UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE
EXTENSIÓN – LATACUNGA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
VEHÍCULOS COMPETICIÓN
NOMBRE:
AYALA PABLO
COYAGO LUIS
ROSAS HERNAN

Nivel: NOVENO

CALCULOS P-V

NOVIEMBRE 2020 – ABRIL 2021

 ENLACE DONDE SE SUBIO LOS CALCULOS EN EL DRIVE
https://drive.google.com/drive/folders/1fGkU5eirexb-
tCa3ANI86V0OjPMPC1pW?usp=sharing

Cálculos
Datos motor

Fig. 1. Datos motor corsa 1.4

Fuente: manual Chevrolet corsa

1. presión de admisión al final “Pa”

𝑤𝑎𝑑 2
𝑃𝑎 = 𝑝𝑜 − (ß2 + £) ∗ ∗ (𝜌0 ∗ 10−6 )𝑀𝑝𝑎
2

𝑃𝑎 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛

𝑝𝑜 = 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑡𝑎𝑐𝑢𝑛𝑔𝑎, 𝑐𝑜𝑛 𝑢𝑛𝑎 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 2750 𝑚𝑠𝑛𝑚
 Tabla1. Altitud ciudad Latacunga
Fuente: Servicio Publicaciones del Instituto Nacional de Meteorología, latacunga, Ecuador (2020)

Tabla2. Equivalencias de presión atmosférica

Fuente: Apuntes de termodinámica de la atmósfera. Servicio Publicaciones del Instituto Nacional de
Meteorología, latacunga, Ecuador (2020)

𝑝𝑜 = 72346.05pas = 0.07234605Mpa
 ß = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑚𝑜𝑟𝑡𝑖𝑔𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑥𝑎𝑚𝑖𝑑𝑎𝑑

£
= 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑠𝑢 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑎𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎

ß2 + £ = 2,5 𝑎 1000 𝑐𝑐

ß2 + £ = 4 𝑎 3000 𝑐𝑐

Fig.2 coeficiente de amortiguación y de resistencia (𝛽2 + 𝜉)

Fuente: (Jovaj M, Motores del automóvil, 1988)
𝜔𝑎𝑑 Igual a (50 – 130) m/s, el coeficiente de amortiguación y de resistencia (𝛽2 + 𝜉) igual a (2.5 –
4), en base a la Ecuación.

Interpolación

cc ß2 + £
𝑋0 = 1000 𝑦0 = 2.5
X=1398 Y= ¿
𝑋1 = 3000 𝑦1 = 4

(𝑦1 − 𝑦0 )(X − 𝑋0 )
𝑦 = 𝑦0 +
(𝑋1 − 𝑋0 )
(4 − 2.5)(1398 − 1000)
𝑦 = 2.5 +
(3000 − 1000)

𝑦 = 2.79
ß2 + £ = 2.79 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑜𝑛𝑎𝑙

𝑚
𝑤𝑎𝑑 = 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 ( )
𝑠
𝑚
𝑤𝑎𝑑 = 50 𝑎 1000 𝑐𝑐
𝑠
𝑚
𝑤𝑎𝑑 = 130 𝑎 3000 𝑐𝑐
𝑠

Fig.3. velocidad de la carga en la sección de paso 𝑤𝑎𝑑

Fuente: (Jovaj M, Motores del automóvil, 1982)

Interpolamos

cc 𝑤𝑎𝑑
𝑋0 = 1000 𝑦0 = 50
X=1398 Y= ¿
𝑋1 = 3000 𝑦1 = 130

(𝑦1 − 𝑦0 )(X − 𝑋0 )
𝑦 = 𝑦0 +
(𝑋1 − 𝑋0 )
 (130 − 50)(1398 − 1000)
𝑦 = 50 +
(3000 − 1000)

𝑤𝑎𝑑 = 65.92

𝑅 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠

𝑁∗𝑚
𝑅 = 286.9
𝐾𝑔𝐾

Fig.4. constante universal de los gases ideales

Fuente: (Jovaj M, Motores del automóvil, 1982)

𝑇0 = 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝐾

𝑇0 = 13°𝐶 = 286𝐾
Para el estudio se tomó una temperatura en Latacunga el día martes 15 de diciembre

a las 10 horas
 Fig.5. tiempo de Latacunga 15 de diciembre 2020

Fuente: (tiempo Latacunga .com)

𝜌0 = 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐾𝑔/𝑚3

𝑝0 = 72346.05 pas = 72346.05 pasN/m2
N
𝑝0 72346.05 2 𝐾𝑔
m
𝜌0 = = = 0.8817 3
𝑅 ∗ 𝑇0 286.9 𝑁 ∗ 𝑚 ∗ 286𝐾 𝑚
𝐾𝑔𝐾

