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Manual 3412 Caterpillar PDF
Manual 3412 Caterpillar PDF
M - 04
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Mínimo: 4
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
INDICE
Indice..............................................................................................................................................2
Modulo I: Descripción general del motor........................................................................................3
Lección 1: Características principales.....................................................................4
Diseño del motor………………………………………………....................................5
Información general................................................................................................6
Lección 2: Componentes principales......................................................................7
Hoja de trabajo en Clase y Terreno N°1.................................................................8
Modulo II:Motor Básico.................................................................................................................11
Lección 3: Partes Fijas del Motor..........................................................................12
Block...........................................................................................................12
Culata..........................................................................................................13
Cilindros, Camisas......................................................................................15
Cárter..........................................................................................................15
Lección 4: Partes Móviles del Motor.....................................................................16
Pistones y Anillos........................................................................................16
Bielas..........................................................................................................17
Eje Cigüeñal................................................................................................18
Eje de Levas...............................................................................................18
Dámper.......................................................................................................19
Modulo III: Sistema Principales del Motor....................................................................................20
Lección 5: Sistema de Refrigeración del Motor....................................................21
Lección 6: Sistema de Lubricación del Motor.......................................................26
Lección 7: Sistema de Admisión de Aire y Escape de Gases..............................35
Lección 8: Sistema de Combustible......................................................................40
Bomba Inyectora de Combustible...............................................................45
Inyectores de Combustible..........................................................................46
Gobernador Hidro-Mecánico.......................................................................47
Válvula Fuel Ratio Control..........................................................................48
Unidad de Avance de Sincronización Automática......................................50
Modulo IV: Localización de Fallas................................................................................................52
Módulo V: Ajustes........................................................................................................................61
Lección 9: Posicionar Pistón N°1 en el PMS en Compresión...............................62
Lección 10: Ajuste Claro de Válvulas....................................................................63
Lección 11: Sincronización del Eje de Levas de la Bba. Inyectora...................... 65
Lección 12: Ajuste de Rack Setting.......................................................................68
Lección 13: Ajuste FRC.........................................................................................71
Lección 14: Ajuste de Velocidad Baja Vacío.........................................................73
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
OBJETIVOS
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CLASE
Presentación de vistas generales del motor mostrando las cualidades y
características.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Admisión Escape
Diámetro------------------------------------------------------------------------------------------137,2mm(5,4 pulg.)
Carrera--------------------------------------------------------------------------------------------152,4mm(6,0pulg.)
Cuando se observa el cigüeñal desde el extremo del volante, el cigüeñal gira en la dirección
siguiente:----------------------------------------------------------------------------------------Hacia la izquierda
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
INFORMACIÓN GENERAL.-
La configuración del block del motor es en V, de 65° entre los cilindros de un lado con respecto
al otro. Consta de un posenfriador ubicado sobre el block, algunos equipos tienen este tipo de
motor con dos turbocargadores ( 772B, 773B y 992C ) y otros con uno ( 651E, 657E, D9L y
D10N ).Su sistema de inyección posee una bomba inyectora de combustible ( la cual tiene una
forma similar al block de cilindros) con seis elementos bombeantes en cada lado, e inyectores
por cada cilindro. El control de la cantidad de combustible a inyectar es función de un
gobernador hidro-mecánico, posee una unidad de avance de sincronización automática y una
válvula control de la relación aire-combustible ( Válvula FRC ).
El sistema valvular controla el flujo de entrada de aire y la salida de los gases de la combustión
durante la operación del motor.Tiene un eje de levas accionado por la corona del cigüeñal por lo
que deben ser correctamente sincronizados para evitar daños a las válvulas y pistones. El eje
de levas tiene 2 camones para cada cilindro, uno para las válvulas de admisión y otro para las
de escape. Entre las cuatro válvulas está el alojamiento del inyector.
El motor posee dos culatas, una por banco, que tiene una placa espaciadora de acero entre la
culata y el block.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CLASE
Presentación de vistas generales del motor, ubicación de componentes
Principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3412 SENR5144 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Terreno N° 1.
LABORATORIO
DE TERRENO
• Identificar en la máquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3412 SENR5144 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Terreno N° 1.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3412 Mecánico
- Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412
SENR5144
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
PROCEDIMIENTO
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3400 Mecánico SENR5144 y un Motor 3412.
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_ Gobernador Hidro-Mecánico
_ Posenfriador
_ Filtros de Aceite
_ Cárter
_ Turbocompresor
_ Filtros de Combustible
_ Ducto de Admisión
_ Ducto de Escape
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
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4 _ Bomba Principal de Enfriamiento _ Caja de Termostato
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
OBJETIVOS
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
1.- BLOCK:
El block está construído de hierro y su disposición es en V a 65° ,su construcción en fábrica es
por medio de moldes de arena, en su estructura van taladrados los cilindros quienes permiten el
alojamiento de las camisas las que son postizas, que la hacen intercambiables cuando se
desee. Las tapas de los descanzos principales van montadas al block por intermedio de dos
pernos.
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1
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
2.- CULATA:
El motor cuenta con dos culatas ( una por banco ) fabricadas de acero forjado , éstas son
huecas para la refrigeración y taladradas para la lubricación, en ellas van instaladas las válvulas
( dos de admisión y dos de escape ) controladas por un sistema valvular con varillas de empuje.
El calzo para los inyectores, está entre las cuatro válvulas, también están los agujeros para las
guías de válvulas ( las cuales son intercambiables e instaladas a presión ). En sus caras
laterales van los calzos para el el múltiple de admisión y de escape.
4
2
1
Entre el block y la culata va instalada una placa espaciadora de acero ( Fig. 1 ), una
empaquetadura delgada va entre la placa y el block y de una junta mas gruesa de metal y
asbesto ubicada entre la placa y la culata utilizadas para sellar agua, aceite y gases de
combustión, con este mismo objetivo se utilizan sellos ( Fig. 2), ferrules entre culata y block.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Placa
Espaciadora
( Fig. 1 )
Ferrules
( Fig. 2 )
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Sello Negro
( Banda de Relleno )
Sello Verde
(Refrigeración )
Sello Naranja
( Intermedio )
Sello Azul
( Aceite )
4.- CARTER:
Depósito de aceite fabricado de aleación de acero, tiene un tapón en su parte inferior para
drenaje.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Ranura Anillo
de Lubricación
Ranura Anillos
de Compresión
El pasador de pistón es mantenido en su lugar por dos seguros, que lo retienen en el agujero
del pistón.
