Lcp-Procedimientos de Emergencia Ia-63 Pampa

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PL 1E-IA63II-40-1CL-1
LISTA DE CONTROL DE
PROCEDIMIENTOS
PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Operador: FUERZA AÉREA ARGENTINA
15 FEBRERO 2012
Para Avión equipado con motor TFE731-40-2N
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2-A
LUZ BAT 1 BAT 2 ENCENDIDA/S
1. Batería - CONTR. CONECTADA/S

Si la luz continúa encendida:
2. Batería - DESCONECTAR
Luego de 1 minuto:
3. Batería - CONECTAR
Si la falla persiste:
4. Batería - DESCONECTAR
5. ATERRICE LO ANTES POSIBLE
CON FALLA DE BAT. 1 NO DISPONDRÁ DE:
- BOTÓN IGNICIÓN (Comando de Empuje)

- TRIM EGA (Puesto Delantero)
- HORIZONTE STAND BY (Puesto Delantero)
- LINTERNA (Ambos Puestos)
- EYECCIÓN DE CARGAS
- CORTE DE COMBUSTIBLE
- APERTURA DE CÚPULA
- INTERCOM.
15 FEB 2012 2-1
BAT 1 | BAT 2 | GEN

LUZ DE GEN ENCENDIDA

1. Generador - CONTR. CONECTADO
2. Generador - RECONECTAR
(MÁXIMO 3 VECES)
3. Voltímetro - CONTROLAR 28 V
Si el generador no se reconecta:
4. Generador - NO
5. Inversor 1 - CONTROLAR LUZ
ENCENDIDA
Si la luz INV 1 no se enciende:
6. Barra de Emergencia - ACCIONAR
7. Equipos Eléctricos
Innecesarios - DESCONECTAR
8. ATERRICE LO ANTES POSIBLE.
9. CNI - BACK UP
NOTA: Con falla de GEN las baterías durarán 30’

aproximadamente.
CON FALLA DE GENERADOR NO DISPONDRÁ DE:
- ARMAMENTO (3 Interruptores)
- INDICADOR DE AOA (Puesto Delantero)
- ANTIBLOQUEO
- ELECTROVÁLVULA ACUMULADOR FRENO NORMAL
- CALEFACCIÓN PITOT (Puesto Trasero)
- FARO CARRETEO / LUCES DE FORMACIÓN
- LUZ DE BRÚJULA -INSTRUMENTOS -CONSOLA
- AMORTIG. DE GUIÑADA / CALEFACCIÓN AOA
15 FEB 2012 2-2

LUZ DE INV 1 INV 2 ENCENDIDA/S
1. Barra de Emergencia - CONTR. TAPA ABAJO

2. Inversor - NO, LUEGO SI
Si la falla persiste
3. Inversor con falla - NO
4. Dependiendo de la misión - DIRÍJASE AL ARR
SIN ALGÚN INVERSOR NO DISPONDRÁ DE:

- CALEFACCIÓN AOA / LUCES DE FORMACIÓN
SIN AMBOS INVERSORES NO DISPONDRÁ ADEMÁS DE:

- VENTILADOR DE LA MC
- AMORTIGUADOR DE GUIÑADA
- ADF / EHSI / EADI
- MC / UFCP / MFCD / HUD / DVR / DTC
15 FEB 2012 2-3
INV 1 | INV 2 | ELÉC.TOTAL

FALLA ELÉCTRICA TOTAL

2. Solo dispondrá de - INSTR. ANEMOMÉTR.
(Precaución en zonas de
congelamiento)
3. Comando de empuje - UTILIZAR SUAVEMENTE
4. Tren de aterrizaje - EXTENDER EN EGA
5. Efectuar una aproximación chata
6. Luego del aterrizaje - DETENER EL MOTOR

EN PISTA
7. Apertura de cúpula - REALIZAR EN FORMA

MANUAL
CON FALLA ELÉCTRICA TOTAL NO DISPONDRÁ DE:
- BARRAS ELÉCTRICAS (Todas)

- IGNICIÓN
- FLAPS
- FRENOS DE AIRE
- DIRECCIONAL RUEDA DE NARIZ
- ANTIBLOQUEO
- COMPUTADORA (Auto)
- SISTEMA DE AVIONICA
NOTA: Dispondrá de 9 minutos de Horizonte de EGA.
15 FEB 2012 2-4

