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Trabajo Semestral Caminos I PDF
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CAMINOS I
IMPLEMENTACION DE UN MEDIO DE
TRANSPORTE POR CUERDAS (FUNICULAR) EN EL
MIRADOR LA PICOTA CON FINES TURISTICOS,
URBANISMO Y TIEMPO DE VIAJE
Docente:
MSc. Ing.Hemerzon lizarbe Alarcón.
ALUMNO:
16130509 BUSTAMANTE HUAMAN ,jhosep mario
16150379 CANCHO HUAMAN,juan carlos
16145119 HUAMAN ESCATE, wilber
16115700 HUARACA YUYALI, alex
Ayacucho - Perú
2020
1
Índice general
2. MARCO TEÓRICO 10
2.1. Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1.1. Investigaciones internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1.2. Investigaciones Nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2. Bases teóricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.1. Funicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.2. Antecedentes e historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.3. Ventajas del uso de Foniculares . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3. Etapas de la metodologı́a Foniculares . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.3.1. Esquematización Modelo Funicular . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4. Marco conceptual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4.1. Variables del trabajo de investigación . . . . . . . . . . . . . 13
3. MÉTODO DE INVESTIGACION 15
3.1. POBLACION Y MUESTRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.1.1. Población . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.1.2. Muestra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2. HIPOTESIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.1. Hipótesis General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.2. Hipótesis Especı́ficas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES, DEFINICIÓN CON-
CEPTUAL Y OPERACIONAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2
3.3.1. Variables e Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.4. VARIABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.4.1. Variable Independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.4.2. Variable Dependientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.5. INDICADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.6. Técnicas e instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.6.1. Técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.6.2. Instrumentos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.7. Desarrollo del Trabajo de Investigación . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.8. Investigar como desocupar terrenos privados mediante (PACRI) . 18
3.8.1. Localización de Terrenos Afectados por la implementacion
por de medio de transporte por cable (funicular) . . . . . . 18
3.8.2. Padrón de los Predios Afectados . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.8.3. Situación Legal de los Predios . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.8.4. Cronograma para la Implementación del PACRI . . . . . . 18
3.9. Sistemas sub-sistemas y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.10. Estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.10.1. Estación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.2. Puertas de acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.3. Sala de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.4. Mobiliario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.5. Puertas de acceso a los carros . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.6. Torniquete de conteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.7. Sala de máquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.8. Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.10.9. Descansos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.10.10.Tambores de enrollamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.10.11.Engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.10.12.Unidad motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.10.13.Sistemas de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.10.14.Plano de rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.10.15.Rieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.10.16.Cremallera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.10.17.Polines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.10.18.Estructura soportante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.10.19.Carros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.10.20.Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3.10.21.Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.10.22.Rodado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.10.23.Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.10.24.Arrastre, reenvı́o y suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.10.25.Poleas guı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.10.26.Poleas de compensación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.10.27.Estructura de soporte de poleas . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.10.28.Cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.10.29.Terminales de suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.11. Costos de operación de infraestructura de transporte por cable(funicular)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3
4. Conclusiones 36
4.1. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4
1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
5
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1.1.1 Mundial
Los problemas de patrimonio cultural y topografı́a aún son problemas globales
ante ello cada paı́s da soluciones distintas y diseños óptimos.
En este caso Funicular de Duquesne. Hay pocas maneras de llegar al Monte Wa-
shington desde Pittsburgh, pero el Funicular de Duquesne, Duquesne Incline, es
quizás el más clásico. Los históricos teleféricos, en su madera original, permane-
cen en funcionamiento desde 1877. Monongahela Incline es el funicular continuo
más viejo del mundo.
1.1.2 Pais
El gobierno Municipal de Machu Picchu inició ası́ una serie de encuentros de so-
cialización del proyecto denominado “Construcción y Operación del Teleférico
de Machu Picchu”, con la convicción de que es una iniciativa que traerá benefi-
cios.
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1.1.3 Región
Consideremos que, de aprobarse la construcción de un teleférico en huamanga
Ayacucho, podrı́a reducirse el acceso complejo picota ya que el viaje de media
hora en los buses turı́sticos y más de una hora a pie, se reducirı́a a 5 minutos.
También permitirı́a mejorar la experiencia de los visitantes con vistas panorámi-
cas de los bellos paisajes de huamanga.
