UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII

TALLER DE DISEÑO VII

INTERVENCIÓN URBANO

CÁTEDRA : ARQ. YURI ORIHUELA

INTEGRANTES:

▪RODRÍGUEZ, XIHOMARA
▪CHAMBILLA, DIEGO ENRIQUE
▪SANCHEZ ESPINOZA, GUILLERMO
▪CHARA YUJRA, BLANCA

TACNA-PERÚ
10 DE JUNIO DEL 2021
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII

EJE 1: AV. CORONEL MENDOZA (DESDE AV. CHORRILLOS HASTA ÓVALO

TÚPAC AMARU)
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII
CONSIDERACIO NES GENERALES DE ESTUDIO

ESQUEMA METODOLÓGICO

1. MARCO ESTRATÉGICO 2.MARCO TEÓRICO 4.ANALISIS SISTEMATICO

PLAN ESTRATÉGICO DE TRABAJO MARCO TEÓRICO ANÁLISIS URBANO MACRO

BASE TEÓRICA CATEGORIZACIÓN DE LA RED VIAL

DIVISIÓN POR TRAMOS

ÁRBOL DE PROBLEMAS
CARACTERÍSTICAS DEL ÁMBITO DE ESTUDIO

BASE NORMATIVA
PROBLEMÁTICA
EJE TERRITORIAL
EJE DE VULNERABILIDAD Y RIESGO
FORMULACIÓN DEL 3. MARCO REFERENCIAL EJE ESTRUCTURA URBANA
PROBLEMA GENERAL Y EJE SISTEMAS URBANOS- IMAGEN Y
ESPECÍFICOS PAISAJE
EJE SOCIOECONOMICO
EJE SOCIODEMOGRAFICO
EJE NORMATIVO
ANTECEDENTES HISTORICOS
OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

HIPÓTESIS GENERAL Y ESPECÍFICA

INDICADORES EXPERIENCIAS CONFIABLES

VISION Y MISION
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII

CAP. I: CONSIDERACIONES GENERALES

1.1.- PLAN DE TRABAJO 2.2.- ASPECTO FÍSICO ESPACIAL

2.4.- IMAGEN Y PAISAJE
1.2.- PROBLEMATICA 2.2.1.- PERFIL URBANO
2.4.1.- IMAGEN
1.3.- OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICO ALTURA DE EDIFICACIÓN
HITOS
1.4.- JUSTIFICACION ESTADO DE CONSERVACIÓN
BORDES
1.5.- ALCANCES Y LIMITACIONES E HIPOTESIS 2.2.2.- EQUIPAMIENTO URBANO
NODOS
1.6.- MARCO CONCEPTUAL (definiciones y antecedentes) 2.2.2.1.- EQUIP. EDUCATIVO
SENDAS
HABILITACIONES URBANAS 2.3.2.2.- EQUIP. DE SALUD
2.4.2.- PAISAJE
EDIFICIOS SOSTENIBLES 2.2.2.3.- EQUIP. DE RECREACIÓN Y ESPACIOS PÚBLICOS
2.4.2.1 PAISAJE ECO – NATURAL
PLAN ESPECIFICO 2.2.2.4.- EQUIP. DE COMERCIALIZACIÓN
COMPONENTE GEOLÓGICO (PENDIENTE)
1.7.- MARCO NORMATIVO 2.2.2.5.- OTROS EQUIP.
COMPONENTE HIDROLÓGICO (CANALES)
1.7. MARCO NORMATIVO COMPONENTE BIOLÓGICO (FLORA, NIVELES
1.8.-MARCO REFERENCIAL 2.2.4.- CONFOMACION URBANA Y USO DE
DE FORESTACIÓN)
SUELOS
2.4.2.2 PAISAJE URBANO
2.2.4.2.- ZONIFICACION Y USOS DE SUELO
CAP. II: ANÁLISIS DE SITIO Y ENTORNO MOBILIARIO URBANO Y ORNATO
2.2.4.2 CARTOGRAFIA
ESPACIOS ABIERTOS
2.2.5.- CONFIGURACIÓN URBANA
2.1.- ASPECTO GEOGRÁFICO AMBIENTAL
2.2.5.1.TRAMA URBANA
2.1.1- UBICACIÓN GEOGRÁFICA
2.1.2.- DELIMITACIÓN DEL SECTOR
2.3.- ASPECTO VIAL
2.1.3.- SISTEMA FÍSICO GEOGRÁFICO
2.3.1 .- RED VIAL:
2.1.3.1. CLIMA
2.3.1.1- ARTICULACIÓN A NIVEL MACRO
ASOLAMIENTO
2.3.1.2.- ARTICULACIÓN INTERNA
VIENTOS
2.3.2.- ESTRUCTURACIÓN VIAL:
TEMPERATURA
2.3.2.1.- JERARQUIZACIÓN VIAL
PRECIPITACIONES
2.3.2.2.- SECCIONES VIALES
HUMEDAD
2.3.2.3.- CONSOLIDACIÓN VIAL
2.1.4. FISIOGRAFÍA.
2.3.2.1.- NODOS VIALES
TOPOGRAFÍA
2.3.3.- TRANSPORTE:
EDAFOLOGÍA - CAPACIDAD PORTANTE
2.3.3.1.- TIPO DE TRANSPORTE
2.3.3.2.- PARADEROS
2.3.3.3 FLUJOS (CONGESTION VEHICULAR)
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IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
ROL DE LA ZONA DE ESTUDIO EN LA CIUDAD

UNIDADES TERRITORIALES SISTEMA DE CENTRALIDADES ZONIFICACIÓN

“La determinación de las unidades territoriales por

tanto, permitirá definir claramente los horizontes de
ocupación y las tendencias de ocupación de la
ciudad.” PDU 2015 - 2025.

UT5 - CIUDAD NUEVA

ALTO DE LA ALIANZA

UT1 - ZONA URBANA

DEL DISTRITO DE
UT3 - VALLE SUR TACNA
UT2 - VALLE NORTE
UT4 - CONO SUR -
VIÑANI
CENTRALIDAD COMERCIAL (MERCADILLOS)
(SECTOR 2)
UNIDAD TERRITORIAL 1: ZONA URBANA DEL
La zona de estudio se encuentra dentro de una
DISTRITO DE TACNA
Centralidad Menor en el sistema de Centralidades
(Uso Mixto)
propuesto en el PDF 2015-2025 constituyendo la
CENTRALIDAD COMERCIAL de Tacna.
SECTORIZACIÓN
Centralidad comercial (mercadillos) (Sector 2) Se
ubica al norte este de la Centralidad Principal, en el
distrito de Tacna. La dinámica de la actividad
económica de los centros comerciales en su
contexto seguirán marcando la influencia en el
entorno y ser uno de los lugares con mayor
afluencia de pública local, nacional e
internacional; la presencia de servicios
financieros ratifica su carácter de centralidad
SECTOR 2: urbana.
(Uso Mixto)
ZONIFICACIÓN COMO USO DE SUELO
PREDOMINANTEMENTE COMERCIAL
La zona de estudio se encuentra localizada en una
ciudad con potencial económico en la actividad
comercial, dentro de la Centralidad Comercial de la
misma.
Dada la relevancia de la dinámica comercial en la
zona de estudio se destaca la visión que se tiene
sobre este sector a nivel macro (ciudad):
“Consolidación y fortalecimiento de diversos ejes de
desarrollo comercial de tipo especializado y sectorial
que vinculen los subcentros con el centro principal”
(Centralidad Comercial) PDU 2015-2025.
Asimismo es destacable la alternativa de uso de tipo
residencial, servicios, cultural, financiero y
administrativo, al ser considerado dentro de un
sector de tipo de uso mixto. Pues son actividades
que se pueden desarrollar de manera armónica
habiendo planificación de por medio.
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CARACTERIZACION DE LA VÍA

RELACIÓN DE ZONA DE ESTUDIO CON LA

TRAMA URBANA

Tabla: Clasificación y Codificación de vías

Av. Industrial Cal. Chorrillos

Av. Miguel Grau

Av. Basadre y Forero

Av. Pinto
Elaboración: Equipo Técnico PAT -
PDU 2014-2023
Av. Cnel. Mendoza

Vías de Articulación Urbana Cal. Gral. Varela

Vías Arteriales Cal. Cajamarca

interrelacionan los grandes sectores de la ciudad

entre sí. Se articulan directamente con la vía de
Articulación Interregional. Estas vías deben permitir Av. Bolognesi
una buena distribución y repartición del tráfico a las
vías colectoras y locales.
Vías Colectoras
Av. Patricio Melendez
Sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las
arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso Elaboración: Equipo Técnico PAT - PDU 2015-2025
como hacia las propiedades adyacentes. Av. Leguía Av. Industrial

Vías Locales
Son aquellas vías cuya función principal es proveer
acceso a los predios o lotes, debiendo llevar
únicamente su tránsito propio, generado tanto de
ingreso como de salida
Cumple la función de tensor urbano funcional,
comunica directamente a la avenida Patricio
Meléndez con la avenida Coronel Mendoza.
Presenta una área de recreación pasiva, pensada
desde el PDU 2015 - 2025 para servir como
descongestionador de la actividad comercial de
las galerías y mercadillos Se comunica directamente
con la Avenida Coronel Mendoza.
Avenida Arterial que sirve de soporte para acceder a
las diferentes industrias de la zona. Por ella
transitan constantemente camiones de carga.
Av. Basadre y Forero
Avenida Arterial que articula la Av. Bolognesi y la Av.
Industrial. Presenta dos carriles. Es considerada
una vía principal por articular actividades del centro
urbano.
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CARACTERIZACION DE LA VÍA

