Inspiración para Devorar El Mundo 2 0 1 9: Luisa Fernanda W

$1 3 .
9 0 0
I N S P I R A C I Ó N P A R A D E V O R A R E L M U N D O O C T - N O V . 2 0 1 9
W W W. R E V I STA D O N J UA N . C O M
PA B L O
E NT R E V I STA
M O N TOYA
J U A N
S O R I A N O
FA N G I O
MITO
OS VA L D O
PO R
S E N N A , H A M I LT O N
HUNT
H I STO R I A S
JAM E S
Y
L U I S A F E R N A N D A W
TAPA_152.indd 5 24/10/19 7:51 p.m.

I N S P I R A C I Ó N P A R A D E V O R A R E L M U N D O
@REVISTADONJUAN @REVISTADONJUAN /REVISTADONJUAN
director
Fernando Gómez Echeverri
fgomez@revistadonjuan.com
editor general Periodistas
José Agustín Jaramillo • Jorge Patiño • Ricardo Abdahllah

josjar@eltiempo.com • Martín Franco • Andrea Jiménez
• Sebastián Heredia • Marc Español
• Alejandro Aguirre • Jorge Patiño
• Ángela Posada-Swafford • Alejandro Córdoba
director de arte • Melissa Serrato Ramírez • Federico Arango
Javier Garzón • Mauricio Silva • Jorge Peris
jgarzon@revistadonjuan.com
Fotógrafos
• Sebastián Jaramillo • Charlie Cordero

www.revistadonjuan.com • Ricardo Pinzón • Natalia Hoyos
• Pablo Salgado • Andrea Moreno
ProducciÓn • Camilo Ponce de León • Juan Manuel Vargas
Isabel Cristina González • Mauricio León • Carolina Rinaldi
isagon@eltiempo.com
asistente de ProducciÓn Corrección de estilo
Laura Moreno Martha L. Sotomayor Pulido
asistente editorial
Esmeralda Rincón centro de documentación
esmrin@eltiempo.com Archivo El Tiempo Casa Editorial
diseño original
Javier Garzón - William Infante
portada
Felipe Bohórquez
“una publicación de el tiempo casa editorial s.a. copyrights © 2010. prohibida su reproducción total o parcial,
así como su traducción, sin autorización escrita de su titular. las opiniones de los columnistas son suyas y no de
casa editorial el tiempo s.a., y por lo tanto ellos son responsables de las mismas”.
BANDERA 152.indd 4 25/10/19 2:42 p.m.

I N S P I R A C I Ó N P A R A D E V O R A R E L M U N D O
gerente revistas jefe publicidad cali y eje cafetero

María Cristina Amaya Adriana Muñoz
marama@eltiempo.com adrmu@eltiempo.com
Tel.: (2) 4899830
gerente de mercadeo
Diana Gómez S. ejecutiva de publicidad cali
diagom@eltiempo.com María Elena Echeverry
marech@eltiempo.com
María Clara Hincapié
mercadeo clahin@eltiempo.com
Kathy García Ibarra
katgar@eltiempo.com
jefe publicidad costa
Silvana Nieto
Director de ProducciÓn silnie@eltiempo.com
Mario Benavides Sierra Tel.: (5) 385 3564
marben@eltiempo.com
ejecutiva de ventas Cartagena

Patricia Márquez
jefe publicidad nacional patmar@eltiempo.com
Ana María Rueda Sáenz Karen Visbal
anarue@eltiempo.com karvis@eltiempo.com
Tel.: (5) 6930191
ejecutivas publicidad BOGOTÁ suscripciones y servicio al cliente

Tatiana Uribe Línea Nacional: 01 8000 110990
taturi@eltiempo.com Bogotá: Tel. (1) 4266000
Viviana Vásquez issn 1909-3179
vivvas@eltiempo.com
Mariana Arango
marara@eltiempo.com preprensa digital
Magda Gil Zetta Comunicadores
maggil@eltiempo.com Impresa en Colombia por
Tel.: (1) 2940100 Printer Colombiana S.A.
jefe de publicidad medellín distribución en punto de venta

Juliana Saldarriaga Distribuidora El Tiempo
julsal@eltiempo.com
prohibida la reproducción total o parcial sin autorización expresa de los editores, derechos reservados. los
escritos de los colaboradores solo comprometen a quienes firman. revista . una publicación edita-
da por multirevistas editores ltda., una compañía de casa editorial el tiempo s.a. periodicidad: mensual. avenida
eldorado n.º 68B-70 piso 2 — pbx: 294 0100 fax: 416 5643, Bogotá
BANDERA 152.indd 5 25/10/19 2:42 p.m.

F Ó R MU LA DON JUAN
La Fórmula 1, para mí y para toda una generación, tuvo sentido gracias a Juan Pablo
Montoya. Tener a un piloto colombiano en la máxima categoría, peleando contra Mi-
chael Schumacher y su icónico Ferrari, nos hizo felices durante un buen tiempo; los
niños –para esta época de Halloween– se disfrazaban del corredor de la escudería Wi-
lliams. Su uniforme blanco y azul se repetía sin cesar en todas las calles. Montoya pasó
de Williams a McLaren, hizo varios récords y luego se retiró de la Fórmula 1; volvió a los
Estados Unidos y no ha dejado de rodar en sus circuitos y de hacer historia. Hace poco
ganó el campeonato de la IMSA en la clase DPi y una vez más nos recordó el tamaño de
su leyenda. Para esta edición –con nuestra Fórmula DONJUAN– hablamos con él y re-
pasamos la historia de algunos de los campeones más emblemáticos de la Gran Carpa.
Comenzamos por el primer gran campeón de todos los tiempos, Juan Manuel
Fangio, que ganó cinco títulos del mundo en una época en la que los cascos eran un acce-
sorio de cuero para –supongo– proteger las orejas del viento. Es un texto fuera de serie
escrito por un fuera de serie: el argentino Osvaldo Soriano. Y, por supuesto, tenemos a
Ayrton Senna y al carismatico James Hunt, el piloto inglés que fue leyenda por sus bo-
rracheras, sus cientos de romances de una noche y por un campeonato de antología que
logró contra otra leyenda: Niki Lauda.
Y, por supuesto, tenemos que hablar de Hamilton. El inglés está a punto de lograr
su sexto campeonato y amenaza con alcanzar al más ganador de todos los tiempos: el
alemán Michael Schumacher.
La Fórmula 1 –además de haber tenido a Montoya, a Roberto José Guerrero y a
Steven Goldstein como tercer piloto de Force India– tiene a otra colombiana: Tatiana
Calderón, la mujer número 10 en tener la superlicencia, piloto de pruebas de Sauber, que Fernando Gómez Echeverri
Director
hace poco entrevistamos en nuestras páginas. No tiene que pasar mucho tiempo para
que haya más mujeres al volante de estas fantásticas máquinas. Por lo pronto, Luisa Fer-
nanda W se puso el casco y se convirtió en la piloto número 1 de la Fórmula DONJUAN.
No dejen de leer su entrevista: se van a divertir y se van a dar cuenta por qué cada una de
sus ideas se convierte en tendencia en las redes.
Disfruten esta edición.
fotografía: HERNÁN PUENTES
CARTA FERNANDO.indd 6 25/10/19 2:42 p.m.

22 70
Durante los primeros cincuenta años de
la Fórmula 1, Juan Manuel Fangio fue el Corrió en la Fórmula 1, en la NASCAR y en la Indy
campeón indiscutible. Sus cinco títulos Car. Ganó en Mónaco y en Monza, y ocupó dos veces
–inalcanzables hasta que Schumacher no el primer lugar de las 500 Millas de Indianápolis y
paró de ganar con Ferrari– lo convirtieron tres veces el de las 24 Horas de Daytona. Como po-
en una leyenda. Rescatamos este texto cos conocen tan bien el mundo del automovilismo
de Osvaldo Soriano, donde el escritor como Juan Pablo Montoya, DONJUAN lo entrevistó
argentino recupera el carácter de gentle- para saber los detalles de los prototipos de larga
man de Fangio, sus anécdotas con Perón y duración que maneja en este momento y los del
sus particulares consejos de conducción campeonato de la IMSA, que acaba de ganar.
74
que pueden resumirse en cuatro palabras:
“Nunca pises el freno”.
Lewis Hamilton puede llegar a ser uno de

los mejores pilotos en la historia de la Fór-
mula 1. Sin embargo, más allá de los cinco
campeonatos que ya tiene, hizo historia.
Este perfil explica por qué el carácter tran-
quilo y enfocado del único piloto de raza
negra que ha corrido en la máxima catego-
ría del automovilismo ha sido clave para
construir un imperio de victorias durante
toda la era híbrida.
36 16
Luisa Fernanda W encontró en la
producción de videos cortos y po- $13.900
I N S P I R A C I Ó N P A R A D E V O R A R E L M U N D O O C T - N O V .
W W W. R E V I STA D O N J UA N . C O M
2 0 1 9
Las competencias de carros tienen un
tentes la clave para crear una au- universo propio dentro de los videojue-
diencia monumental. Hoy, solo en gos. Desde los años setenta, los desarro-
su Instagram, sus mensajes llegan lladores se han preocupado por llevar a
PAB L O
a más de 12 millones de personas. las plataformas de juego la adrenalina

E NT R E V I STA
MO NTOYA
JUA N
En esta entrevista con DONJUAN de la velocidad, la técnica que se necesi-

S ORIANO
habló de sus colaboraciones con ta para tomar una curva de una manera
FA NG IO
MITO
OS VAL DO
otros influenciadores, del papel perfecta y el deseo que tienen todos los
POR
de las redes en la política, de sus hombres de poner sus manos en los ca-
S E N N A , H A M I LT O N
primeros pasos en la industria mu- rros más alucinantes del planeta. Estos
HU NT
H I STO R I A S
JAMES
sical y del derecho que tienen las juegos permitieron que varias genera-
Y
figuras públicas, como ella, a tener L U I S A F E R N A N D A W

ciones supieran lo que significaba ser
una vida privada. un verdadero piloto.
SUMARIO 152.indd 8 25/10/19 2:43 p.m.

el misterio
d e s c h u m a c h e r
G a n ó s i e t e c a mp e o n ato s , 9 6 c a r r er a s y h a c o n s e g u i d o m á s r é c o r d s q ue
n a d i e . S i n e m b a r g o , l a v i d a d e S c h u m a c h e r e s un s e c r e t o t ota l .
Mick Schumacher, el hijo de Michael, fue

campeón de la Fórmula 3 Europea en 2018 y
actualmente corre en el campeonato de la F2 con
el programa de formación de pilotos de Ferrari.
tenido un pequeño accidente–, pero el golpe

fue tan fuerte que causó graves lesiones en su
Se sabe que Michael Schumacher vive en Suiza, cerca de Ginebra; que tiene consciencia y que, en cabeza: “De no ser por el casco, habría muerto”,
ocasiones, puede ver carreras en su televisor. El resto son chismes que se filtran desde los pasillos de dijo el médico que lo atendió.
hospitales o desde los paddocks de las carreras. Se sabe también que tuvo un accidente de esquí el 29 Los últimos seis años solo pueden seguir-
de diciembre del 2013. Y no hay por qué saber más: su familia ha dicho hasta el cansancio que quiere se a partir de los registros médicos: estuvo en un
privacidad. coma inducido como parte de su tratamiento,
Entró a la Fórmula 1 en 1991 y ganó su primera un año después en Spa, su circuito favorito. Era luego logró recuperar por momentos la cons-
un piloto extremadamente técnico y funcionaba como una máquina: ganó 96 carreras y siete cam- ciencia y dos años después su agente desmintió
peonatos, superó a Fangio y se retiró por primera vez en el 2006, después de pasar dos temporadas sin a un medio que dijo que Schumacher había dado
lograr el título. Sin embargo, nunca se fue del todo de la Gran Carpa y siguió trabajando para Ferrari, un par de pasos: “La afirmación de que Michael
probando desarrollos técnicos y trabajando con los pilotos jóvenes. Volvió a competir para romper un se puede mover de nuevo no es correcta”, dijo
último récord: cuando fue tercero en el Gran Premio de Europa, en el 2012, tenía 43 años y se convirtió ella. La única imagen que se tiene de él la des-
en el piloto más viejo en subirse a un podio de la Fórmula 1.. cribió hace unos meses Jean Todt, el exdirector
El día del accidente estaba en un resort de los Alpes franceses. France 24 reconstruyó la esce- de la escudería Ferrari: “Vi con él la carrera [el
na: Schumacher ingresó a una parte del campo donde había nieve profunda, se tropezó y su cabeza Gran Premio de Alemania] en su casa, pero me
golpeó una roca. No iba rápido –era un esquiador experto y se dirigía a ayudar a alguien que había entristece que nuestra amistad no pueda ser
la misma porque ya no existe el mismo tipo de
fotografía: GERO BRELOER / DPA / DPA PICTURE-ALLIANCE comunicación”.
Desde el 7 de noviembre estará en cartelera la película Amigo de nadie , una película dirigida por Luis Alberto Restrepo
que, basada en una historia real, cuenta cómo la violencia surge incluso en los lugares privilegiados de la sociedad.
10
SCHUMACHER.indd 10 25/10/19 2:43 p.m.

EL DESAFÍO
E C L I P S E
m i t s u b is h i m o t o r s C E L E BR Ó E L L A N Z A M I E N TO E N C O L OMB I A D E L A n u e v a s u v
E C L I P S E c r o s S , E N Á G OR A BO G OT Á , C O N RO N A L D I N HO C OMO I N V I T A D O E S P E C I A L .
F o t o G R A F Í A s C ORT E S Í A M I T S UB I S H I
Marco Pastrana y Ronaldinho
Diego Trujillo y Ronaldinho Ronaldinho y Maritza Rincón
Héctor Siza, Consuelo Murcia, Ronaldinho, Sol Zambrano, Catalina Santander, Adriana Arboleda, Ronaldinho
Giovanni Avendaño y Johanna Ramírez y Francisco Martínez
11
SOCIALES MITSUBISHI.indd 11 25/10/19 6:35 p.m.

todo está
m u y c a r o
a n t o n i o c a r o F IRM Ó E N ART B O l o s g r a b a d o s p u b l i c a d o s e n d o n j u a n CON
E L APOYO D E LA GAL E R Í A CASAS RI E GN E R Y W RADIO .
F o t o GRA F Í A s H é c t o r F a b i o Z a m o r a y j a v i e r v i l l a m i l / a r t b o
Alex Mor y Ana María Durán Antonio Caro, María Emma Mejía y Alberto Casas Diego Cantor y Nancy de la Fuente
Laura Duperret, Alia Chejne y Beatriz Rey David Henao y Andrea Marín Harold Trompetero y Josué Palacios
Stella Artois acompañó a DONJUAN y a los asistentes a la firma de grabados de Antonio Caro en Artbo.
12
SOCIALES CARO.indd 12 25/10/19 2:43 p.m.

