REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
SEDE MARACAY

Código Eléctrico Nacional: Motores,

Circuitos de motores y controladores
(Art. 430)

Autor: Daniel José Bravo Jaimes

C.I. Nº: 25.841.284
Docente de la Asignatura: Ing. Enedina Hernández

Maracay, 27/11/2020
 RESUMEN
El artículo 430 del Código Eléctrico Nacional, comprende sobre los motores, los
conductores de los alimentadores y circuitos ramales de los motores y de su protección,
así mismo, sobre la protección contra sobrecargas de los motores, los circuitos de
control, controladores y centros de control de los motores.
El artículo contempla, que para los motores con devanados divididos, cada mitad del
devanado deberá estar protegido individualmente por medio de los dispositivos de
protección contra sobrecargas, cortocircuitos y fallas a tierra, solo si los dispositivos
permiten que el motor arranque, y cuya corriente de disparo sea la mitad de la
especificada, y además no exceda el 150 por ciento en plena carga para fusibles de
acción retardada.
Por otro lado, para la determinación de la ampacidad de los conductores, valor nominal
de los interruptores, protección del circuito ramal contra fallas a tierra o cortocircuitos,
se deberán seleccionar las tablas de ampacidad de acuerdo a la sección 310.15 (B), o en
caso de calcularse se considerará la sección 310.15 (C).En vista a lo anterior, se
utilizaran las tablas 430.247, 430.248, 430.249 y 430.250 para motores de bajas
velocidades o altos pares en lugar del valor de corriente nominal de la placa del motor.
En el caso que el motor este marcado en amperios, se asumirá su potencia en caballos
de fuerza, tal como se estipula en las tablas mencionadas. Así mismo, para motores con
polos sombreados, condensador permanente dividido para equipos como ventilador,
soplador o electrodoméstico, asumirán el valor de corriente de plena carga, aunque para
el motor de par, se tomara el valor de corriente de rotor bloqueado e igualmente para su
protección contra sobrecargas la corriente nominal, ambos valores en la placa de
características del motor. Por el contrario para motores con tensión ajustable en
corriente alterna, se asumirá la corriente máxima marcada en el motor, control o ambos.
Si en caso que esta corriente no esté incluida en la placa, la determinación de la
ampacidad se basara en un 150 por ciento de los valores en las tablas 430.249 y
430.250.
En ese mismo orden de ideas, todo motor debe estar especificado con el nombre del
fabricante. De igual forma, se debe reflejar la corriente de plena carga para cada
velocidad en motores de velocidades múltiples, excepto en motores con polos
sombreados o de condensador dividido permanentemente. Únicamente se reflejara la
frecuencia nominal y números de fases en motores de corriente alterna. Igualmente, el
aumento nominal de temperatura, clase del sistema o temperatura ambiental nominal.
En la misma forma, debe aparecer el tiempo nominal de funcionamiento siendo de 5,
15,30, 60 minutos o tiempo continuo.
En adelante, todo valor nominal en caballos de fuerza debe reflejarse en motores de
velocidad múltiple de 1/8 hp o mayores, excepto en motores con polos sombreados o
condensador dividido permanente de 1/8 hp o mayores. No será necesario este valor en
motores de soldadores de arco. En motores de inducción de rotor devanado o
sincrónicos excitados con c.d, se debe notar la tensión del secundario y la tensión de
campo, igualmente la corriente y la de plena carga.
Así mismo, se debe notar información pertinente de los devanados en motores de
corriente continua, derivación directa, estabilizada, compuesta o en serie. No se exigirá
que este marcado para el caso de motores de corriente continua de potencia nominal
fraccionaria y de 7 pulgadas o menos. Para motores con protección térmica y de 100
watts nominales e inclusive menos, se deberán marcar con “Protegido Térmicamente” o
utilicen la marca abreviada “P.T”. Igualmente se asumirá para el caso de “Protegido por
Impedancia”, y se utilizará la abreviatura “P.I”. Para el caso de motores equipados con
calentadores, tendrán que especificar la tensión nominal del calentador, numero de fases
y la potencia nominal en watts.
