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Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI

NOMBRE: Cristian Astorga


Ambar Leyton
Francisco Ros
Yerko urizar
Camilo Tello
CARRERA: Mecnica Automotriz En
Maquinaria pesada
ASIGNTATURA: Electrnica de Maquinaria
Pesada
PROFESOR: Luis Varas
FECHA: 28-06-2016

0. ndice de contenido

Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI..........................................................................1


0. ndice de contenidos............................................................................................................. 2
1

Introduccin......................................................................................................................... 3

Componentes del sistema.................................................................................................4

Bomba hidrulica................................................................................................................ 5

Vlvula de control de presin de actuacin de inyeccin............................................8


4.1

Operacin de la vlvula cuando el MOTOR ESTA APAGADO...............................10

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE...........................................................11


5.1

Sistema de alimentacin de combustible..............................................................12

5.2

Alimentacin de combustible (parte de baja presin).........................................13

5.3

Componente del sistema baja presin...................................................................14

5.4

Circuito de baja presin............................................................................................14

5.5

Funcionamiento.......................................................................................................... 15

EL INYECTOR HEUI............................................................................................................16
6.1

EL FUNCIONAMIENTO................................................................................................17

SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO...........................................................................19


7.1

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO....................................................................19

Control de presin de actuacin.....................................................................................20


8.1

CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.....................................................21

8.2

SENSORES DE VELOCIDAD / TIEMPO......................................................................21

8.3

RUEDA DE SINCRONIZACIN....................................................................................23

8.4

OPERACIN NORMAL.................................................................................................25

8.5

VENTANA DE CORRECCION DE TIEMPO..................................................................26

8.6

DURACIN DE LA CORRIENTE EN EL SOLENOIDE.................................................27

8.7

MOVIMIENTO DE LA VLVULA POPPET....................................................................27

9
10

Conclusin.......................................................................................................................... 30
Bibliografa...................................................................................................................... 31

1 Introduccin
El presente trabajo tiene como objetivo, comprender como funciona el
sistema de Inyeccin Electrnica HEUI, el cual utiliza inyectores accionados
hidrulicamente y controlados electrnicamente para entregar combustible a
cada cilindro. El fluido hidrulico empleado para accionarlos es el aceite del
motor; No emplea ningn otro aceite especial, posee una Bomba hidrulica,
Vlvula de control de presin de actuacin de inyeccin (IAP), Bomba de
transferencia de combustible, Inyector, Sensores, Actuadores y el ECM como
elementos bsicos del sistema.
A continuacin detallaremos cada elemento y su funcionamiento respectivo,
adems con otros subelementos que estos componen.

2 Componentes del sistema


o

Bomba hidrulica

Vlvula de control de presin de actuacin de inyeccin

Bomba de transferencia de combustible

Inyector

Sensores

Actuadores

ECM

3 Bomba hidrulica
Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin,
de la bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa
(3300 psi.) La presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico o
(ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector.
El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo
alta presin mueve un pistn que mueve el plunger presurizando el
combustible.
Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar luego en
esta presentacin.
Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy
semejantes a los usados en los sistemas EUI. Sin embargo, en el sistema
HEUI, el inyector no es accionado por un camn de leva.
El sistema utiliza inyectores accionados hidrulicamente y controlados
electrnicamente para entregar combustible a cada cilindro. El fluido
hidrulico empleado para accionarlos es el aceite del motor. El aceite es
suministrado a travs de conductos situados en la tapa delantera hacia el
depsito, el depsito mantiene disponible un suministro constante de aceite a
la bomba hidrulica de alta presin instalada en la distribucin. El aceite a
alta presin es entregado por la bomba al mltiple de suministro y luego
dentro de conductos en la culata. Cuando un inyector es energizado, un
solenoide electrnico instalado en el inyector abre una vlvula de vstago,
permitiendo que el aceite a presin fluya hacia dentro del inyector y que
acte sobre el pistn amplificador. Cuando el solenoide es desenrizado, la
presin en la parte superior del pistn amplificador es descargada por la
vlvula de vstago a travs de retorno en la parte superior del inyector.
La bomba hidrulica de actuacin (bomba de aceite de alta presin) est
situada en el extremo frontal izquierdo del motor.
La bomba hidrulica de actuacin es una bomba de pistn de desplazamiento
variable.
La bomba hidrulica de actuacin utiliza una porcin del aceite de lubricacin
del motor y presuriza el aceite de lubricacin del motor a la presin de
accionamiento de inyeccin que se requiere para activar los inyectores HEUI
(5).