𝑤𝑎𝑑 2
1.) 𝑃𝑎 = 𝑝𝑜 − (ß2 + £) ∗ ∗ (𝜌0 ∗ 10−6 )𝑀𝑝𝑎
2

65.922
𝑃𝑎 = 0.07234605 − (2.79 ) ∗ ∗ (0.8817 ∗ 10−6 )𝑀𝑝𝑎
2

𝑃𝑎 = 0.067 Mpas

2.) Temperatura final de admisión

𝑇𝑜 + 𝛥𝑇 + (ɣ𝑟 ∗ 𝑇𝑟)
𝑇𝑎 =
1 + ɣ𝑟
𝑇𝑜 = 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝐾
𝑇0 = 13°𝐶 = 286𝐾

𝛥𝑇 = 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

𝛥𝑇 = 20°𝐶 = 293 𝐾

Fig.6. temperatura de calentamiento de carga

Fuente: (Jovaj M, Motores del automóvil, 1982)

ɣ𝑟 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠

cc ɣ𝑟
𝑋0 = 1000 𝑦0 = 0.06
X=1398 Y= ¿
𝑋1 = 3000 𝑦1 = 0,1

Fig.7. temperatura de calentamiento de carga

Fuente: (Jovaj M. Motores del automóvil, 1982)
En los motores a gasolina, a plena carga (0,06 - 0, 1), determinados desde cilindrajes de 1000 a
3000 cm3 con lo cual procedemos a la realización de una Interpolación a 2189
cm3 correspondiente al cilindraje del vehículo
 (𝑦1 − 𝑦0 )(X − 𝑋0 )
𝑦 = 𝑦0 +
(𝑋1 − 𝑋0 )
(0,1 − 0.06)(1398 − 1000)
𝑦 = 0.06 +
(3000 − 1000)
𝑦 = ɣ𝑟 = 0.0678

𝑇𝑟 = 𝑡𝑒𝑚𝑒𝑝𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 𝐾

cc 𝑇𝑟
𝑋0 = 1000 𝑦0 = 900K
X=1398 Y= ¿
𝑋1 = 3000 𝑦1 = 1000𝐾

Fig.8. temperatura de los gases residuales

Fuente: (Jovaj M. Motores del automóvil, 1982)

Se puede asumir que la temperatura de los gases residuales en los motores a gasolina es Tr igual a
(900 – 1000) °K, determinados desde cilindrajes de 1000 a 3000 cm3 con lo cual procedemos a la
realización de una Interpolación a 2189 cm3 correspondiente al cilindraje del vehículo.

Fuente: (Jovaj M. Motores del automóvil, 1982)

 (𝑦1 − 𝑦0 )(X − 𝑋0 )
𝑦 = 𝑦0 +
(𝑋1 − 𝑋0 )
(1000 − 900)(1398 − 1000)
𝑦 = 900 +
(3000 − 1000)
𝑦 = 𝑇𝑟 = 919.9 𝐾

2.1)
𝑇𝑜 + 𝛥𝑇 + (ɣ𝑟 ∗ 𝑇𝑟)
𝑇𝑎 =
1 + ɣ𝑟

286𝐾 + 20 + (0.0678 ∗ 919.9 𝐾)

𝑇𝑎 =
1 + 0.0678

𝑇𝑎 = 345 𝐾

3.) Presión de compresión

𝑷𝒄 = (𝑷𝒂 )(𝑬)𝒌

Pa: presiona al final de admisión, calculado

Pa = 72346.044 pas = 0.072346044 Mpas

K: exponente politrópico medio de compresión

cc 𝐾
𝑋0 = 6: 1 𝑦0 = 1.3
X=9.8:1 Y= ¿
𝑋1 = 11: 1 𝑦1 = 1.37

Fig.9. parámetros del proceso de compresión

Fuente: (Jovaj M. Motores del automóvil, 1982)
 (𝑦1 − 𝑦0 )(X − 𝑋0 )
𝑦 = 𝑦0 +
(𝑋1 − 𝑋0 )
(1.37 − 1.3)(9.8 − 6)
𝑦 = 1.3 +
(11 − 6)
𝑦 = 𝐾 = 1.35
𝑬 = 𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝟗. 𝟖

𝑷𝒄 = (𝑷𝒂 )(𝑬)𝒌

𝑃𝑐 = (0.067)(9.8)1.35

𝑃𝑐 = 1.46𝑀𝑝𝑎

4.) Temperatura de compresión Tc:

𝑻𝒄 = (𝑻𝒂 )(𝑬)𝒌−𝟏

Ta: Temperatura al final de admisión, calculado 𝑇𝑎 = 345 𝐾

K: exponente politrópico medio de compresión 𝑦 = 𝐾 = 1.35

E: relación de compresión, dato 9.8

𝑻𝒄 = (𝑻𝒂 )(𝑬)𝒌−𝟏

𝑇𝑐 = (345 𝐾 )(9.8 )1.35−1

𝑇𝑐 = 766.9 𝐾

5.) Temperatura máxima del ciclo Tz:

 Fig.10. valores energía interna de combustión
Fuente: (Jovaj M. Motores del automóvil, 1982)

El valor buscado para la temperatura de combustión, correspondiente al valor de la energía

internase encuentra interpolando entre la gama de temperaturas 2300°C <Tz<2400°C.

