Curso Diseño de Micropilotes - Lima Peru Junio 7-8 de 2018 PDF

PRESENTACIÓN
Carlos Alberto Gómez Ramírez

Ingeniero Civil - Escuela de Ingeniería de Antioquia (Medellín / Colombia)
Especialista en Mecánica de Suelos y Cimentaciones – Universidad EAFIT (Medellín / Colombia)
Magister en Ingeniería – Universidad EAFIT (Medellín / Colombia)
Tesis Maestría: Simulación de excavaciones urbanas mediante modelos de elementos finitos en depósitos sedimentarios de
origen aluvial en sabaneta, Antioquia.
• 10 Años de Experiencia en Ingeniería Civil

• 8 Años de Experiencia especifica en Geotecnia
Cargo Actual
Gerente Técnico de la compañía Línea Sísmica S.A.S. en la ciudad de Medellín.
Ingeniero Diseñador Geotecnia
CONTENIDO
1. Introducción
Definición y descripción de un micropilote
Reseña Histórica
2. Clasificación Sistemas de Micropilotes

Introducción
Clasificación según aplicaciones desde el diseño
Clasificación según construcción
3. Aplicaciones de Micropilotes
Confiabilidad de los Micropilotes
Generalidades
Consideraciones físicas
Condiciones del subsuelo
Condiciones ambientales
Adaptación a estructura existentes
Limitaciones de los micropilotes
Economía de los micropilotes
Soporte Estructural
Generalidades
CONTENIDO
Fundaciones nuevas
Apuntalamiento de fundaciones existentes
Reforzamiento sísmico
Reforzamiento in-situ
4. Técnicas de Construcción y Materiales

Introducción
Perforación
Generalidades
Equipos de perforación
Técnicas de perforación
Perforaciones con revestimiento previo
Perforaciones sin revestimiento previo
Llenado
Generalidades
Equipo de llenado
Mezclado del mortero o lechada
Técnicas para colocación del mortero o lechada
CONTENIDO
5. Diseño de Micropilotes para Fundación de Estructuras
Introducción
Evaluación de la confiabilidad de los micropilotes
Revisión de la información disponible y datos geotécnicos
Estados de Carga y Combinaciones
Diseño Preliminar de micropilotes
Espaciamiento entre micropilotes
Longitud de micropilotes
Sección transversal del micropilote
Tipo de micropilote
Diseño estructural del micropilote
Evaluación de la capacidad de carga geotécnica del micropilote
Capacidad a compresión
Capacidad al arrancamiento
Estimación Asentamiento de Grupo
Protección a la Corrosión
Longitud de Penetración
Downdrag
Diseño de Micropilotes a Carga Lateral
Resistencia Lateral del Grupo de Micropilotes
CONTENIDO
Pandeo de Micropilotes
Consideraciones Sísmicas
6. Pruebas de Carga
Generalidades
Equipos y Montaje
Pruebas de Verificación
Pruebas de Aceptación
Criterios de Aceptación
7. Inspección durante construcción y control de calidad

INTRODUCCIÓN
DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN
• Pilotes cilíndricos de pequeño diámetro,
entre 75 y 300mm (3 y 12pulg), con
esbeltez entre 10 y 20.
• Construidos en sitio mediante

perforación en el terreno e instalación
de revestimiento, instalación del
refuerzo y vaciado del mortero o
lechada, a gravedad o a presión.
• Resistir cargas axiales significativas y

laterales moderadas.
• Reemplaza pilotes hincados o pilas pre-

excavadas y vaciadas.
• Puede ser instalados en lugares de

difícil acceso por el tamaño de los
equipos y pueden tener cualquier Tomado de FHWA, 2005.
inclinación con respecto a la horizontal,
comúnmente ≤ 20°.
INTRODUCCIÓN
DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN
• Pilotes: Carga aplicada resistida Secciones Típicas Micropilotes Sección Típica Pilote
por la sección de concreto
reforzado.
• Micropilotes: Carga aplicada

resistida principalmente por el
refuerzo. A mayor sección, mayor
capacidad estructural. 200mm
• As es aproximadamente la mitad
del área de la sección de la 25.4mm
perforación. En función del tipo de

micropilote diseñado.
• Los métodos de perforación e

inyección y la adherencia del suelo
circundante definen la resistencia Tomado de www.researchgate.net.
suelo-lechada del micropilote.
• Por el pequeño diámetro de los

micropilotes, se descarta el aporte
por punta.
INTRODUCCIÓN
RESEÑA HISTORICA
• Concebidos en Italia
aproximadamente hacía 1950.
• Necesidad de buscar métodos

innovadores con mínima
perturbación del espacio a
intervenir para reforzamiento de
las cimentaciones de monumentos
históricos daños con el tiempo y
por la segunda guerra mundial.
• La empresa contratista Fondedile,

en donde Fernando Lizzi era el
director técnico, desarrolló el ‘palo
radice’ o pila raíz para
reforzamiento de cimentaciones.
• Palo Radice hace referencia a

pilotes de pequeño diámetro,
perforados y vaciados en sitio y
ligeramente reforzados.
INTRODUCCIÓN
RESEÑA HISTORICA
• La abundancia del refuerzo y el
bajo costo, favorecieron su
popularidad.
• Fondedile introdujo esta tecnología

en el Reino Unido en 1962.
• Fue introducido en Alemania en

1964 para proyectos de transportes
subterráneos.
• Fue cambiado su nombre a de Palo

Radice a Micropilote por razones
de propiedad.
• Reticoli di pali radice ideado en

1957 para estabilización de
taludes, refuerzo de muros,
estructuras subterráneas, etc.
• Fondedile introdujo el micropilote

a Norte América en 1973 para
diferentes aplicaciones de
reforzamiento.
CLASIFICACIÓN SISTEMAS DE MICROPILOTES
INTRODUCCIÓN
• Criterio adaptado de la FHWA: State of the practice for micropiles (FHWA-RD-96-016, -017, -018 y -
019; 1997)
• Se basa en dos criterios:
1. Filosofía del comportamiento (diseño). – Indica el método de diseño.