LUZ HID 1 ENCENDIDA
(ATENTO POR FUEGO)
1. Llave selectora de presión - SELECTAR SISTEMA
Si es 206 bar: Actuó válvula de prioridad
(menos de 1 lt en depósito)
Menos de 103 bar: Falla de la bomba y posible
caída de presión a 0.
2. Frenos Aerodinámicos - NO ACCIONAR
(Aún estando abiertos)
3. Diríjase al aterrizaje vigilando HID 2
4. Amortiguador de guiñada - DESCONECTAR
Antes del aterrizaje:
5. Extender el tren en EGA
Con tren abajo y trabado:
6. Presión acumuladores - 206 bar
(SIST. 1 Y 2)
7. Antibloqueo - DESCONECTAR
(9 aplicaciones de freno
normal)
8. Frenos normales - APLICAR si hay presión
Caso contrario:
9. Frenos de EGA - GIRAR con precaución
10. Direccional - A REQUERIMIENTO
Si el avión tiende a salirse de pista:
11. Comando de empuje - CORTAR
NOTA: Si acumulador 1 y 2 = 0
Velocidad - 60 kt
Barrera - ENGANCHAR
CON FALLA DE HID 1 NO DISPONDRÁ DE:

- EXTENSIÓN NORMAL DE TREN
- FRENOS DE AIRE
- AMORTIGUADOR DE GUIÑADA
- FRENO NORMAL DE RUEDAS
- 50% ACTUADORES COMANDOS DE VUELO
15 FEB 2012 2-5

ARTHUR | HID 1
LUZ DE HID 1 + RAMAIR ENCENDIDA
(ATENTO POR FUEGO)
1. Diríjase al aterrizaje lo antes posible

2. Presión sistema 1 / 2 - CONTROLAR
Si son normales: bajo nivel de HID 1 y anterior caída

del HID 2 recuperada por el RAMAIR.
3. Aplique Procedimiento - FALLA HID 1
LUZ ARTHUR ENCENDIDA
1. Factor de carga - + 1 “G”

2. Velocidad - MENOR A 280 kt
3. Diríjase al aterrizaje con FLAPS 20º
PRECAUCIÓN: Si se posiciona en alto esfuerzo el

comando se pondrá muy duro.
15 FEB 2012 2-6

LUZ HID 2 ENCENDIDA
(ATENTO POR FUEGO)
A) RAMAIR APAGADA
2. Presión HID 2 - CONTROLAR
Si la presión es normal: menos de 1 Lt en el depósito
de HID 2.
4. Diríjase al aterrizaje
B) RAMAIR ENCENDIDA
1. Diríjase al aterrizaje lo antes posible
3. Presión HID 2 - CONTROLAR
5. Presión acumulador 1 / 2 - CONTROLAR
6. Aterrizaje sin Flaps - EFECTUAR
CON PRESIÓN DE HID 2 = O, NO DISPONDRÁ DE:

- ACCIONAMIENTO DE FLAPS
- FRENO DE RUEDA DE EGA
- ARTHUR
- DIRECCIONAL
- 50% ACTUADORES COMANDOS DE VUELO
NOTA: Si la RAMAIR recupera presión de HID2,

dispondrá de accionamiento de Flaps.
15 FEB 2012 2-7
HID 2 | RAMAIR | T.CAB

LUZ HID 1/2 - RAMAIR ENCENDIDA
“CON FALLA TOTAL DE HIDRÁULICOS”

EYECCIÓN
LUZ RAMAIR ENCENDIDA
(BAJÓ LA RAT)
1. Presión del sistema - CONTROLAR

LUZ T.CAB ENCENDIDA
1. Reóstato de temperatura - MÁXIMO FRÍO
Si la falla continúa:
2. Llave selección de modo - MANUAL
Si continúa encendida y la temperatura es elevada:

3. Llave aire acondicionado - NO (ALT CABINA < 21.000 ft)
Si la temperatura de cabina continúa excesiva:

4. Llave aire acondicionado - VENTILACIÓN DE EGA
NOTA: Controle cantidad de oxígeno una vez activada la

ventilación de emergencia. Caso contrario
descienda por debajo de los 10.000 ft.
5. Burletes - DESINFLAR
6. Evitar temperatura exterior inferior a 0°C
Por probable formación de hielo en cúpula y parabrisa:

7. Calefacción al parabrisas - CONECTAR
15 FEB 2012 2-8
LUZ P.ACEI O METAL ENCENDIDA
1. Condición de vuelo - MANTENER +1 “G”
2. Comando de empuje - MÍNIMO PARA VUELO

EVITAR MOVIM. INNEC.
3. Presión y temp. aceite - CONTROLAR
5. Si la altitud es mayor a 27.000 ft y la temperatura de aceite

es elevada: DESCIENDA (posible falla de la válvula de
presurización del sistema)
6. Luego del aterrizaje

(a 90° de pista) - MOTOR CORTAR
LUZ ENGINE ENCENDIDA
1. Instrumentos de motor - CONTROLAR

