS DE ROTURA RÁPIDA (RS)
Se rompen por contacto con el agregado grueso. Se preparan con
jabones emulsifiacntes que pueden ser resinas, jabones alcalinos (Sodio y
Potasio), gomas o cualquier otra sustancia que sea capaz de adoptar el estado
coloidal.

EMULSIONES ASFÁLTICAS DE ROTURA MEDIA (MS)

Se rompen por contacto con polvo mineral o por fricción durante el
mezclado son el agregado fino. Se usa mayor porcentaje de jabón
emulsificante que las (RS) o con otro emulsificante que permite la mezcla con
diversos agregados gruesos (resinas y ácidos gruesos).

EMULSIONES ASFÁLTICAS DE ROTURA LENTA (SS)

Permite preparar mezclas con agregados finos, medios o densamente

gradados, incluyendo arena y suelos. Se preparan con emulsificantes. Su
ruptura depende principalmente de la evaporación del agua, la cual se completa
por el proceso de mezclado con el agregado.

Otra característica de los asfaltos emulsificantes (o simplemente

“emulsiones”) es la carga dialéctrica sobre el asfalto, lo cual facilita su
adherencia con los agregados cargados contrariamente. Así se tienen las
Emulsiones Aniónicas, es las cuales el asfalto está cargado negativamente; ellas
producen los mejores resultados cuando se mezclan con agregados de carga
positiva, tales como la caliza y la dolomita.

Las Emulsiones Catiónicas tienen el asfalto con carga positiva; ellas

producen los mejores resultados cuando se mezclan con agregados de carga
positiva, tales como el cuarzo y sílice (gravas).
COMPOSICIÓN QUIMICA DE LOS ASFALTOS:

Los asfaltos están formados por: ASFALTENOS, RESINAS, ACEITES,

CARBOIDES Y CARBENES.
ASFALTENOS son de color marrón oscuro o negro, de peso molecular
alto, con contenido de azufre, su adherencia y ductilidad son nulas y su
consistencia es dura.
RESINAS son de color marrón claro o ambar, de peso molecular medio,
su adherencia y ductilidad son alta ( pueden alargarse y y adelgazarse) y su
consistencia es semisólida.
ACEITES son de color claro, con peso molecular bajo, poco contenido de
azufre, su adherencia y ductilidad son nulas y su consistencia es líquida.
CARBOIDES Y CARBENES su contenido es muy bajo, casi nulo en los
asfaltos.

PROPIEDADES REQUERIDAS EN UN MATERIAL ASFALTICO:

CONSISTENCIA: Es el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a una

temperatura dada.

DURABILIDAD: Es la habilidad de un material asfáltico para mantener sus

propiedades originales cuando es sometido a los procesos normales de manejo,
mezcla, clima y tráfico.

PUREZA: Es el grado de carencia en el material asfáltico de materias no

solubles en bisulfuro de carbono.

ADHERENCIA: Es la habilidad de un asfalto para unirse y mantenerse unido al

agregado.

COHESION: Es la habilidad de un asfalto de mantener las particulas del

agregado firmemente unidas entre si en el pavimento.
SUCEPTIBILIDAD A LA TEMPERATURA: Es la sensibilidad al cambio de
consistencia, con variaciones en la temperatura.
Es de hacer notar que asfalto de igual penetración, pero que provienen
de diferentes crudos, pueden tener diferente suceptibilidad a la temperatura.
Esta propiedad es sumamente importante, ya que es la que determina la
temperatura de mezclado y la de compactación de una mezcla.

SEGURIDAD: Son las propiedades que garanticen la seguridad, durante el

manejo del asfalto; que no haga burbujas a temperaturas menores de 175
grados centígrados; que no se encienda en presencia de llamas externas, hasta
temperaturas muy por encima a las de manejo.

FACTORES DE ENVEJECIMIENTO O ENDURECIMIENTO DEL ASFALTO:

OXIDACION: Es la reacción que se produce entre el oxigeno y el asfalto; esta

reacción depende del tipo de asfalto y de la temperatura. A temperatura
ambiente, la reacción es lenta produciendose una película dura en la superficie
del material que está expuesto a la acción del oxigeno. Si esta superficie no se
agrieta, no habra más asfalto expuesto al oxigeno, y así se parará la reacción.
La oxidación es controlada en la medida que se coloque la mezcla lo más
impermeable posible.
VOLATILIZACION: Consiste en la evaporación de los constituyentes más
liviano del asfalto; la volatilización es directamente proporcional a la
temperatura; por eso la temperatura debe ser debidamente controlada en el
proceso de mezclado, ya que durante el mezclado se producen altas
temperaturas, combinada con una gran agitación; de modo que controlando la
temperatura se reduce a un minimo la volatilización por efecto de mezclado. La
volatilización varía, dependiendo de la fuente y procedimiento de refinación del
crudo. La volatilización y la oxidación son los factores que más aportan al
endurecimiento o envejecimiento del asfalto, ya que según estudios realizados
se estima que aportan entre un 85% a un 90%.

POLIMERIZACIÓN: Es la combinación de moléculas que forman moléculas

mayores. La combinación de hidrocarburos de peso molecular mayor, hacen el
asfalto frágil y por lo tanto más suceptible al agrietamiento.

TIXOTROPÍA: Es el incremento de la viscosidad (envejecimiento) con el

tiempo, cuando al asfalto no se le aplican cargas.

SEPARACIÓN: Es la remoción de los constituyentes aceitosos o resinas del

asfalto, causada por la absorción selectiva de algunos agregados.

SINERISIS: Es la reacción de exudación que ocurre en los asfaltos de algunos

aceites livianos, lo cual hace que el asfalto se endurezca con el pasar del
tiempo. El endurecimiento de un asfalto reduce su vida útil de servicio, ya
que el ligante se vuelve frágil al reducir su adhesividad, con posible pérdida
de asfalto, pues los productos de oxidación son solubles en agua.

