Memoria Traf

SERVICIO DE CONSERVACION PARA LA RECUPERACIÓN
Y/O REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL;

PAQUETE 8
TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN – EMP LA 116
(SALTUR) (L=15.00 KM) LAMBAYEQUE
TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA) EMP CA-1227
(NANCHOC) (L=23.57 KM ) - CAJAMARCA
INFORME 01
SERVICIO DE CONSERVACION PARA LA RECUPERACIÓN Y/O

REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL; PAQUETE 8
TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN – EMP LA 116 (SALTUR)
(L=15.00 KM) LAMBAYEQUE
TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA) EMP CA-1227 (NANCHOC)
(L=23.57 KM) – CAJAMARCA
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II
PAQUETE 8
Revisión del documento
Versión Fecha Página Objeto de la revisión
13/06/2019 Todos Creación del documento

A
B 22/06/2019 Todos Creación del documento
C 23/07/2019 Todos Creación del documento
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Redacción Verificación Validación
Nombre Nombre Nombre
Fecha Fecha Fecha
23/07/19 23/07/19 23/07/19

PAQUETE 8
Índice de Contenidos
GENERALIDADES .............................................................................................................................. 8
OBJETIVO ......................................................................................................................................... 8
ALCANCE ........................................................................................................................................ 10
DOCUMENTOS REFERENCIALES ..................................................................................................... 11
UBICACIÓN DEL PROYECTO............................................................................................................ 11
ANTECEDENTES.............................................................................................................................. 12
Perfil del proyecto Mejoramiento de la Carretera Zaña -Cayalti-Oyotun ............................. 12
DURACIÓN DE TRABAJO................................................................................................................. 12
RECURSOS (PERSONAL, EQUIPO, SOFTWARE) ............................................................................... 13
PERSONAL .............................................................................................................................. 13
EQUIPOS ................................................................................................................................ 13
METODOLOGÍA .............................................................................................................................. 15
Análisis de Tramos Homogéneos ........................................................................................... 15
PLAN DE TRABAJO ...................................................................................................................... 16
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL .................................................................. 16
Coordinación...................................................................................................................... 20
Labores Previas .................................................................................................................. 20
Realización Del Estudio ...................................................................................................... 20
Codificación, Validación y Consistenciación ....................................................................... 21
Procesamiento de Datos .................................................................................................... 22
Formatos............................................................................................................................ 22
Conteo y Clasificación vehicular..................................................................................... 22
Encuesta Origen Destino Transporte de Pasajeros y Carga ........................................... 23
TRABAJOS DE CAMPO ................................................................................................................ 24
ANALISIS DEL TRÁFICO, IMDA RESULTANTE .............................................................................. 28
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR ................................................. 28
Procesamiento de Datos .................................................................................................... 28
Factores de Corrección ...................................................................................................... 29
Índice Medio Diario Según Clase Vehicular ........................................................................ 32
C1 – Cobertura ............................................................................................................... 32
PAQUETE 8
E1 – Cayalti .................................................................................................................... 36
E2 – Saltur ...................................................................................................................... 39
ENCUESTA ORIGEN – DESTINO .................................................................................................. 42
ENCUESTAS OD1 – Cayalti.................................................................................................. 42
CENSO DE CARGA ...................................................................................................................... 47
CENSO DE CARGA CC1 CAYALTI ......................................................................................... 48
DEMANDA DE TRANSPORTE ...................................................................................................... 50
TIPOS DE TRANSITO ........................................................................................................... 50
PROYECCIONES DE TRÁFICO .............................................................................................. 50
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL ................................................................................. 51
Para vehículos ligeros y ómnibus: .................................................................................. 51
Para vehículos de carga: ................................................................................................ 52
PRODUCTO BRUTO INTERNO ............................................................................................. 52
POBLACIÓN .................................................................................................................... 53
PBI PER CÁPITA .............................................................................................................. 53
ELASTICIDAD ...................................................................................................................... 54
TASAS DE CRECIMIENTO .................................................................................................... 54
PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO ............................................................................. 55
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO DESVIADO ............................................................................... 56
PROYECCIÓN DEL TRAFICO DESVIADO – CAYALTI ......................................................... 56
PROYECCIÓN DEL TRAFICO TOTAL ..................................................................................... 60
FACTORES DESTRUCTIVOS ......................................................................................................... 63
METODOLOGÍA PARA DETERMINAR LOS FACTORES DESTRUCTIVOS ................................ 63
FACTOR POR CARGA .......................................................................................................... 63
FACTOR POR PRESIÓN NEUMÁTICA................................................................................... 63
FACTOR DESTRUCTIVO POR CARGA Y PRESIÓN NEUMÁTICA ............................................ 64
ESTIMACIÓN DEL ESAL ............................................................................................................... 66
CENSOS DE CARGA ............................................................................................................. 66
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL........................................................................... 66
EJES ESTANDAR DE CARGA EQUIVALENTE ......................................................................... 67
ESTUDIO DE VELOCIDADES ........................................................................................................ 71
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN ............................................................................ 71
ACCIDENTES DE TRÁNSITO ........................................................................................................ 72
ACCIDENTES ....................................................................................................................... 72
PAQUETE 8
OBJETIVO ........................................................................................................................... 72
AREA DE ESTUDIO .............................................................................................................. 72
CONCLUSIONES.......................................................................................................................... 73
ANEXOS ...................................................................................................................................... 76
Lista de Tablas
Tabla 1: IMDA 200 5– Memorándum N°030-2005-MTC/09.02 – Antecedentes .................................. 12
Tabla 2: Definición de Tramos homogéneos.......................................................................................... 15
Tabla 3: Ubicación de las estaciones de Aforos vehiculares .................................................................. 16
Tabla 4: Ubicación de las estaciones de Encuesta Origen Destino ........................................................ 16
Tabla 5: Ubicación de las estaciones de Censo de Carga ....................................................................... 16
Tabla 6: Ubicación de las estaciones de Aforos vehiculares .................................................................. 28
Tabla 7: Obtención del Factor de Corrección – Mayo............................................................................ 31
Tabla 8: Obtención del Factor de Corrección – Junio ............................................................................ 31
Tabla 9: Factor de Corrección utilizado para el cálculo del IMDA .......................................................... 32
Tabla 10: IMDA Resumen por Tramos ................................................................................................... 32
Tabla 11: IMDa C1 – Cobertura ............................................................................................................. 33
Tabla 12: Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por... 35
Tabla 13: IMDa E1 – Cayalti ................................................................................................................... 36
Tabla 14: Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por
dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (E1-CAYALTI)........................................... 38
Tabla 15: IMDa E52 – Saltur ................................................................................................................... 39
dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (E2 Saltur) ............................................... 41
Tabla 17: Cantidad de encuestas – Livianos – OD1 Cayalti .................................................................... 42
Tabla 18: Cantidad de encuestas – Pesados – OD1 Cayalti .................................................................... 42
Tabla 19: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Livianos - según Departamento) ........................... 43
Tabla 20: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Livianos - según Distrito) ....................................... 43
Tabla 21: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Buses - según Departamento)............................... 44
Tabla 22: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Buses - según Distrito) .......................................... 44
Tabla 23: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Pesados - según Departamento) ........................... 44
Tabla 24: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Pesados - según Distrito) ...................................... 45
Tabla 25: Marca de vehículos – Livianos - OD1 Cayalti ......................................................................... 46
Tabla 26: Marca de vehículos – Pesados – OD1 Cayalti ......................................................................... 46
Tabla 27: Antigüedad de vehículos – OD1 Cayalti.................................................................................. 46
Tabla 28: Tipo de combustible – Livianos - OD1 Cayalti......................................................................... 47
Tabla 29: Tipo de combustible – Pesados – OD1 Cayalti ....................................................................... 47
PAQUETE 8
Tabla 30: Motivo de viaje – Livianos - OD1 Cayalti ................................................................................ 47

Tabla 31: Motivo de viaje - Pesados– OD1 Cayalti ................................................................................. 47
Tabla 32: Carga Transportada – Pesados – OD1 Cayalti ........................................................................ 47
Tabla 33: Cantidad de muestras – CC1 Cayalti....................................................................................... 48
Tabla 34: Censo de Carga – CC1 Cayalti (Pesados - según Departamento)............................................ 48
Tabla 35: Censo de Carga – CC1 Cayalti (Pesados - según Distrito) ....................................................... 48
Tabla 36: Marca de vehículos – CC1 Cayalti........................................................................................... 49
Tabla 37: Antigüedad de vehículos – CC1 Cayalti .................................................................................. 49
Tabla 38: Tipo de combustible – CC1 Cayalti ......................................................................................... 49
Tabla 39: Motivo de viaje – CC1 Cayalti ................................................................................................. 50
Tabla 40: Carga Transportada – CC1 Cayalti .......................................................................................... 50
Tabla 41: Producto Bruto Interno Departamental (En miles de soles constantes de 2007) .................. 52
Tabla 42: Tasas de crecimiento del PBI .................................................................................................. 53
Tabla 43: Población censada 2007 – 2017 ............................................................................................. 53
Tabla 44: Tasas de crecimiento de la población .................................................................................... 53
Tabla 45: Tasas de crecimiento del PBI per cápita ................................................................................. 54
Tabla 46: Tasas de crecimiento por región ............................................................................................ 54
Tabla 47: Elasticidades por Tipo de Vehículo ......................................................................................... 54
Tabla 48: Factores de Generación de Viaje............................................................................................ 55
Tabla 49: Tasas de Crecimiento ............................................................................................................. 55
Tabla 50: Estación CTD1 – Cobertura .................................................................................................... 57
Tabla 51: Tráfico Desviado – Estación Espinar ....................................................................................... 57
Tabla 52: Resumen Tráfico Desviado ..................................................................................................... 58
Tabla 53: Tráfico Desviado Proyectado .................................................................................................. 58
Tabla 54: Encuestas Origen Destino – Estación Cobertura .................................................................... 59
Tabla 40: Tráfico Proyectado – E1-CAYALTI ........................................................................................... 61
Tabla 41: Tráfico Proyectado – E2 SALTUR ............................................................................................ 62
Tabla 57: Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Afirmados,
Pavimentos Flexibles y Semirrígidos. ..................................................................................................... 63
Tabla 58: Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp) para Ejes Equivalentes (EE) ........................ 64
Tabla 44: Factores Destructivos – C1 CAYALTI – Pav. Flexible ............................................................... 65
Tabla 60: Factor Carril según el número de carriles............................................................................... 67
Tabla 61: ESAL – E1 CAYALTI (Pavimento Flexible) ................................................................................ 69
Tabla 62: ESAL – E2 SALTUR (Pavimento Flexible) ................................................................................. 70
Tabla 51: Estudio de Velocidad Promedio de Recorrido V1: km 67+000 – 88+000 ............................... 71
Tabla 64: IMDA Resumen por Tramos ................................................................................................... 73
Tabla 65: Cantidad de encuestas – Livianos – OD1 Cayalti .................................................................... 74
Tabla 66: Cantidad de encuestas – Pesados – OD1 Cayalti .................................................................... 74
Tabla 67: Cantidad de muestras – CC1 Cayalti....................................................................................... 74
Tabla 68: Factores de Generación de Viaje............................................................................................ 75
Tabla 69: Tasas de Crecimiento ............................................................................................................. 75
Tabla 70: Resumen de Factores Destructivos ........................................................................................ 75
Tabla 71: Resumen de Ejes Equivalentes ............................................................................................... 76
PAQUETE 8
Lista de Figuras
Figura 1: Tramo 2: Emp. Pe-1n (Cayalti) – Sipan- Emp La-116 (Saltur) (L= 15.00 Km) Departamento De
Lambayeque .......................................................................................................................................... 11
Figura 3: Certificado de Calibración de la balanza ................................................................................. 14
Figura 3: Ubicación de las estaciones de Conteo Vehicular ................................................................... 17
Figura 4: Ubicación de las estaciones de Encuesta Origen Destino ....................................................... 18
Figura 5: Ubicación de las estaciones de Censo de Carga ...................................................................... 19
Figura 6: Formato de Conteo vehicular y Resumen del día ................................................................... 23
Figura 7: Formato de Encuesta de Origen – Destino y Censo de Carga ................................................. 24
Figura 8: Ubicación de las Unidades de Peaje........................................................................................ 30
Figura 9: Composición vehicular – C1 – Cobertura ................................................................................ 34
Figura 10: Variación diaria – C1 – Cobertura ......................................................................................... 34
Figura 11: Composición vehicular – E1-CAYALTI .................................................................................... 37
Figura 12: Variación diaria – E1-CAYALTI ............................................................................................... 37
Figura 13: Composición vehicular – E2 Saltur ........................................................................................ 40
Figura 14: Variación diaria – E2 Saltur ................................................................................................... 40
PAQUETE 8
ESTUDIO DE TRÁFICO
GENERALIDADES
El ministerio de Trasportes y comunicaciones con la Dirección General de Programas y Proyectos de

transporte del viceministerio de transportes, ha requerido la ejecución del “SERVICIO DE
CONSERVACIÓN PARA LA RECUPERACIÓN Y/O REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:
PAQUETE 8: TRAMO 2: EMP. PE-1N (CAYALTI) – SIPAN- EMP LA-116 (SALTUR) (L= 15.00 KM)
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”, con la finalidad de recuperar, mejorar y asegurar una
adecuada transitabilidad para el transporte de pasajeros, que se encuentran dentro del área de
influencia del proyecto, en las zonas afectadas por el fenómeno del niño costero (FEN-2017), esta
reconstrucción corresponde a dos rutas:
Departamento Lambayeque:
Tramo 2: EMP.PE-1N (CAYALTI)-SIPAN-EMP LA 116 (SALTUR) (L=15.00 KM)
Esta intervención permitirá contar con mejoras condiciones de la vía, a fin de mantener la
continuidad y seguridad, reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio
de la población.
OBJETIVO
El objetivo del estudio está orientado a determinar los elementos básicos para el diseño
geométrico de la vía, el diseño estructural del pavimento para el análisis de capacidad y niveles de
servicio de la vía actual y futura.
Este” SERVICIO DE CONSERVACIÓN PARA LA RECUPERACIÓN Y/O REPOSICIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL: PAQUETE 8: TRAMO 2: EMP. PE-1N (CAYALTI) – SIPAN- EMP LA-116
(SALTUR) (L= 15.00 KM) DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE TRAMO 3: EMP. CA- 100 (CASA
BLANCA)-EMP. CA-1227 (NANCHOC) (L= 23.57 KM) DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” servirá de
base para el análisis económico, específicamente para el cálculo de los costos de operación y de
mantenimiento vehicular y los ahorros por reducción en el tiempo de viaje de los usuarios y la
disminución del costo de accidentes atribuibles a la mejora de la vía.
En concordancia con el objetivo principal del estudio los objetivos específicos del mismo se
describen a continuación:
PAQUETE 8
 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los

nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones debidamente sustentadas, las cuales deben

tener la conformidad de la supervisión para ser aprobadas por PROVIAS
NACIONAL. Los conteos son volumétricos y clasificados por tipo de vehículo
(conteos manuales), los conteos se realizarán durante 7 días continuos de
24 horas, considerando 04 estaciones (02 estaciones en la ruta del
tramo 2 y una estación de cobertura para el mismo tramo ubicado en el
acceso de la carretera 1N, y para el tramo 3 se considera una 01
estación.
 Con los correspondientes factores de corrección, se obtendrá el Índice Medio

Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de
vehículo y total.
 Encuesta de origen - destino (O/D) en 02 estaciones (Estación OD1 – Cayalti

y OD2 - Cobertura), las cuales deben ser aprobadas por EL CLIENTE, por 03
días consecutivos de 24 horas (dos días laborables y un sábado o domingo)
por estación. La encuesta necesariamente debe incluir el tipo de vehículo, a fin
de construir las matrices y determinar el área de influencia directa e indirecta del
proyecto, la encuesta incluirá los tipos de vehículo, marca, modelo, año, número
de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros o carga
transportada).
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El
censo se efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día
(turno día y noche) hasta completar dos días, a los efectos de obtener las
cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión de
llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y
direccional de carga que permita determinar, para el diseño de pavimentos, el
número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE para
el período de diseño, así como, la composición del tráfico. Se incluirá un análisis
de los problemas de sobrecarga. Los Factores de Equivalencia de Carga deben
ser determinados empleando la metodología AASHTO 93. Para el presente
PAQUETE 8
estudio se considera una estación de censo de carga CC1 ubicada en la ruta del
tramo 2, cuyo censo de carga se efectuará durante 4 días por un periodo de 12
horas.
 realizar un análisis de los problemas de sobrecarga. Los factores de equivalencia

de carga deben ser determinados empleando la metodología AASHTO versión
año 93. La balanza debe estar compuesta por dos sensores o básculas que
reciban carga de cada extremo de ejes, que componen el vehículo. Y que el error
de las muestras no sea mayor al +/-5%.
 Realizar la Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de

operación por tipo de vehículo, por tramo homogéneo.
 Realizar el análisis de la demanda del tránsito no motorizado (peatones, ciclistas,

arreo de ganado), identificación de centros de demanda como escuelas,
mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.
 Se diferenciaron los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de

crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículos y principales O/D.
 Efectuar proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa

anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según
corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico
(PBI, tasas de motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso,
etc.) y el tráfico que se estima luego de la pavimentación, identificando el tránsito
normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito.
ALCANCE
El alcance del presente informe es realizar las actividades necesarias para el cumplimiento de los
objetivos planteados, para los tramos siguientes:
Departamento Lambayeque:
Tramo 2: EMP.PE-1N (CAYALTI)-SIPAN-EMP LA 116 (SALTUR) (L=15.00 KM)
PAQUETE 8
DOCUMENTOS REFERENCIALES
 Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y
Pavimentos”, aprobado con R.D. Nº 010-2014-MTC/14 del 09.Abr.2014.
 Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG - 2018)
 Clasificador de Rutas del SINAC del MTC vigente
UBICACIÓN DEL PROYECTO
La ubicación del área que se desarrolla el estudio está ubicada en el departamento de Lambayeque
y Cajamarca por tramos:
1. Tramo 2: EMP.PE-1N (CAYALTI)-SIPAN-EMP LA 116 (SALTUR) (L=15.00 KM)

Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Cayalti - Zaña
Localidad en la Vía : Distrito de Cayalti, Sipan, Saltur
Las coordenadas geográficas de este tramo son:
COORDENADAS UTM
PROGRESIVA (km)
Este Norte
0+00 658700.25 9237584.73
15+00 650466.40 9247073.56
Figura 1: Tramo 2: Emp. Pe-1n (Cayalti) – Sipan- Emp La-116 (Saltur) (L= 15.00 Km) Departamento De Lambayeque
PAQUETE 8
ANTECEDENTES
Como antecedentes al presente Estudio de Tráfico, se han revisado los siguientes estudios de
referencia:
Perfil del proyecto Mejoramiento de la Carretera Zaña -Cayalti-Oyotun
En ese estudio, realizado en ENERO del 2005, se analizó la ruta Zaña-Cayalti-Oyotun, tramo:
Cayalti-Oyotun aprobado
En el estudio en mención tomaron el factor de corrección del tramo Carretera Mocupe - Desvío
Cajamarca por presentar características similares
 F.C. Vehículos pesados : 1.00049
Tabla 1: IMDA 200 5– Memorándum N°030-2005-MTC/09.02 – Antecedentes
DURACIÓN DE TRABAJO
Los trabajos de campo para el relevamiento de información se llevaron a cabo a partir del día 29 de
mayo hasta el día 5 de junio 2019
PAQUETE 8
RECURSOS (PERSONAL, EQUIPO, SOFTWARE)

PERSONAL
El desarrollo del presente Estudio de Tráfico estuvo a cargo del siguiente personal, tanto
profesional como técnico:
- 01 especialista de Tráfico
- 01 coordinador
- 04 jefes de brigada
- Aforadores y encuestadores
EQUIPOS
Para los trabajos de Censo de Carga se utilizó 01 balanza portátil con las siguientes
características:
- Marca : Precix Weight
- Modelo : Axle weigh IV Portable Axle scale
- Tipo : 0 kg a 20,000 kg
- Div. de escala : 10 kg
- Clasificación : No automática
En la Figura 3 se presenta el certificado de calibración de la balanza utilizada en los trabajos de

pesaje de buses y camiones.
PAQUETE 8
Figura 2: Certificado de Calibración de la balanza

PAQUETE 8
METODOLOGÍA
La metodología aplicada para el presente estudio de tráfico consistió en los conteos de tráfico
y clasificación vehicular en 04 estaciones principales, establecidas por el consultor en
coordinación con la supervisión y contratista.
Las estaciones E1, E2, E-3-Cobertura corresponden al tramo 2, donde se realizaron los
siguientes trabajos:
 Se tomó el volumen de tráfico, clasificación vehicular y clasificación horaria por

sentido de tráfico en 02 estaciones principales y 01 estación de cobertura en el tramo
2 (Cayalti -Saltur), durante las veinticuatro (24) horas del día por 7 días consecutivos
(una semana).
 Las encuestas Origen / Destino fueron realizadas a los vehículos de carga y pasajeros
en 02 estaciones, Estación Cayalti (km 1+600) y estación cobertura (Panamericana
norte-1N), con una duración de 03 días consecutivos de 24 horas (dos días laborables
y sábado o domingo) por estación, realizados en la semana que se realizará los
conteos de tráfico.
 Los trabajos de campo para el Censo de Carga fueron programados para realizarse
en 04 días de 12 horas de trabajo en la estación CC1 -Estación Cayalti km 1+600.
 El estudio de velocidades se realizó considerando 02 puntos de control en cada
extremo de los tramos homogéneo donde se determinó la velocidad promedio por
cada tipo de vehículo.
 Se consideró el transito no motorizado en un lugar de elevado movimiento de flujo
peatonal, Para este caso es la intersección de ruta 118, se ubicó el punto de conteo
en la Av. Paseo de la reforma-Pasaje Jesús María Carretera: Cayalti-Saltur.
Análisis de Tramos Homogéneos
Previo al desarrollo de los trabajos de campo se hizo una revisión del área de influencia
del proyecto para determinar los tramos homogéneos de tráfico a definir para el presente
estudio, se evaluaron en función a los principales nodos de tráfico y a los centros urbanos
atractores y generadores de viaje.
Los tramos homogéneos de demanda quedan definidos de la siguiente manera:
Tabla 2: Definición de Tramos homogéneos

Ruta TRAMO Inicio Fin
118 T2 PE-1N (CAYALTI) DESVIO SIPAN
LA-746 T2 DESVIO SIPAN EMP LA-116 (SALTUR)
PAQUETE 8
PLAN DE TRABAJO
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Los trabajos de conteo y clasificación vehicular, censos de carga y encuestas origen – destino se
ejecutaron en las estaciones programadas en el Plan de Trabajo.
En las Tablas 3 a 5 se presenta la ubicación de las estaciones de control.
Tabla 3: Ubicación de las estaciones de Aforos vehiculares

Ruta Código Estación Nombre COORDENADAS Días
118 E1 ESTACION CAYALTI 658205.00, 9238774.00 7
LA-746 E2 ESTACION SALTUR 651010.00, 9246784.00 7
1N C1 ESTACION COBERTURA 659721.00, 9237681.00 5
Fuente: Estudio de Tráfico 2019
Tabla 4: Ubicación de las estaciones de Encuesta Origen Destino

118 OD1 ESTACION CAYALTI 658205.00, 9238774.00 3
1N OD2 ESTACION COBERTURA 659721.00, 9237681.00 3
Tabla 5: Ubicación de las estaciones de Censo de Carga

118 CC1 ESTACION CAYALTI 658205.00, 9238774.00 4 POR 12 HORAS
En las Figuras 3 a 5 se presenta la ubicación de las estaciones de control descritas líneas arriba.
PAQUETE 8
Figura 3: Ubicación de las estaciones de Conteo Vehicular

PAQUETE 8
Figura 4: Ubicación de las estaciones de Encuesta Origen Destino

PAQUETE 8
Figura 5: Ubicación de las estaciones de Censo de Carga

PAQUETE 8
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores coordinados por EL

ESPECIALISTA que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato excepcional. Se
realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la información alzada se
registrase según métodos y procedimientos establecidos y para solucionar posibles
problemas durante la operación.
Coordinación
Esta tarea básica cubre la totalidad del estudio y determina la realización del
resto de tareas. El objetivo es controlar la adecuada realización de todas las
actividades y conocer en todo momento el estado de cada estación, en cuanto a
obtención de información, procesamiento y resultados.
Como insumos para la tarea de coordinación se ha tenido en cuenta lo siguiente:

 Directrices dadas por el Jefe del Estudio.
 Resultados de las reuniones de coordinación internas y externas.
 Plan de trabajo del estudio de tráfico y calendario de actividades.
Labores Previas
Para la realización del proyecto se realizaron las siguientes actividades:
 Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la
ubicación y número de estaciones, y formatos a utilizar el estudio.
 Con las estaciones definidas se formaron brigadas de encuestadores
para cada una. Se diseñaron identificaciones para cada encuestador, y se
les identificó ante la Policía Nacional del Perú. Se coordinó también con
la Policía de Carreteras antes del inicio de los trabajos de campo.
 Instrucción al personal asignado a la encuesta: los encuestadores,
supervisores y codificadores que participaron en el estudio recibieron un
entrenamiento adecuado.
 Ubicación exacta de las estaciones y prueba piloto: días antes del inicio
de la ejecución del estudio se reconocieron las estaciones y puntos
exactos de ubicación de los encuestadores y se realizó una prueba piloto
para ajustar procedimientos.
Realización Del Estudio

En esta fase se entra a la operación propiamente dicha e incluye principalmente:
la distribución del material, transporte, ubicación en el campo, supervisión,
relevo de turno y cierre de encuesta:
 La distribución del material consistió en proveer a los encuestadores de
todo el material necesario para la ejecución de la encuesta. Los
encuestadores estuvieron adecuadamente identificados con chalecos y
fotocheck, y provistos de un tablero, reloj y los formatos necesarios.
PAQUETE 8
 El transporte consistió en la distribución del personal a los puntos de

encuesta, de acuerdo con el esquema de ubicación de las estaciones de
conteo, teniendo en cuenta las recomendaciones de seguridad.
 Para la supervisión se determinó el área de cada supervisor y se
estableció un comando central móvil.
 El relevo de turno consistió en armar esquemas de distribución de
materiales y de transporte para los encuestadores que sustituyeron a
otros.
 Recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de dos
brigadas por estación. Se recolectará la información del estudio en un
periodo de 24 horas al día, 7 días a la semana en todas las estaciones
principales y 5 en las estaciones de cobertura.
 Recolección in situ de los formatos completos al finalizar cada turno,
tarea que corresponderá a los supervisores.
Codificación, Validación y Consistenciación

En el momento de diseñar la encuesta es necesario considerar aspectos de
codificación e introducción de datos.
Antes de que el cuestionario contestado en una encuesta mediante entrevista

personal llegue a la oficina, ya ha sufrido dos formas de revisión: en terreno y de
supervisión. La revisión en terreno es realizada por el encuestador y jefe de
brigada y se utiliza tanto para verificar que las respuestas estén completas como
para expandir las notas escritas sobre el cuestionario por él mismo, así como para
controlar su legibilidad.
La revisión del Jefe de Brigada debe realizarse como una verificación de control
de calidad, y también para garantizar que el cuestionario contestado que se envía
para codificación sea legible, esté completo y coherente. Dependiendo del
tamaño muestral, el personal de oficina puede realizar o no el trabajo de
supervisión.
Durante la etapa de codificación la información de la encuesta es procesada en
códigos, de tal forma que se facilita el uso de la información para el desarrollo de
modelos y presentación de resultados.
En general, el proceso por el cual las respuestas de los encuestados se

transforman en información utilizable consta de 3 etapas:
 El encuestador registra la respuesta.
 El codificador convierte la respuesta en un código específico.
 El digitalizador introduce la respuesta específica en una base de datos.
PAQUETE 8
Una vez ingresada la información en la base de datos, se realizará revisiones

sistemáticas con el fin de identificar posibles problemas.
Dentro de las tareas que se pueden efectuar se incluyen:
 Corregir posibles errores en la codificación de los datos.
 Validar las respuestas de la encuesta.
 Aplicar técnicas analíticas para reducir la no-respuesta en algunos ítems.
Procesamiento de Datos
Comprendió la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como
analítico de la información recolectada en campo.
Formatos
Conteo y Clasificación vehicular

Se utilizaron formatos de campo establecidos por la Oficina de Planificación y
Presupuesto de Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Los formatos contienen la siguiente información:
 Tramo.
 Estación.
 Ubicación de la Estación.
 Fecha.
 Sentido.
 Hora.
 Tipo de vehículo.
o Automóvil.
o Camioneta.
o Camioneta rural.
o Microbús.
o Ómnibus: 2E, 3E.
o Camión simple, 2E, 3E, 4E.
o Camiones articulados: Semi-Trailers de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y
Tráileres de 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.
La información de campo fue recopilada en el Formato: Estudio de Clasificación

Vehicular y Conteo Vehiculares y Formato: Resumen del Estudio de Clasificación
Vehicular como se muestra en la Figura 6.
PAQUETE 8
Figura 6: Formato de Conteo vehicular y Resumen del día
Fuente: Formatos de campo - MTC
Encuesta Origen Destino Transporte de Pasajeros y Carga

