Taller 3 - (Candy)

Taller No.
3
Redes de Transporte
Presentado por
Anaya Madera Anthony

20152025791
Davila Martinez Juan Pablo
20152025044
Fernandez Angel Candy Mechell
20161025552
Presentado A:
William Antonio Pachón
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

Facultad de ingeniería
Ingeniería Catastral Y Geodesia
Topología y Catastro de Redes
Bogotá D.C
2019
TABLA DE CONTENIDO
LISTA DE IMÁGENES 2
INTRODUCCIÓN 3
GENERAL 5
ESPECÍFICOS 5
MARCO TEÓRICO 5
METODOLOGÍA 7
PROCEDIMIENTO EN AUTOCAD 8
PROCEDIMIENTO EN ARCGIS 9
Creación del Network Dataset 12
PROCEDIMIENTO EN QGIS 21
Ruta Óptima 21
Área de Servicio 30
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 33
BIBLIOGRAFÍA 33
1
LISTA DE IMÁGENES
Imagen No 1, Digitalización malla vial sobre imagen en AutoCAD

Imagen No 2 Digitalización malla vial clasificada según su influencia en AutoCAD
Imagen No 3 Definición Sistema de coordenada de referencia Bogotá_Ciudad_Bogotá en
ArcGis.
Imagen No 4 Creación Shape Malla Vial y Sardinel
Imagen No 5 Formula - Calculo del tiempo
Imagen No 6 Tabla de atributos Malla Vial
Imagen No 7 Herramienta Intersect, para generar los nodos de conexión, Arcgis
Imagen No 8 Malla vial con sus respectivos nodos en Arcgis
Imagen No 9 Malla vial con sus respectivos nodos en Arcgis con polígonos
imagen No 10 Creación Network Dataset.
Imagen No 11 Ventana para la creación del nuevo Network Dataset
Imagen No 12 Creación atributo tiempo en el Network Dataset
Imagen No 13 Definición parámetros atributo tiempo en Network Dataset
Imagen No 14 Recorrido habitual óptima por desfile de independencia en arcgis
Imagen No 15 Resultados ruta optima caso sin desfile independencia
Imagen No 16 Restricción Problema ruta óptima por desfile de independencia en arcgis
Imagen No 17 Resultados ruta óptima con la restricción del desfile independencia
Imagen No 18 Definición parámetros área de servicio Arcgis
Imagen No 19 Área de servicio sobre la malla vial.
Imagen No 20 Definición parámetros unidad más cercana Arcgis
Imagen No 21 solución gráfica problema unidad más cercana en Arcgis
Imagen No 22 Ruta óptima problema unidad más cercana en Arcgis
Imagen No 23 Definición parámetros unidad más cercana cambiando Travel From en Arcgis
Imagen No 24 solución gráfica problema 2 unidad más cercana en Arcgis
Imagen No 25 Ruta óptima problema 2 unidad más cercana en Arcgis
Imagen No 26 Clean y Poligonalizar de Malla vial y Sardineles.
Imagen No 27 Panel de proceso de ruta más corta.
Imagen No 28 Configuración del completo grafo de rutas Qgis
Imagen No 29 Tramo 1 Qgis
Imagen No 30 Tabla de atributos tramo 1.
Imagen No 31 Tramo 2
Imagen No 37 Tramo 5 y su Tabla de atributos.
Imagen No 46 Total del recorrido de la ruta
Imagen No 47 Puntos restaurante para determinar ruta óptima
2
Imagen No 48 Caja de Herramientas - Área de servicio (Desde punto)
Imagen No 49 Herramienta de análisis de red - Área de servicio
Imagen No 50 Resultado del área de servicio
3
INTRODUCCIÓN
Una red es una secuencia de nodos y tramos que nos permite realizar una abstracción del mundo
real que representa las posibles rutas de un nodo a otro, estas deben cumplir con unas reglas
topológicas las cuales garantizan aspectos claves como la conectividad, lo cual nos asegura una
integridad en los datos; los cuales son utilizados en análisis de redes para la toma de decisiones
en el mundo real, de allí la importancia del cumplimiento de estas reglas topológicas.
Las redes pueden ser modeladas en los sistemas de información geográfica SIG mediante redes
geométricas y redes lógicas, las primeras proporcionan una manera de modelar redes e
infraestructuras habituales del mundo real. Las mallas viales, la distribución de agua, las líneas
eléctricas, la conducción de gas, los servicios telefónicos y el flujo del agua de un río son
ejemplos de flujos de recursos que se pueden planear y analizar mediante una red geométrica;
las segundas permiten la asignación de restricciones más complejas, la definición de jerarquías
es una de las más relevantes, estas redes son usadas principalmente en las redes de distribución
de servicios públicos
Una vez modelada una red geométrica esta se puede utilizar para realizar diversos análisis en
dicha red, en este caso realizaremos el análisis sobre la red de transporte y realizaremos análisis
como el cálculo de la ruta más óptima entre dos puntos, la determinación de áreas de servicio
y la utilidad más cercana ; para la correcta modelación de la malla vial que se realizará en este
trabajo es necesario tener como base la normatividad de las mismas, pues existen diferentes
características de estas que toca tener en cuenta como el tipos de vías, el sentido en el que se
puede circular en ellas y la velocidad permitida según el tipo de vía, estas son las características
que tendremos cuenta en esta red, pues hay otros aspectos como la densidad vehicular por horas
sobre cada vía que son claves para una correcta modelación pero para este caso se dejarán esos
aspectos de una manera aislada, dado que el fin principal es el uso de los softwares en el cual
podemos realizar estas redes mirando aspectos técnicos para su creación.
4
OBJETIVOS
GENERAL
Modelar una red de transporte vehicular modal en base a una fotografía aérea donde el
evaluador esté en términos del tiempo óptimos de un recorrido, permitiéndonos visualizar las
rutas más óptima y las áreas de servicio en los softwares Qgis y Arcgis.
ESPECÍFICOS
1. Digitalizar desde autocad una malla vial en base a una fotografía aérea, designando le
su respectiva nomenclatura vial.
2. Modelar las condiciones que pueden presentarse en la malla vial que ya digitalizamos,
determinado sus parámetros claves como, velocidad de circulación, sentido y demás
parámetros al igual que el evaluador del ejercicio.
3. Comparar los resultados obtenidos entre los dos softwares para ver las ventajas y
desventajas de modelamiento de redes viales en cada uno.
5
MARCO TEÓRICO
Nomenclatura vial: La nomenclatura urbana es un elemento esencial que genera orden y

