Aeropuertos Civ-327: Parte I

AEROPUERTOS CIV-327
PARTE I
NOMBRE: MARIA SOFIA CARLO MONTIEL

REGISTRO: 215050851
DOCENTE: ING. GENARO VALVERDE REVILLA
AEROPUERTOS CIV-327
MATERIA: AEROPUERTOS CIV327- (GRUPO A)

SEMESTRE-1/2020
ALCANCE DE TRABAJO PARA EL PROYECTO
1. CLAVE DE REFERENCIA
1.1 Determinar la Clave de Referencia de Aeródromo para el Avión de Diseño
(BOEING 737/100)
2. DISEÑO GEOMETRICO (De: Pista, Calles de Rodaje y Plataforma)
2.1. PISTA
2.1.1. De acuerdo a normas y especificaciones técnicas determinar
2.1.1.1. Ancho de pista
2.1.1.2. Pendientes longitudinales y transversales
2.1.1.3. Cambios de pendiente
2.1.1.4. Franjas (dimensiones, pendientes, etc.),
2.1.1.5. Otros
2.1.2. Determinar la Orientación y Designación de pista para vientos
transversales de 13 nudos y de 20 nudos. (Rosa de Vientos)
2.1.3. Hallar la Longitud Básica de Despegue para el avión de diseño
2.1.4. Hallar la Longitud Básica de Aterrizaje para el avión de diseño
2.1.5. En base al perfil del terreno, Diseñar la Rasante de pista,
2.1.6. Realizar las correcciones necesarias y determinar la Longitud Real de
pista
2.2. CALLES DE RODAJE
2.2.1. Determinar ancho, pendientes, franjas. y todas las especificaciones
técnicas necesarias para el diseño
2.2.2. Diseñar Ubicación y Configuración de las calles de Rodaje.
2.3. PLATAFORMA
2.3.1. Determinar las especificaciones técnicas necesarias para el diseño de la
plataforma
2.3.2. Diseñar la ubicación y las dimensiones de la Plataforma para 3 (tres)
posiciones simultáneas de estacionamiento del Avión Crítico
3. PAVIMENTOS
3.1. Determinar el Número Equivalente de Operaciones por año
3.2. Diseñar Pavimento Flexible para áreas críticas y no-críticas
1
AEROPUERTOS CIV-327
3.3. Diseñar Pavimento Rígido para áreas críticas y no críticas.

3.4. Determinar el Costo de obra para pavimentos rígidos y para pavimentos
flexibles.
DATOS PARA EL PROYECTO
SEM 1-2020
DATOS DE LA AERONAVE
Aeronave de Diseño: BOEING 737- 100
Características del avión de Diseño: TEXTO GUÍA DE LA MATERIA
Longitud de Campo de Referencia: 1900 metros
Velocidad de Crucero: 450 nudos (1 nudo=1milla/hora; 1 milla=1,852 km)
Consumo de Combustible: 3000 kg/h
CARACTERICAS DE OPERACIÓN
Vuelo sin escalas: 950 km
Distancia Destino - Alternativa: 240 km
Tiempo de sobre vuelo: 15 minutos
DATOS DEL EMPLAZAMIENTO
Temperatura de Referencia: 25,2 °C

PRONOSTICO DE OPERACIONES
TREN DE DESPEGUES PESO

AERONAVE MAXIMO
ATERRIZAJE P/AÑO
(Kilogramos)
F – 27 SIMPLE 330 20.500
B 737 - 100 DUAL 2550 43990
B 727 – 100 DUAL 80 64.000
B 707 - 320 TAMDEM 15 100.000
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AEROPUERTOS CIV-327
REGISTRO DE VIENTOS
DATOS DE VIENTOS
DIRECCIÓN % DE VIENTOS
6 a 10 11 a 13 14 a 20
21 a 40 nudos TOTAL
nudos nudos nudos
N 2.5 0.5 0.5 0.5
NNE 2.7 2.0 0.7 0.4
NE 4.6 2.0 1.0 0.9
ENE 5.0 2.2 1.0 1.3
E 4.1 2.3 1.0 1.0
ESE 2.2 1.0 0.3 0.1
SE 2.1 1.0 0.5 0.3
SSE 1.5 0.7 0.7 0.7
S 2.3 1.3 0.4 0.4
SSW 2.0 1.1 0.5 0.3
SW 2.3 1.8 0.6 0.5
WSW 2.0 0.3 0.4 0.4
W 1.8 0.5 0.2 0.1
WNW 1.7 0.5 0.3 0.3
NW 1.4 0.7 0.4 0.4
NNW 1.3 0.5 0.3 0.3
TOTAL
viento calmo
TOTAL
TERRENO Y MATERIALES
CBR del terreno de fundación: 10 %
CBR de la capa base: 24 %
Resistencia del hormigón a la flexión (a 28 días): 42,1 kg/cm2
Módulo de Reacción del terreno: k = 70 lb/pulg3
3
AEROPUERTOS CIV-327
MEMORIA DE CÁLCULO
 CLAVE DE REFERENCIA
 Determinar la Clave de Referencia de Aeródromo para el Avión de
Diseño (BOEING 737/100)
DATOS DEL AVION DE DISEÑO
Longitud de Campo de Referencia: 1900 metros
Envergadura: 28.35m Pág. 25

Ancho Ext. Del Tren Principal: 5.23m Pág. 25
ELEMENTOS 1 DE
CLAVE ELEMENTOS 1 DE CLAVE
N◦ Longitud de
N◦ Anchura exterior entre
de campo de
de Envergadura ruedas del tren de
clav referencia del
clave aterrizaje principal (a)
e avión
Hasta 15 m
1 Menos de 800m A Hasta 4,5 m (exclusive)
(exclusive)
Desde 800 m
Desde 15 m hasta Desde 4,5 m hasta 6
2 hasta 1200 B
24 m(exclusive) m(exclusive)
m(exclusive)
Desde 1200 m
Desde 24 m hasta Desde 6 m hasta 9
3 hasta 1800 C
m(exclusive)
Desde 1800 m en Desde 36 m hasta Desde 9 m hasta 14
4 D
adelante 52 m(exclusive) m(exclusive)