Se utilizaron formatos de campo tanto para la Encuestas de Origen y Destino de
pasajeros como para los Censos de Carga, establecidos por la Oficina de
Planificación y Presupuesto del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente

información:
 Tramo y Estación
 Ubicación de la Estación
PAQUETE 8
 Fecha y Hora
 Sentido de circulación
 Tipo de Vehículo: Auto, Station Wagon, Camioneta Pick Up, Camioneta
Rural, Microbús, 2E, 3E, 4E, 2S2, 2S3, 3S2, 3S3.
 Combustible, Número de Asientos y Pasajeros
 Origen y Destino y Motivo de Viaje
En la Figura 7 se muestra el formato de la hoja de campo empleado:
Figura 7: Formato de Encuesta de Origen – Destino de pasajeros y Censo de Carga
Fuente: Formatos de campo – MTC
Formato de Censo de Carga

CENSO DE CARGA - PESOS POR EJE (PESAJE)
Tramo de la Carretera Estación

Sentido Código de Estación
Ubicación Fecha
Tipo de Combusti N° Asientos Motivo de Frecuencia Tiempo de Costo de Peso de Carga Producto
Hora Placa Marca Modelo Año Origen Destino Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5 Eje 6
Camión ble / Pasajeros Viaje de Viaje viaje Viaje Seco Util Total Carga Tipo
Lugar
Lugar
Peso
Distri.
Distri.
Presion Neumática
Prov.
Prov.
Dpto.
Dpto.
Fuente: Formatos de campo – MTC
TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo se realizaron en el departamento de Lambayeque, de acuerdo con el
Plan de Trabajo presentado, se muestran algunas vistas:
PAQUETE 8
Vista estación Cayalti km

1+600 realizando los
trabajos turno día
31 de Mayo del 2019
11:00 horas
Vista estación Cayalti km

1+600 realizando los
trabajos turno Noche
03 de Junio del 2019
20:00 horas
PAQUETE 8
Vista personal de
conteo vehicular
estación Cobertura
turno día
11:00 horas
Vista personal de
conteo vehicular
estación Cobertura
turno Noche
18:00 horas
PAQUETE 8
Vista personal de trabajos

encuesta origen - destino
estación Cobertura turno
día.
16:00 horas
Vista personal de
trabajos encuesta origen
- destino estación
Cobertura turno Noche
06:00 horas
PAQUETE 8
Vista personal realizando

trabajos de estudio
velocidad E1-Cayalti
15:00 horas
ANALISIS DEL TRÁFICO, IMDA RESULTANTE
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
La ubicación de las estaciones de conteo vehicular es mostrada en la Tabla 6.
Tabla 6: Ubicación de las estaciones de Aforos vehiculares

118 E1 ESTACION CAYALTI 658205.00, 9238774.00 7
LA-746 E2 ESTACION SALTUR 651010.00, 9246784.00 7
1N E3 ESTACION COBERTURA 659721.00, 9237681.00 5
Procesamiento de Datos
Los datos obtenidos del Censo de Clasificación Vehicular y Encuesta Origen-Destino se validaron
y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de tránsito por tipo de vehículo, hora y
sentido a fin de codificar y luego digitarlos.
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo, hora y
sentido se calculó la variación horaria, clasificación vehicular, Índice Medio Diario Semanal (𝐼𝑀𝐷𝑆 )
y el Índice Medio Diario Anual (𝐼𝑀𝐷𝐴 ) determinados por las siguientes fórmulas:
IMDA  FC  IMDS
Donde:
𝐼𝑀𝐷𝑆 = Volumen clasificado promedio de la semana.
PAQUETE 8
𝐹𝑐 = Factor de corrección estacional.

𝐼𝑀𝐷𝐴 = Índice Medio Diario Anual.
Factores de Corrección
Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las
variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año, incluye todo tipo de eventos
como fiestas nacionales, épocas escolares y en general eventos que todos los años son realizados
periódicamente y que tienen carácter anual.
Los factores de corrección estacional se calculan tomando en cuenta una serie histórica anual
completa de los últimos años, y para este estudio es conveniente tomar en cuenta los años
inmediatos, del que se tiene información completa y detallada a través de los Peajes de la red vial
nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del año en todas las estaciones
de conteo, se deben recolectar datos de muestra de clasificados en la red vial y estimar los
volúmenes anuales de tránsito a partir de los conteos periódicos. Esto incluye la definición del
tamaño de mínimo de muestra (número de estaciones de conteo) para un nivel requerido de
exactitud y la determinación de los factores de expansión diarios, mensuales, estaciónales o todos
para toda la red vial.
Los factores de corrección estacional (o también conocidos como factores de expansión) que se
usan para ajustar los conteos periódicos se determinan ya sea a partir de las estaciones de conteo
continuo o de las estaciones de conteo de control como los Peajes.
En la Figura 8 se muestran los peajes más cercanos al área de influencia del proyecto, para
identificar el factor de corrección que será utilizado en el presente estudio.
PAQUETE 8
Figura 8: Ubicación de las Unidades de Peaje
Fuente: Google Maps
Para determinar el factor de corrección estacional (𝐹𝑐) se utilizó el volumen vehicular obtenido
en las estaciones de peaje próximas, para este caso es el Peaje de Pacanguilla de Panamericana
Norte Km 724+872, Provincia de Chepén departamento La Libertad
El factor de corrección estacional para vehículos pesados y ligeros se ha calculado según la

siguiente fórmula:
𝐼𝑀𝐷𝑎ñ𝑜
𝐹𝑐 =
𝐼𝑀𝐷𝑀𝑎𝑦𝑜−𝐽𝑢𝑛𝑖𝑜
Luego se determinó el IMDA como el producto del Índice Medio Diario por el Factor de Corrección
Estacional para el periodo mensual.
En las Tablas 7 y 8 se muestra el cálculo del factor de corrección para los meses de setiembre,
octubre y mayo, considerando la data histórica de los años 2010 al 2016 para la estación de peaje
Pacanguilla.
PAQUETE 8
Tabla 7: Obtención del Factor de Corrección – Mayo

VEHICULOS LIGEROS
Total de Vehiculos Dias mes Volumen Promedio Total de Vehiculos Dias del Volumen Promedio
Año FC
mes de Mayo de Mayo por Mes Año Año Anual
2010 16.789 31 542 221391 365 607 1,119964
2011 22.171 31 715 257204 365 705 0,985284
2012 22.355 31 721 279086 366 763 1,057411
2013 23.455 31 757 297614 365 815 1,077672
2014 * Información proporcionada por PVN 1,132700
PROMEDIO 1,134219
VEHICULOS PESADOS
Año FC
mes de Mayo de Mayo por Mes Año Año Anual
2010 27.596 31 890 366057 365 1003 1,126604
2011 35.267 31 1138 414915 365 1137 0,999216
2012 34.895 31 1126 429772 366 1174 1,043171
2013 34.971 31 1128 438725 365 1202 1,065499
PROMEDIO 1,057442
Fuente: Unidad de Peajes del MTC – 2010 – 2016
Tabla 8: Obtención del Factor de Corrección – Junio

VEHICULOS LIGEROS
Año FC
mes de Junio de Junio por Mes Año Año Anual
2010 15 944 30 531 221391 365 607 1.141277
2011 19 039 30 635 257204 365 705 1.110355
2012 21 035 30 701 279086 366 763 1.087516
2013 22 666 30 756 297614 365 815 1.079212
2014 * Información proporcionada por PVN 1.132700
PROMEDIO 1.159652
VEHICULOS PESADOS
Año FC
mes de Junio de Junio por Mes Año Año Anual
2010 27 537 30 918 366057 365 1003 1.092598
2011 32 905 30 1097 414915 365 1137 1.036396
2012 34 035 30 1135 429772 366 1174 1.035029
2013 33 218 30 1107 438725 365 1202 1.085544
PROMEDIO 1.059595
En la Tabla 9 se presenta el Factor de Corrección utilizado para el cálculo del IMDA, estos valores
fueron obtenidos promediando los factores correspondientes a los meses de Mayo y Junio en el
que se realizaron los conteos vehiculares.
PAQUETE 8
Tabla 9: Factor de Corrección utilizado para el cálculo del IMDA

Factor de corrección
Unidad de Peaje
Ligero Pesado
Pacanguilla - May o 1,134219 1,057442
Pacanguilla - Junio 1,159652 1,059595
Promedio 1,146935 1,058518
Índice Medio Diario Según Clase Vehicular
Aplicando la metodología indicada en el acápite anterior, se obtiene el IMDS, el cual será afectado
por el factor de corrección mensual (FC), indicado en la Tabla 9, obteniéndose el IMDA.
Los resultados obtenidos indican un volumen vehicular de la siguiente manera. Ver Tabla 10.
Tabla 10: IMDA Resumen por Tramos

Ruta Código Estación Nombre IMDA
118 E1 ESTACION CAYALTI 370
LA-746 E2 ESTACION SALTUR 912
C1 COBERTURA - CAYALTI 777
Las tablas siguientes contienen el resumen del volumen clasificado diario de las 03 estaciones de
control vehicular, a partir de los datos recogidos en los formatos de campo.
C1 – Cobertura
La Tabla 9 muestra el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para una semana bajo condiciones
normales de operación y la distribución del flujo vehicular de la Estación C1 (Estación Cobertura).
En esta estación los trabajos de campo se llevaron a cabo en los días del 01/06/2019 al
05/06/2019.
PAQUETE 8
Tabla 11: IMDa C1 – Cobertura

C1 Cobertura - Cayalti
Distribución Distribución
Vehiculo CAYALTI - OYOTUN OYOTUN - CAYALTI IMDA por Tipo de por Capacidad
Vehiculo de Vehiculo
Automóvil 129 147 276 35.5%
Station Wagon 25 33 58 7.5%
Pick Up 58 79 137 17.6%
79.9%
Panel 12 11 23 3.0%
C. Rural 53 67 120 15.4%
Microbús 4 3 7 0.9%
Bus 2E 10 13 23 3.0%
Bus 3E 1 2 3 0.4%
Camión 2E 34 43 77 9.9%
Camión 3E 13 17 30 3.9%
Camión 4E 2 3 5 0.6%
Semitrayler 2S1 0 0 0 0.0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0.0% 20.1%
Semitrayler >=3S3 2 2 4 0.5%
Trayler 2T2 0 0 0 0.0%
Trayler 2T3 0 0 0 0.0%
Trayler 3T2 1 0 1 0.1%
Trayler 3T3 5 8 13 1.7%
TOTAL 349 428 777 100% 100%
De la composición vehicular para la estación C1 (Estación Cobertura) se observa que el 79.9%

corresponde a vehículos livianos y 20.1% a los vehículos pesados, se observa que la mayor
cantidad de vehículos en esta estación corresponde a automóviles con 35.5% seguido de las
camionetas Pick Up que tiene 17.6%.
PAQUETE 8
Figura 9: Composición vehicular – C1 – Cobertura
Asimismo, los días que presentan mayor flujo vehicular son el sábado con 912 y el día lunes con
775 vehículos.
Figura 10: Variación diaria – C1 – Cobertura

PAQUETE 8
Dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (C1 – Cobertura)
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA CAYALTI - OYOTUN ESTACION Cobertura - Cayalti

SENTIDO CAYALTI E S OYOTUN CODIGO C1
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

FECHA SENTIDO TOTAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO 2E 3E 2E 3E 4E 2S1 2S3 3S1 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
CAYALTI - OYOTUN e 154 32 67 24 60 2 6 1 30 23 2 2 0 0 0 1 1 4 8 417
01-jun OYOTUN - CAYALTI s 181 47 85 16 77 0 13 1 41 17 7 0 1 0 0 0 0 0 9 495
Ambos 335 79 152 40 137 2 19 2 71 40 9 2 1 0 0 1 1 4 17 912
CAYALTI - OYOTUN e 159 22 55 16 73 1 7 2 23 11 2 0 1 0 0 0 1 0 10 383
Ambos 287 58 117 27 142 7 15 4 49 17 5 0 1 0 0 0 1 0 21 751
CAYALTI - OYOTUN e 130 23 66 12 60 6 18 2 48 13 2 0 0 0 4 0 0 0 8 392
Ambos 261 44 136 23 114 6 26 3 97 35 4 0 0 0 5 1 0 0 20 775
CAYALTI - OYOTUN e 123 27 59 8 40 7 9 1 46 10 2 0 1 0 3 0 0 0 3 339
Ambos 216 49 116 17 87 8 23 2 95 28 4 0 1 0 8 0 0 0 8 662
CAYALTI - OYOTUN e 107 28 55 4 43 6 11 1 44 15 2 0 0 0 2 0 0 0 0 318
Ambos 215 47 124 7 89 11 24 3 83 34 2 0 0 0 6 0 0 1 1 647
FC 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585

SENTIDO TOTAL
IMDA CAYALTI - OYOTUN 129 25 58 12 53 4 10 1 34 13 2 0 0 0 2 0 0 1 5 349
OYOTUN - CAYALTI 147 33 79 11 67 3 13 2 43 17 3 0 0 0 2 0 0 0 8 428
Ambos 276 58 137 23 120 7 23 3 77 30 5 0 0 0 4 0 0 1 13 777
PAQUETE 8
E1 – Cayalti
normales de operación y la distribución del flujo vehicular de la Estación E1. En esta estación los
trabajos de campo se llevaron a cabo en los días del 29/05/2019 al 5/06/2019.
Tabla 13: IMDa E1 – Cayalti

E1 Cayalti
Vehiculo CAYALTI - SIPAN SIPAN - CAYALTI IMDA por Tipo de por Capacidad
Automóvil 17 14 31 19.0%
Pick Up 22 24 46 28.2%
65.6%
Panel 3 4 7 4.3%
C. Rural 9 8 17 10.4%
Microbús 1 1 2 1.2%
Bus 2E 1 1 2 1.2%
Bus 3E 0 1 1 0.6%
Camión 2E 10 10 20 12.3%
Camión 3E 7 6 13 8.0%
Camión 4E 0 0 0 0.0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0.0% 34.4%
Trayler 2T2 0 0 0 0.0%
Trayler 2T3 0 0 0 0.0%
Trayler 3T2 0 0 0 0.0%
Trayler 3T3 10 10 20 12.3%
TOTAL 82 81 163 100% 100%
De la composición vehicular para la estación E1 – Cayalti, se observa que el 28.2% son Pick Up, el
19.0% son Autos y los Camiones de 2ejes son igual en porcentaje (12.3%) con los Trayler 3T3,
estas son las tipologías vehiculares de mayor incidencia en la estación.
Los porcentajes obtenidos se deben, en el caso de las Pick Up a que son usadas por las empresas
para proyectos que se encuentran en la zona y por las características de las carreteras a donde
se dirigen.
PAQUETE 8
Figura 11: Composición vehicular – E1-CAYALTI
Asimismo, los días que presentan mayor flujo vehicular son el domingo con 187 y el día martes
con 161 vehículos.
Figura 12: Variación diaria – E1-CAYALTI

PAQUETE 8
Tabla 14: Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (E1-CAYALTI)
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA CAYALTI - SIPAN ESTACION Cayalti