AGREGADOS O ARIDOS:

Tambien conocido como roca, material granular, o agregado mineral, es

cualquier material mineral duro e inerte usado, en forma de particulas
graduadas o fragmentos, como parte de un pavimento de mezclas asfálticas.
Losd agregados típicos incluyen arena, grava, piedra triturada, escorias y polvo
de roca.
Los agregados en una mezcla asfáltica constituyen aproximadamente el
95% del peso total de la mezcla, o el 85% del volumen total de la mezcla; de
aquí la necesidad de elegir buenos agregados pues de ellos depende un buen
diseño de mezcla asfáltica, por ser los que soportan y transmiten las cargas en
un alto porcentaje.
 Los agregados en lo que sea posible deben ser del área de la obra, para
así pagar menos en la partida de acarreo, lo cual traerá por consecuencia un
ahorro considerable en la obra.
Los agregados a utilizar en mezclas asfálticas pueden ser: NATURALES,
PROCESADOS Y SINTÉTICOS O ARTIFICIALES.
LOS AGREGADOS NATURALES son aquellos agregados que provienen
de minas: estos materiales pueden ser cernidos y/o lavados.
Los agregados naturales son aquellos que son usados en su forma natural,
con muy poco o ningún procesamiento. Ellos están constituidos por partículas
producidas mediante procesos naturales de erosión y degradación, tales como
la acción del viento, el agua, el movimiento del hielo y los químicos. La forma
de las partículas individuales es un producto, a la larga, de los agentes que
actúan sobre ellas. Los glaciares, por ejemplo, usualmente producen rocas y
guijarros redondeados. Así mismo, las corrientes de agua producen partículas
lisas y redondeadas.

Los principales tipos de agregado natural usados en la construcción de

pavimento son la grava y la arena. La grava se define, usualmente, como
partículas de un tamaño igual o mayor que 6.35 mm (1/4 pulg). La arena se
define como partículas de un tamaño menor que 6.35 mm (1/4 pulg) pero
mayor que 0.075 mm (Nº 200). Las partículas de un tamaño menor que 0.075
mm (Nº 200) son conocidas como relleno mineral (filler), el cual consiste
principalmente de limos y arcillas.
Las gravas y las arenas son clasificadas, además, de acuerdo a su origen.
Los materiales producidos en canteras abiertas y usados sin ningún
procesamiento adicional son conocidos como materiales en bruto, y los
materiales tomados de la ribera de los ríos son conocidos como materiales de
canteras de ríos.
Los depósitos de gravas varían ampliamente en composición, pero
usualmente contienen alguna cantidad de arena y limo. Los depósitos de arena
también contienen, comúnmente, alguna cantidad de arcilla y limo. Las arenas
de playa (algunas de las cuales se encuentran tierra adentro hoy día) están
compuestas de partículas de tamaño regularmente uniforme, mientras que las
arenas de río contienen proporciones grandes de grava, limo y arcilla.

LOS AGREGADOS PROCESADOS Los agregados procesados son

aquellos que han sido triturados y tamizados antes de ser usados. Existen dos
fuentes principales de agregados procesados: gravas naturales que son
trituradas para volverlas mas apropiadas para pavimento de mezcla asfáltica, y
fragmentos de lecho de rocas y de piedras grandes que deben ser reducidos
en tamaño antes de ser usados en la pavimentación.
La roca es triturada por cuatro razones:

 Cambiar la textura superficial de lisa a rugosa.

 Cambiar las formas de las partículas de redondas a angulares.
 Reducir el tamaño de las partículas.
 Variar la granulometría.

El propósito principal de la trituración, en el caso de los fragmentos

de lecho de roca y de piedras grandes, es reducir las piedras a un tamaño
que sea manejable. Sin embargo, los cambios en la textura superficial, y
en la forma de las partículas, son también muy importante.
El tamizado de los materiales, después de triturarlos, resulta en una
granulometría con cierto rango de tamaño de partícula. Un factor
importante en la construcción de pavimentos de buena calidad consiste en
mantener graduaciones especificas de agregados. Sin embargo, por
razones económicas, el material triturado es usado tal y como sale del
triturador, con muy poco o ningún tamizado. Un control adecuado de las
operaciones de triturado determina si la graduación resultante del
agregado cumple, o no, con los requisitos de la obra. El agregado
triturado, sin tamizar, es conocido como agregado triturado sin cribar, y es
usado satisfactoriamente en muchos proyectos de construcción de
pavimento. Sin embargo, es esencial garantizar que la operación de
triturado sea continuamente supervisada para poder producir un
agregado que cumpla con las especificaciones.
El triturado de algunos tipos de roca, como las calizas, produce
cantidades substanciales de pequeños fragmentos y partículas. Esta
fracción de material es separada de las partículas que tienen diámetros
iguales o mayores de 6.35 mm

(¼ pulg), casi siempre, y usada como agregado de arena triturada, o

procesada hasta tamaños máximos de 0.60 mm (Nº 30).

AGREGADOS SINTÉTICOS O ARTIFICIALES Los agregados

sintéticos o artificiales, no existen en la naturaleza. Ellos son el producto
del procesamiento físico o químico de materiales. Algunos son
subproductos de procesos industriales de producción como el refinamiento
de metales. Otros son producidos mediante el procesamiento de materias
primas, para ser usados específicamente como agregado.
El producto secundario más comúnmente usado es la escoria de alto
horno. Es una sustancia no metálica que brota de la superficie del hierro
fundido durante el proceso de reducción. Una vez que es removida de la
superficie del hierro, la escoria es transformada en pequeñas partículas al
templarla inmediatamente en agua, o al triturarla una vez que se ha
enfriado.
Los agregados sintéticos manufacturados son relativamente nuevos
en la industria de la pavimentación. Ellos son producidos al quemar arcilla,
arcillas esquistosas, tierra diatomácea procesada, vidrio volcánico, escoria
y otros materiales. Los productos finales son típicamente livianos y tienen
una resistencia muy alta al desgaste. Los agregados sintéticos han sido
usados en la pavimentación donde se requiere la máxima resistencia al
deslizamiento.
 ESPECIFICACIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS AGREGADOS:

Los agregados deben cumplir con especificaciones preestablecidas, y para

ello es necesario conocer los resultados de los siguientes ensayos:

 GRADACION TAMAÑO MAXIMO DE PARTICULA

(GRANULOMETRÍA).
 LIMPIEZA Y PUREZA
 DUREZA
 FORMA DE LA PARTICULA
 TEXTURA DE LA SUPERFICIE
 CAPACIDAD DE ABSORCIÓN
 AFINIDAD CON EL ASFALTO
 PESO ESPECÍFICO.

 GRADUACION Y TAMAÑO MAXIMO DE PARTICULA

(GRANULOMETRÍA).
GRADUACION; Todas las especificaciones de pavimento asfáltico de
mezcla requieren que las partículas de agregado estén dentro de un
cierto margen de tamaños y que cada tamaño de partículas este
presente en ciertas proporciones. Esta distribución de varios tamaños
de partículas dentro del agregado es comúnmente llamada graduación
del agregado o graduación de la mezcla. Es necesario entender como
se mide el tamaño de partículas y la graduación para determinar si la
graduación del agregado cumple o no con las especificaciones.

TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL DE PARTÍCULA; El tamaño de las

partículas más grandes en la muestra debe ser determinado, debido a
que las especificaciones hablan de un tamaño máximo de partículas
para cada agregado usado: Existen dos formas de designar tamaños
máximos de partículas.
  Tamaño máximo nominal de partícula, designado como un tamiz
más grande que el primer tamiz que retiene más del 10% de las
partículas del agregado, en una serie normal de tamices.
 Tamaño máximo de partículas, designado como un tamiz más
grande que el tamaño máximo nominal de partícula. Típicamente,
este es el tamiz más pequeño por el cual pasa el 100% de las
partículas de agregados.
GRANULOMETRIA DEL AGREGADO; La granulometría de partículas es
determinada por un análisis de tamices (granulometría) efectuado sobre
las muestras de agregados. El análisis de tamices consiste en pasar la
muestra por una serie de tamices, cada uno de los cuales tiene aberturas
de un tamaño especifico. Los tamices están denominados de acuerdo al
tamaño de sus aberturas. Las partículas gruesas quedan atrapadas en los
tamices superiores; las partículas de tamaño medio pasan a través de los
tamices medianos; y las partículas finas pasan a través de los tamices
inferiores.
La granulometría del agregado, o graduación de la mezcla, tiene en
cuenta el % en peso total de muestra que pasa por cada uno de los
tamices: La granulometría es determinada al calcular el peso del contenido
de cada tamiz, después de haber efectuado el análisis de tamices. Luego
se resta el peso del contenido de cada tamiz del peso total de la muestra.

 Agregado grueso: Material retenido por el tamiz de 2.36 mm

(Nº 8).
 Agregado fino: Material que pasa el tamiz de 2.36 mm (Nº 8).
 Relleno mineral: Fracciones de agregados fino que pasa por el
tamiz de 0.60 mm (Nº 30).
 Polvo mineral: Fracciones de agregados fino que pasa por el
tamiz de 0.075 mm (Nº 200).
 LIMPIEZA Y PUREZA:
Las especificaciones de la obra generalmente ponen un límite a los
tipos y cantidades de materiales indeseables (vegetación, arcillas
esquistosas, partículas blandas, terrones de arcilla, etc) en el agregado. Las
cantidades excesivas de estos materiales pueden afectar
desfavorablemente el comportamiento del pavimento.
La limpieza del agregado puede determinarse, usualmente, mediante
inspección visual, pero un tamizado por lavado proporciona una medida
exacta del porcentaje de material indeseable más fina que 0.075 mm (Nº
200). El ensayo de arena equivalente es un método para determinar las
proporciones indeseables de polvo fino y arcilla en la fracción del agregado
que pasa por el tamiz de 4.75 mm (Nº 4).

 DUREZA:
Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasión y degradación
durante la producción, colocación y compactación de la mezcla de
pavimentación, y durante la vida de servicio del pavimento. Los
agregados que están en, o cerca de, la superficie, deben ser más duros que
los agregados usados en las capas inferiores de la estructura del
pavimento. Esto se debe a que las capas superficiales reciben los mayores
esfuerzos y el mayor desgaste por parte de las cargas del tránsito.

 FORMA DE LA PARTICULA:
La forma de la partícula afecta la trabajabilidad de la mezcla de
pavimentación durante su colocación, así como la cantidad de fuerza
necesaria para compactar la mezcla a la densidad requerida. La forma de la
partícula también afecta la resistencia de la estructura del pavimento
durante su vida.
Las partículas irregulares y angulares generalmente resisten el
desplazamiento (movimiento) en el pavimento, debido a que tienden a
entrelazarse cuando son compactadas. El mejor entrelazamiento
generalmente con partículas de borde puntiagudos y de forma cúbica,
producidas casi siempre, por trituración.
Muchas de las mezclas asfálticas de pavimentación contienen
partículas angulares y redondas. Las partículas gruesas de agregados
 proporcionan la resistencia en el pavimento y provienen generalmente de
piedra o grava triturada. Las partículas finas de agregado suministran la
trabajabilidad necesaria en la mezcla y provienen generalmente de arenas
naturales.

R ED O N D E AD A SU B - RE DO ND E AD A S UB - AN G UL AR AN G UL AR

 TEXTURA DE LA SUPERFICIE:
La textura superficial de las partículas de agregado es otro factor que
determina no solo la trabajabilidad y resistencia final de la mezcla de
pavimentación, sino también las características de resistencia aL
deslizamiento en la superficie del pavimento. Algunos consideran que la
textura superficial es más importante que la forma de la partícula. Una
textura áspera, como la del papel de lija, aumenta la resistencia en el
pavimento debido a que evita que las particular se muevan unas con
respecto a otras y a la vez provee un coeficiente alto de fricción superficial
que hace que el movimiento del tránsito sea mas seguro.
Adicionalmente, las películas de asfalto se adhieren más fácilmente a
las superficies rugosas que a las superficies lisas. Las gravas naturales son
frecuentemente trituradas durante su procesamiento, debido a que
generalmente contienen superficies lisas El trituramiento produce texturas
superficiales rugosas en las caras fracturadas, así como cambios en la
forma de la partícula.
No existe un método directo parta evaluar la textura superficial. Es tan
solo, una característica, como la forma de la partícula, que está reflejada en
los ensayos de resistencia y en la trabajabilidad de las mezclas durante la
construcción.
MUY RUGOSA RUGOSA LISA PULIDA

 CAPACIDAD DE ABSORCION:
Todos los agregados son porosos, y algunos más que otros. La
cantidad de líquido que un agregado absorbe cuando es sumergido en un
baño determina su porosidad.
La capacidad de un agregado de absorber agua o asfalto es un
elemento importante de información. Si un agregado es altamente
absorbente, entonces continuará absorbiendo asfalto después del mezclado
inicial en la planta, dejando así menos asfalto en su superficie para ligar las
demás partículas de agregado.

