Capitulo 7. Materiales y Unidades Constructivas

MATERIALES Y UNIDADES CONSTRUCTIVAS MEP 1
EP 1
7. MATERIALES Y UNIDADES CONSTRUCTIVAS
MANUAL DEL ESPACIO PÚBLICO PARA MEDELLÍN – DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN – ALCALDÍA DE MEDELLÍN
EP 2
MATERIALES y SUPERFICIES VIALES
GENERALIDADES TIPOS DE SUPERFICIES VIALES

MATERIALES
GENERALIDADES
MADERA
SUPERFICIES
RÍGIDAS
CONCRETO
SUPERFICIES
FLEXIBLES
METAL
SUPERFICIES
SEGMENTADAS
PÉTREOS
ARTIFICIALES
TABLA DE
MATERIALES MÁS
UTILIZADOS EN EL
ESPACIO PÚBLICO
EP 3
7.3.2.2.1.5. Concreto con Enchape Antideslizante 13
7.3.2.2.1.6. Concreto con Enchapes Combinados 13
7. MATERIALES Y UNIDADES CONSTRUCTIVAS 1
7.3.2.2.1.7. Concreto con Acabado en Granito o Similar 13
7.3.3. SUPERFICIES FLEXIBLES 14
7.1. GENERALIDADES 5
7.3.3.1. Superficies Viales Vehiculares Flexibles 14
7.2. TIPOS DE MATERIALES 6 7.3.3.1.1. •Flexibles (Base granular): 14
7.2.1. MADERA 6 7.3.3.1.2. Flexibles (Base Asfáltica): 14
7.2.1.1. NATURAL 6 7.3.3.1.3. Pavimento con Asfalto en Mezcla Caliente 15
7.2.1.2. SINTÉTICA 6 7.3.3.1.4. Pavimento con Asfalto en Mezcla Fría 15
7.2.2. CONCRETO 7 7.3.3.1.5. Superficies Viales Peatonales Flexibles 16
7.2.3. METAL 7 7.3.3.1.5.1. Asfalto con Mezcla Caliente 16
7.2.4. PÉTREOS 8 7.3.3.1.5.2. Asfalto con Mezcla Caliente + Resina de Color Impresa 16
7.2.5. ARTIFICIALES 8 7.3.4. SUPERFICIES SEGMENTADAS 16
7.2.6. TABLA DE MATERIALES MÁS UTILIZADOS EN EL ESPACIO PÚBLICO 9 7.3.4.1. Prefabricados de Concreto 17
7.3.4.1.1. Adoquines de concreto 17
7.3. SUPERFICIES VIALES 11 7.3.4.1.2. Losetas de concreto 17
7.3.1. GENERALIDADES 11 7.3.4.1.3. Tabletas de concreto 17
7.3.1.1. Sostenibilidad ambiental: 11 7.3.4.1.4. Prefabricados de Arcilla 17
7.3.1.2. Durabilidad: 11 7.3.4.1.4.1. Adoquines de arcilla 17
7.3.1.3. Seguridad: 11 7.3.4.1.4.2. Losetas de arcilla 17
7.3.2. SUPERFICIES RÍGIDAS 12 7.3.4.1.4.3. Tabletas de arcilla 18
7.3.2.1. Superficies Viales Vehiculares Rígidas 12 7.3.4.1.4.4. Prefabricados de Piedra 18
7.3.2.1.1. Concreto Hidráulico (Losas) 12 7.3.4.1.4.5. Prefabricados de Goma 18
7.3.2.1.2. Losas de concreto reforzado: 12 7.3.4.1.4.6. Prefabricados de Plástico Reciclado 19
7.3.2.1.3. Losas de concreto simple: 12 7.3.4.2. FICHAS SUPERFICIES SEGMENTADAS 20
7.3.2.2. Superficies Viales Peatonales Rígidas 12 7.3.4.2.1. Bordillos: Elementos de Confinamiento 20
7.3.2.2.1. Los acabados del concreto se clasifican en dos (2) categorías: directos e 7.3.4.2.1.1. Bordillo Barrera Recto (BOBAR) 21
indirectos 13 7.3.4.2.1.2. Bordillo Remontable Recto (BOREM) 22
7.3.2.2.1.1. Acabados Directos: 13 7.3.4.2.1.3. Bordillo Transición Recto (BOTRA) 23
7.3.2.2.1.2. Acabados indirectos: 13 7.3.4.2.1.4. Bordillo Demarcador Recto (BODEM) 24
7.3.2.2.1.3. Concreto Vaciado con Acabado Escobillado 13 7.3.4.2.1.5. Bordillo Rectangular Recto (BOREC) 25
7.3.2.2.1.4. Concreto Vaciado Estampado en Color 13 7.3.4.2.1.6. Bordillo Ciclorruta Recto (BOCIC) 26
7.3.4.2.1.7. Bordillo Cuadrante Barrera (BOCUB) 27
EP 4
7.3.4.2.1.8. Bordillo para Rebaje DE 3 Orificios (BOREB) 28
7.3.4.2.1.9. Bordillo para Rebaje de 2 Orificios (BOREB) 29
7.3.4.2.1.10. Bordillo para Rebaje de 1 Orificio (BOREB) 30
7.3.4.2.1.11. Secuencia de Bordillo para Rebaje según altura del andén 31
7.3.4.2.2. Barreras de Seguridad 32
7.3.4.2.2.1. Barrera de Seguridad de Concreto (BACOU - BACON) 33
7.3.4.2.3. Cunetas: 34
7.3.4.2.3.1. Cuneta Vial (CUVIA) 36
7.3.4.2.3.2. Cuneta Auxiliar (CUAUI) 37
7.3.4.2.3.3. Cuneta Auxiliar (CUAUL – CUAUT – CUAUF) 38
7.3.4.2.3.4. Cuneta Auxiliar (CUATA - CUACA) 39
7.3.4.2.4. FRANJA TACTIL 40
7.3.4.2.4.1. Franja Táctil Guía (FRTG) 40
7.3.4.2.4.2. Franja Táctil Alerta (FRTA) 40
7.3.4.2.4.3. Franja Demarcadora Visual (FRDV) ¡Error! Marcador no definido.
EP 5
7.1. GENERALIDADES
En la ejecución de cada uno de los proyectos que harán parte del espacio público de la ciudad
y que se realizarán en los suelos urbanos, rurales y de expansión, los materiales a utilizar
deben cumplir con características físicas como resistencia mecánica, resistencia al fuego, al
agua adherencia, resistencia a la fatiga, elasticidad, acústicas, ópticas, entre otros, igualmente
se debe optar por la utilización de materiales que permitan el fácil mantenimiento y la
disponibilidad de adquisición en el mercado en el tiempo,
Todos los materiales a utilizar para la construcción e instalación de los componentes y
elementos del espacio público deberán ajustarse mínimamente a lo establecido en la Norma
Técnica Colombiana NTC y en caso de que no exista tal norma, el contratista justificara y
garantizara la instalación, calidad y adquisición de estos en el tiempo tal como se establece y
realiza con los materiales de uso ordinario.
Debido a la posibilidad de utilizar diferentes materiales para una determinada obra, y el avance
e innovación de los mismos, no se restringirá el uso de algún material propuesto, siempre y
cuando cumpla con las propiedades y condiciones antes mencionadas, no obstante se
propenderá por la utilización de materiales y mecanismos amigables con el medio ambiente,
tal como se establece en el capítulo de construcción sostenible y seguridad en el espacio
público de este manual.
Los materiales a utilizarse en el espacio público, deberán ser sostenibles, no deben ser
tóxicos, ni contener elementos perjudiciales para la salud de las personas, las plantas y los
animales. Igualmente deberán ser anti-refractivos, no generar efectos de isla de calor y que
garanticen la permeabilización de pisos. Los elementos constructivos a emplearse deberán
tener baja huella ecológica y de preferencia se favorecerá la utilización de materiales
reutilizables o reciclados
EP 6
7.2. TIPOS DE MATERIALES
Los materiales usados en el Espacio Público pueden clasificarse de acuerdo con su origen
para ser utilizados en determinada labor u obra
7.2.1. MADERA
Por las propiedades que este material posee permite que pueda ser utilizada dentro del
espacio público en pisos, mobiliario, pasamanos, estructuras como puentes, decks o terrazas,
juegos y estructuras varias
7.2.1.1. NATURAL
Posee propiedades características como su escasa densidad, su belleza, su calidad, su
resistencia mecánica y propiedades térmicas y acústicas, aunque es propensa al ataque de
hongos y a la humedad
7.2.1.2. SINTÉTICA
Este tipo de material está diseñado para soportar el medio ambiente exterior, permitiendo esto
mantener su belleza por muchos años. Es un material ecológico que se compone por fibras
Imagen 1-Puente CVM Cerro Pan de Azúcar Archivo DAP
naturales y polímeros o plásticos.
Es de fácil instalación, resistente a la intemperie, fácil mantenimiento, amigable con el medio
ambiente
Imagen 2-Santa Elena Chorro Clarín -Google Stree View
EP 7
7.2.2. CONCRETO 7.2.3. METALICOS
Este puede ser moldeado por su estructura, posee características como la resistencia al Este material es durable, resistente el desgaste, al fuego y a la intemperie. En su uso normal
desgaste, resistencia al fuego, adherencia, durabilidad, permeabilidad, por las cuales, se su mantenimiento es mínimo. Pueden ser usados en elementos del espacio público como
permite su utilización en casi todos los elementos del espacio público como vías vehiculares y pasamanos, señalización, mobiliario, cerramientos, módulos comerciales o de información,
peatonales, muros, puentes o pasos a desnivel, mobiliario urbano, elementos prefabricados rejillas, puentes, estructuras varias entre otros. Se incluyen acero, hierro, aluminio, cobre,
como losetas, bordillos, adoquines, bloques, entre otros; sin embargo, se procurará que su diferentes tipos de latón o latas y aleaciones metálicas.
utilización sea lo más racional posible por cuanto genera la impermeabilización de pisos
naturales o blandos y se propenderá por la utilización de otros materiales que cumplan la
misma función, teniendo presente lo establecido en el capítulo de construcción sostenible
Imagen 5 Carrera
Google Stree View
Imagen 3 Plaza Mayor Google Stree View Acceso Cerro El Picacho Archivo DAP
Imagen 4 Plaza Mayor Google Stree View Imagen 6 Barrio 13 de Noviembre Archivo DAP
EP 8
7.2.4. PÉTREOS 7.2.5. ARTIFICIALES
Los más usados en la construcción del espacio público son la roca caliza, el mármol, el Dentro del espacio público, este tipo de materiales ha permitido, en gran medida, reemplazar
granito, la pizarra y los áridos, entre los que se encuentran las arenas y gravas; poseen los materiales naturales; muchos de éstos, son elaborados a partir del reciclaje de otros, lo que
propiedades como la resistencia al fuego, adherencia, absorción, son de fácil mantenimiento y contribuye al mejoramiento del medio ambiente; además, este tipo de material puede ser
pueden ser utilizados en pisos, muros, acabados, zona de esparcimientos como parques, utilizado para la construcción o fabricación de distintos elementos del espacio público como
plazoletas entre otros cubiertas, módulos de información, pisos, mobiliario, baños públicos, entre otros; de estos,
podemos destacar el vidrio, la cerámica, el caucho, policarbonatos, polietileno y los diferentes
tipos de acrílico.
Imagen 7 Camino de la Vida Cerro Pan de Azucar Archivo DAP
Imagen 9 Av. Oriental