Aqu tenemos un esquema completo, si ustedes lo observan la lnea roja que


sale de la bomba y va hacia la galera de los inyectores que est alojada en la
culata, y est en rojo ya que esa lnea ya est presurizada, esa lnea tiene de
3000 psi a 3500 psi y opera en una gama de 500 a 3500, nunca menos de
500 o ms de 3500 psi.

Este elemento es muy importante aqu ya vamos a empezar ya a entender


cmo funciona esto la bomba que estamos viendo ah es una bomba
hidrulica que se alimenta con el aceite del motor, el aceite de motor es el
elemento que vamos a usar como vehculo de presin , esta bomba hidrulica
en la parte superior tiene una especie de cilindro se le llama reservorio de
aceite , el motor cuando est funcionando en ralent tiene un ducto que es el
que se encarga de llenar en la parte superior y siempre tendr un nivel de
aceite , es un tanque de aceite que es el que se encarga de garantizar a la
bomba que siempre tenga aceite de reserva para su funcionamiento, tiene
una vlvula de seguridad por si algo falla entonces tiene este sistema de
seguridad que hace que la vlvula se alivie y eso hace que el sistema se
libere , esta vlvula est regulada a travs de un resorte para que ella alivie
la presin en caso de que haya un estrs hidrulico, en caso de que haya una
avera severa entonces la vlvula se abre para evitar producir daos
colaterales al sistema , es un elemento de seguridad simplemente.

El aceite es el que va a ser el abastecimiento a los elementos de bombeo para


presurizar el aceite y los sacara por la lnea de presin ah 3000 psi, toma el
aceite el reservorio lo presiona en la cmara de bombeo y lo manda a la lnea
de presin a 3000 psi aproximadamente esa es la funcin del aceite.
- Recordemos que esta bomba es aparte a la bomba de aceite del moto, no
tiene relacin con la bomba del motor, esta es una bomba de alta presin de
3000 psi esta bomba es para ejercer la presin de inyeccin usando el mismo
aceite del motor.

4 Vlvula de control de presin de actuacin de inyeccin

La vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin es una


vlvula de control de presin por piloto. Esta vlvula se utiliza para mantener
la presin del sistema de accionamiento seleccionada.
La presin
seleccionada se mantiene independientemente de la velocidad del motor, del
flujo de la bomba y de la demanda variable de aceite de los inyectores
unitarios. Esta vlvula consta de seis componentes bsicos.
Inducido (5)
Carrete de vlvula (6)
Resorte del carrete (7)
Vlvula de contrapunta (9)
Pasador de empuje (10)
Solenoide (5)

La vlvula de control IAP mediante el uso de una corriente elctrica variable


procedente del ECM para crear un campo magntico en el solenoide (11).
Este campo magntico acta sobre un inducido (5) y genera una fuerza
mecnica. Esta fuerza mecnica empuja el inducido (5) hacia la izquierda La
fuerza mecnica se desplaza a travs del pasador de empuje (10) hasta la
vlvula de contrapunta (9).
A la fuerza magntica que mantiene cerrada la vlvula de contrapunta (9) se
opone la presin hidrulica reducida dentro de la cmara del carrete La
presin hidrulica reducida dentro de la cmara del carrete trata de abrir la
vlvula de contrapunta (9). Esta presin hidrulica reducida aumenta hasta
que vence a la fuerza mecnica del solenoide (11) Cuando la hidrulica
reducida vence a la fuerza mecnica del solenoide (11), la vlvula de
contrapunta (9) se abre La vlvula de contrapunta abierta permite un camino
para que drene parte del aceite a presin reducida (8). Al descargar parte del
aceite (8) al drenaje, la presin hidrulica se reduce Cuando la presin
hidrulica del aceite a presin reducida (8) disminuye por debajo de la fuerza
magntica en la vlvula de contrapunta (9) la vlvula se cierra otra vez.