Pasador
de Pistón
Seguro de
Pasador de
Pistón
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Localizados en el block, hay unos tubos quienes rocían aceite para enfriar y lubricar pistones y
camisas internamente.
Tubo Inyector
de Aceite
2.- BIELAS
Transmiten energía y convierten movimiento rectilíneo uniforme en circular uniforme, son de
aleación de acero, tiene dos pernos para acoplarla al cigüeñal y se mantiene unida al pistón a
través del pasador de pistón.
Pernos de
Biela
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
3.- CIGÜEÑAL
Fabricado de acero de alta resistencia, con endurecimiento superficial en los puños de biela y
de bancada. Son perfectamente equilibrados, la vibración causada por los impactos de la
combustión a lo largo del eje cigüeñal son absorbidos por el dámper instalado en el frente del
eje. Tiene, también, engranajes en su parte frontal para la sincronización y para la bomba de
aceite de motor. La presión de aceite a los descanzos principales llega a través de pasajes
taladrados a lo largo del cigüeñal, este es soportado en su ubicación por siete descanzos
principales. Un descanzo axial ubicado a ambos lados del descanzo principal de el centro,
controla el juego del eje.
Pasajes de
Muñones de Lubricación
Cojinete de
Bancada
Contrapesos
Muñones de
Cojinete de
Biela
4.-EJE DE LEVAS
Recibe movimiento del eje cigüeñal, desde el extremo frontal, y este movimiento es transmitido
a todo el sistema valvular lo que ocasiona que las válvulas de admisión o escape abran y
cierren en correcta sincronización. Es soportado por siete descanzos.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
5.- DÁMPER
El movimiento torsional, debido a los impactos de la combustión, a lo largo del eje cigüeñal es
llamado vibración torsional; este efecto es disminuido a un nivel que no provoque daños por el
dámper, que va montado en el extremo frontal del eje cigüeñal.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
OBJETIVOS:
Dado un motor 3408 ó 3412, el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3400 Mecánico SENR5144 .Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los sistemas de
refrigeración, lubricación, combustible y admisión y escape de un motor 3400 Mecánico.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Esta lección explica las características principales de funcionamiento de este sistema del motor.
CLASE
Presentación de vistas generales del motor, ubicación de componentes
Principales del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
LABORATORIO
DE TERRENO
• Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Refrigeración del
Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3400 Mecánico SENR5144.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3412
- Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3412 Mecánico. Para un Cargador 992C SENR5144
PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados en los esquemas y
realice el seguimiento de dichos flujos en la máquina con la ayuda del Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412 SENR5144 para un Cargador 992 C.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Este motor tiene un sistema presurizado típico, uno de estos sistemas tiene dos ventajas. La
primera es que puede el motor funcionar en forma segura a una temperatura superior a la de
ebullición ( para una altura en particular ); la segunda ventaja de este sistema es que se
previene la cavitación en la bomba de agua.
La bomba de enfriamiento ( 8 ) fuerza al refrigerante a salir en tres direcciones. Parte de este
flujo va por el tubo de enfriamiento ( 5 ) al posenfriador ( 10 ). El refrigerante pasa a través de
los tubos y entra al block por la parte posterior. Otra de las partes del flujo de la bomba pasa por
el enfriador de aceite del motor ( 4 ) e ingresa al block por un costado y la tercera parte pasa por
el enfriador de aceite del convertidor ( 7 ) tapa y entra al block juntándose con la que sale del
enfriador de aceite del motor. Posteriormente, el agua pasa del block a ambas culatas
enfriándolas, llegando hasta ambas cajas termostáticas ( 3 ), si el motor está con temperatura
alta, las válvulas termostáticas se abren enviando al refrigerante al radiador ( 9 ) en este lugar
disminuye su temperatura bajando al fondo del radiador en donde queda en la línea de
aspiración ( 11 ) de la bomba de enfriamiento ( 8 ).
6
5
11
Las válvulas termostáticas son una de las piezas mas importantes del sistema de enfriamiento,
este divide el flujo de refrigerante entre el radiador ( 9 ) y las lineas bypass ( 6 ) elementos
necesarios para mantener al motor en la temperatura adecuada de acuerdo a las necesidades
de carga. Si no tuviéramos instalado las válvulas termostáticas en el sistema, perderíamos el
control de las temperaturas por lo que el flujo tomaría el camino de menor resistencia y se iría
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Caja
Termostática
Válvula
Termostática
NOTA IMPORTANTE:
La transferencia del calor del refrigerante al aire en el radiador, está en relación directa a la
diferencia de temperatura entre el refrigerante y el aire. Normalmente, el diseño del sistema de
enfriamiento permite que funcione a una temperatura suficientemente alta como para que exista
una buena disipación de calor, pero suficientemente baja como para que el refrigerante no
hierva. Si el refrigerante comienza a hervir o vaporizar, la presión interna abre la válvula de
alivio de presión del radiador y lo expulsa al exterior por una descarga.
El punto de ebullición del agua pura a nivel del mar es de 100 °C.
Hay tres factores que pueden cambiar la temperatura del punto de ebullición:
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
válvula de alivio. Cuanto mayor sea la altitud tanto menor será el punto de ebullición del
refrigerante.
El tipo y cantidad de anticongelante, también afectan al punto de ebullición, que será más alto
cuanto mayor sea la concentración de anticongelante de glicol etileno. Ahora bien como el glicol
etileno no transfiere el calor tan eficazmente como el agua, es muy importante mantener la
concentración apropiada, para lo que existen tablas y métodos adecuados.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Esta lección explica las características principales de funcionamiento de este sistema del
motor, en particular para los sgtes. equipos : 651E, 657E, 772B, 773B, 992C.
