Inspección de hidrocarburos

Control & CONTROL & GAUGE C.A.
NORMALIZACION Y GESTION DE CALIDAD
Autor:
Gauge
Carlos González
Titulo: Identificación: : CG.P.IH.0XX
Inspección para Hidrocarburos Revisión : 0.0

Aprobó: Carlos González Fecha : 20/11/2020
A
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REV FECHA AUTOR REVISADO APROBADO OBJETO DE LA REVISION
NOV. 2020
0.0 Elaboración
C.GONZALEZ DIRECTOR Inicial
CDGC
GERENTE
DISTRIBUCION:
PARA APLICACION  NOMBRE:
PARA INFORMACION  DEPENDENCIA:
Este documento es confidencial – No debe ser fotocopiado

Autor:
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ÍNDICE DE CONTENIDO
Sección 1.0 Propósito

Sección 2.0 Alcance
Sección 3.0 Documentos de Referencia
Sección 4.0 Términos y Definiciones
Sección 5.0 Responsabilidad y Autoridad
Sección 6.0 Equipos y Materiales
Sección 7.0 Procedimiento
Sección 8.0 Registros Relacionados
Sección 9.0 Anexos
1.0 PROPÓSITO
Describir el procedimiento para los trabajos de inspección a realizar en las instalaciones

del Terminal del cliente para cargas y/o descargas de buques de hidrocarburos
(aforación de tanques de tierra y buques, testificación de análisis de Laboratorio,
inspección de líneas de transferencia, muestreo, entre otros), y certificar los parámetros
y las condiciones operativas de los tanques de tierra del Terminal y del buque antes y
después de la carga/descarga y las cantidades y calidades de los hidrocarburos
transferidos de acuerdo a los requerimientos del cliente.
2.0 ALCANCE
El procedimiento cubre las actividades de inspección posteriores a la asignación del

inspector hasta que finalice el proceso carga/descarga para cuantificar con los cálculos
las cantidades y comparación transferidas.
3.0 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
3.1 COVENIN/ISO/IEC 17020:1999 (ISO/IEC 17020:1998) “Criterios generales para la

operación de varios tipos de organismos que realizan inspección”.
3.2 Sistemas de Gestión de la Calidad. Requisitos. Norma COVENIN-ISO 9001:2008.
3.3 Informe de inspección para Hidrocarburos (Crudo - Producto) MOP-F-008-1.
3.4 Identificación y sellado de muestras MMC-P-009.
3.5Verificación de la inspección en tierra MMC-P-006.

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3.6Tarjeta de identificación de muestras MMC-F-009-1.
3.7Práctica estándar para la medición manual de los productos del petróleo y sus derivados
Capitulo API 3.1A (Standard practice for the manual gauging of petroleum and
petroleum products. API Ch 3.1A).
3.8Determinación de Temperatura Capitulo API 7 (Temperature determination API Ch 7).
3.9Práctica estándar para el muestreo manual de petróleo y sus derivados Capitulo API 8.1
(Standard practice for manual sampling of petroleum and petroleum products API Ch
8.1).
3.10 Temperatura VCFs para Crudos generalizados, productos refinados y aceites

lubricantes Capitulo API 11.1 (Temperature VCFs for Generalized Crude Oils, Refined
Products and Lubricating Oils. API Ch. 11.1).
3.11 Cálculos de Cantidades de Petróleo Capitulo API 12.1 (Calculation of petroleum

quantities. API Ch.12.1).
3.12 Guía estándar para las tablas de medición del Petróleo ASTM D-1250 (Standard guide
for petroleum measurement tables. ASTM D-1250).
3.13 Elaboración del Informe final de la inspección MOP-P-008.
3.14 Medidores de desplazamientos Positivos Capitulo API 5.2 (Measurement of liquid

hydrocarbons by displacement meters. API Ch 5.2).
3.15 Directrices para la inspección de cargas marítimas Capitulo API 17.1 (Guidelines for
marine cargo inspection. API Ch17.1).
3.16 Medición de cargas a bordo en tanques de Buques Capitulo API 17.2 (Measurement of
cargoes on board tank vessels. API Ch17.2).
3.17 Método para cuantificación de volúmenes pequeños en buques (OBQ/ROB) Capitulo

API 17.4.
3.18 Guías para determinar el llenado de líneas entre buques y tanques en tierra Capitulo
API 17.5.
3.19 Directrices para la inspección previa a la carga de los tanques de carga marinos
Capitulo API 17.8 (Guidelines for pre-loading inspection of marine cargo tanks. API
Ch17.8).
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4.0 TÉRMINOS Y DEFINICIONES
4.1 Altura de Referencia
Es la altura “oficial” del tanque, medida desde la placa de fondo (ver Anexo 1) o desde el
fondo del tanque (si es un buque), hasta el punto de referencia. La magnitud de este
parámetro debe estar indicada en la tabla de calibración, y también en una placa de datos
colocada cerca de la boca de aforo. Su valor debe ser registrado y comparado con la
medición realizada por el propio inspector antes de proceder a determinar el nivel de
líquido en el tanque.
4.2 Punto de Referencia
Punto del tanque desde donde se deben realizar las mediciones.
4.3 Medida directa o sondeo (Innage en inglés)
Consiste en bajar lentamente la cinta de medición hasta que la plomada toque el fondo
del tanque ó la placa de fondo (ver Anexo 1). La medida, es la distancia vertical desde el
fondo o placa de fondo hasta la superficie del líquido en el tanque.
4.4 Medida indirecta o vacío (Ullage en inglés)
Consiste en bajar lentamente la cinta de medición hasta que la misma toque la superficie
del líquido en el tanque. La medida, es la distancia vertical desde la superficie del líquido
hasta el punto de referencia (ver Anexo 2).
4.5 Desplazamiento de línea
Consiste en desplazar por lo menos 1.6 veces la capacidad total de la línea de

transferencia hacia el buque. La diferencia entre las medidas iniciales y finales del tanque
durante ésta operación determinará la cantidad desplazada. Ésta cantidad se compara
con la cantidad recibida a bordo del buque.
4.6 Empaque de la línea
Consiste en llenar la línea de transferencia aplicando cierta presión, desplazando

cualquier volumen de aire o vapor que se encuentre en la línea.
4.7 Volumen total observado (TOV por sus siglas en inglés)

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Es el volumen total medido en el tanque a la temperatura observada e incluye el volumen

de hidrocarburo, de agua libre y de agua y sedimento a la temperatura observada al
momento de la medición. Este volumen se obtiene a través de la tabla de calibración del
tanque.
4.8 Volumen bruto observado (GOV por sus siglas en inglés)
Es el volumen total observado (TOV) menos el volumen de agua libre (ajustados por
correcciones de trim y escora) a la temperatura observada. Este volumen incluye agua y
sedimento.
4.9 Volumen bruto estándar (GSV por sus siglas en inglés)
Es el volumen obtenido a partir del volumen bruto observado a la temperatura de

medición (GOV), el cual se corrige para obtener el volumen a la temperatura estándar
internacional de 60ª F. La corrección se realiza por medio de tablas de corrección de
volumen (Tabla 6A para crudos y Tabla 6B para productos).
4.10 Calado
Es la distancia entre la quilla y el nivel del agua.
4.11 Quilla
Parte inferior del casco que soporta el armazón de un buque.

4.12 TRIM
Es la diferencia entre el calado de Proa y el calado de Popa.
4.13 Proa
Parte frontal o delantera del buque.
4.14 Popa
Parte trasera o posterior del buque.