2. Método de llenado del mortero o lechada (construcción) – Indica la resistencia suelo/lechada.
• El método de clasificación consiste en una designación de dos partes: un número, el cual denota el
comportamiento del micropilotes y una letra, la cual designa el método de llenado (CASO/TIPO).
CLASIFICACIÓN SEGÚN DISEÑO DE SU APLICACIÓN
• CASO 1: Los micropilotes son cargados directamente y el refuerzo del micropilote resiste la mayor
parte de la carga aplicada.
Son usados para transferir las carga estructurales a estratos más profundos y competentes y son
sometidos a cargas axiales o laterales. Es diseñado concebido como trabajo individual pero pueden ser
instalados en grupos.
Este caso de diseño constituye el caso más común.

CLASIFICACIÓN SEGÚN DISEÑO DE SU APLICACIÓN
• CASO 2: Los micropilotes circunscriben y refuerzan internamente el suelo para teóricamente,

convertirlo en un suelo reforzado compuesto que resista las cargas. Se refiere a micropilotes reticulados.
CLASIFICACIÓN SEGÚN TIPO DE CONSTRUCCIÓN
El método de llenado es el aspecto más sensitivo en la definición de la resistencia suelo/lechada durante el

proceso constructivo.
De acuerdo al método de colocación e inyección del mortero/lechada, se clasifican así:
• Tipo A: El llenado es hecho a gravedad. Se puede usar mortero o lechada. Las paredes laterales de la
excavación puede ser escarificada para incrementar la capacidad.
• Tipo B: La lechada es colocada en la perforación mediante la aplicación de una presión, mientras el

revestimiento temporal es retirado. Las presiones de inyección típicamente varían de 0.5 a 1 Mpa (72 a
145 PSI) para evitar la hidrofracturación del suelo circundante o causar consumos excesivos de lechada,
y para mantener un sello alrededor del revestimiento durante su retiro.
• Tipo C: El proceso de llenado se realiza en dos partes:

1) Llenado inicial a gravedad.
2) Antes del endurecimiento del llenado inicial (15 o 25 mins después), se inyecta lechada en una sola
inyección global unificada mediante una tubería de inyección perforada sin el uso de obturador en la
interfase con el bulbo, a una presión de al menos 1Mpa (145 PSI). Este proceso se identifica como
IGU (Inyección Global Unificada).
• Tipo D: Se construye el micropilote en dos etapas similar al micropilote tipo C. El llenado inicial
tambien puede hacerse de forma presurizada como con el micropilote tipo B. Luego del endurecimiento
del llenado inicial, se realiza la fase de inyección de lechada a presiones variables entre 2 a 8 Mpa (290
a 1160 PSI). Se emplean obturadores al interior de la tubería de manera que horizontes específicos
pueden ser tratados varias veces en caso de ser requerido. Este método se denomina IRS (Inyección
Repetitiva y Selectiva).
• De acuerdo al tipo de revestimiento y

refuerzo empleado para cada método de
llenado, se genera una subclasificación.
APLICACIONES DE LOS MICROPILOTES
INTRODUCCIÓN
• Apoyo de estructuras nuevas

• Reforzamientos in-situ de fundaciones
para estructuras y contenciones
• Reforzamiento sísmico de estructuras
• Estabilización de taludes
• Reforzamiento del suelo
• Reducción de asentamientos
• Estabilidad estructural
• Sostenimiento en túneles
INTRODUCCIÓN
• Apoyo de estructuras nuevas

• Reforzamientos in-situ de fundaciones
para estructuras y contenciones
• Reforzamiento sísmico de estructuras
• Estabilización de taludes
• Reforzamiento del suelo
• Reducción de asentamientos
• Estabilidad estructural
• Sostenimiento en túneles
GENERALIDADES
VENTAJAS
• Útil cuando el proyecto tiene acceso restringido o está localizado en áreas remotas.
• El sistema de soporte necesita estar localizado en la proximidad de estructuras existentes y las
condiciones de perforación son difíciles.
• El hincamiento de pilotes resultaría en licuación de suelos.
• Mínimas vibraciones o ruido.
• Adaptación de un sistema de cimentación a una estructura existente.
• Barrera a condiciones naturales corrosivas.
LIMITACIONES DE MICROPILOTES
• Micropilotes verticales tienen muy limitada capacidad de carga lateral. Micropilotes inclinados mejoran
sustancialmente la resistencia lateral.
• No se pueden utilizar en fundaciones de estructuras cuando se presentan espesores de suelos licuable,

toda vez que por su alta esbeltez, pueden sufrir pandeo ante la perdida de confinamiento lateral del
suelo.
• La baja resistencia a cortante ofrecida por la sección del micropilote hace que en muchas ocasiones no
sea una solución efectiva para la estabilización de taludes.
TECNICAS DE CONSTRUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Se ilustrará brevemente lo siguiente:
1. Tipos de equipos de perforación usados en la excavación de micropilotes.

2. Varias técnicas usadas para perforaciones sostenidas y sin sostenimiento.
3. Tipos de vaciado y métodos de mezclado y colocación de la lechada.
4. Tipos de refuerzo de micropilotes.
TECNICAS DE CONSTRUCCIÓN
PERFORACIÓN
En función de:
1. Especificaciones y geometría de los micropilotes con su tolerancia según diseño.

2. Tipo de terreno a perforar.
3. Afectación a las vecindades.
DISEÑO DE MICROPILOTES DE FUNDACIÓN
INTRODUCCIÓN
• Capacidad geotécnica sensible al

procedimiento constructivo.
• Pruebas de carga de verificación son de

obligatorio cumplimiento y forman
parte del diseño.
• La diferencia con pilotes

convencionales, es que la capacidad de
carga de estos últimos es gobernada por
la resistencia con el suelo circundante y
en los micropilotes puede ser gobernada
por la resistencia estructural y/o por la
resistencia con el suelo circundante.
PASO A PASO
1. Identificar los requerimientos del proyecto y evaluar la viabilidad de construir micropilotes.

