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Gas Licuado en

Granel (GLP)
Entrenamiento Avanzado
Para Operadores de GLP
Barcazas
1
Gas Licuado Buques
Operations
En esta sesión vamos a estudiar:
Teoría termodinámica básica
Los productos llevados
Los tipos del buques /barcazas
La legislación
Sistemas de manipulación de carga
Manejo de carga, cambio de grados y medición
Procedimientos de emergencia

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Presión de Manómetro
presión:
 Los medidores de presión normalmente leen
la presión por encima o por debajo de la
presión atmosférica, es decir, presión relativa
(unit: N/m² or barg)
 Presión absoluta: la suma de presión relativa
y presión atmosférico.

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Presión de Manómetro
 Presión de Manómetro
 ¿Tiene la rueda pinchada de su coche
una presión cero de aire? Si está
completamente plana, aún tiene la
presión atmosférica del aire. Para ser
exactos, tiene una presión útil de cero y
el manómetro de neumáticos, leerá
cero libras por pulgada cuadrada.
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Presión de Manómetro
 La mayoría de los manómetros leen el
exceso de presión sobre la presión
atmosférica y a esta diferencia se le
llama "presión de manómetro". Aunque
es una útil medida en muchos
propósitos prácticos, debe convertirse a
la presión absoluta para aplicaciones
como la ley de gas ideal.
16
Presión de Manómetro

17
Presión de Manómetro
 Cuando un sistema está a la presión atmosférica,
como la imagen de arriba a la izquierda, decimos que
tiene un presión de manometro de cero. En esta
imagen, el sistema está abierto, de modo que, está
en equilibrio con la atmósfera. En la imagen de la
derecha, se ha cerrado el sistema y se ha bajado el
émbolo hasta que la lectura de presión marca unos
15 lb/pu2. Esto implica que se ha duplicado
aproximadamente la presión absoluta, por haber
comprimido el gas a la mitad de su volumen (ley de
gas ideal).
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El punto de rocío
La temperatura de punto de rocío es la
medida de cuánto vapor de agua existe
en un gas.
 La temperatura a la cual se forma la
condensación se denomina
"temperatura de punto de rocío".

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El punto de rocío
 Si se conoce la temperatura del punto
de rocío, es posible calcular o buscar la
presión de vapor de saturación
correspondiente.

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Primera ley de termodinámica
El primer principio de la termodinámica:
La energía no se crea ni se destruye solo se
Transforma

Entalpía es una magnitud termodinámica, simbolizada con la letra


H mayúscula, cuya variación expresa una medida de la cantidad de
energía absorbida o cedida por un sistema termodinámico, es
decir, la cantidad de energía que un sistema intercambia con su
entorno.

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Primera ley de termodinámica
 La entalpía es igual a la suma de energía interna de
un sistema de líquido/vapor más el trabajo externo
realizado es decir, el producto del trabajo de presión-
volumen realizado en el sistema :

H = U + pV

H - enthalpia (kJ/kg) and U – energia interna(kJ/kg)


pV – energia dentro de sistema como producto de
presion-volumen
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Primera ley de termodinámica
 Los cambios de entalpía son importantes en
el análisis termodinámico de un proceso

 La presentación utilizada es la del diagrama


de Mollier

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Diagrama de Mollier
 El diagrama tiene presión (bar, atm o
kPa) en el eje vertical o de ordenadas y
entalpía (kJKg o Kcal/kg) en el eje
horizontal o de abcisas, y cada punto en
el diagrama representa un estado del
refrigerante

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Punto critico
Línea de Liquido
saturado

Línea de Vapor
saturado

Son las que delimitan la denominada campana. En la línea de líquido


saturado solo hay líquido al 100% (en estado de equilibrio), a la temperatura de
saturación que le corresponde, de acuerdo con la presión a la que está sometido. De
forma que la más ligera adición de calor provocará la aparición de la primera
burbuja.
En la línea de vapor saturado solo hay vapor al 100%, en estado de
equilibrio, de forma que la más pequeña sustracción de calor provocará la aparición
de una gota de líquido
Punto critico

Temperatura
crítica

Punto critico: Es el punto más alto de la campana, en este punto por mucho
que se incremente la presión ya no es posible condensar.
Temperatura crítica: Es la temperatura límite a la cual un gas no puede ser
licuado por compresión. Por encima de esta temperatura es imposible
condensar un gas aumentando la presión.
Punto critico

Zona Liquido

Liquido saturado El SUBENFRIAMIENTO del líquido se representa en la


zona izquierda del diagrama correspondiente al líquido
más o menos subenfriado.
Un punto de esta zona representa un estado de líquido
a una temperatura inferior a la de saturación.
Punto critico

Zona Vapor

Temperatura
Vapor saturado
crítica
El RECALENTAMIENTO como la compresión de los vapores se efectuará en
la zona derecha del diagrama.
Un punto en esa zona representa un estado de vapor calentado tras sufrir la
ebullición, es decir, vapor a una temperatura superior a la de saturación
TIPOS DE GLP BUQUES
 totalmente presurizados
 semirefrigerados
 semipresurizados
 totalmente refrigerados

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DIFERENTES FORMAS EXISTENTES PARA
LA CONTENCIÓN DE LA CARGA

 Tanques de membrana
 Tanques de semi-membrana
 Tanques integrales
 Tanques independientes
 Tanques de aislamiento interno

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Tanques de membrana
 El sistema de membrana de contención de
carga está basado en barreras principales
muy delgadas, o membranas, que son
soportadas a través del aislante por el casco
del buque.
 Estos buques poseen sus instalaciones y
cubas adaptadas al transporte de gases
licuados (GNL) a la temperatura de -165ºC

31
Tanques de semi-membrana
 Carecen de sustentación propia cuando
contienen carga. Están formados por una
capa, a algunas de cuyas partes se
apoyan, a través de su aislamiento, en la
estructura del casco. Las partes
redondeadas de esta capa, unidas a las
que tienen soporte están proyectadas de
modo que acepten también las
dilataciones y las contracciones.
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Tanques integrales
 Son los que forman parte estructural del
casco del buque y están sometidos del
mismo modo que la estructura del buque al
esfuerzo impuesto por las cargas que actúan
sobre ésta. Estos tanques sólo pueden
utilizarse para el trasporte de productos
cuyo punto de ebullición no sea inferior a -
10ºC. Presion maxima 0.250 barg / 0.7 barg

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Tanques independientes
 Son tanques auto-sustentables que no
forman parte del casco del buque ni
contribuyen a su resistencia They do
not contribute to the ship’s strength
 Tres tipos: Tipos A, B and C

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Tanques de aislamiento
interno
 Son los que carecen de sustentación propia y
están formados por materiales de aislamiento
térmico que contribuye a la contención de la
carga a los cuales da soporte la estructura de
la parte interior adyacente del casco o la de
un tanque independiente. La superficie
interior del aislamiento está expuesta a la
carga.

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Legislación para la
construcción
 Código internacional de buques gaseros
(CIG) - 'International Code for the
Construction and Equipment of Ships
Carrying Liquefied Gases in Bulk' (IGC
Code).
 Codigo establece estándardos para la
construcción, y el equipamiento de los
GLP Buques

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Tipos de buques y contención
de carga
 En esta sección se detallarán los tipos
de buques, y su asociación con
diferentes tipos de contención de carga

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Tipos de buques y contención
de carga
 Buques totalmente presurizados
,buques semirefrigerados
/semipresurizados , usan tanques de
recipientes de presión tipo C.
 Buques totalmente refrigerados (no
LNG) usan tanques tipo A
independientes

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Tanque Tipo C
 Los tanques del tipo C son los que se
ajustan a los criterios correspondientes
a los recipientes de presión. Los
recipientes cilíndricos se pueden montar
ya sea vertical u horizontalmente. Este
tipo de sistemas de contención se usa
siempre en los transportes de gas
líquido semi-refrigerado y totalmente
presurizado.
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Tanque tipo A independiente
 Los tanques del tipo A se construyen de
superficies planas. Son aptos para la
condición de carga full refrigerada dado que
su máxima presión de espacio de vapor es
de 0.7bar. Poseen barrera secundaria para
poder garantizar la seguridad en el caso de
una fuga del tanque de carga. Esta barrera
es una característica de de los tanques tipo
A capaces de transportar cargas por debajo
de los -10ºC.
40
Tanque tipo A independiente
 Cualquier barrera secundaria debe ser capaz
contener la fuga del tanque por un período de 15
días
 El espacio entre el tanque y la barrera secundaria
se conoce como el espacio vacio (HOLD SPACE)
 Cuando se transportan cargas inflamables, estos
espacios deben llenarse con IG(Nitrogeno) para
evitar una atmósfera inflamable en caso de fuga
del tanque.
41
Tanque tipo B independiente
 Los tanques del tipo B se construyen a partir de
superficies planas o de tipo de recipiente a
presión. Éstos solo requieren una barrera
secundaria parcial que consiste generalmente
de una charola de goteo y una barrera de
salpicaduras. El espacio de bodega en este
diseño se llena normalmente de gas inerte
seco, pero puede ventilarse con aire, siempre
que se haya alcanzando la inertización de los
espacios en el caso de que un sistema de
detección de vapor detecte una fuga de carga.
42
Tanque tipo B independiente
 Más
frecuentemente
encontramos
tanques tipo B
de construcción
esférica, casi
exclusivamente
en buques de
GNL (diseño
Moss-
Rosenberg)

43
Buques totalmente
presurizados
 Estos buques son los más sencillos de todos los
transportes de gas en términos de sistemas de
contención y de equipo para manejo de carga -llevan sus
cargamentos a temperatura ambiente-. Deben usarse
tanques de tipo C (recipientes a presión fabricados en
acero al carbón con una presión de diseño de 18.0 bar.,
correspondiente a la presión del vapor de propano de 45
ºC). No es necesario el aislante térmico o la planta de re-
licuado, el producto puede descargarse a través de
bombas o compresores.