2. Comando de empuje - MÍNIMO NECESARIO
3. Panel de Arranque - DETERMINAR FALLA
(MM, DP, DMF)
Con falla MM o DMF
4. Llave de computadora - OFF. LUEGO AUTO
Con falla DP
5. Llave de computadora - OFF.
6. DIRIJASE AL ATERRIZAJE LO ANTES POSIBLE
PRECAUCIÓN: el empuje de ralentí en modo manual, bajo ciertas

condiciones, puede ser mayor que lo normal y
requerirá mayor atención durante el aterrizaje y
durante el rodaje posterior al aterrizaje.
15 FEB 2012 2-9
P.ACEI | METAL | ENGINE | C.MIN | P.CAB

LUZ C.MIN ENCENDIDA
1. Liquidómetro - CONTROLAR
Si indica menos de 150 Kg:
2. Adopte régimen de máximo alcance y dirigirse al aterrizaje
LUZ P.CAB ENCENDIDA
1. Cúpula - CONTROLAR TRABADA

2. Aire acondicionado - CONTROLAR CONECT.
3. Fusible temperatura cabina - CONTROLAR ADENTRO
4. Burlete de cabina - CONTROLAR INFLADOS
(Palanca en muesca
correspondiente)
Si no se puede restablecer la presión de cabina:
5. Altitud - DESCENDER DEBAJO
DE 21.000 ft (CABINA)
NOTA: Controlar cantidad de oxígeno disponible.
15 FEB 2012 2-10

LUZ DE P.CMB ENCENDIDA
1. Luz de bomba - CONTROLAR

Si está apagada:
2. Bomba - CONECTAR
Si la luz PCMB no se apaga:
3. “G” positivas - MANTENER
4. Descender y evitar grandes consumos de combustible

5. Diríjase al aterrizaje con circuito de EGA ALTO
NOTA: A) Luz de bomba encendida con PCMB apagada

indica falla del eyector.
B) Luz de bomba y PCMB encendidas indica

filtro saturado.
TRASVASE ASIMÉTRICO
Con diferencia > 50 Kgs:
1. Trasvase tanque con
menos combustible - COLOCAR EN EXTERNO
(Controlar simetría cada 5’ con avión nivelado)
Si no se restablece la simetría
2. Trasvase tanque con
más combustible - COLOCAR INTERNO
Con combustible simétrico:
3. Llave de trasvase - AUTO
Controlar luz apagada a los 2 minutos
15 FEB 2012 2-11
P.CMB | TRASV | FILTR | DESH
FALLA DE TRASVASE
Si se enciende cualquiera de las luces de Presión de
trasvase:
1. Llave de trasvase - TANQUE CORRESPOND.

2. Con luz apagada - LLAVE AUTO
NOTA: Si no se apaga, trasvasará solamente el tanque

interno por gravedad. Si el avión se encuentra
en BRAVO y un externo no trasvasa (aun con
luz apagada, detectado por consumo
asimétrico de tanque interno del lado
correspondiente), de ser posible, colocar llave
trasvase del tanque opuesto en interno para
evitar mayores asimetrías.
LUZ FILTR ENCENDIDA
NOTA: La luz de filtro puede hacer referencia a filtro de

aceite o de combustible
1. Altitud - DESCENDER
2. Comando de empuje - NO REALIZAR MOVIM.
INNECESARIOS
3. Aterrizar con circuito de EGA ALTO
15 FEB 2012 2-12

LUZ DESH ENCENDIDA
Luz llave temp. toma aire parpadea (sobretemp.):
1. Deshielo - CORTAR
2. Condiciones de
formación de hielo - EVITAR
3. Con funcionamiento anormal del motor aplique el
procedimiento “FUNCIONAMIENTO ANORMAL
DEL MOTOR”
NOTA: Con luz DESH encendida y luz llave temp. toma

de aire apagada, asuma sobretemperatura.
LUZ LLAVE TEMP. TOMA AIRE MOTOR ENC. FIJA

(BAJA TEMPERATURA)
1. Deshielo - CORTAR
2. Condiciones de
3. Con funcionamiento anormal del motor aplique el
procedimiento “FUNCIONAMIENTO ANORMAL
DEL MOTOR”
LUZ LLAVE CALEFACCIÓN PARABRISAS
1. Calefacción parabrisas - CORTAR

2. Condiciones de
15 FEB 2012 2-13
PITOT | OXÍGENO
LUZ PITOT ENCENDIDA
1. Llave calefacción pitot - CONECTADA

2. Fusible - ADENTRO
Si la luz continúa encendida:
3. Formación de hielo - EVITAR
CON FORMACIÓN DE HIELO TENDRÁ FALLAS EN:
- Sistema anemométrico
- AOA
- Arthur
4. Velocidad indicada - MENOR a 280 kt
NOTA: Si es factible, llave pitot puesto trasero colocar en