4.1 Operacin de la vlvula cuando el MOTOR ESTA APAGADO

Cuando el motor est apagado, no hay presin de salida de la bomba(1) y no


hay corriente al solenoide procedente del ECM(2). El resorte del carrete
empuja la vlvula de carrete completamente hacia la izquierda. Cuando eso
ocurre, la lumbrera de drenaje (3) queda bloqueada completamente.

5 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

BOMBAS DE TRANSFERENCIA

La bomba de transferencia es el elemento del sistema de alimentacin que cumple con


la funcin de enviar permanentemente y a una presin determinada de combustible a la
bomba inyectora, para cualquier rgimen de velocidad del motor. Tipos: Segn su diseo y
caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferencia ms utilizadas en motores
disel, se clasifican en los siguientes tipos:

De
De
De
De
De

diafragma
pistn
engranaje
paletas
rotor

Bomba de transferencia de
Engranaje

Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que tienen
capacidad para succionar el combustible desde el tanque o depsito y enviarlo al exterior
a una determinada presin.

5.1 Sistema de alimentacin de combustible


El sistema de combustible de un motor tiene como misin el entregar la cantidad correcta de
combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:
Elementos generales del sistema.
Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en
algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada
para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito
en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible.
Lneas de combustible.
Filtro primario
Bomba de alimentacin.
Bomba de cebado
Filtro secundario
Vlvula de purga
Vlvula de derivacin
Bomba de inyeccin.
Colector de la bomba de inyeccin
Inyectores.

Depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el


gasto
habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para
una jornada de 10 hors de
trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el
circuito.
Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de
rejilla y
solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema
hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del
fabricante del motor.
Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas
ms gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se
desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo
que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.

Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para


purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se est actuando sobre la bomba
de cebado.
Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el
sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario
para el rgimen del motor en ese momento.
Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin
adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de
bombas de inyeccin.
Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la
bomba de inyeccin.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre-cmara o
cmara de combustin.

Tipos de sistema de alimentacin


Por Gravedad
Este sistema est en uso en uno de los grupos electrgenos, de motores
estacionarios
De baja potencia.
Por accionamiento de bomba alimentadora
Es aquel sistema en el cual la principal caracterstica es la intervencin de una
bomba alimentadora de combustible

5.2 Alimentacin de combustible (parte de baja presin)


Este circuito tiene la misin de almacenar el combustible necesario, filtrarlo y ponerlo a
disposicin del sistema de inyeccin a una cierta presin de alimentacin en todas las
condiciones de servicio. En algunas aplicaciones se refrigera adicionalmente el combustible

de retorno.

5.3 Componente del sistema baja presin


Depsito de combustible: Es un contenedor para almacenar combustible, tiene la
capacidad de almacenar de 40 a 400 litros de combustible.
Filtro de combustible: Acta como barrera para que las impurezas lleguen al
circuito de inyeccin, a la bomba de presin, a los inyectores o al circuito de
alimentacin.
Bomba de transferencia de Combustible: Son de accionamiento mecnico,
elctrico o de vaco se monta una bomba manual de cebado, existen tambin bombas
de alimentacin de simple y doble efecto.
Vlvula Reguladora de presin del combustible: Tiene la funcin de controlar la
presin en la rampa de inyeccin, independientemente de la cantidad inyectada y de
la cantidad de combustible suministrado por la bomba.