SENTIDO CAYALTI E S SIPAN CODIGO E1

FECHA SENTIDO TOTAL %
CAYALTI - SIPAN 13 1 20 3 7 1 1 0 11 7 0 0 0 0 0 3 0 0 9 76 58%
29-may SIPAN - CAYALTI 7 1 17 4 3 1 1 0 9 7 0 0 0 0 0 0 0 0 6 56 42%
Ambos 20 2 37 7 10 2 2 0 20 14 0 0 0 0 0 3 0 0 15 132 100%
CAYALTI - SIPAN 10 2 9 2 4 0 1 0 9 6 1 0 0 0 2 0 0 0 4 50 49%
Ambos 23 3 31 2 7 1 2 0 13 8 1 0 0 0 2 0 0 0 9 102 100%
CAYALTI - SIPAN 7 0 26 4 5 2 1 0 11 6 0 0 0 0 0 0 0 3 5 70 50%
Ambos 18 2 42 5 12 5 1 0 26 9 0 0 0 0 1 0 0 5 14 140 100%
CAYALTI - SIPAN 10 0 21 2 6 0 0 0 9 8 0 0 0 0 0 0 1 0 14 71 52%
01-jun SIPAN - CAYALTI 12 2 23 6 5 0 1 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 8 65 48%
Ambos 22 2 44 8 11 0 1 0 15 10 0 0 0 0 0 0 1 0 22 136 100%
CAYALTI - SIPAN 29 7 16 2 12 2 1 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 22 97 52%
Ambos 49 11 41 4 24 4 3 0 9 2 1 0 0 0 0 0 0 0 39 187 100%
CAYALTI - SIPAN 17 2 15 3 5 1 1 0 9 6 0 0 0 0 0 0 0 0 17 76 48%
Ambos 32 3 33 4 13 3 1 0 16 14 0 0 0 0 0 0 0 0 41 160 100%
CAYALTI - SIPAN 16 0 24 3 12 0 2 0 12 9 0 0 0 0 0 0 0 0 2 80 50%
Ambos 27 3 47 10 20 0 2 2 25 19 0 0 0 0 1 0 0 0 5 161 100%
CAYALTI - SIPAN 15 0 25 3 13 0 2 0 12 9 0 0 0 0 0 0 0 0 1 80 50%
Ambos 26 3 47 10 20 0 2 2 26 19 0 0 0 0 1 0 0 0 4 160 99%
FC 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585

SENTIDO TOTAL %
IMDA CAYALTI - SIPAN 17 2 22 3 9 1 1 0 10 7 0 0 0 0 0 0 0 0 10 82 50%
SIPAN - CAYALTI 14 2 24 4 8 1 1 1 10 6 0 0 0 0 0 0 0 0 10 81 50%
Ambos 31 4 46 7 17 2 2 1 20 13 0 0 0 0 0 0 0 0 20 163 100%
PAQUETE 8
E2 – Saltur
normales de operación y la distribución del flujo vehicular de la Estación E2. En esta estación los
trabajos de campo se llevaron a cabo en los días del 29/05/2019 al 5/06/2019.
Tabla 15: IMDa E52 – Saltur

E2 Saltur
Vehiculo SIPAN - SALTUR SALTUR - SIPAN IMDA por Tipo de por Capacidad
Automóvil 52 49 101 15.4%
Pick Up 35 36 71 10.8%
58.7%
Panel 41 33 74 11.3%
C. Rural 38 41 79 12.0%
Microbús 10 9 19 2.9%
Bus 2E 33 23 56 8.5%
Bus 3E 3 3 6 0.9%
Camión 2E 33 29 62 9.5%
Camión 3E 12 9 21 3.2%
Camión 4E 1 1 2 0.3%
Semitrayler 2S3 2 0 2 0.3% 41.3%
Trayler 2T2 0 0 0 0.0%
Trayler 2T3 4 3 7 1.1%
Trayler 3T2 13 8 21 3.2%
Trayler 3T3 49 45 94 14.3%
TOTAL 349 307 656 100% 100%
De la composición vehicular para la estación E1 – Cayalti, se observa que el 10.8% son Pick Up, el
15.4% son Autos, los Camiones de 2ejes son 9.5% y los Trayler 3T3 son 14.3% estas son las
tipologías vehiculares de mayor incidencia en la estación.
Los porcentajes obtenidos se deben, en el caso de las Pick Up a que son usadas por las empresas
para proyectos que se encuentran en la zona y por las características de las carreteras a donde
se dirigen.
PAQUETE 8
Figura 13: Composición vehicular – E2 Saltur
Asimismo, los días que presentan mayor flujo vehicular son el miércoles con 849 y el día jueves
con 693 vehículos.
Figura 14: Variación diaria – E2 Saltur

PAQUETE 8
Tabla 16: Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (E2 Saltur)
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA SIPAN - SALTUR ESTACION Saltur

SENTIDO SIPAN E S SALTUR CODIGO E2

FECHA SENTIDO TOTAL %
SIPAN - SALTUR 56 49 38 62 32 32 38 17 28 39 4 0 18 2 0 3 27 6 30 481 57%
29-may SALTUR - SIPAN 43 27 42 43 44 22 25 0 14 27 6 0 3 3 2 1 20 12 34 368 43%
Ambos 99 76 80 105 76 54 63 17 42 66 10 0 21 5 2 4 47 18 64 849 100%
SIPAN - SALTUR 48 23 23 39 30 12 30 0 17 31 0 0 0 0 0 0 0 32 58 343 49%
30-may SALTUR - SIPAN 45 26 36 43 37 17 24 3 14 21 0 0 0 0 0 0 0 23 61 350 51%
Ambos 93 49 59 82 67 29 54 3 31 52 0 0 0 0 0 0 0 55 119 693 100%
SIPAN - SALTUR 45 23 29 30 23 5 26 5 12 14 0 0 0 0 0 0 0 11 65 288 54%
31-may SALTUR - SIPAN 28 17 19 23 29 6 28 0 21 15 1 0 0 0 0 0 0 8 53 248 46%
Ambos 73 40 48 53 52 11 54 5 33 29 1 0 0 0 0 0 0 19 118 536 100%
SIPAN - SALTUR 47 21 34 32 39 5 19 0 40 7 0 0 0 0 0 0 0 2 74 320 55%
01-jun SALTUR - SIPAN 35 21 23 24 40 7 10 4 33 2 0 0 0 0 0 0 0 1 60 260 45%
Ambos 82 42 57 56 79 12 29 4 73 9 0 0 0 0 0 0 0 3 134 580 100%
SIPAN - SALTUR 62 27 20 37 26 11 15 0 31 1 0 0 0 0 0 0 0 0 78 308 55%
02-jun SALTUR - SIPAN 55 25 23 22 36 5 5 0 20 1 0 0 0 0 0 0 0 0 59 251 45%
Ambos 117 52 43 59 62 16 20 0 51 2 0 0 0 0 0 0 0 0 137 559 100%
SIPAN - SALTUR 46 10 22 21 37 6 33 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 257 52%
03-jun SALTUR - SIPAN 43 7 23 22 22 3 17 12 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 237 48%
Ambos 89 17 45 43 59 9 50 12 72 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98 494 100%
SIPAN - SALTUR 30 2 37 32 38 0 35 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 22 7 247 51%
04-jun SALTUR - SIPAN 45 2 42 25 38 0 26 0 38 1 1 0 0 0 0 0 0 10 11 239 49%
Ambos 75 4 79 57 76 0 61 0 82 1 1 0 0 0 0 0 0 32 18 486 100%
SIPAN - SALTUR 30 2 38 32 38 0 35 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 22 7 249 51%
05-jun SALTUR - SIPAN 45 2 41 25 38 0 26 0 36 1 1 0 0 0 0 0 0 10 11 236 49%
Ambos 75 4 79 57 76 0 61 0 81 1 1 0 0 0 0 0 0 32 18 485 100%
FC 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.1469 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585 1.0585

SENTIDO TOTAL %
IMDA SIPAN - SALTUR 52 23 35 41 38 10 33 3 33 12 1 0 2 0 0 0 4 13 49 349 53%
SALTUR - SIPAN 49 18 36 33 41 9 23 3 29 9 1 0 0 0 0 0 3 8 45 307 47%
Ambos 101 41 71 74 79 19 56 6 62 21 2 0 2 0 0 0 7 21 94 656 100%
PAQUETE 8
ENCUESTA ORIGEN – DESTINO

Los objetivos de las encuestas de Origen – Destino son los siguientes:
 Identificar los orígenes y destinos de cada viaje de los vehículos encuestados.
 Cuantificar y clasificar los motivos de viaje de los usuarios.
 Determinar los vehículos con mayor presencia en el flujo total por cada una de las vías
en estudio.
 Obtener información a nivel departamental para la obtención de las tasas de crecimiento
poblacional y PBI para la proyección del tráfico.
Las encuestas Origen Destino se realizaron en 01 punto de control ubicados para el tramo 2 en la
estación Cayalti, los trabajos de campo se realizaron sin ningún tipo de percance
En las siguientes tablas se presentan las Matrices Origen – Destino para vehículos de carga y
pasajeros, a nivel de departamento y distrito.
ENCUESTAS OD1 – Cayalti
El total de muestras de las encuestas Origen Destino de la estación OD1 Cayalti se muestra en las
Tablas 17 y 18 en las que la cantidad de estas se clasifica por tipología vehicular.
Tabla 17: Cantidad de encuestas – Livianos – OD1 Cayalti

Tipo de Vehiculo Total
AUTO 47
CR 16
MICRO 2
PANEL 17
PK 117
SW 4
Total general 203
Tabla 18: Cantidad de encuestas – Pesados – OD1 Cayalti
Tipo de vehículo Cantidad
3S2 2
3S3 2
3T3 21
4T3 2
B2 6
C2 29
C3 19
Total general 81
En la Tabla 19 se muestra la matriz OD de vehículos livianos a nivel de departamento en la que se

observa que el flujo vehicular transita entre los departamentos de Lambayeque y La Libertad.
PAQUETE 8
Tabla 19: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Livianos - según Departamento)
LAMBAYEQUE
Total general
LA LIBERTAD
CAJAMARCA 4 4
LA LIBERTAD 8 8
LAMBAYEQUE 5 183 188
LIMA 3 3
Total general 5 198 203
En la Tabla 20 se muestra la matriz OD de vehículos livianos a nivel de distrito en la que se aprecia

que el volumen de vehículos transita entre los distritos de Cayalti, Zaña y Chiclayo.
Tabla 20: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Livianos - según Distrito)
CHONGOYAPE
NUEVA ARICA
Total general
GUADALUPE
POMALCA
PACANGA
CHICLAYO
OYOTUN
BOLIVAR
PATAPO
CAYALTI
PUCALA
TUMAN
CHEPEN
ZAÑA
BOLIVAR 1 1
CAYALTI 4 7 1 1 1 4 4 1 45 68
CHEPEN 1 2 3
CHICLAYO 17 1 1 4 17 40
CHONGOYAPE 1 1
CHOTA 2 2
GUADALUPE 1 1 1 3
LA PERLA 1 1 2
LA VICTORIA 1 2 3
LIMA 1 1
MOCUPE 3 3
NIEPOS 1 1
NUEVA ARICA 1 2 2 5
OYOTUN 1 2 2 5
PATAPO 1 1 1 3
POMALCA 1 1
PUCALA 3 1 2 6
SANTA CRUZ 1 1
TRUJILLO 1 1
TUMAN 1 1 2
ZAÑA 37 2 4 1 2 1 4 51
Total general 1 70 2 17 3 2 2 9 2 1 4 9 1 80 203
En la Tabla 21 se muestra la matriz OD de Buses a nivel de departamento en la que se observa

que el flujo vehicular transita entre los departamentos de Lambayeque y La Libertad.
PAQUETE 8
Tabla 21: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Buses - según Departamento)
LAMBAYEQUE
Total general
LA LIBERTAD 4 4
LAMBAYEQUE 2 2
Total general 6 6
En la Tabla 22 se muestra la matriz OD de Buses a nivel de distrito en la que se aprecia que el

volumen de vehículos transita entre los distritos de Pucalá y Chepen.
Tabla 22: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Buses - según Distrito)
Total general
MOTUPE
PUCALA
CAYALTI
CAYALTI 1 1
CHEPEN 1 3 4
MOCUPE 1 1
Total general 1 1 4 6
En la Tabla 23 se muestra la matriz OD de vehículos pesados a nivel de departamento en la que

se observa que el flujo vehicular transita entre los departamentos de Lambayeque, La Libertad y
Lima.
Tabla 23: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Pesados - según Departamento)
LAMBAYEQUE
Total general
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD 3 3
LAMBAYEQUE 3 68 71
LIMA 1 1
En la Tabla 24 se muestra la matriz OD de vehículos pesados a nivel de distrito en la que se aprecia

que el volumen de vehículos transita entre los distritos de Tumán, Cayalti, Zaña y Pucalá.
PAQUETE 8
Tabla 24: Encuestas Origen Destino – OD1 Cayalti (Pesados - según Distrito)
NUEVA ARICA
PACASMAYO
Total general
FERREÑAFE
POMALCA
CHICLAYO
OYOTUN
PATAPO
CAYALTI
PUCALA
TUMAN
NIEPOS
ZAÑA
CAYALTI 4 2 2 2 5 9 317
CHICLAYO 2 1 3 6
FERREÑAFE 1 1
LIMA 1 1
NUEVA ARICA 1 1 2
OYOTUN 1 1 2 1 5
PACASMAYO 3 3
PATAPO 2 2 4
POMALCA 1 1
PUCALA 7 1 8
TUMAN 3 3
ZAÑA 6 1 3 10
Total general 24 4 1 1 1 10 3 4 1 6 10 10 75
Los resultados de las Tablas 25 a 32 son los que corresponden a las características que tienen los
vehículos de transporte de pasajeros y carga encuestados, según se indica a continuación:
 Marca de vehículo: del total de vehículos encuestados se obtiene que las marcas con
mayor incidencia son NISSAN, VOLVO y MITSUBISHI.
 Antigüedad de Vehículo: del total de vehículos encuestados se obtiene que la antigüedad
de los vehículos con mayor incidencia se da entre los años 2010 a 2014.
 Tipo de combustible: del total de vehículos encuestados se obtiene que el combustible
utilizado con mayor incidencia es el PETRÓLEO.
 Motivo de viaje: del total de vehículos encuestados se obtiene que el motivo de viaje con
mayor incidencia es por TRABAJO.
PAQUETE 8
Tabla 25: Marca de vehículos – Livianos - OD1 Cayalti

Marca Cantidad
CHANGAN 5
CHERRY 2
CHEVROLET 5
DAEWOO 7
DATSUN 1
DONFENG 2
FORD 3
FORLAN 1
GREAT WALT 1
HONDA 1
HYUNDAI 13
JACK 2
KIA 5
MAHINDRA 3
MAZDA 2
MITSUBISHI 11
NISSAN 47
RENAULT 4
SUZUKI 9
TOYOTA 9
Total general 203
Tabla 26: Marca de vehículos – Pesados – OD1 Cayalti