EGA., lo cual asegurará la calefacción del sistema
anemométrico del puesto trasero y del Arthur.
LUZ OXÍGENO ENCENDIDA
1. Controlar - REGULADOR
- DESTELLADOR
- CANTIDAD DE OXÍGENO
- MÁSCARA CONECTADA
2. Oxígeno de EGA - SELECTAR
Si continúa la falla:
3. Oxígeno EGA asiento - ACCIONAR
4. Descenso de EGA - EFECTUAR
(Altitud cab <10.000 ft)
5. Máscara - AFLOJAR
15 FEB 2012 2-14

FALLA DE MOTOR EN EL DESPEGUE
A) SI DECIDE ABORTAR:
1. Cdo Empuje - RALENTÍ

2. Frenos de Aire - AFUERA
3. Frenos - APLICAR
4. Flap - ARRIBA
- Si se sale de pista:
6. Cdo Empuje - CORTADO
7. Corte de comb - ACCIONAR
8. Cúpula - ABRIR
9. Barra de corte - ABAJO
10. Avión detenido - EVACUAR
- Si es inminente choque con obstáculo
11. Botón retrac tren en tierra - PRESIONAR
12. Palanca de tren - ARRIBA
- Si el choque es inevitable:
13. EYECTARSE
B) SI DECIDE CONTINUAR:
1. Comando de empuje - MÁXIMO

2. Botón IGN/EVENTO - OPRIMIR TOTALMENTE
- Si no se alcanza todo el empuje:

3. Cargas externas - EYECTAR
4. Llave computadora - RECICLAR Ó AUTO
5. Llave ignición - MANUAL
6. Circuito de EGA - REALIZAR
Si no es posible:
7. EYECTARSE
15 FEB 2012 2-15
MOTOR
ENGRANAMIENTO
1. Cdo. de empuje - CORTADO

2. Corte de combustible - ACCIONAR
3. Generador - NO
4. Aterrice con circuito de EGA ALTO
5. Mantenga 150 KIAS
Si el aterrizaje es imposible:
6. EYECTARSE
NOTA: No dispondrá de los sistemas alimentados por HID

1 (tren bajar en EGA). Los sistemas del HID 2
serán alimentados por la RAMAIR.
PÉRDIDA DE COMPRESOR
1. Cdo de empuje - RALENTÍ (Lentamente)

2. AOA elevado - REDUCIR
3. Vi. baja - AUMENTAR
4. ITT - CONTROLAR
(Disminución implica
recuperación)
Si la condición no puede ser eliminada:
5. Comando de empuje - CORTADO
6. Reencendido en vuelo - EFECTUAR
(Dentro de límites)
Si la pérdida ocurre a altos niveles:
7. Descender para la recuperación del compresor
15 FEB 2012 2-16

FUNCIONAMIENTO ANORMAL DEL MOTOR
N1 y N2 no tienen correspondencia con el comando

de empuje (No hay cambios de parámetros):
A) Si el empuje es adecuado para continuar el vuelo y los

parámetros están dentro de los límites:
B) Si se debe ajustar el empuje:

1. Empuje - RALENTÍ
2. Llave Computadora - OFF, LUEGO AUTO
Si no hay respuesta del comando de empuje:
3. Llave Computadora - MANUAL

4. Empuje - A REQUERIMIENTO
5. Con comportamiento normal:
- ATERRICE
6. Con comportamiento anormal:
- Computadora - MANUAL (Prot. 107 / 109%)
- ITT - CONTROLAR
- Registrar Evento
- REGISTRAR EVENTO
- Diríjase al aterrizaje de inmediato
NOTA: Si el empuje es mayor al necesario para aterrizar

con seguridad y no se puede reducir, con aterrizaje
asegurado, corte motor.
Si el empuje permite realizar el aterrizaje con
seguridad, posterior al aterrizaje, corte motor.
NOTA: Operando el motor en Modo Manual notará valores

de N1 inferiores en un 8-10 % para Máximo empuje,
respecto del Modo Auto. Este nivel de N1 asegura el
empuje requerido para retornar a la base con
seguridad.
15 FEB 2012 2-17

FUEGO
FALLA DE MOTOR
(PACEI - OSCILACIÓN DE FLUJ. / N1 / N2)
1. Comando de empuje - REDUCIR SUAVE
AL MÍNIMO PARA VUELO
2. Aterrice lo antes posible
3. Posterior al toque - CORTAR MOTOR
4. Registrar Evento
LUZ FUEGO ENCENDIDA/S
1. Comando de empuje - REDUCIR

2. Aterrice lo antes posible
Si existen condiciones visibles de fuego, humo y explosiones:
5. Bomba de combustible - NO, LUEGO AUTO
6. Generador - NO
Si la alarma de fuego se apaga:
7. Realizar circuito de EGA con motor detenido
8. Tren de aterrizaje - BAJAR EN EGA
Si el fuego no se apaga o es imposible aterrizar:
9. EYECTARSE
PRECAUCIÓN: No intentar reencendido
15 FEB 2012 2-18