planeación en cualquier ciudad, ya que facilita la ubicación de los predios y vías urbanas
basadas en la aplicación del modelo de ejes de vías principales que reorientan y facilitan la
asignación de nomenclatura al contexto de las ciudades. [1]
Influencia de las vías: La clasificación de influencia de las vías debe ser tomada del POT, pero
adicionalmente, puede decirse que existe una estrecha correlación entre las características de
estado, y esta clasificación. Teniendo en cuenta la importancia de esta variable se debe clasificar
en:
0. Sin influencia: Asignable a las zonas sin vías

1. Vial local: Está conformada por los tramos viales cuya principal función es la de
permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda.
2. Vial zonal o intermedia: Está constituida por una serie de tramos que conforman las
mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de circulación a
éstas. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal.
3. Arterial complementario: Es la red de vías que articula operacionalmente los
subsistemas de la malla arterial principal, facilita la movilidad de mediana y larga
distancia como elemento articulador a escala urbana.
4. Arterial básico o Principal: Es la red de vías de mayor jerarquía que actúa como
soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional. [2]
Dataset de Red: Los datasets de red son apropiados para modelar redes de transporte. Se crean
a partir de entidades de origen, que pueden incluir entidades simples (líneas y puntos) y giros,
y almacenar la conectividad de las entidades de origen. Al realizar un análisis mediante la
Extensión ArcGIS Network Analyst, el análisis siempre se realiza en un dataset de red.
Un dataset de red modela la red de calles mostrada en el gráfico siguiente. El gráfico resalta
que las calles unidireccionales, las restricciones del giro y los pasos elevados/túneles se pueden
modelar. Los análisis que se realizan en la red como, por ejemplo, la ruta desde la parada 1 a la
parada 2, respetan éstas y otras propiedades del dataset de red. [3]
6
GRASS: GRASS (Geographic Resources Analysis Support System) es un software SIG bajo
licencia GNU General Public License (GPL). Puede soportar información tanto ráster como
vectorial y posee herramientas de procesado digital de imágenes.
En sus inicios, en 1982, fue desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de Investigación de