Debido a esto, un agregado poroso requiere cantidades mucho mayores de

asfalto que las que requiere un agregado menos poroso.
Los agregados altamente porosos y absorbentes no son normalmente
usados, a menos de que posean otras características que los hagan
deseables, a pesar de su alta capacidad de absorción. Algunos ejemplos de
dichos materiales son la escoria de alto horno y ciertos agregados
sintéticos. Estos materiales son altamente porosos, pero también son
livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste.
 MUY POROSA POROSA NO POROSA

 AFINIDAD CON EL ASFALTO:

La afinidad de un agregado con el asfalto es la tendencia del
agregado a aceptar y retener una capa de asfalto. Las calizas, las
dolomitas, y las rocas trapeanas tienen alta afinidad con el asfalto y son
conocidas como hidrofóbicas (repelen el agua) por que resisten los
esfuerzos del agua por separar el asfalto de sus superficies.
Los agregados hidrofílicos (atraen el agua) tienen poca afinidad con el
asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las películas de asfalto
cuando son expuestos al agua. Los agregados silíceos (cuarcita y algunos
granitos) son ejemplos de agregados susceptibles al desprendimiento y
deben ser usados con precaución.
No es muy claro el por que los agregados hidrofobicos e hidrofilicos se
comporta de tal manera. A pesar de esto, existen varios ensayos para
determinar su afinidad con el asfalto y su tendencia al desprendimiento. En
uno de estos ensayos, la mezcla de agregado-asfalto, sin compactar, es
sumergida en agua, y las partículas cubiertas son observadas visualmente.
En otro ensayo, comúnmente conocido como ensayo de inmersión –
compresión, dos muestras de mezcla son preparadas y una es sumergida
en agua. Posteriormente, ambas son ensayadas para determinar sus
resistencias. La diferencia en resistencia es considerada un indicativo de
susceptibilidad del agregado al desprendimiento.
  PESO ESPECIFICO:
El peso específico de un agregado es la proporción entre el peso de un
volumen dado de agregado y el peso de un volumen igual de agua. El peso
específico es una forma de expresar las características de peso y volumen
de los materiales. Estas características son especialmente importantes en la
producción de mezclas de pavimentación debido a que el agregado y el
asfalto son proporcionados, en la mezcla, de acuerdo al peso.

Una tonelada de agregado de bajo peso especifico tiene un volumen

mayor (ocupa más espacio) que una tonelada de agregado con un peso
especifico más alto. Por consiguiente para poder cubrir todas las partículas
de agregado, más asfalto debe ser adicionado a una tonelada de agregado
con bajo peso especifico (mayor volumen) que a una tonelada de agregado
con un peso especifico más alto (menos volumen).
Otra razón importante por la cual es necesario conocer el peso
específico de los agregados usados es que este ayuda en el cálculo del
porcentaje de vacíos de aire de las mezclas compactadas. Todas las
mezclas de pavimentación deben incluir un cierto porcentaje de vacíos o
espacios de aire. Estos espacios desempeñan una labor importante en el
pavimento terminado.
Todos los agregados son, hasta cierto punto, porosos. Se han
desarrollado tres tipos de peso específico para tener en cuenta la porosidad
del agregado, debido a que este afecta la cantidad de asfalto que se
requiere para cubrir las partículas de agregado y también el porcentaje de
vacíos de aire en la mezcla final. Estos tres tipos son:

 PESO ESPECÍFICO TOTAL

 PESO ESPECÍFICO APARENTE
 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO.

El peso específico total de una muestra incluye todos los poros de la

muestra.
 El peso específico aparente no incluye, como parte del volumen de la
muestra, los poros y espacios capilares que se llenarían de agua al mojar la
muestra.

El peso específico efectivo excluye, del volumen de la muestra, todos

los poros y espacios capilares que absorben asfalto.

El peso específico total asume que los poros que absorben agua no
absorben asfalto. El peso específico aparente asume que todos los poros que
son permeables al agua absorben asfalto. Ninguna de las suposiciones, excepto
en casos muy raros, es verdadera. Por lo tanto, el peso específico efectivo, el
cual discrimina entre poros permeables al agua poros permeables al asfalto, es
el que más se acerca al valor correcto que debe ser usado en los cálculos de
mezclas asfálticas.

MEZCLAS DE GRANULOMETRIA DENSA % EN PESO DE MATERIAL QUE

PASA LOS CEDAZOS.
Cedazo Abertura Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V
designación Nominal Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento intermedia
mm o intermedia o base

1 1/2” 38.1 --- --- --- --- 100

1” 25.4 --- --- --- 100 80-100
3/4” 18.0 100 --- 100 80-100 70-90
1/2” 12.0 85-100 100 80-100 --- ---
3/8” 9.51 --- 80-100 70-90 60-80 55-75
Nº 4 4.70 65-80 50-75 50-70 48-65 45-62
Nº 8 2.38 50-65 35-50 35-50 35-50 35-50
Nº 30 0.595 25-40 18-29 18-29 19-30 19-30
Nº 50 0.297 18-30 13-23 13-23 13-23 13-23
Nº 100 0.194 10-20 8-16 8-16 7-15 7-15
Nº 200 0.074 3-10 4-10 4-10 2-8 2-8
 MEZCLAS DE GRANULOMETRIA ABIERTA % EN PESO DE MATERIAL
QUE PASA LOS CEDAZOS.
Cedazo Abertura Tipo VI Tipo VII Tipo VIII Tipo IX Tipo X
Designación Nominal Rodamiento Rodamiento Base Base Base
mm intermedia

1 1/2” 38.1 --- --- --- --- 100

1” 25.4 --- --- --- 100 75-100
3/4” 18.0 --- 100 100 75-100 60-85
1/2” 12.0 100 75-100 75-100 --- ---
3/8” 9.51 75-100 60-85 60-85 45-70 40-65
Nº 4 4.70 35-55 35-55 30-50 30-50 30-50
Nº 8 2.38 20-35 20-35 20-35 20-35 20-35
Nº 30 0.595 10-22 10-22 5-20 5-20 5-20
Nº 50 0.297 6-16 6-16 3-12 3-12 3-12
Nº 100 0.194 4-12 4-12 2-8 2-8 2-8
Nº 200 0.074 2-8 2-8 0-6 0-6 0-6

COMBINACION DE AGREGADOS:

Muy raras veces se obtiene un material que, sin ser procesado o

mezclado con otros, satisfaga directamente los requisitos granulométricos
impuestos en las especificaciones de construcciones de carreteras. Esta
afirmación es siempre valedera en las especificaciones de agregados para
mezcla de grava triturada, piedra picada y mezclas de concreto asfáltico en
caliente.
La insuficiencia granulométrica que presenta un agregado puede ser
resuelta mediante la adición, o combinación, de uno o más agregados
adicionales, en forma que la mezcla que de ellos resulte cumple con los
límites que tales especificaciones establezca. En otras oportunidades varios
materiales deben mezclarse para reducir su plasticidad, o para incrementar
el porcentaje de las caras producidas por fractura, o para modificar su
tamaño máximo, o para mejorar la textura superficial del agregado original.
Generalmente los agregados disponibles no cumplen por si solos para la
construcción de mezclas asfálticas con las especificaciones, en lo que a la
granulometría se refiere, por lo cual se hace necesario hacer una
combinación de agregados naturales y procesados. Para la combinación de
los agregados se pueden utilizar cualquiera de los siguientes métodos:

 ANALITICO O DE TANTEO SUCESIVOS DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO
 GRAFICO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
 GRAFICO DE LA AASHTO.