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Buques totalmente
presurizados
 Debido a su presión de diseño, los tanques son
extremadamente pesados. Como resultado, los
barcos totalmente presurizados tienden a ser
pequeños con una capacidad de carga máxima de
alrededor de 4.000 m3 y se usan para transportar
principalmente gas licuado de petróleo y amoníaco.
El lastre se lleva en dobles fondos y en los tanques
laterales superiores. Debido a que estos barcos
emplean sistemas de contención del tipo C, no se
requiere de barrera secundaria y el espacio de
bodegas debe ser ventilado con aire.

45
Buques totalmente
presurizado

46
Buques semirefrigerados
 Estos buques incorporan tanques tipo C, con
recipientes a presión diseñados para una presión
máxima de trabajo de 5-7bar. Dichos barcos tienen
una capacidad de hasta 15,000m3 y se usan
principalmente para llevar gas licuado de petróleo.

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Buques semirefrigerados
Los buques tanques gaseros de éste tipo, usan
tanques de recipientes de presión tipo C, y por
lo tanto no requieren de una barrera
secundaria. Los tanques están hechos ya sea de
aceros de baja temperatura para hacerse cargo
de las temperaturas de transporte de -48 ºC
que es adecuada para la mayoría de los
cargamentos de GLP y gas químico

48
Buques semirefrigerados
 El flexible sistema de manejo de la
carga semi-presurizada / totalmente
refrigerada, esta diseñado para poder
cargar, o descargar hacia instalaciones
de almacenamiento, presurizado y
refrigerado.

49
Buque semirefrigerado

50
Buques totalmente refrigerados

 Dichos buques
se construyen
en tamaños que
van desde los
15,000m³,
hasta los 85-
100,000m3

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Buques totalmente
refrigerados
 Los tanques están hechos ya sea de aceros
de baja temperatura para hacerse cargo de
las temperaturas de transporte de -50 ºC que
es adecuada para la mayoría de los
cargamentos de GLP y gas químicos .

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Buques para Gas
Licuado de
Petróleo
totalmente
refrigerados

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Principios básicos del GLP
 El gas licuado de petróleo (LPG) es una
expresión genérica para el propano,
butano y mezcla de los dos y se
produce por dos fuentes distintas, por
el procesamiento del petróleo crudo en
refinerías o como sub-productos de las
plantas de productos químicos.

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Principios básicos del GLP
 Para obtener líquido a presión atmosférica,
la temperatura del butano debe ser
inferior a -0,5°C y la del propano a -
42,2°C. En cambio, para obtener líquido a
temperatura ambiente, se debe someter al
GLP a presión. Para el butano, la presión
debe ser de más de 2 atmósferas y el
propano, la presión debe ser de más de 8
atmósferas.
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CIG Codigo
 El Capítulo 19 del Código Internacional
para la Construcción y el Equipo de
Buques que Transporten Gases
Licuados (Código CIG o IGC Code)
enumera los productos líquidos que se
pueden transportar en los buques
gaseros.

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Productos
 Cada producto
tiene su propia
hoja de datos,
describiendo
propiedades
químicas y físicas,
datos de salud,
procedimientos de
emergencia,...

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Productos / Estructura molecular de
algunos hidrocarburos saturados (enlaces
simples)

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Butano C4H10
Iso-butane C4H10 N-butane C4H10
 punto de ebullición: -0.5°C
 punto de ebullición: -12°C
 S.g. 0.58 @ 20°C
 S.g. 0.58 @ 20°C  Peso Mol.: 58.12 kg/kmole
Ambos productos:Incoloro, Inodoro, El Butano
Normal y el isobutano gaseosos son más pesados
que el aire y sus densidades relativas con respecto al
aire son 2 a temperatura ambiente y cerca de 2,2 a
temperatura de ebullición,

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Propano C3H8
Propane C3H8
 punto de ebullición : -42°C
 S.g.: 0.58 @ -42°C
 Peso Mol.: 44.1 kg/kmole
 Incoloro, Inodoro
 Propano: Se divide en propano puro y
Propano Comercial.

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Propano C3H8
 Propano Puro: El Propano es un
Hidrocarburo Saturado compuesto de
tres átomos de carbono y ocho átomos
de hidrógeno.
 Propano Comercial: el Propano puede
contener un 90º/o de propano, propene
o sus mezclas y el resto de etano,
butano o butane.
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Productos: gases químicos
 Anhydrous Ammonia
 Butadiene
 Propylene
 Ethylene
 VCM – Vinyl Chloride Monomer

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Productos: Propylene C3H6
 Formula:C3H6
 punto de ebullición : -47°C
 S.g.: 0.609
 Peso Mol: 42.08 kg/kmole
 Incoloro
 El propileno comercial contiene un 95% de
propileno, y un 5% de propano
principalmente.
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Propiedades del GLP
 INFLAMABILIDAD Y EXPLOSIÓN
La combustión es una reacción química que se inicia
debido a la acción de una fuente de ignición, en la que
un vapor inflamable se combina con el oxígeno
existente en el aire en unas proporciones adecuadas
para producir bióxido de carbono (CO2), vapor de agua
(H2O) y calor.
C4 H 10 + 5 O 2 = 3 CO 2 + 4 H 2 O + Calor

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Propiedades del GLP
 INFLAMABILIDAD Y EXPLOSIÓN
Para que la combustión se lleve a cabo, deben estar
presentes tres requisitos fundamentales:
- combustible,
- oxígeno, y
- un elemento desencadenante de la ignición.

Las proporciones del gas licuado (combustible) y del


aire (oxígeno), deben hallarse dentro de los límites de
inflamabilidad del producto.
66
Propiedades del GLP

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Propiedades del GLP

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Propiedades del GLP
GASES LICUADOS PUNTO DE LÍMITES DE EXPLOSIVIDAD (% TEMPERATURA DE
INFLAMACION de volumen en aire) AUTO-IGNICION
(ºC) (ºC)

METANO -175 5,3 - 14 595

ETANO -125 3,1 - 12,5 510

PROPANO -105 2,1 - 9,5 468

n- BUTANO -60 1,8 - 8,5 365

i- BUTANO -76 1,8 - 8,5 500

ETILENO -150 3 - 32 453

PROPILENO -180 2 - 11,1 453

 - BUTILENO - 80 1,6 - 9,3 440

 - BUTILENO -72 1,8 - 8,8 465

BUTADIENO -60 2 - 12,6 418

ISOPRENO -50 1 - 9,7 220

VCM -78 4 - 33 472

OXIDO DE ETILENO - 18 3 - 100 429

OXIDO DE PROPILENO -37 2,8 - 37 465

AMONIACO -57 16 - 25 615

CLORO NO FLAMABLE

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Propiedades del GLP
 La escala de inflamabilidad del vapor de un producto
en particular, aumenta considerablemente ante la
presencia en exceso de oxígeno ( más del 21 %
del que hay en condiciones normales en el aire). El
LEL (Límite inferior de explosividad) no varía
prácticamente, pero el UEL (Límite superior de
explosividad) se eleva considerablemente.
 A presiones elevadas , se amplia el limite de
inflamabilidad
 El limite de inflamabilidad es proporcional a la
temperatura , al aumento de esta , se genera mayor
riesgo 70
Propiedades del GLP
 El punto de inflamación (Flash Point) de
un líquido es la temperatura más baja a la
que el líquido puede desarrollar vapor
suficiente para formar una mezcla inflamable
con el aire. Los líquidos a alta presión de
vapor, tales como los gases licuados, tienen
puntos de inflamación extremadamente
bajos.

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Propiedades del GLP
 La temperatura de auto ignición de
una sustancia es la temperatura a la
que debe calentarse el vapor en el aire
para que se produzca una ignición
espontánea.