Ingeniería de la Construcción del Ejército de los Estados Unidos, con el objetivo de supervisar
y gestionar aspectos medioambientales del territorio bajo la administración del Departamento
de Defensa, este Software se puede utilizar por medio de Softwares como Qgis. [4]
7
METODOLOGÍA
PROCEDIMIENTO EN AUTOCAD
Para este trabajo se continuó la vectorización sobre la imagen trabajada en el taller 1, pero ahora
se digitalizaron todas las vías de la imagen en autocad, teniendo en cuenta que la imagen
estuviera en el cuadrante positivo, para lo cual se crearon 3 capas nuevas:
● Vía Local
● Vía Zonal
● Vía Arterial
Estas tres capas fueron basadas en la clasificación según la influencia del manual de zonas
homogéneas urbanas y rurales.
Imagen 1, Digitalización malla vial sobre imagen en Autocad
Podemos evidenciar la digitalización sobre la imagen y sin la imagen a continuación.
8
Imagen 2, Digitalización malla vial clasificada según su influencia en Autocad
Al finalizar la digitalización, se guarda el archivo en formato .DXF, con el fin de poder abrir
el archivo AutoCAD en los softwares a utilizar en los siguientes pasos.
PROCEDIMIENTO EN ARCGIS
Una vez abierto el archivo en .Dxf en arcgis lo primero que se hace es establecer un sistema de
referencia; en este caso identificado con el código 102232, mediante la herramienta Define
Projection, la cual se encuentra en -Data Managent Tools / Projecctions and Transformation /
raster / Define Projection, Podemos verificar que el shape quedó con un SCP al mirar sus
propiedades en la pestaña Source / Data Source
Imagen 3, Definición Sistema de coordenada de referencia Bogotá_Ciudad_Bogotá en

Arcgis
9
Luego de abierto el documento .dxf traído de Autocad, con la herramienta “Feature class to
Feature class” seleccionamos primero los “Layers”= “Sardinel”, después los layer que
corresponden a Vías locales,zonales y arteriales, creando así un nuevo shape con toda nuestra
malla vial,con la misma herramienta importamos los puntos o “Anotations” los cuales
contienen toda la nomenclatura de la malla vial para pasarles estos atributos a las líneas
mediante join espacial como se realizó en la práctica 1, dejando así cada vía con un nombre que
la identifique; de igual forma a cada vía se le definió su sentido en un nuevo atributo llamado
OneWay, dejando en su mayoría todas las vías en el mismo sentido que fueron Digitalizadas
en autocad identificandolo con “FT”,y si su sentido es contrario al de su digitalización se le
asignó “TF”, en caso que se pudiera circular en ambos sentidos se le designó con la letra (B),
para la categorización de las vías nos basamos en el manual de zonas homogéneas urbanas y
rurales , donde están clasificadas según su influencia en Vías locales,vías zonales y vías
arteriales, las cuales nos dan una base para asignar una velocidad de circulación sobre cada una
de ellas en un nuevo atributo llamado velocidad.
Vía Local vel:30 Km/H

