Información de Servicio

Volvo Truck Corporation

Curitiba, Brazil Camiones
Fecha Grupo Nro. Vers. Página
Archivar en la carpeta FM, FH, NH.
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200 156 de 01.99.
Las alteraciones están marcadas con una raya (I) en la
margen. Diagnóstico de averías
Marcha irregular
D12C
FM, FH, NH

Marcha irregular D12C

C0000733

Indice
“Falla ocasional” página 2.
“Marcha irregular (irregularidades en el encendido)” página 2.
“Diagnóstico de averías con el control básico como base ” página 2.
“Fallas eléctricos” página 2.
“Señales eléctricos falsas” página 3.
“Fallas mecánica” página 3.
“Falta de combustible” página 3.
“Dificultades en el encendido” página 3.
“Lista de control, marcha irregular D12C” página 4.
“Comentarios a la lista de control marcha irregular D12C” página 6.

TSP134363
ESP06986 Spanish
Printed in Brazil
Página 2
Marcha irregular
Falla ocasional
Las fallas ocasionales son difíciles de detectar debido a
que el fallo raramente permanece cuando el vehículo es
controlado.
El diagnóstico debe hacerse partiendo de la experiencia
del conductor. La información que el conductor deja en
relación con la recolección de datos debe servir de base
para como hacer frente al problema.
Intentar, a ser posible, crear de nuevo la misma situa-
ción que había cuando apareció el problema tal como lo
ha descrito el conductor.
Empezar averiguando si algo ha ocurrido con el
vehículo, que pueda ser relacionado con el sistema
eléctrico pero que no tenga que ver con el sistema de
mando del motor.
Controlar si hay una información de servicio o alguna
otra información, por ejemplo, campañas que afecten a
dicho problema y en este caso, comprobar si al vehículo
se le han aplicado estas medidas que indican las ins-
trucciones.
Marcha irregular (irregularida-
des en el encendido)
Las irregularidades en el encendido que no generan có-
digos de error son a menudo difíciles de detectar.
Las causas generales pueden ser las siguientes:
• Falla mecánica en el motor.
• Relación eléctrica inestable.
• Señales de sensor falsas.
• Ninguna inyección de combustible.
• Falta de combustible.
• Temperatura de encendido demasiado baja en al-
gún cilindro.
• El combustible tiene un poder de ignición dema-
siado bajo.
• Alguna señal del sensor salta entre defectuosa y en
buen estado.
Diagnóstico de averías con el
control básico como base
Códigos de error
Los códigos de error pueden dar una valiosa informa-
ción acerca de la falla encontrada y del código de error
registrado. Especialmente interesantes son los códigos
de error del sensor del pedal del acelerador, sensor del
árbol de levas, sensor para volante, sensor de presión
de carga y señal de velocidad.
Equilibrado de cilindros y test de compresión
El equilibrado de cilindros junto con el test de compre-
sión indican si algún cilindro o inyector bomba tiene
algún fallo que pueda en cualquier momento estar oca-
sionando problemas.
Presión de carga
Mediante el control de la presión de carga se da una
cierta información acerca de si el sensor de presión de
carga da valores razonables y estables.
Señales de sensor
Durante el control de los señales de sensor se consigue
una información general de si los sensores dan valores
razonables y estables.
Fallas eléctricos
Un cierre de combustible breve ocasional tiene lugar si
la unidad de mando y sus señales de entrada no tienen
una relación estable.
El cierre de combustible puede ser debido a las siguien-
tes causas:
• El suministro de tensión a la unidad de mando es
perturbado.
• El suministro de tensión a la unidad de mando es
perturbado.
• Contacto con holgura en los cables eléctricos y/o
conexiones.
• Mal contacto entre el sensor y la unidad de mando
(por ejemplo, corrosión, holgura o conductos daña-
dos).
• Señales con polaridad invertida desde el sensor de
volante o sensor de árbol de levas.
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Vers. Página
Información de Servicio 1.00 200 156 01 3(9)

Señales eléctricos falsas Falta de combustible

Un cierre de combustible breve u ocasional puede tam-
bién tener lugar si ocurre alguno de los fallos siguientes:
• Daños en los conductos.
• La señal del sensor del pedal del acelerador es per-
turbada.
• El sensor de presión de carga da una señal falsa.
• Si hay perturbaciones en la señal del sensor del vo-
lante.
Una irregularidad natural aparece si los inyectores
bomba no tienen acceso al combustible.
Una falta de combustible puede ser debida a alguna de
las causas siguientes:
• Baja presión de combustible momentánea.
• Aire o gases de combustión que entran en el sis-
tema de combustible.

• Si el limitador de velocidad entra.

• En caso de saltos, entre señal defectuosa o en

buen estado (con código de error).
Dificultades en el encendido
A temperatura exterior muy baja las irregularidades en el
funcionamiento de la aceleración, pueden ser debidas a
alguna de las siguientes causas:

• La calidad del combustible es muy baja.

Fallas mecánica • El motor tiene mala compresión.