Google Stree View
Imagen 8 Metro Clable el Tambo Archivo DAP Parque Explora Google Stree View
EP 9
7.2.6. TABLA DE MATERIALES MÁS UTILIZADOS Y PROPUESTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO
MATERIAL
USO O UBICACIÓN CARACTERISTICAS
PROPUESTO
Es el material de mayor durabilidad.
Para aplicaciones arquitectónicas se pueden encontrar las siguientes variedades de concreto:
*Concreto a la vista
Concreto Andenes, muros, mobiliario, estructuras Concreto de color
Concreto estampado
Concreto gráfico
* Concreto Permeable
Pisos prefabricados en Durabilidad al desgaste
Andenes, pisos duros Variedad en tamaños y formas, por la tanto ofrece diferentes opciones de diseño
concreto * Construcción más limpia
Bloques en concreto, Muros de contención, contenedores de raíz, *Durabilidad al desgaste

*Posibilidad de colores y diseños
revestidos o a la vista mobiliario, etc. *Construcción más limpia
*Alta resistencia al desgaste
*Utilización de material reciclado
Sistema respetuoso con el medio ambiente
*Bajo mantenimiento
Superficies en caucho Pisos blandos de Parques infantiles, tratamiento Drenaje inmediato a la lluvia
granular de raíces de los Árboles Antideslizante
Elongación a la rotura
Variedad de colores y mezclas
Material moldeable, alternativas de diseño
* Se debe contar con la certificación de las normas TUV, ASTM, EN-1177
Pisos, muros en: Parques y plazoletas y en zonas Durabilidad al desgaste (siempre y cuando tenga un buen espesor)
Piedras naturales
de suelo rural * Diferentes acabados formas y tamaños
Módulos comerciales, de información, mobiliario, *Durabilidad al desgaste

Acero inoxidable pasamanos, rejillas, señalización, paraderos, entre *Material térmico
*Buen comportamiento a la intemperie
otros
EP 10
Estructura de juegos infantiles y gimnasios,
Acero galvanizado *El proceso de galvanizado protege al acero contra la corrosión
pasamanos, cerramientos, señalización
MATERIAL PROPUESTO USO O UBICACIÓN CARACTERISTICAS
Señalización, avisos, cerramientos, pasamanos, *Protección a la corrosión

Acero corten Material a la vista, no necesita recubrimientos ni pinturas
mobiliario, fachadas *Resistencia a la intemperie
Excelente resistencia térmica y química.

Muy buena resistencia al impacto.
Es sólido, incoloro, translúcido, casi opaco.
Muy buena procesabilidad, es decir, se puede procesar por los métodos de conformado empleados
para los termoplásticos, como inyección y extrusión.
Es flexible, aún a bajas temperaturas.
Polietileno Piezas mecánicas para juegos infantiles Es tenaz.
Es más rígido que el polietileno de baja densidad.
Presenta dificultades para imprimir, pintar o pegar sobre él.
Es muy ligero.
* No es atacado por los ácidos, resistente al agua a 100 ºC y a la mayoría de los disolventes
ordinarios.
*Resistencia al impacto.
*Transparencia.
*Resistencia y rigidez
Policarbonato Cerramientos y techos *Elevada resistencia a la deformación térmica.
*Buenas propiedades de aislamiento eléctrico.
*Elevada resistencia a la intemperie, con protección contra rayos ultravioleta.
Fuente: Secretaria de Infraestructura Física
La tabla anterior, es una indicación de las posibles alternativas de implementación de diferentes materiales, considerando sus características principales y su óptimo desempeño en los elementos o
componentes del espacio público. La propuesta de materiales a implementarse en los proyectos de espacio público, deberá ser concertada previa a la aprobación de la planimetría correspondiente
con las Entidades encargadas del recibo y mantenimiento de dichos espacios.
EP 11
7.3. RESTRICCIÓN DE UTILIZACIÓN DE MATERIALES EN EL ESPACIO PÚBLICO Para cumplir las premisas de sostenibilidad del espacio público, se recomienda que los
materiales, que conforman la superficie de los pisos y pavimentos, cumplan con los
Materiales que generen impactos negativos al ambiente y a las personas, como son los que parámetros de sostenibilidad ambiental, durabilidad (resistencia al desgaste) y de seguridad
tienen contenidos de asbestos –amianto-, formaldehidos, plomo, fibras de vidrios con mezclas (resistencia al patinaje y al deslizamiento), que se expondrán a continuación, además de los
de pócimas toxicas, PVC, entre otros, son altamente restringidos para utilizarse en el espacio de coordinación dimensional y modular, entre otros.
público. Dependiendo de sus cantidades y sitios de utilización, podrán ser prohibidos.
Igualmente son restringidos los materiales reflectivos que generen isla de calor como son
pisos en cerámica o vitrificados, el uso de acrílicos expuestos directamente a la radiación solar 7.4.1.1. Sostenibilidad ambiental:
tejas plásticas, los techos metálicos en tejas de zinc o de otro tipo de metal. Las fachadas que Los materiales a utilizarse en pisos, calzadas, andenes y otros componentes de las secciones
vayan completamente en vidrio, deberán utilizar vidrios antireflectivos. La utilización de estos viales deben ser antideslizantes. Deben favorecer la permeabilidad de las aguas lluvias y no
materiales dependerá de las características naturales y del diseño integral del espacio público deben generar isla de calor. Los pavimentos, concretos y otros materiales reciclados deben
a intervenir o generar ser incluidos en los diferentes proyectos constructivos, de reparación y mantenimiento de los
7.4. SUPERFICIES VIALES existentes
7.4.1. GENERALIDADES 7.4.1.2. Durabilidad:

Las unidades constructivas, son aquellas con las que se conforman o construyen los La durabilidad de los materiales para pisos está relacionada con el mantenimiento de su
elementos constitutivos artificiales, en este caso, del espacio público. integridad física, a lo largo de su vida útil. A esto contribuyen los parámetros de resistencia
física (resistencia a la compresión, a la flexión o a la tracción indirecta), la absorción, y las
Tanto las diversas alternativas de materiales, como las opciones de elaboración y colocación restricciones de forma y dimensiones, que se exigen en la norma técnica colombiana NTC
en el sitio, deben cumplir, como mínimo, con las Normas Técnicas Colombianas NTC particulares para cada producto.
respectivas y además, con todos los requisitos que se formulan en este manual.
7.4.1.3. Seguridad:
La característica fundamental que debe tener un material para pisos y pavimentos, además de Este sistema utiliza placas reforzadas internamente, según las cargas y el diseño de la vía que
la tersura de la superficie (proveniente de la regularidad de las unidades y de las superficies de se requiera, se determinarán sus espesores y distanciamiento de los refuerzos.
concreto elaboradas en el sitio, y de la tolerancia en la colocación de las unidades y en la 7.4.2.1.1.2. Losas de concreto simple:
elaboración de las juntas en el concreto), es su adecuada resistencia al deslizamiento de los
peatones, y al patinaje de los vehículos. Este sistema utiliza placas de concreto sin refuerzo. Las juntas de contracción transversal son
en general construidas a intervalos entre 3 y 6 m, con el objetivo de controlar la fisuración de
7.4.2. SUPERFICIES RÍGIDAS las losas. Dependiendo del diseño de las losas, estas se pueden unir mediante dovelas o
7.4.2.1. Superficies Viales Vehiculares Rígidas barras de transferencia colocadas en las juntas transversales asegurando la transferencia de
carga entre estas; además se colocan barras de anclaje en las juntas longitudinales, en
Conjunto de losas de concreto, con o sin refuerzo, interconectadas mediante juntas
dirección perpendicular al eje de la vía. (Texto literal tomado del Manual de Inspección Visual
transversales y longitudinales, y conectores de acero, apoyadas sobre un suelo mejorado que
Para Pavimentos Rígidos).
constituye la estructura de apoyo formada por la base y la sub-base, las cuales a su vez se
apoyan sobre la sub-rasante. (Texto literal Tomado de: Documento para pavimentos rígidos
de la empresa PEMEX).
La losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos
que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub-rasante. Todo lo contrario sucede
en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las
capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayor tensión en la sub-rasante.
El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su período de
vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y sólo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.
7.4.2.1.1. Concreto Hidráulico (Losas)
Los concretos hidráulicos pueden ser de dos (2) tipos de losas:
Ilustración 1 Sección típica de un pavimento rígido
7.4.2.1.1.1. Losas de concreto reforzado:
7.4.2.2. Superficies Viales Peatonales Rígidas
El concreto es un material tradicional y conocido que tiene un amplio potencial de aplicaciones, 7.4.2.2.1.4. Concreto Vaciado Estampado en Color
siempre en constante evolución y desarrollo.
El concreto estampado brinda durabilidad, economía y belleza, imitando materiales como la
Denominado como la “piedra líquida”, el concreto presenta una gran variedad de alternativas piedra. El acabado estampado es un método de texturación con el cual se pueden imprimir
de acabados en superficies viales peatonales, tanto desde la propia composición y mezcla de interesantes patrones a superficies de concreto arquitectónico, obteniéndose acabados tipo
materiales, como desde los tratamientos que se le apliquen a su superficie, convirtiéndose en ladrillo, imitación de cerámica, mosaicos, superficies rugosas al azar u otras que si se utilizan
un recurso versátil y adaptable a las necesidades de múltiples proyectos. los materiales originales se elevaría sustancialmente el costo de la obra. El procedimiento más
efectivo para producir diseños simulados lo constituye el estampado como parte del terminado,
7.4.2.2.1. Los acabados del concreto se clasifican en dos (2) categorías:
igualmente la aplicación de un aditivo de color al momento de estar el concreto fresco se
directos e indirectos pueden obtener diferentes tonalidades.
7.4.2.2.1.1. Acabados Directos:
7.4.2.2.1.5. Concreto con Enchape Antideslizante
Entendidos como superficies no tratadas, son aquellos que son dejados tal cual después del
Es un tipo de acabado que se da sobre una superficie de concreto vaciada a la cual se le
retiro de las formaletas, lo que determina el aspecto de la superficie resultante (comprende
enchapa con piezas individuales en diferentes formatos, piezas que deben ser antideslizantes
acabados lisos, texturizados, patrones naturales, incrustaciones, maderas simuladas y las
en zonas con tráfico de peatones.
superficies acanaladas o estriadas).
7.4.2.2.1.6. Concreto con Enchapes Combinados
7.4.2.2.1.2. Acabados indirectos:
Son acabados que recogen diferentes formas de ser tratados en un mismo espacio, se pueden
A diferencia de los acabados directos, en los que la formaleta juega un papel protagonista a la
tener espacios que combinen texturas y colores en pisos de concreto, tener zonas con
hora de lograr el carácter de la superficie, en los acabados indirectos la superficie del concreto
acabado tipo escobillado, o estampado o con una granulometría fina a la vista junto a otras
es tratada después del desencofrado. Los siguientes son los acabados que se pueden obtener
zonas con un acabado liso y antideslizante.
a través del allanado o alisado de la superficie de concreto.
7.4.2.2.1.7. Concreto con Acabado en Granito o Similar
7.4.2.2.1.3. Concreto Vaciado con Acabado Escobillado
Las incrustaciones son motivos ornamentales que se insertan en una matriz de concreto para
El piso de concreto escobillado se colará en una sola etapa con concreto de f’c= 150 kg/cm2,
conseguir diseños decorativos. Pueden colocarse sobre el concreto en estado fresco o fijarse
armado con malla electrosoldada 6x6-10/10. Una vez vaciado el concreto, se pasará una llana
en una cama de arena compactada o de arcilla semi húmeda, antes del vaciado del elemento.
metálica para lograr un acabado pulido, sobre éste se pasará la escoba en un mismo
sentido para lograr el acabado indicado, según la muestra aprobada por el diseñador o Existen muchos materiales que se pueden incrustar en el concreto, desde cuarzo hasta
Interventor del Proyecto. granitos o mármol. En general, para lograr uniformidad en el acabado se recomienda usar el
mismo método para distribuir el material a incrustar en la superficie; normalmente este proceso
se hace de manera manual. El tratamiento debe ejecutarse en sentido horizontal. la capa de rodadura sirve para impermeabilizar y resistir los efectos abrasivos del tráfico y
Dependiendo del tamaño de la incrustación, las piezas deben ser colocadas una por una sobre proporcionar una rodadura cómoda y segura.
la superficie.
7.4.3.1.2. Flexibles (Base Asfáltica):
Las incrustaciones de granito se usan mucho por su belleza y durabilidad. Los agregados de
Compuesto por una base y un pavimento asfáltico y el cual está constituido por una capa
cuarzo son elegidos para las incrustaciones debido a su brillo dentro del concreto.
intermedia y otra de rodadura, la sub–base puede ser granular o bien tratada con un ligante
Según sea la exposición de los agregados del concreto se pueden obtener diversos efectos, hidráulico o hidrocarbonado.
ya que estos pueden ser de tamaños y colores diferentes. El contraste puede ser sutil o
Los pavimentos flexibles son básicamente pavimentos en concreto asfaltico, donde el principal
pronunciado, dependiendo del método que se use para exponerlos. Para lograr mejores
elemento para su fabricación es el asfalto o cemento asfaltico, este cemento como es un
resultados con los agregados expuestos se debe poner especial atención en las proporciones
material sólido a temperatura ambiente requiere ser calentado a una temperatura de 140°C.
de la mezcla y en los materiales que se emplean, ya que puede ser necesario utilizar
cementos grises coloreados o blancos, arenas coloreadas o agregar pigmentos para lograr el El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de
color elegido. vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil. Un pavimento flexible debe garantizar una superficie de rodamiento
7.4.3. SUPERFICIES FLEXIBLES uniforme, resistente a la acción del tráfico vehicular y a la intemperie, además debe cumplir
7.4.3.1. Superficies Viales Vehiculares Flexibles con las siguientes características:
El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfáltico,  Resistencia estructural
compuesto de ligante, usualmente el asfalto; el cual es un derivado de la refinación del  Deformabilidad
petróleo y agregados pétreos, material granular y suelo. Este tipo de pavimento se llama  Durabilidad
flexible, porque al ser sometido a una carga, sufre una deformación y recuperación deseada, al
 Costo
cesar la carga.
 Seguridad
Los pavimentos flexibles, de acuerdo con su comportamiento y respuesta, se pueden dividir en  Mantenimiento
los siguientes tipos:
 Ventajas técnicas de un Pavimento Flexible:
7.4.3.1.1. •Flexibles (Base granular): o Proporciona la suficiente resistencia a las cargas impuestas por el tráfico
Constituidos por capas de sub-base y base de material granular, y por un tratamiento vehicular.
superficial o por una capa de mezcla asfáltica de espesores muy delgados que pueden ir hasta o El costo de construcción es menor que en el pavimento rígido y con las nuevas
los 10 cm regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la acción del tráfico, tecnologías, los pavimentos flexibles requieren un mantenimiento mínimo.
o Por su color oscuro, evita reflejos y deslumbramientos causantes de accidentes.
o Es reciclable en un su totalidad, lo que trae importantes ventajas ambientales, asfálticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación, incluso, durante semanas,
ecológicas y económicas. la cual, se debe a que, el ligante permanece un largo período de tiempo con una viscosidad
o El tiempo de restauración de una vía en concreto hidráulico puede tardar días, en baja, debido a que, se emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la
mezcla asfáltica apenas unas pocas horas. viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero después de
o La contaminación auditiva por el paso de los vehículos, es nueve decibeles menor la puesta en obra, en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente
si el vehículo rueda sobre una superficie de concreto asfáltico que de hidráulico. rápido en las capas ya extendidas, debido a la evaporación del fluidificante. Existe un grupo de
En volumen, esto equivale a 4 veces menos ruido. mezclas en frío, el cual, se fabrica con una emulsión de rotura lenta, sin ningún tipo de
o Ofrece gran suavidad en el rodamiento, lo que permite ahorrar hasta un 4.5% en fluidificante, pero es menos usual, y puede compactarse después de haber roto la emulsión. Al
el consumo de combustible. proceso de aumento paulatino de la resistencia, se le suele llamar maduración, que consiste,
o Se puede adicionar aditivos de color a la mezcla para algún efecto visual en la básicamente, en la evaporación del agua procedente de la rotura de la emulsión con el
superficie. consiguiente aumento de la cohesión de la mezcla.
7.4.3.1.3. Pavimento con Asfalto en Mezcla Caliente 7.4.3.1.5. Pavimento con Asfalto Reciclado en Mezcla Caliente
Constituye el tipo más generalizado de mezcla asfáltica y se define como mezcla asfáltica en
El material asfaltico reciclado es procedente de la disgregación, fresado o trituración, de capas
caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral
de mezcla asfáltica. Este material está compuesto por áridos cubiertos por ligante asfaltico
y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas del agregado queden muy bien
envejecido en cualquier grado.
recubiertas por una película homogénea de ligante. Su proceso de fabricación implica calentar
el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportación) y su puesta Este tipo de pavimento es una combinación de un ligante asfáltico, material asfaltico a reciclar,
en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. áridos y, eventualmente, aditivos tales como mejoradores de adherencia, rejuvenecedores,
fibras naturales, entre otras, fabricado en planta y colocado en obra a temperatura muy
Se emplean tanto en la construcción de carreteras, como de vías urbanas y aeropuertos, y se
superior a la del ambiente. Las mezclas asfálticas recicladas, tendrán un contenido de
utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su
pavimento asfaltico recuperado mayor al 10% e inferior al 50%.
vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes características. Se fabrican con
asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones
pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados pétreos.
7.4.3.1.4. Pavimento con Asfalto en Mezcla Fría
Es la mezcla fabricada con emulsiones asfálticas, y su principal campo de aplicación es, en la
construcción y en la conservación de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento
de las mezclas abiertas en frío, se suele recomendar el sellado por medio de lechadas
Como pavimento continuo que es, NO requiere juntas de dilatación.