Av. Pinto
Es una de las vías que articulan las unidades
territoriales 4 y 5. Éstas permitirá que las
actividades comerciales que existen en la actualidad
hacia el norte de la av. Bolognesi se expandan hacia
el sur. Presenta 4 carriles con una jardinera central,
es un eje comercial de alto tránsito. Es una vía Av. Industrial Cal. Chorrillos
principal, pues articula actividades del centro urbano. Av. Miguel Grau

UT5 -
Av. Basadre y Forero
CIUDAD Av. Pinto
NUEVA
ALTO DE
LA UT2 -
VALLE
Av. Cnel. Mendoza
ALIANZA
NORTE

2 1 Cal. Gral. Varela

Cal. Cajamarca
UT1 -
ZONA
URBANA
DEL
DISTRITO
DE Av. Bolognesi
TACNA

3
UT3 -
VALLE UT4 -
SUR CONO
SUR - Av. Patricio Melendez
VIÑANI

Elaboración: Equipo Técnico PAT - PDU 2015-2025

Elaboración: Propia. Fuente: Equipo Técnico PAT - PDU 2015-2025

Av. Coronel Mendoza Av. Miguel Grau

1 Av. Gustavo Pinto
2 Av. Patricio Meléndez
3 Av. Cusco - Municipal
La avenida Coronel Mendoza interseca a las vías
arteriales Pinto y Basadre y Forero y se comunica
directamente con la Av. Leguía. Se trata de una vía
colectora de alto tránsito. Debido a la intensa
actividad comercial y al flujo vehicular que
ocasiona presenta problemas de congestionamiento
en horas punta.
La avenida Miguel Grau es una vía colectora que
distribuye a la avenida Basadre y Forero. Dado su
origen no planificado presenta dificultad para
consolidarse como eje comercial, presentando un uso
predominantemente residencial a pesar de poseer
zonificación de uso de suelo comercial según el PDU
2015-2025. A ella confluyen vías locales que provee
acceso a predios residenciales
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
TRAMO 1 (OVALO TUPAC- AV. PINTO)

ASPECTOS CONFLICTIVOS: ASPECTOS CRÍTICOS: ASPECTOS POTENCIALES:

● AUSENCIA DE DEPÓSITOS ● INCUMPLIMIENTO EN EL
DE RESIDUOS SÓLIDOS DISEÑO DE VÍAS DE LA
● FALTA DE EDUCACIÓN VIAL NORMA DE LA ACCESIBILIDAD
HACIA EL USO DE LAS UNIVERSAL.
SEÑALÉTICAS ● CONGESTIONAMIENTO
● MOBILIARIO URBANO VEHICULAR
● CASOS DE ACCIDENTES DE
PUBLICITARIO OBSOLETO
TRÁNSITO PRÓXIMOS AL
● ORNATO PÚBLICO
OVALO TUPAC
INEFICAZ ● MALA PLANIFICACIÓN EN LA
● ESPACIO LIMITADO PARA CAPACIDAD Y DISPOSICIÓN DE
LA ESPERA DEL LAS ZONAS DE
TRANSPORTE PÚBLICO EN ESTACIONAMIENTOS Y
EL CRUCE CON AV. PINTO. EMPLAZAMIENTO.
● CONTAMINACIÓN ● LA OCUPACIÓN DEL ESPACIO
AMBIENTAL SONORA Y PÚBLICO PEATONAL POR
POLUCIÓN. ACTIVIDADES COMERCIALES.
● ACCESIBILIDAD AL
TRANSPORTE PÚBLICO
● EJE ECONÓMICO
COMERCIAL DE ALTA
INTENSIDAD
● PRESENCIA DE DIVERSIDAD
DE ACTIVIDADES
ECONÓMICAS.
● AVENIDA FRANCISCO VIGIL
COMO ALTERNATIVA PARA
EL
DESCONGESTIONAMIENTO
DEL TRÁNSITO VEHICULAR.
● TENDENCIA A NUEVAS
TIPOLOGÍAS DE
EDIFICACIONES
COMERCIALES.
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TRAMO 2 (AV. PINTO- CALLE CAJAMARCA)

ASPECTOS POTENCIALES:

ASPECTOS CRÍTICOS: ● NO HA HABIDO UN

ASPECTOS CONFLICTIVOS:
● INSUFICIENCIA DE ESPACIOS
CON SOMBRA EN LAS VÍAS
PEATONALES Y DE CARÁCTER
PROVISIONAL.
● LIMITADO NÚMERO DE ÁREAS
DE ESTAR Y DESCANSO Y DE
BAJA CALIDAD.
● OCUPACIÓN DE LA VEREDA Y
BERMA POR LA EXTENSIÓN
DE LA ACTIVIDAD DE LOS
LOCALES COMERCIALES.
● PRESENCIA DE ALGUNAS
CALLES DESARTICULADAS.
● RIESGO EN EL USO DEL
TRAMO DE LA CICLOVÍA EN EL
CRUCE DE LA AVENIDA PINTO
CON CORONEL MENDOZA.
● AUSENCIA DE DEPÓSITOS DE
RESIDUOS SÓLIDOS.
● CONTAMINACIÓN ACÚSTICA Y
VISUAL, VIÉNDOSE SATURADA
Y GENERANDO DESORDEN
PÚBLICO
● AUSENCIA DE LUMINARIAS EN
CALLES LOCALES
TRANSVERSALES Y PARALELAS
CERCANAS
● INCUMPLIMIENTO DE
CRITERIOS DE
ACCESIBILIDAD UNIVERSAL
EN EL DISEÑO VÍAS.
● VENTA DE MUEBLES EN ● AVENIDA FRANCISCO
LOCALES DE DIMENSIONES
LIMITADAS.
● ACTIVIDAD EDUCATIVA DE
LA I.E.C.A.L. INCOMPATIBLE
CON LA ACTIVIDAD
COMERCIAL DEL ENTORNO
Y QUE GENERA GRAN
FLUJO VEHICULAR. FRENTE
A UNA VÍA ARTERIAL.
● ALTO
CONGESTIONAMIENTO EN ● LA PRESENCIA DE
EL CRUCE DE LA AV.
GUSTAVO PINTO.
● PERCEPCIÓN DE
INSEGURIDAD DESPUÉS DE
CERRADOS LOS NEGOCIOS.
● LA OCUPACIÓN DEL
ESPACIO PÚBLICO
PEATONAL POR
ACTIVIDADES
COMERCIALES.
● PRESENCIA DE
ESTACIONAMIENTOS POCO
LEGIBLES Y
DESORGANIZADOS
MEJORAMIENTO DE LA VÍA
PÚBLICA EN ESTE TRAMO
DE LA AVENIDA DURANTE
EL PROYECTO DEL AÑO
2013-2014.
PAULA VIGIL Y AVENIDA
LEGUÍA, CON PRESENCIA
DE RUTAS DE TRANSPORTE
PÚBLICO, COMO
ALTERNATIVAS PARA EL
DESCONGESTIONAMIENTO
DE LA AVENIDA A
INTERVENIR.
ENTIDADES FINANCIERAS Y
NUEVOS COMERCIOS
CONFIRMAN LA
TENDENCIA DE
CRECIMIENTO DE ESTA
AVENIDA COMO EJE
COMERCIAL.
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TRAMO 4

ASPECTOS CONFLICTIVOS:
ASPECTOS CRÍTICOS:
● DEFICIENTE CIRCULACIÓN
VEHICULAR Y PEATONAL DEBIDO A ● INCUMPLIMIENTO DE CRITERIOS DE ASPECTOS POTENCIALES:
LA REDUCIDA SECCIÓN VIAL ACCESIBILIDAD UNIVERSAL EN EL
PRESENTE EN 4 CALLES DISEÑO VÍAS. ● PRESENTA UNA ARBORIZACIÓN
TRANSVERSALES A LA AVENIDA ● AV. MIGUEL GRAU PRESENTA URBANA QUE INFLUYE EN EL
MIGUEL GRAU. CONFORT PEATONAL
UNA DESARTICULACIÓN DEL
● AUSENCIA DE SEÑALIZACIÓN VIAL
HORIZONTAL EN EL CRUCE DE LA FLUJO COMERCIAL RESPECTO A ● LA PRÁCTICA DE ACTIVIDADES
AV. CHORRILLOS CON LA AV. LA AV. CORONEL MENDOZA. RECREATIVAS EN EL PARQUE
MIGUEL GRAU. FRANCISCO BOLOGNESI.
● LA OCUPACIÓN DEL ESPACIO
● POCA SEÑALIZACIÓN VIAL
PÚBLICO PEATONAL Y VEHICULAR ● LA PRESENCIA DE ALGUNAS
VERTICAL
POR ACTIVIDADES COMERCIALES. CALLES Y VEREDAS AMPLIAS PARA
● BAJO NIVEL DE EDUCACIÓN EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. EL TRÁNSITO PEATONAL Y
CÍVICA EN EL CUIDADO DEL BASADRE Y FORERO Y AV. MIGUEL VEHICULAR.
GRAU.
MEDIO AMBIENTE.
● AUSENCIA DE UN DISEÑO VIAL.
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TRAMO 3 (CALLE CAJAMARCA - AV. BASADRE Y FORERO