FUEGO EN EL MOTOR - PUESTA EN MARCHA

3. Bomba de combustible - NO, LUEGO AUTO
4. Llave de ignición - VENTILACIÓN
5. Llave de arranque - MANTENER “SI”
HASTA EXTINCIÓN
“PELIGRO”
Si el fuego persiste evacuar el avión INMEDIATAMENTE.
REENCENDIDO INMEDIATO (N2 > 30 %)

1. Comando de empuje - A REQUERIMIENTO
2. Botón IGN/EVENTO - OPRIMIR TOTALMENTE
3. Luz IGN - ENCENDIDA
4. Flujo de Combustible - CONTROLAR
5. ITT - CONTROLAR
Con reencendido efectivo:
6. Botón IGN/EVENTO - SOLTAR

7. Luz IGN - APAGADA
8. Instrumentos Motor - CONTROLAR
15 FEB 2012 2-19
REENC.
REENCENDIDOS NORMALES
(ALT.< 30.000 ft - CAS > 175 kt)
REENCENDIDO NORMAL 1
CON (N2 > 15%; N1 >0%)
1. Luz ENGINE - APAGADA
3. Comando de empuje - IDLE
4. Bomba de combustible - SI
5. Llave GEN - NO
6. Llave IGN - AUTO
7. ITT - CONTROLAR
CON (N2 > 55%)

- Luces IGN - CONTR. APAGADA
Finalizado el reencendido con éxito:

- Bomba de combustible - NO. LUEGO AUTO
- Llave GEN - SI (LUEGO DE 20 SEG MÍN.)
- Registrar evento
15 FEB 2012 2-20

REENCENDIDO NORMAL 2
CON (N2 < 15%)
- Luz ENGINE - APAGADA
- Comando de empuje - CORTADO
- Comando de empuje - IDLE
- Bomba de Combustible - SI
- Llave GEN - NO
- Llave IGN - AUTO
- Llave START - SI (MANTENER 2 SEG.)
- Luz IGN - ENCENDIDA
- Botón IGN/EVENTO - OPRIMIR TOTALMENTE
- MANT. HASTA N2>50%
- ITT - CONTROLAR
Con N2 > 50%
- Luz Arranque - CONTROLAR APAGADA
Si con N2>50% la luz ARRANQUE continúa encendida:
- Llave de arranque - STOP

- Botón IGN/EVENTO - SOLTAR
Con N2 > 55%:
- Luz IGN - CONTROLAR APAGADA
Con Reencendido Efectivo:
- Bomba de combustible - NO. LUEGO AUTO

- Llave GEN - SI, LUEGO DE 20
SEGUNDOS (MÍNIMO)
15 FEB 2012 2-21

REENCENDIDOS MANUALES
(ALT. < 20.000 ft - CAS > 100 kt)
REENCENDIDO MANUAL 1
CON (N2 > 15% y N1>15%)
1. Luz ENGINE - CONTROLAR ENCENDIDA
2. Luz MM - CONTROLAR ENCENDIDA
4. Comando de empuje - IDLE
5. Bomba de combustible - SI
6. Llave de GEN - NO
7. Llave de IGN - MANUAL
8. ITT - CONTROLAR
CON (N2 > 55%)

9. Llave IGN - AUTO
10. Luz IGN - CONTROLAR APAGADA
11. Bomba de combustible - NO. LUEGO AUTO

12. Llave GEN - SI, LUEGO DE 20
SEGUNDOS (MÍNIMO)
15 FEB 2012 2-22

REENCENDIDO MANUAL 2
CON (N2 < 15%)
- Luz ENGINE - CONTROLAR ENCENDIDA

- Luz MM - CONTROLAR ENCENDIDA
- Comando de empuje - CORTADO
- Comando de empuje - IDLE
- Bomba de Combustible - SI
- Llave GEN - NO
- Llave IGN - MANUAL
- Llave de arranque - SI, MANTENER
- Luz IGN - CONTROLAR ENCENDIDA
- Luz arranque - CONTROLAR ENCENDIDA
- Llave de arranque - SOLTAR AL 50% de N2

- ITT - CONTROLAR
- Bomba de Combustible - NO. LUEGO AUTO
- Llave IGN - AUTO
Si la luz ARRANQUE continúa encendida:
- Llave de Arranque - STOP