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Propiedades del GLP
 Si llegara a derramarse un gas licuado
en un espacio abierto, el líquido se
evaporará rápidamente produciéndose
una nube de vapor que se irá
dispersando gradualmente favorecida
por la acción del viento. La nube o
pluma de vapor sería inflamable sólo
sobre parte de su viaje hacia el viento.
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Propiedades del GLP
 El derrame inicial de un gas licuado , al escapar, está a una temperatura
cercana a la temperatura ambiente. No obstante, la presión alta al momento de
la liberación cae rápidamente a la presión ambiental y esto genera una
vaporización extremadamente rápida, ya que se toma el calor necesario
principalmente del mismo líquido. Esto se denomina evaporación súbita.
Dependiendo del cambio en la presión, gran parte del líquido puede evaporarse
de esta manera. Por este medio, cualquier líquido remanente se congela
rápidamente a su temperatura refrigerada (e incluso menos) a presión
atmosférica. Gran parte de los líquidos de presión alta que se escapan de este
modo se esparcen en la atmósfera en forma de gotitas. Estas gotitas absorben
el calor de la atmósfera y condensan el vapor de agua en el aire para formar
una nube blanca visible. Las gotitas líquidas pronto se evaporan a gas y en el
proceso se causa más enfriamiento, lo que mantiene la formación de la nube
blanca durante más tiempo. De allí en adelante, cualquier charco del líquido
restante alcanza una temperatura de equilibrio y se evapora, tal como se
describe en el párrafo anterior, hasta que quedar completamente vaporizado.

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Propiedades del GLP

Viento
D (pobre)

C (inflamable)
B (rica)

A (Derrame)

Zonas de gas inflamable que emana de un derrame de gas licuado

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Propiedades del GLP

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Propiedades del GLP

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Propiedades del GLP

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Propiedades del GLP

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Propiedades del GLP

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Propiedades del GLP

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Propiedades del GLP

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GLP y su riesgos
 Gas extremadamente inflamable.
 El gas es inflamable en espacios
abiertos, y es explosivo en espacios
confinados
 Peligro de BLEVE (Boiling Liquid
Expanding Vapour Explosion); explosión
de vapores en caso de calentamiento
del recipiente que lo contiene.
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GLP y su riesgos
 Provoca asfixia al desplazar el oxígeno
en un espacio cerrado. La exposición a
concentraciones bajas es poco nociva,
mientras que en concentraciones altas
puede causar inconsciencia y muerte.

84
GLP y su riesgos
 El contacto con el gas licuado (en fase
líquida) puede causar quemaduras
criogénicas. Puede deprimir el sistema
nervioso central en caso de inhalación
prolongada.

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GLP y su riesgos
SUSTANCIA ASFIXIANTE NARCOTICO TOXICO IRRITANTE TLV ppm

LNG x - - - -
LPG x - - - 1000
METANO x - - - -
ETANO x - - - -
PROPANO x - - - -
BUTANO x - - - 800
ETILENO x x - - -
PROPILENO x x - - -
BUTILENO x x - -
BUTADIENO x x - -
VCM x xx x - 5
AMONIACO x - x x 25
CLORO x - x x 1
OXIDO DE ETILENO x xx x x 1
OXIDO DE PROPILENO x xx x x 20
NITROGENO x - - - -
GAS COMBUSTIBLE x - x x -

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GLP y su riesgos
QUEMADURAS POR QUEMADURAS ABSORCION

SUSTANCIA IRRITANTE BAJA QUIMICAS POR LA PIEL


TEMPERATURA

LNG - x - -
LPG - x - -
METANO - x - -
ETANO - x - -
PROPANO - x - -
BUTANO - x - -
ETILENO - x - -
PROPILENO - x - -
BUTILENO - x - -
BUTADIENO x x - -
VCM - x - x
AMONIACO x x x -
CLORO x x x x
OXIDO DE ETILENO x x x -
OXIDO DE PROPILENO x - x -
NITROGENO - x - -

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GLP y su riesgos
 QUEMADURAS POR FRIO
El contacto de la piel con materiales que
están muy fríos en comparación con la
temperatura del cuerpo humano causará
daños similares al producido cuando se
hace contacto con materiales
calientes

88
GLP y su riesgos
 QUEMADURAS POR FRIO
Mientras que los materiales de contacto en los barcos presurizados
generalmente serán seguros a, o cerca de la temperatura
ambiente, es conveniente recordar que las fugas de líquido
provenientes de una línea presurizada, rápidamente caerá a su
temperatura refrigerada y nunca deberemos aproximarnos a ella
sin ropas de protección. Los síntomas de la quemadura por frío,
así como las quemaduras producidas por el calor producen mucho
dolor en la zona afectada, acompañada de confusión, agitación y
posiblemente un desmayo de la víctima. Si la superficie de la
quemadura es muy grande , inevitablemente se producirá un
shock.

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GLP y su riesgos
 TRATAMIENTOS MEDICOS
 ASFIXIANTE & QUEMADURAS
 LPG
 Propano
 Butano
 Nitrógeno
 Propileno
90
GLP y su riesgos
 TRATAMIENTOS MEDICOS
 A .- ASFIXIANTE
 Síntomas:Dolor de cabeza, dificultad para
respirar, letargo, mareo, somnolencia, ruidos
en los oídos, pérdida de consciencia, náusea,
vómito y depresión de los sentidos. En casos
extremos puede ser fatal.

91
GLP y su riesgos
 TRATAMIENTOS MEDICOS
 A .- ASFIXIANTE
1. - Alejarlo de la exposición
2. - Aplicar respiración artificial si es necesario
3. - Aplicar masaje cardiaco externo
4. - Aflojar la ropa
5. - Suministrar oxígeno si existe cianosis o respiración dificultosa
6. - Suministrar bebidas no alcohólicas si se desea

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GLP y su riesgos
 TRATAMIENTOS MEDICOS
 B .- QUEMADURAS
 Síntomas:Las quemaduras no son
manifiestas de inmediato por dolor,
pero una vez que la piel empieza a
descongelarse, la persona afectada
experimentará mucho dolor. La piel se
torna amarillenta
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GLP y su riesgos
 TRATAMIENTOS MEDICOS
 B .- QUEMADURAS
 Aflojar con cuidado las prendas de vestir. Los sectores de la piel
que han sido afectados por las temperaturas extremas bajas, se
deben mojar con agua abundante. Notas: (1) Nunca utilizar
agua caliente o cualquier otra forma de calor directo, ya que
temperaturas superiores a 42 °C causarán quemaduras
adicionales. (2) Considerar que las vestimentas podrían quedar
adheridas a la piel, en este caso no se deben tirar para sacarlas,
puesto que agravará las heridas por frío.

94
GLP y su riesgos
 Contacto con los ojos : Si el ojo estuvo
expuesto a las temperaturas bajas del
gas , entonces lavar con agua tibia
durante algunos minutos(10-15),
incluso bajo los párpados. Traslade a
centro de atención médica en forma
inmediata.

95
Sistema de manejo de carga
Zonas de Gas Peligroso:
 Zona abierta de la cubierta dentro de 3 m de
cualquier tanque de carga, tubería,....
 Cubierta abierta sobre las áreas del cargo
hasta 2.4 m de altura sobre cubierta
 Espacio cerrado o semi-cerrado con apertura
directa a cualquier zona o espacio de gas
peligroso

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Sistema de manejo de carga

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Sistema de manejo de carga
 Area segura es cualquier zona fuera de
zona de gas peligroso (cuarto de
control,proa)
 Todas las tomas de aire deben estar
equipadas con dispositivos de cierre

98
Sistema de manejo de carga

99
Sistema de manejo de carga
 La barcaza está equipada con dos (2)
tanques de carga C de tipo OMI
cilíndricos sin aislamiento independiente
dispuestos a lado a lado.

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Sistema de manejo de carga

101
Sistema de manejo de carga
 Min. temperatura de la carga -10 °C
 Max. presión (MARVS) 18 bar g
 Min. presión de carga -1 bar g
(aproximadamente)
 Max. densidad de la carga 650 kg/m3
 Max. llenado permitido 98% en
volumen
102
Sistema de manejo de carga
 Volúmenes de los tanques de carga al
100% a 20° C
 Tanques de carga 1 / 2
1350 m3 / 1350 m3
 Totales, con exclusión de los domos
2700 m3

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Sistema de Tuberías
 El barcaza, teóricamente, puede llevar a dos tipos de
carga al mismo tiempo, a pesar de que está
destinado a ser transportado un solo tipo en
funcionamiento normal.

 Dos intercomunicaciones para líquidos y dos de vapor


están dispuestas en medio del barco, formando una
intercomunicación tipo L-V-V-L.