4.15 Escora
Inclinación del buque hacia babor o hacia estribor.
4.16 Babor
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Lado izquierdo del buque.
4.17 Estribor
Lado derecho del buque.
4.18 Clinómetro
Instrumento que mide el grado de inclinación (a babor o a estribor) de un buque.
4.19 Factor de experiencia del buque (VEF en inglés)
Factor de corrección que se calcula para cada cargamento del buque y se utiliza para
ajustar el volumen transferido en los cargamentos. El cálculo se realiza en base al
histórico de volúmenes cargados en el buque comparados con las cifras oficiales del
Terminal (Bill of Lading) y se calcula en base a los volúmenes de buque y tierra de los
últimos 20 cargamentos del buque.
4.20 Bill of Lading
Documento emitido por el suplidor o el vendedor, en el cual se detalla información sobre

las cantidades cargadas, fecha de la operación, nombre del capitán, nombre del buque,
destino, entre otros.
4.21 Muestra compuesta volumétrica
Es una muestra constituida por una mezcla de todos los tanques de carga/ descarga de
un buque, en cantidades proporcionales a los volúmenes de los tanques.
4.22 Reunión preliminar (Key meeting)
Es una reunión que se realiza antes de la carga/ descarga de un buque. En dicha reunión
participan todas las partes involucradas en la transferencia, para acordar las
responsabilidades y la secuencia de actividades a realizar durante la misma.
4.23 Corte de agua
Medición que se realiza para determinar y cuantificar el volumen de agua libre en un

tanque de tierra o buque (ver Anexo 3).
4.24 Agua libre

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Agua que no está emulsionada con el hidrocarburo.
4.25 Pasta de agua
Pasta química detectora de agua libre que cambia de color cuando entra en contacto con
el agua.
4.26 OBQ (On Board Quantity)
Volumen de hidrocarburo líquido o sólido que se encuentra en los tanques (de carga)
antes de la carga.
4.27 ROB (Remanent On Board)
Volumen de hidrocarburo líquido o sólido presente en los tanques (de carga) después de
la descarga.
4.28 Flushing
Actividad que se realiza para acondicionar las líneas de carga, la cual consiste en
recircular cierto volumen a través de las líneas de carga hasta acondicionarla para la
transferencia.
4.29 Lastre
Volumen de agua limpia que se introduce en los tanques de lastre permanente y el cual
ayuda a la estabilidad del buque para la navegación.
4.30 Válvula de Succión
Válvula del buque que permite tomar o descargar lastre permanente.
4.31 Even Keel
Condición horizontal del buque cuando el calado de proa y de popa es igual.
4.32 Fórmula Wedge

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Fórmula que permite la cuantificación de volúmenes pequeños a bordo tales como el

OBQ y el ROB (ver Anexo 7).
4.33 UTI
Instrumento electrónico utilizado para mediciones, toma de temperatura y corte de agua

en tanques de líquidos presurizados.
4.34 Recirculación
Esta operación consiste en recircular a través del sistema de carga/descarga, el

contenido de la línea hacia un tanque de tierra. El tanque de tierra debe medirse antes y
después de la recirculación para así poder determinar que la recirculación se ha
realizado exitosamente.
4.35 Corrección de techo
Ver anexo 5
4.36 Corrección de pared
Ver anexo 6
4.37 Volumen neto estándar (NSV por sus siglas en inglés)
Es el volumen bruto estándar (GSV) menos el volumen de agua y sedimento. El

volumen neto se calcula solo en crudos ya que los productos refinados no contienen
agua y sedimentos.
5.0 RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD
5.1 Es responsabilidad del Gerente de Área y de los inspectores, tener el conocimiento del
presente procedimiento previo al inicio de las actividades de inspección.
5.2 Es responsabilidad del Gerente de Área o del personal designado por él por medio de una
autorización firmada, la formación de sus inspectores acerca del presente
procedimiento y velar por su cumplimiento.

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5.3 El Gerente de Área es responsable de comunicar toda la información relacionada con la

inspección al personal designado para ejecutar el trabajo de acuerdo con los requisitos
especificados por el cliente en su nominación.
5.4 Es responsabilidad del Gerente de Área o de la persona designada por él por medio de una
autorización firmada, mantener actualizado los documentos asociados a este
procedimiento.
5.5 Es responsabilidad del Gerente de Área, mantener constantemente informado al Gerente

General sobre el desenvolvimiento de las operaciones.
5.6 Es responsabilidad del Gerente de Área, tanto como dotar a los inspectores de los equipos
de comunicación, equipos de informática y cálculos de la inspección a realizar como el
resguardo de los mismos equipos antes y después de realizar el servicio.
5.7 Es responsabilidad del inspector testificar la toma de muestras, presiones y medidas de

acuerdo a las normas internacionales de la industria ya establecidas, y los lineamientos
descritos en este documento.
5.8 Es responsabilidad del inspector solicitar y registrar toda la data necesaria para las
mediciones, cálculos y calidad oficial de la transferencia de custodia y verificar estas
con las tablas de calibración del tanque.
5.9 Es responsabilidad del inspector la adecuada ejecución de las actividades de inspección en

tierra, así como el reportar los resultados obtenidos al Gerente de Área.
5.10 El inspector debe cumplir con las regulaciones gubernamentales de la autoridad

portuaria y las normas locales del terminal de carga o descarga.
5.11 Es responsabilidad del Gerente de Área y de los inspectores revisar las instrucciones de
la nominación antes de iniciar la inspección.
5.12 Es responsabilidad del inspector reportar cualquier anomalía percibida en el proceso de

inspección en tierra.
6.0 EQUIPOS Y MATERIALES
El inspector debe proveerse con los siguientes equipos y materiales necesarios para el proceso
de inspección:
- Cinta calibrada.
- Termómetro digital calibrado y verificado.

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- Pasta detectora de agua.

- Bolsas plásticas para muestras.
- Sellos para muestras.
- Etiquetas para identificación de muestras.
- Formulario para registrar los datos.
- Equipos de protección personal.
- Libreta del Inspector (Tally Book).
7.0 PROCEDIMIENTO
El procedimiento para cubrir cada una de las etapas de inspección de los tanques de tierra se
detalla a continuación (en caso de disputa se debe recurrir a la norma internacional API
aplicable a cada caso; API Ch 3.1A, API Ch 7, API Ch 8.1 ó API Ch 12.1).
7.1 Drenaje de tanques
7.1.1 El inspector debe solicitarle al representante del terminal que abra las válvulas
de drenaje del tanque y verificar que los tanques de almacenamiento no tengan
agua libre. El representante del terminal debe abrir los drenajes lentamente
para evitar turbulencia interna que permita la salida de agua y hidrocarburo
mezclado. Cuando se observe que toda el agua libre ha sido drenada, entonces
se cierra la válvula de drenaje y se da por terminado el drenaje.
7.1.2 Luego del drenaje, se sube al tanque para realizar la medición, corte de agua,
toma de temperatura y toma de muestra.
7.2 Medición de los tanques de tierra.
7.2.1 Dependiendo de las normas operacionales del terminal, la medición del tanque
la realiza el representante del terminal o el inspector independiente. Se debe
utilizar cintas debidamente calibradas sin ningún tipo de dobles, con su
numeración clara y su cable de aterramiento.
7.2.2 Antes de realizar cualquier medición, se debe aterrar la cinta al tanque para
evitar cualquier fenómeno eléctrico indeseable (chispa o estática), que pueda
provocar un incendio o explosión.