5.4 Circuito de baja presin


En un motor disel el circuito de baja presin es el encargado de llevar
combustible del depsito hasta la bomba de alta presin
Su funcionamiento es semejante al que lleva la gasolina en los motores de ciclo
otto desde el deposito hasta la cuba del carburador.
Se compone de depsito, de caractersticas similares a los empleados para
gasolina, de filtro de malla gruesa, de bomba, que aspira el combustible del
depsito y lo enva a cierta presin, de filtro exhaustivo que realiza un pre filtrado
de gasoil, de vlvula reguladora de presin, tarada con un valor suficiente para
mantener un flujo de combustible e impedir la entrada de combustible.
La presin y caudal del sistema en el circuito de baja presin tenemos una bomba
previa que suministra un caudal de aproximadamente de 200 I/b

5.5

Funcionamiento

El vlvula reguladora de la presin

Cmo funciona un regulador de presin de combustible?


El regulador de presin de combustible es capaz de mantener la presin correcta de
combustible para el vehculo que ha sido diseado, en el interior del regulador esta
un resorte que mantiene una presin constante contra el diafragma, la presin del
resorte ha sido pre-establecido por el fabricante para mantener la presin del
combustible deseado, por lo que la bomba de combustible tiene que bombear
suficiente combustible y la presin suficiente, al mismo tiempo para superar la
presin del resorte

6 EL INYECTOR HEUI
-

El inyector HEUI presuriza y suministra combustible desde 65 psi hasta


5400 23500 psi.
Atomiza el combustible a travs de los orificios del inyector TIP.
Entrega la cantidad correcta de combustible atomizado en la cmara de
combustin.
Dispersa el combustible atomizado uniformemente a lo largo de la
cmara de combustin.

Partes del inyector:

6.1 EL FUNCIONAMIENTO
El inyector unitario HEUI es elctricamente similar al inyector unitario EUI. El
inyector se controla electrnicamente mediante el ECM pero se acciona
hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula
solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de aceite hidrulico de presin
alta al inyector. Este sistema hace que el ECM controle el volumen de
combustible, la sincronizacin y la presin de la activacin de la inyeccin
(presin de la bomba hidrulica de suministro)

El inyector HEUI es un inyector bomba, este se encuentra alojado en la culata


y recibe suministro de presin hidrulica desde un mltiple de presin
hidrulica a travs de un puente que viene del mltiple mencionado hacia la
cabeza del inyector.
Este inyector esta alimentado de combustible por galeras de combustible que
estn por dentro dela culata. Llenan el barril del inyector por completo
levantando una vlvula check de bola que no permite el retorno del
combustible en el momento de la inyeccin.
Cuando el ECM determina el momento de la inyeccin esta energiza el
solenoide de la vlvula poppet del inyector y deja pasar alta presin hacia el
pistn intensificador del inyector cuya rea es 7 veces mayor a la del plunger,
por consiguiente la presin en el barril (presin de inyeccin) se incrementara
7 veces.

hora
que
la
inyector

el

plunger
comienza
a
bajar
elevando la presin de tal forma
guja de la boquilla del
se levantara a los 4500psi y
comenzara a pulverizar el combustible
dentro del cilindro.

En cada carrera del plunger se realiza una pre-inyeccin medida cuando la


muesca tallada circunferenc8ialmente en el plunger, que a su vez esta
conectada por un pasaje con el barril, coincide con el puerto de drenaje de la
pre-inyeccin del inyector, la inyeccin se corta por un momento ya que se
despresuriza el barril, hasta ac se a producido la pre-inyeccin y parte del
combustible del barril a sido pulverizado. Pasada esta situacin se vuelve a
presurizar el barril continuando con la inyeccin principal llegando a obtener
hasta 2000 psi.

Para prevenir el retorno del flujo de combustible presurizado desde la boquilla


del inyector hacia el barril existe una vlvula check de platina y para evitar
trabas hidrulicas producidas por el posible paso de aceite al alojamiento del
resorte del plunger existe otra vlvula de drenaje de bola que a su vez es una
check que evita el paso del combustible hacia este alojamiento.