CLASE
Presentación de vistas generales del motor, ubicación de componentes
Principales del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
LABORATORIO
DE TERRENO
• Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Lubricación del
Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3412 Mecánico SENR5144.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3408 ó 3412 Mecánico
- Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408 ó
3412 Mecánico para equipos 651E, 657E, 772B, 773B, 992C
Cuando el motor está operando y la temperatura del aceite es normal, la bomba de aceite ( 22 )
envía aceite a través del cuerpo de la válvula bypass ( 16 ), enfriador de aceite ( 18 ) y filtros de
aceite ( 20 ) al manifold de lubricación ( 11 ). Desde el manifold de aceite ( 11 ) entra al lado
derecho de el block, y es envíado al lado izquierdo del manifold por medio de pasajes
taladrados, en el block, que conectan los descanzos principales ( 12 ) y descanzos de eje de
levas ( 7 ). El aceite pasa por agujeros taladrados en el cigüeñal para hacer llegar lubricación a
los metales de biela. Una parte de este aceite es envíado a través de tubos ( 8 ) para enfriar
internamente los pistones. El aceite va por ranuras periféricas en los descanzos del eje de
levas e ingresa a pasajes internos para lubricar los alzaválvulas ( 6 ).
El aceite es envíado, también, a través de pasajes ( 1 ) al eje de balancines ( 5 ) en ambas
culatas. Pasajes internos en el eje de balancines ( 5 ) permiten la lubricación del sistema
valvular en las culatas.
La bomba de inyección de combustible, gobernador y válvula FRC son lubricadas a través de
pasajes ( 4 ) en el block. Entre la bomba inyectora y el gobernador hay una pequeña bomba de
engranajes, esta bomba envía aceite a presión para la operación hidráulica del gobernador. La
unidad de avance de sincronización automática recibe lubricación de la carcaza de la bomba
inyectora por el eje de levas de ésta.
El piñón tensor recibe aceite por medio de pasajes ( 10 ) en el block, el aceite, entonces, pasa
por el eje a los descanzos del piñón tensor instalados delante y detrás de el block.
Los descanzos del engranaje del toma fuerza reciben lubricación a presión por medio de
pasajes ( 2 ). El engranaje conducido del toma fuerza recibe lubricación a presión a través del
tuberías ( 3 ). El aceite fluye libre desde los decanzos para lubricar los engranajes toma fuerza.
El aceite presurizado es envíado a los descanzos del turbocargador a través de un línea de
alimentación externa ( 13 ). El aceite sale del turbocargador ( 17 ) y regresa al cárter ( 21 ) por
una línea de retorno ( 19 ).
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Existe una válvula bypass en la bomba de aceite ( 22 ) . Esta válvula bypass controla la máxima
presión de salida de la bomba. La bomba podría entregar mayor presión a lo que el sistema
necesita, cuando esto ocurre, la misma presión actúa sobre la válvula bypass, abriéndola,
dejando que parte de este aceite retorne nuevamente a la línea de succión.
Después que el aceite a lubricado el motor, retorna al cárter.
Cuando el motor está frio ( condición de partida ), las válvulas bypass ( 15 y 16 ) se abren ya
que el aceite al estar frio mantiene alta su viscosidad, provocando, a causa de esto, menor flujo
del aceite por el enfriador ( 18 ) y filtros ( 20 ). Con las válvulas bypass abiertas, el aceite fluye
directamente desde la bomba de aceite al manifold de aceite ( 11 ). Esto nos asegura
lubricación a todos los componentes hasta que el motor adquiera temperatura.
Cuando el motor llega a la temperatura de trabajo, la presión diferencial en las válvulas bypass
( 15 y 16 ) disminuye y estas válvulas se cierran, en esta condición el flujo de aceite a travéz del
enfriador ( 18 ) y filtros ( 20 ) es normal.
Las válvulas bypass, también se abren cuando hay una restricción en el enfriador de aceite de
motor y filtros, asegurando la lubricación a todos los componentes móviles del motor.
Válvulas bypass
cerradas
Válvulas bypass
abiertas
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3412 Mecánico
- Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412
Mecánico SENR5144 para equipos D9L y D10N
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
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14
Desde el manifold de aceite ( 8 ) en el lado izquierdo del block, el aceite es envíado al manifold
de aceite derecho ( 11 ) a través de pasajes taladrados en el block que conectan los descanzos
principales ( 12 ) y descanzos del eje de levas ( 6 ). El aceite pasa por los agujeros taladrados
del cigüeñal y lubrica los descanzos de biela, una parte del aceite va a los tubos ( 7 ) para el
enfriamiento interno de los pistones. El aceite pasa por las ranuras en el frente y detrás de los
descanzos del eje de levas y entran en los pasajes ( 5 ) que conecta para lubricar, a presión,
los alzaválvulas.
El aceite es envíado a través de pasajes ( 1 ), por la parte delantera y por detrás, a los ejes del
puente de balancines ( 4 ) en ambas culatas. Estos tienen pasajes internos para lubricar los
componentes del sistema valvular en la culata.
La bba. inyectora y el gobernador reciben lubricación por medio de pasajes internos en el block.
Hay una bba. de engranajes entre la bba. inyectora y el gobernador, esta envía aceite a presión
para para la operación hidráulica del gobernador. La unidad de avance de sincronización
automática recibe aceite desde el cuerpo de la bba. inyectora, por medio del eje camonal de la
bba. inyectora.
El piñón tensor recibe aceite por medio de pasajes ( 10 ) en el block, el aceite, entonces, pasa
por el eje a los descanzos del piñón tensor instalados delante y detrás de el block.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Los descanzos del engranaje trasero reciben aceite desde una línea externa ( 2 ) que conecta a
la carcaza del volante, los descanzos del turbocargador, reciben presión de aceite, también, a
través de una línea externa ( 15 ). El aceite sale del turbocargador ( 20 ) a la carcaza del volante
por una línea de retorno ( 22 ). Este aceite fluye sobre los engranajes de la carcaza del volante
para lubricarlos y retornar al cárter ( 25 ).
Existe una válvula bypass en la bomba de aceite. Esta válvula bypass controla la máxima
presión de salida de la bomba. La bomba podría entregar mayor presión a lo que el sistema
necesita, cuando esto ocurre, la misma presión actúa sobre la válvula bypass, abriéndola,
dejando que parte de este aceite retorne nuevamente a la línea de succión.
Después que el aceite a lubricado el motor, retorna al cárter.
