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INSTITUTO NACIONAL DE MXICO

SALTILLO, COAHUILA;
MAYO 2015

INSTITUTO TECNOLGICO DE SALTILLO

TALLER DE INVESTIGACIN II
ING. JOS LVAREZ LEAL

HCTOR MARTN VALLE TAPIA


________________________________
INGENIERA MECATRONICA
(n control 13051571)

Este trabajo tan abundante no hubiera sido posible sin la grata


ayuda de mi hermano a quien dedico mi ensayo.

Hctor Martn Valle Tapia | Ingeniera Mecatrnica

INDICE
1. Introduccin

2. Marco Terico

2.2 Planteamiento del Problema

2.3 Objetivos 8
2.4 Delimitacin

2.5 Justificacin 9
3.

Historia 9
3.2 Los primeros hbridos del mundo

11

3.3 Una aportacin de nombres famosos

11

4. Qu es ser hdrido?12
4.2 Hbridos: Nuevos Lderes
5.

13

Partes y Funcionamiento 14

6. Los secretos escondidos; Cmo ahorra un hbrido?


7.

Tipos de motores hbridos (Clasificacin)

8.

Ventajas

20

9.

Desventajas

22

10.

6 Retos Urgentes

11.

Cuestiones Ambientales 25

16

18

23

11.2 Emisiones de vehculos hbridos

25

11.3 Impacto ambiental de la batera de un automvil hbrido


11.4 Las bateras: el principal problema

27

11.5 El auto convencional frente a la ciudad: Impacto social,


ambiental y energtico
28
11.6 Contribucin del auto al calentamiento global
11.7 Contaminacin Atmosfrica

29

11.8 La contaminacin vehicular en Mxico


11.9 Verificacin vehicular

30

34

11.10 Smog en Mxico: Automovilistas


11.10.1 Anlisis comparativo

35

36

11.11 Estudio de la actividad vehicular en Mxico


12. 10 Falsos mitos detrs de los coches hbridos
13. Mxico y los autos hbridos

29

37

39

43

14. Qu empresas realizan motores hbridos en Mxico? 44


15. Por qu casi nadie compra autos hbridos?

50

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26

15.2 Por qu los hbridos son tan caros? 51


16. En Mxico es un lujo tener un automvil hbrido o elctrico?
51
17.

Aspectos bsicos para disear un coche hbrido


17.2 Cmo colocamos los distintos elementos?
17.3 Cmo elegir un buen motor elctrico?
17.4 La eleccin de las bateras

18.

Conclusin

58

19.

Bibliografa

60

1.

52
53

53

55

Introduccin

Hctor Martn Valle Tapia | Ingeniera Mecatrnica

Los automviles normales estn diseados para responder a las demandas de potencia
de forma rpida y continua, aunque la mayor parte del tiempo utilizamos solamente una
fraccin de la capacidad del motor de nuestro auto, lo cual significa una gran cantidad de
energa desperdiciada

Con el precio de la gasolina cada vez ms alto los autos con mejor rendimiento se han
convertido en una opcin cada vez ms popular, hoy en da es ms comn encontrarlos
en las carreteras y en las calles de las ciudades donde conducimos.

Los vehculos hbridos se han movido por la tierra desde hace dcadas un ejemplo de
esto son las populares bicicletas/motocicletas que combinaban la fuerza de un pequeo
motor de combustin interna con la fuerza de pedaleo de quien la manejaba para lograr
un viaje ms cmodo y veloz, tambin en el mar los barcos rompehielos utilizan motores
hbridos diesel-elctricos en donde motores de combustin interna que utilizan diesel
para funcionar dan movimiento a grandes generadores elctricos que a su vez producen
la electricidad que alimenta gigantescos motores elctricos que mueven las hlices que
lo impulsan. Estos son algunos ejemplos del uso de vehculos hbridos en nuestras
vidas.

2.

Marco terico

Una nueva oleada de automviles con propulsin hbrida o motores diesel est saliendo
al mercado estadounidense, apoyados por las preocupaciones ambientales, el alto
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precio de la gasolina y la dependencia del petrleo importado.


El mercado estadounidense absorbe anualmente unos 17 millones de unidades. Este
ao, los hbridos totalizarn unas 87.000 unidades, y la consultora JD Power calcula que
aumentarn de forma progresiva hasta totalizar entre el cinco y el diez por ciento del
mercado para 2015. A pesar de su precio ms caro, que no es compensado por el menor
consumo de gasolina o algunas subvenciones gubernamentales, los hbridos estn de
moda en este pas. Los altos precios del petrleo, las estimaciones de que, al ritmo de
consumo actual, las reservas de este combustible se agotarn en 2050 y el hecho de
que 740 millones de vehculos son responsables del 18% de las emisiones globales de
CO2 (dixido de carbono) que provocan el efecto invernadero, son argumentos vlidos
para estar en contra de los coches convencionales que largan al aire malos humos, por
lo que la evolucin de los motores ya no es una irrealidad.
Se dice "hbrido" de todo lo que es producto de elementos de distinta naturaleza. En el
sector del automvil esta definicin de hbrido se aplica a los motores que resultan de
combinar el motor trmico de combustin convencional con un motor elctrico. La
finalidad de la aplicacin de los motores hbridos en los automviles es reducir al mnimo
el nivel de emisiones contaminantes y el consumo de combustible, sin necesidad de
conectarse a una red elctrica para recargarse. Esta parece ser la apuesta y tendencia
de los constructores de automviles. En el mercado actual existen ya varias marcas de
constructores que estn incorporando algn tipo de motor hbrido en diversos prototipos
y modelos de automviles

Las caractersticas bsicas de diseo de estos automviles con propulsores hbridos


son: la incorporacin de motores de baja cilindrada y una carrocera construida en
materiales ligeros con una aerodinmica optimizada para minimizar la resistencia del
viento, y compensar as el peso de las bateras.
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La comercializacin de estos automviles hbridos pretende conseguir una amplia serie


de ventajas frente a los automviles tradicionales, sin que se produzcan prdidas
sustanciales tanto en el rendimiento del vehculo, como en su autonoma y seguridad.
Esta gran pelea de comercializacin entre las empresas ha ido en bajada desde el 2010,
ya que se cree que, por no tener un buen rango de autonoma, no superaran las
expectativas de los usuarios, sin embargo, existen empresas como Tesla Motors que se
mantienen en el campo de batalla, presentando nuevas tecnologas y alternativas al
automvil tradicional, ya que, Tesla podra disponer de una batera de alcance una
autonoma de 800 kilmetros gracias al desarrollo de nodos basados en el grafeno, que
al parecer pueden cuadruplicar la densidad y la productividad de las bateras de iones de
litio.
El grafeno podra permitir a los coches elctricos una carga mucho ms rpida, adems
de multiplicar su autonoma. El principal problema de las bateras de grafeno, su precio,
ya que el grafeno, ahora mismo es muy caro de producir.
Si al coste del grafeno le aadimos los costes de los modelos de coches elctricos de
Tesla, adquirir un vehculo elctrico quedara para pocos bolsillos, al menos en un futuro
cercano.

2.2.

Planteamiento del problema

Esta Investigacin no contiene hiptesis ya que es una investigacin descriptiva en la


cual se van a conocer las ventajas y desventajas de la utilizacin de automviles con
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motores hbridos, entonces nuestro tema a discutir seria; Cules son las Ventajas y
Desventajas de la utilizacin de automviles con motores hbridos?

2.3.

Objetivos

OBJETIVO GENERAL: Conocer ms a fondo qu es un auto Hibrido y la efectividad


del mismo
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
a) El funcionamiento de los motores hbridos.
b) El impacto en la economa y ecologa.
2.4. Delimitacin.
Nuestro proyecto esta enfocado a la preservacin del medio ambiente con la utilizacin
de nuevas tecnologas que reduzcan las emisiones de contaminantes as como tambin
disminuir el consumo de recursos que estn en peligro de agotarse, as tambin en esta
investigacin estudiamos el funcionamiento de los motores hbridos.
Impacto tico, social, tecnolgico, econmico y ambiental
El impacto que se a producido con los automviles hbridos en el rea tecnolgico es
muy grande ya que ah sido un avance con respecto a eficiencia-ecologa ya que este
tipo de automviles ahorran una gran cantidad de combustibles y tienen tanta o incluso
mas potencia que un auto ordinario y con la misma comodidad, el impacto en lo tico
pus no ha sido el que se esperaba ya que en lo que respecta a Mxico pues lo hemos
tomado como un lujo el adquirir este tipo de automviles en vez de verlo por el lado de
concientizar hacia el bienestar de nuestro planeta.
Pensamos que en lo social tambin caemos en el mismo error de tomarlo como lujo
aunque en los Estados Unidos como mencionamos se puede adquirir un crdito para la
compra de un hibrido, en lo econmico pues a sido muy fuerte ya que pues el costo de
estos es elevado asi como tambin las tenencias que se pagan y los servicios de
mantenimiento que se les tienen que realizar la nica parte en que el aspecto econmico
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es bueno es en la reduccin en el gasto de gasolina, y por ltimo el impacto ambiental


ha sido muy bueno ya que emiten muy pocos gases contaminantes y ayudan a preservar
ms las reservas de petrleo de nuestro planeta.

2.5.