2. Revisar la información disponible y llevar a cabo un programa de exploración de campo y ensayos de
laboratorio.
3. Identificar todas las combinaciones de cargas posibles a las que se someterá la fundación.
4. Realizar un pre-diseño, determinando espaciamiento, longitud y sección del micropilote.
5. Evaluar la capacidad estructural disponible para la longitud revestida.
6. Evaluar la capacidad estructura disponible para la longitud sin revestir.
7. Comparar las cargas estructurales con la capacidad estructural de los micropilotes y modificar la
sección estructural de los micropilotes en caso de ser necesario.
8. Evaluar la capacidad geotécnica del micropilote:
• Evaluar el estrato de suelo adecuado para la zona de bulbo o tramo sin revestir.
• Seleccionar la adherencia suelo-lechada y calcular la longitud de bulbo requerida para resistir
la carga de diseño.
• Evaluar la capacidad del grupo de micropilote a compresión y a tensión.
9. Estimar el asentamiento del grupo de micropilotes

10. Diseñar la conexión del micropilote con el dado
11. Desarrollar programa de prueba de carga
12. Preparar dibujos y especificaciones
OTRAS CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO
1. Protección contra la corrosión

2. Longitud de penetración
3. Micropilotes por punta
4. Down-drag
5. Carga lateral de un micropilote vertical
6. Carga lateral de un grupo de micropilotes verticales
7. Pandeo
8. Sismo
PASO 1: Evaluación de los requerimientos del proyecto y Viabilidad de los
Micropilotes
1. La fundación de un proyecto se debe seleccionar en función de las solicitudes de la superestructura,
condiciones del subsuelo y costo de las fundaciones.
2. Cuando se descarta las cimentaciones superficiales y mejoramientos del suelo, se debe comparar la
opción de micropilotes con la opción de pilotes hincados y pilas pre-barrenadas.
3. En general, la opción de micropilote es aplicable en donde las pilas o pilotes hincados son imposibles
de realizar, y pueden ser efectivos en donde:
• Las condiciones del subsuelo hacen que la instalación de pilotes hincados o pilas excavadas se
dificultan y encarecen por la cantidad de cantos rodados y clastos de gran tamaño.
• Existe un acceso difícil al proyecto para maquinas convencionales de gran tamaño, o cuando no existe
alturas libres suficientes para las mismas, como por ejemplo, al interior de estructuras existentes.
• Cuando existen vacíos al interior del suelo: minas subterráneas, formaciones kársticas, suelos
colapsables.
• Cuando existen limitaciones en el ruido y vibración de la instalación.
PASO 2: Revisión de la información Geotécnica Disponible
1. Geología local y regional
2. Revisión de la historia del sitio para conocer si hubo actividades de minería en su área de influencia,
excavaciones previas, problemas con construcciones previas, métodos de construcción usados para las
domiciliarias, sótanos o fundaciones adyacentes, la posible contaminación de materiales, etc.
3. Registros de perforación que incluyan descripción y clasificación del suelo encontrado, humedades
naturales, ensayos de penetración estándar (SPT) o valores del ensayo de penetración con cono (CPT)
y descripción de las condiciones del nivel freático.
4. Si se encuentra roca, registros con clasificaciones de roca, tasas de penetración, grado de

meteorización y fracturación, porcentaje de recuperación y medición RQD y observaciones del
perforador.
5. Los ensayos de laboratorio deberán incluir limites de Atterberg y análisis granulométricos.
6. Un perfil del suelo a lo largo del alineamiento de la estructura construido a partir de las perforaciones
en el suelo, presentando tipo de suelo, elevación del nivel freático y valores SPT como mínimo.
7. Estimación de parámetros de resistencia al corte en suelo y roca y parámetros de compresibilidad.
8. Discusión y determinación de la presencia de materiales peligrosos, contaminantes y corrosivos en el

suelo. Plomo, sulfatos, cloruros y características de corrosión existentes en el sitio.
PASO 2: Revisión de la información Geotécnica Disponible
9. Determinación de capas de suelos licuables, expansivos, dispersivos, vacíos dentro del suelo por
meteorización o minería.
PASO 3: Determinación combinaciones de cargas
1. El ingeniero estructural suministrar las diferentes combinaciones de carga en estado de servicio,
incluyendo la combinación de carga por sismo que atenderán las fundaciones.
2. Las combinaciones de carga deberán ser obtenidas en función de las recomendaciones incluidas en la
normatividad nacional.
PASO 4: i) Espaciamiento entre micropilotes
Sh ≥ 3 Dp o 760mm (30 pulg)
1. Separación medida centro a centro y sobre el plano horizontal.
2. Criterio desarrollado inicialmente para pilotes hincados, para cubrir posibles desviaciones en la
perforación en profundidades significativas y para reducir el efecto de grupo entre pilotes adyacentes.
3. Esta separación está sujeta al tipo de proyecto. Cuando DL ≤ 450kN, en proyectos de reforzamiento
sísmico, se instalan al interior de la fundación existente sin necesidad de cumplir con este criterio.
4. Para DL≥450kN, los micropilotes para reforzamiento de fundaciones se deberán instalar en una
fundación adicional o recalce, que se vincule a la antigua mediante dovela y anclajes mecánicos y/o
epóxicos.
5. Esta separación debe estar incluida en planos y especificaciones de manera que le permita al
constructor hacer un balance económico entre emplear mayor cantidad de micropilotes de baja
capacidad o emplear menos de mayor capacidad, según lo permita la geotecnia del sitio.
PASO 4: ii) Longitud del Micropilote
1. En función de la capacidad geotécnica requerida, desarrollada por la adherencia del grouting con el
suelo circundante.
2. Otras consideraciones como downdrag, fuerzas de levantamiento, resistencia lateral a la socavación y