Este sistema de lubricación cuenta con una bomba de barrido ( 24 ), esta bomba está
conectada a la bomba de lubricación principal ( 27 ). El aceite es succionado, desde una
pequeña reserva ubicada en parte trasera del cárter, por una línea de succión ( 23 ) y es
bombeada a la parte principal en el frente del cárter ( 25 ).
Cuando el vehículo está inclinado hacia atraz debido a una pendiente, el aceite que retorna
( después de haber lubricado ), se acumulará en la parte trasera del cárter, esto provocará una
disminución en el nivel de aceite de la zona de succión de la bomba principal ( 27 ) pudiendo
producir una caída de presión en la salida.
La bomba de barrido ( 24 ) está funcionando toda vez que el motor está en operación. El
propósito principal de esta bomba es tomar el aceite extra de la parte trasera del cárter y
enviarlo a la reseva principal en el frente de el cárter.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Cuando el motor está frio ( condición de partida ), las válvulas bypass ( 17 y 19 ) se abren ya
que el aceite al estar frio mantiene alta su viscosidad, provocando, a causa de esto, menor flujo
del aceite por el enfriador ( 21 ) y filtros ( 14 ). Con las válvulas bypass abiertas, el aceite fluye
directamente desde la bomba de aceite al manifold derecho de aceite ( 11 )a través de las
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
líneas bypass ( 16 y 18 ). Esto nos asegura lubricación a todos los componentes hasta que el
motor adquiera temperatura.
Cuando el motor llega a la temperatura de trabajo, la presión diferencial en las válvulas bypass
disminuye y estas válvulas se cierran, en esta condición el flujo de aceite a travéz del enfriador
( 21 ) y filtros ( 14 ) es normal.
Las válvulas bypass, también se abren cuando hay una restricción en el enfriador de aceite de
motor y filtros, asegurando la lubricación a todos los componentes móviles del motor.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Esta lección explica las características principales de funcionamiento de este sistema del motor.
CLASE
Presentación de vistas generales del motor, ubicación de componentes
Principales del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
• Trazar los flujos del Sistema de Admisión de Aire y Escape de Gases del
Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes
de Motor 3412 Mecánico SENR5144.
LABORATORIO
DE TERRENO
• Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Admisión de Aire y
. escape de Gases del Motor utilizando el Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412 Mecánico SENR5144.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3412 Mecánico
- Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412
Mecánico SENR5144
FLUJO ESQUEMÁTICO
1
4
2
3
7 8
10
Los componentes del sistema de admisión de aire y escape de gases controlan la calidad y
cantidad de aire disponible para la combustión. Hay un prefiltro separador, filtro, turbocargador,
manifold de escape y silenciador en cada lado del motor. Un posenfriador común está
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
localizado entre las culatas hacia la parte posterior del motor. El manifold de admisión es una
serie de pasajes dentro del block el cual conecta el posenfriador a los pórticos de admisión
( pasajes ) en las culatas. Un eje de levas en el block controla el movimiento de los
componentes del sistema valvular.
El flujo de aire es el mismo en ambos lados del motor. El aire del ambiente entra al sistema bajo
el sombrero del prefiltro ( 1 ). El prefiltro remueve las partículas de polvo, ellas son llevadas por
el tubo eyector de polvo ( 2 ) dentro del flujo de salida en el silenciador ( 3 ) por un tubo venturi
instalado dentro del silenciador. La rotación del volante del compresor ( 14 ) aspira aire desde el
prefiltro a través del filtro ( 5 ) al lado de admisión de aire ( 13 ) del turbocargador ( 7 ). El
volante del compresor comprime el aire y lo fuerza por ductos al posenfríador ( 6 ). El
posenfríador baja la temperatura del aire comprimido antes que ingrese al manifold de
admisión. Este aire comprimido enfríado pasa por el manifold de admisión y llena los pórticos de
admisión en las culatas. El aire que ingresa desde los pórticos de admisión a los cilindros es
controlado por las válvulas de admisión.
Hay dos válvulas de admisión y dos de escape por cada cilindro. Las válvulas de admisión
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
( 12 )abren cuando el pistón baja en la carrera de admisión, llenando con aire comprimido
enfríado los cilindros. Las válvulas de admisión se cierran y el pistón comienza a subir en la
carrera de compresión, comprimiendo el aire dentro de los cilindros ( aumentando
considerablemente su presión y temperatura ). Cuando el pistón está cerca de el PMS ( Punto
Muerto Superior ) el combustible es inyectado, produciéndose la combustión. La fuerza de la
combustión empuja fuertemente el pistón hacia abajo, en la carrera de trabajo, hasta llegar al
PMI ( Punto Muerto Inferior ), desde aquí comienza nuevamente a subir en la carrera de
escape, las válvulas de escape ( 11 ) se abren y los gases son empujados a través de los
pórticos de escape al manifold ( 10 ), luego de realizada esta carrera, las válvulas de escape se
cierran y el ciclo ( admisión, compresión, trabajo y escape ) comienza de nuevo.
Los gases de escape desde el manifold de escape entran al lado de la turbina del turbocargador
( 7 ) provocando que esta gire, la turbina está conectada a un eje común con el volante del
compresor, por lo que también debe de girar. Los gases de escape desde el turbocargador
pasan a través de la línea de salida, silenciador y tubo de escape a la atmósfera.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Esta lección explica las características principales de funcionamiento de este sistema del motor,
en particular para los sgtes. equipos : 651E, 657E, 772B, 773B, 992C.
CLASE
Presentación de vistas generales del motor, ubicación de componentes
Principales del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
LABORATORIO
DE TERRENO
• Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Combustible del
Motor utilizando el Manual de peración de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3412 Mecánico SENR5144.
41
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MATERIAL NECESARIO
- Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3412 Mecánico SENR5144
42
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Este motor tiene un sistema de combustible del tipo presurizado, esto quiere decir que tiene una
bomba inyectora y un inyector para cada cilindro. La bomba inyectora está ubicada sobre el
motor en el lado delantero, y los inyectores individuales bajo las tapa válvulas.
Cuando el motor está funcionando, el combustible es envíado desde el estanque ( 8 ) a través
de líneas de combustible ( 15 ) y filtro primario ( 14 ) por la bomba de transferencia de
combustible ( 12 ). La bomba de transferencia envía el combustible a través del filtro secundario
( 9 ) al manifold ( 5 ) del cuerpo de la bomba inyectora ( 2 ).