104
Sistema de Tuberías

105
Sistema de Tuberías
 Tuberías para el líquido de carga
 Tuberías para el vapor de carga
 Tuberías para el compresor / gas
caliente
 Tuberías para la válvula de alivio de los
tanques de carga y tuberías de carga

106
Válvulas de seguridad para
tanques de carga
 Cada tanque de carga tiene dos válvulas de
seguridad montadas en su respectivo domo del
tanque. El escape de las válvulas de seguridad
se lleva a un mástil de ventilación común que se
encuentra en la parte superior del tanque 2.
 Las válvulas de seguridad tienen un punto de
ajuste:
18 bar g (IMO)

107
Válvulas de seguridad para
tanques de carga

108
Válvulas de seguridad para
tanques de carga

109
Válvulas de alivio de presión
 Las válvulas de alivio de presión para
tuberías de carga están conectadas al
mástil de ventilación.(venteo)
 Punto de ajuste : 25 bar g

110
Válvulas de alivio de presión

111
Válvulas de alivio de presión

112
Torre de Venteo

113
Bombas de carga Deepwell
 Las bombas de carga deepwell (bombas DW)
son del tipo centrífugo, por lo que las
variaciones en la contrapresión dan una
variación correspondiente en la capacidad.
Además, la potencia necesaria se reduce con
el aumento de la contrapresión, ya que la
potencia está más influenciada por la
capacidad que por aumento de presión.

114
Bombas de carga Deepwell
 Cantidad 2 (una por cada tanque)
 Capacidad / cabeza 135 m3/h (nominal) /
120 mLC
 Max. densidad del líquido 650 kg/m3

Para mantener un suministro constante, la presión manométrica de


descargue debe disminuir de acuerdo con la reducción del líquido
en el tanque. Esto es posible mediante una apertura gradual de las
válvulas de mariposa manuales en la salida de la bomba DW
durante todo el período de descarga.

115
Bombas de carga Deepwell

116
Bombas de carga Deepwell

117
Bomba de refuerzo de carga
 Una bomba de refuerzo está dispuesta en la
cubierta con el fin de aumentar la cabeza de
presión total del descargue del buque. Esto
hace que sea posible descargar contra una
contrapresión alta, es decir, para presurizar
buques o para tanques de almacenamiento
considerablemente sobre el nivel del mar.

118
Bomba de refuerzo de carga
 Capacidad / cabeza 135 m3/h (nominal) /70
mLC
 Max. densidad del líquido 650 kg/m3

119
Bomba de refuerzo de carga

120
Bomba de refuerzo de carga

121
Calentador / vaporizador de
carga GLP
 Un calentador / vaporizador de carga combinado está
dispuesto en la plataforma de equipos de carga.

 El calentador / vaporizador de carga está diseñado


especialmente para calentar producto con agua de río. El
calentador se utiliza sobre todo para calentar la carga
durante el cargue de la terminal totalmente refrigerada.
También se utiliza raramente durante el descargue si los
tanques de almacenamiento en tierra no están diseñados
para bajas temperaturas.

122
Calentador / vaporizador de
carga GLP
 El intercambiador de calor también se utiliza
como vaporizador de carga para la
generación de vapor de la carga para la
purga del tanque o durante las operaciones
de descargue. El líquido se suministra a
través de la tubería de líquido y el vapor es
entregado a los tanques de carga a través de
las líneas de vapor.

123
Calentador / vaporizador de
carga GLP

124
Calentador / vaporizador de
carga GLP

125
Compresor de carga
 La unidad del compresor de carga está
dispuesta en la cubierta abierta en la
plataforma de equipos de carga en el medio
del barco.
 Además de la unidad de compresor, un
tambor separador de líquidos (knock-out)
está dispuesto en la succión para asegurar
que el compresor no aspire líquidos u otros
desechos del sistema de compresion.
126
Compresor de carga
 Descargue de emergencia en caso si
bomba de pozo profundo no esta
disponible.
 Drenar las líneas de líquido empujando
el líquido fuera de las líneas de carga
antes de la desconexión del punta del
lineas.

127
Compresor de carga

128
Indicador de nivel de los
tanques de carga
 Tipo : Henry Systems Holland
 Medidor de nivel de tipo flotador
 La unidad consta de dos compartimentos
completamente separadas y cerrados. La
comunicación entre ambos compartamentos
es indirecta por medio de un acoplamiento
magnético. El compartimento de medición del
tambor se comunica directamente con el
tanque.
129
Indicador de nivel de los
tanques de carga

130
Indicador de nivel de los
tanques de carga

131
Indicador de nivel de los
tanques de carga
 Durante el viaje los flotadores deben ser
levantados a su posición más alta.
 El nivel medido también se transmite por
medio de un transmisor de nivel de seguridad
intrínseca en el indicador al indicador de nivel
remoto en el gabinete de control de carga. El
indicador de nivel remoto se comunica con el
sistema de monitoreo.

132
Indicador de nivel de los
tanques de carga

133
Sistema de Alarma de alto
nivel y sobrellenado
 Todos los tanques de carga están
conectados a un sistema de alarma
común de alto nivel y sobrellenado.
 El sistema cuenta con un flotador
separado para cada nivel y da la alarma
alta en 95% y la alarma alta alta en el
98%. También libera SPE al 98% en
volumen.
134
Sistema de Alarma de alto
nivel y sobrellenado

135
Sistema de Alarma de alto
nivel y sobrellenado
 Un arreglo de prueba mecánica local en
cada unidad da la posibilidad de una
prueba fácil de la función levantando
directamente los flotadores.

136
Sistema de Alarma de alto
nivel y sobrellenado

137
Bomba de agua del río
 Capacidad : 250 m3/h
 El agua de río se suministra al calentador /
vaporizador de carga para calentar la carga.
 Se usa también para suministro del eyectores
del espacios vacíos
 Al través bomba del rio se conducían
operaciones de lastre y deslastre de tanques
de popa y proa

138
Bomba de agua del río

139
Ejectores del espacios vacíos

140
Ejectores del espacios vacíos

141
Detectores de gas fijos
 Los detectores de gas fijos (2) están
montados en espacios cerrados bajo
cubierta.
 Cuarto del bomba del río
 Los detectores de gas están conectados
al sistema de control de la carga en la
cuarto de control.

142
Detectores de gas fijos

143
Sistema neumático

 Un compresor de aire está instalado en


el cuarto del control para la operación
de las válvulas de carga remotas y para
suministrar a otros consumidores de
aire
 El aire se suministra a una presión de
aprox. 7 barg.

144
Sistema neumático

145
Sistema neumático
 El aire comprimido es requerido por los
siguientes consumidores principales:
1. Sistema SPE (sistema parada de
emergencia)
2. Actuadores de válvulas de carga
3. Succión de la bomba del agua de río

146
Sistema neumático

147
Sistema de Control de Carga
 Los sistemas de carga y auxiliares se
operan a nivel local con el monitoreo y
control remoto por el Sistema de
Control de Carga (CCS)

148
Sistema de Control de Carga

149
El sistema de parada de
emergencia (SPE)
 El sistema de parada de emergencia
(SPE) es un sistema eléctrico /
neumático combinado
 Cuando se aplica :
1. Las válvulas del punta del linea se cerrarán
2. Las válvulas del tanque se cerrarán
3. Las bombas DW y de refuerzo pararán
4. El compresor de cargue se detendrá

150
El sistema de parada de
emergencia (SPE)

151
El sistema de parada de
emergencia (SPE)
 El sistema SPE también se activa por la
señal de apagado del interruptor de alto
nivel en los tanques de carga en un
volumen de 98%.

152
El sistema de parada de
emergencia (SPE)
 Los tapones fusibles térmicos se encuentran
en las puntas del líneas, la plataforma del
compresor, y en las plataformas de bombas
deepwell. Están diseñados para fundirse a
+102° C. La fusión de un tapón fusible
vaciará el bucle neumático, y el interruptor de
presión dará una señal a los relés eléctricos
que a su vez activan el sistema SPE.

153
El sistema de parada de
emergencia (SPE)

154
Motor generador diésel
Caterpillar

155
Transporte de GLP
 El transporte consecutivo de diferentes gases
está causando graves problemas. Antes de
que otro gas licuado pueda ser cargado, los
vapores remanentes de la carga anterior
tienen que ser eliminados por medio de
nitrógeno, gas inerte o, incluso, por vapores
del producto que se va a cargar, con el
propósito de prevenir cualquier peligro de
contaminación de una carga por la otra.
156
Transporte de GLP
 Los tanques de carga que se
encuentren bajo una atmósfera de aire,
también deben ser purgados por medio
de nitrógeno o de gas inerte. La
reducción del contenido de oxígeno es
esencial para prevenir la formación de
mezclas explosivas.

157
Transporte de GLP
 Existen muchas razones que hacen
necesario la realización de las
operaciones de purga de los tanques
1. PURGA COMO PREPARACIÓN PARA LA CARGA
( ANTES CARGAR PROPILENO)
2. PURGA COMO PREVENIR LA FORMACION DE
MEZCLAS EXPLOSIVAS
3. SUPRESIÓN DE INFLAMABILIDAD POR GAS
INERTE.