resistencia a fuerzas laterales, deben ser consideradas para la selección de la longitud total.
3. La máxima longitud de micropilotes que podría ser alcanzada con taladros comunes estaría del orden
de 90m, sin embargo, es impráctico y costoso y técnicamente inviable por el pandeo. Como limite
práctico para la mayoría de los proyectos, los micropilotes no deberían de exceder los 30m.
PASO 4: iii) Sección Transversal
Por lo general, el 50% del área de la sección transversal de la perforación es ocupado con acero de
refuerzo o tubería de refuerzo.
Se distinguen dos tipos principalmente:
1. Tuberías con diámetros externos más comunes de 141mm, 178mm y 245mm, con esfuerzos de
fluencia de 552MPa.
2. Barras de acero de refuerzo convencional con fy=420MPa y acero de alta resistencia tipo GeWi o
Dywidag
3. Barras Autoperforantes
Acero de Refuerzo convencional y de alta resistencia
Barras autoperforantes
Tubería Perdida
• En general, es preferible instalar pocos micropilotes de alta capacidad que mayor número de
micropilotes de baja capacidad.
• La FHWA recomienda el empleo de refuerzo con tubería en vez de usar barras de refuerzo únicamente,
porque logran mayores capacidades estructurales, se minimizan las deflexiones laterales y resisten
mayor capacidad de carga lateral.
• La adherencia refuerzo-grouting o lechada, permite la acción compuesta del micropilote. Valores

típicos de adherencia refuerzo/lechada varían alrededor de 1 a 1.75 Mpa (145 a 254 PSI) para barras
lisas y tuberías y de 2 a 3.5 Mpa (290 a 508 PSI) para barras estriadas (ACI 318).
• El oxido en escamas disminuye la adherencia refuerzo/lechada; por el contrario, limpiar el oxido

suelto, resulta en una superficie mas rugosa del acero, produciendo mayores adherencias entre este
ultimo y la lechada.
• La oxidación polvorienta suelta que aparece en las barras después de exposiciones cortas no tiene un
efecto significativo en la adherencia entre el refuerzo y la lechada.
• Esta resistencia no gobierna el comportamiento del micropilote.

PASO 4: iv) Tipo de Micropilote
• Tipo A, B, C o D.
• Los tipos B con inyección IGU.
• Los tipos C y D con inyección IGU o IRS.
• El diseñador deberá recomendar un tipo de micropilote en función del suelo encontrado y las
limitantes del proyecto.
PASO 5) Diseño Estructural de micropilotes de longitud revestida
• Evaluar capacidad admisible a compresión para la longitud revestida
𝑃 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝑓′ 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎𝑑𝑎 𝑎 𝑙𝑜𝑠 28 𝑑í𝑎𝑠
𝐴 Á𝑟𝑒𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎𝑑𝑎
𝐹 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜
𝐴 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜
𝐴 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎

PASO 5) Diseño Estructural de la longitud revestida
• La compatibilidad de deformaciones bajo cargas de compesión es considerada para los elementos de

acero y de cremento limitando los esfuerzos de compresión permisibles al mínimo valor admisible
para los componentes individuales. Así, el esfuerzo máximo de fluencia del acero para ser empleado
en la ecuación anterior es el mínimo de los esfuerzos de fluencia entre la tubería o revestimiento
perdido, la barra de refuerzo y el esfuerzo máximo basado en la consideraciones de falla del cemento.
• De acuerdo a la AASHTO (2002), la máxima deformación empleable en el fibra extrema del concreto
a compresión es igual a 0.003. Asi, si el grouting es limitada a una deformación a compresión de
0.003, los componentes de acero deben tambien limitarse a este valor. El esfuerzo en el acero a este
nivel de deformación e igual al modulo elástico del acero, multiplicado por la deformación 0.003. Para
un modulo elástico típico de 200.000 Mpa, el punto de fluencia permisible es entonces 200.000 MPa x
0.003 = 600 Mpa. En consecuencia, el máximo esfuerzo basado en consideraciones de la falla del
grouting es 600 Mpa.
• Por ejemplo, para un micropilote con tubería, cuyo esfuerzo de fluencia es 241 Mpa, el esfuerzo de
fluencia de la barra de refuerzo es 520 Mpa y el máximo esfuerzo de falla controlada del grouting es
600 Mpa, un valor de 241MPa seria usado para el termino Fysteel en la ecuación.
Dado Placa Portante
Ejemplo Práctico Cálculo Capacidad Estructural Micropilote 25x25x2.5cm Acero A36
𝑃 0.4 ∗ 𝑓 ∗𝐴 0.47 ∗ 𝐹 ∗𝐴
𝜋
𝐴 ∗ 𝑂𝐷 𝐼𝐷 10 cm min
4
𝜋 139mm OD x 4.37mm
𝐴 ∗ 139𝑚𝑚 139𝑚𝑚 2 ∗ 4.37𝑚𝑚
4 Revestimiento N80
1168mm (46pulg)
𝐴 1848.31𝑚𝑚
𝜋 DP min 203mm (8pulg)
𝐴 ∗ 𝐷𝑝 𝐴
4
𝐴 ∗ 203𝑚𝑚 1848.31𝑚𝑚 30517.17𝑚𝑚
Barra GR150 D 63.5mm (2.5 pulg)
203mm (8pulg)
𝐹 min 𝐹 ,𝐹
𝐹 min 550𝑀𝑃𝑎, 600𝑀𝑃𝑎 550𝑀𝑃𝑎
𝑃 0.4 ∗ 28𝑀𝑃𝑎 ∗ 30517.17𝑚𝑚
Empotramiento
Roca 317.5mm
0.47 ∗ 550𝑀𝑃𝑎 ∗ 1848.31𝑚𝑚 /1000 819.58𝑘𝑁
DP min
114mm (4.5pulg)
Efecto de secciones acopladas en la capacidad a compresión.
En algunas ocasiones, como el ejemplo arriba descrito, se instalan barras de refuerzo y revestimientos con
tuberías perdidas. Para la instalación de micropilotes en espacios estrechos en altura, la longitud de las
secciones individuales de revestimiento pueden ser de 1m o más cortas. Los acoples de las barras de
refuerzo pueden proveer una capacidad axial mínima del 125% Fy de la barra, por lo que no modifica las
propiedades de resistencia de la barra intacta.
Protección a al Corrosión
Para evaluar la capacidad a la corrosión de la longitud cubierta, el diámetro exterior del revestimiento en
acero es reducido para tener en cuenta las perdidas en la sección resultante por corrosión a lo largo de la
vida de diseño. Las perdidas especificas dependen de la agresividad del suelo en donde se construye el
micropilote.
Para proteger contra la corrosión se emplea normalmente revestimientos epóxicos y mayores espesores en
el revestimiento de lechada.
Pandeo en micropilotes de longitud cubierta
Se evalúa cuando existe condiciones de suelos muy débiles