El manifold de combustible dirige el combustible para cada bomba inyectora. Parte de este
combustible en el manifold es constantemente envíado a través de un orificio en el fitting que
conecta el manifold a la línea de retorno ( 3 ). El orificio controla la presión en el manifold y la
cantidad de combustible que retorna al estanque. El flujo constante de combustible de retorno al
estanque remueve el aire del sistema. Las líneas de inyección transportan combustible desde la
bomba inyectora a cada cilindro. Una sección de esta línea conecta la bomba inyectora con el
adaptador de las tapa válvulas. Otra sección de la línea dentro de las tapa válvulas va
conectada entre el adaptador y los inyectores de los combustibles.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
sangrar el sistema, el aire atrapado puede ser sacado soltando las tuercas de algunas líneas de
inyección, donde se conectan al adaptador de las tapa válvulas. Gire el motor con motor de
arranque verificando la salida del aire del sistema ( se observarán burbujas ) hasta que vea salir
solamente combustible, en este momento apriete las tuercas de las líneas de combustible. Este
procedimiento es necesario porque no se levantará la presión adecuada para para vencer la
válvula check ( de no retorno ) ubicada en la tapa de la bomba inyectora.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Las bombas inyectoras están sincronizadas con el motor y envían combustibles a los inyectores
a alta presión, cuando la presión a las toberas de los inyectores es alta, éstas se abren
permitiendo la inyección de combustible dentro de la cámara de combustión.
Una unidad de avance automático está montada en el frente del eje de levas de la bomba
inyectora. Esta unidad facilita la partida y permite que a bajas velocidades las RPM del motor
sean parejas, varía la sincronización a medida que el motor va aumentando la velocidad
logrando mayor eficiencia en la operación.
3
1
Para un mejor entendimiento de este sistema, describiremos en forma particular algunos de los
siguientes componentes:
- Bomba Inyectora de Combustible.
- Inyector de Combustible.
- Gobernador Hidro-Mecánico
- Válvula FRC ( Fuel Ratio Control ) Control de la Razón de Combustible.
- Unidad de Avance Automático.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La rotación de los camones del eje de levas ( 12 ) provoca que los levantadores ( 9 ) y bomba
de émbolo ( 5 ) se muevan hacia arriba y abajo, la carrera de los émbolos es siempre la misma.
La fuerza de los resortes ( 6 ) mantiene los levantadores ( 9 ) contra los camones del eje de
levas. El cuerpo de la bomba es en “V” ( similar al block del motor ), con seis bombas en cada
lado. Cuando la bomba de émbolo está abajo, el combustible desde el manifold ( 1 ) pasa a
través de los pasajes de admisión ( 2 ) y llena las cámaras alrededor de los émbolos ( 5 ), como
el émbolo sube cierra los pasajes de admisión ( 2 ). La presión del combustible en la cámara del
émbolo aumenta hasta que que la válvula check ( 3 ) se abra, el combustible a alta presión fluye
a través de la válvula check a la línea de combustible y desde ahí a los inyectores hasta que se
comunica el pasaje de admisión ( 2 ) con el pasaje de alivio de presión ( 4 ) del émbolo. La
presión en la cámara disminuye y la válvula check ( 3 ) se cierra. El pasaje de admisión mas
largo ( 2 ) está cerrado, una mayor cantidad de combustible será forzada a pasar a través de la
válvula check ( 3 ). El tiempo que el pasaje de admisión ( 2 ) está cerrado es controlado por el
pasaje de alivio de presión ( 4 ). El diseño del pasaje hace que se pueda controlar el tiempo que
se puede mantener cerrado el pasaje de admisión por la rotación del piñón del émbolo. Cuando
el gobernador mueve la cremallera de combustible ( 8 ), esta mueve el piñón ( 7 ) que está fijo
al émbolo ( 5 ) causando la rotación de éstos.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Inyectores de Combustible.-
Envían combustible a alta presión, desde la bomba inyectora, es introducido a través de los
inyectores de combustible a las cámaras de pre-combustión, ubicadas en todos los cilindros.
Las válvulas de inyección de combustible tienen un largo orificio, el combustible fluyendo por
este orificio causa la atomización ( cambia a finísimas gotas ) que permite que se queme con un
alto nivel de eficiencia.
El sello ( 2 ) va contra el adaptador del inyector y previene las fugas de compresión desde los
cilindros. El sello de carbón ( 1 ) mantiene el carbón fuera del diámetro del inyector.
El combustible a alta presión va desde la bomba inyectora por los pasajes internos ( 5 ) y pasa
a través del filtro de malla ( 4 ) y pasajes internos ( 3 ) a el área bajo el diámetro ( 8 ) de la
válvula ( 7 ). Cuando la presión del combustible presione contra el diámetro ( 8 ) aumenta ésta
forzando el resorte ( 9 ) y válvula ( 7 ) levantándola. Cuando la válvula ( 7 ) sube, la punta, deja
de sellar comenzando el combustible a pasar a través de los seis orificios ( 6 ) dentro de la
cámara de combustión.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Gobernador Hidro-Mecánico.-
El gobernador tiene contrapesos ( 5 ) movidos por el motor a través del conjunto motriz ( 15 ),
también tiene un resorte ( 6 ), válvula ( 9 ) y pistón ( 11 ). La válvula y pistón están conectados a
la cremallera de combustible por medio de un pasador ( 17 ) y palanca ( 18 ). La presión de
aceite desde para el gobernador viene desde la bomba de aceite del gobernador, sobre el
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
cuerpo de la bomba inyectora, el aceite que se usa viene del sistema de lubricación del motor.
La presión de aceite pasa por pasajes ( 14 ) a alrededor de la camisa ( 13 ). La palanca del
acelerador o control del gobernador, controla solo la compresión del resorte del gobernador ( 6),
la cual mantiene, al resorte, presionado siempre hacia abajo para obtener mayor cantidad de
combustible para el motor. La fuerza centrífuga de los contrapesos ( 5 ) presiona disminuyendo
la cantidad de combustible. Cuando estas fuerzas están balanceadas, el motor gira a la
velocidad deseada.