- Llave GEN - SI, LUEGO DE 20
SEGUNDOS (MÍNIMO)
NOTA: El motor tendrá bajos parámetros.
15 FEB 2012 2-23
HUMO | EYEC.
GASES / HUMO EN LA CABINA
1. Oxígeno - 100%
2. Aire acondicionado - NO (Controlar altitud de cabina)
3. Altitud - MENOR A 21.000 ft
4. Ventilación en EGA - SELECTAR
5. Burletes - DESINFLAR
6. Equipos eléctricos - DESCONECTAR
8. BAT / GEN / INV 1-2 - CONECTAR DE A UNO
9. Equipos indispensables - CONECTAR DE A UNO
10. Aterrice de inmediato
Si la condición de humo no puede ser eliminada:
11. Cúpula - FRAGILIZAR
12. Proceda con la EGA de DAÑO ESTRUCTURAL
15 FEB 2012 2-24

EYECCIÓN CONTROLADA
1. Secuencia de Eyección - CONTROLAR

2. Velocidad - 120 kt
3. Altura - 10.000 ft
4. Arnés - TRABADO
5. Visor y barbijo - ABAJO Y AJUSTADO
6. Correas del PSP - UNIDO Y AJUSTADO
6. Espalda - RECTA, BIEN APOYADA
EN EL ASIENTO
7. Cabeza - APOYADA ATRÁS
8. Pies - FIRMES EN PEDALERA
10. Manija de eyección - ACCIONAR
Una vez producida la eyección, con falla de separación
asiento/piloto o eyección en zona montañosa:
CON ALTITUDES SUPERIORES A 15000 FT:

11. Manija MOR - ACCIONAR
Próximo al toque:
12. Paq. supervivencia - DESPRENDER
NOTA: A) Si prevé caer sobre cables o árboles:

- Pies - UNO SOBRE EL OTRO
- Paq. supervivencia - NO DESPRENDER
B) Si prevé caer sobre el agua:
- Chaleco salvavidas - INFLAR
15 FEB 2012 2-25
ESTRUCT. | FRENOS |
DAÑO ESTRUCTURAL / ROTURA DE CÚPULA
1. Vi - MENOS DE 200 kt.

2. Altura de seguridad (5000 ft) - ALCANZ. Y MANTENER
3. Vi. de control en
configuración de aterrizaje. - CONTROLAR
4. Aproxime con final larga
5. Aproximación final - 20 kt MÁS QUE
Vi. EN TABLAS
Realizar aproximación chata y restablecer suave.
Si el avión no puede ser controlado en actitud de

aterrizaje:
6. EYECTARSE
Si la cúpula presenta trozos punzantes que comprometan
la eyección, FRAGILIZARLA previo a eyectarse.
PELIGRO
NO ENGANCHE BARRERA CON CÚPULA

FRAGILIZADA O DETERIORADA
FALLA DE FRENOS
Si al presionar los pedales los frenos no accionan:
1. Antibloqueo - NO
2. Frenos EGA - CONTROLAR POSICIÓN
3. Frenos normales - APLICAR
Si no se accionan:
4. Frenos de EGA - ACCIONAR CON PREC.
5. Direccional - ACCIONAR
15 FEB 2012 2-26

FALLA ACTUACIÓN DE TREN

(Luz ROJA TAPAS y/o FRENOS del panel de config.
Encendida)
1. Vi - MENOR A 175 kt
2. Fusible de tren - ADENTRO
3. Presión de HID 1 - CONTROLAR NORMAL
4. Palanca de tren - RECICLAR
A) SI NO SE RETRAE:
- Palanca de tren - ABAJO
- Indicadores - CONTROLAR
NOTA: Si la palanca no sube por estar trabada,

MANTÉNGALA ABAJO.
Peso máximo de aterrizaje: 4560 Kg.
B) SI NO SE EXTIENDE:
PROCEDER A EXTENSIÓN DE TREN EN EMERGENCIA
- Palanca de tren - ABAJO

- Cdo extensión EGA tren - ACCIONAR
- Si el tren no traba - VELOCIDAD = 200 kt
- “g” Positiva - APLICAR
NOTA: Pueden ser necesarios 40 segundos para que el

tren trabe en EGA.
PRECAUCIÓN: La indicación de AOA no es confiable.
15 FEB 2012 2-27
EGA TREN
UNA O MÁS RUEDAS DE TREN RETRAÍDAS O
DESTRABADAS
(APROXIME CON FINAL LARGA - SOLICITE ESPUMA)
- Palanca Tren - ABAJO

- Palanca extensión Tren EGA - ACCIONAR
Si el tren no traba:
- Velocidad - 200 Kt
- “g” Positiva - APLICAR
Si no se soluciona:
UNA RUEDA PRINCIPAL
1. No se puede aterrizar en esta condición.
EYECTARSE
AMBAS RUEDAS PPAL O DE NARIZ
1. SOLICITE RECUBRIMIENTO DE ESPUMA SOBRE LA