o en zonas kársticas.CAGR1
El pandeo limita la capacidad a compresión del

micropilote.
De acuerdo a la norma colombiana NSR-10:

Diapositiva 41
CAGR1 Cuando el agua acida (con PH bajo) se infiltra en suelos ricos en carbonatos, se forma bicarbonato, el cual es soluble con el agua, dejando
carcavas al interior del terreno.
Carlos A. Gómez R.; 4/06/2018
Capacidad a Tracción
En donde, es el esfuerzo mínimo de fluencia entre la barra y el revestimiento.
Diseño a Corrosión
En ambientes corrosivos, se asume que el revestimiento en acero no resiste tracción y se debe dimensionar
la barra de refuerzo central para que tome toda la carga a tracción de manera admisible.
Efecto de secciones acopladas en la capacidad a tracción

A diferencia de los esfuerzos a compresión, los esfuerzos a tracción tienen un gran impacto en la integridad
de la tubería en la localización de la junta primordialmente, debido a que se reduce el espesor de la tubería
a lo largo del área tratada. Actualmente, no se especifican ensayos normalizados para evaluar la capacidad a
tracción de tuberías de revestimiento tratadas para aplicación en micropilotes.
La solicitud a tracción no debe ser mayor al 25% de la capacidad a tracción admisible del revestimiento sin
juntas.
Evaluación a flexo-compresión
De acuerdo a la AASHTO, 2002,
En donde,
• fa es el esfuerzo axial definido como Pc/A revestimiento;

• fb es el esfuerzo flector definido como Mmax/S, en donde la S es el modulo elástico de la sección del
revestimiento en acero.
• Fa es el esfuerzo axial permisible que sería permitido si solo existiera fuerza axial = 0.47*Fy revest.
• Fb es el esfuerzo flector que seria permitido si solo existiera momento flector = 0.55Fy revest.
• Fe es el esfuerzo de pandeo de Euler
La contribución de la barra de refuerzo central a la resistencia de los esfuerzos flectores es pequeña

comparado con la tubería de revestimiento; en consecuencia, su efecto es ignorado.
El factor de longitud efectiva, K, depende de la restricción rotacional en los extremos de los micropilotes y
de los medios disponible para resistir movimientos laterales. Este valor se asume como 1 para el diseño de
micropilote.
Toda la carga axial es tomada por la tubería de revestimiento, aunque esta consideración es conservadora.
Richard and Rothbauer (2004) propuso la verificación de los esfuerzos combinados que tienen en cuenta la
contribución del grouting al interior del revestimiento para la capacidad a compresión. Este método asume
que el potencial de pandeo no es significativo y se ignora.
PASO 6) Diseño Estructural de micropilotes de longitud sin revestir
Este caso es el más usado en el medio.
Capacidad a Compresión
Para este caso, el esfuerzo a compresión de la barra empleada en los cálculos se asume que no excede los
600 Mpa, para prevenir el agrietamieto en la lechada a una deformación asumida de 0.003, al menos que
existan datos que demuestren que la lechada confinada puede sostener deformaciones mayores sin
agrietarse.
Capacidad a Tracción
Capacidad a Flexo-Compresión
No se diseñan a flexo compresión.
PASO 7) Revisar el diseño del micropilote
Basado en los cálculos anteriores, la sección del micropilote deberá ser modificada si la carga a compresión
o a tracción admisible para los casos revestidos y sin revestir, no son suficientes para atender las cargas de
diseño.
Las modificaciones podrían incluir:
• Incrementar numero de micropilotes.

• Incrementar el diámetro de la perforación.
• Emplear mayores diámetros de barra de refuerzo.
• Reemplazar una única barra por dos barras.
• Incrementar el área de acero de la tubería perdida.
PASO 8) Capacidad Geotécnica de los Micropilotes
Establecer el estrato para la zona de bulbo

Las cargas de diseño a tracción o a compresión, son resistidas por la longitud de bulbo, la cual debe quedar
en un estrato de suelo o roca que permita desarrollar una adecuada adherencia suelo / lechada.
Suelos no adecuados para desarrollo de bulbo por deformaciones plásticas excesivas o creep
• Suelos orgánicos
• Suelos cohesivos con un índice liquido promedio superior a 0.2.
• Suelos cohesivos con un limite liquido promedio superior a 50.
• Suelos cohesivos con un índice plástico promedio superior a 20.
En ciertos proyectos, la mayoría del perfil se compone por suelos con las características descritas arriba. En
estos casos, se debe emplear mayores factores de seguridad y limitar la capacidad de carga.
Capacidad de Carga Admisible del Micropilote. Método Bustamante & Doix (1985)
Paso a paso:
1. La capacidad de carga del bulo se determina de manera unitaria, por metro de longitud; es decir,
asumiendo Ls=1m. Luego.
2. De acuerdo a la estratigrafía de análisis, se determina el coeficiente de expansión y adherencia para

