DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA
AUTOMOTRIZ

TRUCAJE DE BIELA CORSA 1.4 ACTIVE

AUTORES:
• Loayza Bolívar
• Revelo Hector
• Vega Richard
• Vidal David

ING. FABIÁN SALAZAR

DOCENTE
 Índice

1. Frase motivadora 9. Maqueta

2. Objetivos 10. Conclusiones
2.1 Objetivo general 11. Recomendaciones
2.2 Objetivos específicos 12. Bibliografía
3. Trucaje de biela 13. Cuestionario
3.1 Conceptos fundamentales 20. Firmas
3.2 Calculo de Fuerzas
3.3 Esfuerzo de la biela
4. Parametros de Trucaje
5. Zona de aligeramiento
6. Pie de biela
7. Cuerpo de biela
8. Cabeza o tapa de biela
INDICE
Objetivos:

Objetivo General:
Investigar y analizar los parámetros para el trucaje de la biela en un motor C14SE de un
vehículo Chevrolet Corsa 1.4

Objetivos específicos:
• Delimitar los fundamentos de trucaje de biela
• Analizar y desarrollar alternativas para el trucaje de la biela
• Analizar el trucaje para el reforzamiento de los pernos de fijación.
• Describir las operaciones realizadas para el aligeramiento del peso de la biela.

INDICE
TRUCAJE DE LA BIELA

INDICE
CONCEPTOS FUNDAMENTALES.
Uno de los mayores esfuerzos a que debe hacer frente una biela es a su resistencia a la
flexión por pandeo, situación que se presenta más acusadamente en los motores de biela
larga que en los motores de biela corta.

En general, todas las bielas trabajan, en los momentos de mayor carga, sometidas a
esfuerzos de flexión por pandeo. Para el cálculo de su sección en función de su longitud y
de la fuerza ejercida sobre ella, se considera el trabajo de las bielas como el de una
columna y las fórmulas varían según se considere la columna empotrada o libre en sus
extremos.

INDICE
El trabajo que comportan las bielas puede resumirse en los tres siguientes puntos:
• Reforzamiento de los pernos de fijación.
• Aligeramiento del peso de la biela.
• Equilibrado de bielas.

INDICE
 CALCULO DE FUERZA
F=Pi*A
F= Fuerza sobre el pistón
Pi= Presión de compresión
A= Área del pistón

D=77.6 mm=3,055 in

𝜋𝐷2 𝜋(3,055𝑖𝑛)2
Figura. Compresión de Opel Corsa 1.4 A= 4
= 4
= 7.33𝑖𝑛2
Fuente. Autores
𝑙𝑏
𝐹 = 135.16 𝑖𝑛2*7.33 𝑖𝑛2
F=990.72 lbf
F= 4406.94 N

Figura 2. Presión de compresión

Fuente. Car inf Figura 1. Diámetro del Cilindro
Disponible en : https://www.carinf.com/es/45c048662.html Fuente. Grupo 1 INDICE
Refuerzo de los pernos de fijación:

Mejorar la fijación de las chaquetas de las bielas con objeto de asegurarnos de una fiabilidad en los
pernos de fijación. Consiste en aumentar los diámetros de los orificios destinados a alojar los pernos
proporcionalmente al aumento del índice de compresión que se pretenda obtener en el nuevo motor.

nӨ=S*nR s= Ө/R

7.9875
𝑠= = 0.81
9.8
𝑛Ө=0.81 ∗ 10.48
nӨ= 8,5 mm

Figura3. Vista inferior de biela

Fuente: Grupo 2 INDICE
 PARAMETRO A CONCIDERAR EN EL INCREMENTO DE DIAMETRO DEL TORNILLO
El criterio de diseño
es C > 1 mm. Por
seguridad

Figura 4. Parámetro de fijación Cabeza tornillo

Fuente. Diseño de una biela para competición INDICE
Procedimiento para escariar los orificios para los pernos:

1. Sacar cabeza de biela.

2. Se colocan los pernos.
3. Se sujeta la cabeza al tornillo de banco.
4. Se retira el perno de manera que muestre la vista del orificio.
5. Se procede al escariado del orificio