 ANALITICO O DE TANTEO SUCESIVOS DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO:
La fórmula básica que expresa el procedimiento de combinación
independiente del número de agregados a mezclar y del método de
proporcionarlos, es la siguiente:

P= Aa + Bb + Cc +……………… + Nn

a + b + c +……+ n = 100%

Donde:

P= % pasante o retenido, correspondiente a un tamiz

cualquiera. Este % es la media aritmética de las
especificaciones.

A, B, C…. N= % de material que pasa por un tamiz dado para

cada uno de los de los agregados empleados en la combinación.
 a, b, c…..n= proporciones expresadas en forma decimal
resultantes de la combinación para cada uno de los materiales
empleados y cuyo valor es igual a 1,00.

Los porcentajes combinados “P”, deben coincidir lo más

posible con los porcentajes deseados para la combinación de
los distintos tamices. Ninguno debe caer fuera de los límites
granulométricos establecidos por las especificaciones.
Obviamente, puede haber muchas combinaciones aceptables.
Una óptima combinación va a ser aquella en la cual sus
porcentajes coincidan lo más posible con los porcentajes
medios de la especificación correspondiente.

La formula para la combinación de dos agregados es:

(1) P = Aa + Bb

(2) a + b = 1 luego a = 1 - b

Sustituyendo (2) en (1) tenemos:

P – A P – B
(3) b = a =
B – A A - B

Para lograr los requerimiento s granulométricos de una mezcla

asfáltica para pavimentación, se supone que deben combinarse un
agregado grueso con arena.

OBSERVACIÓN: Este método es muy práctico hasta la

combinación de tres agregados.
 (COMBINACIÓN DE DOS AGREGADOS):

EJERCICIOS:
1.- Hacer la debida combinación granulométrica con los
agregados A y B; conocida sus granulometrías así como el
rango granulométrico de las especificaciones.

% PASANTE TIPO III

RODAM.
TAMIZ A B ESPECIFICACIONES
3/4" 100 100 100
1/2” 90 100 80 – 100
3/8” 59 100 70 – 90
Nº 4 16 96 50 – 70
Nº 8 3.2 82 35 – 50
Nº 30 1.1 51 18 – 29
Nº 50 0 36 13 – 23
Nº 100 0 21 8 – 16
Nº 200 0 9.2 4 - 10

 Examinar las dos granulometrías para saber que agregado

estará presente en mayor parte con diversos tamaños.
 La mayor parte del material menor de 2.36 mm
(tamiz Nº 8) es del Agregado B.

 Tomando los porcentajes del tamiz Nº 8 y sustituyéndolo en

(3) se determinan las proporciones. Observamos si se
encuentran en el punto medio de las especificaciones.

 Se determina el valor de ( P )

35% + 50%
P = = 42.5%
2
P = 42.5% (% pasante que se desea obtener para en tamiz
Nº 8)
A = 3.2% (% que pasa el tamiz nº 8 del agregado A)
B = 82.0% ((% que pasa el tamiz nº 8 del agregado B).

 Sustituyendo estos valores en (3):

42.5% - 3.2%
b = = 0.50
82.0% - 3.2%
 b = 0.50

a = 1 – b a = 1 – 0.50

a = 0.50

PRIMER TANTEO:

TAMIZ A A * 0.5 B B * 0.5 COND. ESP.

3/4" 100 50.0 100 50.0 100 100
1/2” 90 45.0 100 50.0 95.0 80 – 100
3/8” 59 29.5 100 50.0 79.5 70 – 90
Nº 4 16 8.0 96 48.0 56.0 50 – 70
Nº 8 3.2 1.6 82 41.0 42.6 35 – 50
Nº 30 1.1 0.6 51 25.5 26.5 18 – 29
Nº 50 0 0 36 18.0 18.0 13 – 23
Nº 100 0 0 21 10.5 10.5 8 – 16
Nº 200 0 0 9.2 4.6 4.6 4 - 10

Si se observa la combinación resultante del tamiz Nº 200 se

debe mejorar las proporciones de la combinación para lograr una
resultante un poco más fina. Esto se logra aumentando la
proporción del agregado B, por lo que los porcentajes serian: a =
45% y b = 55%.

SEGUNDO TANTEO:

TAMIZ A A * B B * 0.55 COND. ESP.

0.45
3/4" 100 45.0 100 55.0 100 100
1/2” 90 40.5 100 55.0 95.5 80 – 100
3/8” 59 26.6 100 55.0 81.6 70 – 90
Nº 4 16 7.2 96 52.8 60.0 50 – 70
Nº 8 3.2 1.4 82 45.1 46.5 35 – 50
Nº 30 1.1 0.5 51 28.0 28.5 18 – 29
Nº 50 0 0 36 19.8 19.8 13 – 23
Nº 100 0 0 21 11.5 11.5 8 – 16
Nº 200 0 0 9.2 5.1 5.1 4 - 10

La granulometría resultante muestra un porcentaje pasante

el tamiz Nº 30 (28.5%) por lo cual se hace necesario un tercer
tanteo que podría ser con una menor cantidad de agregado fino
a = 48% y b = 52%.
TERCER TANTEO:

TAMIZ A A * B B * 0.52 COND. ESP.

0.48
3/4" 100 48.0 100 52.0 100 100
1/2” 90 43.2 100 52.0 95.2 80 – 100
3/8” 59 28.3 100 52.0 80.3 70 – 90
Nº 4 16 7.7 96 49.9 57.6 50 – 70
Nº 8 3.2 1.5 82 42.6 44.2 35 – 50
Nº 30 1.1 0.5 51 26.5 27.1 18 – 29
Nº 50 0 0 36 18.7 18.7 13 – 23
Nº 100 0 0 21 10.9 10.9 8 – 16
Nº 200 0 0 9.2 5.1 4.8 4 - 10

La combinación proveniente de este último proporcionamiento

de ambos agregados, permite concluir que se ha logrado una
mezcla de agregados que cumple muy satisfactoriamente los límites
granulométricos establecidos .