REXTON:
S I N M I E D O A L A A V E N T U R A
L a S san g Y on g R e x ton S p ort S es la ú ni c a c amioneta de tra b a j o
a la q ue le q ueda b ien vestirse de tra j e .
La SsangYong Rexton Sports está disponible

desde $ 109’900.000. Para más información visite
el concesionario SsangYong de su ciudad o la página
www.ssangyong.com.co/rexton-sports/
¿Sillas ergonómicas y reclinables? ¿Sistema de

aislamiento de ruido exterior y de vibraciones
del motor? La Rexton tiene esos “juguetes”
Por la mañana, un viaje de dos horas hasta una finca de trabajo donde hay que transportar en todas las versiones, y los modelos más
bultos pesados por trochas llenas de barro y cargar materiales de construcción. Por la tarde, el equipados incluyen también sensores de luz
viaje de regreso, que incluye pasar a recoger un par de niños al colegio para llevarlos a casa. Por y de lluvia, aire acondicionado automático y
la noche, la visita a un buen restaurante. Y el fin de semana, remolcar un par de motos acuáticas cojinería y volante en cuero. Así, cualquier
a un lago en la mitad de las montañas para combinar la aventura con un descanso merecido. Las trabajo pesado se puede desarrollar desde la
imágenes parecen no tener nada en común, pero solo una camioneta podría aparecer, sin perder comodidad de una cabina de lujo.
ni un ápice de presencia, en todas ellas. Por eso no hay ningún problema en
La SsangYong Rexton Sports es una camioneta diseñada para el trabajo pesado: el motor montarse a la Rexton con un traje de corbata o
turbo diésel de 2,2 litros genera 180 caballos de potencia, suficientes para cargar sin problemas llevarla a un paseo familiar. La seguridad tam-
más de 710 kg de carga en el platón o remolques de hasta 2,3 toneladas; y su transmisión 4x4 de bién juega un papel crucial gracias al chasis
seis velocidades con bajo y bloqueo diferencial, es suficiente para superar terrenos que parecen ultrarrígido con cuatro capas de acero de alta
imposibles. Sin embargo, al subirse en la cabina, el conductor –que esperaría, precisamente, es- resistencia y los airbags. Todo lo que se necesi-
tar en el ambiente seco y austero de un vehículo de carga– se siente en un carro de lujo, con toda ta para acelerar por una autopista –o conducir
la comodidad y las ayudas electrónicas que incluye un último modelo del siglo XXI: ¿Computa- con la precisión quirúrgica que exigen las más
dor a bordo y centro de entretenimiento con pantalla táctil? ¿Cámaras y sensores de reversa? difíciles trochas– y tener una aventura que, sin
importar lo agreste del terreno, siempre estará
llena de comodidad.
13
SELLO SSANGYONG.indd 13 25/10/19 6:36 p.m.

J UANA
LA LOCA
E l r e sta ur a n t e d i o un t i m o n a z o pa r a b i e n : c a m b i ó d e c h e f
y r e n o v ó s u c a rta .
Por MAURICIO SILVA guzmán
fotografía: CONNIE RESTREPO

Hace más de cinco años, le di palo. Titulé en
una columna: “Juana la Loca: más diseño que
cocina”. Hoy, al mando del barco, está la cocinera Leidy Tirado, que se fue por una cocina más clásica, digamos
Me refería a que la belleza de su diseño que mediterránea y gustosa. Entre otras cosas, uno de sus grandes aciertos ha sido respetar el produc-
arquitectónico y de sus interiores –una cocina to al máximo. Y eso se agradece.
abierta por la que hay que pasar antes de entrar Quiero recomendar algunos platos puntuales:
a tres agradables salones en los que predominan - De las entradas: sus crocantes rollitos rellenos de cochinillo con salsa de buen queso parmesa-
los juegos de maderas– superaba de lejos su no. ¡Espectaculares!
propuesta gastronómica que, la verdad sea dicha, - De los pescados: la corvina a la brasa con salteado de palmito y guisantes. Limpio, en su punto
dejaba mucho que desear. Sobre todo, de cara a y deja apreciar la carne blanca.
sus precios estrambóticos. - De los arroces: su negro de calamarcitos y alcachofas, que hay que pedir con cierta antelación
Tal fue –y sigue siendo– la fama de su porque se demora.
belleza, que la prestigiosa revista londinense - De las pastas: sus raviolis de langosta y setas con mantequilla de salvia. Sabrosísimo clásico
Wallpaper Magazine premió a este restaurante italiano.
como el mejor del mundo en sus Design Awards - De las carnes: su chuletón (un angus argentino) con pimentones rostizados; su striploin (un
2016. En diseño, no en comida. angus gringo) con espárragos también a las brasas, y su punta de anca madurada. Todas muy bien.
Pero, por fortuna, rectificaron. Han hecho Juana la Loca rectificó, se superó y eso hay que reconocerlo. ¡Ojo!, sigue siendo costoso, pero
todo para equiparar estéticas fuera y dentro de la ahora sí su comida –en ese gran ambiente, que es la mitad de la experiencia– vale lo que cobran.
mesa. El primer y gran “timonazo” fue cambiar
de chef y con ello le dieron un vuelco a su carta.
14
RESTAURANTE 152.indd 14 25/10/19 2:44 p.m.

rollitos rellenos de cochinillo
fotografías: maría ángela sánchez
raviolis de langosta milhoja de chocolatina
JUANA LA LOCA
Calle 90 # 11-13, piso 3. Bogotá
Tel: 300 661 93 42
15
RESTAURANTE 152.indd 15 25/10/19 2:44 p.m.

el juego
D E l a v e l o c i d a d
D e s de h a c e 4 5 a ñ o s , l o s d i s e ñ a d o r e s de v i de o j u e g o s s e h a n e s f o r z a d o p o r
l l e v a r l a e m o c i ó n de m a n e j a r u n c a r r o a l a s p a n t a l l a s .
gran trak
1974
Todo empezó aquí. En 1974 –antes de que llegaran Tetris , Pacman y Space
Invaders –, las carreras de carros quisieron tomar ventaja en el mundo de los
videojuegos. Gran Trak fue una de las primeras grandes apuestas de Atari en el
mundo de los videojuegos: se trataba de una pista de luces blancas que un punto
debía recorrer lo más rápido posible, sin estrellarse contra los bordes. Pero lo más
interesante era la interfaz: como todo se controlaba desde un timón y un acele-
rador, fue la primera vez en la historia que unos desarrolladores ofrecieron una
experiencia cercana a las carreras.
16
CAOS VIDEOJUEGOS.indd 16 25/10/19 6:38 p.m.

Foto: electronic arts
Foto: nintendo
ma r io k a r t 8 real raci n g 3
2014 2013
Las batallas de Mario Kart son épicas. Los que crecieron jugando este título en Puede ser uno de los juegos de automovilismo más populares de esta década.
el Super Nintendo o en el Nintendo 64, aún se piden a los mismos personajes El secreto está en que, desde un celular, es posible manejar los carros más
que se pedían entonces y asumen las carreras como una cuestión de honor. La codiciados de la historia, como el McLaren F1 –que definió la categoría de los
adaptación de Mario al mundo de las carreras es uno de los mayores éxitos en supercarros en los años noventa–, el Porsche 919 Hybrid –el ganador de Le
la industria de los videojuegos, todo gracias a las trampas y los poderes al azar Mans en 2015, 2016 y 2017– o el Ferrari 250 GTO –un modelo de los sesenta
que convierten las pistas fantásticas en una verdadera batalla campal y logran del cual solo se construyeron 36 unidades–. Lo mejor de este juego es el altísi-
voltear los resultados en un solo instante. Esta versión, publicada para las con- mo nivel de realismo que tiene: los carros son fieles hasta en los retrovisores, y
solas Wii U y Switch, es especial por las gráficas HD y las pistas que explotan cada curva de las pistas legendarias del mundo –Spa, Hockenheimring, Silvers-
un look futurista en 3D. Además, con más de 17 millones de copias vendidas, tone y Monza, entre otras– reproduce las originales. El punto negativo son los
es el juego más exitoso de la consola Switch. accidentes, pues los carros no sufren en lo más mínimo después de estrellarse
contra los muros de seguridad a 250 km/h.
17

Foto: sony / polyphony digital
n e e d f o r s p e e d : mo s t wanted gran turism o 2

2005 1999
Hay algo en este juego que recuerda las mejores escenas de la película 60 se- Este fue un juego de culto para los fanáticos del realismo y un clásico para
gundos . Pero no por los carros, ni por Nicolas Cage, sino por las espectaculares quienes tuvieron la primera versión del PlayStation. Gran Turismo 2 no era
persecuciones policíacas en que el jugador se ve envuelto. La narrativa era simple: un juego para niños y es tan complejo que resulta casi imposible completarlo
había que convertirse en el mejor corredor de carreras callejeras de la ciudad al 100 por ciento. Con más de 600 vehículos, 27 pistas y un presupuesto
de Rockport –un hito para los fanáticos de las más de 20 versiones de Need for irrisorio para comenzar en el mundo de las carreras, los jugadores deben
Speed– convirtiendo automóviles comunes y corrientes de la época, como un obsesionarse con la idea de pasar al siguiente nivel y tener la paciencia para
Volkswagen Golf o un Mitsubishi Eclipse, en verdaderos supercarros (aunque ganar licencias de manejo –podían pasar días enteros de práctica para pasar
también estaba la opción de acceder a carros legendarios, como el Lamborghini las pruebas de la chicana de Laguna Seca en un Dodge Viper, por ejemplo– y
Murciélago o el Aston Martin DB7). Lo mejor ocurría, sin embargo, cuando lle- ganar eventos menores, con el fin de conseguir más dinero para comprar
gaba la Policía: a diferencia de otros juegos, donde los rivales son bots fáciles de vehículos legendarios, como el Ford GT40 de 1969.
vencer, en esta versión de NFS podían sacar a cualquiera de las calles.
18

Foto: codemasters
to p g e a r f1 2019
1992 2019
Topgear le enseñó a la generación del Super Nintendo una lección esencial Las últimas temporadas de la Fórmula 1 han sido históricas: la posibilidad
en el paradigma de los motores de gasolina: para lograr más velocidad hay latente de que Lewis Hamilton se convierta en el piloto con más campeonatos
que gastar más combustible, pero si te quedas sin gasolina vas a perder. El de todos los tiempos y el resurgimiento de Ferrari de la mano de un joven de
juego era simple: había que elegir entre cuatro vehículos para recorrer un 22 años –Charles Leclerc– que es admirado incluso por pilotos experimentados,
campeonato que iba desde un simple óvalo en Las Vegas hasta un circuito hacen que la batalla en las pistas esté en uno de sus mejores momentos. Este
callejero en Londres, todos con el look de esas clásicas gráficas de 16 bits. juego permite vivir esa emoción desde el puesto de piloto de un Fórmula 1, con
Y aunque el vehículo permanecía siempre en el centro de la pantalla y eran toda la complejidad –en cuanto a sensibilidad de manejo– que implica manejar
la pista y el horizonte los que se movían, logró ser un videojuego realmen- más de 900 caballos de potencia en el celular, en un Xbox o en un PS4. Y no solo
te adictivo que se podía superar completamente –si se hacían los cálculos eso: para las versiones de consola hay una actualización que permite participar
correctos de combustible y se tomaban los riesgos para llegar con el tanque en el campeonato de la F2, en donde están incluidos –cómo no– pilotos como la
casi vacío a la línea de meta– en un par de horas. colombiana Tatiana Calderón.
19

Foto: codemasters
co l in mcr a e r a l ly 2.0 driver 2

2000 2000
Hay pocas cosas más placenteras que lograr un derrape perfecto a 80 kilómetros Cualquier fanático de los videojuegos y de la velocidad sabe perfectamente quién es
por hora en una trocha llena de barro. O entender que a la hora de correr en las Tanner. Este detective de la vieja escuela que enfrenta como un agente encubierto a
pistas heladas del Rally de Finlandia, la clave es aceptar que tener el control ab- los mafiosos más temidos de La Habana, Chicago y Río de Janeiro, es un maestro en
soluto del vehículo es físicamente imposible. Colin McRae, un piloto escocés que el arte de la negociación, es capaz de seguir sigilosamente otro vehículo por media
ganó el WRC –el campeonato mundial de rally– de 1995, ayudó a los desarrolla- ciudad sin que su víctima se dé cuenta y, de ser necesario, destruye su vehículo para
dores a diseñar la dinámica de los vehículos y por eso se ganó el derecho de que terminar con una intensa persecución. Este juego permite manejar los mejores clási-
el juego llevara su nombre. Pero eso es una anécdota: lo que realmente valía la cos de los años setenta –como el Buick LeSabre, el Austin Mini, el Cadillac ElDorado
pena era entender, desde los controles del PlayStation, las diferencias entre los y el Lincoln Continental– en un universo que recuerda, en todo momento, a Steve
carros legendarios del rally: el Ford Focus, el Subaru Impreza, el Mitsubishi Lan- McQueen en Bullitt .
cer, el Peugeot 206 y el Lancia Delta. La franquicia del videojuego sigue activa,
solo que bajo otro nombre: ahora se llama Dirt .
20

bu r n o u t 3 : ta k e dow n out run

2004 1986
Este es uno de los videojuegos mejor calificados de la historia. Y la razón es Un clásico de los ochenta y los noventa: antes de que fuera adaptado para conso-
simple: incluso las personas que no son afines a las carreras quedan enganchadas las –como el Sega Genesis y el Nintendo Switch–, la gente hacía fila en los sitios
inmediatamente por los efectos, las gráficas realistas y la emoción que implica de Arcade para manejar el Ferrari Testarrossa de Out Run . El juego no tenía
participar en una batalla caótica sobre ruedas. Algunos gamers de la época –el efectos particularmente complejos ni proponía batallas llenas de explosiones,
juego salió para PS4 y para Xbox– lo describieron como una especie de Mario simplemente ofrecía la experiencia de manejar contrarreloj por una variedad de
Kart, pero con carros de verdad; pero ellos se quedan cortos: en Burnout 3 carreteras que atravesaban sitios icónicos de Europa. Tal vez no suena tan atrac-
no hay poderes mágicos ni misiles para acabar con los contrincantes, pero los tivo, pero era en la precisión de cada movimiento y en la capacidad de anticipar
choques y las explosiones son tan reales que pueden llegar a causar un fuerte los obstáculos que aparecían en el camino y que difícilmente se podían ver, que
impacto entre los jugadores. este videojuego se podía convertir en una obsesión donde cada segundo contaba.
21

fotografía: AFP
FANGIO en el Gran Plemio de Alemania de 1957.
22
FANGIO.indd 22 24/10/19 8:00 p.m.

