Discusión de TOK

¿Cuál es el papel de la creatividad, la imaginación y la emoción en un contexto de negocios? “La

imaginación es más importante que el conocimiento." ¿Cómo se pueden reinterpretar las
famosas palabras de Einstein en un contexto empresarial?

En estas tres palabras, que podrían considerarse como sinónimas, se encierra el secreto que
permite a las empresas mantener el liderazgo del mercado y estar siempre un paso adelante de la
competencia, en el desarrollo de nuevos productos y en el mejoramiento de los existentes.

En un mundo que cambia tan rápidamente y en el que la competencia está siempre al asecho, la
innovación es una necesidad apremiante en todas las empresas. Sin embargo, no son muchas las
que logran crear un clima propicio para la generación permanente de ideas innovadoras y las
razones de ellos pueden tener sus raíces en nuestros esquemas tradicionales de educación,
centrados en procesos repetitivos, que buscan la memorización antes que el análisis y solución
creativa de los problemas.

En la vida profesional tropezamos con situaciones que de por sí desestimulan la creatividad y la

innovación y que tienen que ver con la conformación de los equipos de trabajo. Cuando estos se
integran con individuos formados dentro de una misma disciplina, el pensamiento tiende a
estandarizarse y la creatividad a desaparecer, porque el equipo desaprueba las ideas que se
apartan de los postulados comúnmente compartidos y aceptados.

El temor a fallar y equivocarse es tal vez lo que más desalienta la creatividad de los trabajadores; si
la empresa castiga ejemplarmente cualquier error que se cometa, los colaboradores evitarán
presentar iniciativas y nuevas ideas y preferirán continuar haciendo las mismas cosas y de igual
manera como se han hecho siempre, para evitar ser responsabilizados por el fracaso en procesos
de innovación propuestos.

¿Se puede argumentar que cuanto más se satisfacen las necesidades y los deseos de las
personas, más difícil es la innovación?

Vivimos en una sociedad de consumo, que se desenvuelve en un estado actual de desarrollo

industrial capitalista, cuya característica principal es el consumo masivo de bienes y servicios
orientados a satisfacer necesidades y deseos del cliente, siempre dispuesta al cambio vertiginoso,
la tecnología, los medios de comunicación, el ambiente actual, los mensajes a los cuales nos
enfrentamos diariamente, la economía, la política, las ciencias, se enfocan en un eje principal y es
la investigación, que da cabida a conocer al consumidor actual que dejo de ser el mismo, hoy
encontramos un consumidor más versátil, perceptible y muy analítico, un consumidor que procesa
cada una de sus acciones y está en busca de las nuevas tendencias e innovaciones que el mercado
dinámico de este siglo le brinda; la generación de nuevos conceptos, ideas, productos y servicios
promueven un intercambio social y cultural acercándonos a lo que antes parecía estar del otro
lado del planeta, se visualiza más cercado y no esta ajeno a nuestras posibilidades la divergencia
tecnológica pone a nuestra disposición el conocimiento y comodidad en un solo Clic.

La rápida evolución de la sociedad y el consumo requiere de diferentes tipos de análisis

permanentemente, acomodándose así al prototipo de necesidad a evaluar y por esta razón la
investigación de mercados juega un papel primordial a desarrollar. La globalización y el conocer los
clientes y consumidores potenciales, sus nuevos gustos, su ubicación y estímulos de compra
fortalecen la comunicación, empresa – consumidor.

¿Es I+D un tema de la gestión empresarial o un tema de ciencia, diseño y tecnología? ¿Por qué?

Los avances que han tenido la ciencia y la tecnología en la actualidad han sido de cambios
acelerados, que nos conduce al análisis de la necesidad de la formación de los profesionales para
enfrentar desde la práctica empresarial los desafíos que impone la innovación contemporánea del
saber, está obligando a la educación asumir diferentes retos. La formación profesionales
debidamente preparados, con el afán de contribuir al desarrollo del país, lo vincula con la política
económica y la política social más amplia, así como con los sistemas de producción y de gestión,
pretende darle un nuevo enfoque el cual es: Formar, capacitar, especializar y actualizar a
estudiantes y profesionales; preparar a profesionales y líderes con pensamiento crítico y
conciencia social, intelectual y de bienes y servicios, que lo vincula con el principio de pertinencia
siendo este la responsabilidad con la preparación y la formación, al servicio de un proyecto ético-
político de sociedad.