Del mismo modo, en las placas características, estarán las letras códigos, que aparecerán
en un bloque individual de la respectiva placa del motor. Para un rotor bloqueado,
indicara la entrada del motor con el rotor bloqueado. En motores de velocidades
múltiples, esta designa los KVA por caballo de fuerza del rotor bloqueado, a la máxima
velocidad a la cual arranca el motor, aunque si es de potencia constante, solo indicara el
valor máximo KVA por caballo de fuerza con rotor bloqueado. Si el motor de una sola
velocidad arranca en estrella y funciona en delta, debe reflejar el valor KVA por caballo
de fuerza con rotor bloqueado para la conexión en estrella. Si se trata de un motor de
tensión dual (2 tensiones) con rotor bloqueado por caballo de fuerza, se designara a la
tensión que produzca mayor valor de KVA por caballo de fuerza con rotor bloqueado.
Para motores de 50/60 Hz, debe indicar los KVA por caballo de fuerza con el rotor
bloqueado a 60 Hz. Seguidamente, en motores con devanado dividido, se designa los
KVA por caballo de fuerza con rotor bloqueado, considerando la corriente con rotor
bloqueado para todo el devanado. Y en el caso de los motores que operan en condición
estacionaria (motor par) se marcaran con todos los datos generales de operación,
excepto que el par con el rotor bloqueado debe reemplazar la designación de potencia en
caballos de fuerza.
Para los equipos con varios motores y cargas combinadas, se debe tener siempre
presente la placa de características con todos los datos anteriormente descritos. Además,
los equipos que vayan a ser utilizados en dos o más circuitos, deberán estar igualmente
identificados para cada uno de los circuitos. Aunque si el equipo, no fue alambrado en
la propia empresa o fábrica, se permitirá que las placas de características de cada motor
y equipo sirvan como marcas exigidas. Al igual que los motores, los controladores
deben estar debidamente identificados con toda la información general incluyendo el
fabricante, tensión, valor nominal de corriente o de los caballos de fuerza, el valor
nominal de corriente de cortocircuito, etc. Aunque se tendrá que considerar algunas
excepciones como la omisión del valor nominal de cortocircuito cuando este marcado
en otra parte del ensamblaje o en cuyo caso, con un valor nominal de menos de 2 Hp a
300 voltios o menos para circuitos ramales de propósito general. Por un lado, todo
controlador que incluya dispositivo de protección contra sobrecargas para aplicación de
motores en grupo, debe estar marcado con dicha protección. Pero en el caso, que el
controlador utilice interruptores automáticos ajustables de disparo instantáneo, se debe
indicar el valor de ajuste en amperios. Y si esta incorporado a un motor, se omitirá que
los datos del controlador estén en la placa de características, pero si forma parte integral
del equipo como una sola unidad, se tendrá que reflejar los datos en la respectiva placa
de características del equipo.
En cuanto a los terminales de los motores y controladores, deben estar adecuadamente
marcados, con el fin de indicar las conexiones adecuadas. Igualmente, los conductores
utilizados para los controladores de los motores y los terminales de los dispositivos del
circuito de control serán de cobre, excepto si están identificados para un uso diferente.
Los conductores de cobre 14 AWG o menores, deben apretarse a un mínimo de 0.8N.m,
o para otro valor, será identificado el valor de apriete. En cuanto a los envolventes, para
los medios de conexión y los controladores, no deben ser utilizados como cajas de
empalme o canalizaciones de conductores, a menos que proporcionen el espacio
adecuado. Este espacio debe cumplir con lo establecido en la tabla 430.10 (B). Y
cuando sea utilizada otra terminación del alambre, será identificada por el fabricante
para uso con el controlador. Por otro lado, existen partes expuestas portadoras de
corriente de motores y el aislamiento de las puntas de los motores, que se ven expuestas
a salpicaduras de aceite, agua u otros líquidos, por ello se deben proporcionar
envolventes a los motores, así mismo, cuando los motores estén dotados de cajas para
terminales , deberán ser metálicas y de construcción solida, y en su interior deben contar
con un medio para puesta a tierra entre la estructura del motor y la conexión de puesta a
tierra de equipos. Para motores de 1 Hp nominal y menores, la caja de los terminales no
debe ser inferior a 1,1 pulgadas cubicas por cada conexión entre alambres para motores
de 1, ½, 2 y 3 Hp nominales, la caja no deberá ser inferior a 1,4 pulgadas cubicas entre
alambres. También, se debe considerar el uso de adaptadores para proteger los
conductores de los bordes cortantes de la abertura de un envolvente por donde pasen los
alambres, e inclusive la propia superficie del adaptador debe ser lisa y redondeada, y en
cuyo caso que se vea rodeada de líquidos o grasa, deben ser de un material que no
resulten deteriorado por estos agentes contaminantes o deteriorantes. En cuanto a la
disposición de los motores, estos deben estar ubicados en sitios ventilados, y en
espacios que permitan realizar operaciones de mantenimiento al equipo. Aunque para
motores de tipo sumergibles, no se exigirá ventilación. Pero para el caso de motores
abiertos, es indispensable su ubicación en sitios que no puedan alcanzar a materiales
combustibles, debido a las chispas originadas por anillos colectores o conmutadores.