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7.2.3 Los tanques deben medirse de acuerdo al método establecido en la tabla de

calibración del tanque, es decir por el método de medida directa o sondeo (ver
Anexo 1), o por el método de medida indirecta o vacío (ver Anexo 2).
7.2.4 Cuando la medida se realiza por sondeo, se debe verificar la altura de referencia
del tanque y debe registrar este resultado. Cuando la medida se realiza por
vacío, se debe registrar hasta donde se introduce la cinta, ya que a ésta medida
le vamos a restar la porción introducida en el líquido.
7.2.5 De acuerdo a la norma API Ch 3.1A, se requieren tres medidas consecutivas

que estén dentro de un rango de 1/8 de pulgada (tolerancia). Cuando dos de
estas tres medidas son idénticas, la misma se toma como la medida oficial.
7.2.6 Una vez que se tenga la medida del tanque, se procede a realizar el corte de
agua.
7.3 Corte de agua o medición de agua libre
7.3.1 Para medir o hacer el corte de agua, se debe colocar pasta de agua alrededor
de la plomada y en la cinta hasta una altura a la cual se sospeche se encuentre
el agua libre. Seguidamente se baja la plomada hasta el fondo del tanque o
placa de fondo (ver Anexo 3), se mantiene fija la cinta en esa posición por
tiempo suficiente que permita la reacción agua – pasta (10 segundos para
productos livianos, tales como gasolina y diesel oil y desde 30 segundos hasta 1
minuto para crudos pesados).
7.3.2 Posteriormente se sube la cinta y se rocía la plomada con un producto liviano

(gas oil o nafta) para remover el crudo y observar el cambio de coloración de la
pasta (corte de agua). Si se observa cambio de coloración, se registra la lectura
del corte de agua. Si no se observa cambio de color de la pasta entonces no
hay agua libre en el tanque.
7.3.3 Cuando se quiera determinar agua libre en líquidos considerablemente viscosos

(Fuel Oil, crudos pesados), se debe, luego de colocar la pasta de agua,
impregnar tanto la plomada como la cinta con una capa de aceite lubricante que
evite la adherencia del producto viscoso a la pasta detectora y así permitir la
reacción del agua con la pasta detectora.
7.3.4 Luego de realizar el corte de agua, se procede a tomar las temperaturas del
hidrocarburo en el tanque.
7.4 Toma de Temperaturas

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7.4.1 Previo a la toma de temperatura, se debe verificar la calibración del termómetro

digital (termoprobe). La verificación del termoprobe se realiza sumergiéndolo en
un baño de agua a temperatura constante y comparando la lectura del
termoprobe con la temperatura del baño de agua. Cuando la diferencia entre
estas lecturas es superior a 0.2 ºF (0.1 ºC), no se puede usar ese ThermoProbe
y se recomienda notificar al supervisor del laboratorio para que provee otro que
se encuentre en el rango establecido, sino se usaría el del inspector
independiente si este cumple con lo indicado y el terminal lo aprueba.
7.4.2 Antes de tomar cualquier temperatura, se debe conectar el cable de aterramiento

del termoprobe al tanque.
7.4.3 Una vez que el representante del terminal y el inspector se encuentren listos
para tomar las temperaturas, ambos deben determinar cuantas temperaturas y
a que niveles se van a tomar las temperaturas del hidrocarburo líquido. El
número y niveles a los cuales se tomaran las temperaturas dependerán de la
altura del nivel del hidrocarburo en el tanque.
7.4.4 Para tanques con hasta once (11) pies de líquido se debe tomar una
temperatura, medio (ver Anexo 4). Para niveles de liquido superior a 11 pies se
toman tres temperaturas, superior, medio e inferior (ver Anexo 4).
7.4.5 La temperatura superior se toma en el centro del tercio superior, la temperatura

medio se toma en el centro del tercio medio, y la temperatura inferior se toma en
el centro del tercio inferior (ver Anexo 4). Se calcula el promedio de estas tres
temperaturas y la reporta como la temperatura del tanque.
7.4.6 Después de tomar las temperaturas, se procede a tomar las muestras del
hidrocarburo.
7.5 Toma de Muestras
7.5.1 Al igual que la temperatura, el número de muestras a tomar depende del nivel
de líquido presente en el tanque. Para niveles de líquido menores o iguales a
diez (10) pies, el representante del terminal debe tomar una muestra: medio.
Para niveles de líquido entre diez (10) pies y veinte (20) pies, el aforador del
terminal debe tomar dos muestras: superior e inferior. Para niveles superiores o
iguales a veinte (20) pies, el aforador debe tomar tres muestras, superior, medio
e inferior. El inspector debe verificar que las muestras se tomen a los niveles
establecidos (ver Anexo 4).
7.5.2 La muestra superior se toma en el centro del tercio superior, la muestra medio se
toma en el centro del tercio medio, y la muestra inferior se toma en el centro del
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tercio inferior (ver Anexo 4). Una vez que se tomen las muestras, las mismas
deben identificarse (se deben tomar muestras para el Laboratorio y para
colocar a bordo del buque a cargar).
7.5.3 El Inspector debe asegurarse que se utilice el toma muestra adecuado para el
tipo de hidrocarburo que se esta muestreando. La norma API Ch 8.1, establece
algunas de las recomendaciones y equipos adecuados para el muestreo.
7.5.4 Registro de datos. Todos los datos generados hasta este punto se registran en
el Informe de Inspección Hidrocarburos (Crudo-Producto) MOP-F-008-1.
7.6 Verificación de las líneas de transferencia
7.6.1 Antes de iniciarse la transferencia (carga o descarga), el inspector debe

solicitarle al terminal que se verifique la condición de llenado de la línea a utilizar.
7.6.2 La condición de llenado de la línea de transferencia puede verificarse por

medio de un desplazamiento ó empaque de línea o recirculación del sistema de
carga/descarga (ver términos y definiciones).
7.6.3 Cuando se cargan o descargan hidrocarburos refinados, además de verificar la

condición de llenado de la línea, el inspector debe chequear la calidad del
hidrocarburo en la línea. Si la calidad del hidrocarburo en la línea es diferente de
la calidad del hidrocarburo a ser transferido, entonces el inspector debe
solicitarle al terminal que recircule la línea hasta que la misma se encuentre en
calidad.
7.6.4 Si por alguna razón el terminal no acondiciona el empaque o calidad de la línea

de transferencia, el inspector debe emitir una carta de protesta al terminal y
notificar la anormalidad al Gerente de Área.
7.7 Análisis de laboratorio
7.7.1 Las muestras tomadas durante la aforación del tanque son analizadas en el
laboratorio del cliente en presencia del inspector para determinar la calidad del
hidrocarburo.
7.7.2 El inspector debe realizar la testificación de los análisis cumpliendo con las
normas de seguridad del laboratorio.

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7.7.3 El inspector debe presenciar todo el proceso de realización de los ensayos o

análisis. Los análisis a presenciar (testificar) dependen del tipo de hidrocarburo
(crudo o producto) y los requerimientos del cliente (según se indica en la
nominación del servicio).
7.7.4 Antes de presenciar los análisis, el inspector debe cotejar los análisis requeridos
según la nominación de inspección versus la nominación del supervisor del
laboratorio.
7.7.5 El inspector debe asegurarse que los análisis se realicen de acuerdo a los
requerimientos del cliente y apegados a los procedimientos y normas ASTM o
su equivalente. Cuando el inspector considere que los análisis no son ejecutados
de acuerdo a los requerimientos del cliente o de acuerdo a las normas aplicables
al tipo de producto, debe participarlo al supervisor del laboratorio para que se
tomen los correctivos correspondientes. De no corregirse la no conformidad
observada, se debe reportar inmediatamente al Gerente de Área, quien debe
tomar las medidas necesarias para solventar el problema.
7.7.6 De no solventarse la no conformidad del punto anterior con los supervisores del
laboratorio se eleva el reclamo hasta el jefe o superintendente del laboratorio.
7.7.7 De persistir la no conformidad, se debe informar inmediatamente al cliente y

esperar instrucciones (ésta acción no debe paralizar el trabajo ya que se pueden
testificar otros análisis que si cumplan con las normas).
7.7.8 El inspector debe reportar al Gerente de Área los resultados de los análisis a
medida que se generen. Igualmente debe informar de inmediato al mismo
cualquier análisis que se encuentre fuera de especificación. Una vez culminados
los análisis, el inspector debe registrar los resultados en el Informe de
Inspección Hidrocarburos (Crudo-Producto) MOP-F-008-1 y anexarlos a la
carpeta de trabajo del buque o servicio para su archivo final.
7.8 Sellado de muestras
Luego de presenciar todos los análisis, el inspector debe identificar y sellar las
muestras a través del procedimiento de identificación y sellado de muestras (MMC-P-
009), entregar las muestras a ser retenidas en el laboratorio, llenar el formato de control
de sellado de muestras (MMC-F-009-2) y firmarlo en conjunto con el representante del
laboratorio.