7.4.3.2.2. Asfalto con Mezcla Caliente + Resina de Color Impresa
Es un acabado que consiste en aplicar una capa de aglomerante asfáltico en caliente, similar
al sistema tradicional, luego de tener el aglomerado asfáltico compactado y aún, en caliente,
se imprime sobre la superficie el tipo de textura deseada, utilizando diferentes moldes o
plantillas según el diseño que se quiera tener.
Ilustración 2 Sección típica de un pavimento flexible Obtener un pavimento asfáltico en caliente, impreso en color, se puede hacer de dos (2)
7.4.3.2. Superficies Viales Peatonales Flexibles maneras:
7.4.3.2.1. Asfalto con Mezcla Caliente Utilizando mezclas asfálticas previamente coloreadas que son instaladas en situ y calientes, se
imprimen.
Un alto porcentaje del asfalto producido se dedica a la preparación de diferentes tipos de
mezclas con grava o piedra, que constituyen el material con el cual se fabrican las capas Utilizando mezcla asfáltica normal, imprimirlo y, una vez fría esta base, se aplica un
superiores de las carreteras. Los derivados de refinado de petróleo ofrecen la posibilidad de tratamiento de color, que, por lo general, consiste en la aplicación de una resina cementada
obtener asfaltos líquidos de densidad y viscosidad controlables. Ello hace que se puedan del color elegido.
preparar recubrimientos asfálticos con condiciones de adherencia y resistencia adecuadas a Un pavimento de asfalto impreso posee gran variedad de aplicaciones en los pavimentos
cada circunstancia. externos y sometidos a gran tráfico; tiene la misma durabilidad de un pavimento asfaltico
Está constituido por una mezcla en proporciones variables de Betún de refinería natural, normal, pero con grandes cualidades estéticas que permiten ser aplicados en zonas
arena, grava convenientemente amasado en caliente que se aplica a temperaturas de 220ºC - peatonales o para resaltar algún color dentro del diseño.
260ºC dejándolo discurrir sin compactación.
7.4.4. SUPERFICIES SEGMENTADAS
Dependiendo de la formulación empleada en su fabricación, pueden añadírsele características
Las superficies segmentadas son aquellas en las cuales la capa superior o acabado del
determinadas de acuerdo con su uso, así como ser coloreado.
pavimento está constituida por elementos prefabricados de concreto, piezas de arcilla cocida,
Se adhiere a la mayoría de los materiales usuales: piedra, hormigón, madera, cristal, entre piedras duras en su forma natural o cortadas siguiendo algún patrón modular, pizarras,
otros. polipropileno reciclado o prefabricados de goma, que empalman entre sí sin emplear
Es un material de la familia de los productos bituminosos, similar al bien conocido Aglomerado materiales cementantes para fijarlos. Los pavimentos segmentados se construyen empleando
Asfáltico para carreteras, pero con características un tanto diferentes e incluso opuestas a éste básicamente los siguientes tipos de materiales a saber: los elementos prefabricados con los
y por tanto, con otras utilidades. cuales se construye la capa de rodadura, la capa de arena gruesa sobre la cual se apoyan,
arena fina para llenar las juntas entre ellos cuando se requiera, material granular de buenas 7.4.4.1.3. Tabletas de concreto
especificaciones para construir la base, y material granular de menor especificación para
Deben cumplir los requisitos de la NTC 4993 “Tabletas de concreto para pisos”, y serán aptas
construir la sub-base, en caso de que ésta sea necesaria.
para la construcción de pisos enchapados con tabletas de concreto, para tráfico peatonal y
Para los pavimentos segmentados (de adoquines y de losetas), se dan tres opciones de tráfico eventual de vehículos livianos.
capacidad de soporte de los suelos:
7.4.4.1.4. Prefabricados de Arcilla
 Suelo blando, con CBR = 2%
 Suelo medio, con CBR = 5 %
7.4.4.1.4.1. Adoquines de arcilla
 Suelo firme, con CBR = 15 % Deben cumplir los requisitos de la NTC 3829 “Ingeniería Civil y Arquitectura. Adoquín de arcilla
Un diseño particular para cada caso, permitiría optimizar los espesores de las capas de base y para tránsito peatonal y vehicular liviano”, y serán aptos para construcción de pisos y
de sub-base (si da a lugar), partiendo de un análisis preciso del suelo. Es necesario tener en pavimentos, para tráfico peatonal (andenes, plazas, plazoletas, senderos y zonas deportivas) y
cuenta la drenabilidad del suelo, el nivel freático y sus características básicas, con el fin de vehicular liviano (vías de acceso a residencias, a edificios públicos o zonas comerciales).
proponer reemplazos, a criterio del diseñador o del constructor, según lo que se encuentre en Dentro de ella, deben cumplir con el Tipo I para zonas de alta abrasión, con tráfico vehicular y
la obra. tráfico peatonal intenso (pisos peatonales en el centro de la ciudad, adyacentes a vías arterias
y colectoras, centros comerciales y deportivos y edificios públicos); con el Tipo II para tráfico
Según el material de acabado y de su construcción se tienen los siguientes tipos de peatonal intermedio (pisos peatonales en zonas residenciales y adyacentes a vías de servicio);
pavimentos segmentados fabricados en plantas especializadas que cumplen estándares de y en ambos casos, con la Aplicación PX (adoquines que se van a instalar sin juntas de mortero
construcción y de calidad según las normativas vigentes. entre las unidades…). No se pueden usar unidades Tipo III para la construcción de espacio
7.4.4.1. Prefabricados de Concreto público.
Para tráficos vehiculares en calles corrientes y vías en sectores comerciales, los adoquines de
7.4.4.1.1. Adoquines de concreto
arcilla deben cumplir con la Norma ASTM C 1272 “Standard specification for heavy vehicular
Deben cumplir los requisitos de la NTC 2017 “Adoquines de concreto para pavimentos”, y paving brick”. Dentro de ella, deben cumplir con el Tipo F (para ser colocados sobre capa de
serán aptos para la construcción de pisos o pavimentos, para tráfico peatonal y vehicular, de arena, con sellos de arena); y con la Aplicación PX (adoquines para aplicaciones donde se
liviano a pesado. establecen límites para las tolerancias dimensionales, el alabeo y el descantillado).
7.4.4.1.2. Losetas de concreto 7.4.4.1.4.2. Losetas de arcilla
Deben cumplir los requisitos de la NTC 4992 “Losetas de concreto para pavimentos”, y serán Hasta el momento no existe ninguna norma para las losetas de arcilla. Ante la falta de una
aptas para la construcción de pisos y pavimentos, para tráfico peatonal y vehicular liviano (solo normativa propia, deben cumplir, por extensión, al menos, los requisitos dimensionales de las
acceso a predios).
losetas de concreto, y los requisitos físicos (resistencia, absorción, entre otros) de los