Marca Cantidad
DONG FENG 1
FOTON 1
FREIGHTLINER 1
HINO 2
HYUNDAI 8
ISUZU 1
JAC 3
MACK 1
MERCEDES BENZ 7
MITSUBISHI 14
SCANIA 9
VOLVO 33
Total general 81
Tabla 27: Antigüedad de vehículos – OD1 Cayalti

Antigüedad Cantidad
1980 - 1984 4
1985 - 1989 13
1990 - 1994 23
1995 - 1999 15
2005 - 2009 9
2010 - 2014 13
2015 - 2019 4
Total general 81
PAQUETE 8
Tabla 28: Tipo de combustible – Livianos - OD1 Cayalti

Combustible Cantidad
DIESEL 105
DUAL 55
GAS 3
GASOLINA 40
Total general 203
Tabla 29: Tipo de combustible – Pesados – OD1 Cayalti
DIESEL 81
Total general 81
Tabla 30: Motivo de viaje – Livianos - OD1 Cayalti

Motivo de Viaje Cantidad
PASEO 1
TRABAJO 202
Total general 203
Tabla 31: Motivo de viaje - Pesados– OD1 Cayalti

Motivo de viaje Cantidad
TRABAJO 81
Total general 81
Tabla 32: Carga Transportada – Pesados – OD1 Cayalti

Carga Transportada Cantidad
AGUA 1
ARROZ 1
CAÑA AZUCAR 18
CEMENTO 1
COSECHADORA 1
GANADO 1
GAS 1
LADRILLOS 1
MADERA Y PERSONAS 1
MAQUINARIA 1
PANCA 1
PASAJEROS 9
PIEDRA 5
PRODUCTOS 2
PRODUCTOS VARIOS 1
VACIO 36
Total general 81
CENSO DE CARGA
Los Censos de Carga se realizaron en 01 punto de control ubicado en la estación Cayalti km 1+600,
los trabajos de campo se realizaron sin ningún tipo de percance.
PAQUETE 8
CENSO DE CARGA CC1 CAYALTI
El total de muestras obtenidas en el Censo de Carga de la estación Cayalti es de 171.
Tabla 33: Cantidad de muestras – CC1 Cayalti

3S2 2
3S3 3
3T3 64
4T3 2
B2 10
C2 45
C3 45
Total general 171
En la Tabla 34 se muestra la matriz OD de vehículos pesados a nivel de departamento en la que

se observa que el flujo vehicular transita entre los departamentos de Lambayeque y La Libertad.
Tabla 34: Censo de Carga – CC1 Cayalti (Pesados - según Departamento)

LAMBAYEQUE
Total general
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD 7 7
LAMBAYEQUE 5 158 163
LIMA 1 1
En la Tabla 35 se muestra la matriz OD de vehículos de carga a nivel de distrito en la que se

aprecia que el volumen de vehículos transita entre los distritos de Tumán, Cayalti y Pucalá.
Tabla 35: Censo de Carga – CC1 Cayalti (Pesados - según Distrito)

CHONGOYAPE
NUEVA ARICA
PACASMAYO
Total general
GUADALUPE
FERREÑAFE
CHICLAYO
POMALCA
MOTUPE
OYOTUN
PATAPO
PUCALA
CAYALTI
TUMAN
CHEPEN
NIEPOS
ZAÑA
CAYALTI 6 6 1 2 2 2 24 19 16 78
CHEPEN 1 3 4
CHICLAYO 2 1 5 8
CHONGOYAPE 1 1
FERREÑAFE 1 1 2
LIMA 1 1
MOCUPE 1 1
NUEVA ARICA 1 1 2
OYOTUN 3 1 2 1 7
PACASMAYO 3 3
PATAPO 3 2 5
POMALCA 1 1
PUCALA 21 1 1 23
TUMAN 18 18
ZAÑA 11 1 1 1 3 17
Total general 62 1 10 2 3 1 1 1 1 12 3 4 1 29 20 20 171
PAQUETE 8
Los resultados de las Tablas 36 a 40 son los que corresponden a las características que tienen los
vehículos de transporte de pasajeros y carga encuestados, según se indica a continuación:
 Marca de vehículo: del total de vehículos encuestados se obtiene que las marcas con
mayor incidencia son VOLVO, SCANIA y MITSUBISHI.
 Antigüedad de Vehículo: del total de vehículos encuestados se obtiene que la antigüedad
de los vehículos con mayor incidencia se da entre los años 1990 a 1994.
 Tipo de combustible: del total de vehículos encuestados se obtiene que el combustible
utilizado con mayor incidencia es el PETRÓLEO.
 Motivo de viaje: del total de vehículos encuestados se obtiene que el motivo de viaje con
mayor incidencia es por TRABAJO.
Tabla 36: Marca de vehículos – CC1 Cayalti

Marca Cantidad
DONG FENG 1
FAW 2
FOTON 1
FREIGHTLINER 3
HINO 4
HYUNDAI 12
ISUZU 1
IVECO 1
JAC 5
MACK 1
MERCEDES BENZ 14
MITSUBISHI 18
SCANIA 29
TOYOTA 2
VOLVO 77
Total general 171
Tabla 37: Antigüedad de vehículos – CC1 Cayalti

Antigüedad Cantidad
1980 - 1984 7
1985 - 1989 23
1990 - 1994 46
1995 - 1999 43
2004 - 2009 17
2010 - 2014 27
2015 - 2019 5
Total general 171
Tabla 38: Tipo de combustible – CC1 Cayalti

DIESEL 171
Total general 171
PAQUETE 8
Tabla 39: Motivo de viaje – CC1 Cayalti

Motivo de Viaje Cantidad
TRABAJO 171
Total general 171
Tabla 40: Carga Transportada – CC1 Cayalti

Carga Transportada Cantidad
AGUA 2
ARENA 1
ARROZ 2
BREA 1
CAÑA DE AZUCAR 42
CEMENTO 1
COSECHADORA 1
GANADO 2
GAS 1
LADRILLOS 4
MAIZ 1
MAQUINARIA 1
PANCA 1
PASAJEROS 14
PIEDRA 11
PRODUCTOS VARIOS 5
VACIO 81
Total general 171
DEMANDA DE TRANSPORTE
TIPOS DE TRANSITO
Las proyecciones del tráfico comprenden dos tipos diferentes de tráfico según su naturaleza, es
decir:
 Tráfico normal: corresponde a aquel que circula por la vía.
 Trafico desviado: corresponde al tráfico de otras vías se de desviarían a la carretera en
estudio debido a su mejoramiento, manteniendo el mismo Origen y Destino.
 Tráfico generado: es el producto del mejoramiento y rehabilitación de una carretera. No
existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un proyecto.
PROYECCIONES DE TRÁFICO
Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, la falta de
información disponible limita su aplicación por lo que, para la actual situación, se empleará la
siguiente fórmula:
TTn  T0 1  Ri 
n
PAQUETE 8
Donde:
TTn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T0 = Tráfico en el tramo T, en el año base.
Ri = Tasa de generación de viajes.
n
= Tiempo en años
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del tráfico
normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de
las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional
(variables explicativas del tráfico).
Al no existir una serie histórica de tráfico, la estimación del crecimiento futuro se realizará sobre
la base de los indicadores macroeconómicos, como son: Producto Bruto Interno, Población y PBI
per cápita de los departamentos que intervienen en la generación de viajes sobre el tramo vial
en estudio.
De acuerdo con las matrices de Origen – Destino, los principales departamentos que generan
viajes a la carretera en estudio son La Libertad, Lambayeque y Cajamarca.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando las siguientes
expresiones matemáticas:
Para vehículos ligeros y ómnibus:
rvp  (1  rPBI  EVP )(1  rh ) 1

Donde:
rvp
= Tasa de Crecimiento Anual de Tráfico de Vehículos de Pasajeros
rPBI = Tasa de Crecimiento Anual del PBI Per Cápita
rh = Tasa de Crecimiento Anual de la Población
EVP = Elasticidad de la Demanda de Tráfico de Vehículos de Pasajeros
con relación al PBI Per Cápita.
PAQUETE 8
Para vehículos de carga:
rvp  rPBI  EVc

Donde:
rvp
= Tasa de Crecimiento Anual de Tráfico de Vehículos de Carga
rPBI = Tasa de Crecimiento Anual del PBI
EVc = Elasticidad de la demanda de Tráfico de Velocidades de Carga.
Para el cálculo de las tasas de crecimiento (PBI, POB, PBI per cápita) se utilizó la siguiente
expresión:
1
𝑇𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 (𝑛)
𝑟𝑖 = ( ) −1
𝑇𝑝𝑎𝑠𝑎𝑑𝑎
Donde:
𝑟𝑖 : Tasa de crecimiento (PBI, POB, PBI/hab) de la región i
n : Número de periodos de tiempo (intervalo)
T : Dato del cual se desea calcular la tasa de crecimiento
PRODUCTO BRUTO INTERNO

El Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI) tiene calculado el Producto Bruto Interno
en soles constantes del año 2007 al 2017.
Para el cálculo de las tasas de crecimiento se consideran los departamentos obtenidos de las
matrices Origen Destino ya que todas estas regiones son centros atractores y generadores de
viajes, y que los vehículos de carga que circulan por la carretera en estudio van a influir en el
comportamiento del tráfico en la misma.
En la Tabla 41 se presenta la serie histórica para el periodo 2007 – 2017 del PBI para el
departamento obtenidos en las matrices OD.
Tabla 41: Producto Bruto Interno Departamental (En miles de soles constantes de 2007)
Departamentos 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016P/ 2017E/
Cajamarca 8 159 499 9 319 769 10 050 467 10 140 905 10 595 497 11 270 583 11 086 928 10 854 923 10 798 357 10 576 478 10 884 029
La Libertad 14 615 612 15 653 801 15 716 171 16 624 855 17 378 414 18 712 792 19 532 083 19 819 336 20 263 528 20 433 511 20 778 706
Lambayeque 6 880 023 7 512 522 7 910 362 8 449 884 8 937 792 9 782 672 10 138 533 10 354 787 10 806 386 11 073 004 11 344 381
Lima 136 238 703 148 415 981 148 910 138 164 623 842 178 742 876 189 597 321 200 400 691 207 997 944 214 439 338 220 209 537 224 828 832
Producto Bruto Interno 319 693 315 348 869 894 352 693 089 382 081 458 406 256 316 431 198 717 456 434 771 467 306 978 482 522 097 501 610 408 514 246 225
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática 319 693 316 348 869 894 352 693 089 382 081 458 406 256 016 431 199 017 456 434 784 467 180 690 482 369 629 501 098
Con información disponible al 15 de setiembre del 2018 0 0 0 0 0 0 0 0 50 -384
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática

PAQUETE 8
En la Tabla 42 se presenta el cálculo de la tasa de crecimiento del PBI por región.
Tabla 42: Tasas de crecimiento del PBI

PBI
Departamento
2007 2017 Tasa
Cajamarca 8 159 499 10 884 029 2.92%
La Libertad 14 615 612 20 778 706 3.58%
Lambayeque 6 880 023 11 344 381 5.13%
Lima 136 238 703 224 828 832 5.14%
POBLACIÓN
La información de la población por departamento considerada para este estudio se ha tomado

de los datos publicados por el INEI, de la población censada en los años 2007 y 2017.
Se consideran todos los departamentos obtenidos de las matrices Origen – Destino ya que todas
estas regiones afectan a la proyección de las tasas de crecimiento en cuanto a la población.
Tabla 43: Población censada 2007 – 2017

POBLACIÓN CENSADA, SEGÚN DEPARTAMENTO, 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2007 Y 2017
P o bla c ió n C e ns a da
D e pa rt a m e nt o
19 4 0 19 6 1 19 7 2 19 8 1 19 9 3 2007 a/ 2 0 17
Lima 828 298 2 031051 3 472 564 4 745 877 6 386 308 8 445 211 9 485 405
1/ Reconstruidos de acuerdo a la División Político Administrativa de 2007, considerando los cambios ocurridos en cada uno de los departamentos en
a/ No
los incluye correspondientes.
periodos la población del distrito de Carmen Alto, provincia Huamanga, departamento Ayacucho. Autoridades locales no permitieron la ejecución de
los Censos.
F uent e: Inst it ut o N acio nal d e Est ad í st ica e Inf o r mát ica - C enso s N acio nales d e Po b lació n y V iviend a, 19 4 0 , 19 6 1, 19 72 ,
19 8 1, 19 9 3 , 2 0 0 7 y 2 0 17.
En la Tabla 44 se presenta el cálculo de la tasa de crecimiento de la población por región.
Tabla 44: Tasas de crecimiento de la población

POBLACION
Departamento
2007 2017 Tasa
Cajamarca 1387809 1341012 -0.34%
La Libertad 1617050 1778080 0.95%
Lambayeque 1112868 1197260 0.73%
Lima 8445211 9485405 1.17%
PBI PER CÁPITA

Para los fines de la determinación de las tasas de crecimiento de tráfico proyectado se ha
calculado el PBI per cápita, dividiendo el PBI entre la población censada para cada una de las
regiones.
En la Tabla 45 se presenta el cálculo de la tasa de crecimiento del PBI per cápita.