E
F
*Trabajamos con el más crítico

CLAVE DE REFERENCIA: 4C
 DISEÑO GEOMETRICO (De: Pista, Calles de Rodaje y Plataforma)

 PISTA
4
AEROPUERTOS CIV-327
 De acuerdo a normas y especificaciones técnicas determinar
LETRA DE CLAVE
N◦ de clave
A B C D E F
1 18 m 18 m 23 m ---- ---- ----
2 23 m 23 m 30 m ---- ---- ----
3 30 m 30 m 30 m 45 m ---- ----
4 ---- ---- 45 m 45 m 45 m 60 m
 PENDIENTES DE PISTA:
 Pendiente longitudinal efectiva: La pendiente obtenida no deberá exceder

del: 1% cuando el número de clave sea 3 ó 4
 Pendientes por tramo: no deberá ser mayor al 1.25%
 Cambios de Pendiente: no deberá exceder del:
1.5% cuando el número de clave sea 3 ó 4
 Pendientes Transversales: 1.5% cuando la letra sea C, D, E ó F
 FRANJAS DE PISTA:
 Longitud de franja: Sera de 60m Cuando el número de clave sea 2,3 ó 4

 Ancho de franja: Será de 150m Cuando el número de clave sea 3 ó 4
 Pendiente longitudinal de franja: no deberá exceder 1.5% Cuando el
número de clave sea 4
 Pendiente Transversal de franja: no deberá exceder del 2.5% Cuando el
número de clave sea 3 ó 4
 Ancho de pista:
ANCHO DE PISTA: 45 m
 Pendientes longitudinales y transversales
Rasante;
= Pendiente efectiva = Δh = 344−340 ∗ 100% = 0.26% ˂ 1% Cumple!!!

L.B.D 1525
5
AEROPUERTOS CIV-327
Pendiente por Tramo → no deberá ser mayor al 1.25%
TRAMO 1
L= 320m i= [(342– 344) / 320] * 100 = -0.65%  1.25% CORRECTO
TRAMO 2
L = 170m i= [(344 – 342) / 170] * 100 = 1.17%  1.25% CORRECTO
TRAMO 3
L= 210m i= [(342 – 340) / 210] * 100 = 0.95%  1.25% CORRECTO
TRAMO 4
L = 390m i= [(340 – 340) / 390] * 100 = 0%  1.25% CORRECTO
TRAMO 5
L = 460m i= [(340 – 342) / 460] * 100 = -0.44%  1.25% CORRECTO
TRAMO 6
L = 165m i= [(342 – 340) /165] * 100 = 1.21%  1.25% CORRECTO
TRAMO 7
L = 310m i= [(340 – 342) /310] * 100 = -0.65%  1.25% CORRECTO
Cambio de Pendiente Máxima → 1.5%
TRAMO 1 – 2 → i = -0.65 + 1.17 = 0.52
TRAMO 2 – 3 → i = 1.17– 0.95 = -0.22
TRAMO 3 – 4 → i = 0.95 - 0= 0.95
TRAMO 4 – 5 → i = 0 - 0.44 = -0.44
TRAMO 5 – 6 → i = -0.44+1.21 = 0.77
TRAMO 6 – 7 → i = 1.21 – 0.65 = -0.56
6
AEROPUERTOS CIV-327
 Determinar la Orientación y Designación de pista para vientos

transversales de 13 nudos y de 20 nudos. (Rosa de Vientos)
DATOS DE VIENTO
% DE VIENTOS
DIRECCION
6 a 10 nudos 11 a 13 nudos 14 a 20 nudos 21 a 40 nudos Total
N 2,5 0,5 0,5 0,5 4,0
NNE 2,7 2,0 0,7 0,4 5,8
NE 4,6 2,0 1,0 0,9 8,5
ENE 5,0 2,2 1,0 1,3 9,5
E 4,1 2,3 1,0 1,0 8,4
ESE 2,2 1,0 0,3 0,1 3,6
SE 2,1 1,0 0,5 0,3 3,9
SSE 1,5 0,7 0,7 0,7 3,6
S 2,3 1,3 0,4 0,4 4,4
SSW 2,0 1,1 0,5 0,3 3,9
SW 2,3 1,8 0,6 0,5 5,2
WSW 2,0 0,3 0,4 0,4 3,1
W 1,8 0,5 0,2 0,1 2,6
WNW 1,7 0,5 0,3 0,3 2,8
NW 1,4 0,7 0,4 0,4 2,9
NNW 1,3 0,5 0,3 0,3 2,4
TOTAL 39,5 18,4 8,8 7,9 74,6
VIENTO CALMO 25,4
TOTAL 100,0
Viento calmo: 100% - 74.6% = 25.4%
7
AEROPUERTOS CIV-327
ORIENTACION APROXIMADA
6 a 10 nudos
N
NNW 5,0 NNE
4,0
NW NE
3,0
WNW 2,0 ENE
1,0
W 0,0 E
WSW ESE
SW SE
SSW SSE
S
11 a 13 nudos
N
NNW 2,5 NNE
2,0
NW NE
1,5
WNW 1,0 ENE
0,5
W 0,0 E
WSW ESE
SW SE
SSW SSE
S
8
AEROPUERTOS CIV-327
N14 a 20 nudos
NNW 1,0 NNE
0,8
NW NE
0,6
WNW 0,4 ENE
0,2
W 0,0 E
WSW ESE
SW SE
SSW SSE
S
21 a 40 nudos
N
NNW 1,4 NNE
1,2
NW 1,0 NE
0,8
WNW 0,6 ENE

0,4
0,2
W 0,0 E
WSW ESE
SW SE
SSW SSE
S
9
AEROPUERTOS CIV-327
Total
N
NNW 10,0 NNE
9,0
8,0
NW 7,0 NE
6,0
5,0
WNW 4,0 ENE
3,0
2,0
1,0
W 0,0 E
WSW ESE
SW SE
SSW SSE
S
6 a 10 nudos 11 a 13 nudos 14 a 20 nudos 21 a 40 nudos Total