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7.9 Cálculos de volúmenes y pesos
Una vez que el inspector tenga la información del aforo (medidas del tanque y
temperaturas) y los análisis de laboratorio (API, agua por destilación y sedimento por
extracción), procede a realizar los cálculos de las cantidades transferidas, de la
siguiente manera (las tablas mencionadas en ésta sección se pueden ubicar en la
norma ASTM D-1250):
7.9.1 Se calcula el volumen total observado o TOV (ver términos y definiciones). Este
volumen se obtiene a través de la tabla de calibración del tanque (suministrada
por el terminal). Con la medida del tanque obtenida durante el aforo se lee el
volumen total observado directamente en la tabla. El volumen total observado
debe expresarse en barriles. En caso que esté expresado en metros cúbicos, el
inspector debe multiplicar los metros cúbicos por 6.28981 para obtener barriles.
7.9.2 Se calcula el volumen de agua libre utilizando el mismo procedimiento anterior

pero tomando la medida del corte de agua obtenida en el punto 7.3 de este
procedimiento. Si no se detecta agua libre, el volumen de agua libre se toma
como cero. El volumen de agua libre debe expresarse en barriles. En caso que
esté expresado en metros cúbicos, el inspector debe multiplicar los metros
cúbicos por 6.28981 para obtener barriles.
7.9.3 Se calcula el volumen bruto observado o GOV (ver términos y definiciones) a

través de la siguiente fórmula:
GOV = ((TOV - agua libre) + corrección de techo) x factor de corrección de

pared
7.9.4 La corrección de techo y el factor de corrección de pared se obtienen según los

Anexos 5 y 6 respectivamente (si el techo del tanque de almacenamiento es fijo,
no se aplica la corrección de techo).
7.9.5 Se calcula el volumen bruto estándar o GSV (ver términos y definiciones) a

través de la siguiente fórmula.
GSV = (GOV x VCF)
Donde: VCF es un factor de corrección de volumen el cual se determina por

medio de tablas 6A para crudos y tabla 6B para productos refinados (API Ch.
11.1.), usando la gravedad API a 60ºF del hidrocarburo y la temperatura
promedio del tanque.

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7.9.6 Se calcula el volumen neto estándar a partir del volumen bruto estándar
obtenido en el punto anterior (ver términos y definiciones). Este volumen es
obtiene a través de la siguiente fórmula:
NSV = GSV – (GSV x SW/ 100)
Donde: SW es el porcentaje de agua y sedimento obtenido en la muestra del

tanque analizada en el laboratorio.
7.9.7 Se calculan las toneladas largas brutas y largas netas por medio de las
siguientes fórmulas.
Toneladas largas brutas = GSV x factor de conversión de peso

Toneladas largas netas = NSV x factor de conversión de peso
Donde: el factor de conversión de peso se obtiene utilizando el API del

hidrocarburo y la tabla 11 (ASTM D 1250).
7.9.8 Se calculan las toneladas métricas brutas y métricas netas por medio de las
siguientes fórmulas.
Toneladas métricas brutas = GSV x factor de conversión de peso
Toneladas métricas netas = NSV x factor de conversión de peso
Donde: el factor de conversión de peso se obtiene utilizando el API del

hidrocarburo y la tabla 13 (ASTM D 1250).
7.9.9 Las cantidades de los tanques de almacenamiento deben calcularse antes y

después de la transferencia (apertura y cierre).
- Cuando la transferencia es una carga tenemos:
Cantidades cargadas = Cantidades iniciales - Cantidades finales
- Cuando la transferencia es una descarga tenemos:
Cantidades descargadas = Cantidades finales - Cantidades Iniciales
7.10 Medidas de seguridad durante el muestreo

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Cuando se realiza el muestreo, algunas precauciones y consideraciones de seguridad y

salud deben tomarse (API Ch 8.1).
- Minimizar el contacto directo del producto con la piel y los ojos.

- Evitar respirar los vapores emanados por los productos.
- Mantener los contenedores tapados cuando no estén en uso.
- Mantener las áreas de trabajo limpias y bien ventiladas.
- Mantener los químicos lejos de la boca.
7.11 Control de calidad del proceso de inspección en tierra
7.11.1 Comparación de resultados.
El inspector debe cotejar todos los resultados obtenidos durante la inspección

con los resultados oficiales del terminal a fin de evitar las siguientes no
conformidades potenciales:
- Errores de cálculo del inspector y del terminal.

- Errores de transcripción de datos del inspector y del terminal.
- Alteración de resultados.
- Cambio de tanques o de muestras.
7.11.2 Verificación de la inspección en tierra.
El inspector debe verificar la conformidad del proceso con los requisitos del
cliente, del Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) y de las normas nacionales
e internacionales aplicables. Para ello debe seguir el procedimiento de
Verificación del proceso de inspección (MMC-P-006), llenar los Formularios de
Verificación de la inspección en tierra (MMC-F-006-1).
El procedimiento para cubrir cada una de las etapas del proceso de inspección se detalla a
continuación (en caso de disputas se debe recurrir a las normas internacionales API indicadas
en la sección de referencias):
7.12 Reunión Preliminar (Key Meeting)
7.12.1 Tan pronto como el inspector suba al buque que se va a inspeccionar, debe
presentarse ante el primer oficial del buque y participar en la reunión preliminar
de carga (key meeting).

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7.12.2 El inspector debe participar en la reunión preliminar de carga (key meeting) junto
con el oficial del buque y el representante del terminal. En esta reunión
preliminar el inspector debe solicitar al oficial y representante del terminal toda
la información relacionada a la carga o descarga: cantidades a cargar/descargar,
rata de carga/descarga, plan y secuencia de carga/descarga, tiempos iniciales
(arribo, fondeo, piloto a bordo, atraque), quien para la carga/descarga, factor de
experiencia del buque, válvulas a sellar, calado de arribo, entre otros.
7.12.3 Una vez que concluya la reunión preliminar, el inspector debe llenar y firmar un
formato de Reunión preliminar (MOP-F-008-1) para cada crudo o producto a
cargar/descargar y hacerlo firmar y sellar por el oficial del buque y el
representante del terminal.
7.13 Verificación de las líneas de transferencia

7.13.1 El inspector debe verificar que las líneas que van a ser utilizadas para transferir
la carga estén acondicionadas.
7.13.2 Si la última carga no es compatible con el hidrocarburo a cargar, el inspector
debe solicitar el procedimiento de limpieza al oficial del buque y verificar que
éste haya sido ejecutado.
7.13.3 El inspector, conjuntamente con personal del buque, debe verificar que las
líneas de carga no contengan residuos de la limpieza (agua, detergentes, entre
otros). Esta operación se realiza abriendo todos los drenajes de las líneas.
7.13.4 Cuando el inspector tenga dudas sobre el acondicionamiento de las líneas de
carga del buque, debe sugerirle al oficial que se realice un lavado de líneas
(flushing), para asegurar la integridad de la carga y evitar contaminaciones.
7.13.5 Una vez concluido el lavado de las líneas, el inspector debe asegurarse que las
líneas estén totalmente vacías.
7.14 Inspección de los tanques del buque antes de la transferencia