PAQUETE 8
Tabla 45: Tasas de crecimiento del PBI per cápita

PBI per capita
Departamento
2007 2017 Tasa
Cajamarca 5.88 8.12 3.28%
La Libertad 9.04 11.69 2.60%
Lambayeque 6.18 9.48 4.36%
Lima 16.13 23.70 3.92%
El resumen de las tasas de crecimiento calculadas del PBI, Población y PBI per cápita por región
se muestra en la Tabla 46.
Tabla 46: Tasas de crecimiento por región

Departamento PBI POB PBI per capita
Cajamarca 2.92% -0.34% 3.28%
La Libertad 3.58% 0.95% 2.60%
Lambayeque 5.13% 0.73% 4.36%
Lima 5.14% 1.17% 3.92%
Fuente: INEI, Tasas de Crecimiento PBI y Población – 2007 a 2017
ELASTICIDAD
Para este estudio se consideró las elasticidades como 1 ya que esta se acerca más a la realidad,
esto es debido a que la Elasticidad se calcula relacionando a las estadísticas de los vehículos
inscritos, con el valor del PBI total. Se hace la aclaración de que hasta la fecha no existe una
estadística confiable del parque automotor, puesto que no hay un registro de bajas de los
vehículos siniestrados, por tanto no se puede partir de un numerador errado ya que los resultados
serían falsos, por ese motivo se ha tomado la Elasticidad utilizada para otros estudios similares
en la zona y aceptadas por el MTC, debido a que al rehabilitarse y/o mejorarse o efectuar un
mantenimiento periódico en la carretera, el crecimiento del parque automotor se va a
incrementar.
Las Elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en la Tabla 47.
Tabla 47: Elasticidades por Tipo de Vehículo

Vehículo Elasticidad
Automoviles 1
Omnibus 1
Camiones 1
TASAS DE CRECIMIENTO
La metodología a aplicar para este cálculo se describe de la siguiente manera:
 De las matrices de encuesta Origen – Destino de los vehículos de pasajeros y carga se

determinaron los factores de generación de viaje (por tipo de vehículos livianos y
PAQUETE 8
pesados) entre los departamentos declarados en las mismas, como se observa en la Tabla
48.
Tabla 48: Factores de Generación de Viaje
Departam ento Livianos Buses Pesados
CAJAMARCA 0,99%
LA LIBERTAD 3,20% 33,33% 5,75%
LAMBAYEQUE 95,07% 66,67% 93,68%
LIMA 0,74% 0,57%
Total general 100% 100% 100%
 Con los valores obtenidos del Factor de Generación de viaje y haciendo uso de las tasas
de crecimiento del PBI, se multiplica uno a uno estos valores para cada región y tipo de
vehículo.
La expresión utilizada para este cálculo es la que se muestra a continuación:
𝑟𝑐 = ∑ 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑔𝑒𝑛,𝑖 ∗ 𝑇𝑐𝑟𝑒𝑐,𝑖
𝑖
Donde:
𝑟𝑐 : Tasa de crecimiento por tipo de vehículo
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑔𝑒𝑛,𝑖 : Factor de generación (composición) por región
𝑇𝑐𝑟𝑒𝑐,𝑖 : Tasa de crecimiento por región
 Como producto del cálculo anterior se obtienen las tasas de crecimiento para vehículos
livianos, buses y pesados, como se muestra en la Tabla 49, las cuales fueron utilizadas
para la proyección del tráfico en el horizonte del proyecto.
Tabla 49: Tasas de Crecimiento

TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO
Departam ento Liviano Om nibus Pesado
CAJAMARCA 1,92% 1,92% 2,92%
LA LIBERTAD 2,58% 2,58% 3,58%
LAMBAYEQUE 4,13% 4,13% 5,13%
LIMA 4,14% 4,14% 5,14%
TOTAL 4,06% 3,61% 5,04%
PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción, mejoramiento y
rehabilitaciones de las vías y/o el incremento en las actividades socioeconómicas que son
inducidas por la implantación del proyecto en el área de influencia.
Se considera que los cambios en el nivel de tráfico después de las labores programadas son
relevantes y que son registrados mediante aforos vehiculares, estos cambios no sólo se enfocan
por las actividades propias del proyecto sino que también considera los cambios debido a
actividades que pueden ocasionar un aumento considerable del flujo vehicular sobre
determinado tramo de carretera.
PAQUETE 8
De acuerdo con la “Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de

Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento” del MTC, para proyectos de mejoramiento se
considera el tráfico generado por el proyecto entre un 10% y 15% del tráfico normal.
El tráfico generado considerado este estudio asume un incremento conservador del 10% para el
tráfico generado a partir del flujo normal determinado para estos tramos, debido a que se tendrá
un mejoramiento de la vía.
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO DESVIADO
El tráfico desviado es aquel tránsito que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su origen y
destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos y tiempo.
Para determinar el tráfico desviado que se generará hacia los tramos Cayalti – Saltur, en el
departamento de Lambayeque, se tomaron en consideración los viajes que se dan en lugares del
mismo departamento y de larga distancia.
Para el cálculo del tráfico desviado se realizaron conteos vehiculares y encuestas de Origen
Destino en la estación de cobertura de Cayalti.
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico vehicular
que soporta la carretera, así como su composición vehicular y la variación diaria.
PROYECCIÓN DEL TRAFICO DESVIADO – CAYALTI
En este apartado se describen los datos utilizados para hallar el tráfico desviado que se utilizará
para proyectar el tramo de la vía.
En la Tabla 50 se presenta el resumen del IMDA de la estación de cobertura, por tipología y

sentido de circulación, en el cual se obtuvo la mayor cantidad de muestras en la encuesta Origen
Destino de esta estación.
PAQUETE 8
Tabla 50: Estación CTD1 – Cobertura

C1 Cobertura - Cayalti
Distribución
Distribución
CAYALTI - OYOTUN - por
Vehiculo IMDA por Tipo de
OYOTUN CAYALTI Capacidad de
Vehiculo
Vehiculo
Automóvil 129 147 276 35,5%
Station Wagon 25 33 58 7,5%
Pick Up 58 79 137 17,6%
79,9%
Panel 12 11 23 3,0%
C. Rural 53 67 120 15,4%
Microbús 4 3 7 0,9%
Bus 2E 10 13 23 3,0%
Bus 3E 1 2 3 0,4%
Camión 2E 34 43 77 9,9%
Camión 3E 13 17 30 3,9%
Camión 4E 2 3 5 0,6%
Semitrayler 2S1 0 0 0 0,0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0,0% 20,1%
Semitrayler 3S1 0 0 0 0,0%
Semitrayler >=3S3 2 2 4 0,5%
Trayler 2T2 0 0 0 0,0%
Trayler 2T3 0 0 0 0,0%
Trayler 3T2 1 0 1 0,1%
Trayler 3T3 5 8 13 1,7%
TOTAL 349 428 777 100% 100%
Del total de muestras de las encuestas Origen Destino realizadas el día 02/06/2019, donde se
tiene mayor cantidad de encuestas realizadas (154), entre ellos vehículos de transporte ligero,
ómnibus y pesado, se obtuvo que 78 viajes actuales abarcan los tramos en estudios. Asimismo,
se consideró que el 50% de estos vehículos se desviarían a esta vía.
El tráfico desviado se calculó a partir del IMDA de la estación de cobertura realizada y el

porcentaje de vehículos que se desviarían, a partir de los pares Origen Destino, de manera que
se tenga la cantidad de vehículos a desviar expandidos al IMDA.
La expansión de la muestra es presentada en la Tabla 51.
Tabla 51: Tráfico Desviado – Estación Espinar

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER V. Ligeros V. Pesados
Tipo de Trafico AUTO SW MICRO IMDa IMDa TOTAL
PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1 2S3 3S1 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Cobertura Cobertura
Muestra (2019) 66 2 29 3 18 0 0 0 29 2 0 0 0 0 0 0 0 0 5 118 36 154
Total Trafico Desviados 34 1 13 3 13 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 64 14 78
% Trafico Desviado calculado 52% 50% 45% 100% 72% 0% 0% 0% 41% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 40%
50% Trafico Desviado 26% 25% 22% 50% 36% 0% 0% 0% 21% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 20%
IMDa 276 58 137 23 120 7 23 3 77 30 5 0 0 0 4 0 0 1 13 621 156 777
Trafico Desviado Expandido 71 15 31 12 43 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 171 19 190
De las matrices Origen Destino, se obtiene un tráfico desviado total de 190 vehículos que serán
asignados a los tramos de la carretera en estudio.
PAQUETE 8
En la Tabla 52 se muestra detallado por tipología vehicular el tráfico asignado a desviar.
Tabla 52: Resumen Tráfico Desviado

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER V. Ligeros V. Pesados
Tipo de Trafico AUTO SW MICRO IMDa IMDa TOTAL
PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1 2S3 3S1 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Cobertura Cobertura
Trafico Desviado Expandido 71 15 31 12 43 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 171 19 190
En la Tabla 53 se presentan las proyecciones del tráfico generado, por tipo de vehículo, el cual
será asignado al tráfico total a partir del año 2019.
Tabla 53: Tráfico Desviado Proyectado

Vehiculo Tasa Gener 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Automov il 4,06% 71 74 77 80 83 87 90 94 98 102 106
Station Wagon 4,06% 15 16 16 17 18 18 19 20 21 21 22
Pick Up 4,06% 31 32 34 35 36 38 39 41 43 44 46
Panel 4,06% 12 12 13 14 14 15 15 16 16 17 18
C. Rural 4,06% 43 45 47 48 50 52 55 57 59 62 64
Microbus 4,06% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 3,61% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 3,61% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 5,04% 16 17 18 19 19 20 21 23 24 25 26
Camion 3E 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 2S1 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 2S3 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 3S1 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler >=3S3 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 2T2 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 2T3 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 3T2 5,04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler >=3T3 5,04% 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
TOTAL 191 199 208 216 224 234 243 255 265 276 287
En la Tabla 54 se muestran todos los pares Origen Destino considerados para el cálculo del tráfico
desviado.
PAQUETE 8
Tabla 54: Encuestas Origen Destino – Estación Cobertura

PARES 3T3 AUTO C2 C3 CR PANEL PK SW Total general
AVIACION - CAYALTI 1 1
AVIACION - SAN NICOLAS 1 1
CASA BLANCA - CAYALTI 1 1
CAYALTI - AVIACION 3 1 1 5
CAYALTI - CAFETAL 2 1 3
CAYALTI - CAYALTI 2 2
CAYALTI - CHICLAYO 1 1 2
CAYALTI - COMPUERTA 1 1
CAYALTI - CORRAL DE PALOS 1 1 2
CAYALTI - CURVA 1 1
CAYALTI - GUAYAQUIL 1 1
CAYALTI - LA CURVA 1 1
CAYALTI - LA VIÑA 2 2
CAYALTI - NUEVA ARICA 1 1 2
CAYALTI - OYOTUN 4 3 2 9
CAYALTI - ZAÑA 1 1
CHICLAYO - CAYALTI 1 1 2
CHICLAYO - COJAL 1 1
CHICLAYO - CORRAL DE PALOS 1 1
CHICLAYO - CULPON 1 1
CHICLAYO - FLORIDA 1 1
CHICLAYO - LA OTRA BANDA 1 1
CHICLAYO - LA VIÑA 2 2
CHICLAYO - NIEPOS 1 1 2
CHICLAYO - NUEVA ARICA 1 1
CHICLAYO - OTRABANDA 1 1
CHICLAYO - OYOTUN 1 10 4 2 3 20
CHICLAYO - PUENTE FIERRO 1 1
CORRAL DE PALOS - TUMAN 1 1
CURVA - ZAÑA 1 1
FLORIDA - CHICLAYO 1 1 2
FLORIDA - MOCUPE 1 1
FLORIDA - MOTUPE 1 1
FLORIDA - PIMENTEL 1 1
FLORIDA - TRUJILLO 1 1
GUAYAQUIL - CAYALTI 1 1
LA VICTORIA - MOCUPE 1 1
LA VIÑA - CAFETAL 1 1
LA VIÑA - CAYALTI 1 1 2 4
LA VIÑA - CHICLAYO 1 1
LA VIÑA - LA VIÑA 1 1
LA VIÑA - MOCUPE 1 1
LA VIÑA - PUCALA 1 1
MATA INDIO - CAYALTI 1 1
NIEPOS - CHICLAYO 1 1
NUEVA ARICA - CAFETAL 1 1
NUEVA ARICA - CAYALTI 1 1
NUEVA ARICA - CHICLAYO 2 3 5
NUEVA ARICA - MOCUPE 1 1
NUEVA ARICA - NUEVA ARICA 1 1
OYOTUN - CAYALTI 2 3 1 6
OYOTUN - CHEPEN 1 1
OYOTUN - CHICLAYO 11 3 6 3 1 24
OYOTUN - CHIMBOTE 1 1
OYOTUN - FERREÑAFE 1 1
OYOTUN - LIMA 1 1
OYOTUN - MOCUPE 1 1
OYOTUN - OYOTUN 2 1 3
OYOTUN - SIPAN 1 1
PACHERRES - AVIACION 1 1
PAMPA GRANDE - LA VIÑA 1 1
PIMENTEL - FLORIDA 1 1
PUCALA - LA VIÑA 1 1 2
PUCALA - OYOTUN 1 1
REQUE - ZAÑA 1 1
RIO - CHICLAYO 1 1
SANTA ROSA - OYOTUN 1 1
TUMAN - CORRAL DE PALOS 1 1 2
TUMAN - OYOTUN 1 1
ZAÑA - AVIACION 1 1
ZAÑA - CAYALTI 1 1 2
ZAÑA - NUEVA ARICA 1 1
Total general 5 66 29 2 18 3 29 2 154
Total de encuestas a Desviar 2 34 12 0 13 3 13 1 78
PAQUETE 8
PROYECCIÓN DEL TRAFICO TOTAL

Como se ha explicado, el tráfico total de la carretera está compuesto por el tráfico normal, el
tráfico generado y el tráfico desviado por el proyecto. Por ello, el tráfico proyectado final es el
resultado de sumar los tráficos normales, generados y desviados proyectados.
En las Tablas 55 y 56 se presentan las proyecciones de tráfico para las 02 estaciones de aforo
vehicular, con las siguientes consideraciones y estructura para cada una:
 En el Primer cuadro se presentan los datos y valores del tráfico normal actual y el
proyectado al horizonte del proyecto.
 En el Segundo cuadro se presentan los valores tomados en cuenta para el tráfico
generado por el proyecto como un porcentaje (10%) del tráfico normal, considerando el
año de inicio de operaciones después de las intervenciones respectivas, y las
proyecciones en el horizonte.
 En el Tercer cuadro se presenta los datos del tráfico desviado calculado para los tramos
en estudio.
 En el Cuarto cuadro se presenta el tráfico total proyectado como la suma del tráfico
normal y el tráfico generado proyectado el cual servirá para el cálculo de los ejes
equivalentes.
Se ha considerado como año de inicio de las proyecciones el año 2019 y 10 años en el horizonte
del proyecto.
PAQUETE 8
Tabla 55: Tráfico Proyectado – E1-CAYALTI

E1 Cayalti - Tramo: CAYALTI - SIPAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal Proyectado
Tasa de Crecimiento Vehiculo Ligeros 4.06%
Tasa de Crecimiento Buses 3.61%
Tasa de Crecimiento Vehiculo Pesados 5.04%
Trafico Generado 10.00%
Vehiculo Tasa Crecim 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Automovil 4.06% 31 32 34 35 36 38 39 41 43 44 46
Station Wagon 4.06% 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6
Pick Up 4.06% 46 48 50 52 54 56 58 61 63 66 68
Panel 4.06% 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10
C. Rural 4.06% 17 18 18 19 20 21 22 22 23 24 25
Microbus 4.06% 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
Bus 2E 3.61% 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Bus 3E 3.61% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion 2E 5.04% 20 21 22 23 24 26 27 28 30 31 33
Camion 3E 5.04% 13 14 14 15 16 17 17 18 19 20 21
Camión 4E 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 3S1 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler >=3S3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 5.04% 20 21 22 23 24 26 27 28 30 31 33
TOTAL 163 170 177 185 192 203 210 219 230 239 249
Tráfico Generado Proyectado

Automovil 10.00% 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Station Wagon 10.00% 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick Up 10.00% 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7
Panel 10.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
C. Rural 10.00% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
Microbus 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 10.00% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Camion 3E 10.00% 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 4E 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 3S1 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler >=3S3 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 10.00% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
TOTAL 16 16 16 19 19 22 22 22 22 23 25
Tráfico Desviado Proyectado