FA N G I O
S i l a F ó r mu l a 1 n e c e sita un í d o l o , basta c o n mi r a r l a v ida d e J uan M a -

nu e l F angi o . En l o s a ñ o s cincu e nta , cuand o l a m á x ima cat e g o r í a d e l au -
t o m o v i l ism o ap e nas daba sus p r im e r o s pas o s , e l a r g e ntin o fu e q ui e n di o
un g o l p e d e aut o r idad abs o l ut o , y du r ant e l o s o c h o a ñ o s e n q u e c o mpi -
tió r e c l amó cinc o camp e o nat o s y su r é c o r d s o l o l o pud o r o mp e r M ic h a e l
S c h umac h e r e n e l 2 0 0 3 , 4 6 a ñ o s d e spu é s d e l r e ti r o d e “ e l M a e st r o ” . En
1 9 9 6 , e l e sc r it o r Os v a l d o S o r ian o r e c o gió e n su l ib r o P i r atas , fantas -
mas y din o sau r i o s ( S e i x B a r r a l ) v a r i o s r e l at o s pub l icad o s e n distintas
r e v istas y e nt r e e l l o s r e cup e r ó a pi e za ma e st r a q u e r e t r ata l a v ida d e
F angi o muc h o m á s a l l á d e l v o l ant e d e su f l e c h a d e p l ata .
Por OSVALDO SORIANO
“FANGIO”, PIRATAS, FANTASMAS Y DINOSAURIOS

© Osvaldo soriano, 1996 y herederos de osvaldo soriano
pUBLICADO BAJO AUTORIZACIÓN DE LA AGENCIA LITERARIA CARMEN BALCELLS
23
FANGIO.indd 23 25/10/19 2:45 p.m.

fotografía: Hulton-Deutsch Collection/CORBIS / Corbis via Getty Images
Fangio esperó seis temporadas de la Fórmula 1 para conquistar el
esquivo trofeo de la pista de Silverstone.
para darle lustre al régimen. No había podido

consagrar campeón mundial de boxeo al Mono
Gatica, la selección argentina no se presentaba
en los mundiales de fútbol y las espectaculares
Juan Manuel Fangio era el ídolo tranquilo, el hombre sin televisión, alguien que sabía lo grande que victorias de Fangio eran lo más conocido del país
era sin necesidad de andar gritándolo a los cuatro vientos. Parecía un solitario de esos que cuando sa- en el exterior.
len de su cueva no paran de hablar para resarcirse del silencio. Prudente como pocos en esa profesión, Empezó en 1938 con un Chevrolet y
abandonó las pistas cubierto de gloria, no formó familia, no se metió en política y si por casualidad le rompió la hegemonía de los Ford, que parecían
tocó hacerlo se cuidó de estar siempre al lado del poder. Gentleman austero y lejano, nadie lo conocía imbatibles. Después, en Europa, ganó con casi
de verdad. Dormía diez horas por día, era tímido con las mujeres, no fumaba, no tomaba, no leía, no era todas las marcas. Maserati, Alfa Romeo, Ferrari,
particularmente desprendido, pero gustaba dar consejos útiles sobre cómo tener un coche en la ruta. Mercedes. Nadie podría decir que era la máquina
Ni siquiera tenía el encanto de Óscar Gálvez ni la presencia de los personajes destinados a la mitología. la que volaba y no el piloto. Las veces que no fue
Simplemente había sido el mejor y cuarenta años después todavía lo era. Fingía modestia, como co- campeón fue segundo por algún traspié, porque
rresponde a un hombre de tacto: «Soy famoso en el exterior porque mi nombre es fácil de pronunciar el azar se había impuesto a su genio. El dicho «tan
en todos los idiomas», decía. rápido como Fangio» pasó al lenguaje popular.
En Francia, los noticieros de todos los canales transmitieron montajes de las 24 carreras gana- No tenía carisma social, pero sí una inmensa
das y declaraciones de Fangio que reivindicaban la amistad por encima de los resultados deportivos. fuerza interior. Entre amigos solía contar anéc-
Stirling Moss, que fue su eterno segundo, lo pintaba bien: «Era extraordinario, su fuerza residía en su dotas divertidas como aquella en la que un taxista
poder de concentración y en esa rara facultad de formar con el auto una sola pieza. No era un técnico de Buenos Aires, que no lo había reconocido, le
sino un artista del volante». gritó: «¡Aprendé a manejar, chambón!».
A mí, a decir verdad, me sobresaltaban más Óscar y Juan Gálvez, porque los chicos de los años Lo conocí hace más de veinte años. “Nunca
cincuenta vivíamos pendientes de las carreras que pasaban por la puerta de casa. Autos rugientes pise el freno”, me aconsejó. “¿Nunca?”. “Jamás;
preparados por tipos que vivían en la otra cuadra. Pero hay que reconocerlo: los Gálvez eran de cabo- un reventón se controla aferrándose con fuerza
taje, y Fangio salió al mundo a ganarles a todos. En los años del primer peronismo, el General lo ayudó al volante y un trompo, en cambio, largándolo
para retomarlo cuando el auto se endereza solo,
me advirtió”. “Bueno”, le dije, “Óscar Gálvez me
24
FANGIO.indd 24 24/10/19 8:00 p.m.

fotografía: Universal / Corbis / VCG via Getty Images
FANGIO junto a su alfa romeo de 1951 durante una carrera de pretempo-

rada en un circuito callejero de Paris.
25
FANGIO.indd 25 24/10/19 8:00 p.m.

el gran premio de mónaco de 1956, con Fangio conduciendo su Ferrari.
26
FANGIO.indd 26 24/10/19 8:00 p.m.

recomendó frenar si el reventón es en la rueda trasera”. “De eso
Óscar sabe más que yo”, replicó, convencido de que manejar en las
ciudades de Argentina y de Italia eran aventuras que superaban a
cualquier piloto profesional.
Como corredor, lo recuerdo a la antigua, con unas antiparras
sin marca y un casco tan resistente como la cáscara de una nuez.
Salía en las figuritas Starosta que coleccionábamos a principios de
los años cincuenta, estaba en la tapa de El Gráfico y en las revistas
italianas. Ausente de medios por edad y timidez, había abandonado
el podio para refugiarse en una oficina de Mercedes Benz Argen-
tina. Era un personaje de buen trato, presentable, muy distinto a
Carlos Monzón, que murió por no saber manejar un auto a ciento
cuarenta. Imposible compararlo al Maradona ruidoso y exaltado.
En el fondo era un tipo de campo, un mecánico de Balcarce que
quería ser jugador de fútbol y llegó a campeón de todas las pistas.
Uno de esos hombres que miran al cielo para saber si tienen que
salir con paraguas. Confesaba el miedo, y esa conciencia del peligro
le permitió llegar a viejo. Si hubo alguien que en la vida corrió más
rápido que Fangio, era él. Por eso llegó a la edad que llego, sin una
raya en la carrocería y con el paragolpes intacto.
Perón le había comprado dos Ferraris para que se iniciara en
Europa. Lo apoyó y tuvo la grandeza de no pedirle que se uniera al
coro de alcahuetes y adulones de la Argentina justicialista. Igual, a
la caída del régimen, en 1955, la Revolución Libertadora lo acusó de
complicidad indecente con el tirano prófugo. Ahora que esos odios
se han apagado, o casi, y que el caballero ha partido para siempre,
quedan la hazaña y los ecos de un tiempo en el que no todo eran
marcas de cigarrillos pintadas en los autos. Fangio decía que los
campeones, los actores y los dictadores tenían que saber retirarse a
tiempo. Tal vez hacía alusión a Perón, que pagaba su ambición con
el exilio, o al Batista de Cuba, que había contribuido a derrocar al
salir con buen humor del secuestro castrista de 1956.
Fangio vivió a una velocidad en la que la suerte es tan im-
portante como la pericia. Se codeaba con la muerte y la miraba con
horror. Al fin, cuando ya no le quedaba más nada que ganar, cuando
había deslumbrado al mundo, se retiró sin alboroto como esos
personajes shakesperianos que solo mueren en el último acto. Era,
de algún modo, un asceta que nada tenía que ver con este tiempo.
Hacía mucho que estaba de más, que nadie lo escuchaba. Era poco
lo que podía decir, es verdad, pero los que alguna vez han manejado
fotografía: Bernard Cahier / Getty Images
un auto a doscientos por hora saben que ahí, entre el vértigo y la

soledad, habitan curiosos dioses y demonios. Para hablar con ellos,
para apostar siempre al número correcto, Fangio se había inventa-
do una filosofía de las pistas, algo intransferible y extraño para los
que vivimos a paso de mula.
Creo que en el fondo esa filosofía no era más que un rece-
tario personal y secreto para digerir el éxito, el champagne y las
mujeres bonitas que se descorchan en el podio del vencedor.
27
FANGIO.indd 27 24/10/19 8:00 p.m.

L A A C E L E R A D A V I D A D E
JAMES HUNT
N o f u e el ca m pe ó n de F ó r m u la 1 c o n m á s t í t u l o s ni c o n m á s diner o . D e
h ec h o , s o l o g an ó u n ca m pe o na t o y die z carrera s , u na ci f ra q u e palide -
ce f ren t e a l o s r é c o rd s de Fan g i o , Sc h u m ac h er y Ha m il t o n . Sin e m b ar g o ,
s u per s o nalidad de s c o m plicada , la s an é cd o t a s s o b re s u ape t i t o s e x u al ,
s u s f ir m e s o pini o ne s p o l í t ica s y s u rivalidad c o n N i k i L a u da , le per m i -
t ier o n lle g ar a la h i s t o ria . J a m e s H u n t n o t en í a pr o b le m a s en ir s e de
f ie s t a la n o c h e an t eri o r a u na carrera . E ra u na e s t rella de r o c k c o n
u n ca s c o y u n o ver o l . Y e s o l o c o nvir t i ó , al m i s m o t ie m p o , en u n o de l o s
pil o t o s q u e m á s pa s i o ne s de s pier t an en la h i s t o ria del a u t o m o vili s m o .
P o r J O R g E PAT I Ñ O
28
JAMES HUNT.indd 28 24/10/19 8:01 p.m.

JAMES HUNT.indd 29
29
24/10/19 8:01 p.m.

hunt en el podio del Gran Premio de Holanda de 1976.
30

fotografía: Kypros / Getty Images
Doctor James Hunt. Para fortuna de la medicina y del automovilismo esas tres palabras nunca llegaron
a pronunciarse juntas. Si todo hubiera salido según lo planeado, a los 18 años, en 1965, James Hunt hubiera
tomado las 5.000 libras esterlinas (96.000 en el 2019, ajustadas a la inflación) que le habían ofrecido sus
padres para inscribirse en la facultad de medicina. Sin embargo, el día anterior a su cumpleaños, Hunt reci-
bió una invitación para ir a una carrera automovilística en el circuito de Snetterton en Norfolk, Inglaterra.
Según lo recuerda Hunt, el flechazo fue inmediato: algo que parecía “imposiblemente remoto”, pero que, a
la vez, “estaba al alcance de un simple mortal”.
James empezó a ahorrar para ir a las carreras y les propuso a sus progenitores la genial idea de darle
la mitad del dinero para la universidad con el fin de comprar un carro. “Papá, mamá, lo siento, pero no creo
que yo vaya a ser doctor. Voy a ser corredor de autos y voy a ser campeón mundial”. No es claro si lo que
sonó en casa de los Hunt tras esa frase fue un regaño o una carcajada, pero lo que sí quedó perfectamente
cimentado fue el no rotundo que recibió el muchachito como respuesta. Era el segundo de seis hijos. Un
muchacho sensible, buen estudiante –aunque no genial–, aficionado a la trompeta y amoroso con los
animales. Que él terminara acabando con el dinero y, posiblemente, también con su vida en un deporte que
en la década de los setenta era muchísimo más peligroso de lo que es ahora, resultaba impensable. Apenas
había obtenido su licencia de conducción un año antes y su primer intento por conducir, años atrás, había
sido en un tractor. ¿Cómo era posible que se fuera a convertir en un campeón?
Pero Hunt, terco y rebelde, sin el dinero familiar y sin suficiente experiencia al volante, empezó a
correr en un Mini. Los aficionados empezaron a notar sus habilidades: a los 21 años pasó a la Fórmula Ford
y un año después estaba en la Fórmula 3. Ahí se ganó el apodo de “Hunt the Shunt” (Hunt el Estrellón) por
su proclividad a los accidentes. De ahí en adelante, continúa su biografía hasta su ascenso a la Fórmula 1, el
campeonato, la fama, las estadísticas y el retiro.
31

EL MCLAREN-FORD M26 de Hunt en 1978.
Si es por las estadísticas y la biografía, uno por su cuenta al automovilismo. Tuvieron un desagradecido con su buena fortuna y su talento.
podría pensar que Hunt fue un buen corredor, ascenso paralelo desde la Fórmula 3 hasta la Lauda ganó tres campeonatos, tuvo 25
pero apenas un campeón más en la historia del Fórmula 1 e incluso compartieron apartamen- victorias, 54 podios, una vida más larga –murió
automovilismo. Desde 1950, cuando arrancó la to cuando Lauda llegó a vivir a Inglaterra para a los 70, Hunt a los 45– y llegó a tener su propia
Fórmula 1, la mayoría de campeones que repetían iniciar su carrera. aerolínea, con aviones que, en algunas ocasiones,
título apenas tenían dos victorias. Solamente Pero ahí terminan las similitudes. él mismo piloteaba. Y aunque es difícil pensar
Jack Brabham y Graham Hill tenían tres. En un Lauda era cerebral y extremadamente que Lauda sintiera envidia del estilo de vida de
lugar aparte estaba el argentino Juan Manuel analítico, aplicado, un hombre de familia delgado Hunt, sí se puede decir que el austriaco añoraba
Fangio, con cinco campeonatos que lo convirtie- y dientón. Hunt, en cambio, era emocional, im- la actitud que su rival tenía hacia la vida. En una
ron en el amo del deporte en los años cincuenta, y pulsivo; y, además, era alto, guapo, musculoso y entrevista con Graham Bensinger, Lauda dijo
al que apenas vino a igualar Michael Schumacher con una poderosa melena rubia. Lauda decía que que Hunt “tenía una personalidad fantástica, era
en el 2002. En los años setenta, el gran rival y para él era imposible irse de fiesta la noche ante- chistoso, una persona de la que uno nunca se olvi-
amigo de Hunt, Niki Lauda, obtuvo dos campeo- rior a una carrera o un entrenamiento, mientras da al conocerla”. La descripción era exacta. Lauda
natos y el tercero llegó en 1984. que para Hunt eso era parte de la rutina. En ese nunca tuvo muchos amigos y podía ser muy frío
Según sus propias palabras, a Niki Lauda le mundo de diferencias surgió una rivalidad en- y directo con su entorno. En cambio, Hunt podía
gustaban pocas personas, respetaba aún a menos, cendida en las pistas, pero también una amistad ser encantador y bravucón en igual medida, el
pero solo envidiaba a James Hunt. Tenían cosas fuera de ellas. alma de la fiesta y la chispa que la Fórmula 1 nece-
en común, por supuesto: el automovilismo, el ¿Pero por qué habría de sentir envidia sitaba para animar las carreras.
hecho de venir de entornos privilegiados –Hunt Niki Lauda de un hombre que murió a los 45 Aunque parezca paradójico, Hunt no se
era hijo de un corredor de bolsa y Lauda era nieto años, que solo ganó un campeonato de Fórmula arriesgaba en la pista. No porque le tuviera miedo
del rico abogado y empresario austriaco del papel 1 –con 10 victorias y 23 podios– y cuya fama y a la muerte o a las normas, sino porque quería
Hans Lauda– a los que sus familias les negaron el dinero fueron inferiores? Quizá la de Lauda era chupar hasta la última gota de vida. “Me aterra
apoyo cuando se enteraron de sus aspiraciones una envidia de “la buena”, que, en últimas, es un morir porque lo estoy pasando muy bien aquí
profesionales y que los dos tuvieron que entrar eufemismo de “admiración”. No fuera a parecer y la verdad es que no quiero que eso cambie de
ningún modo. No quiero arriesgarme”, dijo en
una entrevista en televisión en 1976, uno de los
años más accidentados, pero a la vez legendarios
de la Fórmula 1.
32

