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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL AA.HH. VIRGEN DE CHAPI – SECTOR I, DISTRITO DE
CERRO COLORADO – AREQUIPA – AREQUIPA” C.U.I. 2335572.
2. GENERALIDADES
3. ANTECEDENTES
Cerro Colorado, la tierra del sillar, está situada al norte de la ciudad de
Arequipa, a 2,406 m.s.n.m. Lugar donde la tierra es colorada, con sus innumerables
cerros, de ahí su nombre “Cerro Colorado”. Tierra del sillar ya que en él se
encuentran las canteras de Añashuayco.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de los vecinos del
Asentamiento Humano Virgen de Chapi Sector-I y por la iniciativa de la Municipalidad
Distrital de Cerro Colorado, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la
población, además de mejorar el entorno de las calles y avenidas.
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EXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL AA.HH. VIRGEN DE CHAPI – SECTOR I, DISTRITO DE CERRO COLORADO – AREQUIPA
– AREQUIPA” C.U.I. 2335572.
El AA.HH. Virgen de Chapi se encuentra ubicada en la parte Nor-Este alta del distrito
de Cerro Colorado, está conformado por familias de limitados recursos económicos,
fue fundado por familias que en un inicio se establecieron en casas rusticas e
iniciaron el camino de la formalización (titulación cofopri 1,998) en aras de obtener
sus servicios básicos, (energía eléctrica, agua potable y alcantarillado sanitario entre
otros). Actualmente la zona de intervención cuenta con saneamiento físico legal.
El proceso urbano de AA.HH. Virgen de Chapi siguió la tónica del resto de Arequipa:
la ocupación del área mediante invasiones del terrenos eriazos del Estado, sin
planificación urbana, sin estudios de suelos, sin planos urbanos viales y de
actividades, es decir sin orientación del Plan Director de Arequipa; la migración
humana campo-cuidad determinó la necesidad de vivienda y por ende de y el
crecimiento vegetativos de la población en general (a nivel de Arequipa ciudad)
determinó la necesidad de vivienda y por ende la aparición de nuevos AA. HH. en la
zonas periféricas de la ciudad.
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Ubicación
El distrito de Cerro Colorado se localiza al Norte de Arequipa (capital de la
provincia), latitud sur 16 22’ 24’’, longitud oeste 71 33’ 37’’, altitud 2,406 m.s.n.m.
El territorio del Distrito de Cerro Colorado cuenta con una extensión de 174.920
Km2
Provincia Arequipa
Ubicación del
Distrito
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Límites:
El distrito de Cerro Colorado limita:
Por el Norte con los terrenos colindantes con las faldas del Chachani,
Por el Este con la torrentera, que los separa de los pueblos de la Tomilla y
Cayma, Por el Sur con las Pampas de Huaranguillo, Sachaca, y el lindero
meridional del Anexo de Pachacutec,
Accesibilidad
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Vías Locales:
Vía 100 – Eje Residencial: proyecto vial del Plan Director 2002 – 2015 que
articula los ejes metropolitanos, conectándose con 12 distritos, actualmente el
proyecto se encuentra en abandono.
Avenida Aviación: es la única vía que une Cerro Colorado con Yura, pasando
con el entorno de Zamácola, Aeropuerto y Cono Norte.
Avenida Perú, prolongación José Olaya: es la vía que une Alto Libertad, Mariscal
Castilla con Cerro Colorado, se conecta con la vía de Evitamiento.
Vía Nacional:
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Vía Feria:
Puentes: los puentes más importantes son: el puente Bolognesi, Grau, Consuelo,
Variante, San Martín, Añashuayco y Chilina; los 7 primeros son importantes para
el distrito de cerro colorado.
Aeropuerto:
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Altitud:
El distrito de Cerro Colorado tomando como referencia la parte media,
corresponde a 2,406 m.s.n.m.
Clima:
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atraviesan la ciudad.