El inspector debe realizar la inspección de los tanques de acuerdo al siguiente procedimiento:
7.14.1 Antes de una carga:

Cuando el inspector determine que la última carga es compatible con el
hidrocarburo a cargar, el inspector puede realizar la inspección desde la cubierta
del buque. En este caso, el inspector debe verificar que los tanques de carga
estén vacíos. En caso que los tanques no estén vacíos, el inspector
conjuntamente con personal del buque debe realizar las mediciones pertinentes

Autor:
Gauge
Carlos González

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para determinar la cantidad de hidrocarburo presente en cada tanque - OBQ

(ver términos y definiciones).
Cuando la última carga no es compatible con el hidrocarburo a cargar, el

inspector debe solicitarle al oficial del buque el método y procedimiento de
limpieza utilizado para acondicionar los tanques de carga. Seguidamente el
inspector debe realizar una inspección de entrada física, es decir, entrar en los
tanques de carga.
Cuando el inspector considere necesario entrar a los tanques de carga, se le

debe solicitar al oficial del buque la realización de una prueba de explosividad y
oxigeno antes de entrar en los tanques.
Los resultados de la inspección de tanques antes de la carga se reportan en el

Informe de Inspección Hidrocarburos (Crudo-Producto) MOP-F-008-1 (Historia
de los Tanques del Buque).
7.14.2 Antes de una descarga
Debido a que los tanques de carga del buque inspeccionado contienen carga, no
se requiere inspeccionar visualmente los tanques antes de la misma, por lo
tanto, se continúa con el procedimiento indicado en el punto 7.4 (Medición de los
tanques)
7.15 Medición de los tanques
7.15.1 La medición de los tanques la realiza el personal del buque inspeccionado en

presencia del inspector. El inspector debe asegurarse que el representante del
buque utilice cintas o UTI calibrados (solicitar certificado de calibración vigente),
en buen estado y con el cable de aterramiento.
7.15.2 Antes de realizar cualquier medición, el representante del buque debe aterrar la
cinta o UTI al tanque para evitar cualquier fenómeno eléctrico indeseable (chispa
o estática), que pueda provocar un incendio o explosión.
7.15.3 La medición debe realizarse de acuerdo al método de medición establecido en

la tabla de calibración de los tanques, es decir; por el método directo o sondeo -
innage (ver términos y definiciones), o por el método de medida indirecta o
vacío - ullage (ver términos y definiciones).

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Gauge
Carlos González

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7.15.4 Independientemente del método de medición a usar, el inspector debe estar

muy atento en el momento de que el representante del buque esté realizando la
medición para observar claramente la medida de líquido.
7.15.5 El inspector debe solicitar al representante del buque que realice la medición del
tanque hasta obtener la misma medida por lo menos dos veces. Cuando por
razones de mal tiempo, las mediciones estén dando diferente, entonces deben
tomarse el mayor número de mediciones posibles y calcular el promedio de
todas.
7.15.6 Para cargas, el inspector del buque debe reportar las mediciones iniciales en el
Informe de Inspección Hidrocarburos -Crudo-Producto MOP-F-008-1
(Reporte de Cantidad Abordo), mientras que las mediciones después de la carga
debe reportarla en el (Reporte de Cantidades del Buque).
7.15.7 Para descargas, el inspector del buque debe reportar las mediciones iniciales
en el Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1
(Reporte de Cantidades del Buque) mientras que las mediciones después de la
descarga debe reportarla en el (Reporte de Cantidad Remanente Abordo).
7.15.8 Cada vez que se consiga hidrocarburo líquido en los tanques del buque, el
inspector debe solicitarle al personal del buque realizar el corte de agua.
7.16 Corte de agua
7.16.1 Para medir o hacer el corte de agua, se debe colocar pasta de agua alrededor
de la plomada y en la cinta hasta una altura a la cual se sospeche se encuentre
el agua libre. Seguidamente se baja la plomada hasta el fondo del tanque o
placa de fondo (ver Anexo 3), se mantiene fija la cinta en esa posición por
tiempo suficiente que permita la reacción agua – pasta (10 segundos para
productos livianos, tales como gasolina y diesel oil y desde 30 segundos hasta 1
minuto para crudos pesados).
7.16.2 Posteriormente se sube la cinta y se rocía la plomada con un producto liviano

(gas oil o nafta) para remover el crudo y observar el cambio de coloración de la
pasta (corte de agua). Si se observa cambio de coloración, se registra la lectura
del corte de agua. Si no se observa cambio de color de la pasta entonces no
hay agua libre en el tanque.
7.16.3 Cuando se quiera determinar agua libre en líquidos considerablemente viscosos

(Fuel Oil, crudos pesados), se debe, luego de colocar la pasta de agua,

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Gauge
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impregnar tanto la plomada como la cinta con una capa de aceite lubricante que
evite la adherencia del producto viscoso a la pasta detectora y así permitir la
reacción del agua con la pasta detectora.
7.16.4 Luego de realizar el corte de agua, se procede a tomar las temperaturas del
hidrocarburo en el tanque.
7.17 Toma de temperatura de los tanques

7.17.1 El número de temperaturas que se tomen en los tanques de carga dependerá
del nivel del líquido en cada tanque. Para tanques con hasta once (11) pies de
líquido se debe tomar una temperatura: medio (ver Anexo 4). Para niveles de
líquido superior a 11 pies se tomarán tres temperaturas, superior, medio e
inferior (ver Anexo 4 ó API Ch 17).
7.17.2 La temperatura superior se toma en el centro del tercio superior, la temperatura

medio se toma en el centro del tercio medio, y la temperatura inferior se toma en
el centro del tercio inferior (ver Anexo 4). El inspector calcula el promedio de
estas tres temperaturas y la reporta como la temperatura del tanque.
7.17.3 Antes de tomar cualquier temperatura, el inspector debe asegurarse que el

representante del buque haya conectado el cable de aterramiento del
termoprobe o UTI al tanque.
7.17.4 Luego de tomar las temperaturas, el inspector debe calcular el promedio o

average de estas temperaturas y registrarlo en el Informe de Inspección
Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1 (Reporte de Cantidades del
Buque)
7.17.5 Cuando se utilice el termómetro o UTI del buque, el inspector debe verificar que
el termómetro o UTI del buque esté funcionando correctamente. Esta verificación
la debe realizar el inspector con un termómetro debidamente calibrado y
registrar el resultado en el Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-
Producto MOP-F-008-1 (Reporte de Cantidades del Buque)
7.18 Inspección de los Tanques de Lastre permanente
Después de inspeccionar los tanques de carga, el inspector debe chequear los

tanques de lastre permanente (ver términos y definiciones). El inspector debe reportar y
protestar cualquier anormalidad que se consiga en los tanques de lastre permanente.

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7.19 Sellado de las válvulas de succión
7.19.1 Antes de iniciar la carga/descarga, el inspector debe solicitar permiso y

asistencia al oficial del buque inspeccionado para sellar las válvulas de succión.
El inspector debe reportar los números de los sellos al oficial del buque y
colocar los mismos en el Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto
MOP-F-008-1 (Historia de los Tanques del Buque).
7.19.2 Antes de la carga/descarga el inspector debe chequear y verificar las

condiciones y sellado de las válvulas de succión.
7.19.3 Después de inspeccionar los tanques de carga, tanques de lastre y sellar las
válvulas de succión, el inspector debe calcular el volumen del hidrocarburo
líquido en los tanques antes de iniciar la carga (OBQ) y registrarlo en el Informe
de Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1 (Reporte de
Cantidad Abordo).
7.20 Cálculo de Cantidades
7.20.1 Las cantidades que el inspector debe calcular a bordo del buque son:
- Cantidad a bordo antes de la carga - OBQ report.