Automovil 4.06% 71 74 77 80 83 87 90 94 98 102 106
Station Wagon 4.06% 15 16 16 17 18 18 19 20 21 21 22
Pick Up 4.06% 31 32 34 35 36 38 39 41 43 44 46
Panel 4.06% 12 12 13 14 14 15 15 16 16 17 18
C. Rural 4.06% 43 45 47 48 50 52 55 57 59 62 64
Microbus 4.06% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 3.61% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 3.61% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 5.04% 16 17 18 19 19 20 21 23 24 25 26
Camion 3E 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 3S1 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler >=3S3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 5.04% 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
TOTAL 191 199 208 216 224 234 243 255 265 276 287
Tráfico Total Proyectado

Vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Automovil 105 109 114 119 123 129 133 139 145 150 157
Station Wagon 19 20 20 23 24 24 25 26 27 28 29
Pick Up 82 85 89 92 95 100 103 108 112 117 121
Panel 20 20 22 23 23 25 25 26 27 28 29
C. Rural 62 65 67 69 72 75 79 81 84 88 92
Microbus 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
Bus 2E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Bus 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion 2E 38 40 42 44 45 49 51 54 57 59 62
Camion 3E 14 15 15 17 18 19 19 20 21 22 23
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler >=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 25 26 27 28 30 33 34 35 37 39 41
TOTAL 370 385 401 420 435 459 475 496 517 538 561

PAQUETE 8
Tabla 56: Tráfico Proyectado – E2 SALTUR

E2 Saltur - Tramo: SIPAN - SALTUR
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal Proyectado
Vehiculo Tasa Crecim 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Automovil 4.06% 101 105 109 114 118 123 128 133 139 145 150
Station Wagon 4.06% 41 43 44 46 48 50 52 54 56 59 61
Pick Up 4.06% 71 74 77 80 83 87 90 94 98 102 106
Panel 4.06% 74 77 80 83 87 90 94 98 102 106 110
C. Rural 4.06% 79 82 86 89 93 96 100 104 109 113 118
Microbus 4.06% 19 20 21 21 22 23 24 25 26 27 28
Bus 2E 3.61% 56 58 60 62 65 67 69 72 74 77 80
Bus 3E 3.61% 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9
Camion 2E 5.04% 62 65 68 72 75 79 83 87 92 97 101
Camion 3E 5.04% 21 22 23 24 26 27 28 30 31 33 34
Camión 4E 5.04% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Semitrayler 2S1 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 5.04% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Semitrayler 3S1 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler >=3S3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 5.04% 7 7 8 8 9 9 9 10 10 11 11
Trayler 3T2 5.04% 21 22 23 24 26 27 28 30 31 33 34
Trayler >=3T3 5.04% 94 99 104 109 114 120 126 133 139 146 154
TOTAL 656 684 713 743 777 811 844 884 921 963 1002
Tráfico Generado Proyectado

Automovil 10.00% 10 11 11 11 12 12 13 13 14 15 15
Station Wagon 10.00% 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6
Pick Up 10.00% 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 11
Panel 10.00% 7 8 8 8 9 9 9 10 10 11 11
C. Rural 10.00% 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12
Microbus 10.00% 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Bus 2E 10.00% 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8
Bus 3E 10.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion 2E 10.00% 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10
Camion 3E 10.00% 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
Camión 4E 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 3S1 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler >=3S3 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 10.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trayler 3T2 10.00% 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
Trayler >=3T3 10.00% 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 15
TOTAL 65 69 71 73 79 82 84 87 92 97 99
Tráfico Desviado Proyectado

Automovil 4.06% 71 74 77 80 83 87 90 94 98 102 106
Station Wagon 4.06% 15 16 16 17 18 18 19 20 21 21 22
Pick Up 4.06% 31 32 34 35 36 38 39 41 43 44 46
Panel 4.06% 12 12 13 14 14 15 15 16 16 17 18
C. Rural 4.06% 43 45 47 48 50 52 55 57 59 62 64
Microbus 4.06% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 3.61% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 3.61% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 5.04% 16 17 18 19 19 20 21 23 24 25 26
Camion 3E 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 3S1 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler >=3S3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 5.04% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 5.04% 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
TOTAL 191 199 208 216 224 234 243 255 265 276 287

Vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Automovil 182 190 197 205 213 222 231 240 251 262 271
Station Wagon 60 63 64 68 71 73 76 79 83 86 89
Pick Up 109 113 119 123 127 134 138 144 151 156 163
Panel 93 97 101 105 110 114 118 124 128 134 139
C. Rural 130 135 142 146 152 158 165 171 179 186 194
Microbus 21 22 23 23 24 25 26 28 29 30 31
Bus 2E 62 64 66 68 72 74 76 79 81 85 88
Bus 3E 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10
Camion 2E 84 89 93 98 102 107 112 119 125 132 137
Camion 3E 23 24 25 26 29 30 31 33 34 36 37
Camión 4E 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Semitrayler 2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Semitrayler 3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler >=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12
Trayler 3T2 23 24 25 26 29 30 31 33 34 36 37
Trayler >=3T3 106 112 117 123 129 136 143 150 157 166 174
TOTAL 912 952 992 1032 1080 1127 1171 1226 1278 1336 1388

PAQUETE 8
FACTORES DESTRUCTIVOS
METODOLOGÍA PARA DETERMINAR LOS FACTORES DESTRUCTIVOS

El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos fue el siguiente:
 Primero se calculó los factores destructivos por carga, para cada tipo de vehículo, acorde
a lo recomendado por la AASHTO-93.
 Se tomaron los factores destructivos por presión neumática, para cada tipo de vehículo,
en función a los valores registrados durante los censos realizados.
 Se agruparon los factores destructivos por cada tipo de vehículo.
FACTOR POR CARGA

De acuerdo a lo indicado en el Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotécnica y Pavimentos
– Sección Suelos y Pavimentos, los ejes equivalentes (EE) son factores de equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo
de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
Para el cálculo de los EE, se utilizan las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de
correlacionar los valores de las tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para las diferentes
configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento (Fuente:
Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotécnica y Pavimentos – Sección Suelos y
Pavimentos):
Tabla 57: Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Afirmados, Pavimentos Flexibles y
Semirrígidos.
Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotécnica y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos
FACTOR POR PRESIÓN NEUMÁTICA

El Instituto del Asfalto incorpora, como efecto incidente en las estructuras de los pavimentos, al
factor denominado por presión neumática, el cual varía de acuerdo con la presión neumática
propiamente dicha y los espesores de la superficie de rodadura (carpeta asfáltica) de acuerdo con
la información de la Tabla 58, en la que la presión de inflado = presión de contacto / 0.90.
PAQUETE 8
Tabla 58: Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp) para Ejes Equivalentes (EE)
Fuente: Manual de Carreteras – Suelos y Pavimentos
FACTOR DESTRUCTIVO POR CARGA Y PRESIÓN NEUMÁTICA
En la Tabla 59 se presentan los factores destructivos para la estación C1 CAYALTI que son
obtenidos a partir de cada muestra de pesaje realizado a los vehículos y la presión neumática de
cada uno, los valores que se encuentran resaltados de verde son los valores de los Factores
destructivos establecidos en el DS 058-2003 NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA
CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL y los valores que se encuentran
con fondo blanco representan los Factores calculados a partir de la muestra recogida en campo.
Estos valores servirán como insumo para el cálculo de los Ejes equivalentes para cada tramo.
El espesor de pavimento considerando para este estudio fue de 50 mm.
Para las tipologías vehiculares que no se registraron en campo, se consideró para el cálculo de los
factores destructivos lo siguiente:
 Se tomaron los valores establecidos en la normativa vigentes y se le afectó por el factor

de presión (fp=1.30) para cada tipología vehicular.
PAQUETE 8
Tabla 59: Factores Destructivos – C1 CAYALTI – Pav. Flexible
FACTORES DESTRUCTIVOS TOTALES POR TIPO DE

VEHICULO
Tipo de Vehiculo ESTACION: CAYALTI
Bus 2E 1.084313
Bus 3E 3.283738
Camión 2E 0.242906
Camión 3E 2.465154
Camión 4E 3.247121
Semitrayler
2S1 ó T2S1
10.064523
Semitrayler
2S2 ó T2S2
8.479727
Semitrayler
2S3 ó T2S3
8.072584
Semitrayler
8.479727
3S1 ó T3S1
Semitrayler
6.894932
3S2 ó T3S2
Semitrayler
>=3S3 ó T3S3
6.729514
Trayler
2T2 ó C2R2
14.274296
Trayler
2T3 ó C2R3
12.689500
Trayler
3T2 ó C3R2
12.689500
Trayler
17.216716
3T3 ó C3R3
Fuente : Elaboración propia y Ejes Equivalentes del DS 058 - 2003. NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
(Números en negrita)

PAQUETE 8
ESTIMACIÓN DEL ESAL
CENSOS DE CARGA
El alcance del presente Informe se establece en la actualización y proyección de los Ejes Estándar
de Carga Equivalente (ESAL), tomando como base los datos reportados de los conteos y pesajes
realizados en el tramo materia del presente estudio.
Para efectos de este estudio, los trabajos de campo se orientaron a la estratificación muestral de
la carga por tipo de vehículo.
La muestra del tráfico analizado se concentró en el tráfico pesado con la finalidad de obtener
una información detallada promedio, pesando la carga real por tipo de vehículo muestreado, por
tipo de ejes que lo conforman y por carga efectiva que lleva el eje. De esta manera con las
mediciones obtenidas por tipo de vehículos pesados se calculará el factor vehículo pesado de
cada uno de los tipos de vehículos del camino, este factor resulta del promedio de EE que
caracteriza cada tipo de vehículo pesado identificado para el camino.
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El Factor de distribución direccional corresponde al número de vehículos pesados que circulan en
una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total del tránsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que
en otra.
El Factor de distribución carril corresponde al carril que recibe el mayor número de EE, donde el
tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMDA.
El carril de diseño es aquel que recibe el mayor número de ESAL. Para una vía de dos carriles, uno
por sentido, cualquiera puede ser el carril de diseño, ya que el tránsito por dirección
forzosamente se canaliza en ese carril; en este caso el factor es = 1; para caminos multicarril, el
carril de diseño es el más externo, dado que los camiones y, por lo tanto, la mayor parte de los
ESAL, usan ese carril. En este caso el factor puede variar entre 1 y 0.5 de acuerdo lo indicado en
la Tabla 60.
PAQUETE 8
Tabla 60: Factor Carril según el número de carriles

Factor
Número de Factor Ponderado
Número de Número de Factor Carril
carriles por direccional (FdxFc) para
calzadas sentidos (Fc)
sentido (Fd) carril de
diseño
1 sentido 1 1 1 1
1 calzada 1 sentido 2 1 0.8 0.8

(para IMDa 1 sentido 3 1 0.6 0.6
total de la 1 sentido 4 1 0.5 0.5
calzada)
2 sentidos 1 0.5 1 0.5
2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 calzadas
con 2 sentidos 1 0.5 1 0.5
separador
central (para
2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
IMDa total
de las dos 2 sentidos 3 0.5 0.6 0.3
calzadas) 2 sentidos 4 0.5 0.5 0.25
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures – 1993
Para el presente estudio se tomó en consideración la sección típica con proyecto con lo que se
determinó el factor direccional y el factor carril para el cálculo de Ejes Equivalentes.
EJES ESTANDAR DE CARGA EQUIVALENTE
Los Ejes Equivalentes representan la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga
equivalente de 18 kips (8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, esta carga equivalente es
utilizada por efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente peso
y numero de ejes.
Para el diseño de un pavimento se adopta el número proyectado de Ejes Equivalentes que

circularán por el carril de diseño, durante el periodo de análisis. El carril de diseño corresponde
al carril identificado como el más cargado de la carretera y los resultados de este cálculo serán
adoptados para todos los carriles de la sección vial típica de esa carretera, por tramos
homogéneos de demanda.
El Factor vehículo pesado, se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de
vehículo pesado (buses y camiones), y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de Ejes
Equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de
vehículo pesado seleccionado.
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de
diseño, se utiliza la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la sumatoria
de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:
PAQUETE 8
Donde:
Los Ejes Estándar de Carga Equivalentes se han calculado año por año y en forma acumulada por
cada estación de conteo, en las Tablas 61 y 62 se presenta el resultado del cálculo de acuerdo
con el periodo del horizonte del proyecto.
Los ESAL o Ejes equivalentes se utilizan para determinar el efecto destructivo, dependiendo de
las cargas y tipo de ejes de los vehículos y que sirven como base para el diseño de pavimentos
para cada uno de los tramos evaluados.
PAQUETE 8
Tabla 61: ESAL – E1 CAYALTI (Pavimento Flexible)

Calculo de los Ejes Standard de Carga Equivalente (ESALs)
ESTACION Nº E1
CAYALTI
Factores Destructivos
Buses Camiones Semitraylers Traylers
2S1/2S2
3S1/3S2
>=3S3
>=3E
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
2E
3E
4E
Tipo de vehículo TOTAL
10.064523
14.274296
12.689500
12.689500
17.216716
1.084313
3.283738
0.242906
2.465154
3.247121
8.072584
8.479727
6.729514
Factores de Carga (Fc) y Factor
por Presión Neumatica (Fp)
Factor Direccional 1.0

Factor Carril 1.0
IMD
2 1 20 13 20 56
(Vehículos Pesados) 2019
Tasas de Crecimiento (%)
Transporte de Pasajeros 3.61%

Transporte de Carga 5.04%
Trafico Generado (%)
Nivel de Intervencion Inversion 10.0%

2S1/2S2
3S1/3S2
Periodo
(Años)
>=3S3
>=3E
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3 EAL EAL

2E
2E
3E
4E
Años Anual Acumulado
2019 2 1 38 14 25 1.751 E+05 1.751 E+05

2020 1 2 1 40 15 26 1.824 E+05 3.575 E+05
2021 2 2 1 42 15 27 1.889 E+05 5.464 E+05
2022 3 2 1 44 17 28 1.971 E+05 7.435 E+05
2023 4 2 1 45 18 30 2.107 E+05 9.542 E+05
2024 5 2 1 49 19 33 2.308 E+05 1.185 E+06
2025 6 2 1 51 19 34 2.373 E+05 1.422 E+06
2026 7 3 1 54 20 35 2.451 E+05 1.667 E+06
2027 8 3 1 57 21 37 2.588 E+05 1.926 E+06
2028 9 3 1 59 22 39 2.725 E+05 2.199 E+06
2029 10 3 1 62 23 41 2.862 E+05 2.485 E+06

PAQUETE 8
Tabla 62: ESAL – E2 SALTUR (Pavimento Flexible)