(COMBINACIÓN DE TRES AGREGADOS):

Este caso se resuelve mediante el mismo procedimiento

empleado para el caso de la combinación de dos agregados, solo
que deben seleccionarse tamices que resulten en una ecuación con
una sola incógnita, es decir, aquellos en los cuales los porcenta jes
pasantes en dos de los tres materiales tienen valores iguales a
cero, con el fin de poder resolver la ecuación

EJERCICIOS:

1.- Hacer la debida combinación de los agregados A, B, y C de

tal forma que cumpla con las especificaciones dadas.

% PASANTES TIPO IV
TAMIZ A B C ESPEC.
1" 100 100 100 100
3/4” 95 100 100 80 – 100
3/8” 45 100 100 60 – 80
Nº 4 12 100 100 48 – 65
Nº 8 0.3 85 100 35 – 50
Nº 30 0 48 100 19 – 30
Nº 200 0 7 80 2 - 8

 Examinar las dos granulometrías para saber que agregado

estará presente en mayor parte con diversos tamaños.
  La mayor parte del material menor de 4,70 mm
(tamiz Nº 4) es del Agregado A.

 Tomando los porcentajes del tamiz Nº 4 y sustituyéndolo en

(3) se determinan las proporciones. Observamos si se
encuentran en el punto medio de las especificaciones.

 Se determina el valor de ( P)

48% + 65%
P = = 56.5%
2

P = 56.5 % (% pasante que se desea obtener para en tamiz

Nº 4)
A = 12% (% que pasa el tamiz Nº 4 del agregado A)
B = 100% ((% que pasa el tamiz Nº 4 del agregad o B).

 Sustituyendo estos valores en (3):

56.5% - 100%
a = = 0.49
12% - 100%

a = 0.49

a + b + c = 1 b = 1 – 0.49 - c

b = 0.51 – c

 Como casi todo el agregado pasante por el tamiz Nº

200 provienen del agregado C.

Se determina el valor de (P)

2% + 8%
P = = 5%
2

P = 5% (% pasante que se desea obtener para en tamiz Nº

200)
B = 7% (% que pasa el tamiz Nº 200 del agregado B)
C = 80% ((% que pasa el tamiz Nº 200 del ag regado C).

P = Aa + Bb + Cc
 P = Bb + Cc

5% = 7% * (0.51 – c) + 80% * c

5% = 3.57% – 7%*c + 80% * c

5% = 3.57% + 73% * c

5% - 3.57%
c = = 0.02
73%
c = 0.02

a + b + c = 1

0.49 + b + 0.02 = 1

b = 0.49

TAMIZ A A*49 B B*49 C C*2 COMB. ESPEC. CUM.

% % %
1" 100 49.0 100 49.0 100 2.0 100.0 100 SI
3/4” 95 46.6 100 49.0 100 2.0 97.6 80 – 100 SI
3/8” 45 22.1 100 49.0 100 2.0 73.1 60 – 80 SI
Nº 4 12 5.9 100 49.0 100 2.0 56.9 48 – 65 SI
Nº 8 3 0.2 85 41.7 100 2.0 43.9 35 – 50 SI
Nº 30 0 0 48 23.5 100 2.0 25.5 19 – 30 SI
Nº 200 0 0 7 3.4 80 1.6 5.0 2 - 8 SI

EJERCICIO PROPUESTO Nº 1

Con la información dada, efectuar la combinación de los

agregados A, B y C.

% PASANTES TIPO
VII
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 85 100 100 75 – 100
3/8” 58 100 100 60 – 85
Nº 4 29 100 100 35 – 55
Nº 8 2.4 95 100 20 – 35
Nº 30 0.5 47 100 10 – 22
Nº 100 0.3 23 95 4 – 12
Nº 200 0.1 2.8 74 2 - 8
EJERCICIO PROPUESTO Nº 2

Con la información dada, efectuar la combinación de los

agregados A, B y C.

% PASANTES TIPO
VIII
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 88 100 100 75 – 100
3/8” 60 100 100 60 – 85
Nº 4 32 100 100 30 – 50
Nº 8 3 96 100 20 – 35
Nº 30 1 49 100 10 – 22
Nº 100 0.6 25 94 2 – 8
Nº 200 0.2 9.5 80 0 - 6

AJUSTE DE LA COMBINACIÓN POR AGREGADOS CON PESOS

ESPECIFICOS DIFERENTES .
Las granulometrías de los agregados , y por consiguiente sus
curvas representativas se determinan en laboratorio y expresan en
función del peso total que pasa una serie de tamices. Las
especificaciones granulométricas, sin embargo, se establecen para
cumplir con los requerimientos volumétric os que una mezcla debe
lograr en obra para alcanzar máxima densidad, mínimos vacíos,
etc. los porcentajes en peso se pueden interpretar como
porcentajes en volumen siempre y cuando los pesos específicos de
los agregados que se combinan sean razonablemente similares, que
es el caso más común en la practica. Si esta diferencia entre los
pesos específicos es menor de 0.20 no es necesario realizar ningún
ajuste en la combinación resultante.
Este ajuste se fundamenta en la ecuación:

PESO = VOLUMEN * PESO ESPECIFICO

 EJERCICIO:
Se disponen de tres agregad os (A, B y C), combinados en las
proporciones (ejercicio nº 1) A= 49%, B =49% y C= 2%, de pesos
específicos para el agregado A= 2,30 gr/cm2, B= 2.55 gr/cm2 y
C=2.80 gr/cm2. ¿Cuál será la proporción de cada uno de esos
materiales para lograr una dosificación en peso. Esta mezcla
corresponde a un bache de 2.500 Kg, se requerirían 860 kg de
material A, 1.490 kg de material B y 150 kg de material C.

AGREGADO % PESO PESO (1) % PESO

VOLUMEN ESP. (2)
A 49.0 2.30 112.70 46.3
B 49.0 2.55 124.95 51.4
C 2.0 2.80 5.60 2.3

TOTAL 100.0 -- 243.25 100.0

(1) PESO = VOLUMEN * PESO ESPECIFICO

(2) % PESO= PESO INDIVIDUAL / PESO TOTAL.

TAMIZ A A* B B* C C* COMB. ESPEC. CUM.