adoquines de arcilla.
7.4.4.1.4.3. Tabletas de arcilla
Hasta tanto no exista una NTC al respecto, las tabletas de arcilla deben cumplir los requisitos
de la NTC 3829 “Ingeniería Civil y Arquitectura. Adoquín de arcilla para tránsito peatonal y
vehicular liviano”, y serán aptos para la construcción de pisos y pavimentos, para tráfico
peatonal (andenes, plazas, patios) y vehicular liviano (vías de acceso a residencias y a
edificios públicos o comerciales), enchapados con tabletas de arcilla.
7.4.4.2. Prefabricados de Piedra
Ilustración 3 Sección típica de un pavimento segmentado de piedra
Hasta el momento no existe una NTC para los prefabricados de piedra, así que ante la falta de
una normativa propia, deben cumplir, por extensión, al menos los requisitos dimensionales
(con excepción de la presencia de bisel, de difícil elaboración para este tipo de unidad), y los
7.4.4.3. Prefabricados de Goma
requisitos físicos (resistencia, absorción, entre otros), ya sea de los adoquines, las losetas o Hasta el momento no existe una NTC para los prefabricados de goma, así que ante la falta de
las tabletas de concreto. una normativa propia, deben cumplir, por extensión, al menos los requisitos dimensionales y
los requisitos físicos (resistencia, absorción, entre otros), ya sea de los adoquines, las losetas
Para el uso de la piedra como pavimento, algunas de sus propiedades físicas que van a
o las tabletas para uso peatonal en parques recreacionales o deportivos.
condicionar su adecuación para este fin son su resistencia a la flexión, resistencia al
deslizamiento, resistencia a la abrasión o desgaste. Además, en el caso de pavimentos Son pavimentos que sirven para absorber el impacto de caídas de hasta 3 metros,
exteriores, las piedras se encuentran expuestas a la acción de agentes ambientales, Febrero1972
especialmente el agua y a variaciones de temperatura y humedad, lo que hace que sea Se fabrican en su mayoría con material reciclado no combustible, resistente al fuego, son
fundamental estudiar cómo afectan a las propiedades del material utilizado en el pavimento, extremadamente antideslizantes y tienen elevada capacidad de carga y mínimo pandeo, se
condicionando su durabilidad. A la hora de la utilización de la piedra, no sólo es de interés caracterizan por su extrema durabilidad y resistencia. El espesor varía de 30 mm a 110 mm,
conocer cómo pueden afectar todos los procesos mencionados a su durabilidad, también además, pueden contar con diversos diseños en variedad de colores y texturas.
deben ser objeto de estudio la adecuada colocación del material y el comportamiento de los
morteros utilizados para su colocación. La adecuada utilización de la piedra en pavimentación, Los paneles de goma prefabricados son apoyados sobre pedestales y la instalación se realiza
comprende la presencia de diferentes capas adyacentes al pavimento que obedece a la en seco, libremente y sin fijación, esto permite crear un vacío bajo el suelo, que puede servir
tipología general que se muestra en la Figura 3. para pasar tuberías de agua, sistemas de aire acondicionado, entre otros. Están conformados
por dos elementos constructivos: la subestructura, compuesta de pedestales de distintas
longitudes, diseño y capacidad de carga, para ser combinados con travesaños y perfiles de
unión; y los paneles modulados.
7.4.4.4. Prefabricados de Plástico Reciclado
Hasta el momento no existe una NTC para los prefabricados plástico reciclado, así que ante la
falta de una normativa propia, deben cumplir, por extensión, al menos los requisitos
dimensionales y los requisitos físicos (resistencia, absorción, entre otros), ya sea de los
adoquines, las losetas o las tabletas para uso peatonal en parques recreacionales.
El plástico reciclado no es biodegradable, no es atacado por insectos, no se astilla, es
impermeable y resistente a la intemperie, por ello, no es necesario tratarlo con químicos para
protegerlo, como sí se debe hacer con la madera, lo cual convierte este material en un
producto ecológico. Este material puede trabajarse con las mismas herramientas que para la
madera, se puede clavar, curvar, atornillar, cortar, etc.
7.4.4.5. FICHAS SUPERFICIES SEGMENTADAS nominal, con el fin de que, al reducir la altura en 50 mm por unidad, la pendiente
longitudinal del andén, no sea mayor del 8,3 %.
7.4.4.5.1. Bordillos: Elementos de Confinamiento
 La textura de la superficie de las unidades debe ser la más cerrada posible y debe
provenir directamente de la formaleta, sin ningún tipo de acabado, capa o esmaltado
Definición posterior.
El bordillo es la individualización del extremo de la estructura de un andén, que a modo de  Cuando haya que partir una unidad o se le deba hacer alguna modificación a su
muro, define el desnivel entre éste y la vía, confina los materiales que lo componen y resiste el volumen, el corte se debe hacer con una sierra con disco adiamantado, con el fin de
impacto de las llantas de los vehículos que circulan por la vía. Dada su forma prismática que, el corte, quede preciso y estéticamente agradable.
alargada, agrupa, bajo este nombre, otros elementos de confinamiento a ras, que no
 El sistema de unidades prefabricadas para bordillos está diseñado para tener juntas
sobresalen de la superficie ni generan desniveles. de 10 mm de espesor.
Normas Generales  Para la construcción de bordillos con concreto colocado en el sitio, se deben seguir los
 Los bordillos están definidos por la NTC 4109; consecuentemente, deben cumplir, procedimientos de la NTC 4109, con las siguientes modificaciones: La separación de
integralmente, los requisitos de dicha norma y, adicionalmente, los que se presentan las juntas no debe ser mayor de 800 mm, y su ancho debe estar entre 3 mm y 5 mm.
en las fichas de este manual, que definen, reemplazan o amplían los de la NTC.
 Se debe separar el bordillo de la superficie del andén, pues por diferencias de rigidez y
los efectos de las cargas físicas y térmicas, se separan con el tiempo, dejando fisuras
entre ellas.
 Para cada perfil y serie de las unidades rectas, se definen tres longitudes nominales:
800 mm, 400 mm y 200 mm.
 Para tramos rectos y curvas suaves, con radios de 8 m o más, se pueden utilizar
unidades de 800 mm de longitud nominal. Para radios menores, se deben utilizar
unidades de 400 mm de longitud, o menores.
 Cuando queden remanentes menores de 200 mm de longitud, se deberán elaborar en
obra, con formaleta y mezcla, también según los requisitos de la NTC 4109.
 Las unidades de transición entre el perfil barrera y remontable y las seis unidades para
la transición de nivel y la construcción de los rebajes, tienen 600 mm de longitud
7.4.4.5.1.1. Bordillo Barrera Recto (BOBAR)