Igualmente, en el caso que el sitio donde esté dispuesto el motor haya presencia de
polvo o material transportados por el aire, se requerirá el uso de motores encerrados
herméticamente, y su ventilación se realiza por medio de tuberías o envolventes en
cuartos separados herméticos al polvo.
Por otro lado, debemos considerar las protecciones contra sobrecargas en motores y de
los circuitos ramales, este dispositivo se debe seleccionar para que se dispare, y se
deberá también considerar el valor nominal, que no sea superior al valor nominal de
corriente de plena carga que se aprecia en la placa de características. Aunque este valor
se podrá modificar como lo establece la sección 430.32 (C). Aunque estos valores deben
estar claramente marcados en la placa de características, sea que aplica el ajuste o no del
dispositivo contra sobrecargas. También se puede disponer de un protector térmico
integrado al motor, y si el dispositivo de interrupción de corriente del motor está
separado de él, y su circuito de control es operado por un dispositivo integrado al motor,
debe estar dispuesto de forma que al abrirse el circuito de control, resulte en una
interrupción de corriente del motor. Así mismo, para motores con más de 1.500 caballos
de fuerza, se contara con un dispositivo de protección que cuente con detectores de
temperaturas que interrumpan el paso de la corriente cuando se alcance un aumento en
la temperatura por encima del marcado en la placa del motor. Pero también se debe
considerar como medio de protección la impedancia de los devanados del motor, que
sean lo suficiente para evitar el sobrecalentamiento del mismo. Estos dispositivos de
protección, podrán ser instalados de forma permanente como se estipula en la sección
430.32 (B) o no permanente, que en este caso deberá ser un dispositivo contra
cortocircuitos y fallas a tierra del circuito ramal. Igualmente, en el caso de los arranques
no automáticos, se podrá contar con uno de estos dispositivos sea derivado o se
desconecte del circuito durante el período de arranque del motor, por el contrario, para
arranques automáticos, este dispositivo no se colocara en derivación ni se desconectara
durante el arranque, únicamente podrá ser desconectado cuando el periodo de arranque
sea mayor que el tiempo de retardo de los dispositivos de protección o algún fallo al
arrancar. De igual importancia, cuando se proteja un motor contra sobrecargas mediante
dispositivos como bobinas de disparos, o fusibles, se deberá establecer por medio de la
tabla 430.37 el número permisible y ubicación de estos dispositivos.
Para la protección, los conductores de los circuitos ramales de motores y
controladores, contra sobrecorrientes debidas a cortocircuitos o fallas a tierra, deberán
cumplir con lo establecido en las secciones 430.52 (B) y 430.52 (C o D). Con lo
establecido en la tabla 430.52, solo se debe emplear un dispositivo de protección con
valor nominal o de ajuste que no exceda el valor indicado por la respectiva tabla. Si en
caso que estos valores no correspondan a los tamaños o valores nominales de los
fusibles, interruptores, etc., se permitirá utilizar un tamaño, valor nominal o ajuste que
no exceda el valor nominal de corriente, y si no es suficiente para la corriente de
arranque, se podrá aumentar el valor nominal de un fusible sin retardo de tiempo o de
acción retardada, o en cuyo del interruptor automático, pero también se considerara el
uso de dispositivos electrónicos de potencia, controladores combinados auto-protegidos
o protectores contra cortocircuitos.
De igual importancia, se permitirá la conexión de uno o varios motores y otras cargas al
mismo circuito ramal, tal como se indica en las secciones 430.53 (A, B, C, D). Para
motores no mayores a 1 caballo de fuerza, se permitirá conectar varios motores, pero no
deberán exceder 1 caballo de fuerza de potencia nominal en un circuito ramal de 120 V
a no más de 20 amperios, o en el caso de 600 V a no más de 15 amperios. Y si se elige
un dispositivo de protección, este no debe exceder el valor permitido por la tabla
430.53, por lo que se permitirá conectar al circuito ramal dos o más motores y otras
cargas, siempre que cada uno tenga su propia protección. El valor nominal del
dispositivo de protección para estos motores y cargas, no deberá ser superior al
establecido por la placa de características de los motores o equipos, y así mismo,
también se podrá combinar en un solo dispositivo contra cortocircuitos, fallas a tierra y
sobrecargas del circuito ramal de los motores. Al igual que los conductores de los
circuitos ramales necesitan dispositivos de protección, los conductores del alimentador
de los motores deben disponer de ellos, para la protección contra sobrecorrientes. Por lo
tanto, cuando un alimentador sea utilizado para la alimentación de una o varias cargas
fijas de motores, este debe estar dotado por un dispositivo de protección, que posea un
valor nominal o ajuste no superior al mayor nominal o de ajuste del dispositivo
destinado para la protección contra cortocircuitos y fallas a tierra del circuito ramal.