Geología y Suelos
Núñez de Prado H., Farfán E., y Díaz H. (2001). Los domos de Cortaderas, estas
geoformas de la última etapa de actividad del volcán Chachani, forma una
pequeña cordillera que ha jugado un rol muy importante en el desarrollo
geomorfológico de la zona nor-occidental de Arequipa. Alcanzan una altitud de 2
900 m.s.n.m. y están constituidos de lavas andesíticas y basálticas.
La prolongación de estos domos hacia el sur, se cortan en un tramo de la
carretera Arequipa - Yura, antes de la quebrada Buenavista. Es una colina más o
menos redondeada que forma una estructura de domo y representan el
frente del avance de las coladas de andesitas porfiríticas escoriáceas.
Las lomadas de Chila, son colinas de poca altitud de superficies más o menos
redondeadas que cortan el piedemonte, corresponden a los frentes de
coladas basálticas que se prolongan hacia el Sur.
El abanico aluvial del Azufral, claramente se expone este notable accidente
geomorfológico en el flanco oriental del Chachani; probablemente está controlado
por fallas.
Se caracteriza por presentar quebradas más o menos rectilíneas, con
paredes verticales
(escarpas) en las parte altas (nacientes). El relleno es esencialmente
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Topografía:
En la zona del proyecto, se tiene una zona de topografía con pendientes de suave
a pronunciadas, tal como se muestran en las curvas de nivel, las mismas que se
muestran en algunos casos muy juntas y en otras separadas. Se tienen altitudes
del orden de los 2653 m.s.n.m., tomando como referencia el complejo deportivo
de la AA.HH. Virgen de Chapi.
El área de estudio actualmente se encuentra en proceso de consolidación, existen
predios que presentan construcciones ya terminadas, otras en proceso de
construcción y construcciones precarias de sillar con techo de calamina, por lo
cual la topografía ha venido siendo modificada, en general el terreno es
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Hidrografía:
Dentro del ámbito del distrito existe quebradas y torrenteras la primera tiene su
origen en la quebrada Piedraypicho es la única que desemboca en la margen
derecha del río Chili en las cercanías del puente de la Variante de Uchumayo.
Se encuentra conformada por tres ramales contribuyentes que son de sureste a
noroeste: Pastoraiz, Gamarra y El Azufral.
6. SITUACIÓN ACTUAL
La zona del proyecto se ubica en AA.HH. Virgen de Chapi Sector-I del distrito de
Cerro Colorado. La finalidad de la mencionada habilitación urbana es básicamente de
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Para el desarrollo del presente Proyecto se han revisado los planos aprobados y
ejecutados del proyecto de agua y desague, además de revisar la profundidad de los
buzones de inspección para que no se presenten interferencias al momento de la
ejecución física, en el caso de existir alguna dificultad, el Supervisor de Obra será el
responsable de decidir las acciones a tomar en coordinación con los responsables de
la Entidad. Para contrarrestar la acción de aguas pluviales se planteara en el proyecto
una cuneta transversal superficial abierta en la cabecera más alta de la integridad del
proyecto con el fin de minimizar su poder destructivo, ya que aguas arriba no se
tienen vías pavimentadas y un sistema de evacuación pluvial con captadores y
tuberías no funcionarían por sifoneamiento inmediato.
Así mismo y debido a la nueva rasante de las vías pavimentadas, algunas tapas de
buzón de desague necesitarán nivelación mínima en elevar o bajar.
En la zona del proyecto no se cuenta con ningún tipo de pavimento, pero si algunos
lotes tienen veredas que han sido realizadas por autoconstrucción, con anchos,
pendientes y calidades variables, con evidentes signos de desgaste y deterioro en
muchos casos, producto de un mal proceso constructivo, por ello se ha determinado
su demolición.
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Fotografía N° 7: Vista Calle N° 1 con topografía accidentada, margen izquierda, muro de sillar inapropiado
para función de muro de sostenimiento.