Justificacin

La realizacin de esta investigacin es para conocer ms sobre las nuevas alternativas


que estn surgiendo en lo que respecta a vehculos automotores y su economa, saber
que elementos son necesarios de considerar para un ptimo desempeo y un menor
nivel de contaminacin.

3. Historia
A inicios del siglo XX, el desarrollo tecnolgico ya haba probado y experimentado con el
automvil, por lo tanto, tanto los motores elctricos como los motores de vapor eran los
reyes de la carretera, ya que, reciban una excelente aceptacin por ser silenciosos y
econmicos, sin embargo, tenan un gran problema, que la tecnologa de las bateras
elctricas estaba apenas en sus inicios, su autonoma era muy reducida, tiempos de
recarga muy lentos, se tena que buscar la forma de eliminar esta desventaja y de ah
nacieron los coches hbridos.
Los primeros diseos de coches elctricos se remontan a la primera etapa del siglo XIX,
ingenieros como Sibrandus Stratingh, Christopher Becker o nyos Jedlik en 1828,
diseaban ingeniosos prototipos (imagen inferior).

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Despus de tantos intentos en perfeccionar el concepto, la invencin de la batera


recargable consign eliminar el problema de las primeras pilas, que al agotarse serian
intiles. Ya hacia finales del mismo siglo los motores elctricos movan con toda potencia
turismos, transportes urbanos y camiones. Fue en 1890 cuando W. H. Patton tuvo la
idea de hacer un tranva con propulsin hibrida en serie: un motor de gas y elctricos.

3.2.

Los primeros hbridos del mundo

En 1896 los britnicos H, J, Dowsing y L. Epstein patentaron indeas sobre lo que se


conoce como la hibridacin en paralelo (contrario al de W. H. Patton) que posteriormente
fueron utilizadas por Estados Unidos para vehculos grandes. Dowsing llego a montar
una dinamo que, o arrancaba el motor de gasolina o recargaba las bateras, tal vez este
es el primer hecho de hibridacin de la historia.
Opcionalmente luego de este poderoso proyecto, se poda tener un motor de gasolina a
un generador que se encargaba de recargar las bateras constantemente (hibrido de W.
H. Patton, paralelo).
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3.3.

Una aportacin de nombres famosos.

Tambin en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseo de un


coche hbrido, con motor elctrico y de gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y
tena 24 aos. Su diseo consista en un motor de gasolina que giraba a velocidad
constante, alimentando una dinamo, para cargar unas bateras elctricas. Adems, el
arranque del motor de gasolina se haca mediante la misma dinamo.
La energa elctrica se utilizaba para mover motores elctricos en el eje delantero
metidos dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba.

Es considerado el primer coche hbrido de produccin del Mundo y el primer vehculo de


traccin delantera . Tena 64 km de autonoma slo con bateras. El Lohner-Porsche
tambin se conoce como Semper Vivus (siempre vivo)

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4. Qu es ser hbrido?
Para empezar, vamos a definirlo: un hbrido combina dos motorizaciones, un motor de
combustin interna y otro elctrico alimentado por bateras adicionales a la principal. Son
una realidad desde hace muchos aos y poco a poco empiezan a hacerse populares por
la crisis, alza de combustibles, abaratamiento de la tecnologa y concienciacin
ambiental.
Por desgracia el gran pblico est muy mal informado de lo que suponen estos coches,
y la mayora de los prejuicios que se tienen sobre ellos desaparecen al montarse en uno.
No son la solucin, pero son una solucin muy a tener en cuenta para el futuro
inmediato.

4.2.

Hbridos: Nuevos lderes

Los automviles elctricos, en particular los elctricos/de gasolina hbridos, son los ms
comerciales y viables entre los diferentes tipos de autos alternativos, por una simple
razn: han demostrado tener el potencial de reducir el consumo de combustible y
emisiones de escape.
Mejor an: son el principal tipo de vehculos de combustible alternativo que el
consumidor actual posee o est dispuesto a comprar.
Los vehculos elctricos hbridos an representan una pequea parte de las ventas de
automviles en general; se estima en alrededor de 1% en Europa y 2% en estados
Unidos. Su colocacin en el mercado, al igual que la del resto de los autos, ha sufrido
recientemente a causa de la crisis. Sin embargo, se espera que la demanda futura
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crezca, sobre todo en Estados Unidos y Japn, ya que los precios de los hbridos y otros
vehculos elctricos ya comenzaron a disminuir.
Segn estimaciones, las ventas mundiales de vehculos elctricos hbridos pueden
aumentar a una tasa compuesta de crecimiento anual de hasta un 12% en los prximos
aos. El desarrollo de mercados como Brasil, India y China tambin podra contribuir al
crecimiento, ya que se pone mayor atencin a cuestiones medioambientales como la
reduccin de CO2.

5. Partes y Funcionamiento
Para introducirnos en este increble mundo de la automocin debemos como, primer
paso, entender que la energa ni se crea ni se destruye, se transforma. Cuando
hablamos de automocin, aunque sea fsicamente incorrecto, podemos contemplar
prdidas.
Al pisar el freno convertimos energa cintica en calor en los discos, por ejemplo. El
sonido del motor tambin podemos considerarlo una prdida, as como los rozamientos
mecnicos, resistencia aerodinmica, consumo al ralent... estas realidades suponen
que del combustible que echamos al depsito se aprovecha menos de la mitad en
movimiento til.
Los coches hbridos tratan de minimizar estas prdidas todo lo que sea posible, en cada
uno de los aspectos, para ello, necesitamos entender como son los componentes de un
sistema hibrido.

Motor trmico: Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o diesel. Tambin
podra funcionar con gas o biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a un
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modelo equivalente de motor convencional y prima el par mximo sobre la potencia.

Motor elctrico: Puede haber ms de uno y siempre va conectado a la


transmisin o empuja directamente a las ruedas, como es el caso de los motores inwheel o dentro de la rueda. Su sonoridad es prcticamente nula y dan casi todo el par en
un rgimen muy bajo de revoluciones.

Generador: No es una pieza sino una funcin. Recupera energa en las frenadas,
retenciones y aceleraciones en las que el motor trmico entregue potencia de ms. Lo
normal es que el mismo motor elctrico desempee esta funcin siempre que no est
empujando.

Bateras: Suelen ser de plomo-cido (Pb), nquel-metal hibrido (NiMh), nquelcadmio (NiCd) o in litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte
trasera y aaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeracin pero no
mantenimiento por parte del usuario. Van aparte de la batera de 12V de siempre.
Sistema de gestin: Independientemente de que hablemos de un modelo manual
(muy raro) o de uno automtico, para que un hbrido sea ms eficiente debe esta
gestionado por un ordenador con mltiples sensores, que decida qu combinacin es
ms eficiente en cada momento.

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6. Los secretos escondidos;


Cmo ahorra un hbrido?
Ahora que sabemos sus componentes, discriminaremos estas situaciones de
conduccin:

Arranque desde parado: El motor elctrico se utiliza para mover el coche con o
sin el motor trmico (con poca demanda de aceleracin). La transicin de parado a
movimiento es lo ms suave posible, alcanzada cierta velocidad el motor de gasolina
mueve el coche tambin si no lo ha hecho ya. As evitamos un momento de gran
ineficiencia del motor trmico. Los semi-hbridos siempre arrancan con los dos motores.

Aceleracin: Como el motor trmico es de potencia ms ajustada, el elctrico se


utiliza para ayudarle a empujar durante un tiempo suficiente (no valdra para un 0-punta).
Al tener que hacer menos esfuerzo el trmico su consumo es menor y el
comportamiento similar a si tuviese ms potencia.

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Velocidad de crucero baja: En zona urbana y en determinadas circunstancias el


motor elctrico puede realizar toda la labor de empuje mientras el nivel de carga de las
bateras lo admita. El consumo de combustible pasa a ser cero, no hay emisiones y el
sonido del vehculo se limita al ruido de rodadura de los neumticos.

Velocidad de crucero media/alta: Es el motor trmico el que empuja al vehculo,


con puntuales asistencias del elctrico para ligeras pendientes, en caso contrario se
almacena en las bateras cualquier excedente de potencia del motor trmico. En este
caso, la alta eficiencia del motor trmico rebaja el consumo. Es mucho ms fcil en
trminos de esfuerzo mantener una velocidad que hacer variaciones en ella (aceleracin
en este caso).

Frenado: Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos


de disco el generador ofrece una gran resistencia al avance y convierte el movimiento
del vehculo en electricidad para recargar bateras. Si exigimos ms potencia de frenado
acta el sistema convencional adems del regenerativo.

Detenciones: Cuando estamos detenidos no funciona ninguno de los motores a


menos que las bateras estn bajas de carga. No hacemos ningn ruido, ni gastamos, ni
emitimos ningn gas. Los peatones pensarn que se nos ha calado el coche. El sistema
de aire acondicionado tirar de la energa almacenada en las bateras para evitar el
ralent, una gran prdida de energa

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7.

Tipos de motores hbridos (clasificacin)

Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:

Hbrido en serie: El motor de combustin interna (en adelante motor trmico) no


tiene conexin mecnica con las ruedas, slo se usa para generar electricidad. Dicho
motor funciona a un rgimen ptimo y recarga la batera hasta que se llena, momento en
el cual se desconecta temporalmente. La traccin es siempre elctrica.