N
NNW 10,0 NNE
9,0
8,0
NW NE
7,0
6,0
5,0
WNW 4,0 ENE
3,0
2,0
1,0
W 0,0 E
WSW ESE
SW SE
SSW SSE
S
10
AEROPUERTOS CIV-327
1era Estimación: Entre NE – SW 34º Azimutal
PARA 13 NUDOS
De 6 a 10 nudos De 11 a 13 nudos
PARA VALOR FACTOR PRODUCTO PARA VALOR FACTOR PRODUCTO
N 2,5 1 2,5 N 0,5 1 0,5
NNE 2,7 1 2,7 NNE 2 1 2
NE 1 4,6 NE 2 1 2
4,6
ENE 1 5 ENE 2,2 1 2,2
5
E 1 4,1 E 2,3 1 2,3
4,1
ESE 1 2,2 ESE 1 1 1
2,2
SE 1 2,1 SE 1 1 1
2,1
SSE 1 1,5 SSE 0,7 1 0,7
1,5
S 1 2,3 S 1,3 1 1,3
2,3
SSW 1 2 SSW 1,1 1 1,1
2
SW 1 2,3 SW 1,8 1 1,8
2,3
WSW 2 1 2 WSW 0,3 1 0,3
W 1,8 1 1,8 W 0,5 1 0,5
WNW 1,7 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5
NW 1,4 1 1,4 NW 0,7 1 0,7
NNW 1,3 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5
TOTAL 39,5 TOTAL 18,4
11
AEROPUERTOS CIV-327
N 0,5 0,97 0,49 N 0,5 0,48 0,2
NNE 0,7 1 0,70 NNE 0,4 1 0,4
NE 1 1 1,00 NE 0,9 1 0,9
ENE 1 0,97 0,97 ENE 1,3 0,4 0,5
E 1 0,45 0,45 E 1 0 0,0
ESE 0,3 0,05 0,02 ESE 0,1 0 0,0
SE 0,5 0,05 0,03 SE 0 0,0

0,3
SSE 0,7 0,45 0,32 SSE 0 0,0
0,7
S 0,4 0,97 0,39 S 0,48 0,2
0,4
SSW 0,5 1 0,50 SSW 1 0,3
0,3
SW 0,6 1 0,60 SW 1 0,5
0,5
WSW 0,4 0,97 0,39 WSW 0,4 0,2
0,4
W 0,2 0,45 0,09 W 0 0,0
0,1
WNW 0,3 0,05 0,02 WNW 0 0,0
0,3
NW 0,4 0,05 0,02 NW 0 0,0
0,4
NNW 0,3 0,45 0,14 NNW 0 0,0
0,3
1era Estimación: Para 13 Nodos
SUMATORIA: 39.5 + 18.4 + 6.10 + 3.2 = 67.2 %
Total de vientos:
74.6→100%
67.2 %→x
x = 90.08 % ¡No Operable ǃ
12
AEROPUERTOS CIV-327
PARA 20 NUDOS
N 1 2,5 N 0,5 1 0,5

2,5
NNE 1 2,7 NNE 2 1 2
2,7
NE 1 4,6 NE 2 1 2
4,6
ENE 1 5 ENE 2,2 1 2,2
5
E 1 4,1 E 2,3 1 2,3
4,1
ESE 1 2,2 ESE 1 1 1
2,2
SE 1 2,1 SE 1 1 1
2,1
SSE 1 1,5 SSE 0,7 1 0,7
1,5
S 2,3 1 2,3 S 1,3 1 1,3
SSW 2 1 2 SSW 1,1 1 1,1
SW 2,3 1 2,3 SW 1,8 1 1,8
WSW 2 1 2 WSW 0,3 1 0,3

W 1,8 1 1,8 W 0,5 1 0,5
WNW 1,7 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5
NW 1,4 1 1,4 NW 0,7 1 0,7
NNW 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5
1,3
13
AEROPUERTOS CIV-327
N 0,5 1 0,5 N 0,5 0,97 0,5
NNE 0,7 1 0,7 NNE 0,4 1 0,4
NE 1 1 1,0 NE 0,9 1 0,9
ENE 1 1 1,0 ENE 1,3 0,97 1,3
E 1 1 1,0 E 1 0,45 0,5
ESE 0,3 1 0,3 ESE 0,1 0,15 0,0
SE 0,5 1 0,5 SE 0,15 0,0

0,3
SSE 0,7 1 0,7 SSE 0,45 0,3
0,7
S 0,4 1 0,4 S 0,97 0,4
0,4
SSW 0,5 1 0,5 SSW 1 0,3
0,3
SW 0,6 1 0,6 SW 1 0,5
0,5
WSW 0,4 1 0,4 WSW 0,97 0,4
0,4
W 0,2 1 0,2 W 0,1 0,45 0,0
WNW 0,3 1 0,3 WNW 0,3 0,15 0,0
NW 0,4 1 0,4 NW 0,4 0,15 0,1
NNW 0,3 1 0,3 NNW 0,3 0,45 0,1
TOTAL 8,8 TOTAL 5,7
1era Estimación: Para 20 Nodos
SUMATORIA: 39.5 + 18.4 + 8.8 +5.7 = 72.4 %
Total de vientos:
74.6→100%
72.4 %→x
x: 97.05 % ¡ Operable ǃ
14
AEROPUERTOS CIV-327
2da Estimación
ORIENTACION: NE- SW 45º Azimutal
PARA 13 NUDOS
N 2,5 1 2,5 N 0,5 1 0,5
NNE 1 2,7 NNE 2 1 2