Figura 5. Escariado
Fuente. Google imágenes

INDICE
PARÁMETROS PARA REALIZAR EL ALIGERAMIENTO DE LA BIELA

Figura 6
MOTORES DE AUTOMOVIL, JOVAJ
PÁG. 501

INDICE
 Aligeramiento de peso

Uno de los trabajos más delicados a la vez que más corrientes a la hora de actuar en las bielas
para un motor de competición es, sin duda, el de rebajar el peso de las bielas,
comprometiendo lo menos posible su resistencia. Aligerar las masas del tren alternativo es una
condición indispensable para conseguir reducir las fuerzas de inercia que impiden al motor
alcanzar regímenes de giro elevados, y en este trabajo la biela es uno de los principales
elementos.
Anteriormente se utilizaba la solución tornillo-tuerca. Sin embargo, con el
objetivo de reducir peso, ahora sólo se usa un tornillo de expansión

INDICE
Los puntos en los que conviene, de una forma menos comprometida, el rebaje de material son

Los lugares donde se puede aligerar el peso y

mejorar la biela es mayormente en los
contrapesos, laterales del pie y cuerpo de la
biela.

Para poder realizar el aligerado y pulido de

bielas se debe utilizar una maquina
rectificadora de mano como lo es la de tipo
rotaflex y se utiliza una muela de carburo de
silicio

Figura 7 . Secciones de biela

Figura. Rectificadora de mano Fuente. Stefano Guilleri pag78
Fuente. Google imagenes INDICE
Pie de biela
La parte del contrapeso superior
puede ser eliminado dejando a el pie
de una manera redondeada en la
biela de serie, los cantos vivos de la
parte exterior del pie de biela.
En esta zona, la profundidad máxima
de rebajado será de 1,50 mm en la
parte Figura 8 . Pie de biela
exterior del alojamiento del bulón, o Fuente Preparación de motores
eje del pistón Guilleri pag78

INDICE
 INDICE

Figura 9. Reducción del diámetro de pie de biela

Fuente. Autores
RADIOS DE UNIÓN RECOMENDADOS

Figura 10. Diseño de una biela para

un motor de combustión.
Gonzalez. Pag. 40 INDICE
Cabeza de biela
La zona de donde más sustancialmente vamos a perder peso será, sin duda, la parte de la cabeza de
biela ya que en ella es donde los constructores de motores de serie suelen ubicar los mayores
contrapesos. La eliminación del contrapeso no compromete en nada la robustez de la biela, de modo
que si el motor debe girar a bastante mayor número de vueltas por minuto, hemos de llevar a cabo este
rebaje.
Figura 11 . Cabeza de biela
Fuente Preparación de motores
Guilleri pag79

La parte tramada es la parte que es

posible aligerar. El espesor depende
del diseño de la biela y también, por
supuesto, del tamaño de la misma
pero, en general,
puede sacarse varios milímetros sin
que ello comporte problemas en la
robustez y la
fiabilidad de la biela. INDICE
Es importante redondear las zonas de
apoyo de la cabeza de los pernos o de
su tuerca de sujeción, para evitar los
bordes filosos a través de los cuales
podría ser el inicio de una fisura que
acabara con la rotura de la biela.

Figura 12 . Trabajo de redondeo

Fuente Preparación de motores
Guilleri pag79 INDICE
Figura 13. Aligeramiento en cabeza de biela
Fuente. Autores

INDICE
CUERPO DE BIELA

Es importante pulir el cuerpo de la biela con el fin de

eliminar todas las rugosidades para asegurarse que
no vaya a producirse grietas que pueden ser el origen
de una factura en el material.
En esta imagen se muestran los puntos mas
probables a agrietarse.

Figura 14 . Cargas de la biela

Fuente Preparación de motores
Guilleri pag79 INDICE
Figura 15. Reducción del espesor de pie de En cuando al rebaje de las caras laterales del pie, o sea las
biela partes que señalamos con (2) en la figura 2, se efectuará hasta
Fuente. Autores una profundidad máxima de 2 mm por cada flanco.
INDICE
Masa conjunto Stock
498.18 gr

Figura 16. Masa Stock de biela INDICE

Fuente. Autores
Figura 17. Factor de seguridad biela Stock INDICE
Fuente. Autores
Masa conjunto Trucado
417.15 gr

Figura 18. Masa Stock de biela INDICE

Fuente. Autores
 INDICE

Figura 19. Factor de seguridad biela Trucada

Fuente. Autores
Aunque existe una cierta tolerancia, y una diferencia de 2 gramos entre la biela
más pesada y la menos pesada del equipo suele considerarse aceptable, es
preferible que todas las bielas pesen exactamente lo mismo.