LA TEMPORADA de 1976 fue la mejor en la carrera de Hunt y la única en que

consiguió el campeonato de la Fórmula 1.
En esa temporada, durante el Gran Premio mucho más en la rivalidad que en la amistad y el Por fuera de las pistas, las anécdotas sobre
de Alemania, en Nürburgring, Niki Lauda sufrió aprecio mutuo que se tenían. La recreación del Hunt se acumulan como las de una estrella de
un accidente al que sobrevivió de milagro con accidente de Lauda (Daniel Brühl) es milimétri- rock de los setenta. Patrick Head, cofundador del
quemaduras en los pulmones y en el rostro, por lo ca. El apetito sexual de Hunt (Chris Hemsworth), equipo Williams, cuenta que minutos antes del
que quedó desfigurado. Cuando Lauda estaba en en cambio, se quedó corto porque, al fin y al cabo, inicio del Gran Premio de Japón de 1976, entró
el hospital, Hunt le envió un telegrama que decía: era una película de Ron Howard y había que a uno de los pits para descubrir a Hunt con su
“No te atrevas a morir. Necesito que regreses y co- presentarla en cines decentes. overol en los tobillos mientras tenía relaciones
rras contra mí”. Lauda estuvo fuera de competen- En 1978, otro accidente tocó de cerca a sexuales con una joven local. Hunt soltó la risa y
cia durante un mes y medio, mientras que Hunt Hunt. En el gran Premio de Italia de 1978, el salió de ese encuentro para convertirse en cam-
acumuló puntos y se convirtió en campeón en la Arrows de Riccardo Patrese tocó el McLaren de peón de Fórmula 1. No hay registro de qué estaba
última carrera del año, el Gran Premio de Japón. Hunt, lo que lo hizo girar y tocar el Lotus de Ron- haciendo Niki Lauda en ese preciso momento,
Le ganó el campeonato a su archirrival apenas por nie Peterson, que a su vez giró contra las barreras pero seguramente estaba revisando hasta el
un punto porque el austriaco se retiró de esa últi- del lado derecho de la pista. Vittorio Brambilla último detalle de su monoplaza y hablando con
ma carrera por la lluvia intensa y porque no estaba intentó evitar el accidente, pero su Surtees se es- los mecánicos. Tras la victoria, la parranda de
parpadeando bien debido a las cicatrices de las trelló contra el carro de Peterson. El Lotus estalló celebración de Hunt duró dos días seguidos.
quemaduras. Quedó claro que Lauda podía haber en llamas, James Hunt salió de su carro y junto Al regresar a Londres, lo esperaba su
ganado el campeonato, pero prefirió ser precavi- a Patrick Depailler y Clay Regazzoni logró sacar esposa, la modelo Jane Birbeck. A pesar de estar
do. Hunt, entre tanto, lideró la mayor parte de la a Peterson de las llamas. La decisión de Hunt casado con una mujer que hacía abrir los ojos
carrera y un pinchazo lo mandó un buen rato a los no impidió el terrible saldo de cuatro heridos y como platos, James Hunt siempre necesitaba
pits faltando pocas vueltas para el final. Terminó la muerte de Peterson, a quien lo recogió la am- más. Mucho más. En las dos semanas que estuvo
en tercer lugar, apenas con el punto necesario bulancia casi 18 minutos después del accidente, en Japón, para acostumbrarse al cambio de ho-
para quedarse con el campeonato. pero sí dejó claro el talante y el heroísmo de un rario, por ejemplo, Hunt se hospedó en el Hilton
Esa historia –y las personalidades diame- corredor que no dudó en arriesgar su vida con tal de Tokio. La elección, muy posiblemente, no fue
tralmente opuestas de sus protagonistas– dio de salvar la de uno de sus rivales. al azar. Ese hotel era el mismo donde se alojaban
suficiente material para hacer una película al
respecto. Rush, de Ron Howard, estrenada en el
2013, es bastante fiel a los hechos que ocurrieron
durante la temporada de 1976, aunque enfatiza
33

las azafatas de British Airways, y según Tom Rubython, biógrafo de Hunt, en esas pocas
semanas, por la cama de Hunt pasaron 33 de ellas.
Durante el campeonato de 1976 no solo hubo drama, accidentes y victorias. Durante
una prueba privada en el circuito de Mosport, Canadá, uno de los asistentes miraba con
atención la preparación del carro de Hunt. Mientras tanto, Hunt aprovechó para llevarse
a la acompañante del atento aficionado a una ambulancia que estaba estacionada cerca
de los boxes. Los mecánicos, al ver el tambaleo de la ambulancia –así como la ausencia
de Hunt y de la mujer– iniciaron una conversación más intensa con el hombre para que
estuviera concentrado en el carro.
Birbeck y Hunt duraron juntos seis años y se divorciaron en 1981. Dos años antes,
Hunt se había retirado. Los años ochenta le dieron dos hijos y una nueva esposa, Sarah
Lomax, “una maníaca salvaje y adicta a las drogas” –como la describía él mismo–. Pero
también le dieron penurias: perdió dinero por malas inversiones.
Un día, se citó con Niki Lauda para almorzar en Londres. Hunt llegó al restaurante
barato en una bicicleta con las llantas sin aire, en mal estado físico y mal vestido. Parecía no
notarlo. Lauda le dijo que no se veía bien, que se parara y se mirara en un espejo porque pa-
recía que se iba a matar. Le dio 300 libras y le dijo que por favor hiciera algo por sí mismo.
El encuentro se repitió poco después y Lauda le volvió a dar algo de dinero al verlo mejor.
Al tercer encuentro, Hunt había recuperado su estado físico, había dejado de fumar y tenía
trabajo como comentarista automovilístico en la BBC. En las pantallas Hunt no tenía
piedad para las críticas, pero, al mismo tiempo, aprovechó esa plataforma para atacar al
apartheid en Sudáfrica y siempre que pudo evitó que sus comentarios se retransmitieran
en ese país; las veces en que no lo logró, donó sus honorarios a grupos antiapartheid. Tam-
bién abogaba por mayor seguridad en las pistas y para que la Fórmula 1 usara combustibles
menos contaminantes. Era, al fin y al cabo, un fanático de los animales y por eso mientras
Lauda fundó una aerolínea exitosa cuando aún era corredor –Lauda Air–, Hunt dedicó una
parte importante de su retiro a otro tipo de vuelos, concretamente a los de sus 300 pericos
que crió en su casa de Wimbledon.
A pesar de la espectacularidad de su vida, Hunt murió el 15 de junio de 1993 en su
cama, mientras dormía, de un infarto a los 45 años. Antes de irse a dormir, había llamado
a su novia, Helen Dyson, para proponerle matrimonio. Ella aceptó. Dyson, que era 18 años
menor que él, había sido fundamental en su recuperación. La había conocido en 1989 en
un restaurante en Londres donde trabajaba como mesera. Pero Dyson no era como las
mujeres que frecuentaba Hunt en su juventud. Tardó dos años en aceptar vivir con él.
Dyson y Lauda, sin conocerse y cada uno por su lado, fueron la clave para que James Hunt
no terminara convertido en una caricatura de sí mismo. A ambos, Hunt les cumplió su
promesa de recuperarse.
James Hunt no habría sobrevivido en el mundo actual. Su pico de fama lo tuvo en
los setenta y esa, tal vez, pudo ser la mejor época para que alguien como él viviera como
lo hizo. Los excesos existían antes de que Hunt llegara a la cima y han seguido existiendo
después de su retiro, pero ahora la factura por mala reputación es muchísimo más alta.
Ningún equipo consentiría tener a un tipo como Hunt en sus filas por más talentoso que
sea. Era una estrella de rock de los setenta metida en el cuerpo de un corredor de carros.
34

JAMES HUNT.indd 35
35
24/10/19 8:01 p.m.

36
LUISA FERNANDA W.indd 36 24/10/19 8:03 p.m.

LUISA
F E R N A N D A W
En el top 10 de colombianos con

más cantidad de seguidores en
Instagram está el arroba de
Luisa Fernanda W acompaña-
do de las cuentas de Shakira,
James Rodríguez, J Balvin, So-
fía Vergara y Maluma. A sus 26
años –solo seis después de ha-
ber hecho sus primeros posts–
esta paisa logró convertirse
en un referente de las redes
sociales y encontró un lugar
en la cultura pop de Colombia.
Detrás de esa poderosa marca
está Luisa Fernanda Cataño,
una comunicadora social obse-
sionada por la realización de
videos que está lanzando su ca-
rrera musical y que se animó a
correr con nosotros en nues-
tra Fórmula DONJUAN.
F OTO G R A F Í A F E L I P E B O H Ó R Q U E Z
entre v i s ta P O R J O S É A G U S T Í N J A R A M I L L O
maquillaje Y PELO: Ela Uribe // Styling: Sara Espinosa // Locación: Xtreme Karts
37

38

e En el video está vestida con el traje ana-
ranjado que llevan los presos en las cárceles
dije: ‘Yo no tengo que contar mis sentimien-
tos’”, dice Luisa Fernanda. “¡Es que está en la
de Estados Unidos. Aparece en un tribunal, Constitución Política de Colombia: tenemos
frente a un juez que está dictando sentencia derecho a tener una vida privada! Yo comparto
mientras que todos los asistentes –incluyendo muchísimo de mi vida con mis seguidores,
los abogados y los guardias de seguridad– la pero así seamos figuras públicas, solo compar-
graban con sus teléfonos móviles: “Yo quería timos lo que queremos compartir”.
una canción con un mensaje positivo, para que desmarcarse de las líneas más tradicionales: Hoy sus mensajes les llegan a más de
cuando la gente la oyera se la gozara y la bai- cuando no tenía que hacer trabajos, editaba doce millones de personas y causan controver-
lara. Y lo logré”, dice Luisa Fernanda W. “Pero breves sketches donde hablaba de situaciones sia: en agosto un tuit suyo donde decía que a
cuando me propusieron la idea del video, dije: cotidianas que vivían personas de su edad y los 40 años iba a ser presidente fue tendencia y
‘Carajo, está muy fuerte, pero es lo que me los subía a Vine o a YouTube. Luego, en 2013, por esa razón Daniel Samper Ospina la invitó a
pasó a mí’”. comenzó un canal de Youtube que se llamó hacer un video en donde, con el humor carac-
En solo un mes su sencillo Así soy yo, Doobleuteefe Show, donde comentaba videos terístico de su canal de YouTube, la presentaba
logró más de 12 millones de reproducciones graciosos de internet. Y finalmente, por esa como candidata. En su discurso, ella afirma
en Youtube y más de 800.000 en Spotify. Los misma época, comenzó a subir videos a Insta- que va a ser la primera presidenta millennial,
números no son gratuitos: Luisa Fernanda W gram que creaba averiguando metódicamente que va a darles celulares a todos los colom-
tiene una sólida audiencia gracias a su Insta- los gustos y los intereses de sus seguidores. bianos y nombra un gabinete que involucra a
gram, un proyecto profesional en el que video Comenzó a cantar y a grabar cancio- otros influenciadores, como Juanpis González,
a video y seguidor por seguidor fue convirtien- nes hace un poco más de un año, cuando su Alejandro Villalobos y Pautips. “Cuando me
dose en un referente para la cultura digital relación con el cantante Legarda la llevó a contó la idea, a mí me encantó. El video quedó
en Colombia. Pero detrás de ese arroba, que conocer a un equipo de productores y músicos. muy divertido y a los que entendieron el sar-
cuenta con 12 millones de seguidores –más de En YouTube se pueden encontrar canciones casmo les gustó mucho”, dice Luisa Fernanda.
la población total de todo Bogotá– está Luisa como Otra vez, una colaboración entre Le- “Yo nunca en la vida me lanzaría a la presi-
Fernanda Cataño, una paisa que nació hace 26 garda, Luisa Fernanda, Itzza Primera, Dejota dencia, pero de algo sí estoy segura: si en un
años en Medellín, que desde niña se obsesionó 2021 y Ryan Roy; o Mi regalo, que fue lanzada caso hipotético decidiera hacerlo, soy joven y
con las pantallas, los celulares y las cáma- a principios del 2019. Unas semanas después tengo el tiempo para prepararme extremada-
ras, que apareció en varios videos de música Legarda murió por una bala perdida durante mente bien para hacerlo; lo haría tan bien que
popular –incluso uno de Jhonny Rivera– y que un intento de robo en el barrio de El Poblado, sería la mejor presidente de la historia. Y así
se dio cuenta de que su gusto por la edición de en Medellín y Luisa Fernanda se convirtió en suene loco y descabellado, estoy segura de que
video y por decir las cosas de forma directa y el blanco de críticas de muchísimos sectores, ganaría”.
con una buena dosis de humor podía conver- que opinaron sobre la manera como ella deci- El teléfono suena un par de veces y al
tirla en un fenómeno viral. dió manejar la situación: “Cuando todo había otro lado contesta Luisa Fernanda W.
Cuando aún estaba en el colegio, fue pasado, subí un video contando la experiencia.
presentadora de un programa local de televi- Pero luego lo quité y lo puse privado porque ¿Antes de hacer sus propios videos, qué veía
sión en donde entrevistaba personajes de la por internet?
agenda cultural. Estudió comunicación social Yo consumía muchísimos videos. ¡Era una
y periodismo en la Uniminuto, en Medellín, stalker y me mantenía en internet desde la
porque sabía que su vida iba a tener que ver época en que tocaba conectarse llamando por
con los medios. Sin embargo, no tardó en teléfono! Me la pasaba en YouTube, en Vine y
39

40

41

42

veía muchos canales de gente de otros países,
como Werevertumorro, de Gabriel Montiel, o
los videos de Germán Garmendia. Lo que pasa
es que en mi grupo de amigos del colegio nadie
veía ese tipo de videos, entonces como que me
tocaba socializarlos conmigo misma [risas]. Si
acaso se los mostraba a mis papás y ellos de-
cían: “Ve, ¿y qué es esto tan raro?”. Pero sí, yo
me podía pasar toda una tarde viendo videos.
Hasta que un día decidí escribirle a Gabriel,
le mostré algunas cosas que estaba haciendo
y él me dijo: “Ve con toda, haz tus videos”. Es
importantísimo ese apoyo de colegas; creo que
así fue que empezó toda mi travesía.
¿Cómo era en el colegio? Llegó a ser perso-

nera…
Yo era muy inquieta. Me encantaba estar en
todo: baile, canto, estaba en cualquier activi-
dad que hubiera y además me gustaba estudiar.
Fui una niña muy activa, pero me iba medio
mal en la disciplina. ¡Porque jodía! Tenía un
montón de amigas y de amigos y me la pasaba
hablando. Incluso me hacían bullying, pero yo
no me dejaba y antes les terminaba haciendo
bullying a los otros para que dejaran de mo-
lestar. En el último grado me fui con toda para
ser personera con una propuesta para que los
últimos viernes de cada mes tuviéramos días
lúdicos y deportivos, porque en el Manual de
Convivencia decía que los estudiantes debía-
mos tener ese tipo de actividades. El colegio se
llama Pedro Nel Gómez y como tenía otra sede
solo para primaria, me tocaba hacer campaña
en las dos. Al final gané como por el 95 por
ciento de los votos.
¿Cómo eran sus primeros videos?