La válvula del gobernador ( 9 ) está mostrada en la posición cuando la fuerza de los
contrapesos y la fuerza del resorte ( 6 ) están balanceadas.
Cuando al motor se le aumenta la carga, la velocidad de éste disminuye y la rotación de los
contrapesos ( 5 ), también. El resorte del gobernador ( 6 ) mueve la válvula ( 9 ) hacia abajo.
Esto permite que el aceite fluya desde los pasajes inferiores ( 12 ) alrededor de la válvula ( 9 ) y
a través de los pasajes superiores ( 10 ) para llenar la cámara detrás del pistón ( 11 ). Esta
presión de aceite empuja el pistón ( 11 ) y pasador ( 17 ) hacia abajo aumentando la cantidad
de combustible al motor, y por lo tanto las RPM , hasta que la rotación de los contrapesos del
gobernador sea lo bastante rápido para que éstos abran y se produzca el balance con la fuerza
del resorte del gobernador.
Cuando hay una reducción en la carga del motor, aumentan las RPM del motor y la rotación de
los contrapesos ( 5 ), esto moverá la válvula ( 9 ) hacia arriba, deteniendo el flujo de aceite
desde el pasaje inferior ( 12 ), y la presión de aceite sobre el pistón ( 11 ) se va por la parte
superior, alrededor de la válvula ( 9 ). Ahora, la presión entre la camisa ( 13 ) y pistón ( 11 )
empuja el pistón y pasador ( 17 ) hacia arriba. Esto provoca una reducción en la cantidad de
combustible al motor, disminuyendo las RPM del motor hasta que la fuerza centrífuga de los
contrapesos quede balanceada con la fuerza del resorte del gobernador. Cuando estas dos
fuerzas se balanceen el motor girará a la velocidad deseada.
Cuando el motor está en baja vacío, el pasador cargado por resorte de la palanca de unión ( 3 )
toma contacto con el tope sobre el tornillo de ajuste de velocidad baja vacío. Para detener el
motor, empuje la palanca del acelerador a la posición vertical, esto moverá al pasador cargado
por resorte sobre el tope del tornillo de ajuste de baja velocidad en vacío y moverá la cremallera
de combustible a la posición cerrada. Al no tener combustible a los cilindros el motor se
detendrá.
La bomba de aceite del gobernador alimenta aceite a la válvula ( 9 ) para aumentar la potencia
al gobernador y capacidad de respuesta. Este aceite, también, lubrica los soporte de los
contrapesos , engranajes, descanzo de empuje ( 8 ) y descanzo de engranaje motriz. Las otras
partes del gobernador son lubricadas por salpicado desde otras piezas a las que les llega
lubricación. El aceite desde el gobernador pasa al cuerpo de la bomba inyectora y por la parte
trasera drena al block del motor.
La función de esta válvula es mantener una correcta relación de aire con combustible ante
cualquier demanda de carga, evitando con esto los excesos de humo negro en el escape.
Con el motor detenido, la válvula ( 11 ) está plenamente extendida. El movimiento del varillaje
de la cremallera de combustible ( 10 ) no está siendo limitada por la válvula ( 11 ).
Al poner en funcionamiento el motor, el aceite fluye desde la línea de entrada ( 7 ) dentro de la
cámara de presión de aceite ( 5 ), desde esta cámara el aceite pasa por los pasajes largos ( 6 ),
dentro de la válvula ( 11 ) y sale por los pasajes pequeños ( 8 ) a la salida ( 9 ).
Una manguera conecta la cámara de aire ( 1 ) al sistema de admisión de aire. Como la presión
en la admisión de aire aumenta, esto provoca que el conjunto de diafragma ( 3 ) se mueva hacia
abajo. La válvula ( 2 ) que es parte del conjunto de diafragma cierra los pasajes largos y
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Cuando el control del gobernador se mueve para aumentar el combustible al motor, la válvula
( 11 ) limita el movimiento del varillaje de la cremallera de combustible ( 10 ) en la dirección
“mas combustible”. El aceite en la cámara ( 5 ) actúa como una restricción al movimiento de la
válvula ( 11 ) hasta que la presión de aire de admisión aumenta.
Como la presión de aire de admisión aumenta, la válvula ( 2 ) se mueve hacia abajo y permite
que el aceite de la cámara ( 5 ) drene a través de los pasajes largos de aceite ( 6 ) y salga por
50
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
el drenaje de aceite ( 4 ). Esto permite a la válvula ( 11 ) moverse hacia abajo por lo que el
varillaje de la cremallera de combustible ( 10 ) puede moverse gradualmente para aumentar el
combustible al motor. El control está diseñado para que el combustible no aumente hasta que la
presión de aire en el manifold de admisión sea lo bastante alta para que se realice una
combustión completa. Esto previene el exceso de humo negro en el escape causado por una
mezcla con demasiado combustible.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Notas de Estudiante.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
OBJETIVO:
Dado un Motor 3412 Mecánico, el Manual de Operaciones de Sistemas, Pruebas y
Ajuste de Motor 3408 ó 3412 Mecánico SENR5144. Identificar en forma general las causas y
motivos por los cuales se podría producir una falla, dentro de los sistemas estudiados en el
módulo anterior.
LISTA DE FALLAS:
53
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Causa probable:
1.- Falla del gobernador o de la bomba inyectora de combustible.
Verifique que no haya daños, quebraduras en resortes o articulaciones. Saque el gobernador y
revise el libre desplazamiento de las cremalleras, asegúrese que el gobernador esté instalado
correctamente. Reemplace las piezas que encuentre con defectos o daños.
Causas probables:
1.- Baja calidad del combustible.
Vacíe el estanque de combustible, cambie filtros. Rellene con combustible limpio y de calidad
adecuada.
54
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Causas probables:
1.- Defecto en núcleo de enfriador de aceite de motor o enfriador de aceite de transmisión.
Instale un nuevo enfriador de aceite de motor o de transmisión. Drene el aceite, limpie el
sistema y cambie por aceite nuevo.
Causas probables:
1.- Falla de metales de biela.
Inspeccione metales de biela y de cigüeñal. Instale nuevos de ser necesario.
Causas probables:
1.- Fugas en el sistema de combustible.