7 SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

7.1 MODULO DE CONTROL ELECTRONICO


El Mdulo Control Electrnico (ECM) es una computadora y tiene la funcin de gobernar
el sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales de los sensores y energiza el
solenoide del inyector controlando el tiempo y velocidad del motor.

El ECM es sellado con excepcin del acceso al software que contiene en el Mdulo de la
personalidad (prximo recuadro). Este ECM es la segunda generacin de Sistemas
Avanzados de Administracin de Motor Diesel.
"Este ECM se usa en la totalidad de aplicaciones de motores 3408E y 3412E.El ECM se
puede cambiar tambin de una aplicacin a otra; sin embargo, una contrasea es
requerida para activar el ECM cuando el software nuevo se instala.

El Mdulo de Personalidad (mostrado fuera del ECM) contiene el software con toda la
informacin de regulacin de combustible (tal como la potencia en HP, curva de Torque y
la proporcin de relacin Aire / Combustible) que determina el comportamiento
del motor. El Mdulo de Personalidad se instala en la cara inferior del ECM, donde tiene
el acceso. Actualmente, dos mtodos se estn utilizando para actualizar el software:
1. El Flascheo: Reprogramacin Electrnica del Software del Mdulo de Personalidad.
(Este mtodo se prefiere para actualizar el Software)
2. Reemplazo del Mdulo de Personalidad. (Este mtodo se puede usar si no es posible
la reprogramacin)
Mejorar el software no es una tarea rutinaria, pero quizs se realice por razones de
mejoras del producto, una mejora del rendimiento o una reparacin de problemas del
producto

8 Control de presin de actuacin

El control de la inyeccin es un sistema de operacin en bucle/circuito


cerrado. Es controlado por el regulador de la presin de control de la
inyeccin, por el sensor de la presin de control de la inyeccin y la
programacin del mdulo de control electrnico (ECM). La presin de control
de la inyeccin va de 3,5 a 21 MPa (500 a 3000 lb/pulg2).El regulador de
presin est instalado en la bomba de alta presin y regula la presin del
aceite descargando el exceso de aceite dentro de la distribucin y despus al
crter.
El ECM controla el regulador de presin. El control de la presin deseada es
una funcin variable modulada de la estrategia de control del motor ECM. El
sensor de la presin de control de inyeccin est instalado en el mltiple de
suministro y provee la seal de retroalimentacin para el sistema de control
tipo bucle o circuito cerrado.

8.1

CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

Cuatro entradas controlan la cantidad del combustible:


1. Velocidad del motor
2. Presin actuacin de inyeccin (Hidrulica)

3. Posicin del acelerador


4. Presin de mltiple (Boost)
Estas seales son recibidas por una parte del gobernador electrnico del ECM. El
gobernador entonces enva la seal deseada a la inyeccin del combustible y el control
de la actuacin de inyeccin. La cantidad del control lgico del combustible recibe
tambin las seales de la relacin del combustible y control del momento de torsin.
Las variables que determinan la cantidad del combustible y el tiempo son:
- El comienzo de inyeccin determinada por la puesta a punto del motor.
- La duracin de inyeccin y presin de actuacin de inyeccin.
Determinan la cantidad del combustible que ser inyectado.

8.2 SENSORES DE VELOCIDAD / TIEMPO


Los Sensores de Velocidad / Tiempo tienen tres funciones en el sistema:
1. La medida de la velocidad del motor
2. La relacin del orden de encendido del motor
3. La ubicacin del cilindro y el TDC
Los sensores de Velocidad/Tiempo, estn montados en la caja frontal que contiene el
engranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin y
no tienen espacio libre con la rueda de la sincronizacin.
La cabeza se extiende antes de su instalacin.
Con la accin de atornillar el sensor en la carcasa la cabeza topa la
rueda de la sincronizacin.
Este contacto es slo momentneo mientras el motor comienza a realizar la primera
RPM y se produce el auto-ajuste correcto.