Hbrido en paralelo: Tanto el motor trmico como el elctrico se utilizan para dar
fuerza a la transmisin a la vez. Es una solucin relativamente sencilla, pero no es la
ms eficiente.

Hbrido combinado: Cualquier combinacin de los dos motores sirve para


impulsar al coche, es como un hbrido en serie pero con conexin mecnica a las
ruedas. Es una solucin muy eficiente pero mucho ms compleja a nivel mecnico y
elctrnico.

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As, segn esta clasificacin, los Chevrolet Volt u Opel Ampera son hbridos en serie
aunque lo correcto es considerarlos como coches elctricos mientras que los Honda
Civic Hybrid e Insight son hbridos en paralelo. Todos los hbridos de Toyota y Lexus son
de configuracin combinada. El sistema ms eficiente es en serie, y el que menos el
paralelo. Existe otra forma de clasificar a los hbridos:

Microhbrido: En las paradas se apaga el motor trmico. Cuando se quiere


reanudar la marcha un alternador reversible arranca el motor utilizando energa
recuperada previamente a la detencin. Slo ahorra en ciclo urbano y no hay un motor
elctrico que impulse al coche.

Semihbrido o mild-hybrid: El motor elctrico se utiliza como una asistencia al


motor trmico y adems es generador de energa en las frenadas y retenciones, pero no
puede impulsarse de forma 100% elctrica (motor trmico apagado) aunque s con el
motor trmico sin consumir pero moviendo sus piezas mecnicas.

Hbrido puro o full-hybrid: Se puede circular en determinadas condiciones slo


con el motor elctrico, mientras el trmico est totalmente apagado y no mueve sus
piezas. Este cambio puede ser de forma automtica o voluntaria.

Hbrido enchufable o PHEV: Pertenece a este grupo si sus bateras son


recargables mediante energa elctrica convencional, es decir, enchufndolo, y recorre al
menos 32 kilmetros sin necesidad de otro sistema de propulsin.

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Coche elctrico de rango extendido o EREV: Como el caso anterior, pero si


adems es un hbrido en serie. En la prctica, se les considera coches elctricos porque
no necesitan el motor trmico ms que para sostener la carga, y pueden funcionar sin
ellos al 100%. Esto significa que cuando se acaban las bateras el motor trmico se usa
slo para generar electricidad a un rgimen constante para aumentar la autonoma a un
coste por kilmetro bajsimo.

Segn esta clasificacin, los microhbridos son los BMW y Mini con EfficientDynamics,
los Honda son semihbridos y los Toyota/Lexus hbridos puros. Cualquier coche con
Stop&Start se considera microhbrido, es una tecnologa que se implantar a medio
plazo en casi todos los modelos convencionales.
Un ejemplo de hbrido enchufable es un Toyota Prius con modificacin de terceros para
recargar sus bateras con la red elctrica, pero que funciona como un hbrido normal. El
Volt/Ampera o Volvo ReCharge Concept son de rango extendido.

8. Ventajas

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La manufactura.- Combinan motores de gasolina pequeos con paquetes


de bateras y motores elctricos. Estos componentes recapturan la energa para
aumentar la potencia del motor de combustible.

La eficiencia de las bateras y el uso de electricidad en los motores repercuten en un


menor consumo energtico por kilmetro, por lo que el "costo extra" de utilizar esta
tecnologa se recupera.

La electricidad es ms barata de producir que los combustibles derivados del petrleo,


de ah que se calcule que 80% de los vehculos sern hbridos para 2020.

Una ventaja que no puede dejarse pasar es que los autos ecolgicos estn exentos
del pago de impuestos.

Para combinar sustentabilidad y potencia, este tipo de auto combina dos motores, uno
que se carga con electricidad y otro a base de combustible. Por esta razn,
responden perfectamente igual que los autos tradicionales sin importar la distancia o
la velocidad

Emiten 80% menos contaminantes de los vehculos convencionales.

Mejor Rendimiento en relacin al consumo por galn.

Mejor funcionamiento para recorridos cortos o urbanos.

A diferencia de un vehculo elctrico, este no necesita ser conectado por cable, ya que
su forma de abastecimiento / Cargar, es combustible para el motor a combustin, el
cual en funcionamiento carga la batera para el funcionamiento en modo elctrico. (El
abastecimiento de combustible es menor a lo usual).

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En caso de quedarse sin combustible puede pasar al modo elctrico, y en el caso de


quedarse son batera puede pasar al modo combustible.

Reduccin de la emisin de gases contaminantes y una mejor eficacia en el consumo


de combustible fsil.

Menor contaminacin acstica ya que el motor del coche hbrido es mucho ms


silencioso que el convencional.

Mayor autonoma que los coches elctricos simples y recarga mucho ms rpida.

El motor elctrico del coche hbrido es muy potente y dinmico y no se descargan las
bateras por dejar algo conectado.

Este vehculo ecolgico es ms suave y fcil de usar. Su motor es ms eficiente y


elstico que el convencional, as como de respuesta ms rpida.

El coche hbrido puede funcionar para recorridos cortos con slo con el motor
elctrico, por ejemplo en la ciudad, que es donde se produce el mayor gasto de
combustible

9. Desventajas

Utilizacin importante de materias escasas

Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre
todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo.

Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

No se encuentran muchos talleres con la capacidad de poder dar mantenimiento a


este tipo de vehculo.

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La vida til de su batera es menor a la de un vehculo convencional.

Resulta difcil poder conseguir repuestos para este tipo de vehculos, por lo cual,
estos son costosos.

El coche hbrido cuenta con mayor dificultad a la hora de reparar alguna avera o
simplemente hacerle una revisin.

Este vehculo ecolgico cuenta entre sus componentes con bastante cantidad de
materiales escasos en la naturaleza u obtenibles slo a travs de procesos qumicos,
como el neodimio y el lantano.

El coche hbrido pesa ms que uno convencional debido al peso del motor elctrico y
de las bateras, por lo que pese a que es ms eficiente en el uso de la energa
tambin gasta ms por el peso extra.

Las bateras que utiliza este vehculo ecolgico son txicas.

10. 6 retos urgentes


La mala noticia es que Mxico todava no est preparado para recibir autos elctricos,
porque no existe infraestructura pblica para recargar las bateras, como en otros
pases. Adems, el gobierno no ha diseado estrategias para incentivar su compra,
como la eliminacin del pago de la tenencia y la verificacin vehicular, por ejemplo.
Aunque hay un considerable inters por los vehculos elctricos, existen seis retos que
se deben superar:
1) Rendimiento de las bateras.
La industria debe resolver problemas tales como la baja capacidad de distancia, la
duracin de recarga, el peso de la batera, el corto ciclo de vida y el alto costo de las
bateras.
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2) Inversin en infraestructura.
El desarrollo del vehculo elctrico depende del desarrollo paralelo de una infraestructura
de recarga. La actual capacidad de distancias cortas y frecuentes recargas requiere un
nmero significativo de puntos de carga, lo que requerir una considerable planificacin
e inversin.
3) Aceptacin del mercado.
Los vehculos elctricos actuales no cumplen an las expectativas del consumidor
respecto a velocidad, potencia, rendimiento, capacidad de recarga, distancia y,
especialmente, precio.
4) Precio.
Los costos de los nuevos vehculos hbridos elctricos han empezado a caer un poco,
pero an es muy temprano en la curva de reduccin.
Los programas gubernamentales patrocinados en forma de crditos al consumo,
descuentos e incentivos proporcionan algo de alivio al costo. Sin embargo, la diferencia
de precios entre los vehculos con motor de gas y electricidad se tendr que reducir si la
mayora del mercado acepta los coches elctricos.
El estudio de Capgemini, Autos Online 09/10 pone en evidencia que los consumidores
muestran una cierta disposicin a pagar por una mayor eficiencia energtica. Por otro
lado, muchos no estn dispuestos a pagar un sobreprecio de ms del 10%.
5) Valor ecolgico.
Si bien la percepcin general es que los autos elctricos son ms ecolgicos que los
motores de combustin, su valor ecolgico actual es cuestionado por algunos. Las
preocupaciones ambientales aumentan si el vehculo consume electricidad de una
central de carbn. Otros factores, como el reciclaje de bateras usadas tambin incide en
el tema.
6) Avances tecnolgicos.
Los vehculos elctricos han entrado tardamente en el mercado automotriz y, como tal,
la estandarizacin de componentes, tecnologa y mtodos de prueba an no estn listos.

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11. Cuestiones Ambientales


Reduccin del consumo de combustible y de emisiones
El vehculo hbrido normalmente consigue una mayor economa de combustible y menos
emisiones que los convencionales Motor de combustin internas, resultando en un
menor nmero de emisiones que se generan. Estos ahorros se consiguen
principalmente por tres elementos de un diseo tpico de hbrido:
1) Confiando en tanto el motor como los motores elctricos para las necesidades de
potencia de pico, dando como resultado un motor ms pequeo de tamao ms para
uso medio en lugar de uso de potencia de pico. Un motor ms pequeo puede tener
menos prdidas internas y menor peso.

2) Que tiene una importante capacidad de almacenamiento de la batera para almacenar


y reutilizar la energa recuperada, especialmente en stop-and-go de trfico tpico de la
ciudad ciclo de conduccin.