cada estrato.
3. Se varía la longitud del bulbo, involucrando los diferentes estratos del perfil, hasta encontrar una
longitud que satisfaga los requerimientos de cargas de servicio de la edificación.
4. Se emplearán para el cálculo F.S. ≥2.0, afectando directamente el valor de adherencia limite.
En proyectos en donde el micropilote sea construido en suelos con susceptibilidad al creep, suelos
altamente plásticos, rocas débiles o cualquier otra consideración marginal, se deberá emplear un
factor de seguridad mínimo de 2.5.
Adherencia Limite Suelo Lechada:
Dependen del método de construcción e inyección. La FHWA, 2005, recomienda emplear los siguientes
valores, haciendo énfasis que, en roca, se debe construir micropilotes tipo A y en suelos, tipo B en adelante.
De acuerdo a Bustamante y Doix, 1985, la adherencia se puede obtener de correlaciones directas con el
ensayo SPT o presurimetro de Menard y a partir de las siguientes graficas según el tipo de inyección (IRS o
IGU), en micropilotes tipo C y D.
De acuerdo al ministerio de fomento Español, se pueden obtener los valores de adherencia limite
correlacionando con ensayo SPT y presiones limites del ensayo presiometrico para arenas y gravas, o
correlacionado con compresiones simples y presiones limites del ensayo presiometrico para arcillas y
limos.
Coeficientes de expansión y volumen inyectado:
De acuerdo a Bustamante y Doix, 1985, en micropilotes tipo C y D, existe una expansión del diámetro de
bulbo en función del tipo de suelo y del tipo de inyección adoptado, IRS o IGU.
Capacidad a Compresión del Grupo de Micropilotes según FHWA, 2005. en suelos cohesivos.
• Factor de eficiencia en función del espaciamiento centro a centro y las condiciones de contacto entre la
parte inferior del dado de micropilote y el suelo cerca a la superficie.
Caso Factor de Eficiencia, h

Si el dado está en contacto firme
1.0
con el suelo
Si el dado no está en contacto
firme con el suelo, y el terreno es 1.0
rigido (Su>95kPa)
Si el dado no esta en contacto
firme con el terreno y suelo es
relativamente suave (Su<95kPa) o
está remoldeado
• S=2.5 Db 0.65
• S=3.0 Db 0.70
• S=6.0 Db 1.0
• 3.0 Db < S < 6.0 Db Interpolar entre 0.7 y 1.0
Cuando existe un espaciamiento pequeño entre los micropilotes, el potencial para que el grupo de
micropilote falle como un bloque deberá ser evaluado. Para un grupo de micropilote de ancho Bg y de
longitud Lg y profundidad D, la capacidad última del grupo de micropilote Qg, está dado por:
En donde 𝑆 es la resistencia al esfuerzo cortante no drenado promedio a lo largo de la profundidad de

penetración del micropilote y Su es la resistencia al esfuerzo cortante no drenada en la base del grupo de
micropilote. Para este análisis, se asume que el dado en la parte superior no provee resistencia.
El factor de capacidad de carga Nc, se calcula como :

La capacidad de grupo para dice se evalúa como:
El valor de eficiencia se extrae de la tabla anterior, y se usa el menor valor calculado de capacidad para
diseño.
Capacidad a Compresión del Grupo de Micropilotes según FHWA, 2005. en Suelos No Cohesivos.
𝑸𝒈 ∑ 𝑸𝒊
si y solo sí, Sh>3Ds, en donde Ds es el diámetro luego de la inyección.
Capacidad a Compresión del Grupo de Micropilotes según FHWA, 2005 en suelos No Cohesivos
sobre estratos de suelos débiles o compresibles.
Se puede presentar efecto de punzonamiento a cortante del grupo de micropilotes en el suelo débil.
El método propone cumplir la siguiente relación para asegurar que no ocurra el efecto de punzonamiento a
cortante:
En donde:
• Qg, Bg y Lg son definidos en la figura
• qo es la resistencia unitaria ultima a la profundidad de la parte superior del estrato débil subyacente,
usando los parámetros de resistencia al cortante de la capa inferior.
• q1 es la resistencia unitaria ultima a la profundidad de la parte superior del estrato no cohesivo o fuerte,
usando los parámetros de resistencia al corte de la capa superior.
• qp es la resistencia unitaria ultima a la profundidad de las puntas de los micropilotes.
• H es la distancia desde la cota de la punta de los micropilotes a la cota de la parte superior del suelo
débil subyacente.
PASO 8)Evaluación de la capacidad del grupo al levantamiento. Suelos
Cohesivos.
Basada en la resistencia al esfuerzo cortante no drenada del bloque de suelo encerrado por el grupo más el
el peso efectivo de el dado y el bloque suelo-pilote.
Se expresa como:
En donde,
es la resistencia al esfuerzo cortante no drenada promedio

sobre la profundidad del micropilotes embebido y a lo largo del
perimetro del grupo.
Wg es el peso efectivo del bloque suelo/pilote, incluyendo el dado.
Se debe usar un F.S. = 2.0 para estimar la capacidad admisible.

Cohesivos.
Basada en la resistencia al esfuerzo cortante no drenada del bloque de suelo encerrado por el grupo más el
el peso efectivo de el dado y el bloque suelo-pilote.
Se expresa como:
En donde,
es la resistencia al esfuerzo cortante no drenada promedio

sobre la profundidad del micropilotes embebido y a lo largo del
perimetro del grupo.
Wg es el peso efectivo del bloque suelo/pilote, incluyendo el dado.
Se debe usar un F.S. = 2.0 para estimar la capacidad admisible.