46.3 51.4 2.3
% % %
1" 100 46.3 100 51.4 100 2.3 100.0 100 SI
3/4” 95 44.0 100 51.4 100 2.3 97.7 80 – 100 SI
3/8” 45 20.8 100 51.4 100 2.3 74.5 60 – 80 SI
Nº 4 12 5.6 100 51.4 100 2.3 59.3 48 – 65 SI
Nº 8 3 1.4 85 43.7 100 2.3 47.4 35 – 50 SI
Nº 30 0 0 48 24.7 100 2.3 27.0 19 – 30 SI
Nº 200 0 0 7 3.6 80 1.8 5.4 2 - 8 SI

 METODO GRAFICO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO:

Este método consiste en utilizar dos cartas, representadas en

el sistema de coordenadas cartesianas, sobre un papel
milimetrado, donde se tiene un apropiado arreglo en la escala de
porcentajes.
El método es apropiado para la combinación de tres
agregados.
El método consiste en lo siguiente:
  Se dibuja el % del agregado C (el más fino) sobre
una escala vertical “D”, en la carta II.
 Se dibuja el % del agregado B (intermedio) sobre
una escala vertical “C”, en la carta II.
 Conectar mediante una línea recta los porcentajes
que pasan de ambos agregados para un mismo
tamiz, en la carta II.
 Marcar en cada línea los límites de las
especificaciones, en la carta II.
 Trazar una línea vertical que se adapte lo mejor
posible a las especificaciones, en la carta II. Aquí
se obtiene un porcentaje para el agregado fino y
un porcentaje para el agregado intermedio, el cual
no es definitivo.
 Proyectar horizontalmente la intersección de la
vertical con la línea de cada tamiz, a la escala
vertical “B” de la carta I.
 Repetir en la carta I, lo efectuado en la carta II en
los puntos 3, 4 y 5; pero ahora con los valores del
agregado grueso y el de la combinación fino más
intermedio.

“A” “B” “C”

“D”
CARTA I CARTA II
% DE GRUESO % DE INTERMEDIO

100 80 60 40 20 0 100 80 60 40 20 0
100

100

100
% PASANTE FINO + INTERMEDIO
% PASANTE INTERMEDIO
% PASANTE GRUESO

% PASANTE FINO
80

80

80
60

60

60
40

40

40
20

20

20

0 20 40 60 80 100 20 40 60 80 100
% FINO + INTERMEDIO % FINO
 EJERCICIO Nº 1:

Hacer la debida combinación de los agregados A, B y C de tal

forma que cumplan con las especificaciones dadas; utilizar para la
referida combinación el método grafico del Instituto del Asfalto.

% PASANTES
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 74 100 100 80 – 100
3/8” 12 90 100 70 - 90
Nº 4 3 52 100 55 - 73
Nº 8 2.5 18 98 40 - 55
Nº 30 2 4 55 20 - 30
Nº 100 1.8 3.2 30 10 - 18
Nº 200 1.5 2 15 04 - 10

SOLUCION: A= 12% B= 53% y C= 35%

TAMIZ A A* B B* C C* COM ESPEC. CUM.

12% 53% 35% B.
3/4” 100 12.0 100 53 100 35 100 100 SI
1/2” 74 8.9 100 53 100 35 96.9 80 – 100 SI
3/8” 12 1.4 90 47.7 100 35 84.1 70 - 90 SI
Nº 4 3 0.4 52 27.6 100 35 63.0 55 - 73 SI
Nº 8 2.5 0.3 18 9.5 98 34.3 44.1 40 - 55 SI
Nº 30 2 0.2 4 2.1 55 19.3 21.6 20 - 30 SI
Nº 100 1.8 0.2 3.2 1.7 30 10.5 12.4 10 - 18 SI
Nº 200 1.5 0.2 2 1.1 15 5.3 6.6 04 - 10 SI

OBSERVACION: En aquellos casos que los % obtenidos para cada

uno de los agregados no cumplan con las especificaciones, se
variaran los % y se hará la combinación por tanteos.
EJERCICIO PROPUESTO Nº 1

Con la información dada, hacer la debida combinación

granulométrica de los agregados A, B y C por el método
gráfico del Instituto del Asfalto.
% PASANTES
TAMIZ A B C ESPEC.
1” 100 100 100 100
3/4" 95 100 100 95 – 100
3/8” 45 100 100 70 – 89
Nº 4 12 70 100 55 - 70
Nº 8 3 35 100 37 - 55
Nº 30 0 8 65 17 – 37
Nº 200 0 4 30 3 – 17

EJERCICIO PROPUESTO Nº 2:
Hacer la debi da combinación de los agregados A, B y C de tal
forma que cumplan con las especificaciones dadas; utilizar para la
referida combinación el método grafico del Instituto del Asfalto.

% PASANTES
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 85 100 100 80 – 100
3/8” 61 100 100 70 - 90
Nº 4 41 100 100 55 - 73
Nº 8 75 100 40 - 55
Nº 30 58 100 20 - 30
Nº 100 41 78 10 - 18
Nº 200 10 55 04 – 10

 METODO GRAFICO DE LA AASHTO:

Para la combinación de tres o más agregados se emplea el

método de la AASHTO, el cual es aceptado hoy en día por el
INSTITUTO DEL ASFALTO. Si no determina los porcentajes
requeridos es un método que por lo menos es una ayuda para la
solución analítica. El procedimiento a seguir para la solución
gráfica del mé todo AASHTO es el siguiente:

 Obtener el porcentaje de material retenido en el tamiz

Nº 8.
  Obtener el porcentaje de material pasante por el tamiz
Nº 200

 Obtener el porcentaje retenido en el tamiz Nº 8 y el

porcentaje pasante por el tamiz Nº 200 de las
especificaciones.

 En un sistema de coordenadas cartesianas, se obtienen

los puntos para cada agregado; en las abscisas colocar el
porcentaje retenido en el tamiz Nº 8 y en las ordenadas el
porcentaje pasante por el tamiz Nº 200.

 Las especificaciones en la grafica forman un rectángulo,

trazar diagonales, donde se interceptan será el punto “S”. S =
100%.

 Unir con una línea recta dos de los puntos que

representan agregados.

 Trazar una línea recta desde el tercer punto que

representa el otro agregado, pasand o lo más cerca posible al
punto “S” hasta cortar la recta anterior, si la recta no pasa al
menos por el área de las especificaciones, significa que no es
posible la combinación de los tres agregados cumpliendo con
las especificaciones.

 Medir la longitud de cada uno de los segmentos.

 Se tiene que: A) S= Combinación de A + B

B) B´= Combinación de B + C.

 Si los porcentajes obtenidos para cada uno de los

agregados no cumple con las especificaciones se
procederá con el método de tanteos.
 MÉTODO GRAFICO DE LA AASHTO
100 COMBINACION DE 3 AGREGADOS
% PASA POR EL TAMIZ Nº 200
20
0 40 60 80

0 20 40 60 80
100
% RETENIDO EN EL TAMIZ Nº 8

EJERCICIO Nº 1: (COMBINACION TRES AGREGADOS):

Hacer la debi da combinación de los agregados A, B y C de tal

forma que cumplan con las especificaciones dadas; utilizar para la
referida combinación el método ANALITICO AASHTO.