CONGESTIONAMIENTO Y DESORDEN VEHICULAR, INCOMODIDAD DEL PEATÓN Y DESORDEN EN EL COMERCIO

VEHÍCULOS CONGESTIONAMIE
IMPEDIDOS DE NTO VEHICULAR INCIDENCIA SOLAR LA OCUPACIÓN DEL VENTA DE
GRADAS DE GRAN OCUPACIÓN INCOMODIDAD Y
TRANSITAR, IMPIDIENDO EL DESORDEN EN EL DIRECTA Y ESPACIO PÚBLICO PRODUCTOS EN
ALTURA Y INDEBIDA DE LIMITADA ESTANCIA PERCEPCIÓN DE
VEREDAS PASO PARA FUNCIONAMIENTO CONTAMINACIÓN PEATONAL POR LOCALES DE
PENDIENTES VEHÍCULOS SOBRE DE PERSONAS. INSEGURIDAD
ANGOSTAS EN LAS AMBULANCIA Y DEL MERCADILLO. VISUAL ACTIVIDADES DIMENSIONES
EXAGERADAS LA BERMA
CALLES DE LA AV. CAMIONES DE COMERCIALES. LIMITADAS.
MIGUEL GRAU BOMBEROS

INADECUADO DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, DEFICIENTE CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO Y CRECIMIENTO NO PLANIFICADO DE LA
ACTIVIDAD COMERCIAL

OCUPACION DEL
CARENCIA DE ESPACIO PÚBLICO POR CAMBIO DE USO
FALTA DE INTENSO FLUJO DE DEFICIENCIA Y
SECCIONES VIALES SEÑALIZACIÓN LA CARGA Y INSUFICIENCIA DE RESIDENCIAL A
CRITERIOS DE VEHÍCULOS DETERIORO DE AUSENCIA DE
PEATONALES QUE HORIZONTAL EN LA DESCARGA DE ESPACIOS CON INCUMPLIMIENTO DE COMERCIAL /
ACCESIBILIDAD MOTORIZADOS Y MOBILIARIO URBANO LUMINARIA EN LA AV.
NO ABASTECEN EL ZONA DE PRODUCTOS Y SOMBRA EN LAS VÍAS POLÍTICAS URBANAS. ADOPCIÓN DE
UNIVERSAL EN LA DIMENSIONES DE PARA EL DESCANSO MIGUEL GRAU
FLUJO EXISTENTE. ESTACIONAMIENT MERCANCÍAS DEL PEATONALES TIPOLOGÍAS
VÍA PÚBLICA RADIO DE GIRO
OS MERCADILLO INADECUADAS.
BOLOGNESI

Y DE CARÁCTER PROVISIONAL. CRECIMIENTO

INTENSO FLUJO DE AUSENTE
DEFICIENTE / AUSENTE PLANIFICACIÓN POBLACIONAL POR
VEHÍCULOS PLANIFICACIÓN
MIGRACIONES
MOTORIZADOS Y
DIMENSIONES DE
RADIO DE GIRO
GENERADOS POR UN INADECUADO DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, LA DEFICIENTE CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO Y
EL CRECIMIENTO NO PLANIFICADO DE LA ACTIVIDAD COMERCIAL.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

PROBLEMA GENERAL

¿DE QUÉ MANERA LA INTERVENCIÓN URBANA CONTRIBUIRÁ CON UN DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL, A MEJORAR LA CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO Y A LA PLANIFICACIÓN DEL CRECIMIENTO DE LA
ACTIVIDAD COMERCIAL?

OBJETIVO GENERAL

PROPONER UNA INTERVENCIÓN URBANA CON UN DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, UNA EFICIENTE
CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO Y LA PLANIFICACIÓN DEL CRECIMIENTO DE LA ACTIVIDAD COMERCIAL CON
UNA TIPOLOGIA DE EDIFICACION COMERCIAL.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● DISEÑAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. CORONEL MENDOZA Y AV. MIGUEL GRAU.

● MEJORAR LA CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO DE LA AV. CORONEL MENDOZA Y AV. MIGUEL GRAU.

● PROPONER UNA TIPOLOGÍA DE EDIFICACIÓN COMERCIAL.

HIPÓTESIS

LA INTERVENCIÓN URBANA CONTRIBUIRÁ CON UN DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, UNA EFICIENTE

CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO Y LA PLANIFICACIÓN DEL CRECIMIENTO DE LA ACTIVIDAD COMERCIAL CON
UNA ADECUADA TIPOLOGIA DE EDIFICACIÓN COMERCIAL.
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII

VISIÓN MISIÓN

SER EL EJE COMERCIAL MÁS IMPORTANTE DE LA
CIUDAD DE TACNA, OFRECIENDO ESPACIOS
PÚBLICOS Y EQUIPAMIENTOS DE CALIDAD, SIENDO
EL SOPORTE DE LOS DIFERENTES COMERCIOS Y
MERCADILLOS, EN DONDE EL
CONGESTIONAMIENTO Y CONFLICTO VEHICULAR
SEA REDUCIDO Y EL USO DEL ESPACIO PÚBLICO SE
DÉ DE UNA MANERA ORDENADA.
PROPONER UNA INTERVENCIÓN URBANA PARA
DETERMINAR LOS FACTORES QUE GENERAN
CONGESTIÓN VEHICULAR,, EL CONFLICTO POR LA
OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO ABIERTO, Y
GARANTIZAR EL CUMPLIMIENTO DE
COMPONENTES Y REQUERIMIENTOS URBANO DEL
EQUIPAMIENTO URBANO, EN LA AV. CORONEL
MENDOZA Y MIGUEL GRAU.
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BASE TEÓRICA
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
INTERVENCIÓN URBANA
¿QUÉ ES EL ESPACIO PÚBLICO? EN LA PLANIFICACIÓN URBANA

ACCIONES ESTRATÉGICAS
ONU-HABITAT ADOPTA LA DEFINICIÓN DE ESPACIO PÚBLICO DE LA
CHARTER OF PUBLIC SPACE, DE LA SIGUIENTE MANERA:
“LOS ESPACIOS PÚBLICOS SON TODOS LOS LUGARES DE PROPIEDAD
PÚBLICA O DE USO PÚBLICO, ACCESIBLES Y DISFRUTABLES POR TODOS,
RECURREN A ESTRATEGIAS PARTICIPATIVAS Y COLABORATIVAS ,
GRATUITAMENTE Y SIN FINES DE LUCRO. ESTO INCLUYE LAS CALLES, LOS
INVOLUCRANDO A LOS DIVERSOS ACTORES DE LA COMUNIDAD EN LAS
ESPACIOS ABIERTOS Y LOS EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS”.
DISTINTAS ETAPAS DE SU DESARROLLO

FUENTE: Intervenciones urbanas hechas por ciudadanos: Estrategias hacia mejores

espacios públicos, 1ra Edición,Autor Juan José Arrué

SON IMPORTANTES PARA EL

BIENESTAR INDIVIDUAL Y
SOCIAL
INTERVENCIONES
TITULO V
URBANÍSTICAS:
LOS INSTRUMENTOS
LOS ESPACIOS PÚBLICOS TÉCNICO - LEGALES
CONSISTEN EN ESPACIOS ACCIONES ENCAMINADAS A
PARA LAS
ABIERTOS Y EN ESPACIOS DISEÑAR Y EJECUTAR
ACTUACIONES E
TECHADOS SIN FINES DE PROYECTOS Y OBRAS DE
INTERVENCIONES
LUCRO . URBANIZACIÓN Y/O
URBANÍSTICAS
EDIFICACIÓN, PÚBLICAS Y/O
PRIVADAS EN LAS ÁREAS
LOS ESPACIOS PÚBLICOS URBANAS.
DEBEN SER ACCESIBLES Y
SIN BARRERAS.
FUENTE:: RATDUS FUENTE:: RATDUS

LOS ESPACIOS
PÚBLICOS QUE SON DE
PROPIEDAD PÚBLICA
GARANTIZAN, EN MAYOR
MEDIDA, EL ACCESO Y EL
DISFRUTE A TRAVÉS DEL
TIEMPO

FUENTE: Intervenciones urbanas hechas por ciudadanos: Estrategias

hacia mejores espacios públicos, 1ra Edición,Autor Juan José Arrué
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BASE TEORICA

TIPOS DE INTERVENCIÓN URBANA

REHABILITACIÓN URBANA REGENERACIÓN URBANA

MEJORAMIENTO URBANO Proceso que busca la mejora de los aspectos físicos y espaciales de Es la consecución de un desarrollo urbano más inteligente,
Concepto que incluye la regeneración y la consolidación urbana un área urbana considerada como degradada, manteniendo en gran sostenible y socialmente inclusivo
medida su carácter y estructura tras la intervención.
Fuente: Gomez Portilla (2014). La regeneración urbana integrada,
Fuente: Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Fuente: Moya y Díez de Pablo (2012) Conceptos de rehabilitación una respuesta a la crisis urbana.
Públicas.(1978) urbana.