Verifique dilución por combustible del aceite motor, aumenta nivel de aceite en cárter y
disminuye presión de aceite de motor. Apriete conecciones sueltas y reemplace piezas que
tengan fugas.
55
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Causas probables:
1.- Falla en el núcleo del enfriador de aceite de motor.
Instale un nuevo enfriador de aceite. Drene aceite del cárter , cambie por filtros y rellene con
aceite nuevo.
Causas probables:
1.- Polvo en el aceite de lubricación.
Drenar aceite de lubricación, cambie filtros y aceite nuevos.
Causas probables:
1.- Falla en el núcleo del enfriador de aceite.
Instale un nuevo enfriador de aceite. Drene el aceite del cárter, cambie filtros y aceite de motor
nuevos.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Causas probables:
1.- Poco aire para la combustión.
Verifique los filtros de aire por restricciones.
Causas probables:
1.- Alto nivel de aceite de motor en el cárter.
Drene aceite extra, verifique por donde está aumentando nivel. Deje nivel correcto.
57
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Causas probables:
1.- Suciedad en filtro o enfriador de aceite.
Verifique la operación de la válvula bypass del filtro, cambie por filtros nuevos si es necesario.
Limpie o cambie núcleo del enfriador de aceite. Drene aceite sucio y cambie por aceite nuevo.
58
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Causas probables:
1.- Fugas de aceite.
Verifique las fugas, realice las reparaciones necesarias.
Causas probables:
1.- Restricción del flujo de refrigerante por tubos del radiador.
Limpie y envarille radiador.
59
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Causas probables:
1.- Sistema de admisión de aire o de gases de escape con restricción.
Eliminar restricciones.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
MÓDULO V : AJUSTES
OBJETIVO:
Dado un motor 3412 o 3408 Mecánico Manual de Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3408 o 3412 Mecánico SENR5144 el alumno sea capaz de realizar las
regulaciones o ajustes que a continuación se describen:
- Posicionar cilindro N° 1 en PMS en la carrera de compresión.
- Regulación de válvulas.
- Sincronización bomba inyectora.
- Ajuste Rack Setting ( índice de cremalleras ).
- Ajuste FRC ( Fuel Ratio Control ).
62
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
HERRAMIENTAS NECESARIAS
GIRAMOTOR 9S9082 1
4.- Mantenga el perno de sincronización ( 1 ) contra el volante, desde el lugar donde fue
removido el tapón ( 2 ).
5.- Use una llave de chicharra de ½” para girar el motor ( en sentido contra reloj ), mientras
mantiene perno de sincronización ( 1 ) contra el volante. Pare, cuando sienta que el perno
( 1 ) se haya introducido en el volante. Si el perno puede girar libremente en la rosca de la
tuerca taladrada en el volante, el pistón N°1 se encuentra en el PMS.
63
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
6.- Saque la tapa válvulas del cilindro N°1, las válvulas deberían estar cerradas si el pistón
está en la carrera de compresión, por lo que los balancines deberían de moverse libremente
hacia arriba y abajo. Sí el pistón no está en la carrera de compresión, siga los sgtes. pasos.
8.- Gire el volante 360° en el sentido de giro del motor e instale el perno de sincronización.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Para hacer un ajuste en el claro de válvulas, gire el tornillo de ajuste en el balancín. Este claro
se realiza con el siguiente procedimiento:
2.- Realice un ajuste en el claro, de las válvulas de admisión de los siguientes cilindros 1 , 3 ,
4 , 6 , 7 y 12 . También ajuste el claro, de las válvulas de escape de los siguientes cilindros
1 , 4 , 5 , 8 , 9 y 12.
3.- Después de cada ajuste, apriete las tuercas de los tornillos de regulación a 30 +/- 4 Nm
( 22 +/- 3 lb ft ), y verifique el claro nuevamente.
4.- Retire el perno de sincronización y gire el volante 360° en la dirección de la rotación del
motor. Esto pondrá al pistón N°11 en el PMS en la carrera de compresión, instale ahora
nuevamente el perno de sincronización.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
5.- Realice un ajuste en el claro, de las válvulas de admisión de los siguientes cilindros 2 , 5 ,
8 , 9 , 10 y 11. También ajuste el claro, de las válvulas de escape de los siguientes cilindros
2 , 3 , 6 , 7 , 10 y 11.
6.- Después de cada ajuste, apriete las tuercas de los tornillos de regulación a 30 +/- 4 Nm
( 22 +/- 3 lb ft ), y verifique el ajuste nuevamente.
7.- Retire el perno de sincronización desde el volante, cuando todas las válvulas estén con
sus claros ajustados.
HERRAMIENTAS NECESARIAS
PASADOR DE SINCRONIZACIÓN 6V6019 1
1.- Posicione pistón N°1 en el PMS en la carrera de compresión. Siga instrucciones dadas en
la lección 8.
2.- Saque el tapón desde el extremo frontal del cuerpo de la bomba inyectora de combustible.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
3.- Instale el pasador de sincronización ( 1 ) ( con extremo cónico ) a través del agujero en el
cuerpo de la bomba inyectora.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
B.- Asegúrese que el pasador de sincronización sea removido antes de soltar los pernos.
Suelte los cuatro pernos ( 3 ) los cuales mantienen la unidad de avance de sincronización
Automática sobre eje de levas de la bomba de combustible.
( 3 ) Pernos ( 4 ) Retenedor
C.- Apriete los pernos ( 3 ) con a mano hasta que sienta una pequeña fricción entre el
retenedor ( 4 ) y la unidad de avance de sincronización. Esta fricción los mantendrá
contra los engranajes de sincronización, previniendo esto, el juego ( backlash ) que se
produce cuando se giran los engranajes a la posición correcta.
D.- Saque el perno de sincronización. Gire el volante hasta que el pasador de sincronización
entre en la ranura del eje de levas de la bomba inyectora.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
F.-Gire el volante en la dirección de la rotación normal del motor, hasta que el pistón N°1
esté en el PMS en la carrera de compresión. Entonces introduzca el perno de
sincronización
dentro del calzo en el volante.
H.- Apriete los pernos ( 3 ) a 135 +/- 7 Nm ( 100 +/- 5 lb ft ). Entonces saque el perno de
sincronización desde el volante.