158
Transporte de GLP - inertización
 El gas más usado para efectuar las
operaciones de purga es el nitrógeno
 El gas de purga resultante consistiría,
teóricamente, en un 100 % de
nitrógeno puro.

159
Transporte de GLP - inertización
 VENTAJAS DEL NITRÓGENO
 a) La calidad y pureza del nitrógeno es
muy alta
 b) La total inertidad de los espacios de
carga, tuberías, del agua , de las
cargas, etc. es de decisiva importancia.
 Punto del Roció < - 70 ºC

160
Densidad del Nitrógeno bajo varias
condiciones
TEMP. 0,90 0,95 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40
(º C) Bars Bars Bars Bars Bars Bars Bars Bars Bars Bars Bars
Densidad
0 1,111
del Nitrógeno
1,173 1,234
bajo1,358
1,297
varias1,420
condiciones.
1,481 1,543 1,604 1,667 1,729

1 1,107 1,169 1,230 1,292 1,353 1,415 1,476 1,538 1,599 1,661 1,722
2 1,103 1,165 1,225 1,287 1,348 1,410 1,470 1,532 1,593 1,655 1,716
3 1,099 1,161 1,221 1,283 1,343 1,405 1,465 1,527 1,587 1,649 1,710
4 1,095 1,156 1,217 1,278 1,338 1,399 1,460 1,521 1,581 1,643 1,704
5 1,091 1,152 1,212 1,273 1,333 1,394 1,454 1,515 1,575 1,637 1,698
6 1,087 1,148 1,208 1,269 1,328 1,389 1,449 1,510 1,570 1,631 1,691
7 1,083 1,144 1,203 1,264 1,323 1,384 1,444 1,504 1,564 1,625 1,685
8 1,079 1,139 1,199 1,259 1,319 1,379 1,438 1,499 1,558 1,619 1,679
9 1,075 1,135 1,194 1,255 1,314 1,374 1,433 1,493 1,552 1,613 1,673
10 1,072 1,132 1,190 1,251 1,310 1,370 1,429 1,488 1,547 1,608 1,668

11 1,068 1,128 1,186 1,246 1,305 1,365 1,424 1,483 1,542 1,602 1,662
12 1,064 1,124 1,182 1,242 1,300 1,360 1,419 1,478 1,536 1,596 1,656
13 1,061 1,120 1,178 1,238 1,296 1,356 1,414 1,473 1,531 1,591 1,651
14 1,057 1,116 1,174 1,234 1,292 1,351 1,409 1,468 1,526 1,586 1,645
15 1,053 1,112 1,170 1,229 1,287 1,346 1,404 1,463 1,521 1,580 1,639
16 1,050 1,108 1,167 1,225 1,283 1,342 1,399 1,458 1,516 1,575 1,634
17 1,046 1,104 1,162 1,221 1,278 1,337 1,394 1,453 1,510 1,569 1,628
18 1,042 1,100 1,158 1,216 1,274 1,332 1,389 1,448 1,505 1,563 1,622
19 1,039 1,097 1,154 1,212 1,270 1,328 1,385 1,443 1,500 1,558 1,617
20 1,035 1,093 1,150 1,208 1,265 1,323 1,380 1,438 1,495 1,553 1,611

21 1,032 1,090 1,147 1,204 1,261 1,319 1,375 1,433 1,490 1,548 1,606
22 1,028 1,086 1,142 1,200 1,256 1,314 1,370 1,429 1,485 1,543 1,600
23 1,025 1,082 1,139 1,196 1,252 1,310 1,366 1,424 1,480 1,538 1,595
24 1,022 1,079 1,135 1,192 1,248 1,306 1,362 1,419 1,475 1,533 1,590
25 1,018 1,075 1,131 1,188 1,244 1,301 1,357 1,414 1,470 1,527 1,584
26 1.015 1,072 1,127 1,184 1,240 1,297 1,353 1,409 1,465 1,522 1,579
27 1,011 1,068 1,123 1,180 1,236 1,292 1,348 1,404 1,460 1,517 1,573
28 1,008 1,064 1,120 1,176 1,232 1,288 1,344 1,400 1,455 1,512 1,568
29 1,004 1,060 1,116 1,172 1,227 1,283 1,338 1,395 1,450 1,506 1,563
30 1,001 1,057 1,112 1,168 1,223 1,279 1,334 1,390 1,445 1,501 1,558
161
Transporte de GLP - inertización
 Es muy importante que el gas inerte tenga un
punto de rocío lo suficientemente bajo
(temperatura por debajo de la cual aparece la
primera gota de líquido durante la
condensación) para evitar la congelación de
la humedad existente en los tanques de carga
y otras dificultades de operación relacionadas
con la temperatura mínima obtenida en los
tanques de carga
162
Transporte de GLP - inertización
 METODOS DE PURGA
Existen tres métodos básicos de purga:
1. El método de desplazamiento
(estratificación)
2. El método de dilución (mezcla o
turbulencia)
3. El método de presurización. (o vacío)

163
Transporte de GLP - inertización
 METODO DE DESPLAZAMIENTO
El método por desplazamiento está basado en
la diferencia de densidad relativa del gas
entrante en el tanque y el gas que es evacuado.
El método de desplazamiento es muy rápido y
económico pero, es de la máxima importancia
prevenir cualquier tipo de dilución y/o
presurización.

164
Transporte de GLP - inertización

Entrada de Salida de Domo de


Domo de gas nitrógeno gas líquido

Nitrógeno
densidad = 0,967

Propane gas
densidad = 1.550

Método de desplazamiento de Propano por Nitrógeno.

165
Transporte de GLP - inertización
GASES DENSIDAD RELATIVA PESO por m3
AIRE 1,000 1,205
DIOXIDO DE CARBONO 1,528 1,850
NITROGENO 0,967 1,170
GAS INERTE 1,043 1,255
METANO 0,554 0,670
ETANO 1,048 1,268
ETILENO 0,975 1,180
PROPANO 1,550 1,885
PROPILENO 1,480 1,790
BUTANO 2,080 2,510
BUTILENO 1,940 2,345
BUTADIENO -1,3 1,880 2,275
AMONIACO 0,597 0,723
CLORURO DE VINILO 2,152 2,605
OXIDO DE ETILENO 1,520 1,840
CLORURO DE ETILENO 2,220 2,680

166
Transporte de GLP - inertización
 METODO DE DESPLAZAMIENTO
DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE NITROGENO
CONSUMIDA
En teoría, sólo se necesitaría un volumen de gas de
purga para un total barrido de los tanques de carga, en
el supuesto de que el desplazamiento es perfecto, y no
se produce ningún tipo de mezcla entre el gas de purga
y el gas inicial.

167
Transporte de GLP - inertización
 OPERACIONES DE PURGA EN BUQUES
GASEROS POR MEDIO DE VAPORES DE
NITROGENO COMO PREPARACION PARA LA
CARGA
Cuando se añade el vapor de nitrógeno puro,
disminuye el contenido de oxígeno en los
tanques de carga.

168
Transporte de GLP - inertización
 El porcentaje de oxígeno que debería ser
obtenido depende, consecuentemente, de la
naturaleza del gas a cargar, tanto como de
las especificaciones requeridas, y,
generalmente, varía entre desde 0,1 % hasta
el 1 % del volumen (propileno). Para la carga
de gases combustibles (cuyo objeto es el de
ser quemados), como el butano o el propano,
se establece un límite de seguridad de entre
el 2 % hasta el 5 % del volumen.
169
DIAGRAMA ALINEACION CAMBIO ATMOSFERA - VAPOR GLP A NITROGENO -

NITROGENO
NITROGENO

Vapor GLP
Vapor GLP

22V7335
32V7430

22V7235

32V7130
Liquido 2

32HV7435

22HV7335

22HV7235

32HV7135
HP gas 2 23V2068 32V2020

Vapor 2 22V2068

CARGO
COMPRESO

23C4020 23V4040

23V4005

PULSATION
DAMPER

SUCTION DRUM
32V2045
32C2025

43V2005

Relief tank 2

Liquido 2

Liquido 1
Vapor 2

Vapor 1
32V2040

32V2015

23V2066
22V2020

32V6025
32V2026

22V2030

32V6000
32HV2040
32HV2025

23HV2020

22HV2020
32HV2015

32V2065

43PSV2005
18 BAR
18 BAR

32V6003
43PSV2010
AGUA
AGUA

32V6015

CARGO TANK No 2
32V6005
(PORT)
CARGO HEATER

32V6105

32V6110
32V6125 32C6130

32V6022
32V6100
BOOSTER PUMP

Liquido 1

32V1070
HP gas 1 23V1070

22V1070
Vapor 1

CONVENCIONES

22HV7215
32HV7410

32HV7110
22HV7315
Valvula Neumatica Normalmente Abierta

Valvula Neumatica Normalmente Cerrada


32V1045

Valvula Manual Normalmente Abierta


32C1025

22V7315

32V7115
22V7215
32V7415
Relief tank 1

Valvula Manual Normalmente Cerrada


32V1040

32V1015

23V1066

22V1020

Valvula de Bola Normalmente Abierta


32V1026

Vapor GLP
Vapor GLP

NITROGENO
NITROGENO
22V1030
Valvula de Bola Normalmente Cerrada

Valvula de Alivio
32HV1025

32HV1040

22HV1020
23HV1020

32V1065
32HV1015

43PSV1005

Valvula de aguja - Linea de Muestreo


18 BAR

18 BAR
43PSV1010
Valvula cheque

Alineacion Lineas de Liquido - Vapor GLP


Alineacion Lineas de Vapor - Nitrogeno
CARGO TANK No 1 Alineacion Lineas de Hot Gas
(STARBOARD)
Alineacion Opcional lineas de Liquido - Vapor GLP
Alineacion Opcional lineas de Vapor - Nitrogeno