RECUPERACIÓN URBANA
Acciones enfocadas en integrar las sociedades y embellecer las RENOVACIÓN URBANA O REVITALIZACIÓN URBANA
diferentes regiones. Sus labores incluyen el mantenimiento de Se refiere al reordenamiento de la estructura urbana de zonas de la ciudad estratégicamente ubicadas que han perdido funcionalidad, calidad
espacios y la reinvención de los mismos para brindarles nuevos habitacional, presentan deterioro de sus actividades.
propósitos o reformarlos.
Fuente: Intervención urbana y centro cultural comercial en el barrio de monserrate (2017)
Fuente: Olguín (2019) C. Recuperación del espacio urbano
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BASE TEORICA
JUAN JOSÉ ARRUÉ, (2018) MENCIONA ALGUNOS MODELOS QUE SIRVEN DE BASE PARA DESARROLLAR DIVERSOS TIPOS DE INTERVENCIONES URBANAS.

PARKLETS CALLES ABIERTAS PARADEROS

PLAZAS Y PARQUES DE BOLSILLO ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

 ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
BASE TEÓRICA
EQUIPAMIENTO COMERCIAL
EL EQUIPAMIENTO COMERCIAL EN UN CENTRO POBLADO COMPRENDE LAS INSTALACIONES
PÚBLICAS PARA EL EXPENDIO DE BIENES DE CONSUMO DIRECTO, YA SEA AL POR MAYOR O
MENOR. ESTAS INSTALACIONES SON BÁSICAS Y EXISTEN EN TODOS LOS ASENTAMIENTOS,
INDEPENDIENTEMENTE DE SU CATEGORÍA O JERARQUÍA Y PUEDEN ESTAR A CARGO DE UN
OPERADOR PÚBLICO O PRIVADO.
LEY DEL SISTEMA DE MERCADOS
MAYORISTAS DE ALIMENTOS
LEY Nº 28026 Y SU REGLAMENTO; SOLO
DEFINE LA TIPOLOGÍA DE MERCADO, NO
IDENTIFICA RANGOS DE ATENCIÓN NI
DIMENSIONAMIENTOS.
PROPUESTA DE ESTÁNDARES RELATIVOS
A EQUIPAMIENTO COMERCIAL
DENTRO DEL EQUIPAMIENTO URBANO, EL
EQUIPAMIENTO COMERCIAL ES QUIZÁS EL
QUE TIENE MAYOR DIVERSIFICACIÓN EN
FUNCIÓN A LAS PARTICULARIDADES DE
CADA CIUDAD. SIN EMBARGO SE HAN
DETERMINADO ESTÁNDARES
CONSIDERANDO LA SITUACIÓN ACTUAL Y
TOMANDO EN CUENTA LA REFERENCIA
DE ESTÁNDARES INTERNACIONALES.
NORMATIVA
SISTEMA NACIONAL DE ESTÁNDARES DE URBANISMO
RNE (MVCS)
EXISTE UNA CLASIFICACIÓN PARA LOS
LOCALES COMERCIALES QUE SE RIGE POR
LA NORMA DE COMERCIO A. 070; LA CUAL
ESTABLECE DEFINICIONES ESPECÍFICAS,
AFORO Y ESTACIONAMIENTOS PARA LAS
SIGUIENTES CATEGORÍAS DE
ESTABLECIMIENTOS:
TALLER VII
EQUIPAMIENTOS DE USOS ESPECIALES CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA
INFRAESTRUCTURA URBANA
SE CONSIDERAN COMO EQUIPAMIENTO DE
INFRAESTRUCTURA PARA LA DISPOSICIÓN DE
USOS ESPECIALES LOS CEMENTERIOS, LAS
RESIDUOS SÓLIDOS
ESTACIONES DE BOMBEROS, LAS
INSTITUCIONES FINANCIERAS, EN EL II SIMPOSIO IBEROAMERICANO DE INGENIERÍA
ESTABLECIMIENTOS DE CULTO RELIGIOSO, DE RESIDUOS REALIZADO EN BARRANQUILLA EN EL
COLEGIOS PROFESIONALES, INSTITUCIONES O AÑO 2009, SE INDICABA QUE… “LOS RESIDUOS
REPRESENTACIONES INTERNACIONALES, ETC. SÓLIDOS URBANOS (RSU) FORMAN PARTE DE LA
QUE CONSTITUYEN ELEMENTOS IMPORTANTES REALIDAD DIARIA, EL VOLUMEN DE DESPERDICIOS
EN LOS CENTROS URBANOS. URBANOS HA LLEGADO A TALES NIVELES DE
PRODUCCIÓN, QUE SU RECOLECCIÓN Y ELIMINACIÓN
CONSTITUYE UNO DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS
AL QUE SE ENFRENTAN LAS MUNICIPALIDADES…”.
EQUIPAMIENTOS DE RECREACIÓN Y
DEPORTE
INFRAESTRUCTURA VIAL
LAS ACTIVIDADES RECREATIVAS SON UN
CONJUNTO DE ACCIONES PLANIFICADAS ES SUMAMENTE IMPORTANTE PARA LA
LLEVADAS A CABO POR LA PERSONA DE
INTERRELACIÓN DE LAS CIUDADES Y LA
CARÁCTER INDIVIDUAL O GRUPAL, QUE TIENEN
COMO FINALIDAD ALCANZAR LOS OBJETIVOS
MOVILIZACIÓN DE LOS FLUJOS
DE SATISFACCIÓN PERSONAL, A TRAVÉS DE LA ECONÓMICOS.
DIVERSIÓN O EL ENTRETENIMIENTO.
DEPENDIENDO DE SU ORIENTACIÓN, ESTAS
ACTIVIDADES PUEDEN ESTAR VINCULADAS AL
CAMPO CULTURAL, MOTRIZ, O SOCIAL. EL
EQUIPAMIENTO PARA EL DESARROLLO DE
ACTIVIDADES RECREATIVAS Y DEPORTIVAS
ESTÁ CONFORMADO POR ESPACIOS
CUBIERTOS, SEMI CUBIERTOS, DESCUBIERTOS
O AL AIRE LIBRE,
OMS 9 M2
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DE CARGA Y
PASAJEROS ES DE VITAL IMPORTANCIA PARA LA
MOVILIDAD URBANA, Y LA EFICACIA EN LA
COBERTURA DEL EQUIPAMIENTO URBANO Y
SERVICIOS PÚBLICOS EN LAS
CIUDADES.
PARADEROS PEATONALES
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BASE TEORICA

NORMATIVA - REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

EQUIPAMIENTO URBANO TH.020 HABILITACIONES COMERCIALES III.1 ARQUITECTURA A.070 COMERCIO (RM. Nª
061-2021-VIVIENDA)
CONJUNTO DE EDIFICIOS Y ESPACIOS,
PREDOMINANTEMENTE DE USO PÚBLICO, EN LOS CAPITULO II ARTÍCULO 1.- SE DENOMINA EDIFICACIÓN
A.011 CRITERIOS Y CONDICIONES PARA
QUE SE REALIZAN ACTIVIDADES COMERCIAL A TODA CONSTRUCCIÓN DESTINADA
COMPLEMENTARIAS A LAS DE HABITACIÓN Y ARTÍCULO 4.- SON HABILITACIONES PARA USO LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO VIAL EN
A DESARROLLAR ACTIVIDADES CUYA FINALIDAD
TRABAJO, O BIEN, EN LOS QUE SE DE COMERCIO EXCLUSIVO, AQUELLAS EDIFICACIONES (D.S. 015-2014-VIVIENDA) ES LA COMERCIALIZACIÓN DE BIENES O
PROPORCIONAN A LA POBLACIÓN SERVICIOS DE CONFORMADAS POR LOTES PARA FINES DE SERVICIOS.
BIENESTAR SOCIAL Y DE APOYO A LAS EDIFICACIÓN DE LOCALES COMERCIALES. TIENE POR OBJETO ESTABLECER LOS CRITERIOS,
ACTIVIDADES ECONÓMICAS. CONDICIONES, CARACTERÍSTICAS, ALCANCES Y
EN FUNCIÓN DE LAS ACTIVIDADES SE CLASIFICAN TIPO ZONIFICACIÓN . NIVEL DE TIPO DE
URBANA SERVICIO COMERCIO
REQUISITOS QUE DEBEN REUNIR LOS
EN: EQUIPAMIENTO PARA LA SALUD; EDUCACIÓN; DOCUMENTOS Y PLANOS DEL EXPEDIENTE DE
COMERCIALIZACIÓN Y ABASTO; CULTURA; 1 C2-C3 VECINAL Y USO DIARIO SOLICITUD DE LICENCIA QUE PERMITAN REVISAR,
RECREACIÓN Y DEPORTE; ADMINISTRACIÓN; SECTORIAL EVALUAR Y APROBAR LOS ANTEPROYECTOS Y
SEGURIDAD Y SERVICIOS PÚBLICOS. PROYECTOS DE EDIFICACIÓN, PARA MITIGAR EL
Fuente: Secretaría de Asentamientos Humanos 2 CE-Cin-CI DISTRITAL/I GRAN IMPACTO QUE PUEDAN GENERAR LAS
NTERDIST. COMERCIO EDIFICACIONES SOBRE LA VÍA PÚBLICA, DURANTE
y Obras Públicas. 1978. p. 62. METROPOL. COMERCIO
Y REGIONAL ESPECIAL SU ETAPA DE OPERACIÓN O FUNCIONAMIENTO.
TH.010 HABILITACIONES RESIDENCIALES
ART. 2. ÁMBITO DE APLICACIÓN
CAPITULO I CAPITULO III
R1 HABILITACIONES URBANAS DE BAJA DENSIDAD ARTÍCULO 12.- SON HABILITACIONES PARA USO
COMERCIAL AQUELLAS CONFORMADAS POR
R2 HABILITACIONES URBANAS DE BAJA DENSIDAD LOTES PARA FINES DE EDIFICACIÓN DE
LOCALES COMERCIALES Y DE USOS
R3 HAB. URBANAS DE DENSIDAD MEDIA COMPATIBLES COMO VIVIENDA,
VIVIENDA-TALLER O INDUSTRIA, CON SUJECIÓN
R4 HAB. URBANAS DE DENSIDAD MEDIA A LOS PARÁMETROS ESTABLECIDOS EN EL
CUADRO RESUMEN DE ZONIFICACIÓN Y LAS
(R3 Y HAB URBANAS CON CONSTRUCCIÓN DISPOSICIONES DEL PLAN DE DESARROLLO
R4) SIMULTÁNEA, PERTENECIENTES A PROGRAMAS URBANO.
(R5,R6 Y DE PROMOCIÓN DEL ACCESO A LA PROPIEDAD
R8) PRIVADA DE LA VIVIENDA. TIPO USO MIXTO ZONIFICACI NIVEL DE RANGO
COMPATIBLE ÓN SERVICIO DEL
URBANA COMERCIO
(R5,R6 Y HAB. URBANAS DE DENSIDAD ALTA
A.120 ACCESIBILIDAD UNIVERSAL
R8) 3 VIVIENDA C2-C3 VECINAL Y USO EN EDIFICACIONES
SECTORIAL DIARIO