3) Recuperar cantidades significativas de energa durante el frenado que normalmente


se pierde en forma de calor. Este Freno regenerativo reduce la velocidad del vehculo

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mediante la conversin de parte de su energa cintica en electricidad , dependiendo


de la potencia nominal del motor / generador;

11.2. Emisiones de vehculos hbridos


Emisiones de vehculos hbridos de hoy son cada vez ms cerca o bajo que el nivel
recomendado por la EPA (Agencia de Proteccin Ambiental en los Estado Unidos). Los
niveles recomendados que sugieren para un comn vehculo de pasajeros es similar a
5,5 toneladas mtricas de dixido de carbono.

Los tres vehculos hbridos ms populares, Honda Civic, Honda Insight y Toyota Prius,
establecen las normas an mayor mediante la produccin de 4,1, 3,5 y 3,5 toneladas
mostrando una mejora importante en las emisiones de dixido de carbono. Los vehculos
hbridos pueden reducir las emisiones al aire de contaminantes que forman smog hasta
en un 90% y reducir las emisiones de dixido de carbono a la mitad

11.3. Impacto ambiental de la batera de un


automvil hbrido
Aunque los coches hbridos consumen menos combustible que los coches
convencionales, an existe un problema en relacin con el dao ambiental de la batera
del coche hbrido. Hoy en da la mayora de las bateras de los vehculos hbridos son
uno de los dos tipos: hidruro metlico de nquel o batera de ion de litio; ambos son
considerados como ms ecolgicos que batera de plomo y cido que constituyen el
grueso de las bateras de arranque del coche de gasolina en la actualidad. Hay muchos
tipos de bateras. Algunos son mucho ms txicos que otros. Iones de litio es el menos

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txico de los dos mencionados anteriormente.

Los niveles de toxicidad y el impacto ambiental de hidruro metlico de nquel-tipo de las


utilizadas actualmente en los hbridos son mucho ms bajas que las bateras como el
cido de plomo o nquel cadmio. En general varios compuestos de nquel solubles e
insolubles, tales como cloruro de nquel y xido de nquel, han conocido efectos
cancergenos en embriones de pollo y ratas. El compuesto principal de nquel en las
bateras NiMH es oxihidrxido de nquel (NiOOH), que se utiliza como el electrodo
positivo.

11.4.

Las bateras: el principal problema

Sin duda, las bateras hoy en da (aunque cada vez el problema es menor) son el
principal lastre. Los motores elctricos han demostrado sobradamente su capacidad
para impulsar diferentes vehculos a lo largo de la historia, como por ejemplo los trenes.
Sin embargo, para hacernos una idea de la situacin, 1kg de bateras equivaldra a 18
gramos de combustible!!!. Evidentemente, no estamos teniendo en cuenta la diferencia
de rendimiento que existe entre ambos motores.
En cuanto al tema de la durabilidad de las bateras ya hay marcas como Nissan (con el
Leaf) que aseguran hasta 8 aos en las bateras, con lo cual, esto no debera
representar un problema para el comprador.
Para finalizar, una ltima reflexin. Todos sabemos el problema medioambiental al que
nos enfrentamos ltimamente. Y el tema de la movilidad es muy importante hoy en da,
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unida a la crisis reinante en todo el planeta, el sector del automvil est evolucionando
hacia un entorno ms ecolgico y sostenible.
Lo ideal sera que ya existiesen automviles totalmente elctricos, pero diferentes
impedimentos, han hecho que el sector del automvil de un paso evolutivo menos
radical, y ms lgico como son los hbridos. En estos momentos, los coches hbridos son
un paso intermedio que la industria tiene que dar hasta que la infraestructura, economa
y tecnologa permitan un paso evolutivo mayor.

11.5. EL AUTO CONVENCIONAL FRENTE A LA


CIUDAD :
IMPACTO SOCIAL, AMBIENTAL Y ENERGTICO
El uso del automvil tiene muy graves efectos, no slo, sociales, ambientales y
energticos, tambin los tiene, derivados de estos efectos y muy severos, en la
urbanizacin; en la industrializacin, en la economa y en la poltica nacional. Nos
ocuparemos el da de hoy principalmente de los primeros, en forma muy general.
El uso del automvil crece mundialmente a una tasa al menos tres veces superior a la
tasa de aumento de la poblacin, por lo que sus impactos sociales, ambientales y
energticos son de una gran magnitud, segn lo podremos apreciar en esta revisin
multidimensional. Los datos que ofrecemos revelan a qu punto los intereses ligados a
la industria del automvil han conseguido que las autoridades y las universidades
mantengan un infra registro e nulo estudio de muchos datos fundamentales y se
distorsionen las opiniones sobre estos efectos.
Para captar la verdadera magnitud del consumo energtico del auto es necesario
ampliar la perspectiva de estudio a todo el ciclo del transporte siguiendo el principio de
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globalidad. Para que funcionen los autos es necesario primero fabricarlos, luego
construir pavimentaciones e infraestructuras y otros apoyos para su funcionamiento. Las
cifras de consumo energtico para autos ronda en el orden del 20 al 25 % del total
nacional del consumo energtico, pero, si aadimos la energa consumida para la
fabricacin de los autos y su operacin: pavimentos, distribuidores viales, semforos,
etc, llegamos a casi duplicar esta estimacin: cerca de la mitad del consumo energtico
nacional se dedica al uso del auto. Estudios mundiales consideran a los vehculos
suburbanos o SUVS como una de las formas ms ineficientes de transporte, con un
consumo global medio que supera los 10 kilogramos equivalentes (KEP) por cada 100
viajeros kilmetro; su consumo es siete veces superior al autobs, entre tres o cuatro
veces superior al tren y dos veces superior al avin. Es transporte ms ineficiente del
mundo: utiliza cerca de 800 Kg. para transportar a una persona, mientras se requieren
unos 750 Kg. de transporte para transportar una tonelada de carga.
11.6.

Contribucin del auto al calentamiento

global
El auto es tal vez el principal factor individual de emisiones de gases de efecto de
invernadero, CO2 en Mxico y en el mundo. Para describir la intensidad con que el uso
del auto genera emisiones de CO2, basta con indicar que durante un recorrido de 100
Km., un auto emite unos 20 Kg. de este gas. Esta cantidad equivale a la contenida en
unos 40000 metros cbicos de aire, en las condiciones normales de la atmsfera
terrestre. El enorme consumo de energa fsil atribuible al uso del auto en Mxico hacen
a esta forma de movilidad responsable de al menos el 30% de las emisiones de gases
de invernadero, generadores del calentamiento global de la Tierra, por lo que se
constituye tal vez en la primera causa de la contribucin este negativo proceso, seguida
por la produccin de electricidad, el cambio en el uso del suelo y la produccin de
basura.

11.7. Contaminacin atmosfrica


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De acuerdo con el Pro Aire 2002-2010, los principales elementos contaminantes


emitidos a la atmsfera por los autos son las partculas PM10, el bixido de azufre
(SO2), el monxido de azufre (CO), los xidos de nitrgeno ( NOX) y los hidrocarburos
totales (HC). Los autos son los principales productores, ms del 80% del muy venenoso
gas CO, y ms del 50% del NOX y las dos terceras partes de los Hidrocarburos totales.
Los autos en su conjunto son los principales responsables de la contaminacin del aire
en las ciudades.
Ruido
Estimaciones oficiales en Europa sealan que ms del 25% de la poblacin est sujeta a
niveles de ruido superiores a 65 db que es el lmite de tolerancia habitualmente aceptado
para el ruido. En Espaa, los mapas acsticos establecen que ms de la mitad del
espacio urbano est por encima de los 65 db. En Mxico muy probablemente el 70 % del
espacio urbano est por encima de esta norma y una parte principal de este ruido es
atribuible al uso del auto.

Los accidentes y las enfermedades y muertes generadas por la contaminacin del aire.
En una estimacin muy conservadora, debido a los accidentes de trnsito en zonas
urbanas mueren en Mxico cada ao cerca de 12,000 personas; en la Ciudad de
Mxico, cerca de 1200 personas al ao. En EUA mueren cerca de 80,000 personas al
ao, lo que equivale a todos los muertos en la guerra de Vietnam; han muerto mucho
ms ciudadanos estadounidenses por accidentes de trnsito que por todos los muertos
habidos en las guerras en los que ha participado en este pas. En Espaa, el Director de
Trafico del Ministerio del Interior afirm hace algunos aos los accidentes de trfico
constituyen la principal causa de muerte no natura, y la primera causa de muerte,
incluida la natural, en el tramo de edades comprendido entre los 18 y los 25 aos, y por
ltimo, que los accidentes de trfico constituyen la principal causa de minusvalas y
discapacidades de la poblacin: entre el 60 y el 80%. Estimamos que por cada defuncin
se pierden cerca de 35 aos de vida potencial.