Lineas de Agua

170
Transporte de GLP - aerización
 Esta es otra operación de cambio de
atmósfera, y como todas ellas, vamos a
usar el método de desplazamiento. En
este caso se trata de desplazar una
atmósfera de gas inerte que hay dentro
de un tanque por otra de aire que nos
permita entrar en el tanque para
inspeccionarlo.
171
Transporte de GLP - aerización
 Como la densidad del Nitrógeno es un poco menor
que la del aire, éste será introducido en el tanque por
la parte baja y el Nitrógeno será purgado desde la
parte alta del tanque y a través de la línea de vapor
lo mandaremos por el palo de venteo a la atmósfera.
Como en toda operación de purga por
desplazamiento, mantendremos la menor presión
posible dentro de los tanques, para lo cual,
mantendremos el venteo constantemente abierto.

172
Transporte de GLP - aerización
 Cuando el contenido de oxígeno de la
atmósfera del tanque alcance el 21 % ó esté
próximo, medido a todos los niveles de los
tanques de carga, daremos la operación por
concluida. Además de medir el contenido de
oxígeno, es importante que se vuelva a
comprobar el contenido de gases explosivos y
también el contenido de monóxido de
carbono.
173
Aire Comprimido
DIAGRAMA ALINEACION CAMBIO ATMOSFERA - NITROGENO A AIRE -

Aire Comprimido
NITROGENO
NITROGENO
22V7335
32V7430

22V7235

32V7130
Liquido 2

32HV7435

22HV7335

22HV7235

32HV7135
HP gas 2 23V2068 32V2020

Vapor 2 22V2068

CARGO
COMPRESO

23C4020 23V4040

23V4005

PULSATION
DAMPER

SUCTION DRUM
32V2045
32C2025

43V2005

Relief tank 2

Liquido 2

Liquido 1
Vapor 2

Vapor 1
32V2040

32V2015

23V2066
22V2020

32V6025
32V2026

22V2030

32V6000
32HV2040
32HV2025

23HV2020

22HV2020
32HV2015

32V2065

43PSV2005
18 BAR
18 BAR

32V6003
43PSV2010
AGUA
AGUA

32V6015

CARGO TANK No 2
32V6005
(PORT)
CARGO HEATER

32V6105

32V6110
32V6125 32C6130

32V6022
32V6100
BOOSTER PUMP

Liquido 1

32V1070
HP gas 1 23V1070

22V1070
Vapor 1

CONVENCIONES

22HV7215
32HV7410

32HV7110
22HV7315
Valvula Neumatica Normalmente Abierta

Valvula Neumatica Normalmente Cerrada


32V1045

Valvula Manual Normalmente Abierta


32C1025

22V7315

32V7115
22V7215
32V7415
Relief tank 1

Valvula Manual Normalmente Cerrada


32V1040

32V1015

23V1066

22V1020

Valvula de Bola Normalmente Abierta

NITROGENO
32V1026

NITROGENO
Aire Comprimido

Aire Comprimido
22V1030
Valvula de Bola Normalmente Cerrada

Valvula de Alivio
32HV1025

32HV1040

22HV1020
23HV1020

32V1065
32HV1015

43PSV1005

Valvula de aguja - Linea de Muestreo


18 BAR

18 BAR
43PSV1010
Valvula cheque

Alineacion Lineas de Liquido - Aire comprimido


Alineacion Lineas de Vapor - Nitrogeno
CARGO TANK No 1 Alineacion Lineas de Hot Gas
(STARBOARD)
Alineacion Opcional lineas de Liquido - Aire compimido
Alineacion Opcional lineas de Vapor - Nitrogeno

Lineas de Agua

174
Transporte de GLP - gasification
 PURGA DE LOS TANQUES CON
VAPORES DE LA CARGA (GASSING-UP)
Al ser los vapores del gas combustible que va a ser
introducido en los tanques más pesado que el gas
inerte o el nitrógeno, se introducirán por la parte baja
del tanque y el gas inerte será purgado por la parte
alta. Debido a la diferencia de densidades de ambos
gases, la estratificación será casi completa ,
produciéndose muy poca mezcla.

175
Transporte de GLP - gasification
 El líquido se hará pasar a través del vaporizador, y
los vapores resultantes irán al tanque, siendo
venteado el gas inerte a través del palo de venteo o
mediante una manguera flexible, conectada al punta
del linea. La operación se dará por finalizada una
vez, que dependiendo de la planta de que se
disponga, será factible alcanzar una concentración de
vapores de LPG en el tanque entre el 85 % y el 97
%.

176
DIAGRAMA ALINEACION CAMBIO ATMOSFERA - NITROGENO A VAPOR GLP(GASSING IN) -

NITROGENO
NITROGENO

GLP
GLP

22V7335
32V7430

22V7235

32V7130
Liquido 2

32HV7435

22HV7335

22HV7235

32HV7135
HP gas 2 23V2068 32V2020

22V2068
Vapor 2

CARGO
COMPRESO

23C4020 23V4040

23V4005

PULSATION
DAMPER

SUCTION DRUM
32V2045
32C2025

43V2005

Relief tank 2

Liquido 2

Liquido 1
Vapor 2

Vapor 1
32V2040

32V2015

23V2066
22V2020

32V6025
32V2026

22V2030

32V6000
32HV2040
32HV2025

23HV2020

22HV2020
32HV2015

32V2065

43PSV2005
18 BAR
18 BAR

32V6003
43PSV2010 AGUA
AGUA

32V6015

CARGO TANK No 2
32V6005
(PORT)
CARGO HEATER

32V6105

32V6110
32V6125 32C6130

32V6022
32V6100
BOOSTER PUMP

Liquido 1

32V1070
HP gas 1 23V1070

22V1070
Vapor 1

CONVENCIONES

22HV7215
32HV7410

32HV7110
22HV7315
Valvula Neumatica Normalmente Abierta

Valvula Neumatica Normalmente Cerrada


32V1045

Valvula Manual Normalmente Abierta


32C1025

22V7315

32V7115
22V7215
32V7415
Relief tank 1

Valvula Manual Normalmente Cerrada


32V1015

23V1066
32V1040

NITROGENO
22V1020

Valvula de Bola Normalmente Abierta


32V1026

NITROGENO
22V1030
Valvula de Bola Normalmente Cerrada

GLP
GLP
Valvula de Alivio
32HV1025

32HV1040

22HV1020
23HV1020

32V1065
32HV1015

43PSV1005

Valvula de aguja - Linea de Muestreo


18 BAR

18 BAR
43PSV1010
Valvula cheque

Alineacion Lineas de Liquido GLP


Alineacion Lineas de Vapor - Nitrogeno
CARGO TANK No 1 Alineacion Lineas de Hot Gas
(STARBOARD)
Alineacion Opcional lineas de Liquido GLP
Alineacion Opcional lineas de Vapor - Nitrogeno

Lineas de Agua

177
Compatibilidades previas de
carga de los gases licuados
 Descripción del código
1. W Lavado con agua
2. V Inspección visual
3. N2 Inerte con nitrógeno solamente
4. ET Tanque vacío, lo que significa mientras las bombas puedan
funcionar
5. S Requerimientos estándar: los tanques y las tuberías de carga
deberán estar sin líquidos y a una sobrepresión de 0,5 bares
(dependiendo del tipo de barco/barcaza) antes de cargar