Uz: energía interna de los productos de combustión

K Uz=Tz
2573 67.2127
68.600
2673 70.5432

((𝒀𝟏 − 𝒀𝟎)(𝒙 − 𝒙𝟎))

𝒀 = 𝒀𝒐 +
(𝑿𝟏 − 𝑿𝟎)

((2673 − 2573)(68.600 − 67.2127))

𝑌 = 2573 +
(70.5132 − 67.2177)

𝑌 = 𝑇𝑧 = 2614.71 𝐾

6.) Presión maxima de ciclo (de combustión) 𝑷𝒛 :

 𝑻𝒛
𝑷𝒛 = 𝑼𝒓 𝑷𝒄
𝑻𝒄
Ur: coeficeinte real de variación molecular, ya establecido: Ur=1.075

Tz: temperatura máxima del ciclo, calculado. Tz=2614.71K

Tc: temperatura de compresión, calculado: Tc=1427.37K

Pc: presión de compresión, calculado: Pc= 1.58Mpa

𝑇𝑧
𝑃𝑧 = 𝑈𝑟 𝑃𝑐
𝑇𝑐
2614.71
𝑃𝑧 = 1.075 1.46𝑃𝑎
766.9
𝑃𝑧 = 5.35𝑀𝑝𝑎

7.) Presión al final de trabajo (de combustión) 𝑷𝒃 :

𝑷𝒛
𝑷𝒃 =
𝑬𝒌
E: relación de compresión, dato

K: exponente politrópico de expansión, calculado

Fig.11. coeficiente politropico

Fuente: (Jovaj M. Motores del automóvil, 1982)
Está determinada por la cantidad de temperatura que se detecta en el PMI al final de Este ciclo.

E K
6 1.23
9.8
11 1.30

((𝒀𝟏 − 𝒀𝟎)(𝒙 − 𝒙𝟎))

𝒀 = 𝒀𝒐 +
(𝑿𝟏 − 𝑿𝟎)
 ((1.30 − 1.23)(9.8 − 6))
𝑌 = 1.23 +
(11 − 6)

𝑌 = 1.2832
5.35𝑀𝑝𝑎
𝑃𝑏 =
9.81,28
𝑃𝑏 = 0. .288 𝑀𝑃𝑎

8.) Temperatura al final de trabajo (de combustión) 𝑻𝒃 :

𝑻𝒛
𝑻𝒃 =
𝑬𝒌−𝟏
E: relación de compresión, dato

K: exponente politrópico de expansion, calculado

2614.71 𝐾
𝑇𝑏 =
9.8.28
𝑇𝑏 = 1380 𝐾
 Diagrama Presión vs Volumen (P-v)
Desplazamiento
angular Presión Volumen Temperatura
0 0 0.072346 35.43367347 286
Admision 180 3.141592654 0.067059 347.25 345
compresion 360 6.283185307 1.4608 35.43367347 766.9
trabajo 370 6.457718232 5.35 35.43367347 2614.71
Tb 540 9.424777961 0.688 347.25 1380
escape 720 12.56637061 0.072346 35.43367347

Volumen Presión
35.4336735 0.072346
347.25 0.067059
35.4336735 1.4608
35.4336735 5.35
347.25 0.688
35.4336735 0.072346

Presión vs volumen
6

0
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400
-1
ANÁLISIS CINEMÁTICO
 Fuerza de los gases (Fe)
3.00E-02

2.50E-02

2.00E-02

1.50E-02

1.00E-02

5.00E-03

0.00E+00
0 100 200 300 400 500 600 700 800

Fuerza normal o lateral (Ne)

0.006

0.005

0.004

0.003

0.002

0.001

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-0.001

-0.002
 Fuerza de biela (Ke)
0.03

0.025

0.02

0.015

0.01

0.005

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800

Fuerza tangensial (Te)

2.00E-02

1.50E-02

1.00E-02

5.00E-03

0.00E+00
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-5.00E-03

-1.00E-02
 Fuerza de línea de bancada (Ze)
3.00E-02

2.50E-02

2.00E-02

1.50E-02

1.00E-02

5.00E-03

0.00E+00
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-5.00E-03

-1.00E-02

Desplazamiento del pistón(Se)

1500

1000

500

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-500

-1000

-1500

-2000
 Velocidad del pistón (Ve)
15000

10000

5000

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-5000

-10000

-15000

Aceleración del pistón (We)

8000000

6000000

4000000

2000000

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-2000000

-4000000