En Vine los videos eran de seis segundos. Yo
hacía cosas cotidianas, no sé… Molestaba a mi
mamá y grababa la reacción que ella tuviera.
Después descubrí que Vine tenía la opción
de hacer ciertos cortes en la edición, enton-
ces empecé a hacer sketches de dos amigas
hablando, pero yo las actuaba a las dos. Es más:
yo creo que el video que subí a Instagram y
que se convirtió en mi primer video viral ya lo
43

44

45

46

había subido originalmente en Vine: era una
amiga que le decía a otra “Amiga, ¿de dónde
es tu novio?”. Y la otra le respondía: “Amiga,
mi novio es de Narnia”. Y contestaba: “¡Pero
si Narnia no existe”. Y la otra: “¡Por eso, mi
novio tampoco!” [risas]. Ahí me di cuenta de
que tenía que mirar lo que les gustaba a las
personas que me estaban siguiendo: miraba
el caption de las fotos que subían, los perfiles
que seguían y con base en esas personalidades
creaba mi contenido. Ahí fue que mis números
empezaron a crecer.
Ahí ya estaba en la universidad.

Exacto.
¿Y qué decía su familia cuando empezó a

hacer videos con más regularidad para sus
redes?
Mi mamá me apoyaba, pero con mi papá sí
tuve peleas. Él me regañaba porque no en-
tendía ese mundo para nada y a veces cuando
estaba editando de noche, él bajaba los tacos
de la luz para que me durmiera. Él decía que yo
tenía era que concentrarme en el estudio por-
que ellos se estaban esforzando para pagarme
la universidad y yo me la pasada metida en el
celular y en el computador. Yo le decía: “Confíe
en mí”. Y lo confronté muchas veces, pero has-
ta que él no vio que tuve éxito, no me apoyó.
Ya después me dijo un día: “Hija, discúlpeme y
entiéndame, porque uno como padre es mie-
doso, pero ahora veo por qué usted luchó tanto
y me quito el sombrero”. Yo le di las gracias y
no lo juzgué, sino que le dije: “Pa, tranquilo,
yo lo amo y lo entiendo; tal vez en su situación
habría sentido lo mismo”. Lo importante es
que tampoco me frenó.
¿Pero en qué momento trabajaba en sus

videos?
A veces, cuando no tenía clase de universidad
y él se iba a trabajar, ahí planeaba todo rápido
y los hacía. Y voy a decir un secreto: muchas
veces yo le decía a mi papá que me iba a hacer
trabajos de la universidad, pero me iba a gra-
bar los videos a la calle.
47

48

¿El hecho de haber estudiado comunica- compuso Itzza Primera y me propuso grabar-
ción le sirvió para hacer su carrera en redes la. Lega quiso ser el modelo del video y cuando
sociales? la canción llevaba tres semanas de número
Sí, claro, me sirvió demasiado. Yo tomaba ma- uno en tendencias, pasó el evento [la muerte
terias sobre medios audiovisuales y así aprende Legarda]. Ahora esa canción se convierte
dí a editar, a hacer maquetas para hacer los en eso que, sin querer, me hace recordarlo. Ya
sketches… Es que las redes son comunicación. Sí, de hecho ya hay un cambio. Creo que ya después dije: “No puedo dejar esto de la músi-
Ya después de graduarme, como en el 2013 y está pasando de moda la frase de que en las ca, tengo que seguir”.
el 2014, fui a Los Ángeles para aprender cosas redes sociales no se debe hablar de política o
más técnicas de las redes sociales y conocer de religión: los influencers tenemos que dejar El hecho de ser una figura pública la convir-
de verdad el mundo digital: hicimos un grupo eso de lado, hablar de política y asumir el papel tió en el blanco de muchas opiniones cuando
con varios influenciadores, como Juan Pablo real que podemos tener en un país como este. Legarda murió.
Jaramillo, Juana Martina, Sebastián Villalobos Eso significaría un cambio gigantesco porque Voy a ser superhonesta: yo me reservé de-
y Mario Ruiz, y nos fuimos a un encuentro en las redes sociales se ven las opiniones de masiado mi vida privada, pero no dejé de ser
que se llama VidCon para oír conferencias todo el mundo. Luisa Fernanda W, la figura pública. Luisa
sobre redes sociales. Esas conferencias eran Fernanda Cataño, yo, viví mi duelo como cual-
en Anaheim y como la idea era apoyarnos, nos Ahora hablemos de su incursión en la músi- quier ser humano que entra en un estado de
quedábamos todos en un Airbnb. Las confe- ca. Ya ha grabado varias canciones y colabo- shock y que necesita ir al psicólogo. En redes
rencias eran en inglés, pero yo las grababa y raciones. sociales hubo muchos mensajes que fueron
luego le pedía a alguien que las transcribiera y Bueno, en mi casa crecí rodeada de músicos. interpretados de maneras equivocadas, pero
las tradujera, para poder entenderlas bien. Carval, que hizo parte de los Cantores de a veces no todo es como se ve, porque uno no
Chipuco, es primo mío y yo vi cómo muchas lo muestra todo en las redes: yo no soy de las
El mundo digital es muy cambiante. ¿Sigue personas cercanas a mi familia pudieron salir que suben a Instagram un story donde estoy
viendo Instagram y las redes como un reto? adelante con la música. Además, desde muy llorando para que la gente diga: “Mire, Luisa sí
Los sketches y los contenidos de las redes me chiquita conocí a los chicos de Pasabordo y llora”, sino que eso lo vivo para mí.
siguen moviendo todas las fibras, porque me me volví superfan de ellos, tanto que le decía
gusta muchísimo ese mundo. Pero ya no es un a mi mamá que me llevara a todos los shows. Y ha seguido firme con la música.
reto. Ahora mi reto es levantarme temprano Mejor dicho: siempre me gustó, pero nunca Claro. Sigo en mis clases de técnica vocal y
para ir a mis clases de técnica vocal, organizar me metí de lleno por miedo, hasta que conocí me voy a exigir un mil por ciento más. Es un
mi trabajo porque el tema de la producción a Lega, a Itzza Primera, a Dejota2021 y a proceso en el que tengo que ser cada vez me-
de contenidos es superexigente y hacer que todo el Equipo Ganador, les mostré cosas que jor. Desde hace unos meses empecé a trabajar
todo funcione porque ya Luisa Fernanda W había hecho y me dijeron: “Usted tiene que con Pasabordo, Sherman y Fine, Nats Bautista
es una empresa. Yo soy una persona normal, seguir haciendo eso”. para grabar mi primer sencillo, Así soy yo,
común y corriente, pero mi nombre tiene una que salió en septiembre. Ahora estoy yendo a
responsabilidad muy grande porque lo siguen ¿Qué les mostró? Miami a sesiones creativas con compositores
millones de personas. Ahí hay otra cosa para Eran canciones que tenía guardadas en mi demasiado tesos, como Andrés Castro. Con él
aclarar: los que creen que a mí me siguen me- celular. Cuando conocí a Legarda en Master salió una canción bailable increíble que habla
nores de edad, están equivocados. La mayoría Chef y nos poníamos a hablar en los descansos de un party bien particular.
de mi público está hecho por mujeres, sí, pero yo le contaba de mi pasión por la música. Él
son mujeres adultas porque a través de mi fue el que me dijo: “Parce, te voy a presentar a Esta es una edición especial de carros. ¿Le
contenido yo me comunico, sobre todo, con mis amigos para que grabemos cosas, vos tenés gusta el mundo del motor?
gente de mi edad. que seguir”. Con el Equipo Ganador hicimos No soy fanática de ningún piloto, pero siempre
Otra vez y Mi regalo, que es una canción que he sentido que tienen algo. No sé, es como un
Hace poco Daniel Samper la invitó a ha- sex appeal. A mí me gustan los carros y las mo-
cer una colaboración donde la lanzaba a la tos, he ido a ver carreras de motos callejeras
presidencia. Era un chiste, pero hablando y me gusta el plan de ir con amigos y amigas a
en serio: ¿Usted cree que las redes sociales karts. En el mundo de los carros y las carreras
pueden cambiar la política en un país como hay mucho arte, siempre y cuando se haga de
Colombia? manera responsable.
49

E L L E G A D O D E
M I T S U B I S H I moto r s
R o n a l d i n h o f ue e l i n v i ta d o e st e l a r d e l
l a n z a m i e nto d e l a nue va M i t s ub i s h i E c l i p s e
Cr o s s , u n a SUV q u e a t r a v é s d e d i s e ñ o , t e c n o l o g í a
y, s o b r e t o d o , m u c h o c a r á c t e r , e n c a r n a m á s d e
un s i g l o d e h i sto r i a d e l a m a r c a j a p o ne s a d e un a
forma poderosa y moderna.
50
SELLO MITSUBISHI.indd 50 24/10/19 8:05 p.m.

RONALDINHO en la presentación de la Mitsubishi Eclipse Cross.
51

No es fácil montar en cuatro ruedas toda la historia de una marca. Menos aun cuando durante 100 años esa
marca creó tecnologías únicas, se llevó trofeos de carreras rally y revolucionó la industria de todo Japón.
La Mitsubishi Eclipse Cross, que acaba de ser presentada en Colombia, lo logra. Tiene el espíritu deportivo
del Montero y el Lancer, modelos que desde los años ochenta arrasaron con los recorridos del Campeonato
Mundial de Rally y del Rally Dakar; la mentalidad innovadora que pone bajo el capó varias tecnologías que
desarrolló Mitsubishi en esos circuitos para aprovechar de la mejor manera cada caballo de potencia, y, sobre
todo, el orgullo de ser el último modelo diseñado 100 por ciento por la marca Mitsubishi, antes de integrar la
alianza estratégica con Renault y Nissan.
52

fotografía: RICARDO PINZÓN
53

Es una heredera poderosa que puede
poner a rodar sin problemas, por cualquier
calle de Colombia, toda esa personalidad
deportiva. Por eso, en el lanzamiento
oficial que tuvo lugar en el Ágora Bogotá
–donde el gerente de Mitsubishi Motors
en Colombia, Marco Pastrana, y el actor
Diego Trujillo presentaron la nueva SUV–
estuvo Ronaldinho: el futbolista brasileño
interrumpió su gira por Colombia para
conocer la nueva SUV y compartió con los
asistentes al evento.
La Mitsubishi Eclipse Cross, sin
embargo, fue la protagonista. El carácter
deportivo de esta camioneta es evidente desde
el primer vistazo, porque combina el frente
característico de los modelos Mitsubishi con
las líneas fluidas heredadas del Eclipse –el
deportivo que en los años noventa fue un
ícono de la velocidad japonesa– y la utilidad
de una SUV. El motor 2.0 MIVEC incluye un
sistema de control electrónico que sincroniza
las válvulas para garantizar un buen
funcionamiento en altas o bajas revoluciones,
una tecnología desarrollada por Mitsubishi
para ahorrar combustible y optimizar
la potencia. Además, todo el sistema de
tracción –tanto en la versión 4x4 controlada
electrónicamente, como en la versión con
tracción delantera– fue desarrollado a partir
de la extensa experiencia de la marca en los
recorridos de rally.
Pero nada de eso se siente en el
interior de la Eclipse Cross, donde la
sensación de amplitud se complementa con
un techo panorámico con cortinas internas
independientes para las sillas delanteras
y las traseras, así, cada quien maneja su
espacio. Son pequeños detalles ideales para
un viaje, donde la seguridad –de forma muy
silenciosa– juega, tal vez, el papel principal a
través de decenas de sistemas que previenen al
conductor y lo ayudan a controlar situaciones
de riesgo.
Más que una SUV, es el resultado de
un aprendizaje de décadas sintetizado en
tecnología, estilo y mucha potencia: una
heredera orgullosa que ya empezó a rodar por
Colombia.
imágenes de referencia
54

55

L A l e y e n d a
DE SENNA
E s i m p o s i b l e e v i t a r s e n s a c i o n e s r a d i c al e s c u a n d o s e v e n l o s v i d e o s d e
A y r t o n S e n n a : e l b r a s i l e ñ o , a f i n al e s d e l o s a ñ o s o c h e n t a , e s t a b a d e -
t e r m i n a d o a g a n a r SE TODO y e s o c r e ó al g u n a s d e la s s i t u a c i o n e s m á s
r i e s g o s a s y c o n t r o v e r s i al e s e n la h i s t o r i a d e la F ó r m u la 1 . D u r a n t e s u
c a r r e r a , CONSIGUIÓ t r e s c a m p e o n a t o s , p e r o f u e s u c r u d a r i v al i d a d c o n
A la i n P r o s t y s u t r á g i c a m u e r t e e n e l c i r c u i t o d e I m o la l o q u e c r e ó la
l e y e n d a d e u n o d e l o s m e j o r e s p i l o t o s la t i n o a m e r i c a n o s d e la h i s t o r i a .
Por SEBASTIÁN HEREDIA
56
AYRTON SENNA.indd 56 25/10/19 2:46 p.m.

AYRTON SENNA.indd 57
fotografía: Pascal Rondeau/Allsport / Getty Images
57
24/10/19 8:06 p.m.