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11.8. La contaminacin vehicular en Mxico


Problemas como calentamiento global, lluvia cida, capa de ozono son aquellos que
preocupan a la poblacin mundial, pero no de manera tan directa. En cambio la
contaminacin del aire repercute de manera directa a las personas en su salud general;
causando enfermedades cardiovasculares, conjuntivitis, problemas respiratorios, ardor
de ojos, agravar enfermedades como asma, irritacin de garganta, comezn en la piel y
problemas estomacales e intestinales, por mencionar algunos. Dada la gran diversidad
de problemas de salud que conlleva la contaminacin, adems del dao al medio
ambiente, el control de emisiones contaminantes difiere mucho del pas que se utilice
como referencia.
Actualmente, segn datos de la SEMARNAT, el 34% de las emisiones contaminantes
son hechas por el transporte automotor, por lo cual se requiere especial atencin.
A mediados del siglo XX, la contaminacin emitida por los motores de combustin
interna era suficientemente tolerable y el ambiente permaneca relativamente limpio.
Conforme la poblacin fue creciendo exponencialmente, la demanda de energa y otros
bienes tambin lo fueron haciendo. La creacin de fbricas, plantas generadoras y
fabricacin de ms automviles hicieron que las emisiones contaminantes ya no fueran
tolerables.
La contaminacin del aire fue reconocida primero en Los ngeles, California, durante
1940. El trmino smog fue utilizado por primera vez dada la combinacin de la neblina
de la zona y humo y otros contaminantes. En 1960, normas de emisiones contaminantes
fueron establecidas en California para regular la contaminacin lo cual llevo a los dems
estados de Estados Unidos, Japn y Europa a seguir estas regulaciones. En 1970 se
logr reducir un 95% las emisiones de hidrocarburos, monxido de carbono y xidos de
nitrgeno; haciendo los motores ms eficientes y colocando catalizadores.
Proceso de combustin
La combustin se da por la mezcla de un combustible y oxgeno, en los MCI (motor de
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combustin interna) este proceso se da por la ignicin a travs de una chispa que es
generada comnmente por una buja.
El proceso qumico que conlleva la combustin para un MCI a gasolina cuando hay
suficiente cantidad de oxgeno para que oxide el combustible de hidrocarburo es:
C3H8+502=3CO2+4H2O. Se libera slo dixido de carbono y agua.
Pero esta es una situacin ideal, cabe mencionar que el aire no solo est compuesto de
oxgeno, sino tambin de otros gases como nitrgeno (71%), oxgeno (21%), vapor de
agua (va de un 0 a 7%) y otros gases como dixido de carbono, hidrgeno, etc.
Lo que nos deja:
C8H18 + 12.5(O2+3.773N2) = 8CO2+9H2O+47.16N2 Lo que nos da como producto de
la combustin dixido de carbono, agua y nitrgeno.

Podemos agrupar las fuentes de emisin en cinco:


- Hidrocarburos (HC)

- Partculas

- Monxido de carbono (CO)

- Otras emisiones

- xidos de nitrgeno (NOx)

Hidrocarburos
Se presentan en los gases de combustin en alrededor de 6000 ppm, lo cual es el
equivalente de 1 a 1.5% del combustible. Su emisin depende del tipo de componentes
del combustible, geometra de la cmara de combustin, parmetros de operacin del
motor, etc.
Las emisiones reaccionan con la atmsfera y actan como irritantes y algunos como
carcinognicos y todos los componentes, excepto el CH4, tambin reaccionan para
formar el smog fotoqumico.
Causas de las emisiones de HC:

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- Razn no estequiometria de aire-

- Depsito de partculas de gases en las

combustible.

paredes del cilindro.

- Combustin incompleta.

- Aceite en las paredes en la cmara del

- Fuga en la vlvula de escape de gases.

cilindro.

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Monxido de carbono
Es un gas venenoso, inodoro e incoloro, se presenta cuando no existe suficiente oxgeno
para convertir el carbono del combustible en CO2.
Un valor tpico de los gases emitidos por un MCI van del 0.5% al 5%. Adems de la
contaminacin, la generacin de CO representa una prdida de energa qumica.
La presencia de CO en el aire que se respira repercute en la transportacin de oxgeno
en la sangre, se hace ms difcil.

Causas de CO:
- Mezcla rica de combustible.
- Combustin incompleta.

xido de nitrgeno (NO)


En los gases de combustin, se encuentran los NO en alrededor de 2000 ppm donde se
tiene una gran cantidad de monxido de nitrgeno, seguido del dixido de nitrgeno y
pequeas cantidades de otros tipos de xido de este gas.
Es de los componentes ms restringidos por las normas que controlan las emisiones
porque reacciona con la atmsfera para crear el ozono y es el principal generador del
smog fotoqumico.
NO se da por las altas temperaturas y su cantidad depende de la presin, razn de airecombustible, tiempo de combustin y de las reacciones qumicas no instantneas.
Adems de los problemas ambientales, tambin conlleva problemas de salud que se
centran en el dao pulmonar.

Partculas
Los sistemas de escape de los MCI contienen partculas de holln que son generadas en
las zonas dnde est la mayor cantidad de combustible dentro del cilindro. Esto se nota

en el humo negro que es una contaminacin no deseada. La mayor densidad de las


partculas ocurre cuando el automvil est en carga plena (mariposa totalmente abierta),
es decir cundo se necesita mayor cantidad de combustible para obtener la mayor
potencia posible resultando en una mezcla rica y consumo alto. Un ejemplo es cuando
vemos humo negro salir del escape de un autobs que acelera cuando la cambia la luz
del semforo de rojo a verde.
Para evitar su creacin se encuentra una gran dificultad, ya que si la creacin de holln
se da por una combustin temprana o mala, lo que podra hacerse es crear un tiempo de
combustin mayor lo que ayudara a generar ms CO2 y menos CO, pero esto implica
tambin generar mayor cantidad de NO .
Los problemas de salud que traen estas partculas suspendidas pueden ir desde una
bronquitis, irritacin de nariz y garganta y aumentar la mortalidad en adultos mayores.
Otras emisiones
- Aldehdos: se generan cuando se utiliza un combustible basado en alcohol. Causa
irritacin en ojos y sistema respiratorio.
- Sulfuro: contribuye a la lluvia cida, gasolina sin plomo tiene alrededor de 150 a 660
ppm por peso, mientras que en algunos diesel se tiene hasta 5000 ppm por peso.
- Plomo: Era un aditivo que se dej de utilizar en la gasolina cerca de 1980, se utilizaba
para aumentar el octanaje del combustible pero traa problemas de salud como
afectacin en el desarrollo del feto, menor capacidad de filtracin en los riones y
saturnismo.

11.9. Verificacin vehicular


Muchos pases utilizan diversas herramientas normativas, dentro de las cuales est el de
calidad del aire que establece la concentracin de contaminantes en el aire segn el

riesgo que presenta para la salud.


En Mxico se cuenta con el IMECA (ndice Metropolitano de la Calidad del Aire) que
sirve para conocer los niveles de contaminacin ambiental que prevalecen en su zona
de residencia o trabajo. El IMECA se publica cada hora para la poblacin de la Zona
Metropolitana de la Ciudad de Mxico, que abarca la totalidad del Distrito Federal y la
zona conurbada del Estado de Mxico. A partir de este ndice, se puede determinar si la
poblacin puede realizar sus actividades cotidianas o llevar a cabo una contingencia
ambiental, y en el caso de la contaminacin vehicular, tomar decisiones estratgicas
respecto al control del trnsito y/o circulacin en la zona.

Como programa de control de emisiones por parte de del gobierno federal, se cuenta
con el programa de verificacin vehicular que tiene como fin inspeccionar y dar
mantenimiento a los vehculos para que stos puedan pasar una serie de pruebas y as
circular en las ciudades de la repblica.

11.10. Smog en Mxico: Automovilistas.


Segn estudios elaborados por el Instituto Nacional de Ecologa (INE), los conductores
de vehculos particulares estn ms expuestos a respirar SMOG (contaminantes como el
monxido de carbono), en comparacin con las personas que viajan en transporte
pblico.
Los automovilistas son los que mayor concentracin de contaminantes (Smog) respiran
cuando circulan por las avenidas principales de la ciudad de Mxico y en consecuencia
son ms propensos a sufrir enfermedades de las vas respiratorias.
Segn estudio elaborados por el Instituto Nacional de Ecologa (INE), los conductores de
vehculos particulares estn ms expuestos a respirar contaminantes como el monxido
de carbono, en comparacin con las personas que viajan en transporte pblico.
El director del Centro Nacional de Investigacin y Capacitacin Ambiental (Cenica) del
INE, Vctor Gutirrez Avedoy, explic que una de las razones es la altura del vehculo,
pues el conductor del auto particular est ms cerca de las emisiones que arrojan por el
escape los automotores.

Adems, la ocupacin de los vehculos, en mayor medida, es de una persona y al ir


solos circulan con una ventanilla abierta o a la mitad, lo que impide la ventilacin del
auto.
Estos datos fueron arrojados en los estudios de medicin de contaminantes que realiz
el INE para conocer el estado de avenidas como Insurgentes y el eje Central Lzaro
Crdenas, antes de que se introdujeran transportes como el Metrobus y el Corredor
Cero Emisiones. Despus de los automovilistas estn las personas que esperan el
transporte en los parabuses y finalmente los pasajeros de microbuses, camiones y
trolebuses.