Granulares.
Se toma como el peso efectivo del bloque de suelo extendiéndose hacía arriba y desde la base de los
micropilotes, en una pendiente 1H:4V, como se muestra en la figura. En este análisis, el peso de los
micropilotes al interior del bloque se consideran igual al peso de el suelo.
Se expresa como:
En donde,
g=Peso Unitario del Suelo

Se acepta un F.S.=1 desde que el esfuerzo cortante que seria movilizado dentro del suelo es
conservativamente ignorado; Esto implica que la capacidad admisible del grupo de micropilote seria igual a
la capacidad del grupo al levantamiento calculada anteriormente.
La capacidad admisible al levantamiento del grupo debe ser comparada con la capacidad al levantamiento
admisible para un micropilote individual multiplicada por el numero de micropilotes en el grupo.
PASO 8)Estimación del Asentamiento de Grupo
Son los mismos que los calculados para estimar el asentamiento en grupo de pilotes hincados.
Se evalúan:
1. Asentamiento del suelo en el cual se construyen los micropilotes.
2. Deformación elástica del micropilote individual.
3. Consolidación del estrato subyacente.
El limite de asentamientos lo define el tipo de estructura a cimentar.
La metodología expuesta consiste en el método de la zapata equivalente, en donde las cargas actúan sobre
una zapata equivalente localizada a 2/3 de la profundidad embebido dentro del suelo en el que se soportan
los micropilotes.
• El caso de la figura izquierda corresponde a un grupo de micropilotes apoyados sobre una capa de
suelo uniforme.
• El caso de la figura derecha corresponde a un grupo de micropilotes apoyados en un suelo rígido, el

cual esta suprayacido por una capa de suelo débil.
• En pilotes completamente verticales, la zapata equivalente tiene dimensiones iguales a las
dimensiones perimetrales del grupo de pilotes.
• La carga del grupo sobre esta área es entonces, la presión de soporte transferida al suelo a través de
la zapata equivalente. La carga se proyecta hacia abajo y se extienden en forma piramidal, con lados
cuyas pendientes son 1H:2V y causan una presión vertical adicional y uniforme en los niveles
inferiores. La presión en cualquier nivel es igual a la carga llevada por el grupo y dividida por el
área en planta de la base de la proyección piramidal en ese nivel. Los asentamientos son calculados
basados en el incremento de presiones en las capas suprayacentes.
• Este método es conservador toda vez que los asentamientos a compresión de la capa definida justo
por debajo de la parte superior de la zapata equivalente hasta el extremo inferior de los micropilotes,
no tienen en cuenta la rigidez del perfil mejorada por los micropilotes.
• En estratos sujetos a consolidación, es importante la obtención de parámetros de compresibilidad y

la historia de esfuerzos.
Paso a paso del asentamiento de grupo en suelos cohesivos
PASO 1: Se determina la nueva carga impuesta por el grupo de pilotes sobre el suelo.
1. Se determina la ubicación de la zapata equivalente según las geometrías piramidales.
2. Se determina las dimensiones de la zapata equivalente. Para el grupo de solo pilotes verticales, la
zapata equivalente tiene las mismas dimensiones de longitud y ancho de el grupo de pilotes. Para el
grupo de pilotes que incluya pilotes inclinados, el área en planta de la zapata debería ser calculada
desde las dimensiones del grupo de pilotes a una profundidad de 2/3D, incluyendo el área en planta
incrementada debido a los pilotes inclinados.
3. Se determina la distribución de presiones hacia el suelo por debajo de la zapata equivalente y hasta
la profundidad a la cual el incremento de presiones desde la zapata equivalente es menor que el
10% de el esfuerzo geostatico efectivo existente.
Los estratos a los que se le calculara los asentamientos son aquellos presentes hasta que el
incremento de presiones sea menor al 10%.
4. La carga del grupo con la que se calculan los asentamientos es la carga de diseño y no la carga
ultima.
5. Se subdivide el suelo cohesivo afectado por el bulbo de esfuerzos en varias capas de 1.5 a 3m de
espesor.
Paso a paso del asentamiento de grupo en suelos cohesivos
6. Se determina el esfuerzo geostatico, po, en el punto medio de cada capa.
7. Se determina el incremento de esfuerzo en el punto medio de cada capa.
PASO 2: Se determina los parámetros de consolidación.
PASO 3: Se calculan los asentamientos.

Paso a paso del asentamiento de grupo en suelos NO cohesivos.
1. Se determina la nueva carga impuesta sobre el suelo por el grupo de pilas.
2. Se determinan las dimensiones de la zapata equivalente.
3. Determina la distribución de esfuerzos hacia las capas de suelos por debajo de la zapata equivalente
hasta la profundidad en donde los incrementos de esfuerzos son menores al 10% del esfuerzo
inicial.
4. Se divide el suelo involucrado en el bulbo de esfuerzos en capas de 1.5 a 3m de espesor.
5. Se determina el esfuerzo efectivo en el punto medio de cada capa.
6. Se determina el incremento de presiones impuesto en el punto medio de cada capa.
7. Se determina el índice de capacidad de carga para cada capa no cohesiva.

8. Se calculan los asentamientos de cada capa afectada y la luego la sumatoria de los asentamientos de
todas las capas.
Deformaciones Elásticas del Micropilote
Como la rigidez del micropilote es variable a lo largo de su longitud debido a que la carga axial es
transferida al terreno, las deformaciones elásticas se calculan de manera discretizada.
DISEÑO GEOTECNICO A CARGA LATERAL
El modelo estructural de interacción suelo-estructura se
construye a partir de las curvas P-Y y tratando la pila como una
columna con soporte lateral. El comportamiento lateral y axial
se obtiene resolviendo la ecuación diferencial:
En donde,
Px = Carga Axial sobre el micropilote
Y = Deflexión lateral del micropilote en el punto X a lo largo de
la longitud del micropilote.
p = Reacción lateral del suelo por unidad de longitud.
EI = Rigidez a flexión del micropilote.
w = Carga distribuida a lo largo de la longitud del micropilote.
A partir de la resolución de la ecuación diferencial anterior, se
pueden obtener las siguientes relaciones:
En donde V, es el cortante transversal del pilote, M el momento

flector actuante sobre el pilote y S es la pendiente de el
diagrama de deflexiones.
La carga axial Px, se incluida en la ecuación diferencial por su

influencia sobre los momentos flectores y deflexiones laterales.
La ecuación general anterior es una ecuación viga – columna