- Cantidad a bordo después de la carga - Vessel Ullage Report.
- Cantidad a bordo antes de la descarga – Vessel Ullage Report.
- Cantidad a bordo después de la descarga - ROB report.
En otras palabras, se debe calcular OBQ y cantidades cargadas, cuando la

transferencia es una carga y cantidad a descargar y ROB, cuando la
transferencia es una descarga.
7.20.2 Cálculo de OBQ y ROB
- Para calcular el OBQ o ROB, el inspector debe primero determinar si el

hidrocarburo es líquido o sólido.
- Cuando el hidrocarburo es sólido, el inspector debe ir con la medida

obtenida durante la inspección directo a la tabla de calibración del tanque
en posición even keel (ver términos y definiciones) y obtener el volumen
(OBQ o ROB) en el tanque.

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- Cuando el hidrocarburo es líquido y está tocando las cuatro paredes del

tanque, entonces el inspector debe ir directo a la tabla de calibración del
tanque con la medida obtenida, el calado de arribo (si se está calculando
OBQ) o el calado de salida (si se está calculando ROB) y sacar de la tabla
el volumen en el tanque.
- Si el inspector considera que el líquido está tocando solo tres paredes del
tanque, entonces se debe aplicar la fórmula wedge para calcular el OBQ o
ROB en el tanque, la obtención de las medidas y cálculos de acuerdo con lo
indicado en el anexo 5 se deben registrar en el Informe de Inspección
Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1 (Cálculo Wedge - Cuña).
- Luego de calcular el OBQ o ROB del buque, el inspector debe registrarlo en

el Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1
(Reporte de Cantidad Abordo) o en el (Reporte de Cantidad Remanente
Abordo).
7.20.3 Volumen total observado (TOV)
- El volumen total observado (ver términos y definiciones) es obtenido de las

tablas de calibración del tanque utilizando la medida obtenida.
- Antes de calcular el volumen total observado, el inspector debe aplicar todas

las correcciones necesarias, es decir, corrección por UTI, trim y escora (ver
términos y definiciones).
7.20.4 Corrección por UTI
Si la medición del tanque se realiza con el sistema automático (UTI) del

buque, entonces el inspector debe observar en la tabla de calibración del
tanque el ajuste por altura del UTI.
7.20.5 Corrección por asiento o trim
- Si el calado de proa y popa del buque son iguales, entonces el inspector no

debe aplicar corrección por trim, sin embargo, si el calado de proa y popa
son diferente, entonces el inspector debe calcular la corrección por trim dada
por la tabla de calibración del tanque.

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Gauge
Carlos González

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- Para calcular la corrección por trim, el inspector debe entrar en la tabla del
tanque con la medida y el trim del buque, buscar la intercepción de estas
dos variables y obtener la corrección por trim
7.20.6 Corrección por escora o list
- Antes de iniciar los cálculos, el inspector debe observar el clinómetro (ver

términos y definiciones) del buque y determinar si debe aplicar corrección
por escora.
- Si el buque no está inclinado hacia babor o estribor, entonces el inspector no

aplica corrección. Sin embargo, si el buque se encuentra inclinado hacia
babor o hacia estribor, entonces el inspector debe aplicar corrección por
escora.
- Para calcular la corrección por escora, el inspector debe entrar en la tabla

del tanque con la medida y los grados de escoramiento del buque, buscar la
intercepción de estas dos variables y obtener la corrección por escora. El
inspector debe tener mucho cuidado en no confundir los grados de
babor con los de estribor.
7.20.7. Volumen total observado (TOV)
- Una vez que el inspector tenga todas las correcciones, las suma o resta a
la medición del tanque y obtiene la medida corregida. El inspector debe
registrar esta medida en el Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-
Producto MOP-F-008-1 (Reporte de Cantidades del Buque).
- Con la medida corregida y el buque en posición even keel, el inspector

entra en la tabla de calibración del tanque, busca la intercepción de estas
dos variables y encuentra el volumen total observado.
- El volumen total observado puede venir expresado en barriles o metros

cúbicos. Cuando el volumen se expresa en metros cúbicos, el inspector
debe multiplicar los metros cúbicos por la constante 6.28981 para convertir
metros cúbicos a barriles.
- El inspector debe registrar el volumen total observado en el Informe de
Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1 (Reporte de
Cantidades del Buque)
7.20.8 Cálculo de agua libre.

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- Para calcular el agua libre, el inspector debe aplicar corrección por trim y
escora, siguiendo las instrucciones dadas en éste procedimiento. Si el
inspector no debe aplicar correcciones, entonces procede directamente a la
tabla de calibración del buque.
- Una vez que el inspector tenga el cálculo de trim y escora, las suma o resta
a la medida de corte de agua y obtiene el corte de agua corregido.
- Con la medida de corte de agua corregida y el buque en posición even keel,

el inspector entra en la tabla de calibración del tanque, busca la intercepción
de estas dos variables y encuentra el volumen de agua libre en el tanque.
- El inspector debe registrar el volumen de agua libre en el Informe de

7.20.9 Volumen bruto observado (GOV)

- Para calcular el volumen bruto observado – GOV (ver términos y
definiciones), el inspector debe restarle agua libre al volumen total
observado.
- El inspector debe registrar el volumen bruto observado en el Informe de
Cantidades del Buque).
7.20.10 Volumen bruto estándar (GSV)

- Para calcular el volumen bruto estándar - GSV (ver términos y
definiciones), el inspector debe multiplicar el volumen bruto observado por
el factor de corrección de volumen correspondiente a la temperatura
observada y API a 60 °F del hidrocarburo.
- Para crudos, el factor de corrección de volumen se extrae de la tabla 6A.
Para hidrocarburos refinados se utiliza la tabla 6B (API Ch.11.1).
- Para obtener el factor de corrección de volumen, el inspector debe buscar la
intercepción entre el API y la temperatura observada del hidrocarburo.

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- El inspector debe registrar el volumen bruto estándar en el Informe de

7.20.11 Toneladas Largas brutas y Toneladas Métricas brutas

- Para calcular toneladas largas brutas y toneladas métricas brutas el
inspector debe usar los factores de las tablas 11 y 13.
- Toneladas Largas brutas = Barriles estándar x factor de la tabla 11
- Toneladas Métricas brutas = Barriles estándar x factor de la tabla 13
- Las toneladas largas brutas y toneladas métricas brutas deben registrarse
en el Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1
(Reporte de Cantidades del Buque)
7.20.12 Factor de Experiencia (VEF)
El inspector debe calcular el factor de experiencia con la información

suministrada por el primer oficial del buque. El factor de experiencia se
calcula de la siguiente manera:
- Se divide la cantidad cargada por el buque (menos OBQ) entre la cantidad

entregada por tierra o Bill of Lading para cada viaje.
- Se calcula un factor buque / tierra de todos los viajes dividiendo el total de

los volúmenes cargados por el buque entre el total de los volúmenes de
tierra. Este factor debe reportarse con cinco cifras decimales.
- Primero, se descalifican aquellos viajes cuyo factor buque / tierra estén

fuera del 2% de diferencia, es decir, aquellos viajes que estén fuera del
rango: 0.98000 y 1.02000.
- Segundo, se escogen aquellos viajes cuyo factor buque / tierra se

encuentren en el rango : +/- 0.0030 del average buque / tierra.
- Usando solamente los viajes escogidos en el paso anterior, se suma el total

de buque y el total de tierra y se calcula el factor de experiencia dividiendo
el total buque entre el total tierra. El factor de experiencia debe reportarse
con cuatro decimales.