PISTA (SI ES POSIBLE)
3. Combustible - CONS. HASTA 100 Kg
REMANENTE
4. Arnés y visor - TRABADO Y ABAJO
Con aterrizaje asegurado
8. Una vez detenido - EVACUAR EL AVIÓN
NOTA: Si la novedad es la rueda de nariz, luego del

aterrizaje, bajar la nariz con 80 kt.
15 FEB 2012 2-28

ATERRIZAJE SIN TREN

(APROXIME CON FINAL LARGA. SOLICITE ESPUMA)
1. Cargas externas inertes - CONSERVAR
REMANENTE
3. Arnés y visor - TRABADO Y ABAJO
4. En final - TODO FLAPS
5. Velocidad - 100 kt/500 ft/min ABAJO
Con aterrizaje asegurado:
8. Una vez detenido - EVACUAR EL AVIÓN
REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO EN EL DESPEGUE

(VERIFICAR VELOCIDAD INDICADA Y PISTA
REMANENTE)
A) SI DECIDE ABORTAR:
1. Comando de empuje - RALENTÍ
2. Freno de aire - AFUERA
3. Frenos normales - APLICAR
4. Flaps - ARRIBA
B) SI DECIDE CONTINUAR:
1. No subir el tren de aterrizaje por ninguna causa
REMANENTE
4. Diríjase al aterrizaje. Aproxime con final larga
15 FEB 2012 2-29
REV. NEUM.
REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO EN EL ATERRIZAJE

Aterrice del lado de la pista del neumático sano
1. Freno de rueda sana - APLICAR con precaución
2. Direccional - ACCIONAR según necesidad
Si la salida de pista es inevitable:
En caso de que al salirse de pista sea inminente el choque
con un obstáculo, antes de bajar la BARRA DE CORTE:
5. Botón de seg. de tren - PRESIONAR
6. Tren de aterrizaje - ARRIBA
Si aún no se puede mantener la situación controlada con
seguridad:
7. EYECTARSE
15 FEB 2012 2-30

EVACUACIÓN EN TIERRA
1. PEC porción hombre - DESCONECTAR

2. Arnés - DESTRABAR
3. Equipo de supervivencia - DESCONECTAR
4. Perneras - LIBERAR
Si es posible:
- Cúpula - ABRIR
Si no abre / no dispone de tiempo:
- Cúpula - FRAGILIZAR
Puesto delantero - HACIA ADELANTE
Puesto trasero - AL COSTADO
FALLA EN LA RETRACCIÓN DE FLAPS
2. Fusible de flaps - ADENTRO
3. Comando de flaps - RECICLAR
Si no suben:
4. Comando de flaps - 20° O 35°
5. Aterrice con esta configuración
NOTA: Con oscilaciones en cabeceo selector posicionar

en 35°.
FALLA EN LA EXTENSIÓN DE FLAPS
2. Fusible de flaps - ADENTRO
3. Comando de flaps - RECICLAR
Si los flaps no se extienden
4. Comando de Flaps - 0°
NOTA: Sin flaps son necesarios 1.500 m como mínimo para
detener el avión, dependiendo del viento y la
superficie de la pista.
15 FEB 2012 2-31
EVACUAC. | FLAPS | TIRABUZÓN | EYEC. CGAS.

PÉRDIDA DE CONTROL - TIRABUZÓN

2. Compensadores - EN VERDE
3. Comandos de vuelo - NEUTRO
5. Freno de aire / Tren / Flaps - ADENTRO / ARRIBA / 0°
Si el tirabuzón se estabiliza (gran velocidad de guiñada
con giros continuos):
6. Alerón - TODO DIRECCIÓN GIRO
7. Profundidad - TOPE A CABREAR
8. Dirección - NEUTRO
Luego de detenerse la rotación:
9. Comandos de vuelo - NEUTRO
PRECAUCIÓN: Si no se colocan los comandos en

NEUTRO tan pronto se detenga la
rotación, el avión puede enroscarse en
sentido contrario.
PELIGRO
Si a 10.000 ft AGL el tirabuzón no está recuperado:
EYECTARSE
EYECCIÓN DE CARGAS
Velocidad mínima de eyección de cargas: 125 kt
1. Botón eyección de cargas - OPRIMIR

Si lleva coheteras en estaciones 3 y 4 evite eyectarlas ya
que comprometen la integridad del tren principal.
15 FEB 2012 2-32

CIRCUITO DE EGA ALTO SIMULADO
Empuje - RALENTÍ
Freno de aire - AFUERA
Planeo óptimo - 150 kt / 5 AOA
BASE ALTA
ALTURA - 4.000 ft
VELOCIDAD - 150 kt / 5 AOA
TREN - ABAJO
FLAPS - 20º
BASE BAJA
ALTURA - 2.500 ft
VELOCIDAD - 150 kt / 5 AOA
TREN - CONTROLAR ABAJO Y
TRABADO
BÁSICA
ALTURA - 1.500 ft
VELOCIDAD - 150 kt
FINAL
ALTURA - 1.000 ft
VELOCIDAD - 150/120 kt
FLAPS - A REQUERIMIENTO
15 FEB 2012 2-33