11.10.1 Anlisis comparativo


Los anlisis se realizan en dos etapas. La primera, previa a la entrada de nuevos medios
de transporte, y la segunda, una vez que estn en funcionamiento. En el caso de la lnea
1 del Metrobus, segn el INE, mejor la calidad del aire que respira la gente que transita
por Insurgentes en cualquier medio de transporte hasta en un 60%. Para el Corredor
Cero Emisiones falta la segunda etapa del estudio, misma que an est en la definicin
de fechas, ya que el gobierno del Distrito Federal solicit al Cenica realizarlo en octubre
de este ao.
Sin embargo, Vctor Gutirrez Avedoy, quien dirige el proyecto, coment que perdera su
efectividad debido a que cientficamente, es necesario realizarlo en las mismas fechas
que la primera fase para poder compararlo. Las mediciones iniciales en el eje Central, a
cargo del INE, se realizaron entre el 25 de junio y el 25 de julio de 2009, por lo que lo
ideal, sera repetir el experimento en el 2010 para tener las mismas condiciones
climatolgicas y el estudio tenga mayor confiabilidad.
El INE espera, adems, contar con los recursos para la segunda etapa del estudio, que
ascienden a 400 mil pesos y al no estar presupuestados necesitan obtener el dinero por
otros medios como fundaciones o fideicomisos. Con la entrada en funcionamiento del
Cero Emisiones se esperan reducciones en la contaminacin de hasta 80% debido a
que el transporte de carga saldr de circulacin. El estudio realizado por el INE consisti
en la colocacin de medidores personales para captar los contaminantes que la gente
respira al estar en la calle, el transporte pblico y en los parabuses.

11.11.

Estudio de la actividad vehicular en

Mxico por el International Sustainable


System Research

Las fuentes mviles son una de las principales fuentes antropognicas de emisin de
contaminantes a la atmsfera en los grandes centros urbanos, por lo que es necesario
realizar estimaciones de los impactos a la calidad del aire debido a esta fuente de
emisin. Sin embargo, el estudio de este tipo demanda informacin especfica y
confiable que permita desarrollar planes de manejo de la calidad del aire en una regin
de inters.

En el 2004, en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico (ZMVM) la Direccin sobre


Investigacin de la Calidad del Aire en colaboracin con el grupo ISSR, llev a cabo un
estudio para estimar los impactos de la contaminacin del aire producidos por las
fuentes mviles en la ZMVM a travs del uso del Modelo Internacional de Emisiones
Vehiculares (IVE), el cul es un modelo computacional diseado para estimar emisiones
de contaminantes locales del aire, emisiones de gases de efecto invernadero, y
contaminantes txicos provenientes de vehculos automotores.
El estudio recolect tres tipos de informacin en vehculos que operan en las vialidades
de la ciudad de Mxico:

1) Distribucin de tecnologa vehicular


2) Patrones de manejo
3) Patrones de arranque

La distribucin de las clases vehiculares observadas en la ciudad de Mxico indican que


los vehculos de pasajeros y los taxis presentan aproximadamente el 90% de la actividad
vehicular.

Los resultados del estudio muestran que la ciudad de Mxico presenta velocidades
promedio de circulacin vehicular durante el da de 30 a 60% de las velocidades en flujo
libre, lo cual es atribuido al intenso congestionamiento vial. En lo que se refiere a los
patrones de uso del vehculo, los resultados muestran que en promedio, un vehculo de
pasajeros tpico es encendido 5.6 veces por da. Durante el estudio tambin se obtuvo
informacin de programas de inspeccin/mantenimiento (I/M) para diferentes tipos de
tecnologas vehiculares, los registros muestran que aproximadamente el 30% de los
vehculos de pasajeros no tienen catalizador. Adicionalmente, en una segunda etapa del
estudio se realizaron mediciones de emisiones vehiculares a bordo con el equipo
SEMTECH-G.

Actualmente se realizan estudios de emisiones para vehculos automotores que utilizan


gasolina y diesel como combustible, los resultados de los estudios servirn de insumo al
modelo IVE para crear inventarios de emisiones vehiculares especficos para Mxico.

12. 10 falsos mitos detrs de los coches


hbridos
1. No tiran igual
Los vehculos hbridos combinan dos motores: el elctrico con el de gasolina, por lo que,
cuando el coche tiene que demostrar la potencia de sus caballos, responde igual que
cualquier otro utilitario que se mueva con combustible. Nada ms estrenarlo, he probado
el mo en un viaje largo, en el que era necesario subir varias pendientes pronunciadas y
no ha bajado, ni por dcimas de segundo, de la velocidad que le haba marcado.
2. Salen caros
El precio de salida al mercado de los hbridos, en efecto, es ms elevado que el de sus
equivalentes. Sin embargo, la diferencia se amortiza al poco tiempo, gracias al ahorro de
combustible.
La cosa no queda ah: los hbridos estn exentos del pago del impuesto de
matriculacin, pueden optar a las subvenciones que ofrecen las Comunidades
Autnomas y a otro tipo de ayudas, como la exencin del pago de la ORA o
estacionamiento regulado en algunas poblaciones, como Alcobendas (Madrid), o del
peaje a la entrada de ciudades como Londres.
3. Tengo que enchufarlo para que no me deje tirada

No es necesario enchufar el coche hbrido, ya que casi todos los modelos incorporan un
sistema que recarga la batera elctrica con cada frenazo o deceleracin. Por lo tanto, el
coche siempre podr arrancar con esta energa que l mismo ha generado.
Si esta batera estuviese muy descargada, el coche arrancara con gasolina, como
cualquier otro y, a partir de ah volvera a cargarse. Por lo que nunca hay que enchufarlo.
Existen algunos modelos que son enchufables, pero son una minora y, por ahora, solo
han salido en periodo de prueba.
4. El motor elctrico solo entra en juego en ciudad
Quienes necesitan el coche solo para hacer viajes por carretera y en la ciudad apenas lo
utilizan, como es mi caso, pueden pensar que van a notar poca diferencia entre el
hbrido y el normal, pues el motor elctrico solo entra en juego a bajas velocidades.
Tambin existe la idea de que los motores se alternan, estando siempre, o bien el
elctrico, o bien el de gasolina. Pero no es as.
El ordenador del vehculo realiza una conduccin inteligente, pensada para ahorrar, en
cualquier tramo de tu viaje. Los dos motores, elctrico y de gasolina, ser irn
combinando segn las necesidades del terreno y de la velocidad. En autopista el motor
elctrico tambin puede entrar en juego, casi siempre para recargarse si bajas una
cuesta o deceleras, pero tambin para combinarse con el de combustible en el empuje
del coche.
5. Es una tecnologa muy nueva y no est desarrollada por completo
Esta es una idea que se mantiene desde hace ya unos cuantos aos. Cuando
comenzaron a salir al mercado los coches hbridos, se extendi este pensamiento, que
podra no estar falto de razn acerca de algunos aspectos. Lo que ocurre es que, desde
entonces, los coches hbridos han evolucionado mucho y esa tecnologa ha dejado de
ser recin nacida, como algunos la consideran. Casi todas las desventajas que
mostraban entonces ya han sido solventadas por las marcas que no dejan de investigar
en los motores elctricos.

6. Hay que echarle un lquido muy caro y difcil de encontrar


Cuando me inform sobre el modelo que acab comprando, en el concesionario, una
seora preguntaba si al coche haba que echarle un lquido muy caro y difcil de
encontrar, pues es lo que le haban advertido. Es muy posible que hubiese odo hablar
del ATF, Automatic Transmission Fluid, incluido en los nuevos modelos Full Hybrid para
optimizar la lubricacin. Por tecnolgico que suene, no supone un coste mayor o una
dificultad extra, ya que no tenemos que preocuparnos de rellenarlo, lo que nos lleva al
siguiente punto:
7. Necesita un mantenimiento especial
De momento, nos asusta eso de llevar dos motores: pensamos que habr que ocuparse
el doble del coche. Sin embargo, el sistema hbrido no implica un mantenimiento extra.
Habr que revisarlo como cualquier otro de gasolina o gasleo, cuando le toque. Pero no
ms a menudo. Las revisiones tampoco son ms costosas.
Es posible que haya talleres donde an no conozcan del todo esta tecnologa, pero con
acercarnos a uno oficial o que nos asegure que ha revisado otros hbridos, podremos
quedarnos tranquilos.
8. Son feos
Eso es cuestin de gustos. No vamos a negar que si lo que alguien busca es tener todo
el parque mvil de su pas para elegir el vehculo que ms le gusta, a la hora de escoger
un hbrido, las opciones se reducen. Pero cada vez son ms las marcas que ya van
teniendo modelos hbridos y que se van adaptando a la esttica que le gusta a cada uno.
Vamos, que incluso Ferrari tiene un hbrido.
Por otra parte, aqu ms que nunca tendremos que aplicar la frase de lo que importa es
el interior porque hay razones mucho ms de peso para elegir un utilitario que su
aspecto externo.
9. Su fabricacin contamina ms de lo que ahorra su conduccin
Es cierto que la energa consumida en el proceso de fabricacin de cada hbrido puede
ser algo mayor que la empleada en la construccin de un vehculo puramente de

gasolina o gasoil. Adems, los materiales empleados para la fabricacin de bateras


nquel, entre otros pueden resultar ms perjudiciales contra el medio ambiente.
Sin embargo, en el medio y largo plazos esta diferencia queda compensada y superada
y lo que acaba ahorrando uno de estos vehculos es superior a su mayor huella en el
proceso de fabricacin.
10. Se conducen de forma distinta
Lo que vara no es la forma en la que nosotros conducimos, sino la manera en la que
estos coches se conducen, es decir, la forma que tienen de aprovechar al mximo el
combustible y de combinar los dos motores para sacar el rendimiento ptimo. Los
conductores no tenemos que pensar en conducir de forma diferente. S, tenemos que
dejar de pegar acelerones bruscos, pero eso, la verdad, tampoco era recomendable con
los vehculos anteriores.