Viá Zonal vel:40 Km/H
Vía Arterial: vel:60 Km/H
Luego de tener todos estos Shapes les aplicamos la herramienta “Planarize” la cual se encuentra
en customize / Toolbars / Advanced edited con una tolerancia de 0,001lo cual nos separa todos
nuestros segmentos de línea ya con su nomenclatura, orientación y velocidad; luego de esto
para el shape sardineles lo convertimos en polígonos mediante la herramienta “ Construct
Polygons”
Imagen 4 Creación Shape Malla Vial y Sardinel
10
Ahora creamos un nuevo atributo que corresponderá a la longitud de la línea dejando lo en
Metros y otro que corresponderá al tiempo que se demoraría en transitar un vehículo por cada
segmento de la vía en minutos con la siguiente fórmula.
Imagen 5 formula - Calculo del tiempo
Quedando la siguiente tabla de atributos
Imagen 6, Tabla de atributos Malla Vial
Ahora mediante la herramienta Intersect (análisis) generamos nodos entre todas las
intersecciones de las vías para garantizar así su conectividad,seleccionando en Ouput type point
Imagen 7, Herramienta Intersect,para generar los nodos de conexión,Arcgis
11
Imagen 8, Malla vial con sus respectivos nodos en Arcgis
Imagen 9 Malla vial con sus respectivos nodos en Arcgis con polígonos
Creación del Network Dataset
Para realizar la creación de un nuevo network dataset, se debe habilitar la función network
analyst, que se encuentra en la parte de customize , extensiones.
12
Imagen 10, Creación Network Dataset
Posteriormente, se selecciona el shape de vías (Malla final vías) y se va a crear un new
network dataset.
Imagen 11, ventana para la creación del nuevo Network Dataset
Imagen 12, Creación atributo tiempo en el Network Dataset
Se añade un nuevo atributo que es el TIEMPO
13
Imagen 13 Definición parámetros atributo tiempo en Network Dataset
RUTA ÓPTIMA
Dentro del contexto de una localidad de la ciudad, se decide llevar a cabo un desfile en
conmemoración anual de la independencia del país por lo tanto en dicho día las rutas aledañas
o que incluyan en su recorrido calles que se encuentren dentro de la ruta del desfile, esto ocurre
para una ruta dentro del sistema de transporte de servicio público, la cual cuenta con 10 paradas.
En la siguiente imagen se muestra el recorrido habitual de la ruta, con sus respectivas paradas,
además del tiempo implementado en minutos y la cantidad de metros recorrido por dicha ruta.
Imagen 14 Recorrido habitual óptima por desfile de independencia en arcgis
14
Imagen 15 resultados ruta optima caso sin desfile independencia
En la imagen 16 se puede observar el mapa de la ruta calculada que se va a efectuar en el día

conmemorativo, teniendo en cuenta la restricción generada por el desfile, además se observa
el tiempo en minutos y la cantidad recorrida en metros.
Imagen 16 restricción Problema ruta óptima por desfile de independencia en arcgis
Imagen 17 resultados ruta óptima con la restricción del desfile independencia
Realizando una comparación entre los distintos mapas y resultados, se puede apreciar que, en
términos de tiempo, la restricción no afecta la ruta, sin embargo al calcularse una nueva ruta
podemos apreciar que tiende a tener un mayor recorrido en cuanto a metros, esto por la
restricción ocasionada.
15
ÁREA DE SERVICIO
No todos los análisis de redes producen resultados lineales, también se pueden dar resultados
en áreas , las cuales denominaremos áreas de servicio , esto se realiza una vez creado en
NetWork Dataset parandonos en la pestaña Network Analyst, y sobre las opciones que esta nos
despliega seleccionamos New Service Area , una vez abramos la ventana emergente de Network
Analyst damos click derecho sobre factilities y seleccionamos load locación para agregar los
nodos o puntos que hacen parte de la red de servicios en caso que estos se encuentren en un
shape aparte.
para este ejemplo el evaluador es el tiempo, lo cual lo definimos como se ve en la imagen 18