178
Compatibilidades previas de
carga de los gases licuados
 Propano previo – Butano proximo ET
 Butano – Propano S
 Butano – Propileno VN2
 Propano - Propileno N2/<5%
 Propileno – LPG/ LPG Mix ET
 LPG Mix – Propileno VN2
 LPG Mix - Propano ET
179
Transporte de GLP - Cargue
 Cuando una barcaza de gas se atraca
en la zona de amarre para llevar a cabo
las maniobras de carga, es esencial
efectuar apropiadamente los
procedimientos preliminares. En
particular, siempre deberían abordarse
los asuntos tratados en la lista de
verificación de seguridad.
180
Transporte de GLP - Cargue
 Preparación para el cargue
 Antes del cargue, todos los datos necesarios
relativos a la instalación de tierra deben ser
recogidos.
 Estos datos deben incluir:
1. La temperatura y la presión en los tanques
en tierra,
2. La posibilidad de retorno de vapor,
3. Las dimensiones de mangueras y bridas, etc.
181
Transporte de GLP - Cargue
 Para gases licuados, la rata de cargue depende de la
temperatura de la carga, la presión real y condiciones
del tanque y si esta disponible retorno de vapor, o
no. Hay tres modos diferentes para cargar el buque
con GLP :

1. El cargue de GLP con retorno de vapor a la terminal


2. El cargue de GLP sin retorno de vapor
3. El cargue de GLP con calentador de carga

182
Transporte de GLP - Cargue
 Cargue con calentador de carga y
retorno de vapor
Los tanques de carga están diseñados para una
temperatura mínima de -10° C. Al cargar desde
terminales refrigerados, la carga líquida, por tanto,
debe pasar por el calentador de carga en su camino
hacia los tanques de carga a bordo. El sistema de carga
está diseñado, construido y probado para recibir
propileno refrigerado hasta -48o C, con un caudal de
200 m3 / h calentado y almacenado en rango de
temperatura de -10o C a 45 o C .
183
DIAGRAMA ALINEACION DE CARGUE SIN RETORNO DE VAPOR

22V7335
32V7430

22V7235

32V7130
Liquido 2

32HV7435

22HV7335

22HV7235

32HV7135
HP gas 2 23V2068 32V2020

22V2068
Vapor 2

CARGO
COMPRESO

23C4020 23V4040

23V4005

PULSATION
DAMPER

SUCTION DRUM
32V2045
32C2025

43V2005

Relief tank 2

Liquido 2

Liquido 1
Vapor 2

Vapor 1
32V2040

32V2015

23V2066
22V2020

32V6025
32V2026

22V2030

32V6000
32HV2040
32HV2025

23HV2020

22HV2020
32HV2015

32V2065

43PSV2005
18 BAR
18 BAR

32V6003
43PSV2010
AGUA
AGUA

32V6015

CARGO TANK No 2
32V6005
(PORT)
CARGO HEATER

32V6105

32V6110
32V6125 32C6130

32V6022
32V6100
BOOSTER PUMP

Liquido 1

32V1070
HP gas 1 23V1070

22V1070
Vapor 1

22HV7215
32HV7410

32HV7110
22HV7315
CONVENCIONES
Valvula Neumatica Normalmente Abierta
32V1045

Valvula Neumatica Normalmente Cerrada


32C1025

22V7315

32V7115
22V7215
32V7415
Relief tank 1

Valvula Manual Normalmente Abierta


32V1040

32V1015

23V1066

22V1020
32V1026

Valvula Manual Normalmente Cerrada


22V1030
Valvula de Bola Normalmente Abierta
Valvula de Bola Normalmente Cerrada
32HV1025

32HV1040

23HV1020

32V1065
32HV1015

22HV1020

Valvula de Alivio
43PSV1005
18 BAR

18 BAR
43PSV1010 Valvula de aguja - Linea de Muestreo

Valvula cheque

Alineacion Lineas de Liquido


Alineacion Lineas de Vapor
CARGO TANK No 1 Alineacion Lineas de Hot Gas
(STARBOARD)
Alineacion Opcional lineas de Liquido
Alineacion Opcional lineas de Vapor
Lineas de Agua

184
DIAGRAMA ALINEACION DE CARGUE CON CALENTADOR Y RETORNO DE VAPOR

22V7335
32V7430

22V7235

32V7130
Liquido 2

32HV7435

22HV7335

22HV7235

32HV7135
HP gas 2 23V2068 32V2020

Vapor 2 22V2068

CARGO
COMPRESO

23C4020 23V4040

23V4005

PULSATION
DAMPER

SUCTION DRUM
32V2045
32C2025

43V2005

Relief tank 2

Liquido 2

Liquido 1
Vapor 2

Vapor 1
32V2040

32V2015

23V2066
22V2020

32V6025
32V2026

22V2030

32V6000
32HV2040
32HV2025

23HV2020

22HV2020
32HV2015

32V2065

43PSV2005
18 BAR
18 BAR

32V6003
43PSV2010
AGUA
AGUA

32V6015

CARGO TANK No 2
32V6005
(PORT)
CARGO HEATER

32V6105

32V6110
32V6125 32C6130

32V6022
32V6100
BOOSTER PUMP

Liquido 1

32V1070
HP gas 1 23V1070

22V1070
Vapor 1

22HV7215
32HV7410

32HV7110
22HV7315
CONVENCIONES
Valvula Neumatica Normalmente Abierta
32V1045

Valvula Neumatica Normalmente Cerrada


32C1025

22V7315

32V7115
22V7215
32V7415
Relief tank 1

Valvula Manual Normalmente Abierta


32V1040

32V1015

23V1066

22V1020

Valvula Manual Normalmente Cerrada


32V1026

22V1030
Valvula de Bola Normalmente Abierta
Valvula de Bola Normalmente Cerrada
32HV1025

32HV1040

22HV1020
23HV1020

32V1065
32HV1015

Valvula de Alivio
43PSV1005
18 BAR

18 BAR Valvula de aguja - Linea de Muestreo


43PSV1010

Valvula cheque

Alineacion Lineas de Liquido


Alineacion Lineas de Vapor
CARGO TANK No 1 Alineacion Lineas de Hot Gas
(STARBOARD) Alineacion Opcional lineas de Liquido
Alineacion Opcional lineas de Vapor
Lineas de Agua

185
Transporte de GLP - Cargue
 Límites de carga para Tanques de
Carga
 De acuerdo a CIG 15.1.1 ningún tanque
de carga debe estar lleno a más del
98% del líquido a la temperatura de
referencia

186
Transporte de GLP - Cargue
 Límites de carga para Tanques de
Carga
 El límite máximo de cargue para los
tanques de carga se calcula según la
siguiente fórmula, Ref. CIG-Code (1993,
con enmiendas), capítulo 15:
LL = FL ρR / ρL

187
Transporte de GLP - Cargue
FL = Límite de llenado = 98%
ρR = densidad relativa de la carga a la
temperatura de referencia
ρL = densidad relativa de la carga a la
temperatura de la carga y la presión
La temperatura de referencia es la temperatura más
alta que puede alcanzar la carga:
a la terminación de la carga, o
durante el transporte, o en el descargue.
188
Transporte de GLP - PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE
CARGA DE LOS BARCAZAS DE GASES LICUADOS

River Barge GAS CALCULATIONS


Voyage No. : 001 Draught Fore (feet) 5.7
Port: Cartagena Draught Aft (feet) 6.7
Date : 31-Jan-18 Trim by stern 0.30
Atmospheric Pressure 1013.25 List (max 5°) 0

BEFORE LOADING Tank 1 Tank 2

CARGO Iso-Butane Propylene


PT Pressure (Bar gauge) 1 8
DATA

TV Temperature vapour (°C) 10 20


TL Temperature liquid (°C) 30 -10
LT Observed innage (mm) 5100 5100
Density 15°C (+)/ SG 60/60°F (-) 0.575 0.5213
Proportional Molecular weight 48.789 44.879

189
Transporte de GLP - PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE
CARGA DE LOS BARCAZAS DE GASES LICUADOS

 La masa de líquido o vapor se determina


multiplicando el volumen a una temperatura
determinada por la densidad a la misma
temperatura.(una temperatura estándar de
15 ° C)
 El resultado de la multiplicación anterior es la
masa y se puede convertir en peso en aire
por un factor de conversión apropiado que se
encuentra en las tablas y cuadros publicados.
190
Transporte de GLP - PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE
CARGA DE LOS BARCAZAS DE GASES LICUADOS

 El siguiente es un procedimiento
ampliamente practicado utilizando
unidades SI al considerar una
temperatura estándar de 15 ° C:

191
Transporte de GLP - PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE
CARGA DE LOS BARCAZAS DE GASES LICUADOS

 Hallar el medio líquido y la temperatura media del espacio de


vapor (° C) y la presión del espacio de vapor (bar o mbar).
 Lea el nivel de líquido y calcular el volumen de líquido (Vt) en
condiciones de tanque (t °C) el uso de tablas de calibración de
la barcazas y hacer las correcciones para la temperatura y la
trim y list.
 Obtener la densidad líquido observando la temperatura a la que
se determina y, por ASTM-IP Tabla 53, para convertir esta
densidad del líquido a 15 °C (D15 en kg/m3).
Nótese que en la Tabla 53 se da la densidad en kg / litro. Para
todos los propósitos prácticos, los valores son iguales a las ton/m3
y debe ser multiplicado por 1.000 para obtener kg/m3.