CIRC. EGA
ENGANCHE DE BARRERA
1. Barrera - SOLICITAR
2. Arnés - TRABADO
Después del toque:
4. Frenos aerodinámicos - ADENTRO
5. Flaps - ARRIBA
6. Dirigir el avión al centro de la barrera
7. 50 m antes de la barrera - CESAR FRENADO
Con avión detenido:

10. Pin de seguridad manija eyecc.- COLOCAR
11. Si existe peligro inminente - EFECTUAR EVACUA-
(según necesidad) CIÓN EN TIERRA
15 FEB 2012 2-34

FALLA DE COMPENSADOR DE PROFUNDIDAD
1. Velocidad - REDUCIR
(DE SER FACTIBLE)
2. Fusible - CONTROLAR ADENTRO

Si el Interruptor se encuentra adentro:
3. Seguro compensador EGA - QUITAR
4. Compensador EGA - ACCIONAR
ATERRIZAJE EN CAMPO NO PREPARADO
1. EYECTARSE
AMERIZAJE CON MOTOR DETENIDO O
FUNCIONANDO
1. EYECTARSE
15 FEB 2012 2-35

ENG. BARR. | EGA COMP. | ARR. CAMPO NO PREP. | AMERIZAJE

Lcp-Procedimientos de Emergencia Ia-63 Pampa

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Operador: FUERZA AÉREA ARGENTINA

LUZ BAT 1 BAT 2 ENCENDIDA/S

1. Batería - CONTR. CONECTADA/S

5. ATERRICE LO ANTES POSIBLE

CON FALLA DE BAT. 1 NO DISPONDRÁ DE:

- BOTÓN IGNICIÓN (Comando de Empuje)

15 FEB 2012 2-1

BAT 1 | BAT 2 | GEN

LUZ DE GEN ENCENDIDA

NOTA: Con falla de GEN las baterías durarán 30’

CON FALLA DE GENERADOR NO DISPONDRÁ DE:

15 FEB 2012 2-2

LUZ DE INV 1 INV 2 ENCENDIDA/S

1. Barra de Emergencia - CONTR. TAPA ABAJO

SIN ALGÚN INVERSOR NO DISPONDRÁ DE:

SIN AMBOS INVERSORES NO DISPONDRÁ ADEMÁS DE:

15 FEB 2012 2-3

INV 1 | INV 2 | ELÉC.TOTAL

1. ATERRICE LO ANTES POSIBLE

4. Tren de aterrizaje - EXTENDER EN EGA

5. Efectuar una aproximación chata

6. Luego del aterrizaje - DETENER EL MOTOR

7. Apertura de cúpula - REALIZAR EN FORMA

CON FALLA ELÉCTRICA TOTAL NO DISPONDRÁ DE:

- BARRAS ELÉCTRICAS (Todas)

NOTA: Dispondrá de 9 minutos de Horizonte de EGA.

15 FEB 2012 2-4

CON FALLA DE HID 1 NO DISPONDRÁ DE:

15 FEB 2012 2-5

LUZ DE HID 1 + RAMAIR ENCENDIDA

(ATENTO POR FUEGO)

1. Diríjase al aterrizaje lo antes posible

Si son normales: bajo nivel de HID 1 y anterior caída

3. Aplique Procedimiento - FALLA HID 1

LUZ ARTHUR ENCENDIDA

1. Factor de carga - + 1 “G”

PRECAUCIÓN: Si se posiciona en alto esfuerzo el

15 FEB 2012 2-6

LUZ HID 2 ENCENDIDA

(ATENTO POR FUEGO)

CON PRESIÓN DE HID 2 = O, NO DISPONDRÁ DE:

NOTA: Si la RAMAIR recupera presión de HID2,

15 FEB 2012 2-7

HID 2 | RAMAIR | T.CAB

“CON FALLA TOTAL DE HIDRÁULICOS”

LUZ RAMAIR ENCENDIDA

1. Presión del sistema - CONTROLAR

LUZ T.CAB ENCENDIDA

1. Reóstato de temperatura - MÁXIMO FRÍO

Si continúa encendida y la temperatura es elevada:

Si la temperatura de cabina continúa excesiva:

NOTA: Controle cantidad de oxígeno una vez activada la

Por probable formación de hielo en cúpula y parabrisa:

LUZ P.ACEI O METAL ENCENDIDA

1. Condición de vuelo - MANTENER +1 “G”

2. Comando de empuje - MÍNIMO PARA VUELO

4. ATERRICE LO ANTES POSIBLE

5. Si la altitud es mayor a 27.000 ft y la temperatura de aceite

6. Luego del aterrizaje

LUZ ENGINE ENCENDIDA

1. Instrumentos de motor - CONTROLAR