5.- Gire el cigüeñal dos revoluciones completas y verifique la sincronización otra vez, calzando
el pasador de sincronización dentro de la ranura de la bomba inyectora y el perno en el
agujero del volante.
6.- Si la sincronización no es correcta, realice el procedimiento desde el paso A hasta la H
HERRAMIENTAS NECESARIAS
6V9128 Grupo de Herramientas de Posición de cremallera 1
8T0500 Tester Eléctrico 1
6V3075 Dial Indicador 1
9S8883 Punto de Contacto 12,7 mm ( .50 inch ) 1
3P1565 Mandril 1
6V6019 Pasador de Sincronización 1
8T9173 Herramienta de Ajuste de Cremallera 1
1.- Desconecte el varillaje de control del gobernador ( 2 ) para que el eje de control del
gobernador ( 1 ) pueda moverse libremente a través de toda su carrera.
2.- Mueva el eje de control del gobernador ( 1 ) a la posición “ sin combustible” ( shutoff ).
4.- Gire el eje de control del gobernador ( 1 ) hacia la velocidad alta vacío y empuje hacia
abajo al pasador de sincronización ( 5 ) hasta que éste enclache en la ranura de la
cremallera. La cremallera está ahora centrada ( a posición 0 ).
69
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
6.- Ponga el mandril 3P1565 ( 7 ) y el dial indicador 6V3075 ( 6 ) con el punto de contacto
9S8883 en el agujero del tapón ( 4 ).
7.- Ajuste el indicador en “0” ( cero ). Apriete la tuerca del mandril ( 7 ) para mantener el
indicador en la posición “0”.
4 5
70
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
9.- Conecte un extremo del tester 8T0500 ( 10 ) al terminal ( 9 ) sobre el cuerpo del
gobernador. Ponga el otro extremo a una buena tierra.
10.- Gire el eje de control del gobernador ( 1 ) en la dirección “mas combustible” hasta que la
luz en el tester esté en su máxima luminosidad. Gire el eje a la posición “sin combustible”
hasta que la luz se apague. Gire el eje lentamente en la dirección “mas combustible” hasta
tener un mínimo de luz. En esta posición, el collar de parada ( 14 ) comienza a hacer
contacto
con el resorte de torque.
8
10
( 6 ) Dial Indicador 6V3075 ( 7 ) Mandril 3P1565 ( 8 ) Válvula FRC ( 9 ) Terminal ( 10 ) Tester 8T0500
11.- Lea la medida de la cremallera directamente desde el dial indicador. Vea el ajuste de
combustible y Ficha de Información relacionada, o mire la Placa de Información instalada en
el motor, para encontrar la medida correcta para el ajuste de cremallera.
12.- Si necesita ajustar la cremallera, saque la válvula FRC ( 8 ) desde la parte de arriba del
gobernador. Use la herramienta ( 11 ) para soltar la tuerca seguro ( 13 ) y gire el tornillo de
ajuste ( 12 ) cuanto necesite.
13.- Apriete la tuerca seguro ( 13 ), verifique el ajuste de la cremallera de acuerdo a los pasos
11 y 12.
71
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
14.- Cuando el ajuste de la cremallera esté correcto, use la herramienta ( 11 ) para mantener
el tornillo ( 12 ) y apriete la tuerca seguro ( 13 ) a 12 +/- 4 Nm ( 9 +/- 3 lb ft ).
15.- Instale la válvula FRC sobre el gobernador. Conecte el varillaje de control del
gobernador.
11
14
12
13
1.- Este ajuste o verificación debería ser hecho después de haber realizado el ajuste de
cremalleras ( rack setting, refiérase a la lección anterior N° 11 ).
Nota: El dial indicador 6V3075 que es usado para el ajuste de cremalleras, también es usado
para el ajuste de FRC.
72
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
4.- Empuje el extremo de la válvula ( 1 ) hacia adentro y mantenga así por dos ó tres
segundos.
5.- Mueva la palanca de control del gobernador en la dirección “mas combustible” ( fuel on ),
y luego retórnelo a baja vacío. Realice esto varias veces para sacar el aire del sistema
hidráulico en el control, con esto logra mejores resultados de la prueba.
6.- Rápidamente mueva la palanca control del gobernador en la dirección “mas combustible”.
Lea la máxima medida que marca el dial indicador. Este es el ajuste de control de la relación
de aire combustible dinámico.
7.- Para hacer un ajuste en el control de la relación de aire combustible, gire la válvula ( 1 )
en
el sentido de giro de las agujas del reloj para aumentar la cantidad de combustible ( mas
carrera de la cremallera ) al límite de la carrera. Gire la válvula en sentido contrario a las
agujas del reloj para disminuir la cantidad de combustible ( menos carrera de la cremallera ).
8.- Después que el ajuste ha sido hecho, repita paso 6 otra vez. Cuando el ajuste está
correcto, ponga la tapa ( 3 ) sobre el control. Gire la tapa lo necesario para alinearla con los
agujeros de los pernos.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
9.- Pare el motor. Después que la presión de aceite haya disminuido desde el control de la
relación de combustible, verifique el ajuste de cremallera ( rack setting ) otra vez, para
asegurar la carrera completa de la cremallera.
Nota: Las RPM de baja velocidad vacío, es obtenida del Ajuste de Combustible y Fichas de
Información Relacionadas.
Ponga motor en servicio hasta que tome temperatura normal de operación. Verifique RPM de
velocidad baja vacío con el motor sin carga. Si es necesario hacer algún ajuste, proceda de la
siguiente manera:
1.- Saque la tapa sellada que cubre los tornillos de ajuste de velocidad.
( 4 ) TAPA SELLADA
2.- Para ajustar las RPM de baja velocidad vacío, mueva el control del gobernador a la
posición baja vacío y gire el tornillo ( 2 ). Aumente la velocidad del motor y retorne el
control del gobernador a la posición de velocidad de baja vacío para verificar el ajuste
otra vez.
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
( 1 ) Tornillo de Ajuste de Velocidad Alta Vacío ( 2 ) Tornillo de Ajuste de Velocidad Baja Vacío
3.- Cuando el ajuste del gobernador este correcto, instale la tapa sellada de los tornillos de
ajuste. La tapa tiene estrías que no permiten que los tornillos se giren una vez que es
instalada.
Estría
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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
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