2,7
NE 1 4,6 NE 2 1 2
4,6
ENE 5 1 5 ENE 2,2 1 2,2
E 4,1 1 4,1 E 2,3 1 2,3
ESE 2,2 1 2,2 ESE 1 1 1

SE 2,1 1 2,1 SE 1 1 1
SSE 1,5 1 1,5 SSE 0,7 1 0,7
S 2,3 1 2,3 S 1,3 1 1,3
SSW 2 1 2 SSW 1,1 1 1,1
SW 2,3 1 2,3 SW 1,8 1 1,8
WSW 2 1 2 WSW 0,3 1 0,3
W 1,8 1 1,8 W 0,5 1 0,5
WNW 1,7 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5
NW 1,4 1 1,4 NW 0,7 1 0,7
NNW 1,3 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5
15
AEROPUERTOS CIV-327
N 0,5 0,85 0,4 N 0,5 0,15 0,08
NNE 0,7 1 0,7 NNE 0,4 0,86 0,34
NE 1 1 1,0 NE 0,9 1 0,90
ENE 1 1 1,0 ENE 1,3 0,86 1,12
E 1 0,85 0,9 E 0,15 0,15

1
ESE 0,3 0,25 0,1 ESE 0 0,00
0,1
SE 0,5 0 0,0 SE 0 0,00
0,3
SSE 0,7 0,25 0,2 SSE 0 0,00
0,7
S 0,4 0,85 0,3 S 0,15 0,06
0,4
SSW 0,5 1 0,5 SSW 0,86 0,26
0,3
SW 0,6 1 0,6 SW 1 0,50
0,5
WSW 0,4 1 0,4 WSW 0,86 0,34
0,4
W 0,2 0,85 0,2 W 0,1 0,15 0,02
WNW 0,3 0,25 0,1 WNW 0,3 0 0,00
NW 0,4 0 0,0 NW 0,4 0 0,00
NNW 0,3 0,25 0,1 NNW 0,3 0 0,00
2da estimación: Para 13 Nodos
SUMATORIA: 39.5 + 18.4 + 6.4 +3.76: 68.06 %
Total de vientos:
74.6→100%
68.06 %→x
x: 91.23 % ¡ No Operable ǃ
16
AEROPUERTOS CIV-327
PARA 20 NUDOS
N 1 2,5 N 0,5 1 0,5

2,5
NNE 1 2,7 NNE 2 1 2
2,7
NE 1 4,6 NE 2 1 2
4,6
ENE 1 5 ENE 2,2 1 2,2
5
E 1 4,1 E 2,3 1 2,3
4,1
ESE 2,2 1 2,2 ESE 1 1 1
SE 2,1 1 2,1 SE 1 1 1
SSE 1,5 1 1,5 SSE 0,7 1 0,7
S 2,3 1 2,3 S 1,3 1 1,3

SSW 2 1 2 SSW 1,1 1 1,1
SW 2,3 1 2,3 SW 1,8 1 1,8
WSW 2 1 2 WSW 0,3 1 0,3
W 1,8 1 1,8 W 0,5 1 0,5
WNW 1,7 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5
NW 1,4 1 1,4 NW 0,7 1 0,7
NNW 1,3 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5
17
AEROPUERTOS CIV-327
N 0,5 1 0,5 N 0,85 0,43

0,5
NNE 0,7 1 0,7 NNE 0,4 1 0,40
NE 1 1 1,0 NE 1 0,90
0,9
ENE 1 1 1,0 ENE 1,3 1 1,30
E 1 1 1,0 E 0,85 0,85

1
ESE 0,3 1 0,3 ESE 0,25 0,03
0,1
SE 0,5 1 0,5 SE 0 0,00
0,3
SSE 0,7 1 0,7 SSE 0,25 0,18
0,7
S 0,4 1 0,4 S 0,85 0,34
0,4
SSW 0,5 1 0,5 SSW 1 0,30
0,3
SW 0,6 1 0,6 SW 1 0,50
0,5
WSW 0,4 1 0,4 WSW 1 0,40
0,4
W 0,2 1 0,2 W 0,85 0,09
0,1
WNW 0,3 1 0,3 WNW 0,25 0,08
0,3
NW 0,4 1 0,4 NW 0 0,00
0,4
NNW 0,3 1 0,3 NNW 0,25 0,08
0,3
2da Estimación: Para 20 Nodos
SUMATORIA: 39.5 + 18.4 + 8.8 +5.85: 72.55 %
Total de vientos:
74.6→100%
72.55 %→x x: 97.25 % ¡Operable ǃ
18
AEROPUERTOS CIV-327
3ra Estimación:
PARA 13 NUDOS
N 2,5 1 2,5 N 0,5 1 0,5
NNE 1 2,7 NNE 2 1 2

2,7
NE 1 4,6 NE 2 1 2
4,6
ENE 1 5 ENE 2,2 1 2,2
5
E 1 4,1 E 2,3 1 2,3
4,1
ESE 2,2 1 2,2 ESE 1 1 1
SE 2,1 1 2,1 SE 1 1 1
SSE 1,5 1 1,5 SSE 0,7 1 0,7
S 2,3 1 2,3 S 1,3 1 1,3
SSW 2 1 2 SSW 1,1 1 1,1
SW 2,3 1 2,3 SW 1,8 1 1,8
WSW 2 1 2 WSW 0,3 1 0,3
W 1,8 1 1,8 W 0,5 1 0,5
WNW 1,7 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5
NW 1,4 1 1,4 NW 0,7 1 0,7
NNW 1,3 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5
19
AEROPUERTOS CIV-327
N 0,5 0,65 0,3 N 0,5 0 0,0
NNE 0,7 1 0,7 NNE 0,4 0,75 0,3
NE 1 1 1,0 NE 0,9 1 0,9
ENE 1 1 1,0 ENE 1,3 1 1,3
E 1 0,95 1,0 E 0,35 0,4