13. Mxico y los autos hbridos


Desde nuestra perspectiva Hay futuro para los autos elctricos en Mxico?
Si. Y no cualquier futuro, un futuro exitoso gracias a su impacto positivo en: Emisin de
CO2 en Mxico,
Las emisiones de CO2 contribuyen con el 66% del total de los GEI, y durante los ltimos
20 aos crecieron 24%. De estas, el transporte representa el 31%, de las cuales el 95%
de los gases es generado por vehculos automotores. El pas est en el top 15 de las
economas con ms emisiones contaminantes a nivel mundial, generando casi 1.5% de
las emisiones anuales globales, segn la Agencia Internacional de Energa.

Eficiencia energtica - en el caso de un vehculo elctrico, al menos el 46 % de la


energa liberada por las bateras sirve para mover el vehculo, lo que indica una
eficiencia entre el 10 % y el 30 % superior de ste, respecto al vehculo convencional de
combustin interna. Adicionalmente no consume en las fases de ralent y las bateras se
recargan mediante la friccin generada en las fases de desaceleracin y de frenado
Por si fuera poco, a diferencia del vehculo de combustin interna, el elctrico si tiene la
posibilidad de que su recarga, desde la generacin hasta el uso, sea cero emisiones ya
que la electricidad puede ser generada a travs de fuentes de energas renovables lo
que permite una mayor independencia energtica de los usuarios. Apostar por el
vehculo elctrico en transporte es apostar por las energas renovables en generacin
elctrica. Se trata de un binomio inseparable.
Salud pblica - estudios epidemiolgicos realizados por el Instituto Nacional de Salud
Pblica (INSP) han revelado que alrededor de mil personas mueren cada ao en la
Ciudad de Mxico por culpa de las altas concentraciones de partculas contaminantes
PM 2.5 en el aire. De acuerdo con el Inventario Preliminar de Emisiones de PM 2.5 del
ao 2010, el sector transporte es responsable de alrededor del 70% de las emisiones en
la Zona Metropolitana del Valle de Mxico.

14. Qu empresas realizan motores hbridos


en Mxico?
Cada ao la oferta de los autos hbridos en Mxico va aumentando con la llegada de uno
o dos ejemplares nuevos al mercado, todos ellos de la mano de fabricantes japoneses o
alemanes. Dado que es un sector poco explorado en nuestro pas, nos dimos a la tarea
de investigar cules son todos los hbridos que se comercializan en el pas.
En total son diez los autos con mecnica hbrida que estn a la venta en nuestro pas,
as que, empezando con orden alfabtico tenemos:

BMW ActiveHybrid 3

BMW ActiveHybrid 3, la variante ecolgica del popular Serie 3 que no tuvo que
despedirse de su motor de 6 cilindros en lnea para volverse amigable con el medio
ambiente. Contina utilizando su bloque de 3.0 litros turbo y un motor elctrico de 55 hp,
dando una potencia total de 340 caballos de fuerza, con lo que acelera de 0 a 100 km/h
en 5.3 segundos mientras mantiene consumos de 16.6 km/l en ciclo combinado, con
emisiones de CO2 de 141.5 g/km. Su precio va de $854,900 a $879,900 incluyendo en
descuento de 60,000 pesos por beneficio ecolgico.

BMW ActiveHybrid 5

BMW tambin ofrece una variante hbrida del Serie 5. Todo el sistema hbrido es
heredado del BMW ActiveHybrid 3: Motor de 3.0 litros turbo apoyado por un motor
elctrico desarrollando 340 hp. Tambin se asocia a una transmisin automtica de 8
velocidades y puede ser conducido en modo 100% elctrico por 3 o 4 kilmetros sin
rebasar los 60 km/h, donde el motor a combustin comenzar a trabajar. Su consumo es
de 14.7 km/l en ciclo combinado, su aceleracin de 0 a 100 km/h es de 5.9 segundos y
tiene un precio de 1'043,900 pesos, incluyendo el beneficio ecolgico de 86,000 pesos.
BMW i8

Aunque la familia i de BMW naci bajo el fundamento de darle vida a los vehculos
elctricos de la firma alemana, el BMW i8 en realidad es un hbrido. Mezcla un motor
de tres cilindros que entrega 231 hp, con uno elctrico de 131 hp que puede ser cargado
en una toma de corriente domstica. Al final, los 362 hp del conjunto lo llevan de 0 a 100
km/h en 4.4 segundos con un rendimiento de 47.62 km/l. Su precio en Mxico ya fue
anunciado: 2'299,900 pesos

Honda Civic Hybrid

Fue uno de los hbridos pioneros en Mxico. Aprovech su fama de confiable para
aventurarse a ofrecer una configuracin hbrida que mezcla un motor de 1.5 litros con
uno elctrico, ofreciendo 110 hp y 127 lb-pie de torque. El equipamiento es bastante
completo, su consumo es de un auto mucho ms pequeo 18.7 km/l y su precio
justifica el ahorro de combustible y el beneficio ecolgico: 361,900 pesos

Honda CR-Z

En la gama Honda tambin encontraremos al CR-Z, el primo guapo del Civic Hybrid.
Utiliza su misma tecnologa, pero esta vez la potencia va hasta los 130 hp. Cuenta con
tres modos de manejo Sport, Normal y ECON, adems de un botn de respuesta
instantnea Sport Plus. Su diseo es bastante atractivo y, aunque es menos verstil, por
lo que cuesta 344,900 pesos, bien podra canibalizar al Civic Hybrid. Su rendimiento es
de 15.7 km/l en ciclo combinado.
Infiniti Q50 Hybrid

A diferencia de los Infiniti Q50 normales, el hbrido se despide del V6 de 3.7 litros y
adopta uno de 3.5 litros que acta en conjunto con el motor elctrico para desarrollar
360 hp y 403 lb-pie de torque. La traccin es enviada al eje trasero a travs de una caja
automtica de 7 cambios que mantiene un consumo combinado de 17 km/l. Su precio ,
bastante tentador, es de 676,100 pesos.

Porsche Panamera S E-Hybrid

Adems de hbrido, enchufable. As es el Porsche Panamera S Hybrid que rompe el


tab de que los hbridos son lentos: 416 caballos que llevan al blido alemn de 0 a 100
km/h en 5.5 segundos. No es el hroe de los ms puristas, pero su balance entre
economa de combustible y diversin al volante nos tranquiliza al saber que los
deportivos tienen futuro. Cuesta 130,500 dlares y consume slo 32 km/l en ciclo
combinado.
Porsche Cayenne S E-Hybrid

Usualmente es ms sencillo que un fabricante se anime a lanzar una camioneta hbrida


antes que un sedn o un coup. Porsche hizo lo propio tanto con Cayenne como con

Panamera. En el caso de su SUV que comparte todos los elementos del Panamera
el precio es de 91,450 dlares.
Toyota Prius

El primer coche hbrido del mundo y tambin uno de los ms populares desat
controversia al llegar a Mxico. Costaba lo mismo que un BMW a gasolina, lo que
claramente complic sus ventas en un principio. Ahora, con algunos ajustes por parte del
fabricante japons, el auto arranca en 337 mil pesos, ofreciendo buen equipo, gran
ahorro de combustible y versatilidad interior. Su motor de 1.8 litros trabaja con uno
elctrico para desarrollar 134 hp y mantener un consumo mixto de 21 km/l.

Volkswagen Touareg Hybrid

El vehculo insignia de Volkswagen en Mxico se suma a la lista de los coches o,


mejor dicho, camionetas hbridos en Mxico. La Touareg Hybrid ofrece un motor
elctrico de 46 caballos que, sumado al 6 cilindros de 3.0 litros, ofrece 380 caballos. La
fuerza se enva a las cuatro ruedas a travs de una caja automtica de 8 velocidades.
Su consumo combinado es de 10.4 km/l; su precio es de 1'029,995 pesos.

15. Por qu casi nadie compra autos


hbridos?
En Mxico la venta de autos hbridos y elctricos no llega ni a uno por ciento del total de
las unidades que se comercializaron el ao pasado, y que segn los registros de la
Asociacin Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en 2013 se vendieron
676 unidades, frente a un milln 63 mil 363 vehculos con motor a gasolina.
Entrevistado por Exclsior Guillermo Rosales, director adjunto de la AMDA, dijo que esa
baja penetracin se debe en parte a que los automviles hbridos llegan a tener un alza
en su precio de alrededor de 30 por ciento comparados con el mismo modelo, pero
equipado con motor de combustin interna.

15.2. Por qu los hbridos son tan caros?

Los ingenieros estn dedicando ms tiempo a la produccin de motores de bajo


consumo que se pueden ejecutar desde una variedad diferente de fuentes de energa.
La necesidad de producir vehculos que puedan reducir las emisiones de carbono slo
pueden cumplirse mediante una investigacin costosa y esto en ltima instancia, hace
subir el precio de un modelo hbrido para los consumidores.
Componentes
Los fabricantes de vehculos continan encontrando mtodos ms baratos de producir
vehculos de gasolina, pero los componentes de los vehculos hbridos son muy caros. El
banco de bateras de los vehculos hbridos son en gran parte responsables de su precio
excesivo, pero los costos se pueden equilibrar a largo plazo por el aumento de la
eficiencia de combustible que ofrecen.