1.2.1 Espacial(geográfico)
El espacio de estudio que se ha fijado claramente, con respecto al tema de inves-
tigación, se ha ubicado en una determinada región o área geográfica, para ello se
indicó expresamente el lugar dónde se realizará la investigación. Las investiga-
ciones pueden limitarse a una zona de una ciudad, una región, paı́s e inclusive
un continente.
El espacio fijado para el estudio de esta investigación es la parte lateral del Cerro
la Picota, colindante con la Carretera Los Libertadores, del Distrito Ayacucho
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1.2.2 Temporal
La delimitación temporal consiste en estudiar los fenómenos elegidos, solamente
dentro de un rango de tiempo que puede ser meses, años o décadas.
Transversal: Dentro de ella están comprendidos todos los estudios que pueden
ejecutarse y han sido planteados entre 2017 al 2020.
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1.6 Objetivos
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2
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes
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2.2.1 Funicular
Se denomina funicular a un tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar gran-
des pendientes. No se debe confundir con los ferrocarriles dotados de tramos con
planos inclinados. Circula sobre rieles y normalmente dispone de dos cabinas
enlazadas por un cable de acero sobre una vı́a de ferrocarril, a modo de ascensor
inclinado, de tal forma que mientras un vehı́culo sube el otro baja, lo que permi-
te aprovechar la energı́a potencial del que queda en la parte superior para subir
el inferior a la vez que se frena el que está bajando. Su nombre deriva del latı́n,
funiculus, diminutivo de funis, que significa çuerda”.
A menudo los vagones suelen compartir la misma vı́a salvo en el punto medio,
donde se bifurca para que puedan pasar a la vez. Los vehı́culos carecen de mo-
torización propia, ya que el movimiento lo imprime un motor que acciona una
gran polea, que a su vez mueve el cable de tracción. No obstante, los vehı́culos
van dotados de varios sistemas de frenado, tanto de servicio como de urgencia,
este último en caso de fallo en las instalaciones (rotura o distensión del cable,
etc.) o en los vehı́culos.
Este medio de transporte se creó en el siglo XIX como una alternativa a las vı́as
del ferrocarril, como medio de vencer grandes pendientes.
e.t.c
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3
MÉTODO DE INVESTIGACION
3.1.1 Población
La investigación se basa en la implementación de un funicular en el mirador la
picota, es una obra que va beneficiar en términos de valor económico a la provin-
cia de huamanga, en tanto la población de estudio es la provincia de huamanga.
3.1.2 Muestra
Las unidades de muestreo son las zonas o puntos desde las cuales se registran
las unidades de análisis, en esta investigación el funicular se implementara en el
cerro la picota que pertenece al distrito de Ayacucho, por ende la muestra es el
distrito de Ayacucho.
3.2 HIPOTESIS
Las hipótesis indican lo que tratamos de probar y se definen como explicaciones
tentativas del fenómeno investigado y las planteamos a continuación:
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3.4 VARIABLES
3.5 INDICADORES
Al referirnos a los conceptos indicamos que estos no son observables directamen-
te. Por ello se deben buscar procedimientos que permitan la medición indirecta
mediante manifestaciones externas, empericas y observables.
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3.6.1 Técnica
La observación, es una técnica que consiste en observar el objeto de estudio, to-
mar información y registrarla para su posterior análisis. La observación es un
elemento fundamental de todo proceso investigativo; en ella se apoya el investi-
gador para obtener el mayor número de datos. De la misma forma esta investiga-
ción reúne los requisitos de las técnicas de investigación documental, centran su
principal función en todos aquellos procedimientos que conllevan el uso óptimo
y racional de los recursos documentales disponibles en las funciones de informa-
ción.
Analisis documental.
3.6.2 Instrumentos:
Los recursos necesarios para la observación de esta investigación, son las fichas,
registros y la lista de chequeo de datos del expediente técnico del objeto de estu-
dio. Se han de utilizar como instrumentos :
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3.10 Estaciones
Son las edificaciones de acceso a los ascensores, están ubicadas al inicio y término
del recorrido de cada carro, generalmente se realiza el conteo e ingreso contro-
lado de las personas a la cabina del carro en la estación inferior y en la estación
superior es donde se ubica el maquinista, con su respectiva sala de mando, a cau-
sa de la mejor visión que tiene con respecto al movimiento de los carros. Cada
estación posee puertas de corredera para acceder a los carros.
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3.10.1 Estación
Corresponde a la superficie completa del recinto, por donde transitan los usua-
rios, donde se encuentran los trabajadores, los sanitarios, el área de la sala de
máquinas también se incluye en esta sección (para el caso de la estación supe-
rior).