1
ESE 0,3 0,3 0,1 ESE 0,1 0 0,0
SE 0,5 0,02 0,0 SE 0 0,0

0,3
SSE 0,7 0,15 0,1 SSE 0,7 0 0,0
S 0,4 0,65 0,3 S 0,4 0 0,0
SSW 0,5 1 0,5 SSW 0,3 0,75 0,2
SW 0,6 1 0,6 SW 0,5 1 0,5
WSW 0,4 1 0,4 WSW 0,4 1 0,4
W 0,2 0,95 0,2 W 0,1 0,35 0,0
WNW 0,3 0,3 0,1 WNW 0,3 0 0,0
NW 0,4 0,02 0,0 NW 0,4 0 0,0
NNW 0,3 0,15 0,0 NNW 0,3 0 0,0
TOTAL 6,3 TOTAL 4,0
3ra estimación: Para 13 Nodos (ADOPTADO)
SUMATORIA: 39.5 + 18.4 +6.3+ 4: 68.2 %
Total de vientos:
74.6→100%
68.2 %→x
x: 91.42% ¡No Operable ǃ
20
AEROPUERTOS CIV-327
PARA 20 NUDOS
N 1 2,5 N 0,5 1 0,5

2,5
NNE 1 2,7 NNE 2 1 2
2,7
NE 1 4,6 NE 2 1 2
4,6
ENE 1 5 ENE 2,2 1 2,2
5
E 1 4,1 E 2,3 1 2,3
4,1
ESE 1 2,2 ESE 1 1 1
2,2
SE 1 2,1 SE 1 1 1
2,1
SSE 1 1,5 SSE 0,7 1 0,7
1,5
S 1 2,3 S 1,3 1 1,3
2,3
SSW 2 1 2 SSW 1,1 1 1,1
SW 2,3 1 2,3 SW 1,8 1 1,8
WSW 2 1 2 WSW 0,3 1 0,3
W 1,8 1 1,8 W 0,5 1 0,5
WNW 1,7 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5
NW 1,4 1 1,4 NW 0,7 1 0,7

NNW 1,3 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5
21
AEROPUERTOS CIV-327
N 0,5 1 0,5 N 0,5 0,65 0,3
NNE 0,7 1 0,7 NNE 0,4 1 0,4
NE 1 1 1 NE 0,9 1 0,9
ENE 1 1 1 ENE 1,3 1 1,3
E 1 1 1 E 1 0,95 1,0
ESE 0,3 1 0,3 ESE 0,1 0,35 0,0

SE 0,5 1 0,5 SE 0,05 0,0
0,3
SSE 0,7 1 0,7 SSE 0,7 0,2 0,1
S 0,4 1 0,4 S 0,4 0,65 0,3
SSW 0,5 1 0,5 SSW 0,3 1 0,3
SW 0,6 1 0,6 SW 0,5 1 0,5
WSW 0,4 1 0,4 WSW 0,4 1 0,4
W 0,2 1 0,2 W 0,1 0,95 0,1
WNW 0,3 1 0,3 WNW 0,3 0,35 0,1
NW 0,4 1 0,4 NW 0,4 0,05 0,0
NNW 0,3 1 0,3 NNW 0,3 0,2 0,1
TOTAL 8,8 TOTAL 5,8
3ra estimación: Para 20 Nodos (ADOPTADO)
SUMATORIA: 39.5 + 18.4 + 8.8 + 5.8: 72.5 %
Total de vientos:
74.6→100%
72.5 %→x
22
AEROPUERTOS CIV-327
4ta Estimación:
PARA 13 NUDOS
N 2,5 1 2,5 N 0,5 1 0,5
NNE 2,7 1 2,7 NNE 2 1 2
NE 1 4,6 NE 2 1 2
4,6
ENE 1 5 ENE 2,2 1 2,2
5
E 1 4,1 E 2,3 1 2,3
4,1
ESE 1 2,2 ESE 1 1 1
2,2
SE 1 2,1 SE 1 1 1
2,1
SSE 1 1,5 SSE 0,7 1 0,7
1,5
S 2,3 1 2,3 S 1,3 1 1,3
SSW 2 1 2 SSW 1,1 1 1,1
SW 2,3 1 2,3 SW 1,8 1 1,8
WSW 2 1 2 WSW 0,3 1 0,3

W 1,8 1 1,8 W 0,5 1 0,5
WNW 1,7 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5
NW 1,4 1 1,4 NW 0,7 1 0,7
NNW 1,3 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5
23
AEROPUERTOS CIV-327
N 0,5 0,45 0,2 N 0,5 0 0,0
NNE 0,7 0,97 0,7 NNE 0,4 0,45 0,2
NE 1 1 1,0 NE 0,9 1 0,9
ENE 1 1 1,0 ENE 1,3 1 1,3
E 1 0,97 1,0 E 1 0,45 0,5
ESE 0,3 0,45 0,1 ESE 0,1 0 0,0
SE 0,5 0,05 0,0 SE 0,3 0 0,0
SSE 0,7 0,05 0,0 SSE 0 0,0

0,7
S 0,4 0,45 0,2 S 0 0,0
0,4
SSW 0,5 0,97 0,5 SSW 0,45 0,1
0,3
SW 0,6 1 0,6 SW 1 0,5
0,5
WSW 0,4 1 0,4 WSW 0,4 1 0,4
W 0,2 0,97 0,2 W 0,1 0,45 0,0
WNW 0,3 0,45 0,1 WNW 0,3 0 0,0
NW 0,4 0,05 0,0 NW 0,4 0 0,0
NNW 0,3 0,05 0,0 NNW 0,3 0 0,0
TOTAL 6,1 TOTAL 3,9
4ta Estimación: Para 13 Nodos
SUMATORIA: 39.5 + 18.4 +6.1 +3.9 = 67.9 %
Total de vientos:
74.6→100%
67.9 %→x
x: 91.02% ¡No Operable ǃ
24
AEROPUERTOS CIV-327
PARA 20 NUDOS
N 2,5 1 2,5 N 0,5 1 0,5
NNE 1 2,7 NNE 2 1 2