donde el tiempo de desplazamiento es máximo de 2 minutos podemos observar como en la vida
real, sitios de domicilios abarcan cierto perímetro de distancia dependiendo del tiempo máximo
de 2 minutos, de este modo se puede determinar como la facilidad superior izquierda abarca
tantas manzanas como se observa a continuación.
Imagen 18 Definición parámetros área de servicio Arcgis
16
Imagen 19 Área de servicio sobre la malla vial
UNIDAD MÁS CERCANA
Un médico cirujano se encuentra en la calle y lo llaman para avisarle que llegó un paciente en
cual necesita una intervención quirúrgica de inmediato, pues sufrió graves heridas a causa de
un accidente laboral, el doctor inmediatamente cuelga, él sabe que cada segundo que pasa es
valioso y de ello depende la vida de una persona, entonces toma su celular y consulta en la
aplicación de Beat (MotoTaxi), la cual le indica que hay tres motos disponibles en la zona,
aparentemente las tres se encuentran a la misma distancia pero en direcciones opuestas respecto
a la ubicación del doctor , entonces él procede a seleccionar en el aplicativo que su servicio sea
prestado por el que se encuentre más cerca de él, una representación gráfica de esto se puede
ver en la imagen 20, donde las tres motos están representadas por las estrellas verdes y el doctor
por el símbolo de pregunta,pero bien, ¿cuánto tiempo tardó en llegar la motoa buscar al doctor?,
esta respuesta puede ser calculada en la ruta óptima que nos permite la herramienta unidad más
cercana , para este caso el tiempo fue de 1 min, donde el Beat recorrió 1035,4 m como se ve
en la imagen 22.
17
Imagen 20 Definición parámetros unidad más cercana Arcgis
Para poder realizar este procedimiento es necesario ir a Network Analyst y luego dar clic sobre
New Closest Facility, luego se localiza el Shape donde están los tres servicios de Beat o también
llamados facilidad al igual que la ubicación del doctor también llamado incidente; como en este
caso se requiere ir de la facilidad al incidente (de las motos al doctor) esto se especifica en la
opción Travel form seleccionado Facility to Incident, como se ve en la imagen 20.
Imagen 21 solución gráfica problema unidad más cercana en Arcgis
18
Imagen 22 Ruta óptima problema unidad más cercana en Arcgis
Ahora, bien supongamos un caso diferente para ejemplos prácticos, un ciclista es atropellado
por un taxista en un semáforo, el ciclista cae al piso y se encuentra mal herido, entonces el
taxista se ofrece a él mismo llevarlo a un centro hospitalario donde lo puedan atender, entonces
en su aplicativo web busca los hospitales más cercanos y aparecen 3 opciones, y le dice al
aplicativo que lo enrute al más cercano; una representación gráfica de esto se puede ver en la
imagen 24, donde los centros hospitalarios (Facility) están representados por estrellas verdes y
la ubicación del accidente (Incident) con un símbolo de pregunta.
Imagen 24 solución gráfica problema 2 unidad más cercana en Arcgis
19
Para esto se realiza el mismo procedimiento que en el paso anterior, pero en la opción de travel
from seleccionamos incident to facility como se ve en la imagen 23 lo cual cambia de manera
total la lógica de la del problema al igual que la solución, ahora bien, ¿cuánto tiempo se
demoraron en llegar al hospital? , este tiempo fue de 2 min donde recorrieron 801,9 m como se
puede ver en la imagen 25 al igual que las indicaciones puntuales de la ruta a seguir.
Imagen 23 Definición parámetros unidad más cercana cambiando Travel From en Arcgis
Imagen 25 Ruta óptima problema 2 unidad más cercana en Arcgis
20
PROCEDIMIENTO EN QGIS
Después de haber digitalizado e importada la nueva información a Qgis teniendo en cuenta que
este ahora posee mayor área de cobertura en la imagen inicial, paso seguido se define el sistema
de coordenadas proyectadas que para este caso fue para la ciudad de Bogotá, Bogotá Ciudad
Bogotá esto para el proyecto en general.
Para continuar con el desarrollo del taller, se realiza la verificación de que la capa de la malla
vial cumpla con la topología ideal y para esto se corre la herramienta de Grass, clean. Para el
caso de la capa de sardineles efectuamos la herramienta poligonalizar, obteniendo el siguiente
resultado.
Imagen No 26 : Clean y Poligonalizar de Malla vial y Sardineles.
Ruta Óptima
Debido a que en Qgis no se pueden establecer distintos puntos por los que se deben pasar para
establecer una ruta, optamos por realizar la ruta óptima tramo a tramo como se ilustra en ArcGis,
esto con la herramienta de análisis de red, “Ruta más corta” (punto a punto) se define la ruta
que debe tomar el servicio de transporte público durante el desfile; teniendo en cuenta lo
21
anterior iniciaremos por el tramo 1 que irá del nodo 1 al nodo 2, luego el ramo 2 que irá del
nodo 2 al nodo 3 y así sucesivamente hasta el nodo 10, que representa la parada 10.
Imagen No 27 : Panel de proceso de ruta más corta.
La anterior ventana se resuelve para todos los tramos, desde el nodo inicial hasta el nodo
final, definiendo como criterio el tiempo, ya que este fue el que se acordó en clase.
Imagen No 28 : Configuración del completo grafos de rutas Qgis
Para el desarrollo de esta parte, hay que seleccionar la capa que representa la ruta óptima que
para este caso sería la malla vial, sobre esta realizaremos el proceso y la extracción de los tramos
que describiremos a continuación, es de vital importancia aclarar que el cálculo de la ruta se
hizo en función del tiempo en segundos.
22
● Tramo 1 - Parada 1 a Parada 2
Imagen No 29 : Tramo 1
Imagen No 30 : Tabla de atributos tramo 1.
Para este tramo en específico se obtuvo el mismo resultado de ruta que Arcgis, una longitud de
1071,391 metros y un tiempo de 17.857 segundos.
23
Para este tramo en específico se obtuvo el mismo resultado de ruta que Arcgis, una longitud de
409.052 metros y un tiempo de 13.635 segundos.
Para este tramo en específico se obtuvo el mismo resultado de ruta que Arcgis, una longitud
de 327.581 metros y un tiempo de 5.459 segundos.
24
25
Imagen No 37 : Tramo 5 y su Tabla de atributos.
26
27
28
● Total del recorrido:
Imagen No 46 : Total del recorrido de la ruta
Para el recorrido en general se obtuvo un total de una longitud de 5,523.81183692 metros que
expresado en kilómetros sería aproximadamente 5.524 y un tiempo de 120.17658048 segundos,
que expresado en minutos sería aproximadamente 2.003 minutos.
29
Área de Servicio
Para el desarrollo de este problema, se plante el área de servicio de un restaurante que posee
dos sucursales y tiene el servicio de domicilio, tal y como se expresó en el desarrollo del área
de servicio en ArcGIS. Lo que se busca con este análisis de red es determinar el área que se
alcanza a cubrir el domiciliario para que pueda llegar en un tiempo máximo de 30 minutos.
Imagen No 47 : Puntos restaurante para determinar ruta óptima
Procedemos a buscar en la caja de herramienta de QGis el Análisis de red para posteriormente