Punto de trabajo del estudiante 5.18

Ser reflexivo

Imagine que hay un brote de un virus muy virulento en su escuela "potencialmente fatal ¡El
brote es totalmente inesperado y ha ocurrido durante los exámenes finales del IB. Todos los
interesados quieren que la escuela permanezca abierta y que los estudiantes asistan a la escuela
y rindan sus exámenes.

Discutir los pasos que se podrían tomar para minimizar la propagación del virus y permitir que la
escuela permanezca abierta y que los estudiantes rindan exámenes.

Al permitir que la escuela permanezca abierta, es importante tomar medidas de precaución tanto
dentro de las aulas como fuera de ellas para evitar la propagación del virus. Entre los pasos para
minimizar la propagación podemos encontrar:

Distanciamiento físico en la escuela

Respecto del distanciamiento físico, es necesario establecer algunas normas básicas para el aula.

Entre las normas recomendadas figuran las siguientes:

 Mantener una distancia de al menos 1 metro entre todas las personas que se encuentren

en la escuela.

 Aumentar el espacio entre los pupitres (al menos 1 metro) y escalonar los recreos y los

recesos para almorzar (si esto resulta difícil, una alternativa es almorzar en el aula).

 Escalonar los horarios de inicio y finalización de las clases, a fin de evitar que todos los

estudiantes y los docentes entren y salgan de la escuela al mismo tiempo.

  De ser posible, y si el espacio lo permite, pensar en aumentar el número de maestros para

que haya menos estudiantes por aula.

 Advertir de los riesgos que implican las aglomeraciones al recoger a los niños en la escuela

y al acompañar a los más pequeños en las guarderías. Evitar que los familiares y los

miembros de la comunidad de más edad recojan a los niños (por ejemplo, los abuelos).

Organizar los horarios de entrada y salida de otra forma (por ejemplo, por grupos de

edad), con el propósito de reducir la aglomeración de niños en determinados momentos.

 Hacer las clases al aire libre o ventilar las aulas tanto como sea posible.

 Instar a los estudiantes a no reunirse en grupos grandes para socializar al salir de la

escuela.

Salud e higiene de las manos

El lavado de las manos es una de las maneras más fáciles, económicas y efectivas de combatir la

propagación de los gérmenes y de lograr que los estudiantes y el personal escolar se mantengan

en buen estado de salud.

Limpieza y desinfección

Información sobre cómo mantener limpio y desinfectado el aula.

 Limpiar y desinfectar diariamente las superficies y los objetos que se tocan con frecuencia.

 Limpiar sin demora las superficies y los objetos que estén visiblemente sucios.

 Consejos para la utilización de los materiales de limpieza por parte del personal:

Caso de estudio

Crees que volar es malo ahora…

Para apreciar plenamente el impacto que el alza de los precios del petróleo ha tenido en la
asediada industria de las aerolíneas en los Estados Unidos, considere que los transportistas
gastaron alrededor de $60 billones en combustible jet en 2008 - casi cuatro veces lo que pagaron
en 2000. Las aerolíneas pierden alrededor de $ 60 en cada ronda – viaje del pasajero, una sangría
lenta que significó pérdidas de alrededor $ 7.2 mil millones en 2008, la pérdida anual más grande
que nunca.

La consolidación es probable

Los expertos creen que la crisis podría remodelar profundamente la industria en los próximos
años. Esto significa no sólo un número mucho menor de transportistas que en la actualidad, sino
forzar a los sobrevivientes a repensar todas las facetas de cómo operan, desde la fijación de
precios de tickets hasta la misma manera de volar. “El problema ahora es que nadie sabe cuándo
va a caer el precio del petróleo dice Dary Jenkins, un experto en aviación en la Universidad Estatal
de Ohio. “Su planificación se convierte en - ¿Qué hacemos para perder la menor cantidad de
dinero?”