Calculo de los Ejes Standard de Carga Equivalente (ESALs)
ESTACION Nº E2
SALTUR
Factores Destructivos
2S1/2S2
3S1/3S2
>=3S3
>=3E
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
2E
3E
4E
Tipo de vehículo TOTAL
10.064523
14.274296
12.689500
12.689500
17.216716
1.084313
3.283738
0.242906
2.465154
3.247121
8.072584
8.479727
6.729514
Factores de Carga (Fc) y Factor
por Presión Neumatica (Fp)
Factor Direccional 1.0

Factor Carril 1.0
IMD
56 6 62 21 2 2 7 21 94 271
(Vehículos Pesados) 2019
Tasas de Crecimiento (%)
Transporte de Pasajeros 3.61%

Transporte de Carga 5.04%
Trafico Generado (%)
Nivel de Intervencion Inversion 10.0%

2S1/2S2
3S1/3S2
Periodo
(Años)
>=3S3
>=3E
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
EAL EAL
2E
2E
3E
4E
Años Anual Acumulado
2019 62 7 84 23 2 2 8 23 106 8.790 E+05 8.790 E+05

2020 1 64 7 89 24 2 2 8 24 112 9.235 E+05 1.803 E+06
2021 2 66 7 93 25 2 2 9 25 117 9.662 E+05 2.769 E+06
2022 3 68 8 98 26 2 2 9 26 123 1.012 E+06 3.781 E+06
2023 4 72 8 102 29 2 2 10 29 129 1.073 E+06 4.853 E+06
2024 5 74 8 107 30 3 3 10 30 136 1.128 E+06 5.981 E+06
2025 6 76 8 112 31 3 3 10 31 143 1.178 E+06 7.159 E+06
2026 7 79 9 119 33 3 3 11 33 150 1.241 E+06 8.401 E+06
2027 8 81 9 125 34 3 3 11 34 157 1.292 E+06 9.693 E+06
2028 9 85 9 132 36 3 3 12 36 166 1.366 E+06 1.106 E+07
2029 10 88 10 137 37 3 3 12 37 174 1.425 E+06 1.248 E+07

PAQUETE 8
ESTUDIO DE VELOCIDADES
El trabajo de campo comprendió dos etapas:

 Selección del tramo en estudio
 Realización de las observaciones
En el corredor vial en estudio, para el Estudio de Velocidad, se escogió el método de velocidad

promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de
control y efectuó la observación de placas y tipo de vehículo, tomando los tiempos de cruce del
vehículo en dichos puntos de control.
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato preestablecido el tipo de vehículo utilizado y la hora,
minutos, segundos en los que pasó el vehículo.
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
En primer lugar, se cruzó la información de placas y tipo de vehículo, obtenida en cada uno de los
puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos
hallados simultáneamente en los 2 puntos.
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos
hallados en los puntos de control.
Después de realizado los trabajos de campo en el tramo V1: km 1+000 – 13+000 se calcularon las
velocidades promedio por cada tipo de vehículo según se describe a continuación: Para Auto una
velocidad promedio de 17 km/h, para camiones de 14 km/h, para camionetas rurales de 14 km/h,
para camionetas Pick Up de 15 km/h.
Tabla 63: Estudio de Velocidad Promedio de Recorrido V1: km 67+000 – 88+000

Entrada
TIPO DE TIEMPO DISTANCIA VELOCIDAD VELOCIDAD
TIEMPO
VEHICULO (SEGUNDOS) (METROS) (M/S) (KM/H)
3T3 00:58 3524 12000 3 12
AUTO 00:41 2497 12000 5 17
C2 00:52 3150 12000 4 14
C3 00:51 3113 12000 4 14
CR 00:53 3188 12000 4 14
PANEL 00:55 3325 12000 4 13
PK 00:47 2843 12000 4 15
PAQUETE 8
Salida
TIPO DE TIEMPO DISTANCIA VELOCIDAD VELOCIDAD
TIEMPO
VEHICULO (SEGUNDOS) (METROS) (M/S) (KM/H)
3T3 00:57 3455 12000 3 13
AUTO 00:42 2571 12000 5 17
CR 00:48 2902 12000 4 15
PK 00:47 2841 12000 4 15
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
ACCIDENTES
Los accidentes de tránsito representan en la actualidad un grave problema de salud pública. La
enfermedad, discapacidad y muerte que ocasionan genera una enorme carga económica y social,
dado que afectan predominantemente a la población joven a nivel mundial. Los accidentes de
tránsito causan la muerte de un promedio de 3.242 personas por día, o 1,2 millones por año,
según el estudio “Prevención de las Lesiones por Accidentes de Tránsito”, publicado en Ginebra.
El 90% de las muertes por accidentes de tránsito se producen en los países de medianos y bajos
ingresos, donde la mayoría de las víctimas son peatones, motociclistas, ciclistas y pasajeros, a
menudo de los medios de transporte público, la mayor parte de esas personas nunca podrían
permitirse la adquisición de un vehículo de motor privado.
El Perú; no es ajeno a esta problemática, los accidentes de tránsito han generado a nivel nacional
la muerte de 25,053 personas (en el período 1 998 – 2005), cifra que representa un aproximado
del 40 % del total de muertes que tuvimos como resultado de 20 años de terrorismo en el Perú.
OBJETIVO
Recolectar los accidentes de tránsito del año 2018 a 2019, para el área de las comisarías que se
encuentra en los tramos en estudio.
AREA DE ESTUDIO
Para este estudio se realizó las consultas sobre accidentes de tránsito registrados en las
comisarías que tienen jurisdicción en los tramos en estudio, la relación de comisarias consultadas
se indica a continuación:
 Comisaría de Sectorial de Cayalti.
El análisis de la información obtenida en campo se presenta a continuación, clasificándola por

modalidad de accidentes y los vehículos que estuvieron involucrados.
En la siguiente figura se observa que las modalidades de accidentes de tránsito con mayor
incidencia en el área de estudio son los Choques y Despistes.
PAQUETE 8
Flujos Modalidad de accidentes
En la siguiente figura se observa que, de los accidentes registrados, en la mayor parte de ellos el
tipo de vehículo con mayor incidencia son las Camionetas, autos y camiones.
Vehículos involucrados en accidentes
CONCLUSIONES
Después de haber realizado las labores de campo y en gabinete, se llegó a las siguientes
conclusiones:
1. Se realizaron conteos vehiculares para cada tramo homogéneo en estudio, en las

estaciones establecidas por el Consultor, obteniéndose el IMDa para el año 2019
mostrado en la Tabla 64.
Tabla 64: IMDA Resumen por Tramos

Código Inicio de Fin del
Ruta Nombre Tramo IMDA
Estación Tramo Tramo
118 E1 ESTACION CAYALTI PE-1N (CAYALTI)- DV. SIPAN 0+000 11+000 370
DV. SIPAN- EMP LA-116
LA-746 E2 ESTACION SALTUR 11+000 15+000 912
(SALTUR)
PAQUETE 8
2. De las encuestas OD se obtuvieron los principales pares Origen – Destino en los que
se observó que en la estación OD1 Cayalti se tienen a los departamentos de
Lambayeque y La Libertad como el principal Origen o destino. En las Tablas 65 y 66
se presenta la cantidad de muestras validas de las encuestas, por tipo de vehículo.
Tabla 65: Cantidad de encuestas – Livianos – OD1 Cayalti

Tipo de Vehiculo Total
AUTO 47
CR 16
MICRO 2
PANEL 17
PK 117
SW 4
Total general 203
Tabla 66: Cantidad de encuestas – Pesados – OD1 Cayalti

3S2 2
3S3 2
3T3 21
4T3 2
B2 6
C2 29
C3 19
Total general 81
3. De los Censos de Carga, en la Tabla 67 se detalla la muestra total obtenida durante

los trabajos de campo, por tipología vehicular:
Tabla 67: Cantidad de muestras – CC1 Cayalti

3S2 2
3S3 3
3T3 64
4T3 2
B2 10
C2 45
C3 45
Total general 171
4. Se han determinado los Factores de Generación de Viajes a partir de los

departamentos obtenidos de las matrices Origen - Destino de los vehículos de
pasajeros y carga, los cuales son mostrados en la Tabla 68.
PAQUETE 8
Tabla 68: Factores de Generación de Viaje

Departam ento Livianos Buses Pesados
CAJAMARCA 0,99%
LA LIBERTAD 3,20% 33,33% 5,75%
LAMBAYEQUE 95,07% 66,67% 93,68%
LIMA 0,74% 0,57%
Total general 100% 100% 100%
Haciendo uso de las tasas de crecimiento del PBI y Población se calcularon las Tasas
de Crecimiento a partir de las Encuestas Origen Destino, según se muestra a
continuación, las cuales fueron asignadas para las proyecciones de tráfico a lo largo
del horizonte del proyecto.
Tabla 69: Tasas de Crecimiento

TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO
Departam ento Liviano Om nibus Pesado
CAJAMARCA 1,92% 1,92% 2,92%
LA LIBERTAD 2,58% 2,58% 3,58%
LAMBAYEQUE 4,13% 4,13% 5,13%
LIMA 4,14% 4,14% 5,14%
TOTAL 4,06% 3,61% 5,04%
5. En la Tabla 70 se presentan los factores destructivos calculados para cada tipo de

vehículo para pavimento flexible con presión neumática de cada una de las
estaciones de Censo de Carga realizada en campo.
Tabla 70: Resumen de Factores Destructivos
FACTORES DESTRUCTIVOS TOTALES POR TIPO DE

VEHICULO
Tipo de Vehiculo ESTACION: CAYALTI
Bus 2E 1.084313
Bus 3E 3.283738
Camión 2E 0.242906
Camión 3E 2.465154
Camión 4E 3.247121
Semitrayler
2S1 ó T2S1
10.064523
Semitrayler
2S2 ó T2S2
8.479727
Semitrayler
2S3 ó T2S3
8.072584
Semitrayler
8.479727
3S1 ó T3S1
Semitrayler
6.894932
3S2 ó T3S2
Semitrayler
>=3S3 ó T3S3
6.729514
Trayler
2T2 ó C2R2
14.274296
Trayler
2T3 ó C2R3
12.689500
Trayler
3T2 ó C3R2
12.689500
Trayler
17.216716
3T3 ó C3R3
Fuente : Elaboración propia y Ejes Equivalentes del DS 058 - 2003. NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
(Números en negrita)

PAQUETE 8
6. Se realizaron los cálculos de los ejes equivalentes para cada una de las estaciones de
conteo, considerando 10 años de horizonte de proyección, estos resultados son
mostrados en la Tabla 71.
Tabla 71: Resumen de Ejes Equivalentes
ESAL
(Pavimentos Flexibles)
Codigo E1 E2
Estación CAYALTI SALTUR
ESAL
2020
3.575 E+05 1.803 E+06
ESAL
2024
1.185 E+06 5.981 E+06
ESAL
2027
1.926 E+06 9.693 E+06
ESAL
2029
2.485 E+06 1.248 E+07
ANEXOS
A continuación, se listan los anexos que acompañan al presente documento:
 Anexo 1 : Conteos Vehiculares

 Anexo 2 : Encuestas Origen Destino
 Anexo 3 : Censo de Carga
 Anexo 4 : Factores Destructivos
 Anexo 5 : ESAL
 Anexo 6 : Generación de Viajes
 Anexo 7 : Tasas de crecimiento
 Anexo 8 : Tráfico desviado
 Anexo 9 : Factores de corrección
 Anexo 10 : Panel Fotográfico
 Anexo 11 : Hojas de Campo

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Y/O REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL;

SERVICIO DE CONSERVACION PARA LA RECUPERACIÓN Y/O

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Versión Fecha Página Objeto de la revisión

13/06/2019 Todos Creación del documento

B 22/06/2019 Todos Creación del documento

C 23/07/2019 Todos Creación del documento

Validación del documento

Redacción Verificación Validación

Nombre Nombre Nombre

Fecha Fecha Fecha

23/07/19 23/07/19 23/07/19

Tabla 30: Motivo de viaje – Livianos - OD1 Cayalti ................................................................................ 47

El ministerio de Trasportes y comunicaciones con la Dirección General de Programas y Proyectos de

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los

 Conteos de tráfico en ubicaciones debidamente sustentadas, las cuales deben

 Con los correspondientes factores de corrección, se obtendrá el Índice Medio

 Encuesta de origen - destino (O/D) en 02 estaciones (Estación OD1 – Cayalti

 realizar un análisis de los problemas de sobrecarga. Los factores de equivalencia

 Realizar la Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de

 Realizar el análisis de la demanda del tránsito no motorizado (peatones, ciclistas,

 Se diferenciaron los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de

 Efectuar proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa

UBICACIÓN DEL PROYECTO

1. Tramo 2: EMP.PE-1N (CAYALTI)-SIPAN-EMP LA 116 (SALTUR) (L=15.00 KM)

Las coordenadas geográficas de este tramo son:

Perfil del proyecto Mejoramiento de la Carretera Zaña -Cayalti-Oyotun

 F.C. Vehículos pesados : 1.00049

Tabla 1: IMDA 200 5– Memorándum N°030-2005-MTC/09.02 – Antecedentes

RECURSOS (PERSONAL, EQUIPO, SOFTWARE)

En la Figura 3 se presenta el certificado de calibración de la balanza utilizada en los trabajos de

Figura 2: Certificado de Calibración de la balanza

 Se tomó el volumen de tráfico, clasificación vehicular y clasificación horaria por

Análisis de Tramos Homogéneos

Los tramos homogéneos de demanda quedan definidos de la siguiente manera:

Tabla 2: Definición de Tramos homogéneos

En las Tablas 3 a 5 se presenta la ubicación de las estaciones de control.

Tabla 3: Ubicación de las estaciones de Aforos vehiculares

Tabla 4: Ubicación de las estaciones de Encuesta Origen Destino

Tabla 5: Ubicación de las estaciones de Censo de Carga

Figura 3: Ubicación de las estaciones de Conteo Vehicular

Fuente: Estudio de Tráfico 2019

Figura 4: Ubicación de las estaciones de Encuesta Origen Destino

Fuente: Estudio de Tráfico 2019

Figura 5: Ubicación de las estaciones de Censo de Carga

Fuente: Estudio de Tráfico 2019

Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores coordinados por EL

Como insumos para la tarea de coordinación se ha tenido en cuenta lo siguiente:

Realización Del Estudio

 El transporte consistió en la distribución del personal a los puntos de

Codificación, Validación y Consistenciación

Antes de que el cuestionario contestado en una encuesta mediante entrevista

En general, el proceso por el cual las respuestas de los encuestados se

Una vez ingresada la información en la base de datos, se realizará revisiones

Conteo y Clasificación vehicular

La información de campo fue recopilada en el Formato: Estudio de Clasificación

Figura 6: Formato de Conteo vehicular y Resumen del día

Fuente: Formatos de campo - MTC

Encuesta Origen Destino Transporte de Pasajeros y Carga

El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente

En la Figura 7 se muestra el formato de la hoja de campo empleado:

Figura 7: Formato de Encuesta de Origen – Destino de pasajeros y Censo de Carga