encontrar Área de servicio (Desde punto) com se muestra a continuación.
.
Imagen No 48 : Caja de Herramientas - Área de servicio (Desde punto)
Con la anterior herramienta definimos los parámetros de requerimiento estos son: Que sobre la
capa de Malla vial que es sobre la cual se va a realizar el análisis de red, se calcule el área de
30
servicio desde cada punto que denominamos restaurante, determinando que el tipo de ruta sea
la más rápida y el costo de viaje que sea lo que ya definimos anteriormente como el tiempo
máximo en minutos.
Imagen No 49: Herramienta de análisis de red - Área de servicio
Según los resultados obtenidos podemos evidenciar que la cadena de restaurantes logra cubrir
gran parte de la zona a tratar, a diferencia del proceso en ArcGis en el cual solo se tuvo en
cuenta uno de los dos restaurantes y en este caso la geometría de visualización de los datos no
es poligonal sino lineal, a continuación, mostramos el resultado.
Imagen No 50. Resultado del área de servicio.
31
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para el caso de la unidad más cercana es clave tener claro cuál es la facilidad y cuales el
incidencia, pues este pequeño detalle cambia todo el sentido en el cual se va a resolver el
problema.
Por el procedimiento realizado en QGis, podemos evidenciar que solo es posible realizar los
análisis de red de Ruta Óptima y Área de Servicio, teniendo algunas dificultades en la versión
del software, ya que en algunos el desarrollo varía bastante debido a los complementos de ese
y a su vez el resultado. Como se especificó en el desarrollo y explicación de la guía, para el
caso de ruta óptima necesariamente se tuvo que dividir el trayecto en tramos para luego
posteriormente obtener el recorrido final, lo que impidió realizar un análisis completo; en esta
parte de la guia realizamos el proceso en QGIS 2.18.12 Las Palmas, debido a la facilidad de
encontrar los complementos necesarios para hacer los cálculos. En el caso de áreas de servicio
en versiones anteriores no es posible especificar en ocasiones el evaluador y otras el tiempo que
al que requiere desarrollar el análisis por lo que fue necesario el uso de la última versión de
QGIS 3.6.0 Noosa, ya que esta permite seleccionar todos los requerimientos para realizar el
área de servicio en términos de la capa con la información o con los puntos individuales, y en
términos ya sea de la velocidad, la dirección y el tiempo.
32
BIBLIOGRAFÍA
[1] NOMENCLATURA VIAL Y DOMICILIARIA Disponible vía web