16. En Mxico es un lujo tener un automvil


hbrido o elctrico?
Los autos hbridos, unidades que combinan gasolina y electricidad para andar, son una
realidad en Mxico y siguen la tendencia verde de reduccin de contaminantes. Sin
embargo, esta tecnologa an est muy lejana del alcance de los mexicanos por su
costo y mantenimiento.
Un ejercicio de EL FINANCIERO con datos del portal ecovehiculos.org, revel que un
hbrido llega a tener un sobreprecio de hasta 70 por ciento comparado con su versin
tradicional, aunque su consumo de gasolina es 56 por ciento menor.
Por ejemplo, el costo de un Ford Fusion hbrido es de 352 mil 918 pesos de contado, 7.3
por ciento ms que un Fusion normal. En el ejercicio se compar la recuperacin del
sobrecosto de un hbrido frente a su versin de combustin interna, el cual depende del
rendimiento de cada auto.

17. Aspectos bsicos para disear un coche


hbrido
Si le preguntamos cmo se hace un coche hbrido a un tipo cualquiera, nos dira le
pones un motor elctrico, una batera gorda y a correr. Ojal fuese tan sencillo. Lo cierto
es que hay muchos aspectos ingenieriles que no deben dejarse de lado si se quiere
vender un buen producto.
Lo primero que hay que preguntarse es qu pretendemos con una versin hbrida? Se
priorizar el bajo consumo, las prestaciones, el confort, la economa, el precio o se
intentar todo lo dems? Una vez que tengamos claro el objetivo de diseo, habr que
valorar cmo han de ser los distintos componentes.
Este post no pretende ser ningn manual para ingenieros, sino una aproximacin a lo
que es el diseo de coches, lo complicado que es, y la justificacin de los elevados
costes que supone meterse en una empresa semejante. Por ello, no nos vamos a meter
en detalles demasiado complicados, pretendo que sea para todos los pblicos.

17.2. Cmo colocamos los distintos


elementos?

La mayora de los coches hbridos que se disearon son adaptaciones de coches


convencionales, pensados para alojar menos piezas. Eso restringi mucho las
posibilidades de diseo, porque hay que buscar espacio para los nuevos componentes e
intentar no sacrificar cosas, aunque a veces es inevitable.

Lo ms normal es que al ubicar las bateras que exige el sistema hbrido, estas vayan
bajo los asientos traseros o en el bal. Una consecuencia directa es que se pierde
espacio trasero.
No solo importa el dnde, tambin el peso. El reparto de peso se ve alterado al aadir
las bateras (normalmente atrs) y el motor o motores elctricos (generalmente delante).
Eso implicar hacer ajustes especficos para que las caractersticas dinmicas del
vehculo no se ven alteradas para mal.

17.3 Cmo elegir un buen motor elctrico?


En un coche semi-hbrido la potencia del motor elctrico es ms bien baja en relacin al
de combustin, ya que hablamos fundamentalmente de una asistencia. Si el motor es
ms chico o de menor potencia, pedir a las bateras un esfuerzo menor, lo cual ser un
ahorro de peso frente a un hbrido puro: no necesitamos tanta batera.

Lo ms probable es que apenas haya espacio para ubicar un motor elctrico de tamao
grande, por eso se suele recurrir a la solucin de integrar el motor elctrico, de tamao
compacto, en la misma transmisin, o en el volante de inercia. Disear un semi-hbrido
es mucho ms sencillo.
Por contra, un motor elctrico grande requerir tirar ms de las bateras, y eso a su vez,
es un esfuerzo al motor trmico. Por eso no tiene sentido poner un motor trmico de
potencia inferior al elctrico, o pondramos un cuello de botella en el sistema. Que yo
sepa, en ningn hbrido el elctrico es ms potente que el trmico, como mnimo igual.

Es decir, si ponemos un motor elctrico de 200 kW (272 CV) necesitaremos que las
bateras sean capaces de darle esa potencia, o no rendir tanto. Cuando la carga de las
bateras no sea ptima, de dnde saldr la potencia? Premio, del motor trmico. Si es

un hbrido en paralelo, no podemos robarle al trmico el 100% de su potencia.

Por qu? Porque en paralelo, los dos motores mueven las ruedas. Si le pido al trmico
que entregue toda su potencia al generador/motor elctrico no har fuerza sobre las
ruedas. En todo caso tendra sentido en un hbrido en serie, con un motor trmico
dedicado exclusivamente a generar electricidad.
Tambin hay que saber aplanar las curvas de par, no puede haber un desfase grande
entre la entrega de par del motor trmico y el elctrico, sino que debe buscarse una
combinacin lo ms plana posible para que un motor complemente la deficiencia del
otro, y viceversa.

17.4. La eleccin de las bateras


Cuando elegimos bateras, debemos considerar los parmetros de coste, tamao, peso,
potencia mxima y durabilidad (entre otros). El cliente no quiere cambiar las bateras en
muchsimos kilmetros, la fiabilidad es fundamental, ya que hablamos de un
componente muy caro, es ms, es lo ms caro que hay en un hbrido.
Si elegimos un electrolito ms barato (como nquel-sodio o plomo-cido, prohibidas ya)
tendremos ms peso, ms tamao, menos potencia, y no ms durabilidad. Por eso se
suele utilizar en hbridos el nquel, y en menor medida, el litio. El nquel tiene a da de
hoy un balance de esos parmetros muy adecuado.
Podemos utilizar litio en vez de nquel para tener una batera ms compacta y de ms
potencia pero si es mucho ms cara, el beneficio puede no verse compensado. Hay
que fijarse en todo. Todos los hbridos econmicos tienen bateras de nquel, el litio es
para coches de gama alta, como el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID (semihbrido).

Visto queda que un poco ya que el beneficio sobre el nquel no est muy claro. Y un
poco. Toyota de momento no ha utilizado litio en coches de serie por no poder garantizar
Panasonic, su proveedor de bateras, la misma fiabilidad que en las de nquel.

El peso es un aspecto muy importante tambin. Si metemos demasiada batera, el coche


pesar ms, luego har falta ms energa para moverlo, solo sera ventajoso cuesta
abajo y no bajamos al ncleo terrestre todos los das. En llano y cuesta arriba ser
contraproducente, es mejor minimizar peso.
Por eso un coche hbrido enchufable en modo Charge Sustaining, es decir, circulando en
modo hbrido y no elctrico, no es ms ventajoso por lo general que un hbrido
convencional equivalente. Se prob con el Prius Plug-in, cuando se acab la carga
principal, y no mejor resultados obtenidos con un Prius hbrido normal.
Una queja frecuente de los conductores novatos de hbridos es que tienen poca
autonoma elctrica. Obviamente, si tuviesen ms autonoma tendran que llevar mucha
ms batera, ms peso, beneficio muy dudoso. La respuesta para esa gente es el hbrido
enchufable, pero ni con 100 km de autonoma es suficiente.

Si queremos un hbrido con ms de 200 km de autonoma elctrica o tiene unas bateras


muy sofisticadas y caras, o las tiene que llevar en un remolque. Y si queremos que
llegue a 1.000 km no hace falta que siga, no? La autonoma elctrica en un coche
hbrido es una consecuencia de su diseo, no un reemplazo del coche elctrico.
Supongamos que tenemos todos estos problemas resueltos, fruto de gastar millones de
euros en I+D, construir prototipos, tirar muchos papeles a la basura y consumir muchos
litros de caf. Todo esto ser intil si no gestionamos adecuadamente todo el sistema, y
eso implica automatismos y electrnica.

18. Conclusin
Creo los autos hbridos son una gran opcin para remplazar a los vehculos que usan
combustibles fsiles, adems creo que tienen un gran beneficio no solo para los seres
humanos sino tambin para el medio ambiente ya que se reduciran las emisiones de
contaminantes pero creo que las personas an no toman conciencia de la importancia
de este medio de transporte debido a que an se encuentra en desarrollo y el costo de
este es muy elevado en comparacin con el de los otros vehculos pero con el tiempo y
los avances que se seguirn dando en este campo creo que solo ser cuestin de
tiempo para que la gran mayora de las personas se encuentre conduciendo un vehculo
de este tipo
.

Este trabajo de investigacin est hecho y dedicado a la memoria de todos los alumnos
que han truncado su carrera por falta de atencin familiar, desatencin social,
escolar.o fueron asesinados.

Lo nico que necesita el mal, es que los hombres buenos no hagan nada

19. Bibliografa

http://www.expoknews.com
http://www.automovilhibrido.com/
http://www.abc.es/20110623/economia
http://www.applesana.es
http://www.motorpasion.com/
http://autos.terra.com/noticias/
http://www.ehowenespanol.com
http://mexico.cnn.com
http://www.elconductor.com
http://www.deperu.com
http://www.enbuenasmanos.com
http://www.ciudadano00.es
https://www.veoverde.com
http://www.cnnexpansion.coms
http://www.inecc.gob.mx