TH.020 HABILITACIONES COMERCIALES

4 VIVIENDA C5-C7-C9-C DISTRITAL/I GRAN
E-Cin-CL NTERDIST. COMERCIO
CAPITULO I METROPOL
. Y
COMERCIO
ESPECIAL
REGIONAL
ARTÍCULO 1.- AQUELLAS DESTINADAS
PREDOMINANTEMENTE A LA EDIFICACIÓN DE LOCALES 5 INDUSTRIA C2-C3 VECINAL Y USO
DONDE SE COMERCIALIZAN BIENES Y/O SERVICIOS Y SECTORIAL DIARIO
QUE SE REALIZAN SOBRE TERRENOS CALIFICADOS
CON UNA ZONIFICACIÓN AFÍN O COMPATIBLE. 6 INDUSTRIA C5-C7-C9-C DISTRITAL/I GRAN
SE CLASIFICAN EN : E-Cin-CL NTERDIST. COMERCIO
METROPOL COMERCIO
A. HABILITACIONES PARA USO DE COMERCIO . Y ESPECIAL
EXCLUSIVO REGIONAL
B. HABILITACIONES PARA USO DE COMERCIO Y
OTROS USOS. (USO MIXTO)
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BASE TEÓRICA
EQUIPAMIENTO COMERCIAL
EL EQUIPAMIENTO COMERCIAL EN UN CENTRO POBLADO COMPRENDE LAS INSTALACIONES
PÚBLICAS PARA EL EXPENDIO DE BIENES DE CONSUMO DIRECTO, YA SEA AL POR MAYOR O
MENOR. ESTAS INSTALACIONES SON BÁSICAS Y EXISTEN EN TODOS LOS ASENTAMIENTOS,
INDEPENDIENTEMENTE DE SU CATEGORÍA O JERARQUÍA Y PUEDEN ESTAR A CARGO DE UN
OPERADOR PÚBLICO O PRIVADO.
LEY DEL SISTEMA DE MERCADOS
MAYORISTAS DE ALIMENTOS
LEY Nº 28026 Y SU REGLAMENTO; SOLO
DEFINE LA TIPOLOGÍA DE MERCADO, NO
IDENTIFICA RANGOS DE ATENCIÓN NI
DIMENSIONAMIENTOS.
PROPUESTA DE ESTÁNDARES RELATIVOS
A EQUIPAMIENTO COMERCIAL
DENTRO DEL EQUIPAMIENTO URBANO, EL
EQUIPAMIENTO COMERCIAL ES QUIZÁS EL
QUE TIENE MAYOR DIVERSIFICACIÓN EN
FUNCIÓN A LAS PARTICULARIDADES DE
CADA CIUDAD. SIN EMBARGO SE HAN
DETERMINADO ESTÁNDARES
CONSIDERANDO LA SITUACIÓN ACTUAL Y
TOMANDO EN CUENTA LA REFERENCIA
DE ESTÁNDARES INTERNACIONALES.
NORMATIVA
RNE (MVCS)
EXISTE UNA CLASIFICACIÓN PARA LOS
LOCALES COMERCIALES QUE SE RIGE POR
LA NORMA DE COMERCIO A. 070; LA CUAL
ESTABLECE DEFINICIONES ESPECÍFICAS,
AFORO Y ESTACIONAMIENTOS PARA LAS
SIGUIENTES CATEGORÍAS DE
ESTABLECIMIENTOS:
TALLER VII
EQUIPAMIENTOS DE USOS ESPECIALES CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA
INFRAESTRUCTURA URBANA
SE CONSIDERAN COMO EQUIPAMIENTO DE
INFRAESTRUCTURA PARA LA DISPOSICIÓN DE
USOS ESPECIALES LOS CEMENTERIOS, LAS
RESIDUOS SÓLIDOS
ESTACIONES DE BOMBEROS, LAS
INSTITUCIONES FINANCIERAS, EN EL II SIMPOSIO IBEROAMERICANO DE INGENIERÍA
ESTABLECIMIENTOS DE CULTO RELIGIOSO, DE RESIDUOS REALIZADO EN BARRANQUILLA EN EL
COLEGIOS PROFESIONALES, INSTITUCIONES O AÑO 2009, SE INDICABA QUE… “LOS RESIDUOS
REPRESENTACIONES INTERNACIONALES, ETC. SÓLIDOS URBANOS (RSU) FORMAN PARTE DE LA
QUE CONSTITUYEN ELEMENTOS IMPORTANTES REALIDAD DIARIA, EL VOLUMEN DE DESPERDICIOS
EN LOS CENTROS URBANOS. URBANOS HA LLEGADO A TALES NIVELES DE
PRODUCCIÓN, QUE SU RECOLECCIÓN Y ELIMINACIÓN
CONSTITUYE UNO DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS
AL QUE SE ENFRENTAN LAS MUNICIPALIDADES…”.
EQUIPAMIENTOS DE RECREACIÓN Y
DEPORTE
INFRAESTRUCTURA VIAL
LAS ACTIVIDADES RECREATIVAS SON UN
CONJUNTO DE ACCIONES PLANIFICADAS ES SUMAMENTE IMPORTANTE PARA LA
LLEVADAS A CABO POR LA PERSONA DE
INTERRELACIÓN DE LAS CIUDADES Y LA
CARÁCTER INDIVIDUAL O GRUPAL, QUE TIENEN
COMO FINALIDAD ALCANZAR LOS OBJETIVOS
MOVILIZACIÓN DE LOS FLUJOS
DE SATISFACCIÓN PERSONAL, A TRAVÉS DE LA ECONÓMICOS.
DIVERSIÓN O EL ENTRETENIMIENTO.
DEPENDIENDO DE SU ORIENTACIÓN, ESTAS
ACTIVIDADES PUEDEN ESTAR VINCULADAS AL
CAMPO CULTURAL, MOTRIZ, O SOCIAL. EL
EQUIPAMIENTO PARA EL DESARROLLO DE
ACTIVIDADES RECREATIVAS Y DEPORTIVAS
ESTÁ CONFORMADO POR ESPACIOS
CUBIERTOS, SEMI CUBIERTOS, DESCUBIERTOS
O AL AIRE LIBRE,
OMS 9 M2
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DE CARGA Y
PASAJEROS ES DE VITAL IMPORTANCIA PARA LA
MOVILIDAD URBANA, Y LA EFICACIA EN LA
COBERTURA DEL EQUIPAMIENTO URBANO Y
SERVICIOS PÚBLICOS EN LAS
CIUDADES.
PARADEROS PEATONALES
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BASE TEORICA

NORMATIVA
RNE
MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 LEY GENERAL Nª27117
A.130 REQUISITOS DE SEGURIDAD
CAPITULO VIII COMERCIO
LEY Nº 27117, LEY GENERAL DE
EXPROPIACIONES, DEFINE LA
EXPROPIACIÓN COMO LA
TRANSFERENCIA FORZOSA DEL
DERECHO DE PROPIEDAD PRIVADA,
AUTORIZADA ÚNICAMENTE POR LEY
EXPRESA DEL
CONGRESO.

MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO

GEOMÉTRICO DG-2018

VEHICULO LIGERO

VEHICULO PESADO
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ANTECEDENTES HISTÓRICOS

EL LUGAR PRECISO
DONDE DEBIÓ TACNA ESTABA
EL PUEBLO PRINCIPAL DE

UBICARSE EL CIRCUNDADA POR 7

“PUEBLO PRINCIPAL AYLLUS QUE TENÍAN
DE TÁCANA” DEBIÓ DENOMINACIONES
QUECHUA O
TÁCANA

ESTAR DENTRO DE
LOS LÍMITES DEL AYMARA, SILPAY,
CASCO ANTIGUO DE OLENIQUE, AYCA Y
TACNA, ESTO ES LO CAPANIQUE.
QUE ALCANZABA LA ESTOS COMENZARON
CIUDAD ANTES DEL A CONOCERSE COMO
PROCESO “PAGOS” DESDE 1840.
EXPANSIVO DE 1954.