2,7
NE 1 4,6 NE 2 1 2
4,6
ENE 1 5 ENE 2,2 1 2,2
5
E 1 4,1 E 2,3 1 2,3
4,1
ESE 1 2,2 ESE 1 1 1
2,2
SE 1 2,1 SE 1 1 1
2,1
SSE 1 1,5 SSE 0,7 1 0,7
1,5
S 1 2,3 S 1,3 1 1,3
2,3
SSW 1 2 SSW 1,1 1 1,1
2
SW 1 2,3 SW 1,8 1 1,8
2,3
WSW 1 2 WSW 0,3 1 0,3
2
W 1 1,8 W 0,5 1 0,5
1,8
WNW 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5
1,7
NW 1 1,4 NW 0,7 1 0,7
1,4
NNW 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5
1,3
25
AEROPUERTOS CIV-327
N 0,5 1 0,5 N 0,5 0,45 0,2
NNE 0,7 1 0,7 NNE 0,4 0,98 0,4
NE 1 1 1,0 NE 0,9 1 0,9
ENE 1 1 1,0 ENE 1,3 1 1,3
E 1 1 1,0 E 1 0,98 1,0
ESE 0,3 1 0,3 ESE 0,1 0,45 0,0
SE 0,5 1 0,5 SE 0,3 0,05 0,0

SSE 0,7 1 0,7 SSE 0,05 0,0
0,7
S 0,4 1 0,4 S 0,45 0,2
0,4
SSW 0,5 1 0,5 SSW 0,98 0,3
0,3
SW 0,6 1 0,6 SW 1 0,5
0,5
WSW 0,4 1 0,4 WSW 0,4 1 0,4
W 0,2 1 0,2 W 0,1 0,98 0,1
WNW 0,3 1 0,3 WNW 0,3 0,45 0,1
NW 0,4 1 0,4 NW 0,4 0,05 0,0
NNW 0,3 1 0,3 NNW 0,3 0,05 0,0
TOTAL 8,8 TOTAL 5,5
4ta Estimación: Para 20 Nodos
SUMATORIA: 39.5 + 18.4 + 8.8 +5.5 = 72.2 %
Total de vientos:
74.6→100%
72.2 %→x
26
AEROPUERTOS CIV-327
Escala 1:250
27
AEROPUERTOS CIV-327
Escala 1:250
1ra Estimación
2da Estimación
3ra Estimación ADOPTADO
4ta Estimación
ORIENTACION DE PISTA
53º - 233º
DESIGNACION DE PISTA
05 / 23
COEFICIENTE TRANSVERSAL MAX DEL VIENTO
13 NUDOS 91.42%
20 NUDOS 97.19 %
28
AEROPUERTOS CIV-327
Azimut: 233º
Designación: 23
de
Azimut: 53º
Designación: 05
29
AEROPUERTOS CIV-327
 Hallar la Longitud Básica de Despegue para el avión de diseño
CARACTERISTICAS GENERALES
AERONAVE BOEING 737-100
CARACTERISCAS UNIDADES MODELO 737-100
PESO MAXIMO DE DISENO LIBRAS 97,800 104,000 111,000

PARA EL RODALE KILOGRAMOS 44,350 47,170 50,340
PESO MAXIMO DE DISENO LIBRAS 97,000 103,000 110,000

PARA EL DESPEGUE (P.E.M.D.) KILOGRAMOS 43,990 46,720 49,190
PESO MAXIMO DE DISEÑO LIBRAS 89,700 98,000 99,000
PARA EL ATERRIZAJE
(P.E.M.A.) KILOGRAMOS 40,680 44,450 44,900
PESO MAXIMO DE DISEÑO SIN LIBRAS 81,700 85,000 90,000

COMBUSTIBLE KILOGRAMOS 37,050 35,550 40,820
PESO TIPICO DE OPERACIÓN LIBRAS 58,600 59,000 62,000

DEL AVION VACIO KILOGRAMOS 26,580 26,760 28,120
LIBRAS 23,100 26,000 28,000
CARGA DE PAGO MAXIMA
KILOGRAMOS 10,470 11,790 12,700
12 PRIMERA CLASE Y 76
CAPACIDAD TIPICA DE CLASE MIXTA
TURISTA
ASIENTOS
SOLO ECONOMICA DE 99 HASTA 124
PIES CUBICOS 650 650 650
VOLUMEN MAXIMO DE CARGA
METROS CUBICOS 18,4 18,4 18,4
GALONES AMER 3,540 3,540 4,720
LITROS 13,400 13,400 17,860
COMBUSTIBLE UTILIZABLE
LIBRAS 23,720 23,720 31,620
KILOGRAMOS 10,760 10,760 14,340
30
AEROPUERTOS CIV-327
DATOS DE LA AERONAVE
 Aeronave de Diseño: BOEING 737- 100
 Peso del Avión Vacío= 26580kg
 Carga de Pago =10470kg
 Cap. De combustible Utilizable= 10760
 Peso Max. De despegue =43990kg
 Longitud de Campo de Referencia= 1900 metros
 Velocidad de Crucero:450 nudos (1nudo=1milla/hora; 1milla=1,852 km/hr)
 Consumo de Combustible: 3000 kg/h
CARACTERÍSTICAS DE OPERACIÓN
 Vuelo sin escalas: 950 km
 Distancia Destino - Alternativa: 240 km
 Tiempo de sobre vuelo: 15 minutos
DATOS DEL EMPLAZAMIENTO

 Temperatura de Referencia: 25,2 °C
CÁLCULO DEL TIEMPO TOTAL DE VUELO
950 km
t1 = = 1.14 ℎ𝑟
(450 ∗ 1.852)km/hr
Distancia 240 km
Tiempo = t2 = = 0.29 ℎ𝑟
Velocidad (450 ∗ 1.852)km/hr
15 min ∗ 1h
t3 = = 0.25 ℎ𝑟
60 min
Tiempo Total: t₁+t₂+t₃: 1.68hr

CALCULO DEL PESO DE COMBUSTIBLE
Peso combustible: Consumo horario* Tiempo de vuelo
Peso combustible: 3000kg/hr *1.68hr: 5040kg
5040 kg < CAP. DEL COMB. 10760 kg Cumple ǃ
CALCULO DEL PESO TOTAL