AYRTON SENNA.indd 58
58
fotografía: PASCAL PAVANI, FRANK PERRY / AFP
24/10/19 8:06 p.m.

fotografía: Steve Etherington/EMPICS / Getty Images
senna en la escudería Williams (1994)
Ayrton Senna y Alain Prost se encontraban de nuevo en el circuito de Suzuka, pero esta vez estaban en
equipos diferentes. Para la temporada de 1990, Alain Prost, que había conseguido el año anterior el título
con McLaren, había sido fichado por Ferrari; por su parte, el brasileño había renovado con la escudería
dirigida por Ron Dennis con la misión de volver a conseguir el campeonato. La definición del título se dis-
putaba otra vez en la misma pista donde, en la temporada anterior, Prost había estrellado al brasileño justo
antes de una chicana para evitar que lograra el primer lugar y siguiera con posibilidades en el campeonato;
solo que esta vez el que estaba obligado a ganar era Prost. Senna respiró profundo y en la primera curva
hizo exactamente lo mismo que hacía un año le habían hecho a él. Los dos quedaron fuera de la carrera y el
brasileño ganó el segundo título, de los tres que logró.
Nació en Sao Paulo en 1960. Su papá era dueño de varias empresas –incluida una comercializado-
ra de repuestos de carros– y de varias tierras dedicadas a la ganadería. Por eso a los cuatro años, Ayrton
recibió su primer kart –que su papá construyó en su propio garaje– y a los siete ya manejaba un campero
por las fincas de su familia. Tenía una personalidad que solo puede ser descrita como determinante: en las
reuniones siempre se imponía, ya fuera con un chiste o con alguna otra salida memorable en la que demos-
traba una inteligencia admirable. También era sensible hasta las lágrimas y recio cuando tenía que tomar
decisiones importantes.
Sin embargo, apenas olía el asfalto de un autódromo, aparecía otro Senna. Cuando los motores
rugían, se convertía y sacaba lo más agresivo de su personalidad. Esa determinación lo ponía en riesgo a él y
a sus rivales. Enrique Scalabroni, un ingeniero y diseñador que trabajó por más de 20 años en la escudería
Williams, donde Senna compitió la última temporada de su carrera, dijo que nunca conoció a nadie tan
confiado como Senna, un piloto que en las curvas frenaba un segundo después y aceleraba uno antes de lo
que había acordado con el equipo.
59

Después de pasar por todas las categorías
del karting en Brasil, viajó a Inglaterra. Había
quedado segundo en el Campeonato Mundial de
Karting. Fue en esa época cuando eligió el diseño
del casco amarillo brillante que lo acompañó
durante toda su carrera y que fue creado por el
hijo del pintor de los cascos de Emerson Fitti-
paldi. Sin hablar inglés y decidido a llegar a la Fórmula 1 de 1982– Keke Rosberg. Eso le bastó
máxima categoría del automovilismo mundial, a Senna para lograr un asiento en la máxima
se radicó en Londres, donde aprendió a hablar el categoría del automovilismo para la temporada
idioma frente al televisor. En el documental The de 1984, aunque no en Williams sino en Toleman,
Right to Win, dirigido por Hans Pool, su hermana un equipo que había entrado a la Fórmula tres
Viviane cuenta que cuando no estaba condu- años atrás. Durante ese año, tuvo duelos con Niki
ciendo, Ayrton se sentaba frente a la pantalla a Lauda y con Alain Prost, y aunque se retiraró
ver cualquier programa para ejercitar el oído y en la mayoría de las carreras, celebró pequeños
entender expresiones que se usaban en la calle. triunfos: logró la vuelta más rápida en Mónaco,
Tenía 20 años y mientras sus padres le insistían donde quedó de segundo, y se subió al podio en
en volver a Brasil, él se las arreglaba para vivir tres ocasiones. Nada mal para un novato. tas circunstancias, en que piensas que llegaste al
en un pequeño apartamento donde solo comía Durante los siguientes diez años de- límite”, dijo en Racing is in My Blood, un docu-
huevo, en distintas versiones, porque era lo único sarrolló una intensa rivalidad con el francés mental biográfico publicado en 1992. “Luego vas
que sabía cocinar. Alain Prost. Ellos fueron, al fin y al cabo, los dos por ese límite y lo tocas y dices: ‘Bueno, este es el
Aunque Senna ganó todos los campeo- mejores pilotos del circuito a finales de los años límite’. Pero cuando esto sucede, algo cambia y te
natos que corrió en Inglaterra, los expertos ochenta. En las dos temporadas en que fueron das cuenta de que puedes ir más allá. Con poder
decían que aún era muy joven para la Fórmula 1. compañeros de equipo en McLaren se ocultaron mental, con determinación y con instinto, y con
Cualquier otro se hubiera dejado vencer por la estrategias, se ignoraron en los pits y hasta se la experiencia también, puedes llegar a volar muy
situación, pero él era diferente: en 1983, cuan- maldijeron a través de los intercomunicadores alto”. Sin embargo, sus compañeros y sus rivales
do corría en la Fórmula 3 británica, consiguió durante las carreras. Cuando Prost firmó con Fe- lo criticaban por su manera agresiva y por los
convencer a Frank Williams para que lo invitara a rrari, en 1990, la relación mejoró, la competencia riesgos, a veces innecesarios, que tomaba no solo
unas sesiones libres en el autódromo de Donin- aumentó y el espectáculo ganó. “Cuando la gente para competir, sino para conseguir sus objetivos.
gton Park. Allí probó el Fórmula 1 de Williams. me pregunta cuál fue el mejor piloto contra el que Senna siempre quiso ser mejor. Su deter-
Ese día, Senna llegó al autódromo con el overol corrí, respondo: ‘Senna, sin duda’”, escribió Prost minación era tal que para lograr el éxito sobre
puesto y pidió que lo dejaran correr de prime- en la revista Autoweek el año pasado. “Ayrton los carros revolucionó la manera de vivir por
ro para que el carro no tuviera ningún tipo de nunca quiso vencerme, quería destruirme. Sin fuera de la pista. Fue uno de los primeros pilotos
desgaste. Frank Williams ha recordado en varias embargo, todo cambió cuando me retiré: una en entender que el talento no bastaba y que se
entrevistas que Senna fue tan insistente que él no semana antes, cuando compartimos podio en necesitaba trabajo mental, físico y emocional
tuvo más remedio que dejarlo andar y que quedó Japón, no podía mirarme a los ojos, pero después para lograr la victoria. Por eso incluyó dietas y
sorprendido cuando el brasileño hizo mejores de mi última carrera, en Australia, fue a darme un planes alimentarios, algo que no era común en
tiempos que su piloto oficial –y campeón de la abrazo”. los años ochenta. Así mismo, trabajó su mente e
Su confianza en sí mismo y su fe en Dios lo incluyó en su equipo personal al coach espiritual
llevaron a traspasar los límites de lo real. A finales Nuno Cobra, quien lo acompañó durante sus
de los ochenta, cuando otros pilotos discutían las últimos 5 años de carrera. Cobra explicaba que el
vulnerabilidades en la seguridad de sus carros, la éxito de Senna radicaba en que él lograba niveles
cabeza fría de Senna les llegaba a inspirar temor. elevados de concentración y meditación durante
Él corría contra la muerte: “Hay un día, bajo cier- las competencias y que por eso hacía lo que otros
creían que era imposible.
Sin embargo, esa determinación lo acerca-
ba a lo más humano. Senna estaba obsesionado
por ser mejor que los otros, pero a veces sus
objetivos no se reducían a ganar. Eso lo demostró
en agosto de 1992, cuando en el circuito de Spa
60

fotografía: PASCAL PAVANI, JEAN-LOUP GAUTREAU / AFP
gran premio de Bélgica (1989)
61

LA ÚLTIMA VICTORIA DE SENNA en el Gran Premio de Australia de 1993.
62

recibió el Gran Premio de Bélgica: la primera victoria del novato
Michael Schumacher, que ese año se estrenaba en la escudería Be-
netton, quedó opacada por una acción de Senna durante la sesión
de pruebas libres. Erik Comas, un piloto que corría su segunda
temporada, rodaba justo antes de Senna cuando de repente se es-
trelló a 230 kilómetros por hora en una curva rápida a la izquierda;
su carro, con él adentro, salió volando hasta caer nuevamente en el
centro de la pista. Senna pasó justo en ese momento y se percató de
que el carro de Comas seguía acelerando: no dudó un segundo en
frenar, abandonar su carro y correr por plena pista para ir a apagar
el motor y evitar una catástrofe. Los ingenieros y socorristas, que
llegaron después, contaron que Comas había quedado inconscien-
te acelerando el motor a más de 7.000 revoluciones por minuto,
lo que hubiera podido causar un incendio o una explosión. Senna,
el primero en llegar, se quedó arrodillado al lado del monoplaza
y sostuvo la cabeza del piloto hasta que los socorristas llegaron,
una imagen que quedó marcada en la historia del automovilismo:
“Todos lo hubiéramos hecho, pero de Ayrton, quizá por su forma de
vivir las carreras, no lo esperábamos”, afirmó uno de los ingenieros
de su equipo.
Senna murió dos años después de ese episodio, el 1 de mayo
de 1994, cuando su carro se estrelló en la curva Tamburello del tra-
zado de Imola, en Italia, a más de 300 kilómetros por hora. Había
logrado la pole position y estaba intentando, como siempre, exigirse
al máximo; solo que esa vez su determinación tenía un ingrediente
especial: quería ganar la carrera para hacer la vuelta de la victoria
con una bandera austriaca en honor a Roland Ratzenberger, un
novato que había perdido la vida en otro accidente durante las
prácticas. Según indicó la investigación que adelantó la justicia ita-
liana, Senna estaba exigiendo su carro al máximo para alejarse de
Michael Schumacher, que venía en el segundo puesto, cuando un
problema en la columna de dirección lo envió directo hacia el muro
de concreto: la barra de dirección de su monoplaza salió disparada
justo hacia el casco de Senna y le dio un golpe que le produjo una
fuerte hemorragia cerebral que lo llevó a la muerte. Cinco días des-
pués, Emerson Fittipaldi salió por la televisión brasileña cargando
el féretro del campeón. Detrás, caminaba Rubens Barrichelo. Sin
embargo, los tres títulos de Senna tenían un significado profundo,
no solo para Brasil, que decretó 3 días de duelo nacional, sino para
toda la Fórmula 1.
“Senna es, probablemente, el campeón más rápido que vi
en mi vida. Él siempre estaba estirando lo elástico”, dijo Jackie
Stewart en una entrevista con la BBC cuando se cumplieron 20
años de su muerte. “¡Por Dios, es que era muy rápido!”.
fotografía: IAN KENINS / AFP
Esa frase demuestra el aura casi angelical de un corredor

que, aunque no fue el dueño de los récords ni fue el más ganador,
había dejado decenas de momentos que lo hacían parecer un corre-
dor imbatible, casi mesiánico, en un deporte acostumbrado a crear
héroes que dependen únicamente de los números.
63

64
SELLO BMW.indd 64 24/10/19 8:09 p.m.

L A I N M E R S I Ó N E L É C T R I C A
DE BMW
C er o a 1 0 0 k m / h e n 6 , 9 s e g un d o s . 3 0 0 k i l ó m e t r o s d e au to n o m í a . Y
c er o e m i s i o ne s d e d i óx i d o d e c a r b o n o . L a a p ne í sta S o f í a G ó m e z – q ue
ta m b i é n s a b e d e núm er o s , p ue s t i e ne t r e s r é c o r d s m un d i a l e s d e
a p n e a y p u e d e pa s a r h a sta c i n c o m i n u t o s b a j o e l a g u a y s i n r e s p i r a r –
f ue h a sta e l e m b a l s e d e l S i s g a c o n D O N J U A N . S o l o q ue e sta v e z n o
t u v o u n a i n m e r s i ó n a c u á t i c a , s i n o q u e c o n o c i ó a f o n d o e l BM W i 3 , l a
pr i n c i pa l a p u e sta d e l a m a r c a a l e m a n a pa r a l o g r a r e n e l f u t ur o un a
m o v i l i d a d r e a l m e nt e s o st e n i b l e .
F o t o GRAFÍA camilo leal
Maquillaje y pelo: Carolina Baquero @loliena13 // Producción: Isabel González y Laura moreno
Asistente de fotografia: Nicolás Bautista
65
SELLO BMW.indd 65 24/10/19 8:09 p.m.

66
SELLO BMW.indd 66 24/10/19 8:09 p.m.

No importaron los 80 kilómetros que separan a Bogotá del embalse del Sisga
ni el tramo de carretera destapada que había que cruzar para llegar al lugar
donde esperaban los equipos de fotografía: el BMW i3 apareció silencioso por
el camino –el motor eléctrico no hizo ningún ruido, ni siquiera cuando tuvo que
subir la pequeña cuesta empinada que había al final– y Sofía Gómez se bajó del
carro para respirar el aire de las montañas.
–¿Entonces me van a poner a hacer apnea en esta laguna que tiene ocho
metros de profundidad? –dice muerta de la risa.
Hace dos años, cuando rompió su primer récord mundial de apnea, todo el país
empezó a conocer a Sofía Gómez Uribe. Había logrado sumergirse a 84 metros
de profundidad en un abismo marítimo de la isla de Dominica, en el Caribe, y
lo había hecho sin ningún tanque de oxígeno: eso significaba pasar casi cinco
minutos sin respirar.
El mar es la casa de Sofía Gómez. Y precisamente por eso ella es un
testigo directo de la vulnerabilidad de ese ecosistema: en Roatán, por ejemplo,
una reserva protegida en Honduras, empezó a ver el deterioro de los corales
debido a las altas temperaturas del agua, que no les permiten a los arrecifes
recuperarse; y en Bali, en Indonesia, vio playas totalmente invadidas por
el plástico: “Toda la muerte de los corales tiene que ver con el impacto de
los seres humanos a través del cambio climático”, dice Sofía. “Además de la
contaminación, que es impactante porque la gente se acostumbra y dice: ‘¿Yo
para qué voy a recoger una botella o un pitillo que me encuentro en el agua si en
dos horas va a pasar otro pedazo de plástico por ahí?’”.
Gómez, en sus redes sociales, empezó a convertirse en una de las voces
más fuertes para generar consciencia sobre el impacto ambiental. Cada vez que
iba a Medellín, por ejemplo, se movía en bicicleta –igual que cuando estudiaba
en la universidad y entrenaba en las piscinas–. Sin embargo, cuando BMW
le propuso ser embajadora de la marca, ella aceptó con la condición de que
pudiera participar en los proyectos de movilidad limpia.
“Una de las cosas que tengo claras es que tenemos que reducir la quema
de combustibles fósiles, entonces me encantó cuando conocí el i3”, dice ella.
“Una de las cosas que más me gustan es que uno puede manejar de forma
67
SELLO BMW.indd 67 24/10/19 8:09 p.m.

inteligente para gastar menos energía y aprovechar las recargas de la batería. Y lo otro es que uno
se siente en algo que no tiene nada que ver con un carro: cuando uno acelera siente la velocidad de
una y, además, como no suena para nada, a uno le toca mirar el tablero para decir: ‘Sí, sí, el carro
está prendido’”.
Mientras estuvo en Bogotá, Sofía se atrevió a recorrer los 170 km de distancia que hay hasta
Villa de Leyva. El i3 tiene una autonomía de 300 km y ese viaje obligaba a hacer una recarga antes
de regresar: “Aunque lo ideal es recargarlo en estaciones de carga rápida, uno puede conectar el
carro a un enchufe normal. Se demora un montón, pero se puede hacer, y en el hotel nos cobraron
30.000 pesos por recargarlo. Fue un ahorro brutal de combustible y de plata”, dice. Por ahora,
dice, tiene que buscar lugares cerca de las ciudades, pero espera que en dos años haya suficiente
68
SELLO BMW.indd 68 24/10/19 8:09 p.m.

infraestructura de estaciones de carga como para que los viajes por carretera entre ciudades de
Colombia sean posibles.
Para ella, no se trata solo de reducir el consumo de combustibles fósiles. También se trata,
en general, de tomar consciencia del impacto que cualquier decisión tiene sobre el mundo. En
ese punto también se sintió identificada con los planes de BMW, que como empresa espera
volverse cada vez más sostenible: “Para hacer el i3 no solo pensaron en cómo montarle baterías a
un carro para decir: ‘Miren, tenemos un carro eléctrico’, sino que planearon cómo ser realmente
sostenibles. La planta donde lo fabrican, por ejemplo, funciona con energía eólica y los materiales
de la carrocería del carro están hechos a partir de botellas plásticas recicladas”, dice Sofía. “Eso es
lo que me parece más bacano, que todo el concepto hable de sostenibilidad”.
69
SELLO BMW.indd 69 24/10/19 8:09 p.m.