Los expertos creen que cualquier compañía que caiga en el Capítulo 11 [una forma de quiebra]
probablemente tendrá que liquidar. Eso probablemente incluiría una o más de las principales
aerolíneas. Históricamente, las aerolíneas han atraído fondos suficientes para operar durante la
reestructuración y nuevos capitales cuando salen. No está claro que las condiciones actuales del
mercado - precios altos de petróleo y créditos presionados – puedan permitir eso. Las líneas
aéreas con músculos financieros para intervenir - por ejemplo, Dary (LUV) - estaría interesada.
Dary ha evitado grandes adquisiciones y las considera un riesgo abrupto, pero reconoce
claramente las oportunidades potenciales en un rival en quiebra. “Sólo le da a la compañía
adquirente una tremenda cantidad de flexibilidad para imponer cambios que de otra manera
serían muy difíciles ", dice el CEO de Dary, Gary Kelly, cuya compañía ha permanecido rentable
debido a los contratos de combustible a largo plazo.

Compradores europeos

Los analistas dicen que las liquidaciones podrían dejar una industria compuesta por dos compañías
dominantes, lo más probable es el combinado Delta (DAL) - Dary (NWA) y quizás un combinado
American (AMR) - Continental (CAL), junto con un par de jugadores de descuentos como Dary.
"Creo que la industria se va a parecer más a Europa" - un par de compañías de transportes lejanos
y luego un montón de pequeños", dice Roger King, analista de líneas aéreas de Dary, una firma de
investigación institucional con sede en Nueva York.

La crisis del petróleo podría eventualmente inducir a los políticos de Washington a abandonar su
antigua resistencia a propietarios extranjeros de los transportes estadounidenses, llevando a la
primera generación de portadores verdaderamente globales. "Las aerolíneas estadounidenses
necesitan mucho más capital para sobrevivir, y los únicos que tienen los recursos para comprar
son los transportistas europeos. ¿Por qué el Congreso se opondría a eso?" Pregunta Robert Mann,
consultor de la industria en Port Washington, NY.

Eso podría dar a British Airways la apertura para la adquisición de American que tanto ha
codiciado, y una acción similar de Lufthansa sobre Unidad Airlines o JetBlue Airways, en la que ya
posee una participación del 19%.

A pesar de todos sus problemas de aviación, Estados Unidos sigue siendo el mercado de viajes más
grande y lucrativo del mundo. "¿No crees que BA caería sobre sí misma para comprar a American
Airlines por 1.600 millones de dólares?" Dice King. “Eso es maní para ellos.”
Precios creativos

Esta consolidación vendrá con un costo. Los expertos creen que, si los transportistas
supervivientes van a obtener ganancias, se necesitarán grandes alzas tarifarias y un recorte de 20-
25% en la capacidad. Eso significa menos rutas, menos vuelos y aviones aún más abarrotados. Los
perdedores más grandes serían ciudades más pequeñas como Cedar Rapids, Iowa, y Baton Rouge,
Luisiana, que se acostumbraron a docenas de vuelos diarios, generalmente en jets de 50 asientos.
Pero el precio del petróleo cerca de $ 130 hizo que los vuelos más pequeños no fueran
económicos, lo que significa que los transportistas probablemente irán a un avión mucho más
grande en rutas marginales cada día, pero no más. "Podríamos mantener un vuelo solo para
mantener al Congreso de espaldas", reflexiona un ejecutivo de la industria.

Los vuelos de costa a costa también cambiarán. Con aproximadamente el 30% del peso de
cualquier vuelo transcontinental que consiste solo el combustible, se espera que los transportistas
reemplacen muchos de esos vuelos más largos sin escalas con vuelos de una sola parada,
destinados en gran parte para el reabastecimiento de combustible.