que puede ser usada para investigar el pandeo tambien como el
momento.
El termino p, en la ecuación general, es considerado en función de la deflexión, y, y asi, la ecuación
diferencial, será una ecuación en términos de una variable simple.
La relación no lineal entre la resistencia del suelo, p, y la deflexión y, es la curva P-Y, usada para modelar el
suelo. Con la intención de modelar la curva P-Y, se asume un modulo secante, y se desarrolla una solución
numérica obtenida por aproximaciones sucesivas e iteraciones hasta la convergencia.
El módulo secante se define como Es=p/y, en donde Es es el modulo del suelo.
La sustitución de la ecuación Es=p/y en la ecuación general mostrada arriba, resulta en una ecuación que se
formula numéricamente en un numero de puntos o nodos a lo largo del micropilote. El valor de p en cada
nodo, i, es expresado como 𝐸 , de manera que la variable desconocida es el valor “y” en cada nodo. Una
solución por computador, la cual involucra la solución simultanea de una serie de ecuaciones numerosas
veces procede de la siguiente forma:
1. La deformada del micropilotes es asumida por computador.

2. Se entran las curvas p-y con las deflexiones, y se obtiene una configuración de Es.
3. Con los valores Esi y Ysi, se resuelve la ecuación diferencial para una nueva configuración de
deflexiones.
4. Se repiten los pasos 2 y 3 hasta que las deflexiones calculadas en todos los nodos se encuentran dentro
de la tolerancia especificada de los valores previos al proceso iterativo por computadora.
5. El momento flector, cortante y otros aspectos de comportamiento del micropilote son calculados a partir
de las soluciones numéricas de las ecuaciones de cortante, momento y pendiente en la ecuación general.
La solución numérica a las ecuaciones gobernantes se puede llevar a cabo empleando aproximaciones en
elementos finitos o en diferencias finitas.
El procedimiento descrito arriba depende de representar el suelo por una familia de curvas p-y apropiadas.
SELECCIÓN CURVAS P-Y APROPIADAS

A partir de ensayos directos en campo

CONSIDERACIONES GRUPO A CARGA LATERAL
CONSIDERACIONES GRUPO A CARGA LATERAL
PRUEBAS DE CARGA
Dependen del método de construcción e inyección. La FHWA, 2005, recomienda emplear los siguientes
valores, haciendo énfasis que, en roca, se debe construir micropilotes tipo A y en suelos, tipo B en adelante.

Curso Diseño de Micropilotes - Lima Peru Junio 7-8 de 2018 PDF

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Curso Diseño de Micropilotes - Lima Peru Junio 7-8 de 2018 PDF

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PRESENTACIÓN

Carlos Alberto Gómez Ramírez

• 10 Años de Experiencia en Ingeniería Civil

2. Clasificación Sistemas de Micropilotes

4. Técnicas de Construcción y Materiales

5. Diseño de Micropilotes para Fundación de Estructuras

7. Inspección durante construcción y control de calidad

• Construidos en sitio mediante

• Resistir cargas axiales significativas y

• Reemplaza pilotes hincados o pilas pre-

• Puede ser instalados en lugares de

• Micropilotes: Carga aplicada

perforación. En función del tipo de

• Los métodos de perforación e

suelo-lechada del micropilote.

• Por el pequeño diámetro de los

• Necesidad de buscar métodos

• La empresa contratista Fondedile,

• Palo Radice hace referencia a

• Fondedile introdujo esta tecnología

• Fue introducido en Alemania en

• Fue cambiado su nombre a de Palo

• Reticoli di pali radice ideado en

• Fondedile introdujo el micropilote

• Se basa en dos criterios:

1. Filosofía del comportamiento (diseño). – Indica el método de diseño.

Este caso de diseño constituye el caso más común.

• CASO 2: Los micropilotes circunscriben y refuerzan internamente el suelo para teóricamente,

El método de llenado es el aspecto más sensitivo en la definición de la resistencia suelo/lechada durante el

• Tipo B: La lechada es colocada en la perforación mediante la aplicación de una presión, mientras el

• Tipo C: El proceso de llenado se realiza en dos partes:

• De acuerdo al tipo de revestimiento y

• Apoyo de estructuras nuevas

• Apoyo de estructuras nuevas

• No se pueden utilizar en fundaciones de estructuras cuando se presentan espesores de suelos licuable,

Se ilustrará brevemente lo siguiente:

1. Tipos de equipos de perforación usados en la excavación de micropilotes.

1. Especificaciones y geometría de los micropilotes con su tolerancia según diseño.

• Capacidad geotécnica sensible al

• Pruebas de carga de verificación son de

• La diferencia con pilotes

1. Identificar los requerimientos del proyecto y evaluar la viabilidad de construir micropilotes.

9. Estimar el asentamiento del grupo de micropilotes

1. Protección contra la corrosión

4. Si se encuentra roca, registros con clasificaciones de roca, tasas de penetración, grado de

5. Los ensayos de laboratorio deberán incluir limites de Atterberg y análisis granulométricos.

7. Estimación de parámetros de resistencia al corte en suelo y roca y parámetros de compresibilidad.

8. Discusión y determinación de la presencia de materiales peligrosos, contaminantes y corrosivos en el

Sh ≥ 3 Dp o 760mm (30 pulg)

1. Separación medida centro a centro y sobre el plano horizontal.

2. Otras consideraciones como downdrag, fuerzas de levantamiento, resistencia lateral a la socavación y

Se distinguen dos tipos principalmente:

• La adherencia refuerzo-grouting o lechada, permite la acción compuesta del micropilote. Valores

• El oxido en escamas disminuye la adherencia refuerzo/lechada; por el contrario, limpiar el oxido

• Esta resistencia no gobierna el comportamiento del micropilote.

• Los tipos B con inyección IGU.

• Los tipos C y D con inyección IGU o IRS.

• Evaluar capacidad admisible a compresión para la longitud revestida

𝑃 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝐴 Á𝑟𝑒𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎𝑑𝑎

𝐹 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜

𝐴 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜

𝐴 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