Un cierre de combustible breve u ocasional, tiene lugar
si el motor tiene una falla mecánica. Ningún código de
error queda registrado.
El cierre de combustible puede ser debido a alguna de
las siguientes causas:
• Una holgura errónea entre el flanco de dientes en la
distribución del motor puede implicar que la coordi-
nación entre el cigüeñal y el árbol de levas queda
perturbada.
• Alguno de los sensores de temperatura para el aire
de carga o refrigerante dan valores incorrectos, es
decir, los sensores indican una temperatura más
alta que la real.
Mientras los valores del sensor queden dentro del
ámbito de trabajo normal no quedará registrado nin-
gún código de error para valor de sensor anormal.

• Algún daño en la superficie de volante contra el

sensor de revoluciones, puede implicar que el sen-
sor da una información de régimen incorrecta.

• Los sensores pueden estar mal montados, es decir,

la distancia entre el sensor y el volante, o rueda
dentada del árbol de levas, no es según las instruc-
ciones.

• Los sensores dañados o con virutas metálicas.

Página 4

Lista de control, marcha irregular D12C

Vehículo: Núm. chasis: Kilometraje: Cliente:
....... ............... .................. ................................

20020-6
Marcha irregular, lista de con-
trol
Ver en “Falla ocasional” página 2.
Ver en “Marcha irregular (irregularidades en el encendido)” página 2.
Ver en “Diagnóstico de averías con el control básico como base ” página 2.
Ver en “Fallas eléctricos” página 2.
Ver en “Señales eléctricos falsas” página 3.
Ver en “Fallas mecánica” página 3.
Ver en “Falta de combustible” página 3.
Si “Dificultades en el encendido” página 3.

Códigos de error
Ver en “Códigos de error” página 6.

OK
Controlar si posibles códigos de error pueden estar relacionados con el síntoma . . . . . . . . . . . . . . . .

El control básico deberá estar realizado sin anotaciones antes de comenzar el diagnóstico.

Cables eléctricos y conexiones

Ver en “Cables eléctricos y conexiones, control” página 6.

OK
Controlar los cables eléctricos y conexiones para el sistema de mando del motor en lo que se refiere a
daños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sensor del árbol de levas y sensor

para volante
Ver en “Señales de leva y de volante del motor, control ” página 7.

OK
Controlar que los conectores de la unidad de mando estén en buen estado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Controlar que la unidad de mando recibe un valor correcto del sensor del árbol de levas y del sensor de
volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En caso de una indicación de error, ver Lista de control H.
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Vers. Página
Información de Servicio 1.00 200 156 01 5(9)

Sistema de mando
Ver en “Sistema de mando, control” página 8.

OK
Controlar que la conexión a masa de la unidad de mando está en buen estado y correctamente apre-
tada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Controlar las conexiones y conductos para los inyectores bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En caso de una indicación de error, ver, Información de Servicio, grupo 30.

Transmisión
Ver en “Calidad de combustible, control” página 9.

OK
Controlar que el eje de transmisión ajustable está correctamente ajustado y apretado . . . . . . . . . . . .
En caso de una indicación de error ver, Información de Servicio, grupo 21

Combustible
Ver en “Calidad de combustible, control” página 9.
Ver en “Aire en el sistema de combustible, control” página 9.
Ver en “Presión de alimentación, control” página 9.

OK
Calidad de combustible, control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aire en el sistema de combustible, control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En caso de una indicación de error, ver Lista de control F.
Controlar que la presión de alimentación es tal como indica la especificación . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Presión de alimentación medida al ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa
Presión de alimentación medida a plena carga ..................................... kPa

En caso de una indicación de error, ver Lista de control B.

Lista de control rellenada por: Fecha:

........................................ ..............
Concesionario:
........................................ Lista de control, marcha irregular D12C página 2(2)
Página 6

Comentarios a la lista de control marcha irregular D12C

Códigos de error
Antes de comenzar el diagnóstico, habrá que reparar to-
dos los códigos de error relacionados con el síntoma.
Las siguientes códigos de error pueden estar relaciona-
dos con marcha irregular.

MID 128 PID 49 - Estado ABS

MID 128 PID 85 - Programador de velocidad, estado interruptor
MID 128 PID 94 FMI 1 Presión de alimentación, combustible
MID 128 SID 1, 2, 3 FMI 2, 5, 6 Unidad inyectora
MID 128 SID 4, 5, 6 FMI 2, 5, 6 Unidad inyectora
MID 128 SID 1, 2, 3, 4, 5, 6 FMI 3, 4, 5 Unidad inyectora
MID 128 SID 1 - 6 FMI 7 Falla de equilibrado de cilindros
MID 128 SID 21 FMI 3, 8 Sensor del árbol de levas
MID 128 SID 22 FMI 2, 3, 8 Sensor para volante

El control básico deberá estar realizado sin anotaciones antes de comenzar el diagnóstico.