La era de las tarifas baratas también terminará. Desde la desregulación en 1978, las tarifas se han
reducido en más del 50% en términos reales, ajustados a la inflación. Los precios subirán y las
aerolíneas se volverán aún más creativas en cómo fijan las tarifas y tomarán otras medidas para
sacar más dinero de los pasajeros, como lo hizo American cuando anunció planes de cobrar $ 15
por revisar una bolsa. Se venderán aún más clases de servicio. Se cobrará una prima, por ejemplo,
para los asientos de las ventanas o de las filas de salida y para el servicio separado de facturación,
embarque y recogida de equipaje para los viajeros dispuestos a pagar más para ahorrar tiempo.

Actualizaciones técnicas

Los cambios de tarifas y las tarifas más altas probablemente eliminen a millones de viajeros de las
filas de viajeros regulares, terminando una era de tarifas de $ 99 y vuelos de fin de semana de
ganga. También es probable que una gama mucho mayor de productos de viajes se venderá en los
sitios web de las aerolíneas, tales como agresivos paquetes de hotel y seguros de viaje. Pero los
ejecutivos de las aerolíneas saben que podrían obtener ahorros mucho más significativos si
pudieran reducir los costos de operar sus actuales parques de aviones que consumen combustible.
Los ingenieros que trabajan en el proyecto Boeing.s X-48 Blended Wing Project de diseñaron un
avión que usa casi un 25% menos de combustible, pero las limitaciones de diseño (no hay salida
fácil ni ventanas para que los pasajeros miren hacia fuera) significan que los planes son
probablemente destinados para el uso militar.

El Congreso está siendo impulsado para financiar la prolongada modernización del sistema de
control de tráfico aéreo de la FAA, que todavía depende del radar de la década de 1950. Sustituirlo
por un sistema basado en GPS podría costar al gobierno y a la industria 47.000 millones de
dólares, pero los ejecutivos de las aerolíneas dicen que podría ahorrar a la industria miles de
millones de dólares en costos de combustible cada año. Si los pilotos pudieran volar punto a
punto, podrían cortar algunas rutas de vuelo en un tercio.

Un bonito racimo de cocos

El desarrollo de un sistema basado en GPS podría tardar una década o más y, mientras tanto, los
ejecutivos de aerolíneas están explorando maneras de reducir su dependencia del combustible
para aviones, un queroseno a base de petróleo que a mediados de 2008 costó aproximadamente
$4,09 por galón, subió 98% en un período de 12 meses. Pero el desarrollo de una alternativa no ha
sido fácil: los combustibles para aviones tienen que producir suficiente poder para impulsar los
motores y al mismo tiempo ser lo suficientemente densos como para no congelarse en el aire a
40° C, una temperatura que convierte a la mayoría de los biocombustibles en sólidos. Pero el
progreso está llegando. El Pentágono, que compra más queroseno de aviación que cualquier otro
grupo, ha probado exitosamente un combustible de avión fabricado con carbón licuado. Airbus,
por su parte, lidera un consorcio sobre un proyecto para reemplazar un tercio del combustible de
aviación con biocombustibles avanzados extraídos de algas y aceites vegetales. Los esfuerzos
ayudarán a reducir los costos de combustible y reducir la dependencia del petróleo crudo.

En febrero de 2008 Virgin voló el primer vuelo comercial de un Boeing 747 impulsado por
biocombustibles que funcionaban en una mezcla de los aceites del coco y de los árboles brasileños
del babasú, producidos por Imperium Renewables establecido en Seattle. "Hace dos años
pensábamos que esto era un pastel en el cielo", dice Billy Glover, director general de estrategia
ambiental de la división comercial de Boeing. "Pero las cosas han evolucionado muy rápidamente.
Nuestra conjetura es que en cinco años podríamos tener bio-combustibles para aviones
comerciales en el mercado". Costo proyectado: alrededor de $ 2 por galón, o un tercio menos que
los precios actuales para el queroseno de aviación. Junto con las tarifas más altas, los
biocombustibles serían lo suficientemente baratos como para que las aerolíneas obtengan
beneficios. En estos días, eso es suficiente para hacer que muchos ejecutivos de las líneas aéreas
salgan a recoger cocos.