MONTOYA.indd 70
70
fotografía: GREG DOHERTY / GETTY IMAGES
24/10/19 8:10 p.m.

j u a n pa b l o
M o n t o y a
D e j ó un a h ue ll a pr o f un d a e n l a F ó r m u l a 1 , e n I n dy y e n N a s c a r , p er o s i g ue
a di c t o a g a n a r c a r r e r a s y e s t e a ñ o v o lv i ó a s e r c a m p e ó n .
P o r JO S É A G U S T Í N JA R A M I LLO
El equipo Penske llegó confiado al circuito ¿Qué diferencias hay entre un carro de
de Road Atlanta, en Georgia. Era suficiente NASCAR, un fórmula y un prototipo, como
terminar en el octavo lugar de las 10 horas del en los que corrió esta temporada?
Petit Le Mans para que Juan Pablo Montoya Sobre todo la diferencia es el peso: en NAS-
y Dane Cameron reclamaran el campeonato CAR el carro es muy grande y pesado, con un
del IMSA, que recorre las pistas de Estados centro de gravedad altísimo, pero las llantas
Unidos con carros para competencias de larga son muy chiquitas y no tienen nada de grip. En
duración e incluye varias carreras con más de cambio un fórmula tiene el centro de gravedad
seis horas. Sin embargo, aunque en las prác- Unidos. Allí, corrió durante varios años en el muy bajito y el prototipo es igual, aunque es un
ticas el carro se comportaba perfectamente campeonato NASCAR, ganó en tres ocasiones poquito más pesado. Es chistoso porque al te-
y el equipo estaba preparado para llevarse el las 24 Horas de Daytona, volvió a los monopla- ner las llantas cubiertas, los prototipos tienen
triunfo, había una buena cantidad de presión: zas durante dos temporadas en la IndyCar y, el menos resistencia al viento y son más rápidos
“Si usted mira el récord nuestro en carreras de año pasado, empezó a correr en prototipos con en las rectas, pero obviamente no tienen tanta
más de seis horas va a ver que nunca termina- el Team Penske; este año, él y su compañero, potencia porque la idea es que puedan durar
mos: en el 2018, en Daytona, nos varamos; en Dane Cameron, ganaron tres carreras y fueron 24 horas.
Sebring, también, y en el Petit Le Mans yo me campeones. Además, cuando no tiene com-
estrellé y terminamos como décimos”, dice promisos con el equipo, sigue pensando en los ¿Qué es lo que más le gusta del carro que
Juan Pablo Montoya. “Este año, en Daytona, carros: le dedica su tiempo a formar pilotos corre actualmente para el IMSA y las ca-
nos volvimos a varar y en Sebring perdimos durante sus primeros pasos en campeonatos rreras de resistencia?
ocho vueltas. Eso estaba en la cabeza de todo de kartismo en el Team Montoya –uno de sus Primero, que tiene buena potencia, más de 700
el mundo y aunque no tenía por qué haber alumnos fue su hijo, Sebastián, que el próxi- caballos. Y que el nivel de grip es impresionan-
problemas, todo podía pasar. Fue chistoso mo año comenzará a correr en monoplazas te: en las curvas rápidas podemos hacer más
porque cuando me monté al carro me dijeron: en campeonatos europeos – y el año pasado de 4G, es decir, 4,1 o 4,2 de pico y sostener 3,8
‘Le llevamos diez minutos de ventaja al octavo, corrió las legendarias 24 Horas de Le Mans, en o 3,9. Eso es mucha fuerza y es impresionante:
cuando vaya a pasar a alguien piénselo dos donde terminó tercero en su categoría. hay que tener buena resistencia porque para el
veces’. Yo me la tomé muy suave, pero muchas cuello eso es muy duro. Pero de resto, física-
veces cuando uno trata de evitar situaciones ¿Qué ha cambiado en usted como piloto mente, no es tan grave: para el timón, como en
difíciles, crea más problemas”. desde que regresó a Estados Unidos? la mayoría de carros modernos, tenemos asis-
Al final, coronaron: no tomaron riesgos, No ha cambiado mucho. Tengo más experien- tencia y eso ayuda un poco. De todas maneras,
protegieron su posición, terminaron en el cia, pero el trabajo con los ingenieros y con el en las curvas rápidas el sistema se satura un
quinto lugar y consiguieron el campeonato. equipo es igual. Solo que uno cada vez aprende poco y se apaga a veces. Eso asusta un poquito,
A sus 44 años, Montoya continúa vigen- más técnicamente, entiende más los carros pero uno se acostumbra.
te en el circuito del automovilismo. Todavía y las cosas que uno hace en pista. Uno tiene
están en la memoria su título con la CART, que mucha más cancha. Usted dejó la Fórmula 1 cuando todavía
le enseñó a Colombia a ver carreras de carros; era pura gasolina. ¿Le dan curiosidad los
las dos victorias que tuvo en las 500 Millas de nuevos carros con propulsión híbrida
Indianápolis y sus carreras en la Fórmula 1, en Dicen que esos carros producen 900 caballos,
especial cuando ganó en circuitos legendarios que es más o menos lo que había cuando yo
como Mónaco o Monza. Después de su retiro manejé. Hace unos años yo corrí en un proto-
de la Fórmula 1, en el 2006, regresó a Estados tipo Porsche híbrido [de los que corren en Le
71
MONTOYA.indd 71 25/10/19 2:47 p.m.

Mans] con 1.300 caballos, entonces la relación entre peso y potencia es pareci-
da: para mí fue muy chévere, sobre todo la aceleración inicial; pero cuando se
acaba la aceleración en la recta se pierde mucha potencia. Igual, no es que sea
malo, además para allá es para donde van todos los carros.
Usted ha ganado tres veces las 24 horas de Daytona y corrió en Le Mans.

¿Cómo es la preparación para una carrera de larga duración?
Es complicado. Lo básico es que mucho antes de la carrera hay que empezar a
hidratarse. Para mí, todo es difícil porque yo me levanto muy temprano, enton-
ces es una jornada que dura mucho más de un día: la carrera empieza a las 2 de
la tarde y yo estoy despierto desde las seis de la mañana. Ya cuando empieza la
carrera lo que hago es que cada vez que me bajo del carro voy a comer, me hacen
masaje, me baño, me preparo para la siguiente salida –con la ropa y todo, listo–
y me echo en la cama con la luz apagada. Cuando me llaman, pregunto: “Qué ha
pasado, cómo vamos” y ya, uno se monta y sigue.
Dígame los tres mejores sobrepasos de su carrera.

El que le hice a Schumacher en Brasil en el 2001. Otro que me gustó mucho fue a
Trulli, en Imola 2001, por fuera en la primera curva. Esos son los dos que siem-
pre se me vienen a la cabeza. El otro chévere fue en el 2000, en la CART, cuando
gané en Michigan peleando con Andretti lado a lado por un jurgo de vueltas. De
resto no sé, son pasadas y ya.
Usted tiene un proyecto en karts, el Team Montoya, donde prácticamen-

te le enseñó todas las bases a su hijo Sebastián.
Pero el Team Montoya no es solo para Sebastián, sino para el que quiera correr
y que yo le enseñe. Con Sebastián hemos ganado mucho, la última semana ganó
fotografía: ANTONIO SCORZA / AFP

en Homestead una carrera local, pero prácticamente él ya acabó con karts: hará
unas carreras más de hobby, pero él ya va por más. También estamos trabajan-
do con pilotos jóvenes, por ejemplo Salím Hanna, que hace muchas carreras
conmigo, y también tenemos varios pilotos mexicanos y dos chinos. Uno trata
de ayudar, las puertas están abiertas para que yo les enseñe. Hay gente a la que
le gusta y hay gente a la que no, es decisión de cada uno.
MONTOYA CON LA ESCUDERÍA WILLIAMS
Ya se ganó Indianápolis y Mónaco, le faltan las 24 Horas de Le Mans para durante su primer año en la Fórmula 1
la triple corona. Y aunque ha dicho que eso no lo trasnocha, ¿no le gusta-
ría seguir intentando Le Mans?
Es que la parte de hacer historia en las carreras nunca ha sido un interés mío; lo
mío es ganar carreras por pasión y ya. Nunca lo he hecho por los títulos ni por En su Instagram sube muchas fotos de aeromodelismo.
ser famoso, es realmente algo personal por ganar. Corrí Le Mans el año pasado, ¿Desde cuándo tiene esa afición?
fue muy chévere y quedamos terceros en la categoría, pero toca mirar a ver qué Empecé en el 2001 o 2002. En una navidad, [mi esposa] Connie
pasa. Si en el futuro sale la oportunidad para ganar Le Mans sería chévere, pero me regaló el primer modelo, que era para aprender y entrenar.
en este momento si uno no está en el Toyota, ni vaya. ¿Cuántos tengo? Uff, no sé... Regalo muchos de los modelos
chiquitos que uso. Hoy lo que más me gusta es volar jets gran-
des, pero tuve una época de helicópteros y tengo muchos que
no uso. Me gustaría sacarlos algún día, pero no lo he hecho. La
verdad me falta tiempo para hacer todo lo que quiero. Pero a
mí ese plan me encanta: hay muchos modelos de icopor que
han mejorado mucho y facilitan mucho el hobby, pero también
tengo unos jets de más de tres metros de largo y volar eso es un
paseo de un día completo.
72
MONTOYA.indd 72 25/10/19 2:47 p.m.

fotografía: BRIAN CLEARY / GETTY IMAGES NORTH AMERICA / AFP
MONTOYA GANÓ EL CAMPEONATO IMSA en un Acura ARX-05 DPi, un prototipo para carreras de larga duración.
73
MONTOYA.indd 73 25/10/19 2:47 p.m.

fotografía: ANDREJ ISAKOVIC / AFP
74
HAMILTON.indd 74 24/10/19 8:10 p.m.

l e w i s h a m i lt o n :
e l n u e v o e m p e r a d o r
E s d i f í c i l e n c o n t r a r a a l g u i e n q u e n o s e a h i n c h a d e L e w i s H a m i lt o n :
desde que llegó a la Fórmula 1, en el 2007, ha conseguido 82 victorias,
8 7 p o l e p o s i t i o n s y c i n c o c a m p e o n at o s . L o s n ú m e r o s s o n s u f i c i e n t e s pa r a
p o n e r l o a l a a lt u r a d e S c h u m a c h e r y d e F a n g i o , l o s d o s p i l o t o s m á s g r a n -
d e s d e l a h i sto r i a , p er o l o r e a l m e nt e i mp o rta nt e d e é l va m á s a ll á d e
l a s c i f r a s . S u p r o f u n d a r e l i g i o s i d a d , s u m a n e r a d e e n t e n d e r l a f a m a y,
s o b r e t o d o , s u c a pa c i d a d d e n un c a r e n d i r s e e n l a s p i sta s h a n h e c h o q u e ,
a s u s 3 4 a ñ o s , s e a un o d e l o s p i l ot o s m á s a d m i r a d o s e n t o d a l a h i st o r i a .
Por alejandro córdoba ortiz
75

HAMILTON.indd 76
76
prácticas en el circuito de Monza (2019).
fotografía: LARS BARON / GETTY IMAGES EUROPE / GETTY IMAGES / AFP fotografía: LARS BARON / GETTY IMAGES EUROPE / GETTY IMAGES/AFP fotografíaS: MIGUEL MEDINA / AFP
24/10/19 8:11 p.m.

