UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE PAVIMENTOS

DOCENTE:
INGENIERO: JOSE LUIS BENITES ZUÑIGA

PARTICIPANTES CODIGO
PARI CARLETH 1637632
MOISES FERNANDEZ 1627092
LUIS CALLUPE U17102109
AGUSTIN WILLAM ORTIZ MARIN 1627129

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MÉTODO MARSHALL PARA DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS.
NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559
Muchas empresas usan actualmente el Método Marshall para el diseño de
mezclas desde hace mucho tiempo, el procedimiento más usado para el diseño
de Mezclas Asfálticas en Caliente en el mundo. Esta técnica finalmente fue
normalizada como ASTM D 1559, “Resistencia a la fluencia plástica de mezclas
bituminosas usando el Aparato de Marshall”.
El método Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseño de una
adecuada mezcla asfáltica por medio del análisis de su estabilidad/fluencia y
densidad/vacíos.
Este método tradicionalmente se aplica a mezclas asfálticas en caliente, donde
el asfalto ha sido clasificado por penetración o viscosidad, y que contiene
agregados con tamaños máximos de 25.0 mm (1 pulgada o menos). El Método
Marshall es una serie de ensayos que utilizan muestras normalizadas de
prueba (probetas) de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor por 102 mm (4
pulgadas) de diámetro una serie de probetas, cada una con la misma
combinación de agregados, pero con diferentes contenidos de asfalto, es
preparada usando un procedimiento específico para calentar, mezclar y
compactar mezclas asfálticas de agregado. Los dos datos más importantes del
diseño de mezclas del Método Marshall son:
• Análisis de la relación de vacíos-densidad,

• Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.

• Ensayo Marshall
• Existen tres procedimientos en el método del ensayo Marshall, estos son:
a) Determinación del peso específico total,
b) Medición de la estabilidad y la fluencia Marshall, y
c) Análisis de la densidad y el contenido de vacíos.

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HERRAMINETAS Y EQUIPOS
• Filler
• Arena
• Grava
• Cemento asfaltico
• parafina
• espátula
• franelas
• balanza
• tapa boca
• guantes de cuero
• termómetro
• cucharon
• bandejas

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 EQUIPO PARA SACAR LAS BRIQUETAS DEL MOLDE

MARTILLO MARSHALL

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MOLDE BNASE

COCINA EQUIPO (BAÑO MARIA)

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PROBETA MARSHALL EQUIPO DECOMPACTACION

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO MARSHALL

El primer paso en el método de diseño, es seleccionar un tipo de agregado y un tipo
compatible de asfalto que puedan combinarse para producir las cualidades que se
están buscando para la carpeta (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad. resistencia al
deslizamiento, etcétera). La relación viscosidad-temperatura del cemento asfáltico que
va a ser usado debe ser ya conocida para poder establecer las temperaturas de
mezclado y compactación en el laboratorio.

PASO I

pesamos la arena, grava, filler y cemento asfaltico, previamente se tuvo q determinar los
porcentajes de todos los componentes (grava, arena, filler, cemento asfaltico), este se repite
para cada porcentaje de cemento asfaltico que en nuestro caso empezó de 5.5%

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PASO II
Procedemos a mezclar todos los componentes hasta obtener una mezcla homogénea, primero
se coloca el agregados fino y grueso en una bandeja está a la vez se coloca en una cocina para
simular lo ocurrido en obra luego se echa el filler, estos componentes se mezclan de tal forma
que todas estén revestidas. Paralelamente se va preparando el cemento asfaltico, cuando los
componentes hayan alcanzado una temperatura de 140°C (la temperatura lo medimos con un
termómetro), estos se mezclan conjuntamente hasta que la mezcla este homogénea

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PASO III
Las mezclas asfálticas calientes se colocan en los moldes precalentados Marshall, como
preparación para la compactación, en donde se usa el martillo Marshall de compactación, el
cual también es calentado para que no enfríe la superficie de la mezcla al golpearla. Las
briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de compactación. El número
de golpes del martillo (35, 50 o 75) depende de la cantidad de tránsito para la cual la mezcla
está elaborando.

Colocamos papel filtro en la base del molde

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PASO IV
Luego extraemos las briquetas de los moldes, y dejamos enfriarlas. Al día siguiente,
procedemos a determinar el peso específico de los especímenes compactados, para luego
determinar su gravedad específica

DETERMINACION DE LOS PESOS ESPECIFICOS DE LOS ESPECIMENES COMPACTADOS

Bañamos con parafina las muestras hasta que no quede vacíos en el espécimen

Pesamos la muestra al aire de todos los especímenes, y luego pesamos las mismas muestras
sumergidas

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colocamos en baño maría a todas las muestras por un lapso de media hora

DETERMINACION DE LA ESTABILIDAD- FLUJO

Ahora procedemos a determinar la estabilidad y el flujo de nuestros especímenes, para lo cual

colocamos el espécimen en la probeta Marshall, y seguidamente lo colocamos en el equipo
compactador, para luego iniciar el ensayo, anotando el flujo y la estabilidad

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MEMORIA DE CALCULO
Calculo de la densidad de las briquetas.

Eliminamos los porcentajes de 6.5% y 7% ya que esos puntos son errados.

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ESTABILIDAD
CORRECCION 0.76

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FLUJO

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DETERMINACION DE PESO ESPECIFICO MAXIMO TEORICO

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CONCLUSIONES

Los usos granulométricos que mejor se ajustan a la curva son: el MAC-1 y el

tipo IVC, sin embargo, la curva granulométrica no encaja en su totalidad a los
límites establecidos por los usos, por ende, se recomienda aumentar más
agregado fino para optimizar nuestro agregado

La gravedad especifica obtenida se encuentra en el rango de los valores

comunes para los agregados, sin embargo, se recomienda realizar el ensayo
del peso superficialmente seco del agregado fino, de forma cuidadosa ya que
este parámetro es muy difícil de hallar, por ejemplo, secar la muestra en
sombra para determinar tal parámetro y no en sol

Los resultados de pesos unitarios de las briquetas no son tan confiables, ya

que nos sale porcentajes de vacíos muy elevados, por lo cual sería incorrecto
colocar este asfalto en una carretera

También es posible que nuestra gravedad máxima teórica nos haya botado
resultados incorrectos, por lo q el % de vacíos es muy elevado

Para la realización del ensayo de Marshall compactar bien las briquetas, para
obtener resultados idóneos

Nuestro asfalto no cumple con el parámetro de estabilidad

Según nuestro grafico de pesos unitarios nuestro porcentaje de asfalto es de

6.5%

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