Perfil que debe tener siempre el borde de un andén, separador, etc., cuando se va a generar Serie 450 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm
un desnivel y va a estar en contacto con tráfico vehicular.
Perforaciones Horizontales, máximo 3
Especificaciones Técnicas Dimensión ln le ae ee v h
Designación: Bordillo Barrera Recto BOBAR 450 - 800 800 790 450 150 100 25
Norma: NTC 4109 BOBAR 450 - 400 400 390 450 150 100 25
BOBAR 450 - 200 200 190 450 150 100 25
Aligeramiento: Opcional
Materiales: Concreto
Abreviaturas
ln: longitud nominal
le: longitud estándar
ae: altura estándar
ee: espesor estándar
v: proyección vertical del chaflán
h: proyección horizontal del chaflán
Serie 350 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm

Dimensión ln le ae ee v h
BOBAR 350 - 800 800 790 350 150 100 25
BOBAR 350 - 400 400 390 350 150 100 25
BOBAR 350 - 200 200 190 350 150 100 25
Serie 400 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm

7.4.4.5.1.2. Bordillo Remontable Recto (BOREM) Perforaciones Horizontales, máximo 2
Perfil que debe tener el borde de un andén cuando se va a crear un acceso a un predio y los
BOBAR 400 - 800 800 790 400 150 100 100
vehículos van a cruzar sobre él. Debe tener una altura 50 mm menor que el perfil barrera BOBAR 400 - 400 400 390 400 150 100 100
existente en el resto del andén. BOBAR 400 - 200 200 190 400 150 100 100
Especificaciones Técnicas
Designación: Bordillo Remontable Recto Abreviaturas
Norma: NTC 4109 ln: longitud nominal
Aligeramiento: Opcional le: longitud estándar
Materiales: Concreto ae: altura estándar

BOBAR 300 - 800 800 790 300 150 100 100
BOBAR 300 - 400 400 390 300 150 100 100
BOBAR 300 - 200 200 190 300 150 100 100
7.4.4.5.1.3. Bordillo Transición Recto (BOTRA)

Unidades, derecha e izquierda (una de cada una), que sirven para hacer la transición de perfil
y de nivel, entre un bordillo barrera (BOBAR) y uno remontable (BOREM), como en el acceso
vehicular a un predio, hecho con perfil remontable, en medio de un andén con perfil barrera.
Designación: Bordillo Transición Recto
Norma: NTC 4109
Aligeramiento: Opcional Serie 450 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm
Materiales: Concreto Perforaciones Horizontales, máximo 2
BOTRA 450 – 600 – I / D
Nota: La serie está dada por la dimensión de la Sección 1 Barrera (BOBAR). Se tienen piezas Dimensión ln le ae ee v h
izquierdas y derechas, todas de 600 mm de longitud (ln). Sección 1 Lado Alto
BOBAR 450 - 600 600 590 450 150 100 25
BOTRA 350 / 450 – 600 Izquierdo BOTRA 350 / 450 – 600 Derecho Sección 2 Lado Bajo
BOREM 400 - 600 600 590 400 150 100 100

Abreviaturas
Perforaciones Horizontales, máximo 2 ln: longitud nominal
BOTRA 350 – 600 – I / D
Sección 1 Lado Alto ae: altura estándar
BOBAR 350 - 600 600 590 350 150 100 25 ee: espesor estándar
Sección 2 Lado Bajo v: proyección vertical del chaflán
BOREM 300 - 600 600 590 300 150 100 100
7.4.4.5.1.4. Bordillo Demarcador Recto (BODEM) Serie 350 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm
Perfil que se debe colocar cuando se va a generar un desnivel de 50 mm ó 100 mm entre dos Perforaciones Horizontales, máximo 2
superficies. Por lo general, no se utiliza en el borde de un andén sino como separador de Dimensión ln le ae ee v h
superficies (como en la periferia de zonas duras que no deben cruzar los vehículos, en la BODEM 350 - 800 800 790 350 150 50 100
demarcación de carriles (con la ayuda de un bordillo semicírculo demarcador (BOSED)), o BODEM 350 - 400 400 390 350 150 50 100
como demarcación entre zonas de estacionamiento y circulación. BODEM 350 - 200 200 190 350 150 50 100
Abreviaturas
Designación: Bordillo Demarcador Recto
Norma: NTC 4109 ln: longitud nominal
Aligeramiento: Opcional le: longitud estándar

BODEM 250 - 800 800 790 250 150 50 100
BODEM 250 - 400 400 390 250 150 50 100
BODEM 250 - 200 200 190 250 150 50 100
7.4.4.5.1.5. Bordillo Rectangular Recto (BOREC) Serie 250 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm
Perfil que se usa, principalmente, para separar o confinar, a ras, dos superficies que se Perforaciones Horizontales, máximo 2
encuentren al mismo nivel. Es el perfil que se debe colocar, como parte del bordillo, en la boca Dimensión ln le ae ee
de los rebajes para discapacitados motrices. Nunca se debe utilizar sobresaliendo del piso o BOREC 250 - 800 800 790 250 150
pavimento, cuando pueda entrar en contacto con tráfico vehicular. BOREC 250 - 400 400 390 250 150
BOREC 250 - 200 200 190 250 150
Especificaciones Técnicas Serie 350 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm

Designación: Bordillo Rectangular Recto
Norma: NTC 4109 Perforaciones Horizontales, máximo 3
Aligeramiento: Opcional Dimensión ln le ae ee
Materiales: Concreto BOREC 350 - 800 800 790 350 150
BOREC 350 - 400 400 390 350 150
BOREC 350 - 200 200 190 350 150
Abreviaturas
Serie 150 Para Confinamiento en general Dimensiones en mm ae: altura estándar
Perforaciones Horizontales, máximo 1 ee: espesor estándar

Dimensión ln le ae ee
BOREC 150 - 800 800 790 150 150
BOREC 150 - 400 400 390 150 150
BOREC 150 - 200 200 190 150 150
7.4.4.5.1.6. Bordillo Ciclorruta Recto (BOCIC)

Perfil diseñado para separar la ciclo-ruta y la vía, cuando van adosadas, sin ninguna otra Serie 350 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm
separación. Las unidades tienen perfil barrera por ambos lados, de manera que, por el lado de Perforaciones Horizontales, máximo 2
la vía, puede prestar servicio de barrera, y por el lado de la ciclo-ruta, puede tener una altura Dimensión ln le ae ee v h
de servicio de 50 mm a 200 mm, en múltiplos de 50 mm. BOCIC 350 - 800 800 790 350 150 100 25
BOCIC 350 - 400 400 390 350 150 100 25
BOCIC 350 - 200 200 190 350 150 100 25
Designación: Bordillo Ciclorruta Recto
Norma: NTC 4109
Serie 450 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm
Materiales: Concreto Perforaciones Horizontales, máximo 3
BOCIC 450 - 800 800 790 450 150 100 25
BOCIC 450 - 400 400 390 450 150 100 25
BOCIC 450 - 200 200 190 450 150 100 25
Abreviaturas
Serie 250 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm le: longitud estándar
Perforaciones Horizontales, máximo 1 ae: altura estándar
Dimensión ln le ae ee v h ee: espesor estándar
BOCIC 250 - 800 800 790 250 150 100 25
BOCIC 250 - 400 400 390 250 150 100 25 v: proyección vertical del chaflán
BOCIC 250 - 200 200 190 250 150 100 25 h: proyección horizontal del chaflán
7.4.4.5.1.7. Bordillo Cuadrante Barrera (BOCUB) Serie 450 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm
Unidad, con perfil barrera, que sirve de esquina para unir dos líneas de bordillo barrera, que se Perforaciones Horizontales, máximo 2 niveles
interceptan a 90 º. Su forma exterior es redondeada, con un radio de 400 mm, para evitar Dimensión ln le ae ee v h
deterioro de la esquina, por lo cual, su tamaño (longitud), está asociado al punto de BOCUB 450 - 400 400 395 450 395 100 25
intersección de ambas líneas, por la cara exterior de la unidad. Se usa en los casos de tráfico
más agresivo, en especial en extremos de separadores y esquinas.
Abreviaturas
Designación: Bordillo Cuadrante Barrera le: longitud estándar
Norma: NTC 4109
Aligeramiento: Opcional ae: altura estándar
Materiales: Concreto ee: espesor estándar