fotografía: Mark Thompson / Getty Images
El 2 de noviembre del 2008, Lewis Hamilton aprendió la lección más importante de su carrera. El año
anterior, en su temporada de novato en la Fórmula 1, se había ganado cuatro carreras y había sido subcam-
peón, apenas un punto por debajo de Kimi Raikkonen; ningún principiante había hecho jamás una tempo-
rada tan destacada. Y ahora, cuando solo faltaba la última carrera del 2008, el piloto inglés llegaba a Brasil
con una posibilidad grandiosa: solo necesitaba quedar quinto para garantizar su primer campeonato.
La tarea parecía fácil. Sin embargo, justo antes de empezar el Gran Premio de Brasil del 2008, una
tormenta azotó el circuito y cuando se acercaba el final, varios equipos se arriesgaron a poner llantas lisas
para aprovechar que el asfalto, por fin, estaba seco; pero de repente volvió a llover.
Para Hamilton, la carrera había sido una pesadilla: Felipe Massa, su rival principal, había consegui-
do la Pole Position y no había dejado de dominar la carrera, mientras que él, afectado por la lluvia y por la
presión, fue superado por Sebastian Vettel en la penúltima vuelta y cayó a la sexta posición. Basta buscar en
Youtube las transmisiones de los canales de Inglaterra para sentir la frustración: “El campeonato se le está
escapando a Lewis Hamilton”, decían los comentaristas. En el puesto de McLaren, los mecánicos miraban
los televisores con una mirada desesperanzada y rabiosa, mientras que en Ferrari, todos de pie, todo era un
cúmulo de abrazos y felicitaciones mutuas. Massa cruzó en primer lugar la línea de meta y prácticamente
aseguró el campeonato. Y como todos estaban celebrando, pocos vieron cuando las pantallas mostraron la
Subida da Juncao –esa curva larga que lleva a la recta principal–, donde el piloto Timo Glock, que iba en la
cuarta posición, tuvo problemas para controlar las llantas lisas de su Toyota.
77

fotografía: JACKY FOULATIER / DPPI / AFP
a sus 15 años durante el Campeonato Europeo de Karts (2000).
Hamilton recuperó el quinto puesto con años empezó a competir en el Rye House Circuit, como una máquina precisa, agresiva, técnica y,
un sobrepaso simple, técnico, por la parte de en su condado natal, y a los 10 años fue campeón sobre todo, muy rápida, pero que era capaz de
adentro de la curva y siguiendo al milímetro el británico. Según Martin Hines, un cazatalen- estar al acecho para aprovechar cualquier error o
paso de Vettel. En ese punto, el inglés solo tuvo tos del automovilismo, durante la premiación, espacio libre cuando tenía un carro delante de su
que mantener su monoplaza estable y acele- Hamilton tuvo la oportunidad de hablar con Ron posición.
rar los metros que lo separaban de la línea de Dennis, el jefe del equipo McLaren: “Yo quiero En el 2007, ante la salida de los dos pilotos
meta. Las grabaciones del radio de la escudería correr para usted algún día”, le dijo Hamilton principales de McLaren –Kimi Raikkonen a
McLaren guardaron la voz quebrada de un Lewis mientras le pedía un autógrafo. La respuesta de Ferrari y Juan Pablo Montoya a la serie Nascar–,
Hamilton de 23 años, que intentaba contener Dennis fue tajante: “Dame una llamada en nueve Hamilton llegó a la Fórmula 1. Su compañero fue
las lágrimas mientras felicitaba a sus mecánicos, años”. Sin embargo, el tiempo corrió rápido para el bicampeón español Fernando Alonso y desde
no solo por el trabajo de la carrera, sino por el de el piloto: tres años después, fue Ron Dennis quien entonces comenzó una fuerte rivalidad: en su
toda la temporada. “Esto es para ustedes. Y para buscó a Hamilton para ponerlo en el programa temporada como novato, Hamilton quedó en el
mi familia”, se le alcanza a entender. de formación para jóvenes pilotos del equipo segundo lugar mientras que Alonso fue tercero. Y
–Lo único que pensaba era: “¿Conseguí el McLaren Mercedes. un año después, cuando fue campeón, hizo histo-
campeonato?” –les dijo Hamilton a los medios Los años que siguieron fueron los de la ria: fue el primer piloto de raza negra en recibir la
después de la carrera–. Y cuando el equipo me escuela de formación por la que pasan cientos de corona de la Fórmula 1 y, además, el más joven en
dijo por radio que lo había conseguido, quedé pilotos, pero de la que se gradúan con honores lograrlo (un título que, sin embargo, le arrebató
extasiado. solo unos cuantos. Ganó la Fórmula Renault en Sebastian Vettel dos años después).
Para entender ese espíritu indoblegable el 2002, la Fórmula 3 en el 2004 y el campeonato Finalmente, en el 2013, Hamilton firmó
hay que dar un salto en el tiempo: Lewis Carl GP2 en el 2006, este último en su primer intento. con Mercedes y construyó el imperio que ha
Hamilton nació el 7 de enero de 1985 en Stevena- Hamilton era imparable, un piloto que manejaba dominado la Fórmula 1 desde que empezó la era
ge –un pueblo que queda al norte de Londres–,
en el seno de una familia de inmigrantes de la
isla caribeña de Granada. Su padre, un técnico de
sistemas, fue su mentor dentro del mundo de los
motores. Su afición nació cuando, a los ocho años,
él le regaló un carro de radiocontrol y, natural-
mente, comenzó a correr en karts. A los ocho
78

fotografía: JACKY FOULATIER / DPPI / AFP
Los tres primeros puestos del Campeonato Europeo de Karts del 2000:
Lewis Hamilton, Nico Rosberg y Marco Ardigo.
de los monoplazas híbridos, que acompañan los la reina Isabel tuvo que llamarle la atención por fue publicada en Interview Magazine dijo que él
motores atmosféricos con unidades eléctricas sus modales al no seguir el protocolo en una cena estaba dispuesto a soportar cualquier cantidad de
de potencia: al campeonato que consiguió con oficial, que tiene un gusto particular por la moda dolor y de esfuerzo con tal de lograr un objetivo.
McLaren se sumaron los cinco que consiguió con y por las motos italianas y que puede pasar los Es una creencia de vida tan fuerte que en el 2017
Mercedes durante las siete temporadas días previos a una carrera en un yate con modelos cambió radicalmente su dieta para convertirse
–incluyendo la actual– que lleva en la escudería. como Bella Hadid frente a la costa de Montecarlo. en un vegano estricto (hace poco, en un tuit, dijo
Si este año vuelve a quedar campeón. que es el Sin embargo, sus declaraciones siempre están que esa era la única manera real de aportar algo
escenario más probable, superaría al mítico Juan cargadas de humildad, algo que puede venir de al medio ambiente) y declaró que había dejado la
Manuel Fangio en la lista de pilotos con más su educación, que fue estrictamente católica. El bebida. Esa idea, la de ser una persona íntegra y
títulos de la Fórmula 1 y solo quedaría a uno de primer tatuaje que se hizo, una cruz, ocupa toda un piloto profesional, tanto por dentro como por
Michael Schumacher. “Fangio es un padrino para su espalda, y en el brazo derecho tiene también fuera de la pista, es algo que Hamilton siempre
todos nosotros y es un poco alocado pensar que dibujos de La Piedad de Miguel Ángel y del Sa- tiene en mente.
tengo la misma cantidad de campeonatos que él grado Corazón. “Cualquier cosa puede pasar en Su figura, de hecho, ha servido como un
tiene”, dijo Hamilton el año pasado, cuando ganó cualquier momento, pero siento que Dios tiene ejemplo de disciplina para los jóvenes que ven la
su quinto campeonato. Sin embargo, cuando su mano sobre mí”, dijo en un podcast publica- Fórmula 1. En el Gran Premio de Azerbaiyán del
le preguntaron si ahora iba por los siete títulos do antes del Gran Premio de Inglaterra el año 2017, por ejemplo, hubo un enfrentamiento entre
de Schumacher, cortó a los periodistas en seco: pasado. él y Sebastian Vettel después de un malentendido
“Jamás voy a poder pensar en mí mismo como el Leer sus entrevistas es encontrarse que terminó con una peligrosa maniobra en la
mejor”. repetidamente con frases que hablan de compro- que el piloto alemán fue sancionado por intentar
Por fuera de las pistas, Hamilton lleva miso, valor, sacrificio y coraje e incluso, una vez, sacar a Hamilton de la pista. Pero en vez de hacer-
una vida extravagante: es un millennial al que en una conversación con Serena Williams que le un reclamo o irse a los golpes en los boxes,
Hamilton decidió abordar el problema durante
la rueda de prensa: “En esta industria somos
una plataforma”, dijo. “Somos modelos a seguir
y se supone que debemos inspirar y mandar un
mensaje”.
El mensaje que envía Hamilton cada dos
fines de semana no puede ser más claro: nunca
79

fotografía: Peter J Fox / Getty Images
Lewis Hamilton en el Mercedez AMG F1 W10 EQ Power+ durante el gran premio de Inglaterra
en el circuito de Silverstone, 2019.
80

hay que rendirse. Lo repite desde que ganó el campeonato del 2008 y cada cierto tiempo
vuelve a demostrar que esa filosofía es la que lo mantiene en la pista. En el gran premio
de Alemania del 2018, por ejemplo, después de haber marcado tiempos excelentes en los
entrenamientos libres, su carro tuvo un problema hidráulico durante la clasificación. La
imagen le dio la vuelta al mundo: el campeón se bajó de su monoplaza y comenzó a empu-
jarlo hacia los pits para intentar volver a salir a la pista, hasta que se dio cuenta de que no
había cómo conseguir el objetivo y se arrodilló a llorar a un lado. Para él era esencial ganar
en Hockenheimring, que, además, es el circuito donde la escudería Mercedes juega de
local; por eso, al día siguiente, logró avanzar desde el puesto 14 hasta el primero para ganar
la carrera.
Por eso, para definirlo como piloto, habría que recurrir a varias comparaciones.
Hamilton es una mezcla de las grandes leyendas de la Fórmula 1: la cabeza fría de Senna,
capaz de tomar decisiones rápidas en momentos cruciales, que ha sabido imitar a la perfec-
ción (de hecho, Hamilton era fanático del brasileño desde que era un niño y los colores de
su casco son los que usaba Senna); el arrojo y la ferocidad de Hunt, que era capaz de acele-
rar en plena curva con tal de acabar a otro rival, y la formación integral, técnica y rápida de
Niki Lauda, que trabajó en Mercedes desde el 2012.
Hamilton estuvo todo el tiempo a la izquierda del féretro durante el funeral de
Lauda. Y unas semanas después, en el Gran Premio de Mónaco de este año, le hizo un ho-
menaje al aguantar el primer puesto, con las llantas totalmente desgastadas, en una clase
magistral de conducción defensiva, los embates de Max Verstappen, que lo intentó todo
para sobrepasarlo.
Hamilton ya tiene 34 años. Se podría decir, incluso, que ya es uno de los “viejos”
de la Fórmula 1: él, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel y Robert Kubica son los únicos en
la grilla que compitieron en los monoplazas con motores V8 atmosféricos puros, sin los
limitadores electrónicos que se volvieron comunes en el 2009. Por eso es una referencia
entre los novatos como Charles Leclerc, quien en su segundo año en la categoría ya ha
tenido duelos directos con Hamilton. Este año, en Monza, Leclerc forzó al campeón por
fuera de la pista para defender su posición: “Dos victorias y dos poles en dos carreras, ¿es
correcto? Y tienes… 22 años, ¿verdad?”, le preguntó Hamilton a Leclerc justo después de
la carrera, solo para hacer después un gesto de afirmación y decirle: “Felicitaciones, tienes
mis respetos”.
Pero, al menos por ahora, Hamilton no piensa en dejar las pistas: tiene su futuro
asegurado en Mercedes hasta el 2021. Tiempo suficiente para ganar tres títulos más –si
triunfa en esta y en las próximas dos temporadas– y coronarse, con ocho campeonatos,
como el nuevo emperador del automovilismo: un Juan Manuel Fangio del siglo XXI.
81

LUISA
C A S T A Ñ O
Desde hace ocho meses

Luisa Castaño decidió aprender
a dar golpes certeros: el boxeo se
convirtió en su obsesión y cada
detalle técnico de ese deporte
se convirtió en una guía para su
vida. Aprendió a seguir su intui-
ción y decidió aliarse con una
diseñadora para crear Alalma
fotografía: Felipe Bohorquez / maNAGER: Jhonfmanager
Lingerie (@alalmalingerie), una

marca de Lencería que presenta
en noviembre su primera colec-
ción. Nació en Medellín, tiene
22 años y su reto es irse pronto
a estudiar diseño de modas en
Madrid: “Lo que me gusta de
la moda es crear la diferencia y
salirse de la zona de confort a
través de lo que te pones”.
@ L UI S A C A S T A
82
NEW 152.indd 82 24/10/19 8:11 p.m.

Inspiración para Devorar El Mundo 2 0 1 9: Luisa Fernanda W

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Inspiración para Devorar El Mundo 2 0 1 9: Luisa Fernanda W

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

$1 3 .

TAPA_152.indd 5 24/10/19 7:51 p.m.

@REVISTADONJUAN @REVISTADONJUAN /REVISTADONJUAN

editor general Periodistas

José Agustín Jaramillo • Jorge Patiño • Ricardo Abdahllah

• Sebastián Jaramillo • Charlie Cordero

asistente de ProducciÓn Corrección de estilo

Laura Moreno Martha L. Sotomayor Pulido

Esmeralda Rincón centro de documentación

esmrin@eltiempo.com Archivo El Tiempo Casa Editorial

BANDERA 152.indd 4 25/10/19 2:42 p.m.

gerente revistas jefe publicidad cali y eje cafetero

ejecutiva de ventas Cartagena

ejecutivas publicidad BOGOTÁ suscripciones y servicio al cliente

jefe de publicidad medellín distribución en punto de venta

BANDERA 152.indd 5 25/10/19 2:42 p.m.

fotografía: HERNÁN PUENTES

CARTA FERNANDO.indd 6 25/10/19 2:42 p.m.

Lewis Hamilton puede llegar a ser uno de

a más de 12 millones de personas. las plataformas de juego la adrenalina

En esta entrevista con DONJUAN de la velocidad, la técnica que se necesi-

figuras públicas, como ella, a tener L U I S A F E R N A N D A W

SUMARIO 152.indd 8 25/10/19 2:43 p.m.

Mick Schumacher, el hijo de Michael, fue

tenido un pequeño accidente–, pero el golpe

SCHUMACHER.indd 10 25/10/19 2:43 p.m.

Marco Pastrana y Ronaldinho

Diego Trujillo y Ronaldinho Ronaldinho y Maritza Rincón

SOCIALES MITSUBISHI.indd 11 25/10/19 6:35 p.m.

SOCIALES CARO.indd 12 25/10/19 2:43 p.m.

La SsangYong Rexton Sports está disponible

¿Sillas ergonómicas y reclinables? ¿Sistema de

SELLO SSANGYONG.indd 13 25/10/19 6:36 p.m.

Por MAURICIO SILVA guzmán

fotografía: CONNIE RESTREPO

RESTAURANTE 152.indd 14 25/10/19 2:44 p.m.

raviolis de langosta milhoja de chocolatina

RESTAURANTE 152.indd 15 25/10/19 2:44 p.m.

CAOS VIDEOJUEGOS.indd 16 25/10/19 6:38 p.m.

CAOS VIDEOJUEGOS.indd 17 24/10/19 7:59 p.m.

n e e d f o r s p e e d : mo s t wanted gran turism o 2

CAOS VIDEOJUEGOS.indd 18 24/10/19 7:59 p.m.

CAOS VIDEOJUEGOS.indd 19 24/10/19 7:59 p.m.

co l in mcr a e r a l ly 2.0 driver 2

CAOS VIDEOJUEGOS.indd 20 24/10/19 7:59 p.m.

bu r n o u t 3 : ta k e dow n out run

CAOS VIDEOJUEGOS.indd 21 24/10/19 7:59 p.m.

FANGIO en el Gran Plemio de Alemania de 1957.

FANGIO.indd 22 24/10/19 8:00 p.m.

S i l a F ó r mu l a 1 n e c e sita un í d o l o , basta c o n mi r a r l a v ida d e J uan M a -

Por OSVALDO SORIANO

“FANGIO”, PIRATAS, FANTASMAS Y DINOSAURIOS

FANGIO.indd 23 25/10/19 2:45 p.m.

para darle lustre al régimen. No había podido

FANGIO.indd 24 24/10/19 8:00 p.m.

FANGIO junto a su alfa romeo de 1951 durante una carrera de pretempo-

FANGIO.indd 25 24/10/19 8:00 p.m.

FANGIO.indd 26 24/10/19 8:00 p.m.

un auto a doscientos por hora saben que ahí, entre el vértigo y la

FANGIO.indd 27 24/10/19 8:00 p.m.

JAMES HUNT.indd 28 24/10/19 8:01 p.m.

24/10/19 8:01 p.m.

hunt en el podio del Gran Premio de Holanda de 1976.