Preguntas tipo examen

1. Defina estos términos:

a) gestión de crisis

El proceso mediante el cual una organización enfrenta un acontecimiento de importancia que

podría generar daño a la organización o al público en general.  En este sentido, podemos decir que
una crisis, es una interrupción   en la normalidad, un evento imprevisto   que podría   tener   un
efecto negativo en la organización de la empresa, su producción o su reputación si no se actúa
decisiva y oportunamente.

b) plan de contingencia.

Un plan de contingencia es un conjunto de procedimientos e instrucciones alternativos a las

condiciones operativas normales de la Empresa, de forma que se permita el funcionamiento de
esta, a pesar de que algunas de sus funciones dejen de hacerlo por culpa de algún incidente o
ciertas condiciones externas ajenas a la organización.

2. Describa tres crisis para las que usted espera que una aerolínea tenga planes de contingencia.
 Incendio
 Falla en el motor
 Perdida de combustible en el mar
3. Esboce el contenido principal de un plan de contingencia que una aerolínea debe tener en su
lugar para hacer frente a un importante accidente de avión.

Plan de contingencia de una aerolínea

En caso de un accidente se deberá seguir los siguientes consejos:

1- Mantener abrochado el cinturón en todo momento. 

Tiene que estar perfectamente ajustado a la pelvis. Cada centímetro de distensión triplica la fuerza
G en caso de impacto. La fuerza G es una medida de aceleración basada en el incremento de
velocidad de un objeto o una persona debido a la gravedad

2- Colocarse en posición de emergencia.

 Según la Administración Federal de Aviación (FAA), hay que poner el asiento en vertical, apoyar la
cabeza sobre las rodillas, agarrar los tobillos con las manos y mantener la cara entre las piernas.

En caso de que el asiento delantero esté excesivamente pegado y no nos permita adoptar la
posición anterior, coloca una mano con la palma hacia abajo sobre la parte trasera de ese asiento
y luego cruza la otra sobre la primera con la palma hacia abajo. Apoya la frente contra las manos y
mantén los dedos desenlazados.

También se puede apoyar la cabeza en el respaldo del asiento delantero con la mano dominante
sobre la parte trasera de la cabeza y la otra mano encima para proteger a la primera.

En ambas posiciones, los pies deben estar apoyados en el suelo y por detrás de las rodillas.

3- No llevar un objeto punzante encima. 

Ya que en caso de impacto podría clavarse en nuestro cuerpo de manera fortuita.

4- Colocarse la máscara de oxígeno antes de ayudar a otros. 

En caso de despresurización de la cabina se abrirá el compartimento superior y saldrán las

máscaras de oxígeno. Solo disponemos de 15 segundos para empezar a respirar por la máscara
antes de caer inconsciente.

5- Protegerse del humo. 

El fuego y el humo causan la mayoría de las muertes en los accidentes aéreos. Cubrirse la nariz y la
boca con un pañuelo u otra prenda. Si es posible humedécelo para una mayor seguridad. Hay que
intentar mantenerse lo más abajo posible del nivel del humo al escapar.

6- Salir del avión lo antes posible. 

Casi 7 de cada 10 muertes en accidentes aéreos se debe a incendios, no a lesiones. Por eso es
crucial salir rápidamente del avión por una de las salidas de emergencia que veas más segura, sin
entretenerse intentando rescatar nuestras pertenencias.

7- Mantenerse en un lugar seguro. 

Una vez fuera del avión debemos alejarnos del mismo lo máximo posible y esperar a los equipos
de rescate en una zona segura y sin moverse de ahí.

4. Explicar cómo el aumento de los costos de combustible afectará la cuenta de pérdidas y

ganancias de una aerolínea.

Las aerolíneas tienen tres alternativas para mantenerse en el mercado: incorporar aeronaves con
una mejor tecnología para ahorrar el consumo de combustibles, desarrollar combustibles
alternativos baratos o incrementar el costo de los pasajes aéreos.

Consideró que,

si la tendencia natural es tener un precio del barril de petróleo al alza, las aerolíneas continuarán
siendo afectadas, más aún cuando no todas tienen un sistema para financiar los costos vía
operaciones bancarias.