Perforaciones Horizontales, máximo 2 niveles
BOCUB 350 - 400 400 395 350 395 100 25
Dimensiones en mm
7.4.4.5.1.8. Bordillo para Rebaje DE 3 Orificios (BOREB)
(Izquierda y Derecha) Perforaciones Horizontales, máximo 3
Unidades, derechas e izquierdas, seis de cada una, que sirven para hacer la transición de la
Dimensión ln le ae1 ae2 ee v h
altura del bordillo (borde del andén), en 50 mm por unidad, y que se colocan a lado y lado de BOREB 450 - 600 600 590 450 400 150 100 25
la boca de las rampas para discapacitados motrices, con el fin de conformar los rebajes. Su BOREB 400 - 600 600 590 400 350 150 100 25
altura está dada por la medida del extremo más alto.
Designación: Bordillo para Rebaje
Norma: NTC 4109
Nota: La designación está dada por la dimensión de la sección de mayor altura (ae1). El juego
consta de 6 unidades izquierdas y 6 unidades derechas, todas de 600 mm de longitud (ln) y
con perfil barrera.
BOREB 450 – 600 Izquierdo/ Derecho BOREB 400 – 600 Izquierdo/ Derecho Abreviaturas
Dimensiones en mm
7.4.4.5.1.9. Bordillo para Rebaje de 2 Orificios (BOREB)
altura del bordillo (borde del andén), en 50 mm por unidad, y que se colocan a lado y lado de Dimensión ln le ae1 ae2 ee v h
la boca de las rampas para discapacitados motrices, con el fin de conformar los rebajes. Su BOREB 350 - 600 600 590 350 300 150 100 25
altura está dada por la medida del extremo más alto. BOREB 300 - 600 600 590 300 250 150 100 25
Norma: NTC 4109
con perfil barrera.
BOREB 350 – 600 Izquierdo/ Derecho BOREB 300 – 600 Izquierdo/ Derecho
Abreviaturas
7.4.4.5.1.10. Bordillo para Rebaje de 1 Orificio (BOREB) Dimensiones en mm

Dimensión ln le ae1 ae2 ee v h
altura del bordillo (borde del andén), en 50 mm por unidad, y que se colocan a lado y lado de
BOREB 250 - 600 600 590 250 200 150 100 25
la boca de las rampas para discapacitados motrices, con el fin de conformar los rebajes. Su
BOREB 200 -
altura está dada por la medida del extremo más alto. 600 590 200 150 150 100 25
600
Norma: NTC 4109
con perfil barrera.
Abreviaturas
BOREB 250 – 600 Izquierdo/ Derecho BOREB 200 – 600 Izquierdo/ Derecho
7.4.4.5.1.11. Secuencia de Bordillo para Rebaje según altura del andén
7.4.4.5.2. Barreras de Seguridad
Definición
Se utilizan para dividir los dos sentidos de una vía o a los lados de la misma, con el propósito
de orientar a los vehículos que, accidentalmente, se salgan de su carril. De esta manera, se
pueden reducir las consecuencias de penetrar en zonas que representan peligro.
Normas Generales
 Los requisitos geométricos, de refuerzo, sistema de fijación, etc., están definidos en la
NTC 4083.
7.4.4.5.2.1. Pieza para Barrera de Seguridad de Concreto (BACOU - BACON) Serie 600 / Unidireccional 800/1000
Especificaciones Técnicas Dimensiones en mm
Designación: Barrera de Seguridad de Concreto Serie 600 BACON Bidireccional
Norma: NTC 4083 Dimensión ln le e1 e2 ae
Aligeramiento: Opcional BACOB 600 - 800 1000 990 600 150 800
Materiales: Concreto BACOB 600 - 800 3000 2990 600 150 800
BACOB 600 - 1000 1000 990 600 150 1000
Serie 375 / Unidireccional 800/1000 BACOB 600 - 1000 3000 2990 600 150 1000
Dimensiones en mm
Serie 375 BACOU Unidireccional

Dimensión ln le e1 e2 ae
BACOU 375 - 800 1000 990 375 150 800
BACOU 375 - 800 3000 2990 375 150 800
BACOU 375 - 1000 1000 990 375 150 1000
BACOU 375 - 1000 3000 2990 375 150 1000
Abreviaturas
e1: espesor 1 (inferior)
e2: espesor 2 (superior)
7.4.4.5.3. CUNETAS:  Cuando haya que partir una unidad o se le deba hacer alguna modificación a su
volumen, el corte se debe hacer con una sierra con disco adiamantado, con el fin de
que el corte quede preciso y estéticamente agradable.
Definición
 La cuneta vial está diseñada para funcionar, siempre, con un bordillo en su lado
Estructuras en forma de canal que se utilizan para interceptar y conducir las escorrentías de opuesto al de la calzada, por lo cual no requiere de una profundidad de
agua que se presenten en superficies adyacentes, por lo general de pavimentos. empotramiento. La cuneta auxiliar puede tener función confinante, con el espesor
adecuado para el tipo de pavimento que se tenga, es decir 150 mm de espesor total
para pavimentos monolíticos, y 250 mm para pavimentos segmentados.
 El sistema de unidades prefabricadas para cunetas está diseñado para tener juntas de
10 mm de espesor.
 Para la construcción de cunetas colocadas en el sitio, se deben seguir los
procedimientos de la NTC 4109, con las siguientes modificaciones: La separación de
las juntas no debe ser mayor de 800 mm, y su ancho debe estar entre 3mm y 5mm.
 La sección hidráulica de la cuneta vial, tiene forma de triangulo rectangulo, con
pendiente del 8% hacia el exterior de la calzada y un ancho de 400 mm.
 Para cada serie de las unidades de cunetas viales, se definen tres longitudes
nominales: 800 mm, 400 mm y 200mm.
 Las cunetas viales de 200 mm de espesor, se deben usar en vías colectoras y arterias
o en zonas donde el tráfico es predominantemente de vehículos pesados.
 Las cunetas viales de 150 mm de espesor, se deben usar en vías internas y vías de
Normas Generales
servicio, barrios y sectores comerciales sin tráfico de camiones
 Las cunetas están definidas por la NTC 4109, consecuentemente, deben cumplir,  Cuando queden remanentes menores de 200 mm de longitud, se deberán elaborar en
integralmente, los requisitos de dicha norma, y adicionalmente los que se presentan obra, con formaleta y mezcla, también según los requisitos de la NTC 4109.
en las fichas de este manual, que definen, reemplazan o amplían los de la NTC.  La sección hidráulica de la cuneta auxiliar, tiene forma de triángulo isósceles invertido,
 La textura de la superficie de las unidades debe ser la más cerrada posible, y debe con una pendiente, hacia el centro, del 15.3% y un ancho efectivo de 260mm.
provenir directamente de la formaleta, sin ningún tipo de acabado, capa o esmaltado  El sistema de unidades de las cunetas auxiliares, poseen el mismo perfil y está
posterior. conformado por: unidades intermedias rectas con tres longitudes, accesorios para la
unión de las unidades rectas (en "L", en "T", final o remate) y una caja con su rejilla o
tapa para desagüe.
 Las cunetas auxiliares de serie 150, se usan en medio de zonas peatonales o con
cruce de tráfico liviano, y para el confinamiento de pavimentos monolíticos.
 Las cunetas auxiliares de serie 250, se usan en medio de zonas peatonales o con
cruce de tráfico medio, y para el confinamiento de pavimentos segmentados.
 Para cada serie de las unidades de cunetas auxiliares, se definen tres longitudes
nominales: 800 mm, 400 mm y 200mm. Los accesorios en “L”, “T” y final, tiene 300
mm de longitud nominal. La caja con su rejilla, tienen 600 mm de longitud nominal.
 El ancho estándar de las cunetas auxiliares es de 300mm.
 Dada la reducida capacidad de almacenamiento de agua de las cunetas auxiliares, se
debe tener tramos cortos entre desagües o cajas, que deben estar comunicadas a
través de un sistema de alcantarillado a los sumideros o alcantarillado principal.
7.4.4.5.3.1. Pieza para Cuneta Vial (CUVIA)