También, se debe considerar que cuando un alimentador alimente una carga de motor,
una carga de alumbrado o electrodomésticos, se permitirá que el dispositivo de
protección adoptado para el alimentador tenga un valor nominal o ajuste para soportar
las cargas.
En el mismo contexto, para la protección de circuitos de control de motores, la
protección contra sobrecorrientes, estando conectado el circuito de control en
derivación, no podrá considerarse como un circuito ramal, y únicamente se permitirá
que este protegido por medio de uno o varios dispositivos de protección contra
sobrecorrientes del circuito ramal, tal como lo establece la sección 125.43. De igual
forma, también se podrá contar con protección de cortocircuitos y fallas a tierra del
circuito ramal de manera separada, estando los conductores protegidos por los
respectivos dispositivos de protección. En el caso que constituya un peligro el daño del
circuito de control de motores, todos los conductores deben estar instalados en una
canalización o estar simplemente protegidos contra daños físicos. Así mismo, cuando el
circuito de control este puesto a tierra, el circuito debe estar dispuesto de modo que al
hacer un contacto accidental a tierra impida el arranque del motor, o la parada de otros
dispositivos de seguridad de parada automática. Además, se debe realizar una
instalación de los circuitos de control de modo que queden desconectados de todas las
fuentes de alimentación cuando los medios de desconexión estén en posición abierta.
Cuando haya condiciones inseguras para la desconexión de la alimentación del
controlador del motor, se podrá optar por un medio de desconexión separado del medio
de alimentación del controlador del motor, y de la misma forma, cuando se use un
transformador u otro dispositivo para obtener una tensión reducida para el circuito de
control, este deberá estar conectado al lado de la carga del medio de desconexión del
circuito de control del motor.
En cuanto a los controladores de motores, están destinados al arranque o interrupción
del motor que controlan, y de igual forma interrumpir la corriente de rotor bloqueado.
Para motores de 1/8 de caballo de fuerza, la desconexión de este, se realiza por medio
del circuito ramal, y en cambio para motores de 1/3 de caballo de fuerza, el controlador
será una clavija de conexión y un receptáculo. Por otro lado, no será necesario que el
controlador abra todos los conductores del motor, aunque según lo establecido en la
sección 430.11, el controlador también podrá utilizarse como medio de desconexión
para abrir todos los conductores no puestos a tierra, aunque se permitirá que el polo del
controlador este ubicado en un conductor puesto a tierra permanentemente. Así mismo,
cada motor deberá estar provisto de un controlador individual.
Para los motores de velocidad ajustable, estos son controlados por medio de un
regulador de campo, que deben estar equipados y conectados de manera que no puedan
arrancar con un campo debilitado, salvo que este motor se encuentre diseñado para
arrancar de esa forma. Y de igual forma, los motores de corriente continúan excitados
separadamente, en serie, motor-generador y convertidor, tienen el mismo principio, que
por medio de otro dispositivo su velocidad puede ser ajustada. Entre los arranques
también se haya por autotransformador, se realiza por medio de un autotransformador,
el cual está diseñado de modo que no pueda permanecer en la posición de arranque o en
cualquier otra posición que deje al dispositivo de protección contra sobrecarga
inoperativo. También, otro modo de arranque, es por medio de reóstatos, que están
diseñados de manera que el brazo de contacto no quede sobre segmentos intermedios.
Por otro lado, se encuentran los centros de control de motores instalados para el control
de motores, alumbrado y circuitos de potencia. Estos centros deberán estar dotados con
protección contra sobrecorriente. Para estas protecciones, el valor nominal o ajuste del
dispositivo no debe exceder el valor nominal de la barra conductora común de potencia.