Además, el peso debe verificarse tanto en la zona de la cabeza como en la del

pie de biela y es preciso hallar las diferencias en cada una de estas zonas para
conseguir su buen equilibrado.

INDICE
Figura 20 . Balanza de la
biela
Fuente Preparación de
motores Guilleri
En la gran mayoría de los casos lo mejor que puede hacer el mecánico es pulir el cuerpo
de la biela a base de eliminar de ella todas las rugosidades para asegurarse de que no va
a producirse, a través de ellas, puntos donde sea fácil que se inicien grietas en el material,
las cuales serían sin duda el origen de una fractura posterior de la biela.

Figura 21. Biela pulida

Fuente. Hurricaneros
MAQUETA:

Figura 22. Maqueta biela Stock INDICE

Fuente. Autores
Conclusiones:

• Se puede reducir el peso de diferentes superficies de la biela , especialmente de los contrapesos.

• Se determino que el diámetro en el perno de la biela en un motor de competición depende de la relación de
compresión.
• Al aligerar el peso de la biela se disminuye la inercia del conjunto biela manivela, en consecuente el régimen
de giro del motor será mas alto.
• El radio mínimo que debe tener la cabeza , pie de biela con el cuerpo de biela debe ser mayor o igual a 20
grados

INDICE
Recomendaciones:

• El equilibrado de la biela es fundamental para evitar vibraciones en el motor

• Se debe realizar los cortes con una herramienta apropiada para evitar maltratos en la biela
• Los empalmes elaborados deben ser perfectos para evitar posibles grietas
• Lijar y llevar a una superficie plana evitando la rugosidad, genera una mejor lubricación y menor
resistencia.

INDICE
Cuestionario:
1. ¿Que radio debe tener el pie de biela el relación al cuerpo de biela?
El radio mínimo que debe tener la cabeza , pie de biela con el cuerpo de biela debe ser mayor o igual a
20 grados
2. ¿Cómo se debe realizar la operación para escariar el diámetro de la rosca de biela ?
Con cortes progresivos de 0,25 mm hasta alcanzar una medida del diámetro interno calculada.
3. ¿ Que parte es la que mas se puede recortar en la biela para alivianar su peso?
Los contrapesos de la cabeza de biela
4. ¿Cuál es el rebaje máximo que se puede hacer en las caras laterales del pie de biela?
Se efectuará hasta una profundidad máxima de 2mm por cada flanco.
5. ¿De qué depende el espesor que se puede aligerar en la cabeza de biela?
El espesor depende del diseño de la biela y también, por supuesto, del tamaño de la misma pero, en
general, puede sacarse varios milímetros sin que ello comporte problemas en la robustez y la fiabilidad
de la biela.

INDICE
6. ¿Cuál es la máquina que se utiliza para aligerar y pulir las bielas?
La máquina rectificadora de mano, tal como las del tipo rotaflex. Para este trabajo han de utilizarse
muelas de carburo de silicio.
7. ¿Cuál es la tolerancia máxima entre los pesos de cada biela?
Un valor máximo de 2 gramos entre todas las bielas
8. ¿Qué parte de la biela hay que tener mas cuidado al trucar y porque?
El cuerpo de la biela ya que este es el que mayores esfuerzos soporta y no se puede desbastar
material.
9. ¿Cuál es el espesor mínimo de material que debe tenerse alrededor del perno?
Mayor a 1mm
10. ¿Por qué es importante evitar rugosidades en la biela?
La práctica ha demostrado que las fisuras que se producen en una biela están originados en el
punto donde existe la cavidad de una rugosidad. De ahí la importancia de dejar esta superficie
perfectamente lisa, o lo mejor que se pueda con las herramientas de que se disponga.
INDICE
FIRMAS DE RESPONSABILIDAD:

David Vidal Héctor Revelo

Richard Vega Bolívar Loayza

INDICE
ANEXOS:

INDICE
INDICE
Fuentes:

• GILLIERI, Stefano. Preparación de Motores de serie para Competición.

• JOVAJ, MS. Motores de Automóvil, 1982

• GONZALES: Diseño de una biela para un motor de combustión

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