Peso del Avión vacío: 26580 kg
31
AEROPUERTOS CIV-327
Carga de pago: 10470kg

Peso del combustible: 5040kg
Peso total: Peso del Avión vacío + Carga de pago + Peso del combustible
Peso total: 42090kg < 43.990kg PEMD Cumple ǃ
ABACO: OPERATIONAL TAKEOFF WEIGHT
Peso total: 42090kg Longitud básica de despegue: 1525m
32
AEROPUERTOS CIV-327
 Hallar la Longitud Básica de Aterrizaje para el avión de diseño
ABACO: OPERATIONAL LANDING WEIGHT
“BOEING 737-100” (P.E.M.A.): 40680KG Longitud básica de Aterrizaje: 1480m.
LONGITUD REAL DE LA PISTA
Elegir el mayor entre;
Ld= 1525 m
L= 1525 m
La=1480 m
33
AEROPUERTOS CIV-327
 En base al perfil del terreno, Diseñar la Rasante de pista
34
AEROPUERTOS CIV-327
35
AEROPUERTOS CIV-327
 Realizar las correcciones necesarias y determinar la Longitud Real de

pista
CORRECION DE LONGITUD DE PISTA
 Longitud básica requerida de aterrizaje a nivel del mar: La: 1480 m
 Longitud básica requerida para el despegue a nivel del mar: Ld: 1525m
DATOS:
Elevación de Aeródromo: 344 m.s.n.m. Long. Básica: 1525
Temperatura de Referencia: 25,2 °C
Pendiente efectiva de pista: [(Cota máx.- Cota min) / LBD] *100%
344−340
Pendiente efectiva de pista = *100% = 0.26% <1% Cumple!!
1525
CORRECION DE LONGITUD DE PISTA PARA EL DESPEGUE
 Por elevación (despegue)

Le: 1525 + (1525*0.07* (344/300)): 1647.41m
 Por elevación y temperatura

Lt: 1647.41 + (1647.41 (25. 2º- 15º) *0.01):1815.45m
 Por elevación, temperatura y pendiente

Ld: 1815.45+ (1815.45*0.26*0.10): 1862.65m
LONGITUD REAL DE DESPEGUE= 1862.65m
CORRECION DE LONGITUD DE PISTA PARA EL ATERRIZAJE
 Por elevación (aterrizaje)

Le: 1480 + (1480*0.07*(344/300)): 1598.79m
LONGITUD REAL DE ATERRIZAJE= 1598.79m
→ LONGITUD REAL DE LA PISTA: “ELEGIR EL MAYOR”
LONGITUD REAL DE LA PISTA : 1862.65 m
36
AEROPUERTOS CIV-327
 CALLES DE RODAJE
 Determinar ancho, pendientes, franjas y todas las especificaciones
técnicas necesarias para el diseño (LONGITUD REAL UNA VEZ
USADOS LOS ABACOS)
 Distancia mínima de separación
CLAVE DE REFERENCIA: 4C
DISTANCIAS MINIMAS DE SEPARACION DE LAS CALLES DE RODAJE
Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el

eje de una pista (m) Distancia entre el eje de
Distancia entre Distancia entre el eje
una calle de rodaje que
el eje de una de la calle de acceso
Letra no sea calle de acceso
calle de rodaje y a un puesto de
de Pistas de vuelo por a un puesto de
Pistas de vuelo visual el eje de otra estacionamiento de
clave Instrumentos estacionamiento de
calle de rodaje aeronaves y un objeto
aeronaves y un objeto
(m) (m)
(m)
Numero de clave Numero de clave
1 2 3 4 1 2 3 4
-
A 82,5 82,5 - 37,5 47,5 - - 23,75 16,5 12
B 87 87 - - 42 52 - - 33,5 21,5 16,5
C 168 44
- - - - - 93 - 26 24,5
D - - 176 176 - - 101 101 66,5 40,5 36
E - - - 182,5 - - - 107,5 80 47,5 42,5
F - - - 190 - - - 115 97,5 57,5 50,5
Distancia mínima entre el eje de una calle de rodaje y el eje de una pista: 168m
Distancia mínima entre eje de calle de rodaje y eje de otra calle de rodaje o
plataforma: 44m
 Ancho de Calle de rodaje: BOEING 737-100
Distancia entre
ejes: 10.46 m
37
AEROPUERTOS CIV-327
 Ancho de Calle de Rodaje
LETRA DE CLAVE ANCHO CALLE DE RODAJE
A 7,5 m
B 10,5 m
15 m si la calle de rodaje está prevista
para aviones con base de ruedas
inferior a 18 m
C
Ancho de Calle de Rodaje:
para aviones con base de ruedas 15 metros
igual o superior a 18 m

D para aviones cuya distancia entre las
ruedas exteriores del tren de
aterrizaje principal sea inferior a 9 m
para aviones cuya distancia entre las
ruedas exteriores del tren de
aterrizaje principal, sea igual o
superior a 9 m
E 23 m
F 25 m
 Calle de entrada y salida:
la velocidad de toma de contacto (S1): 222 Km/hr

Desaceleración(a):1.5 m/s²
Velocidad inicial de salida: 0m /s
(s1 )2 − (s2 )2
d=
2∗a
1 ℎ𝑟 1000 𝑚
S₁: 222*
3600 𝑠𝑒𝑔
* 1 𝑘𝑚
= 61.67 m/s
(61.67)2 − (0)2
d= = 1267.73m
2∗1.5
38
AEROPUERTOS CIV-327
 Pendiente Longitudinal
Para nuestro Avión de diseño la pendiente longitudinal de la calle de rodaje no deberá
exceder el 1.5%
 Pendiente Transversal.
Para nuestro avión de diseño la pendiente transversal de la calle de rodaje no deberá
exceder el 1.5%
 Pendiente de plataforma:
La pendiente debe ser igual alas de la superficie del pavimento de la pista adyacente:
Menor a 1%.
2.2.2. Diseñar Ubicación y Configuración de las calles de Rodaje.
39
AEROPUERTOS CIV-327
 PLATAFORMA
 Determinar las especificaciones técnicas necesarias para el diseño de la
plataforma
DATOS
 Aeronave Critica: BOEING 737-100