3.10.4 Mobiliario
Corresponde a todos los muebles que están situados en las estaciones.
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utilizan actualmente.
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3.10.8 Ejes
Son los elementos de máquina encargados de transmitir el movimiento rotacional
y la potencia o par de torsión desde la unidad motriz hacia los tambores de enro-
llamiento. Generalmente son de aceros dulces y se unen de forma rı́gida a través
de chavetas con los componentes que están montados sobre ellos. En el ascensor
en estudio se cuenta con tres ejes de transmisión y un eje de freno:
Eje primario: Sobre este van montados los tambores de enrollamiento y la coro-
na primaria. Cuenta con tres descansos y además es donde se acciona el freno de
emergencia, ya que actúa sobre los tambores de enrollamiento
Eje terciario : Corresponde al eje rotacional del motor eléctrico y posee además
el piñón motriz.
Eje de frenos : Es el eje de soporte de los pivotes del freno de emergencias, ubi-
cado bajo la placa base de los tambores de enrollamiento.
3.10.9 Descansos
Son los soportes de las cargas axiales de cada eje, están compuestos de una es-
tructura exterior anclada mediante pernos en la base de cada eje. Cuentan con
una superficie de contacto de metal blanco o bronce SAE 640, y son lubricados
con aceite.
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3.10.11 Engranajes
Son los mecanismos que se encargan de la transmisión de potencia de un com-
ponente a otro dentro de una máquina. Se denomina corona a las ruedas denta-
das de mayor tamaño y piñón al caso contrario. El ascensor Larraı́n cuenta con
cuatro ruedas dentadas: un piñón motriz, que transmitı́a su movimiento por ca-
denas a una corona secundaria, ahora se pretende que lo hagan vı́a transmisión
directa. La corona secundaria es solidaria con un piñón primario que vı́a transmi-
sión directa conduce la corona primaria, componente que le otorga la velocidad
de rotación a los tambores de enrollamiento y por consecuencia la velocidad de
traslación a los carros. El tren de engranajes está abierto al ambiente y debe ser
lubricado regularmente con grasa. Se adjunta una tabla con las caracterı́sticas ac-
tuales, es decir con la cadena de transmisión, de las ruedas dentadas del ascensor
Larraı́n (todas las dimensiones en milı́metros).
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3.10.15 Rieles
Son las barras metálicas sobre las que ruedan y se apoyan las ruedas de cada uno
de los carros. Actúan como soporte, dispositivo de guiado y además sobre éstos
actúan los sistemas antivuelco de cada carro, en caso necesario. Se cuenta dos
vı́as (subida y bajada) con dos lı́neas de rieles cada una. Las eclisas o bridas de
unión entre rieles y las fijaciones al plano son parte de éste sub-sistema también.
En el ascensor Larraı́n, se ha considerado el recambio de los rieles existentes por
unos de carácter comercial, siendo la elección los rieles livianos, perfil americano
ASCE75, con las dimensiones como se muestra en la figura 2.7. (7)
3.10.16 Cremallera
La cremallera cumple la función de formar parte del sistema de seguridad anti-
deriva, también conocido como “pico de loro” que se compone de dos ganchos
de acero que en el momento en que ocurra alguna emergencia como por ejemplo
un corte de cables, se engancha en la cremallera que está dispuesta a lo largo de
todo el plano de rodadura. La cremallera se compone de una serie de pernos o
pasadores dispuestos, entre dos perfiles metálicos adosados al plano de rodadu-
ra, paralelamente entre sı́ y separados a una distancia de aproximadamente diez
centı́metros. Dichos perfiles se unen por soldadura o con eclisas a lo largo del
recorrido del carro.