% PASANTES
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 90 100 100 80 – 100
3/8” 59 100 100 70 - 90
Nº 4 16 96 100 50 - 70
Nº 8 3.2 82 96 35 - 50
Nº 30 1.1 51 94 18 - 29
Nº 50 36 92 13 - 23
Nº 100 21 90 08 – 16
Nº 200 9.2 69 4 - 10
SOLUCION:

TAMIZ A B C ESPEC.
% RET Nº 8 96.8 18 4.0 65- 50
% PASA Nº 0 9.2 69 4 - 10
200

 ubicar los puntos A, B, C y S en el sistema de

coordenadas cartesianas.

 Unir B con C.

 Ubicar área de las especificaciones (S Inter.

Diagonales).

 Trazar recta desde A hasta cortar BC pasando por

“S” preferiblemente.

 Realizar mediciones: SB´= 41.0 Conocido: S=

100%
AS =40.5 S= A + B´
BB´= 5.0 B´= B + C
CB´=56.5

 %A= ((SB´/ (SB´+ AS))*(%S).

 %A= ((41/(41 + 40.5))(100%) = %A= 50.31%.

 S= A + B´ B´= S – A B´= 100% - 50.31%.

 %B´= 49.69%

 %C= ((BB´/ (BB´+CB´)) (%B´).

 %C= ((5/(5 + 56.5)) (49.69%).

 %C= 4.04%.

 B + C= %B´

 %B= %B´ - %C
  %B= 49.69% - 4.04%

 %B= 45.65%.

La combinación elegida: A= 50%

B= 46%
C= 4%

Verificación:

TAMIZ A A* B B* C C* COM ESPEC. CUM.

50% 46% 4% B.
3/4” 100 50 100 46 100 4.0 100 100 SI
1/2” 90 45 100 46 100 4.0 95.0 80 – 100 SI
3/8” 59 29.5 100 46 100 4.0 79.5 70 - 90 SI
Nº 4 16 8.0 96 44.2 100 4.0 56.2 50 - 70 SI
Nº 8 3.2 1.6 82 37.7 96 3.8 43.1 35 - 50 SI
Nº 30 1.1 0.6 51 23.5 94 3.8 27.9 18 - 29 SI
Nº 50 36 16.6 92 3.7 20.3 13 - 23 SI
Nº 100 21 9.7 90 3.6 13.3 08 – 16 SI
Nº 200 9.2 4.2 69 2.8 7.0 4 - 10 SI

EJERCICIO Nº 2: (COMBINACIÓN DE CUATRO AGREGADOS)

Hacer la debi da combinación de los agregados A, B, C y D de

tal forma que cumplan con las especificaciones dadas; utilizar para
la referida combinación el método ANALITICO AASHTO.

TAMIZ A B C D ESPECIFIC.
3/4” 100 100 100 100 100
1/2” 90 100 100 100 80 – 100
3/8” 59 100 100 100 70 - 90
Nº 4 16 96 100 100 50 - 70
Nº 8 3.2 82 86 100 35 - 50
Nº 30 1.1 51 79 100 18 - 29
Nº 50 0 36 70 98 13 - 23
Nº 100 0 21 64 93 08 – 16
Nº 200 0 9.2 59 82 4 - 10
SOLUCION:

TAMIZ A B C D ESPECIFIC.
% RET. Nº 8 96.8 18.0 14.0 0 50 – 65
% PASA Nº 200 0 9.2 59.0 82 4 - 10

MÉTODO GRAFICO DE LA AASHTO

COMBINACION DE 4 AGREGADOS
100
% PASA POR EL TAMIZ Nº 200
20
0 40 60 80

0 20 40 60 80
100

% RETENIDO EN EL TAMIZ Nº 8

 ubicar los puntos A, B, C, D y S en el sistema de

coordenadas cartesianas.

 Unir dos puntos de agregados pasando por el área

de las especificaciones (AB).

 Unir los dos puntos restantes de agregados (CD).

 Unir con una recta, las rectas AB y CD pasando por
“S.

 Realizar mediciones: SS´= 3.5 Conocido: S= 100%

SC´= 84.5 S= S´+ C´

S´B= 42.5 C´= D + C
S´A =38.0 S´= A + B
C´D=10.5
C´C=16.5

 %C´= ((SS´/ (SS´+ SC´))*(%S).

 %C´= ((3.5/ (3.5 + 84 .5))(100%)= %C´= 3.97%.

 DESPEJANDO: S´= S – C´ S´= 100% - 3.97%

 S´= 96.03%

 %A= ((S´B/ (S´B+ S´A))*(%S´).

 %A= ((42.5/ (42.5+ 38.0))*(96.03%) = 52.8%

 %A= 52.8%

 DESPEJANDO: B= S´ - A B= 96.03% - 52.8%

 %B= 43.23%

 %C= ((C´D/ (C´D+C´C)) (%C´).

 %C= ((10.5/(10.5 + 16.5)) (3.97%) = 1.54%

 %C= 1.54%.

 COMO: A + B + C + D= 100%.

 %D= 100 – A – B – C

 %D= 100% - 52.8% - 43.23% - 1.54%

 %D= 2.43%.
 La combinación elegida: A= 53%
B= 43%
C= 1.5%
D= 2.5%

VERIFICACION:

TAMIZ A A* B B* C C* D D* COMB. ESPEC.

53% 43% 1.5% 2.5%
3/4” 100 53.0 100 43.0 100 1.5 100 2.5 100 100
1/2” 90 47.7 100 43.0 100 1.5 100 2.5 94.7 80 – 100
3/8” 59 31.3 100 43.0 100 1.5 100 2.5 78.3 70 - 90
Nº 4 16 8.5 96 41.3 100 1.5 100 2.5 53.8 50 - 70
Nº 8 3.2 1.7 82 35.3 86 1.3 100 2.5 40.8 35 - 50
Nº 30 1.1 0.6 51 21.3 79 1.2 100 2.5 25.6 18 - 29
Nº 50 0 0 36 15.5 70 1.1 98 2.5 19.1 13 - 23
Nº 100 0 0 21 9.0 64 1.0 93 2.3 12.3 08 – 16
Nº 200 0 0 9.2 4.0 59 0.9 82 2.1 7.0 4 - 10