Autor:
Gauge
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- Todos los valores calculados anteriormente deben ser registrados en el

Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo - Producto MOP-F-008-1
(Factor de Experiencia del Buque).
7.21 Toma de Muestras
7.21.1 Las muestras del hidrocarburo puede tomarla el inspector del buque o el
representante del buque inspeccionado. En caso que la tome el representante
del buque, el inspector debe presenciar la toma de muestra y tomar acciones
correctivas en caso que la muestra se esté tomando de forma errada.
7.21.2 Las muestras a bordo del buque deben tomarse de acuerdo a los requerimientos
del cliente. Cuando el cliente no indica que tipo de muestra deben tomarse,
entonces el inspector debe tomar una muestra compuesta (ver términos y
definiciones) tanto para descarga como para carga.
7.21.3 Para descargas, el inspector debe enviar la muestra compuesta al laboratorio del
cliente para ser analizada antes de iniciar la descarga. Previamente, el inspector
debe identificar la muestra con la Tarjeta de identificación de muestras (MMC-F-
009-1).
7.21.4 Si los análisis de laboratorio están bien, entonces se inicia la descarga, si por el
contrario, los resultados no están bien, entonces el inspector recomienda no
iniciar la descarga y le notifica la novedad al Gerente de Área para que el cliente
sea informado.
7.21.5 Para Cargas, una vez que se tome la muestra, el inspector debe identificarla
utilizando el procedimiento de Identificación y sellado de muestras (MMC-P-009).
7.22 Sellado de muestras
7.22.1 Una vez identificada la muestra, la misma se coloca en una bolsa plástica
transparente y se coloca el sello. Seguidamente, el inspector entrega la
muestra sellada al oficial del buque para ser entregada al comprador en el
puerto de destino (Consignee).
7.22.2 Después de entregar la muestra al oficial del buque, el inspector debe llenar
Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1
(Certificado de Muestras del Buque), firmarlo y solicitarle al oficial que firme y
selle. Luego de sellado y firmado, el inspector debe darle al oficial una copia del
Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1
(Certificado de Muestras del Buque)
Autor:
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7.23 Comparación buque-tierra
Después de una carga o descarga, el inspector debe evaluar y hacer una comparación
de las cifras cargadas o descargadas por el buque.
7.23.1 Para cargas, y luego de tener las cifras cargadas en el buque, el inspector debe
solicitarle al terminal las cantidades entregadas por tierra para estimar si la
diferencia buque-tierra acordada por los clientes está dentro del rango permitido.
7.23.2 Para descargas, y luego de tener las cifras descargadas por el buque, el
inspector debe solicitarle al terminal las cantidades recibidas en los tanques de
tierra para estimar si la diferencia buque-tierra acordada por los clientes está
dentro del rango permitido.
Para determinar si la diferencia buque-tierra está dentro del rango permitido por
los clientes, el inspector debe realizar los siguientes cálculos:
- Para Carga :
Diferencia buque/ tierra = (Cantidades cargadas por el buque - OBQ) -
Bill of Lading
Diferencia en porcentaje = (Diferencia buque/tierra) / Billl of Lading) x 100
Cantidad del buque ajustada=( Cantidades cargadas por el buque–OBQ) /

Factor de experiencia de carga.
Diferencia ajustada = Cantidad del buque ajustada – Bill of Lading
Porcentaje ajustado = (Diferencia ajustada / Bill of Lading) x 100
El inspector debe registrar estas cantidades en el Informe de Inspección

Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1 (Vessel ullage report)
- Para Descarga.
Diferencia buque/ tierra = (Cantidades descargadas por el buque+ROB) –

Cantidad recibida en tanques de tierra

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Diferencia en porcentaje = (Diferencia buque/tierra) / Cantidad recibida en

tanques de tierra) x 100
Cantidad del buque ajustada = (Cantidades descargadas por el buque

+ROB) / Factor de experiencia de descarga.
Diferencia ajustada = Cantidad del buque ajustada – Cantidades recibidas

en tanques de tierra
Porcentaje ajustado = (Diferencia ajustada / Cantidad recibida en tanques

de tierra) x 100
7.23.3 El inspector debe registrar estas cantidades en el Informe de Inspección

Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1 (Vessel Ullage Report).
7.23.4 Si el porcentaje ajustado es mayor al permitido por los clientes (generalmente

0.30 %), entonces el inspector del buque debe re-chequear las medidas y
temperaturas de los tanques del buque y el inspector asistente debe re-
chequear las medidas y temperaturas de los tanques de tierra. Si se
encuentran diferencias en las medidas o temperaturas, entonces se debe
realizar nuevamente la comparación buque-tierra. El inspector debe llenar un
ullage report para el rechequeo.
7.23.5 Si el porcentaje ajustado persiste mayor a lo aceptado por los clientes,

entonces, el inspector debe emitir una carta de discrepancia; Informe de
Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1 (Carta de
Discrepancia Aparente), tanto al buque como al terminal.
7.24 Eventos
El inspector debe registrar todos y cada uno de los eventos relativos a la carga o
descarga del buque. El inspector debe registrar la fecha y hora exacta cuando se
genera el evento.
7.24.1 Los eventos más importantes que debe registrar el inspector son:
 Arribo y zarpe del buque (Vessel Arrival / Sailing)

 Aviso de listo ofrecido y aceptado (NOR Tendered / Accepted)
 Fondeo del buque y leve de ancla (Vessel Anchored and Anchor Up)
 Piloto de atraque y desatraque a bordo (Pilot on Board)
 Primer cabo a tierra y buque seguro (First Line and All Fast )
 Inspectores a bordo (Cargo Inspectors on Board)
 Libre practica (Free Practique)

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Gauge
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 Comienzo y final de inspección (Started and finished tank inspection)

 Reunión preliminar (Key Meeting)
 Brazos ó mangueras de carga conectados(Loading Arms or hoses
Connected/ Disconnected)
 Comienzo y finalización de carga (Vessel Started / Finished Loading)
 Documentos a bordo (Documents on Board)
7.24.2 Igualmente, el inspector debe registrar cualquier parada o demora que ocurra
durante la transferencia, estableciendo no solo la fecha y hora cuando ocurre tal
evento, sino también donde se origina la demora.
7.24.3 Todos estos eventos, paradas o demoras deben ser registradas por el inspector
en el Informe de Inspección Hidrocarburos - Crudo-Producto MOP-F-008-1 (Hoja
de Tiempos del Buque).
7.24.4 Verificación de la inspección en buques

- Comparación de resultados.
El inspector debe cotejar todos los resultados obtenidos durante la
inspección con los resultados oficiales del buque a fin de evitar las
siguientes no conformidades potenciales:
a) Errores de cálculo del inspector y del personal del buque.

b) Errores de transcripción de datos del inspector y del personal del buque.
c) Alteración de resultados.
- Verificación de la inspección en buque
El inspector debe verificar la conformidad del proceso con los requisitos del
cliente, del Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) y de las normas
nacionales e internacionales aplicables. Para ello debe llenar el formato de
Verificación de la inspección en buques (MMC-F-006-2) y anexarlo con
todos los resultados de la inspección.
8.0 REGISTROS RELACIONADOS

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-Informe de Inspección Hidrocarburos (Crudo-Producto) MOP-F-008-1

-Formulario de Control de sellado de muestras (MMC-F-009-2).
-Formulario de Verificación de la inspección en tierra (MMC-F-006-1).
9.0 ANEXOS
- Anexo 1. Medida directa o sondeo

- Anexo 2. Medida indirecta o vacío
- Anexo 3. Corte de agua libre
- Anexo 4. Niveles de toma de temperatura y de muestras
- Anexo 5. Corrección de techo
- Anexo 6. Corrección de pared
- Anexo 7. Cálculo de la fórmula wedge.