HASTA FINES DEL SIGLO XVIII NO

CARLOS AUZA ARCE AFIRMABA QUE DESPUÉS DE ANALIZAR, AL RESPECTO, ALGUNA
HABÍA EN ESE LUGAR
EL POBLADO PRINCIPAL DEBÍA ESTAR DOCUMENTACIÓN MUY ANTIGUA, SE PUEDE
CONSTRUCCIÓN ALGUNA.
UBICADO EN LA PARTE CÉNTRICA DEL AFIRMAR QUE EL INDICADO “PUEBLO PRINCIPAL DE
SOLAMENTE A FINES DEL
AYLLU COLLANA, ENTRE EL RÍO TÁCANA” ESTUVO UBICADO EN UN LUGAR DISTINTO
COLONIAJE, COMENZÓ A SURGIR
CARAMOLLE (HOY AVENIDA LEGUÍA) Y AL PROPUESTO POR AUZA, SER MUCHO MÁS
ALLÍ UN ARRABAL CON VIVIENDAS
TEATRO PRINCIPAL (HOY MUNICIPAL). EXTENSO Y ESTÁR MÁS SÓLIDAMENTE CONSTRUIDO.
MUY PRECARIAS.
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ANTECEDENTES HISTÓRICOS

1954 1980-1984 1970-1980 1980-1989 1989-1990

ORIGEN A LA PEQUEÑOS COMERCIANTES CON EL INGRESO DE LAS MERCANCÍAS

EL LUGAR PRECISO DONDE DEBIÓ PRIMERA ZONA PUESTOS IMPROVISADOS, ELUDIENDO EL CONTROL
UBICARSE EL “PUEBLO PRINCIPAL DE COMERCIAL DE CONOCIDO COMO EL ADUANERO, DELITO CONOCIDO LA ZONA FRANCA DE
TÁCANA” DEBIÓ ESTAR DENTRO DE TACNA, QUE “CALLEJÓN” SE TRASLADARON COMO CONTRABANDO, TRAE TACNA DATA DEL AÑO
LOS LÍMITES DEL CASCO ANTIGUO ABARCABA LO QUE DESPUÉS DE 4 AÑOS, EN LA CONSIGO CONSECUENCIAS EN EL 1989, Y COMIENZA A
DE TACNA, ESTO ES LO QUE HOY CONOCEMOS CALLE CAJAMARCA,, A LO QUE ÁMBITO ECONÓMICO Y SOCIAL, OPERAR EN EL AÑO
ALCANZABA LA CIUDAD ANTES DEL COMO CALLE VARELA HOY CONOCEMOS COMO POR LA GRAN INFLUENCIA 1990.
PROCESO EXPANSIVO DE 1954. Y ÓVALO TÚPAC. POLVOS ROSADOS. ECONÓMICA CON LA CIUDAD
FRONTERIZA DE ARICA.

PRESENCIA DE CAMALES, 1972 SE FUNDA LA ASOC.

CHACRAS, CASAS PRECARIAS. MERCADILLO BOLOGNESI INTERVENCIONES QUE DEJAN A LOS COMERCIANTES
FAMILIAS SIN SU CAPITAL. GOZAN DE LA
EXONERACIÓN DEL
1959, EL RÍO CARAMOLLE SE 1980 SE FUNDA FERIA 28 DE IMPUESTO GENERAL A
JULIO. COMERCIO INFORMAL,
DESACTIVA. LAS VENTAS PARA LOS
OBSTRUCCIÓN DE VÍAS.
ARTÍCULOS
1980 SE FUNDA GALERÍA COMERCIALIZADOS
1982 SE FUNDA POLVOS DENTRO DE TACNA.
CORONEL MENDOZA. ROSADOS

CORONEL MENDOZA TIENE 41 AÑOS DE FUNDADA, FUE CRECIENDO

PAULATINAMENTE GRACIAS AL IMPULSO DE LA ZONA FRANCA, Y LA GRAN
DEMANDA DE PRODUCTOS QUE SURGIÓ.

ASIMISMO, GALERÍAS PRÓXIMAS COMO LO ES, FEDERICO BARRETO Y

PÉREZ GAMBOA, FUERON “MODERNIZADAS” AÑOS MÁS TARDE Y EN
GRAN MOTIVO AL INCIDENTE EN 2009 EN 28 DE JULIO, CUANDO ESTE
ARDIÓ EN LLAMAS, DEBIDO AL ESTADO QUE PRESENTABA, PUESTOS CON
TECHO CALAMINA. ESTAS MISMAS CARACTERÍSTICAS
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ANTECEDENTES HISTÓRICOS
ÉPOCA DE LA COLONIA.

EN EL AÑO 1719, SE
CONSTITUYE EL
MÁS GRANDE Y
1700-1779

SIGNIFICATIVO
PROCESO DE
ESTÍMULO AL
POBLAMIENTO Y
URBANIZACIÓN.

EN 1861, LA EXPANSIÓN DE TACNA TRIPLICA EL ÁREA OCUPADA

EN LA PRIMERA POR LA REDUCCIÓN.
ÉPOCA REPUBLICANA.

MITAD DEL SIGLO

XVIII EL BASCO ENTRE 1861 Y 1880, FUE EL INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DEL
FERROCARRIL DE TACNA A LA FRONTERA CON BOLIVIA, EL 19 DE
BARTOLOMÉ DE
1800-1900

MARZO DE 1872, SE EXPROPIARON ALGUNAS CASAS Y CHACRAS DEL

GÁRATE Y LISAPA,
PAGO DE TONCACHA, DE CALANA Y PACHÍA PARA PREPARAR EL
CONSTITUYE EL RECORRIDO DE LA REFERÍA VÍA, ASÍ SE ENSANCHÓ LO QUE HOY ES LA
CASO MÁS CALLE CORONEL MENDOZA Y LA CALLE PRINCIPAL DE PACHÍA.
INCREÍBLE DE
DINAMISMO EN 1882 ES NOTORIO QUE LA CIUDAD NO SE HABÍA EXTENDIDO
EMPRESARIAL. NOTABLEMENTE A DIFERENCIA DE SU POBLACIÓN.
ÉPOCA CONTEMPORÁNEA.

CON LA PROMULGACIÓN DE LA
LEY N°25100 DE BASES DE
1950-2013

ZONAS FRANCAS Y ZONAS DE

TRATAMIENTO ESPECIAL, SE
DESTACA LA CONSTRUCCIÓN
DE LA ZONA FRANCA PARA EL CUYA FINALIDAD FUE DE PROMOVER Y
COMERCIO (ZOFRATACNA). FOMENTAR EL CRECIMIENTO SOCIO-ECONÓMICO,
MEDIANTE EL DESARROLLO INDUSTRIAL Y EL
COMERCIO DE BIENES Y SERVICIOS,
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EXPERIENCIAS CONFIABLES: DISTRITO MEDELLINNOVATION (MEDELLÍN-COLOMBIA)

VIVIENDA DE USO EJE DE EJE DE SALUD URBANA Y PRODUCCIÓN

RED VERDE
MIXTO INVESTIGACIÓN NEGOCIOS BIENESTAR LOCAL
 ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII
EXPERIENCIAS CONFIABLES: DISTRITO MEDELLINNOVATION (MEDELLÍN-COLOMBIA)

VIVIENDA DE USO EJE DE EJE DE SALUD URBANA Y PRODUCCIÓN

RED VERDE
MIXTO INVESTIGACIÓN NEGOCIOS BIENESTAR LOCAL
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EXPERIENCIAS CONFIABLES: DISTRITO MEDELLINNOVATION (MEDELLÍN-COLOMBIA)
 ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII
EXPERIENCIAS CONFIABLES: MODELO DE SUPERMANZANAS (BARCELONA-ESPAÑA)

SALUD URBANA Y
VIVIENDA DE USO MIXTO RED VERDE PRODUCCIÓN LOCAL
BIENESTAR
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SALUD URBANA Y
VIVIENDA DE USO MIXTO RED VERDE PRODUCCIÓN LOCAL
BIENESTAR
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EXPERIENCIAS CONFIABLES: MODELO DE SUPERMANZANAS (BARCELONA-ESPAÑA)

SALUD URBANA Y
VIVIENDA DE USO MIXTO RED VERDE PRODUCCIÓN LOCAL
BIENESTAR
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ASPECTO FISICO - ESPACIAL
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ASPECTO VIAL

ARTICULACIÓN VIAL NIVEL MACRO

VÍAS LONGITUDINALES
ARTICULACIÓN NORTE - SUR:

E
NORT AV. BOLOGNESI
R E
BA SAD
AV.
AV. CELESTINO VARGAS

AV. CELESTINO VARGAS

AV
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AV. IN

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AV. INDUSTRIAL

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S VÍAS LONGITUDINALES

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CE AV. GUSTAVO PINTO
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AV. PATRICIO MELÉNDEZ