7. POBLACIÓN BENEFICIADA
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Densidad poblacional
La densidad poblacional en el distrito de Cerro colorado es 922.16 habitantes por
kilómetro cuadro (922.16 hab. /km2), sin embargo, esta relación no es homogénea, la
densidad en zonas urbanas del distrito varía, se ha estimado para las cuatro
jurisdicciones, en base a criterios relacionados a población, área ocupada, y
consolidación urbana. En la jurisdicción de Mariscal castilla es 5,266 hab/km2, en la
jurisdicción de Cerro colorado es 9,367.09 hab/km2, en Zamácola 6,756.64
hab/km2, en Ciudad Municipal 1905 hab/km2.
Población Beneficiaria.
La población beneficiaria directa considerada por el estudio de pre inversión con CUI
N° 2335572 es de 533 personas pertenecientes al AA.HH. Virgen de Chapi Sector – I,
pero también se debe considerar como personas beneficiarias indirectas a los
habitantes de la Asociación de Vivienda Ciudad Municipal Zona 8, Asociación Sor Ana
de los Ángeles Monteagudo, Asociación Pedro Huillca Tecsen.
8. OBJETIVOS
Objetivo específico:
Brindar adecuadas condiciones para el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal
en el AA.HH. Virgen de Chapi Sector - I.
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Permitir que se establezca un vínculo integrador entre los pobladores del sector y
sus Instituciones, por colindar con la avenida N° 1 que conecta diferentes
asentamientos Urbanos que se encuentran en proceso de desarrollo.
Generar fuente de trabajo temporal con mano de obra calificada y no calificada de
esta zona del distrito.
Incremento en el valor de los predios de la zona.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatones
Ahorro de costos de operación vehicular.
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de la
infraestructura privada y pública.
Mejora en la accesibilidad a los predios.
Contar con infraestructura vial vehicular en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme al estudio de suelos y especificaciones técnicas.
Disminuir el riesgo de accidentes peatonales por falta de aceras. Definición de la
zona peatonal, los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
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10. TOPOGRAFÍA
Debido a que el desarrollo del Estudio Definitivo necesita de levantamiento
topográfico con un nivel de detalle, se procedió a la toma de datos de las vías
correspondientes al Proyecto, en los anexos se adjunta memoria de topografía y
planos.
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Impactos Negativos
Emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el Proyecto.
Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
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Impactos Positivos
En el aspecto social la ejecución de la obra generara nuevos empleos temporales.
Se logrará una mejor transitabilidad de los vehículos de transporte público y
privado.
Se mejorará el ornato de la zona.
El sistema de drenaje pluvial, solucionará el álgido problema de la acumulación y
destrozos que causan las aguas de lluvia en los meses de enero a marzo.
12. DISEÑO DE PAVIMENTO
Con el conteo del tránsito a nivel del día y tipo de vehículo, formatos de conteo y
clasificación vehicular que se adjuntan en los anexos, se ha determinado el Índice
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Medio Anual (IMDa), con este dato se ha determinado el ESAL de diseño por carril de
tránsito que corresponde a 3.34*104 ESAL, con este último dato, se recurre a las
recomendaciones del procedimiento simplificado del Instituto del Asfalto y se
establece para la zona:
Avenida Principal.
Tipo de vía : Calles Urbanas Colectoras menores
Clase : III
Periodo de diseño : 10 años
Tasa de crecimiento : 4%
EAL de diseño : 1.13*105 ESAL
Calles aledañas.
Tipo de vía : Calles Urbanas Colectoras menores
Clase : III
Periodo de diseño : 10 años
Tasa de crecimiento : 4%
EAL de diseño : 0.5*105 ESAL
Sub Rasante:
En el terreno de la sub rasante se ha efectuado el reconocimiento geotécnico,
ensayos densimétricos y toma de muestras en campo, ensayos de caracterización
físico y mecánicos de laboratorio, dando como resultado que los índices de capacidad
de soporte (C.B.R.) de diseño para el caso de nuevo pavimento tiene resultados
aceptables, con un proceso de escarificado de la superficie de la subrasante en 0.25
m., perfilando luego el terreno con motoniveladora, agua y rodillo.
Base granular:
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor
medio requerido para la base granular de:
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Pavimento asfáltico:
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor
de carpeta asfáltica de 0.05 m (2”) para todas las vías.
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