El Sensor de Velocidad/Tiempo Primario (en lado derecho de motor) mide y gobierna la


velocidad del motor, adems tiene el propsito de la identificacin de los cilindros y la
posicin del cigeal.
El Sensor de Velocidad /Tiempo Secundario (en el lado izquierdo de motor) permite la
operacin continua si el sensor primario falla (es de respaldo). Una falla del
sensor
primariocausar que el ECM automticamente asuma la seal del sensor secundario
.Tambin, encender la lmpara de chequeo de motor y almacenara el cdigo de falla.
El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los Sensores de Velocidad/Tiempo Primario y
Secundario.
Los conectores A y B transmiten la alimentacin comn a ambos sensores. Los
conectores C transmiten las seales por separado de cada sensor al ECM para propsitos
de identificacin.

RUEDA DE SINCRONIZACIN

La Rueda de la Sincronizacin es una parte integrante del engranaje de impulsin para la


bomba. Las marcas de la sincronizacin se usan para localizar la rueda en el diente

correcto de la posicin al cigeal. Esta Rueda de sincronizacin es comn para todos los
motores3408E/3412E.
Como previamente expresado, la Rueda de la Sincronizacin tiene una suma de 24
dientes. 23dientes son grandes con espacios pequeos entre ellos (el tamao del diente
se identifica como 80/20.)
El otro diente tiene el espacio y las dimensiones iguales (el tamao del diente se
identifica como 50/50.) Esta configuracin es usada por el ECM para localizar TDC del
cilindro N 1.
La cabeza del sensor no se debe posicionar en la ranura ms ancha de la rueda
desincronizacin durante la instalacin. La posicin incorrecta causar el dao a la
cabeza del sensor.

Los
sensores de
Velocidad/Tiempo se posicionan verticalmente sobre los dientes .La forma de los dientes
y los sensores generan una seal de salida de Ancho de Pulso Modulado (PWM) para el
propsito de Sincronizacin y una seal salida de Frecuencia Modulada para la medida
de la velocidad.
El Sensor Secundario de Velocidad / Tiempo funciona al mismo
tiempo que el sensor Primario.
La seal del Sensor de Velocidad / Tiempo Secundario es usada cuando la seal del
sensor Primario se pierde o se distorsiona. Si el sensor Secundario se
selecciona, continuar en uso hasta que el motor se detenga y despus arranque
nuevamente. Entonces, el sensor primario ser seleccionado.
Una vez que el motor arranca, el ECM no cambiar del Sensor Secundario al Sensor
Primario.

Esta caracterstica previene la conmutacin constante entre los sensores si un defecto


intermitente
ocurre.

El Sensor de Velocidad/Tiempo usa los dientes de la rueda de sincronizacin


y determina:
- Punto Muerto Superior del cilindro N1 (Cuando encuentra, los cilindros que identifica
su Orden de Encendido.)
- Velocidad del motor (R.P.M)
La sucesin de seales mostradas en la segunda columna (ciclo de trabajo) es analizada
por el ECM. En este punto, ningn combustible ser inyectado hasta que ciertas
condiciones se renan. Los motores son semejantes al EUI, sin embargo este motor no
necesita la configuracin de dientes para prevenir la rotacin inversa.
La bomba de lubricacin y la bomba hidrulica no desarrollarn flujo durante la rotacin
inversa, y no suministraran el combustible de la bomba al inyector. Por lo tanto, el motor
no puede arrancar en sentido inverso.

Durante el arranque, el sensor controla inicialmente los pulsos creados por los dientes
que pasan e identifica la sucesin como se muestra. Despus que una

rotacin completa se realiza, el control puede reconocer la ubicacin de TDC del modelo
como la ilustracin superior.
Durante el arranque inicial, ningn combustible se inyecta hasta que:
La rueda de sincronizacin haya completado una revolucin completa.
El control identifique los PMS de todos cilindros.
Despus que el sensor ha proporcionado las seales necesarias, el ECM est listo para
elcomienzo de la inyeccin (s la presin hidrulica est disponible para accionar los
inyectores).
Los puntos de referencia sealan las posiciones en la rueda de la sincronizacin que el
control mide como el punto de inyeccin y PMS.