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. B VÍA CIRCUNVALACIÓN (JORGE
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BASADRE)
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AV. BASADRE NORTE

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AV. BASADRE ESTE

DE
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VIA ARTERIAL UT1: ZONA URBANA DEL UT5: CIUDAD NUEVA

UT2: VALLENORTE ZONA DE ESTUDIO
DISTRITO DE TACNA ALTO DE LA ALIANZA
VIA COLECTORA
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ASPECTO VIAL

ARTICULACIÓN VIAL NIVEL MICRO

AV
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AV

VIA ARTERIAL VIA COLECTORA VIA LOCAL ZONA DE ESTUDIO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII
ESTRUCTURACIÓN VIAL - SECCIONES VIALES

Sección 05 - 05

Tramo 4
Av. Cnel Mendoza Av. Cnel Mendoza
(Tramo 1) (Tramo 3)
Tramo 3

Sección 04 - 04
Tramo 2

Av. Cnel Mendoza Av. Cnel Mendoza

Sección 03 - 03 (Tramo 2) (Tramo 4)

El tramo 2 (Sección 03-03) presenta una sección vial

peatonal diferente al resto de tramos de la Av. Coronel
Mendoza al no haber sido mejorada en el proyecto de
Sección 02 - 02 mejoramiento de la avenida Coronel Mendoza del año 2014.
Tramo 1

El tramo 4 (sección 05 - 05), al no haber sido planificado,

presenta una sección vial peatonal reducida de 1.50 m.
Sección 01 - 01 Av. Cnel Mendoza
(Tramo 2)
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
TAXI
PREDOMINANTE EN LA ZONA DE
ESTUDIO.
SE EVIDENCIÓ QUE AL MENOS MÁS DE
LA MITAD TRANSITAN POR LA AVENIDA
CORONEL MENDOZA SIN PASAJEROS
BUS PÚBLICO
NO TRANSITAN POR LA MISMA AVENIDA
CORONEL MENDOZA, MAS SI POR LA
AVENIDA MIGUEL GRAU. RODEAN LA
ZONA DE ESTUDIO A TRAVÉS DE “OTRAS
VÍAS”.
TRANSPORTE
ASPECTOYVIAL
FLUJOS
TIPO DE TRANSPORTES
VEHÍCULO PRIVADO
SEGUNDO CON MÁS PRESENCIA. SON EL
TIPO DE VEHÍCULO QUE OCUPA MÁS
ESTACIONAMIENTOS.
BICICLETA
AUSENTE EN EL TRAYECTO DE LA
AVENIDA CORONEL MENDOZA Y MIGUEL
GRAU. TAMPOCO SE EVIDENCIÓ EL USO
DE LA CICLOVÍA EN LA AVENIDA PINTO.
TALLER VII
MOTOCICLETA
SE EVIDENCIARON POCAS UNIDADES.
ALGUNAS ENTIDADES FINANCIERAS LAS
UBICABAN EN EL ESPACIO DE BERMA
ADYACENTE A SU FRENTERA.
VEHÍCULO DE CARGA
SE EVIDENCIARON DISTINTAS
TIPOLOGÍAS DE VEHÍCULOS DE CARGA
TRANSITANDO DENTRO DE LA ZONA DE
ESTUDIO: CAMIONES RÍGIDOS LIGEROS Y
LIVIANOS, ASÍ COMO FRIGORÍFICOS, LOS
TRES DE CAJA CERRADA.
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TRANSPORTE Y FLUJOS

VEHÍCULO DE CARGA

VEHÍCULO DE CARGA DESCARGANDO

MERCADERÍA A LAS 6:30 PM

Se usó berma adyacente a zona de estar para

el desembarque de mercadería
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ASPECTO FÍSICO ESPACIAL
TRANSPORTES Y FLUJOS

MEDICIÓN HECHA DE 16:00 - 18:00 HORAS UN DÍA SÁBADO

M
K

L
J

I
H

F G
E

C D

A B
 ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
IMAGEN
TIPOLOGIAS ARQUITECTÓNICOS DE ESPACIOS ABIERTOS -
ACTIVIDADES PRE PLANTACIÓN
PLANIFICACIÓN DE UNA ARBORIZACIÓN
La clave que determina el éxito que pueda
tener un árbol en la plantación y posterior
establecimiento es una buena selección
del mismo.
Toda buena selección debe considerar al
menos tres grandes variables; objetivos,
características del sitio y características
de la especie, de manera que la
plantación que se proponga sea
sustentable en el tiempo.
FACTORES QUE DETERMINAN EL ÉXITO
DE UNA PLANTACIÓN
Para llevar a cabo una buena plantación
es necesario conocer los principales
factores que pueden determinan su éxito,
también llamados factores limitantes.
Por su parte, Johnston y Percival (2012)
describen como los factores limitantes la
ecofisiología del árbol, la calidad de la
planta, el suelo y las adecuadas prácticas
de plantación como determinantes del
éxito de la plantación.
Otros factores a considerar son: el
espaciamiento, la normativa vigente, la
producción y comercialización de la planta
en vivero, y el transporte.
Finalmente, es necesario abordar las
técnicas adecuadas de plantación y
cuidados posteriores de los árboles.
ARBORIZACIÓN
ACTIVIDADES DE PLANTACIÓN
UBICAR EL ÁRBOL EN EL SITIO
DEFINITIVO DE PLANTACIÓN
Para trasladar una planta hay que
considerar ciertas recomendaciones. En
primer lugar, siempre sostenga su árbol
desde el contenedor o cepellón y NO
desde el eje o tronco, así se evita un daño
innecesario a las raíces.
En el caso de una planta en contenedor o
bolsa relativamente grande, es
aconsejable trasladarlos inclinándose
hacia el borde inferior para hacerlos rodar.
REMOVER EL EMBALAJE DE
PROTECCIÓN DEL TRONCO Y RAMAS
Para evitar el daño de las plantas en la
copa y el tronco, la deshidratación o
efectos mecánicos del traslado, algunas
veces los árboles se adquieren con algún
tipo de protección o embalaje.
Para estos casos, se debe proceder a su
extracción pero aún no se debe eliminar
la protección del sistema radicular, ya sea
arpillera o maceta.
TALLER VII
PODAR LAS RAMAS SECAS Y/O
DAÑADAS Y CORRECCIÓN DE LA FORMA
Existen árboles que por un mal manejo en
el vivero presentan doble flecha o eje.
Dependiendo de los objetivos y el espacio
disponible se debe evaluar la necesidad
de eliminarlos, procurando dejar el más
vigoroso como único eje principal.
IDENTIFICAR EL SISTEMA RADICAL
PRINCIPAL Y DESPEJAR EL CUELLO DE
LA PLANTA
Muchas veces las plantas provenientes en
arpillera o en contenedor poseen cubierto
el cuello de la planta con sustrato. Lo
primero que se debe hacer es eliminar el
exceso y dejar al descubierto el cuello, y
las primeras raíces del sistema radical
principal.
Para ello será necesario remover los
primeros 5 a 10 cm de sustrato,
procurando no dañar la planta en la
extracción de sustrato.
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TIPOLOGIAS ARQUITECTÓNICOS DE ESPACIOS ABIERTOS -
ACTIVIDADES DE PLANTACIÓN
ELIMINAR LAS RAÍCES PROBLEMÁTICAS
Con respecto a la eliminación de raíces
problemáticas, se recomienda remover las
raíces pequeñas sobre el sistema radical
principal, cercanas o provenientes del
cuello, con una tijera de podar (Johnson
et al., 2008).
Es probable que árboles producidos en
contenedor o arpillera posean raíces que
se extienden fuera del pan y que se
enrollan hacia el interior. Pódelas en el
punto en que se vuelven hacia dentro
(Johnson et al., 2008).
HOYADURA
Para determinar la profundidad de la
hoyadura es necesario medir la altura del
pan de raíces. Esta debe ser exactamente
la profundidad que deberá tener la
hoyadura (Johnson et al., 2008). Morgan
(1993) explica que para lograr el
asentamiento del árbol hay que asegurar
que el fondo del hoyo de plantación esté
firme, sobre todo en suelos arenosos.
IMAGEN
TUTORADO
En las etapas juveniles, para evitar que
los tallos de los árboles se rompan o
eventualmente se desarrollen torcidos, se
recomienda tutorarlos. De esta forma, con
el transcurso del tiempo, en condiciones
normales, los árboles superan estas
anomalías equilibrando naturalmente su
desarrollo (Lell, 2006).
INSTALACIÓN DEL ÁRBOL Y RELLENO
DE HOYADURA
En el caso de las plantas producidas en
contenedor, si poseen una adecuada
mezcla de sustrato no habrá problema al
mover el árbol al hoyo de plantación.
Luego, con cuidado coloque la planta en
la hoyadura. Si la planta es muy pesada,
deslicela dentro del hoyo con precaución.
Posteriormente, rellene la hoyadura con el
suelo original, desmenuzando los grandes
panes de tierra con una pala o las manos.
Luego apisone delicadamente el suelo
mientras llena la hoyadura procurando no
compactarlo excesivamente.
ARBORIZACIÓN
ACTIVIDADES POST PLANTACIÓN
RIEGO
La frecuencia de riego recomendada
generalmente es cada 2 a 3 veces por
semana, considerando 3 a 5 litros de
agua en épocas de calor moderado,
aumentando esta cantidad en casos de
calor excesivo. Los riegos deben ser
lentos de preferencia por la tarde o noche
para de ésta manera disminuir la
evaporación del agua.
FERTILIZACIÓN
Con el fin de lograr una aceleración del
ritmo de crecimiento de los árboles
plantados, se suele aplicar fertilizantes.
Es frecuente recomendar una fertilización
de base en la cama de plantación o
adicionada durante la primavera en el
área de desarrollo radicular (Lell, 2006).
MANTENIMIENTO DEL TUTORADO Y
PROTECCIÓN
Es necesario inspeccionar regularmente
que las amarras del tutor no se incrusten
en el tronco.
TALLER VII
MULCH
Con respecto a la aplicación de mulch, se
recomienda agregar una capa de ocho a
diez centímetros de viruta de madera,
hojas o corteza de pino ayuda a
conservar la humedad y a regular la
temperatura del suelo, además de inhibir
el crecimiento de malezas.
OTRAS CONSIDERACIONES
Existen muchos otros factores
relacionados a las actividades posteriores
a la plantación que pueden favorecer el
establecimiento y la sobrevivencia de los
árboles. Entre ellos destacan la
educación, podas, sustitución y monitoreo
de la plantación.
Las podas y las sustituciones (o
reposición de árboles), en los primeros
años pueden favorecer una mejor
arborización. Las podas pueden servir
para mejorar la forma del árbol y para
despejar las vías de circulación.
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IMAGEN
TIPOLOGIAS DE FORMAS DE OCUPACION
EL SECTOR DE ESTUDIO SE CARACTERIZA POR POSEER UNA MIXTURA DE TIPOLOGÍAS DE FORMAS DE OCUPACION DEL ESPACIO PUBLICO,Y SON DADAS POR LOS
DISTINTOS USOS DEL SUELO , LAS DISTINTAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS QUE SE GENERAN.
Se identifican