 Estacionamiento: Proa hacia adentro
 Entrada y salida autónoma: Con propulsión propia
 Número de posiciones simultaneas: Tres
 Clave de referencia: 4-C
 Angulo de giro para aeronave critica: 50º
 Distancia mínima de separación (a), para letra clave C: 3m o 4.5m
LETRA DE
MARGEN
CLAVE
A 3m
B 3m
C 4,5 m
D 7,5 m
E 7,5 m
F 7,5 m
40
AEROPUERTOS CIV-327
AERONAVE:
 Envergadura: 28.35m
 Base de ruedas: 10.46m
 Longitud: 28.65m
Envergadura
Radio de Giro: +d
2
50º
10.46 10.46
Tang (50º) = d = tang (50º) = 8.78 m
𝑑
10.46 m
28.35
𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 = + 8.78 = 22.955m
2
50º
d
𝑥
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙: + d+ radio de Giro:
2
Total = 14.175m+8.78m+22.955m = 45.91m Lt (DIAMETRO)
DIMENSIONES MINIMAS DE PLATAFORMA
41
AEROPUERTOS CIV-327
Ancho Mínimo de plataforma: 3Lt+4a
Ancho mínimo de plataforma: 3(45.91) +4(4.5): 155.73m
Alto mínimo de plataforma: 3 (Distancia mínima de separación) + Radio de giro +

(longitud del avión -base de rueda-3.96) + Envergadura
Alto mínimo de plataforma: 3(4.5m) +22.955m+ (28.65m–10.46m–3.96) + 28.35m
Alto mínimo de plataforma: 79.03m
Área mínima de plataforma: Ancho mínimo de plataforma * Alto mínimo de plataforma
Área mínima de plataforma: 155.73m* 79.03 m: 12307.3419 m²
RESUMEN:
 Ancho de Plataforma: 155.73 m

 Alto de Plataforma: 79.03 m
 Área de Plataforma: 12307.3419 m²
42

Aeropuertos Civ-327: Parte I

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AEROPUERTOS CIV-327

NOMBRE: MARIA SOFIA CARLO MONTIEL

MATERIA: AEROPUERTOS CIV327- (GRUPO A)

ALCANCE DE TRABAJO PARA EL PROYECTO

3.3. Diseñar Pavimento Rígido para áreas críticas y no críticas.

DATOS PARA EL PROYECTO

Aeronave de Diseño: BOEING 737- 100

Características del avión de Diseño: TEXTO GUÍA DE LA MATERIA

Longitud de Campo de Referencia: 1900 metros

Velocidad de Crucero: 450 nudos (1 nudo=1milla/hora; 1 milla=1,852 km)

Consumo de Combustible: 3000 kg/h

Vuelo sin escalas: 950 km

Distancia Destino - Alternativa: 240 km

Tiempo de sobre vuelo: 15 minutos

DATOS DEL EMPLAZAMIENTO

Temperatura de Referencia: 25,2 °C

TREN DE DESPEGUES PESO

DATOS DEL AVION DE DISEÑO

Longitud de Campo de Referencia: 1900 metros

Envergadura: 28.35m Pág. 25

Desde 52 m hasta Desde 9 m hasta 14

*Trabajamos con el más crítico

 DISEÑO GEOMETRICO (De: Pista, Calles de Rodaje y Plataforma)

 De acuerdo a normas y especificaciones técnicas determinar

 Pendiente longitudinal efectiva: La pendiente obtenida no deberá exceder

 Longitud de franja: Sera de 60m Cuando el número de clave sea 2,3 ó 4

 Pendientes longitudinales y transversales

= Pendiente efectiva = Δh = 344−340 ∗ 100% = 0.26% ˂ 1% Cumple!!!

Pendiente por Tramo → no deberá ser mayor al 1.25%

Cambio de Pendiente Máxima → 1.5%

TRAMO 1 – 2 → i = -0.65 + 1.17 = 0.52

TRAMO 2 – 3 → i = 1.17– 0.95 = -0.22

TRAMO 3 – 4 → i = 0.95 - 0= 0.95

TRAMO 4 – 5 → i = 0 - 0.44 = -0.44

TRAMO 5 – 6 → i = -0.44+1.21 = 0.77

TRAMO 6 – 7 → i = 1.21 – 0.65 = -0.56

 Determinar la Orientación y Designación de pista para vientos

WNW 2,0 ENE

WNW 1,0 ENE

WNW 0,4 ENE

WNW 0,6 ENE

6 a 10 nudos 11 a 13 nudos 14 a 20 nudos 21 a 40 nudos Total

1era Estimación: Entre NE – SW 34º Azimutal

PARA VALOR FACTOR PRODUCTO PARA VALOR FACTOR PRODUCTO

N 2,5 1 2,5 N 0,5 1 0,5

NNE 2,7 1 2,7 NNE 2 1 2

W 1,8 1 1,8 W 0,5 1 0,5

WNW 1,7 1 1,7 WNW 0,5 1 0,5

NW 1,4 1 1,4 NW 0,7 1 0,7

NNW 1,3 1 1,3 NNW 0,5 1 0,5

TOTAL 39,5 TOTAL 18,4

N 0,5 0,97 0,49 N 0,5 0,48 0,2

NNE 0,7 1 0,70 NNE 0,4 1 0,4

NE 1 1 1,00 NE 0,9 1 0,9

ENE 1 0,97 0,97 ENE 1,3 0,4 0,5

E 1 0,45 0,45 E 1 0 0,0

ESE 0,3 0,05 0,02 ESE 0,1 0 0,0

SE 0,5 0,05 0,03 SE 0 0,0

1era Estimación: Para 13 Nodos

SUMATORIA: 39.5 + 18.4 + 6.10 + 3.2 = 67.2 %

x = 90.08 % ¡No Operable ǃ

PARA VALOR FACTOR PRODUCTO PARA VALOR FACTOR PRODUCTO

N 1 2,5 N 0,5 1 0,5