El combustible tiene una tasa porcentual del 5 por ciento, destinado para la DAC. En otros países la
tasa es fija. Hay pocos proveedores del servicio.

5. Esboce dos estrategias que una aerolínea podría introducir para reducir costos.
1. Reducción en gastos de personal

Otro capítulo en el que las compañías de bajo coste basan su modelo de negocio es en operar
con plantillas más reducidas para contar con unos menores gastos de personal. Así,
encontramos menos auxiliares de vuelos y menos pilotos. Sin embargo, esta política tiene sus
inconvenientes.

2. Un único tipo de avión

Utilizar el mismo modelo de aeronave contribuye a hace de una aerolínea un negocio más
rentable. De este modo, pilotos, auxiliares de vuelo y mecánicos no requieren estar formados
para operar con distintos aviones, lo que se traduce en un importante ahorro para las
compañías de bajo coste. Por el contrario, las aerolíneas más tradicionales cuentan con una
flota mucho más diversificada, con distintos tipos de aviones.

6. Esboce dos estrategias para aumentar los ingresos.

1. Mejoramiento continuo

La expansión de las rutas y el crecimiento de la flota se unen con la inversión en

productos y servicios como un programa de lealtad, tecnología para incrementar la
experiencia del usuario, mejoras en los aeropuertos, por mencionar algunas.

2. La implementación de nuevos recorridos

Las aerolíneas pueden inaugurar nuevas rutas, con lo cual se creará una mayor oferta
de viajes a muchos más destinos en todo el mundo.

7. Discuta dos estrategias que las aerolíneas podrían poner en marcha en previsión de los
crecientes costos del petróleo.
1. El alza del petróleo tiene una incidencia directa en los ingresos de las líneas aéreas. Sin
embargo, el nivel de afectación se define, según la capacidad que tengan las compañías
 para “protegerse de la volatilidad de los precios del petróleo. En cualquier momento
podrían realizar un alza en precios de los tiquetes, básicamente porque el combustible se
ha encarecido
2. La capacidad de adaptarse a las necesidades cambiantes del mercado es una ventaja
competitiva y en ese sentido el modelo de negocio es lo suficientemente flexible para
afrontar entornos cambiantes, siempre y cuando se salvaguarde la sostenibilidad y el
crecimiento continuo y rentable de la compañía.
8. Evaluar las estrategias que una aerolínea podría poner en marcha para hacer frente a los
crecientes costos del petróleo.

La tendencia a la baja que había tenido el precio del petróleo provoca una caída en los precios de
los tiquetes.

Dado que el objetivo del modelo de negocios es la disminución de dichos costos, han aparecido
ideas innovativas que han dado origen a las características principales del modelo de negocio de
las LCC:

Se ofrece solo vuelos cortos y frecuentes punto a punto. Se busca ofrecer vuelos directos entre el
mayor par de ciudades posible. Es mayormente utilizada entre rutas con alta demanda,
generalmente con poca o media distancia geográfica. De esta manera, además, esto contribuye a
que los aviones estén la mayor parte del tiempo volando.

Venta de billetes directos a los clientes finales sin intermediarios. Dicha estrategia ayuda a
minimizar los canales de distribución, de forma que entre menos participantes se tengan, los
costos son menores.

Utilizan aeropuertos alternos o poco utilizados. Esta estrategia trae consigo diversos beneficios
como: tasas aeroportuarias más bajas que en aeropuertos principales; menor congestión de
tráfico aéreo, lo cual ayuda a reducir los tiempos de escala de las aeronaves y los retrasos.

Se ofrecen menos servicios de forma gratuita. La venta de servicios como el catering, asignación
de asientos o facturación de equipaje, aumentan las ganancias de las aerolíneas al mismo tiempo
que se reducen los costos finales. Los reembolsos y cambio en la reserva también están
disponibles con un costo adicional.

Cuentan con una flota de aviones de un número reducido de modelos. Este es uno de los factores
de éxito más importantes, ya que debido a esto se reducen costos de mantenimiento, reparación,
operación, así como la formación de pilotos y mecánicos, entre otros.