Se muestra el detalle de un plano de fabricación para la cremallera, con las res-
pectivas especificaciones técnicas de cada componente, perteneciente al ascensor
Larraı́n:
3.10.17 Polines
La función principal de los polines es facilitar el movimiento del cable principal
y auxiliar, y a su vez suprimir el rozamiento, de no existir éstos elementos aumen-
tarı́a el esfuerzo de tracción y conducirı́a rápidamente al desgaste del cable. En
el diseño a llevar a cabo en el ascensor Larraı́n se tienen considerados cincuenta
y seis polines, veintiocho por cada vı́a, y están conformados por una barra sólida
de acero SAE 1045 y descansos comerciales SKF SY 25 FM, como se muestra en
la figura 2.9. t3.png
Ingenierı́a Civil 28
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3.10.19 Carros
Los carros son el sistema que finalmente traslada a los pasajeros de una estación
a otra, cumpliendo esta función de manera eficaz y segura. Generalmente están
compuestos de un chasis de perfiles metálicos, una cabina con base de perfiles
metálicos y paredes y cielo de madera, recubierta de planchas metálicas; de un
sistema de rodado compuesto de un conjunto de eje, ruedas y suspensión; y final-
mente, de sistemas de seguridad en caso de emergencia. En la imagen se observa
el carro del ascensor Larraı́n cuando este aún se encontraba
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3.10.20 Cabina
La cabina es en donde se sitúan los usuarios de los ascensores. Generalmente está
compuesta de perfilerı́a metálica con revestimiento de planchas, tabiquerı́a de
madera, piso y cielo de madera. Además de lo anterior se encuentran recubiertas
de planchas metálicas. Este sub-sistema es la cara visible del ascensor y cuenta
con ventanas, para permitir la vista panorámica durante el recorrido, y puertas a
modo de acceso a la cabina. Es necesario destacar que poseen también instalacio-
nes eléctricas y luminaria, que deben ser debidamente mantenidos.
Las puertas de acceso deben ser seguras y no se debe permitir su abertura desde
dentro de la cabina, dejando esta labor exclusivamente al personal que trabaja en
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los ascensores. Por lo tanto, son de especial cuidado los elementos que componen
a las puertas de cada cabina, siendo éstos los cerrojos, la hoja, las guı́as y las
pisaderas.
3.10.21 Chasis
El chasis es el componente en donde va montada la cabina y que a su vez, está
montado sobre los dados de rodadura asociado a cada carro. Su función es sopor-
tar la cabina y la carga que ésta tenga. Está conformado por perfiles metálicos,
logrando un armazón mediante uniones de empernadura, remaches y cartelas.
Ya que las condiciones ambientales en donde están situados los ascensores son
desfavorables (ambiente salino por cercanı́a a la costa), está considerado el trata-
miento del chasis con pintura anticorrosiva.
3.10.22 Rodado
Corresponde al sistema compuesto por el conjunto de ruedas y eje de cada carro,
además de los soportes que unen a éste sistema con el chasis del carro, denomi-
nado dado de rodado, con su respectivo porta dado. En la figura 2.12 se puede
observar uno de los detalles constructivos que poseen éstos sistemas y es que los
porta dados de rodado son distintos, dependiendo de la ubicación que poseen,
es decir, el porta dado de rodado superior es distinto del porta dado de rodado
inferior. Ambos están fabricados de acero A-36 y poseen resortes a modo de sus-
pensión.
Se muestra una vista en corte de todo el conjunto
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En el proyecto de renovación del ascensor en estudio, las poleas guı́a cuentan con
un eje y dos descansos comerciales. Se adjunta el plano de fabricación del cuerpo
de la polea
Estas poleas están fabricadas de acero SAE 1020, con placas de nervio base A-36
y bujes de bronce SAE 640. Su eje está fabricado de acero SAE 1045 y los soportes
son comerciales: marca SKF modelo FSNL 520-617.
Los descansos de estas poleas son distintos, al estar en posiciones diferentes con
respecto a las poleas guı́a, siendo soportes de flange modelo FY 45 TF, marca SKF.
El eje de cada una de estas poleas cuenta con tuercas M40 en ambos extremos.
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3.10.28 Cables
Son los componentes crı́ticos del sistema mecánico de los ascensores ya que son
quienes soportan la carga de cada carro. Además hacen la transmisión mecánica
de movimiento. Existen dos cables en el sistema, el primero conecta los tambo-
res de enrollamiento con los carros y es denominado cable principal. El segundo
se denomina cable auxiliar y está en caso de emergencia, uniendo cada carro a
través de la polea, o poleas de compensación, dependiendo del caso. En general
los cables usados en los ascensores de Valparaı́so son de 22 [mm]. En el ascensor
en estudio la elección del cable para el reemplazo es la siguiente (10).
Marca : Prodinsa - Diámetro : 19 [mm] (3/4”)
- Carga de ruptura mı́nima : 244 [kN]
- Construcción : 6x19AA (Tonina) para uso marino
- Peso lineal : 1,53 [kg/m] La misma elección se ha hecho para el cable auxiliar
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4
Conclusiones
37