8.3 OPERACIN NORMAL


Durante la operacin normal, el ECM puede determinar la sincronizacin del tiempo y la
referencia para cada uno de los cilindros. El punto de referencia es almacenado por
el ECM despus que la calibracin de tiempo se ha realizado.
La Sincronizacin de inyeccin se realiza conectando una sonda con una seal
desde el Cigeal por el conector de acceso de servicio en el Arns de motor, y
activando la secuencia de la calibracin con la herramienta de Servicio Caterpillar ET.
El ECM eleva la velocidad del motor a 800 r.p.m. (para optimizar la certeza de la medida),
compara la verdadera ubicacin No.1 en TDC al cilindro asumido N1 ubicacin de TDC,
y corrige la desviacin en la EEPROM (Memoria Slo de Lectura Programable y Borrable
Electrnicamente.)
NOTA:
El rango de la desviacin de la calibracin es limitado a 10 grados del eje cigeal. Si
el rango se excede, la desviacin es puesta a cero y un mensaje de diagnstico se
genera por la calibracin no realizada. (Calibracin insuficiente).

8.4 VENTANA DE CORRECCION DE TIEMPO


Los Sensores de Velocidad/ Tiempo usan la rueda de sincronizacin para referencia de
la sincronizacin, la calibracin de sincronizacin mejora la certeza de inyeccin de
combustible corrigiendo alguna tolerancia leve entre el eje cigeal, los engranajes de
distribucin y la rueda de sincronizacin.
Durante la calibracin, la desviacin se almacena en la memoria del Mdulo de Control
EEPROM (Memoria de slo Lectura Borrable y Programable Electrnicamente). La
distancia de la desviacin de la calibracin es limitada a 10 grados del eje cigeal. Si
la sincronizacin esta fuera de rango, la calibracin se aborta. El valor previo se retendr
y un mensaje diagnstico es generado en la herramienta de servicio.
La calibracin de sincronizacin se realiza normalmente despus los procedimientos
siguientes:
1. El reemplazo de ECM.
2. El reemplazo del sensor velocidad/ Tiempo.
3. El reemplazo de la rueda sincronizacin o intervencin de los engranajes de la
distribucin.

8.5 DURACIN DE LA CORRIENTE EN EL SOLENOIDE

Esta ilustracin muestra como la corriente aumenta inicialmente


para crear
la atraccin
en la
bobina del inyector
y cerrar la vlvula poppet, por el rpido pulso de 105 Voltios ON-OFF, el
flujo de la corriente disminuye en cierto grado. La inyeccin
finaliza cuando el suministro de corriente se corta y la presin
hidrulica disminuye. Por lo tanto, la presin de combustible disminuye
rpidamente en el inyector.

8.6 MOVIMIENTO DE LA VLVULA POPPET

Este esquema grafica a travs de la energa que recibe el solenoide se


esquematiza el movimiento de la vlvula poppet, cuando el ECM energiza
el solenoide. La vlvula poppet permite el paso de aceite hidrulico sobre
el pistn intensificador de inyector el cual mueve el mbolo del inyector.