192
Transporte de GLP - PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE
CARGA DE LOS BARCAZAS DE GASES LICUADOS

 Uso de la densidad del líquido a 15 °C (expresada en kg / litro)


y la temperatura del líquido promedio, introduzca ASTM-PI
Tabla 541 para derivar el factor de corrección de volumen
apropiado para convertir Vt con el volumen a 15 °C (V15 en m3)
 Calcular la masa líquida que M líq (kg) = V15 x D15
 Calcular el volumen de vapor a las condiciones del tanque (Vt)
en m3 restando el volumen aparente liquido a temperatura de
calibración del volumen total del tanque a temperatura de
calibración y aplicando a la diferencia del espacio necesario
vapor de factor de contracción.

193
Transporte de GLP - PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE
CARGA DE LOS BARCAZAS DE GASES LICUADOS

 Determinar la densidad del vapor en condiciones de espacio de


vapor (Dvt) por el siguiente cálculo basado en las leyes de los
gases ideales:
Dvt = Ts/Tv x Pv/Ps x Mm/I (kg/M3)
Donde:
 Ts temperatura estándar de 288 K (15 °C)
 Tv es la temperatura media del vapor en grados Kelvin
 Pv es la presión absoluta del vapor de espacio en la terminal
 Ps es la presión normal de 1.013 bar
 Mm es la masa molecular de la mezcla de vapor en kg / kmol (siempre a partir de
tablas de la industria o del terminal)
 I volumen molar del gas ideal a temperatura normal (288 K) y presión estándar
(1.013bar) = 23.645 m3/kmol.

194
Transporte de GLP - PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE
CARGA DE LOS BARCAZAS DE GASES LICUADOS

 Calcular la masa de vapor (m) con el producto del


volumen de vapor y la densidad del vapor: m = Vt x
Dvt (kg).
 Añadir la masa líquida, M liq, y la masa de vapor, m,
para dar a la masa total, MT; MT = M liq + m (kg).
 1Convertir la masa total de peso en el aire por medio
del factor de conversión apropiado encontrado al
entrar al lado izquierdo de la tabla corta en la
introducción de la norma ASTM-IP Tabla 56 con la
densidad del líquido a 15 °C.

195
Transporte de GLP -
Descargue
 Hay varios principios diferentes para el
descargue de los tanques del carga:
 Descargue con bombas de pozo
profundo
 Descargue con bomba de refuerzo
 Descargue con uso de vaporizador
 Descargue con uso del Hot Gas

196
DIAGRAMA ALINEACION DESCARGUE CON BOMBA D EREFUERZO (BOOSTER PUMP) SIN RETORNO DE VAPOR

22V7335
32V7430

22V7235

32V7130
Liquido 2

32HV7435

22HV7335

22HV7235

32HV7135
32V2020
HP gas 2 23V2068

Vapor 2 22V2068

CARGO
COMPRESO

23C4020 23V4040

23V4005

PULSATION
DAMPER

SUCTION DRUM
32V2045
32C2025

43V2005

Relief tank 2

Liquido 2

Liquido 1
Vapor 2

Vapor 1
32V2040

32V2015

23V2066
22V2020

32V6025
32V2026

22V2030

32V6000
32HV2040
32HV2025

23HV2020

22HV2020
32HV2015

32V2065

43PSV2005
18 BAR
18 BAR

32V6003
43PSV2010
AGUA
AGUA

32V6015

CARGO TANK No 2
32V6005
(PORT)
CARGO HEATER

32V6105 32V6125

32V6110
32C6130

32V6022
32V6100
BOOSTER PUMP

Liquido 1

HP gas 1 32V1070
23V1070

22V1070
Vapor 1

22HV7215
32HV7410
CONVENCIONES

32HV7110
22HV7315
Valvula Neumatica Normalmente Abierta

Valvula Neumatica Normalmente Cerrada


32V1045
32C1025

22V7315

32V7115
22V7215
Valvula Manual Normalmente Abierta

32V7415
Relief tank 1

Valvula Manual Normalmente Cerrada


32V1040

32V1015

23V1066

22V1020
32V1026

Valvula de Bola Normalmente Abierta


22V1030
Valvula de Bola Normalmente Cerrada
32HV1025

32HV1040

23HV1020

32V1065 Valvula de Alivio


32HV1015

22HV1020

43PSV1005

Valvula de aguja - Linea de Muestreo


18 BAR

18 BAR
43PSV1010
Valvula cheque

Alineacion Lineas de Liquido


Alineacion Lineas de Vapor

CARGO TANK No 1 Alineacion Lineas de Hot Gas


(STARBOARD) Alineacion Opcional lineas de Liquido
Alineacion Opcional lineas de Vapor
Lineas de Agua

197
DIAGRAMA ALINEACION DESCARGUE CON VAPORIZADOR

22V7335
32V7430

22V7235

32V7130
Liquido 2

32HV7435

22HV7335

22HV7235

32HV7135
32V2020 HP gas 2 23V2068

22V2068
Vapor 2

CARGO
COMPRESO

23C4020 23V4040

23V4005

PULSATION
DAMPER

SUCTION DRUM
32V2045
32C2025

43V2005

Relief tank 2

Liquido 2

Liquido 1
Vapor 2

Vapor 1
32V2040

32V2015

23V2066
22V2020

32V6025
32V2026

22V2030

32V6000
32HV2040
32HV2025

23HV2020

22HV2020
32HV2015

32V2065

43PSV2005
18 BAR
18 BAR

32V6003
43PSV2010
AGUA
AGUA

32V6015

CARGO TANK No 2
32V6005
(PORT)
CARGO HEATER

32V6105

32V6110
32V6125 32C6130

32V6022
32V6100
BOOSTER PUMP

Liquido 1

32V1070
HP gas 1 23V1070

22V1070
Vapor 1

22HV7215
32HV7410

32HV7110
CONVENCIONES

22HV7315
Valvula Neumatica Normalmente Abierta

Valvula Neumatica Normalmente Cerrada


32V1045
32C1025

22V7315

32V7115
Valvula Manual Normalmente Abierta

22V7215
32V7415
Relief tank 1

Valvula Manual Normalmente Cerrada


32V1040

32V1015

23V1066

22V1020
32V1026

Valvula de Bola Normalmente Abierta


22V1030 Valvula de Bola Normalmente Cerrada

Valvula de Alivio
32HV1025

32HV1040

23HV1020

32V1065
32HV1015

22HV1020

43PSV1005

Valvula de aguja - Linea de Muestreo


18 BAR

18 BAR
43PSV1010 Valvula cheque

Alineacion Lineas de Liquido


Alineacion Lineas de Vapor
Alineacion Lineas de Hot Gas
CARGO TANK No 1 Alineacion Opcional lineas de Liquido
(STARBOARD) Alineacion Opcional lineas de Vapor
Lineas de Agua

198
Extinción de incendios de gas
licuado
 Las pequeñas fugas de las glándulas de bombas,
bridas de tuberías o tubos de venteo producirán
inicialmente vapor. Este vapor no se enciende
espontáneamente, pero, si la fuga es grande, puede
que haya riesgo de que la nube de vapor se extienda
hacia una fuente de ignición. En caso de que ocurra
una nube de gas, debería prevenirse la ignición al
cerrar todas las aberturas a las áreas peligrosas. Por
otra parte, la nube de vapor debería dirigirse o
dispersarse lejos de las fuentes de ignición por medio
de rocíos de agua móviles
199
Extinción de incendios de gas
licuado
 Hay una serie de métodos establecidos
y probados para lidiar con los incendios
originados por los gases. Sin embargo,
para que sean efectivos, deberá
emplearse el medio apropiado.

200
Extinción de incendios de gas
licuado
 Agua
Nunca debería aplicarse agua a un charco en llamas de
gas licuado. Esto proporcionaría una fuente de calor
para la vaporización más rápida del líquido e
incrementaría la velocidad de la quema. No obstante, el
agua sigue siendo el principal medio para extinguir
incendios de gas licuado. Por su abundancia, el agua es
un excelente agente refrigerante para las superficies
expuestas a la radiación o al impacto directo de las
llamas.

201
Extinción de incendios de gas
licuado
 Una aplicación especial del agua rociada
desde las mangueras consiste en
desviar una nube no encendida de
vapor lejos de las fuentes de ignición.

202
Extinción de incendios de gas
licuado
 Polvos de químicos secos
Los polvos de químicos secos pueden ser muy eficaces
para extinguir pequeños incendios de GLP.
Los polvos químicos atacan las llamas por la absorción
de radicales libres en el proceso de combustión, pero
tienen un efecto refrigerante insignificante. En
consecuencia, deberían tomarse previsiones contra la
reignición de superficies calientes adyacentes al enfriar
con agua aquellas áreas que puedan estar calientes
antes de extinguir la llama con polvo seco.
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Equipo Contra Incendio

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