TECNOLOGÍA DEL

AUTOMÓVIL;
CONDUCCIÓN Y
MANTENIMIENTO

Curso de catálogo

Foresta 13 – 1º B— 28760 Tres Cantos

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 Tecnología del automóvil; conducción y mantenimiento

Índice
• RESUMEN

• O B J E T I V O S D E TA L L A D O S

• P RO GR AM A D ETA LL AD O

• EJEM P LOS D EL LI B RO D E S EG U IM I ENTO

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Tecnología del automóvil; conducción y mantenimiento

RESUMEN
OBJETIVOS
 Conocer el funcionamiento global del automóvil desde el enfoque del conductor

 Comprender la necesidad de los mantenimientos

 Comparar diferentes estilos de conducción en el mismo automóvil y saber obtener el mejor

rendimiento de utilización

DESTINATARIOS
 Personas que, trabajando en empresas de automoción, desarrollan actividades ajenas a la
tecnología del automóvil para que valoren sus contenidos técnicos, estén más informados sobre
el producto base de negocio en su empresa y mejoren la utilización de su automóvil

 Conductor para valorar con lo aprendido la necesidad de los mantenimientos, periódicos o

según el desgaste. Le ayuda en utilización diaria de su automóvil para lograr el mejor
rendimiento

DURACIÓN
 Dos días (14 horas)

 Documentación; libro específico de curso

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 Tecnología del automóvil; conducción y mantenimiento

OBJETIVOS DETALLADOS

El automóvil inició hace años una evolución histórica en sus contenidos tecnológicos, qué son en definitiva los que
definen y determinan sus características y respuestas a las necesidades y deseos de los clientes, los cuáles,
además, exigen mayor calidad percibida, de utilización y servicio de postventa de su automóvil.
Este hecho supone un reto para las personas que desarrollan su labor profesional relacionada con el automóvil.
Sin embargo, los afectados por la continua evolución tecnológica del automóvil no son exclusivamente las
personas que trabajan en su entorno, también los conductores y usuarios están relacionados con las aportaciones
que las nuevas tecnologías suponen al conducir o viajar como pasajero, veamos algunos ejemplos:
“Para que la seguridad de un automóvil ante un accidente pueda ser lo eficaz que su diseño
permite, es imprescindible que todos los ocupantes lleven puestos sus respectivos cinturones de
seguridad (o sistemas de sujeción en caso de niños), saber y comprender por qué el conocer la
actuación de los diferentes sistemas de protección puede ser trascendental y superar algunas
reticencias u omisiones.”

“Al frenar ante una emergencia y en los automóviles actuales equipados con sofisticados sistemas
electrónicos de seguridad, es preciso actuar a fondo sobre el pedal de freno sin soltarle para evitar
el accidente, permitiendo incluso girar la dirección para eludir en lo posible la colisión; muchas
personas tienden a actuar de forma diferente basándose en ciertos comportamientos de los
automóviles de anteriores generaciones. Ante situaciones como la expuesta es de vital importancia
que los neumáticos, suspensión y sistema de frenos estén en buenas condiciones, pues son los
medios que utilizan estos sistemas de seguridad electrónicos.”

“La contaminación de un automóvil depende en principio de su homologación según la norma

anticontaminación que cumpla por su fecha de fabricación; ésta es la base, pero hay dos variables
que pueden mantener, reducir o incrementar el impacto ambiental del automóvil circulando; la
calidad del mantenimiento y el estilo de conducción, ambos aspectos son responsabilidad del
conductor, que si está adecuadamente informado podrá colaborar de la manera más eficiente para
que el automóvil y medio ambiente sean compatibles.”

El objetivo de este curso es ofrecer a las personas que trabajan en empresas del automóvil con actividades
ajenas a su tecnología, un acercamiento al funcionamiento, su evolución y utilización para valorar y saber
obtener mejores resultados del su vehículo disfrutando más de las posibilidades que las nuevas tecnologías
ofrecen, además de poder demostrar un mayor conocimiento sobre el producto de su empresa en sus entornos
relacionales.