Por su posición, a los lados de las calzadas, se usan para recoger el agua proveniente de la Serie 150 Para Vías de Servicio e Interiores Dimensiones en mm
calzada o del andén lateral (cuando exista), y para definir, de manera permanente, la Serie 150 CUVIA 150
diferencia de nivel entre el andén y la calzada. El propósito es que, en las futuras Dimensión ln le ee1 ee2 ae
repavimentaciones o reconstrucciones (cuando se tienen pavimentos de asfalto), sólo se CUVIA 150 - 800 800 790 120 150 400
aumente el nivel en la sección de calzada, comprendida entre las cunetas, y no entre los CUVIA 150 - 400 400 390 120 150 400
bordillos. CUVIA 150 - 200 200 190 120 150 400
Especificaciones Técnicas Serie 200 Para Vías Colectoras y Arterias Dimensiones en mm

Designación: Cuneta Vial Serie 200 CUVIA 200
Dimensión ln le ee1 ee2 ae
Norma: NTC 4109
CUVIA 200 - 800 800 790 170 200 400
CUVIA 200 - 400 400 390 170 200 400
Materiales: Concreto y Plástico CUVIA 200 - 200 200 190 170 200 400
Abreviaturas
ae: ancho estándar
ee1: espesor estándar 1 (interior)
ee2: espesor estándar 2 (exterior)
7.4.4.5.3.2. Pieza para Cuneta Auxiliar (CUAUI) Serie 150 Confinamiento de Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm
Se usa para recoger el agua proveniente de áreas peatonales (andenes, plazas), en los lados
o en su interior y para interceptar el flujo de agua, proveniente de zonas verdes, hacia zonas Dimensión ln le ae ee
CUAUI 150 - 800 800 790 300 150
peatonales.
CUAUI 150 - 400 400 390 300 150
CUAUI 150 - 200 200 190 300 150
Designación: Cuneta Auxiliar – Unidades Intermedias Serie 250 Confinamiento de Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm
Norma: NTC 4109
Aligeramiento: Opcional Dimensión ln le ae ee
Materiales: Concreto y Plástico CUAUI 250 - 800 800 790 300 250
CUAUI 250 - 400 400 390 300 250
CUAUI 250 - 200 200 190 300 250
Abreviaturas
ae: ancho estándar
Serie 150 Confinamiento de Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm

7.4.4.5.3.3. Pieza para Cuneta Auxiliar (CUAUL – CUAUT – CUAUF) Serie 150 CUAUL – CUAUT - CUAUF 150
Dimensión le ae ee
CUAUL 150 - 300 300 300 150
Designación: Cuneta Auxiliar – Accesorios para la unión de unidades intermedias en “L”, “T” y CUAUT 150 - 300 300 300 150
Final. CUAUF 150 - 300 300 300 150
Norma: NTC 4109

Serie 250 Confinamiento de Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm
Serie 250 CUAUL – CUAUT - CUAUF 250
Materiales: Concreto y Plástico Dimensión le ae ee
CUAUL 250 - 300 300 300 250
CUAUT 250 - 300 300 300 250
CUAUF 250 - 300 300 300 250
Abreviaturas
ae: ancho estándar
Pieza en “L” (CUAUL) Pieza en “T” (CUAUT) Pieza final (CUAUF)
7.4.4.5.3.4. Pieza para Cuneta Auxiliar (CUATA - CUACA) Dimensiones en mm
CUACA
Dimensión le ae ee (caja)
Designación: Cuneta Auxiliar – Caja y Tapa para desagüe. CUACA 250 - 600 600 300 250
Norma: NTC 4109 CUACA 150 - 600 600 300 150
Materiales: Concreto y Plástico

Abreviaturas
ae: ancho estándar
Dimensiones en mm
CUATA
Dimensión le ae ee (tapa)
CUATA 100 - 600 600 300 100
7.4.4.5.4. FRANJAS TÁCTILES 7.4.4.5.4.2. Pieza para Franja Táctil Alerta (FRTA)
7.4.4.5.4.1. Franja Táctil Guía (FRTG) Especificaciones Técnicas
Especificaciones Técnicas Designación: Franja táctil guía y Franja táctil alerta.
Norma: NTC 4109
Designación: Franja táctil guía y Franja táctil alerta. Materiales: Concreto y Plástico
Norma: NTC 4109
Materiales: Concreto y Plástico
Dimensiones en mm
Dimensiones en mm FRTA
Dimensión le ae ee (caja)
FRTG
FRTA 200 - 200 200 200 Entre 0.60-0.80
Dimensión le ae ee (tapa)
Entre 0.60-
FRTG 200 - 200 200 200
0.80
Abreviaturas
Abreviaturas
le: longitud estándar ae: ancho estándar
ae: ancho estándar ee: espesor estándar

Capitulo 7. Materiales y Unidades Constructivas

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Capitulo 7. Materiales y Unidades Constructivas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MATERIALES Y UNIDADES CONSTRUCTIVAS MEP 1

7. MATERIALES Y UNIDADES CONSTRUCTIVAS

MATERIALES y SUPERFICIES VIALES

GENERALIDADES TIPOS DE SUPERFICIES VIALES

Imagen 2-Santa Elena Chorro Clarín -Google Stree View

Imagen 7 Camino de la Vida Cerro Pan de Azucar Archivo DAP

Imagen 9 Av. Oriental

Bloques en concreto, Muros de contención, contenedores de raíz, *Durabilidad al desgaste

Módulos comerciales, de información, mobiliario, *Durabilidad al desgaste

Señalización, avisos, cerramientos, pasamanos, *Protección a la corrosión

Excelente resistencia térmica y química.

7.4.1. GENERALIDADES 7.4.1.2. Durabilidad:

Como pavimento continuo que es, NO requiere juntas de dilatación.

7.4.4.5.1.1. Bordillo Barrera Recto (BOBAR)

Serie 350 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm

Serie 400 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm

Serie 300 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm

Perforaciones Horizontales, máximo 2

7.4.4.5.1.3. Bordillo Transición Recto (BOTRA)

Serie 350 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm

Serie 250 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm

Especificaciones Técnicas Serie 350 Para Pavimentos Segmentados Dimensiones en mm

Serie 150 Para Confinamiento en general Dimensiones en mm ae: altura estándar

Perforaciones Horizontales, máximo 1 ee: espesor estándar

7.4.4.5.1.6. Bordillo Ciclorruta Recto (BOCIC)

BOCIC 450 - 800 800 790 450 150 100 25

BOCIC 450 - 400 400 390 450 150 100 25

BOCIC 450 - 200 200 190 450 150 100 25

Serie 350 Para Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm

7.4.4.5.1.10. Bordillo para Rebaje de 1 Orificio (BOREB) Dimensiones en mm

(Izquierda y Derecha) Perforaciones Horizontales, máximo 1

7.4.4.5.1.11. Secuencia de Bordillo para Rebaje según altura del andén

7.4.4.5.2. Barreras de Seguridad

Serie 375 BACOU Unidireccional

7.4.4.5.3.1. Pieza para Cuneta Vial (CUVIA)

Especificaciones Técnicas Serie 200 Para Vías Colectoras y Arterias Dimensiones en mm

Serie 150 Confinamiento de Pavimentos Monolíticos Dimensiones en mm

Norma: NTC 4109

Pieza en “L” (CUAUL) Pieza en “T” (CUAUT) Pieza final (CUAUF)

7.4.4.5.3.4. Pieza para Cuneta Auxiliar (CUATA - CUACA) Dimensiones en mm

Norma: NTC 4109 CUACA 150 - 600 600 300 150

Materiales: Concreto y Plástico

También podría gustarte