CARACTERISTICAS DE RESPUESTA,
INYECCION Y FINDE LA INYECCION

DURACION

DE

LA

Aqu est ilustrado grficamente la sincronizacin de:

1. El ECM enva la seal al inyector para el comienzo de la inyeccin.


2. El solenoide del inyector abre la vlvula poppet.
3. La proporcin de la inyeccin aumenta.

LIMITES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


POTENCIA MAXIMA
MAXIMO TORQUE
RELACION DE COMBUSTIBLE
REDUCCIN EN MODO PARTIDA EN FRIO
COMBUSTIBLE PARA LA PARTIDA
As como en el motor MUI los lmites mecnicos determinan la entrega del combustible
mximo durante la carga total, el momento de torsin y la aceleracin, el sistema
electrnico HEUI tiene tambin los lmites de proteccin del motor.
Estos lmites son:
- La potencia Mxima

- El Lmite del Momento de torsin (Caractersticas de ascensin de momento


de torsin)- Control de la Relacin de Combustible (el combustible es Limitado
hasta que la presin de mltiple est disponible)
- Modo Lmite Fro (el combustible se Limita con el motor fro para el control del humo
blanco)
- Limitacin
del combustible
para la partida (el combustible
es Limitado durante el arranque).
Una demora de aceleracin existe durante el arranque del motor el cual sostiene la
marcha en baja en vaco por dos segundos hasta que la presin de aceite alcanza un
mnimo de 140 kpa (20 psi.)
Los Camiones fuera de carretera tienen un sistema que aumenta la potencia del motor
solo en marcha directa. Este sistema protege el tren de mando del momento de torsin
excesivo en las marchas ms bajas.
Los Camiones fuera de carretera tambin tienen la caracterstica herramienta de servicio
diseada para programar puntos ms bajos de marcha y la limitacin de combustible
para mejorar el consumo del combustible a peticin del cliente.

MODO FRIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


CONTROL DE VELOCIDAD
LIMITACION DEL COMBUSTIBLE
SINCRONIZACIN DE INYECCIN
PRESIN DE ACTUACION DE INYECCIN
INYECCIN DE ETHER

MODOS FRIOS
El sistema de combustible HEUI est diseado para modificar la caracterstica operacional del
motor durante la operacin en fro. Esta modificacin es hecha para proteger el ambiente, y
mejorar las caractersticas del motor.

REDUCCIN DEL COMBUSTIBLE


COMPENSACIN AUTOMTICA POR ALTITUD
COMPENSACIN AUTOMTICA POR RESTRICCIN DE FILTRO
DISMINUCIN DE POTENCIA POR ALERTA DE MOTOR

El sistema limita el combustible para cada condicin. Esta disminucin de potencia se


describe individualmente luego en la presentacin, aqu son resumidos:
- Compensacin Automtica por la Altitud (Disminucin por altitud geogrfica).
- Compensacin Automtica de Filtro de Aire.(Disminucin por la restriccin de filtro de
aire s est instalado)

- Disminucin por Alerta de Motor (Disminucin para la baja presin de aceite y alta
temperatura del refrigerante; no instalado en todas las aplicaciones)
- Si una prdida de la seal del sensor de presin de mltiple ocurre, el ECM asume la
presin
de mltiple
a cero. Una disminucin
de la potencia ser reducida
aproximadamente 50 a 60%.
- Compensacin de Temperatura
del Combustible (Compensa hasta 5% para la prdida del
combustible con alta temperatura).

poder

causada

por

el

9 Conclusin
Esperando haber logrado el objetivo de poder transmitirles un
poco ms de conocimiento en nombre del grupo me despido y le
doy las gracias por la atencin brindada, adems se espera que se
haya logrado comprender a la perfeccin el funcionamiento del
sistema HEUI que les reiteramos es un sistema de Inyeccin
Electrnica hidrulica y electrnicamente controlados.

10Bibliografa
https://www.youtube.com/watch?v=he8Z4ysO5Yo
http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/186-sistema-de-inyeccion-heuiactuacion-de-la-inyeccion/186-sistema-de-inyeccion-heui-actuacion-de-la-inyeccion
http://es.slideshare.net/ronytecsup/sistemaheuicaterpillar
http://es.slideshare.net/emilianounap/pruebasyajustes3126-e-48023581
http://digital.ni.com/public.nsf/allkb/AA1BDEA4AA224E3E86257CE400707527
https://www.youtube.com/watch?v=NvGokZGmauA