http://www.geocat.com.co/nomenclatura-vial-y-domiciliaria/
[2] Influencia de las vías, Manual de zonas homogéneas
[3] Qué es un dataset de red, Disponible vía web,
https://desktop.arcgis.com/es/arcmap/10.6/manage-data/network-datasets/what-is-a-network-
dataset.htm
[4] Qué podemos hacer con GRASS GIS 7,Disponible vía web:
https://mappinggis.com/2016/05/puedo-grass-gis-7/
33

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Anaya Madera Anthony

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

Imagen No 1, Digitalización malla vial sobre imagen en AutoCAD

Nomenclatura vial: La nomenclatura urbana es un elemento esencial que genera orden y

0. Sin influencia: Asignable a las zonas sin vías

En sus inicios, en 1982, fue desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de Investigación de

Imagen 1, Digitalización malla vial sobre imagen en Autocad

Podemos evidenciar la digitalización sobre la imagen y sin la imagen a continuación.

Imagen 3, Definición Sistema de coordenada de referencia Bogotá_Ciudad_Bogotá en

Vía Local vel:30 Km/H

Imagen 4 Creación Shape Malla Vial y Sardinel

Imagen 5 formula - Calculo del tiempo

Quedando la siguiente tabla de atributos

Imagen 6, Tabla de atributos Malla Vial

Imagen 7, Herramienta Intersect,para generar los nodos de conexión,Arcgis

Creación del Network Dataset

Imagen 11, ventana para la creación del nuevo Network Dataset

Imagen 12, Creación atributo tiempo en el Network Dataset

Se añade un nuevo atributo que es el TIEMPO

Imagen 14 Recorrido habitual óptima por desfile de independencia en arcgis

En la imagen 16 se puede observar el mapa de la ruta calculada que se va a efectuar en el día

Imagen 16 restricción Problema ruta óptima por desfile de independencia en arcgis

Imagen 17 resultados ruta óptima con la restricción del desfile independencia

para este ejemplo el evaluador es el tiempo, lo cual lo definimos como se ve en la imagen 18

Imagen 18 Definición parámetros área de servicio Arcgis

UNIDAD MÁS CERCANA

Imagen 21 solución gráfica problema unidad más cercana en Arcgis

Imagen 24 solución gráfica problema 2 unidad más cercana en Arcgis

Imagen 25 Ruta óptima problema 2 unidad más cercana en Arcgis

Imagen No 26 : Clean y Poligonalizar de Malla vial y Sardineles.

Imagen No 27 : Panel de proceso de ruta más corta.

Imagen No 28 : Configuración del completo grafos de rutas Qgis

Imagen No 30 : Tabla de atributos tramo 1.

● Tramo 2 - Parada 2 a Parada 3

● Tramo 3 - Parada 3 a Parada 4

Imagen No 34 : Tabla de atributos tramo 3.

● Tramo 4 - Parada 4 a Parada 5

Imagen No 36 : Tabla de atributos tramo 4.

● Tramo 5 - Parada 5 a Parada 6

● Tramo 6 - Parada 6 a Parada 7

● Tramo 7 - Parada 7 a Parada 8

Imagen No 41 : Tabla de atributos tramo 7.

Imagen No 43 : Tabla de atributos tramo 8.

● Tramo 9 - Parada 9 a Parada 10

● Total del recorrido:

Imagen No 46 : Total del recorrido de la ruta

Imagen No 47 : Puntos restaurante para determinar ruta óptima

Procedemos a buscar en la caja de herramienta de QGis el Análisis de red para posteriormente

Imagen No 49: Herramienta de análisis de red - Área de servicio

Imagen No 50. Resultado del área de servicio.

[1] NOMENCLATURA VIAL Y DOMICILIARIA Disponible vía web

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