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Tecnología del automóvil; conducción y mantenimiento

PROGRAMA DETALLADO
01. Elementos que componen el automóvil
• Identificación y funciones
02. Implantaciones técnicas y estabilidad
• Propulsión, tracción y 4x4
• Posiciones del motor, embrague y caja de cambios
03. Seguridad en el automóvil
• Seguridad activa (primaria)
• Seguridad pasiva (secundaria y terciaria)
• Elementos y actuación en colisión frontal, trasera y lateral
• Protección a peatones
04. Carrocería
• Estructura, paneles interiores, exteriores y cristales
• Estructura con semichasis “corto”
• Concepto de deformación estructural “bancada”
• Tipos de carrocería por su línea o función
• Relación entre la aerodinámica y el consumo
• Mantenimiento de la carrocería
05. Motor de gasolina
• Las tres partes del motor; situación y funciones
• De una a varias “unidades de potencia” (cilindros)“
• Los cuatro tiempos
• Características del motor
• Sistemas de distribución
• Tipos y particularidades
• Desgastes y mantenimiento
• Lubricación
• El sistema de engrase y sus componentes
• Desgastes y mantenimiento del aceite y filtro
• Características del aceite
• Refrigeración
• El sistema de refrigeración y sus componentes
• Características del líquido de refrigeración
• Desgastes y mantenimiento
• Número de cilindros y disposición
• Volante de inercia del motor
• Materiales de construcción del motor
• Conceptos de par y potencia; aportaciones al conductor
06. Alimentación de combustible (y encendido)
• Los gases contaminantes en motores de gasolina y diésel;
• Evolución de la alimentación de gasolina y encendido
o Antipolución; catalizador de tres vías y sonda lambda
o Desgastes y mantenimiento
• Características y funcionamiento del motor diésel
o Evolución de la alimentación diésel
o Antipolución; catalizador de dos vías, EGR y FAP
o Desgastes y mantenimiento
• Inmovilizador antiarranque

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 Tecnología del automóvil; conducción y mantenimiento

07. Turbocompresor
• El turbocompresor y sus complementos
• Lubricación y refrigeración
• Particularidades de utilización del automóvil con turbocompresor
08. Embrague
• Los tres elementos del embrague
• Desgastes del embrague
• Sistemas de accionamiento
o Accionamiento automático “embrague pilotado”
09. Caja de cambios y transmisión
• Concepto de multiplicación de fuerza (par) y desmultiplicación de velocidad
• Las diferentes relaciones
• Concepto de sincronizador
• Juntas de transmisión en ángulo
• Desgastes y mantenimiento
• Sistemas de mando desde la palanca
o Sistema de accionamiento pilotado; secuencial y automático
• Estilos de conducción
• Caja de cambios automática
• Concepto y funciones del convertidor de par
• Sistema autoadaptativo y secuencial
10. Suspensión y dirección
• Los dos tipos de suspensión
• Elementos de la suspensión y sus funciones
• Amortiguadores, detalle de funcionamiento
• Desgastes y mantenimiento
• Suspensión Mc Pherson
• Compromiso confort – estabilidad
• Dirección de cremallera
• Reglajes de dirección; alineación y paralelo
• Dirección asistida y variable; hidráulica y eléctrica
11. Ruedas
• Neumático y llanta
• Concepto de “huella”
• Partes del neumático y de la llanta
• Características de los neumáticos y de las llantas
• Tipos de desgaste de los neumáticos
• Concepto de planeo sobre el agua “aquaplanning”
• Los testigos de desgaste
o Rotación de los neumáticos
• Información de presión de los neumáticos
• Neumáticos que pueden rodar temporalmente sin aire “run flat”
12. Transmisión integral
• Concepto de 4x4
• Tipos de tecnologías 4x4
• Diferentes aplicaciones 4x4

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Tecnología del automóvil; conducción y mantenimiento