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Anexo 1. Medición directa o sondeo
Punto de Referencia
Cinta de Medición
Boca de aforo
Nivel de Líquido
Pared
del Tanque
Corte de líquido
Altura de Altura de Líquido

Referencia (sondeo)
Plomada
Placa de
Fondo

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Gauge
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Anexo 2. Medición indirecta o de vacío.
Punto de Referencia Cinta de Medición
Boca de aforo
Vacío (Ullage)
Nivel de liquid
Pared
del
Tanque
Corte de líquido
Altura de
Referencia
Placa de
Fondo

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Gauge
Carlos González

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Anexo 3. Corte de agua libre
Punto de Referencia Cinta de Medición
Boca de aforo
Nivel de líquido
Pared
del
tanque
Plomada recubierta con pasta
detectora
Altura de
Referencia
Corte de agua libre.
Nivel de agua libre
Placa de
Fondo

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Anexo 4. Niveles de toma de temperaturas y de muestras
4”
X Tapa
Tercio superior X Superior
Tercio medio X Medio
Tercio inferior X Inferior
Fondo Succión X
X
“X” es el nivel de toma de muestras y/o de temperaturas

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Anexo 5. Corrección de techo
La corrección de techo es necesaria toda vez que la gravedad API observada del líquido contenido en
el tanque de tierra no sea igual a la gravedad API observada de calibración del tanque.
La corrección de techo se realiza de acuerdo a lo establecido en la tabla de calibración. El

procedimiento más común es el siguiente:
Paso1. Con la gravedad API del líquido a 60ºF y la temperatura observada del líquido, se
obtiene la gravedad API observada del líquido en el tanque a través de la tabla 6A.
Paso2. A la gravedad API observada de calibración del tanque se le resta la gravedad API
observada del líquido obtenido en el paso anterior.
Paso3. De acuerdo a la tabla de calibración del tanque, por cada grado ºAPI se deben agregar
o restar tantos barriles como diga la tabla.
Paso 4. Para obtener la corrección de techo se debe multiplicar la diferencia obtenida en el

Paso 2 por los barriles que diga la tabla de calibración.
Nota: La suma de la formula anterior es aritmética. Esto quiere decir, que si la corrección de techo
(calculada en el paso 4) es positiva, se suman los barriles y si es negativa se restan.

Autor:
Gauge
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Anexo 6. Corrección de pared
La corrección de pared es aplicable debido a la contracción o expansión de las paredes del tanque por
efecto de la temperatura. El efecto de expansión o contracción está sujeto tanto a la temperatura del
líquido contenido en el tanque como a la temperatura ambiente.
Ésta corrección es aplicada ó no dependiendo de las normas internas de cada terminal y se calcula de
la siguiente manera (API Chap.12)
a) Se calcula la temperatura ponderada entre el líquido contenido en el tanque y la temperatura

ambiente a través de la siguiente formula:
Tcp1 = (7xTL) + TA
8
TL = Temperatura del líquido, ºF
TA = Temperatura ambiente, ºF
b) Se calcula la temperatura de corrección de pared (Tcp)

Tcp = (Tcp1 – TC) ºF + 60 ºF
TC = Temperatura de calibración del tanque, ºF
c) Con la temperatura de corrección de pared obtenida en el paso anterior, se determina el Factor

de corrección de pared (Fcp) por medio de la tabla B1.

Autor:
Gauge
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Anexo 7. Cálculo de la fórmula wedge
La fórmula wedge o fórmula cuña, se desarrolla en tres etapas :
a) Se calcula el sondeo ajustado “ A “ :
A = ((U - Dx F) x F) + S
Donde: U = Distancia entre el punto de medición y mamparo de popa (mts)

D = Altura de referencia del tanque (mts.)
F = Factor de trim = Trim / LBP (Distancia entre perpendiculares)
S = Sondeo (Mts.)
L = Longitud del tanque (Mts.)
b) Probamos si la wedge aplica.
Si A / F es mayor que L La Wedge NO aplica

Si A / F es mayor que L La Wedge aplica
c) Calculamos el volumen ( OBQ o ROB ):
Volumen = (Volumen tabla x A) / (L x F)
El “ volumen tabla “ es el volumen correspondiente a una medida de A/2 en

posición “ even keel “.

Inspección de hidrocarburos

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Inspección de hidrocarburos

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Control & CONTROL & GAUGE C.A.

NORMALIZACION Y GESTION DE CALIDAD

Inspección para Hidrocarburos Revisión : 0.0

REV FECHA AUTOR REVISADO APROBADO OBJETO DE LA REVISION

PARA APLICACION  NOMBRE:

PARA INFORMACION  DEPENDENCIA:

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Inspección para Hidrocarburos Revisión : 0.0

Sección 1.0 Propósito

Describir el procedimiento para los trabajos de inspección a realizar en las instalaciones

El procedimiento cubre las actividades de inspección posteriores a la asignación del

3.0 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

3.1 COVENIN/ISO/IEC 17020:1999 (ISO/IEC 17020:1998) “Criterios generales para la

3.2 Sistemas de Gestión de la Calidad. Requisitos. Norma COVENIN-ISO 9001:2008.

3.3 Informe de inspección para Hidrocarburos (Crudo - Producto) MOP-F-008-1.

3.4 Identificación y sellado de muestras MMC-P-009.

3.5Verificación de la inspección en tierra MMC-P-006.

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Inspección para Hidrocarburos Revisión : 0.0

3.6Tarjeta de identificación de muestras MMC-F-009-1.

3.8Determinación de Temperatura Capitulo API 7 (Temperature determination API Ch 7).

3.10 Temperatura VCFs para Crudos generalizados, productos refinados y aceites

3.11 Cálculos de Cantidades de Petróleo Capitulo API 12.1 (Calculation of petroleum

3.13 Elaboración del Informe final de la inspección MOP-P-008.

3.14 Medidores de desplazamientos Positivos Capitulo API 5.2 (Measurement of liquid

3.17 Método para cuantificación de volúmenes pequeños en buques (OBQ/ROB) Capitulo

Inspección para Hidrocarburos Revisión : 0.0

4.0 TÉRMINOS Y DEFINICIONES

4.1 Altura de Referencia

4.2 Punto de Referencia

Punto del tanque desde donde se deben realizar las mediciones.

4.3 Medida directa o sondeo (Innage en inglés)

4.4 Medida indirecta o vacío (Ullage en inglés)

4.5 Desplazamiento de línea

Consiste en desplazar por lo menos 1.6 veces la capacidad total de la línea de

4.6 Empaque de la línea

Consiste en llenar la línea de transferencia aplicando cierta presión, desplazando

4.7 Volumen total observado (TOV por sus siglas en inglés)

Inspección para Hidrocarburos Revisión : 0.0

Es el volumen total medido en el tanque a la temperatura observada e incluye el volumen

4.8 Volumen bruto observado (GOV por sus siglas en inglés)

4.9 Volumen bruto estándar (GSV por sus siglas en inglés)

Es el volumen obtenido a partir del volumen bruto observado a la temperatura de

Es la distancia entre la quilla y el nivel del agua.

Parte inferior del casco que soporta el armazón de un buque.

Es la diferencia entre el calado de Proa y el calado de Popa.

Parte frontal o delantera del buque.

Parte trasera o posterior del buque.

Inclinación del buque hacia babor o hacia estribor.

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Lado izquierdo del buque.

Lado derecho del buque.

Instrumento que mide el grado de inclinación (a babor o a estribor) de un buque.

4.19 Factor de experiencia del buque (VEF en inglés)

4.20 Bill of Lading

Documento emitido por el suplidor o el vendedor, en el cual se detalla información sobre

4.21 Muestra compuesta volumétrica

4.22 Reunión preliminar (Key meeting)

4.23 Corte de agua

Medición que se realiza para determinar y cuantificar el volumen de agua libre en un

4.24 Agua libre

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