Esta protección puede ser proporcionada por un dispositivo de protección contra
sobrecorriente que puede estar ubicado antes del centro de control de motores o dentro
de él. En el caso de desconexión, cada centro de control de motores, deberá estar
equipado de un solo medio principal de desconexión que desconecte todos los
conductores no puestos a tierra, aunque si se desea, se podrá contar con un segundo
medio de desconexión de la acometida. En los centro de control que estén conformados
de varias secciones, estarán provistos de un conductor de puesta a tierra. Los centros de
control, deberán estar marcados según lo establecido en la sección 110.21, y tales
marcas siempre serán visibles, e incluirán el valor nominal de corriente de las barras
conductoras.
Para los medios de desconexión, estos permiten las desconexiones de motores u
controladores del circuito. En cuanto a su ubicación, el medio de desconexión se deberá
ubicar al alcance de la vista del controlador. El medio de desconexión, debe abrir todos
los conductores no puestos a tierra de la alimentación, y se permitirá que el medio de
desconexión este en el mismo envolvente con el controlador. Así mismo, estos deben
indicar claramente si están en posición abierta o cerrada. El medio de desconexión
podrán ser interruptores automáticos de caja moldeada, interruptor automático de
disparo instantáneo o una combinación de controlador auto protegido. Para el caso de
controladores manuales listados e igualmente los fusibles serán marcados como
“Adecuados como desconectadores de motores”. Y para el equipo de seccionamiento
del sistema, se instalara en el lado de carga de la protección contra sobrecorriente y su
medio de desconexión, y sea un interruptor, estando marcado con la advertencia “No
operar bajo carga”. En el caso de los interruptores, podrá ser utilizado como controlador
o medio de desconexión, mientras abra todos los conductores no puestos a tierra para el
motor. Entre los interruptores se encuentran de ruptura de aire, automático de tiempo
inverso, o de aceite.
Los motores y los equipos cuando son accionados por motores que reciben energía
eléctrica desde más de una fuente, deberán estar dotados de medios de desconexión en
cada una de las respectivas fuentes de energía, y ubicados al lado del equipo alimentado.
Igualmente, se permitirá que cada fuente posea un medio de desconexión separado.
Cuando un motor reciba energía eléctrica desde más de una fuente, se omitirá que el
medio de desconexión de la fuente principal de alimentación del motor este colocado al
lado del motor. Así mismo, no se exigirá un medio de desconexión separado para
circuitos de control remoto que no tengan más de 30 V, estén separados y no puestos a
tierra. Por otro lado, lo sistemas de accionamiento de velocidad, deberán proteger contra
condiciones de sobrecalentamiento del motor, cuando este no disponga el valor nominal
para operar a corriente nominal de la placa de características. Los conductores que
alimentan equipos de un sistema de accionamiento de velocidad ajustable, deben tener
una ampacidad no inferior a 125 por ciento de la entrada nominal. Igualmente, como se
mencionaron los peligros de partes vivas expuestas de los motores y los controladores
que funcionen a 50 V o más entre sus terminales, deberán en este caso ubicarse en un
cuarto o gabinete que sea accesible para el personal en cuyo caso se coloque el motor
en plataformas elevadas que impidan el contacto con el personal. Y cuando se requiera
realizar operaciones de mantenimiento, se deberá instalar tapetes aislantes de modo que
los trabajadores no puedan tocar las partes vivas a menos que estén sobre los respectivos
tapetes aislantes. Por otro lado, la puesta a tierra de estas partes metálicas expuestas, y
no portadoras de corriente, que en algún momento puedan verse energizada, como
solución a un posible contacto accidental, el aislamiento o separación será la mejor
alternativa para puesta a tierra de motores.
Los bastidores de los motores en el caso estacionario, se deberán poner a tierra en
circunstancias cuando estén alimentados por alambrado con gabinete metálico, o cuando
estén en un lugar mojado y no se guarden las medias necesarias de seguridad dentro de
las instalaciones. Por ello, los bastidores de los motores portátiles que funcionen a más
de 150 V a tierra, se deberán poner a tierra o resguardo. En el mismo contexto, cuando
el alambrado de un motor fijo este constituido de cables con envolvente metálico o
canalizaciones metálicas, deberán ser instaladas en cajas de empalme para alojar los
terminales de los motores, y la armadura del cable o las canalizaciones metálicas se
deben conectar a ellas. Se permitirá que la caja de empalme, este separada del motor a
una distancia de 1,8 metro, siempre y cuando que las puntas hasta el motor sean
conductores trenzados y debidamente identificados. Por lo tanto, se permitirá el uso de
conduit no metálico flexible herméticos a líquidos, para lograr encerrar las puntas hasta
el motor. Y para los secundarios de los transformadores para instrumento y las partes
metálicas expuestas no portadoras de corriente, se deberán poner debidamente a tierra.