Cables eléctricos y conexio- 17010-2

nes, control Conexión y puesta en marcha
1 del PC
Controlar que no hay ningún conducto
comprimido o dañado y que los co- Ver, Información de Servicio, grupo 03, para mayores
nectores están en buen estado. detalles con respecto a la conexión y iniciación del
PC.
2
Controlar que todos los conductos es-
tén correctamente sujetados y que
ningún manojo de cables esté tensado.
¡Atención! En caso de daños en los
conductos y conectores, puede apare-
cer holgura en los contactos. Esto no
siempre registra un código de error.

T0008304
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Vers. Página
Información de Servicio 1.00 200 156 01 7(9)

21008-6 3
Elegir Osciloscopio.
Señales de leva y de volante
del motor, control 4
Elegir Test.
Herramientas especiales: 9998482,
9998505, 9998540 5
1 Elegir Arbol de levas y volante, sin-
Quitar los conectores del manojo de 9998482 cronización, ralentí.
cables del motor fuera de la unidad de
mando.
6
Controlar las patillas del conector con Conectar el osciloscopio en la caja de
ayuda del calibre 9998482. medición según las instrucciones en
(Ver, Información de Servicio, Grupo Ayuda, Ayuda sobre el test.
37).
7
2 Arrancar el motor y controlar que las
señales sean correctas.

8
Parar el motor cuando la medición ha
finalizado.

9
Quitar el equipo de prueba y colocar
de nuevo los conectores del manojo
de cables en la unidad de mando.

10
En caso de una indicación de error,
T2012809 ver Lista de control H.
Conectar la caja de medición entre el 9998505
conector y la unidad de mando. Co- 9998540
nectar la pieza intermedia entre las
conexiones que no deben ser medi-
das.
Página 8

T2012852

1 
=
El nivel de tensión para la señal del sensor es 0,5 - 100 voltios 0,5 voltios es el nivel de disparo mínimo
y debe ser alcanzado a un régimen mínimo del motor de arranque.
2 La señal desde el sensor del árbol de levas debe cortar la línea para la señal del sensor del volante entre
los puntos.
3 Si esta figura es especular los cables desde el sensor del volante han quedado con la polaridad invertida.
Esto puede implicar una marcha irregular en el motor.
Una perturbación en la curva puede ser debida a por ejemplo, holgura en las conexiones, dados en el vo-
lante o dados en el eje de rueda dentada o en el manojo de cables.
Los dados en el manojo de cables pueden causar ”un sobreseñalamiento” es decir, diferentes señales en
el manojo de cables pueden perturbarse entre si y ocasionar una marcha irregular en el motor.

El nivel de tensión en la señal se dobla cuando se quita una lámina (0,6 mm) debajo del sensor y se reduce a
la mitad cuando se coloca una lámina.

¡Atención! Si se quitan láminas, controlar que el sensor no quede demasiado cerca de la rueda dentada y
volante respectivos.
El sensor puede dañarse si queda en contacto con algo metálico.
Mientras las señales del sensor queden dentro de los siguientes valores, no será necesario ningún ajuste de
lámina:
Sensor para volante 10 – 160 Voltios.
Sensor del árbol de levas 8 – 120 Voltios.

Sistema de mando, control Unidades inyectoras

1 2
Controlar que la conexión a masa de Quitar la tapa de balancines.
la unidad de mando está en buen es- Controlar que las conexiones eléctri-
tado y correctamente apretada. Una cas están correctamente sujetas en
mala conexión a masa puede causar las válvulas de combustible de los in-
perturbaciones en el motor debido a yectores bomba y que los cables no
una alimentación irregular de tensión estén comprimidos o dañados.
a la unidad de mando. ¡Atención! En lo que respecta al par
de apriete de las conexiones eléctri-
¡Atención! Esto no siempre registra cas y tapa de balancines, ver,
un código de error. Información de Servicio, grupo 20.
Volvo Truck Corporation
Información de Servicio
Calidad de combustible, con-
trol
1 tible, control
Vaciar el agua condensada del depó-
sito de combustible.
2
Controlar que el filtro no esté tapo-
nado.
3
Oler y observar para controlar si la ca-
lidad del combustible es normal.
23013-6
Calidad de combustible, con-
trol
1 al racor de aireación de la culata y
Vaciar el agua condensada del depó-
sito de combustible.
2 2
Controlar que el filtro no esté tapo-
nado.
3
Oler y observar para controlar si la ca-
lidad del combustible es normal.
Fecha Grupo Nro. Vers. Página
1.00 200 156 01 9(9)
23010-6
Aire en el sistema de combus-
1
Purgar el sistema de combustible co-
T2012797
nectando una manguera transparente
bombeando con la bomba manual del
la bomba de alimentación.
Si el motor no ha estado en marcha
recientemente, arrancar el motor y
dejar que funcione durante unos ins-
tantes antes de realizar la purga.
3
Si el combustible contiene aire, seguir
las instrucciones en los comentarios a
la información de servicio del Grupo
21, para controlar si hay huellas de
monóxido de carbono en el combusti-
ble.
4
Si no fuera encontrado cualquier es-
cape de gas, controlar alguna entrada
de aire existe en el lado de la succión.
Ver la Lista de control F.
Presión de alimentación, con-
trol
Controlar la presión de alimentación con un sensor de
presión externo según las instrucciones en la Lista de
control B.