13. Frenos
• Sistemas de tambor y disco
• Circuito hidráulico simple “I”
o Regulador de frenada trasera
• Circuitos independientes en diagonal “X”
• El “servofreno”
• Fatiga (“fadding”) de los frenos
• Desgastes y mantenimiento
• Calidad de frenada
14. ABS y sus derivados
• Efecto del bloqueo y deslizamiento de las ruedas
• Antibloqueo de frenos ABS
• Complementos derivados del ABS
o ABS + Regulador electrónico de frenada trasera RFT
o ABS + Potenciador de frenada de emergencia PFE
o ABS + Control de tracción CTA
o ABS + Control de frenada en curva CFC
o ABS + Control de estabilidad CETC
o ABS + Control de retención CRM
15. Circuito eléctrico
• Batería, Motor de arranque y Alternador
• Esquema eléctrico simplificado
o Concepto de “masa”
• Calculadores y módulos electrónicos
o Multiplexado
• Cuadro de instrumentos
• Sensor de lluvia
• Sensor de luz
• Coche “sin llave”
16. Climatización
• Circulación y distribución del aire en el habitáculo
• Panel de mandos
• Calefacción y aire acondicionado
• Efecto deshumidificador del aire acondicionado
• Control automático de la temperatura del habitáculo
• Climatización independiente
• Filtro/s para el aire exterior
• Generación de calor y frío
• Desgastes y mantenimiento
17. Elementos arrastrados por la/s correa/s exterior/es
• Bomba de agua
• Alternador
• Bomba de servodirección hidráulica
• Compresor del aire acondicionado
• Bomba de depresión (diésel)

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EJEMPLOS DEL LIBRO DE SEGUIMIENTO

Lubricación de la caja de cambios

Se realiza el engrase aprovechando el torbellino inducido al girar los piñones en un baño de

aceite, que “bombean” el lubricante repartiéndolo por el interior. Este método se denomina
lubricación por barboteo.
Las características del aceite para engranajes difiere del que se utiliza para el motor, así
como su índice de viscosidad que es mayor.
Si al arrancar el motor se pisa el pedal de embrague se evita que también se muevan los
piñones de la caja de cambios, que inducen torbellinos de aceite, bastante denso sobre todo
en frío, lo que repercute en facilitar la puesta en marcha del motor.
Desgastes y mantenimiento; la sustitución del aceite de la caja de cambios se realizaba
periódicamente, aunque la tendencia de las marcas es mantenerlo de por vida. Pero es
necesario controlar el nivel cada cambio de aceite del motor, y rellenar si es necesario, para
evitar daños importantes en los componentes internos de la caja, además de localizar y
corregir una posible pérdida de aceite.
En la imagen inferior se ven dos implantaciones; a la derecha con motor longitudinal y
propulsión, se ha de controlar el aceite de la caja de cambios y del diferencial. En la imagen
inferior derecha con motor delantero transversal y tracción el diferencial está en la caja de
cambios, por lo que la lubricación es conjunta.

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Tecnología del automóvil; conducción y mantenimiento

Desgastes y mantenimiento
Los frenos precisan un escrupuloso mantenimiento debido a los desgastes, teniendo en
cuenta su protagonismo de cara a la seguridad de circulación*. A continuación se resaltan
particularidades sobre estos aspectos:
Pastillas
• Duración variable según el uso (estimado en más de 20.000 Km).
• Se deben sustituir antes de que dañen los discos.
• La dureza del material de fricción está adaptada al uso previsto y material de los discos.
• Las pastillas no deben agredir a los discos.
• La composición procura un nivel bajo de ruido de actuación.
• La composición tiene en cuenta la temperatura de trabajo para evitar el “fadding”.
Líquido de frenos
• Debe ser totalmente incompresible.
• Debe estar exento de agua.
• Con el uso y paso del tiempo se va saturando de humedad, llegando a oxidar a los
bombines y disminuyendo la temperatura de ebullición con riesgo de “fadding”.
• Deteriora la pintura del automóvil.
• No se debe rellenar si no se han sustituido las pastillas.
Discos y tambores
• Se deben cambiar al llegar al espesor mínimo previsto para evitar el incremento de la
temperatura de trabajo, que afecta al “fadding” de pastillas y líquido, además se pueden
alabear los discos y ovalar los tambores.
• La duración estimada de los discos es entre dos y cuatro juegos de pastillas.
*El estado de los frenos determina la eficacia de los equipos electrónicos de seguridad,
junto a los neumáticos y amortiguadores.

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