EN UNA ACTIVIDAD COMERCIAL

SE DEFINEN LOS SIGUIENTES FACTORES PARA ANALIZAR EL CARÁCTER PÚBLICO

USOS Y USUARIOS: LOS USUARIOS SON MAYORITARIAMENTE PERSONAS ADULTAS

(30-50 AÑOS)

AV
LA MOTIVACIÓN DE LA VISITA ES COMPRAR, COTIZAR, YA QUE HAY UNA DIVERSIDAD DE

.B
AS
MUEBLES. LAS GALERIAS DE VENTA DE MUEBLES, UTILIZAN EL ESPACIO PÚBLICO COMO

AD
UNA ZONA DE EXPOSICIÓN, DONDE ES MEJOR PERCIBIDO POR LAS PERSONAS.

RE
Y
FO
ACCESIBILIDAD Y ATRACCIÓN DE FLUJOS:

RE
RO
LA CONTINUIDAD DE VEREDAS PÚBLICAS Y TIENDAS COMERCIALES HACE QUE LA
ACCESIBILIDAD PEATONAL SEA EXPEDITA,. EL FLUJO DE PÚBLICO DE ESTAS GALERÍAS
ES REGULAR.

CA
LL
ADMINISTRACIÓN Y GESTIÓN DEL LUGAR:

E
HU
LA DIVERSIDAD DE ESTAS GALERÍAS ESTÁ DADA POR LOS DUEÑO DE LOS LOCALES

AS
COMERCIALES.

CA
MUEBLERÍAS

R
AV
.P
IN
TO
OUTLETS

EN ESTE CASO LA ACTIVIDAD COMERCIAL QUE SE DESARROLLA,

MUEBLERÍAS, HAY UNA TENDENCIA DE OCUPAR EL ESPACIO
PÚBLICO PARA MOSTRAR SU MERCADERÍA.
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ASPECTO DE IMAGEN
TIPOLOGIAS DE FORMAS DE OCUPACION

EN UNA ACTIVIDAD COMERCIAL

MERCADILLO BOLOGNESI SE CARACTERIZA POR SU DESARROLLO COMERCIAL, LA DIVERSIDAD
DE PRODUCTOS QUE SE PUEDEN ENCONTRAR EN UN SOLO LUGAR.

USOS Y USUARIOS: LOS USUARIOS SON MAYORITARIAMENTE PERSONAS ADULTAS Y JÓVENES.

LA MOTIVACIÓN DE LA VISITA ES COMPRAR EQUIPOS ELECTRÓNICOS, SERVICIOS DE SOPORTE
TÉCNICO DE COMPUTADORAS, ROPAS, ETC
DE IGUAL MANERA PRESENTA ESTA TENDENCIA DE MOSTRAR LOS PRODUCTOS AL PÚBLICO,
PASANDO LOS LIMITES DE CADA LOCAL COMERCIAL.

ACCESIBILIDAD Y ATRACCIÓN DE FLUJOS:

AV
.B
EL CONTEXTO MEDIATO DEL MERCADILLO BOLOGNESI PRESENTA ALTO FLUJO VEHICULAR, LAS

AS
INTERSECCIONES VIALES DAN UNA PERCEPCIÓN DE INSEGURIDAD PARA EL PEATÓN.

AD
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Y
ADMINISTRACIÓN Y GESTIÓN DEL LUGAR:

FO
RE
LA DIVERSIDAD DE ESTAS GALERÍAS ESTÁ DADA POR LOS DUEÑO DE LOS LOCALES

RO
COMERCIALES.

CA
LL
MERCADILLO BOLOGNESI

E
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IN
TO
EN ESTE CASO LA ACTIVIDAD COMERCIAL QUE SE DESARROLLA, EN
EL MERCADILLO BOLOGNESI, EXISTE UNA TENDENCIA MUY CLARA DE
OCUPAR EL ESPACIO PÚBLICO, PARA VENTA Y EXPOSICIÓN DE SUS
PRODUCTOS, QUE GENERA DIFICULTAD PARA LOS TRANSEÚNTES.
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII
ASPECTO DE IMAGEN
TIPOLOGIAS DE FORMAS DE OCUPACION

RESTAURANTES

USOS Y USUARIOS: LOS USUARIOS SON MAYORITARIAMENTE

PERSONAS ADULTAS JÓVENES, FAMILIAS
SE OCUPA VEREDAS Y LA ZONA DE ESTACIONAMIENTO, COMO UN

AV
.B
ESPACIO PARA COLOCAR SUS SOMBRAS, LETREROS Y ESTAR

AS
EXPUESTO A LOS TRANSEÙNTES.

AD
RE
Y
ACCESIBILIDAD Y ATRACCIÓN DE FLUJOS:

FO
SON ACCESIBLES A TRAVÉS DE LA AV BASADRE Y FORERO Y AV.

RE
RO
MIGUEL GRAU

CA
LL
EN SU ENTORNO MEDIATO PRESENTA UN FLUJO VEHICULAR REGULAR

E
HU
AS
CA
R
AV
.P
IN
TO
MERCADILLO BOLOGNESI

IMPLEMENTACIÓN DE LAS TERRAZAS

GASTRONÓMICAS,
ACONDICIONADAS EN ESPACIOS
PÚBLICOS ALEDAÑOS A ESTOS
NEGOCIOS.
EN ESTE CASO TAMBIÉN SE PRESENTA
UNA TENDENCIA DE OCUPAR EL
ESPACIO PÚBLICO, COLOCANDO
TOLDOS , LETREROS.

EXISTEN ALTERNATIVAS DE
INTERVENCIÓN PROPONIENDO UTILIZAR
LA BERMA PARA LA UBICACIÓN DE
ÁREAS DE MESAS AL AIRE LIBRE
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TALLER VII
ASPECTO DE IMAGEN
TIPOLOGIAS DE FORMAS DE OCUPACION

MERCADO FRANCISCO BOLOGNESI

USOS Y USUARIOS: LOS USUARIOS SON MAYORITARIAMENTE

PERSONAS ADULTAS JÓVENES, FAMILIAS
SE OCUPA VEREDAS Y LA ZONA DE ESTACIONAMIENTO, COMO UN

AV
.B
ESPACIO PARA COLOCAR SUS SOMBRAS, LETREROS Y ESTAR

AS
EXPUESTO A LOS TRANSEÙNTES.

AD
RE
Y
ACCESIBILIDAD Y ATRACCIÓN DE FLUJOS:

FO
SON ACCESIBLES A TRAVÉS DE LA AV BASADRE Y FORERO Y AV.

RE
RO
MIGUEL GRAU

CA
LL
EN SU ENTORNO MEDIATO PRESENTA UN FLUJO VEHICULAR REGULAR

E
HU
AS
CA
R
AV
.P
IN
TO
MERCADILLO BOLOGNESI

IMPLEMENTACIÓN DE LAS TERRAZAS

GASTRONÓMICAS,
ACONDICIONADAS EN ESPACIOS
PÚBLICOS ALEDAÑOS A ESTOS
NEGOCIOS.
EN ESTE CASO TAMBIÉN SE PRESENTA
UNA TENDENCIA DE OCUPAR EL
ESPACIO PÚBLICO, COLOCANDO
TOLDOS , LETREROS.

EXISTEN ALTERNATIVAS DE
INTERVENCIÓN PROPONIENDO UTILIZAR
LA BERMA PARA LA UBICACIÓN DE
ÁREAS DE MESAS AL AIRE LIBRE