Universidad Nacional de Chimborazo

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil

Semestre: Noveno “A” Tema: Análisis de una falla por capacidad

Portante del suelo.
Materia: Cimentaciones y Obras Civiles I
Fecha: 7/11/17
Nombre: María Eulalia Reyes

Cabeceras de la Estación Oceanía de la Línea 5 – México

Descripción de la obra
La Estación Oceanía de la Línea 5 está ubicada sobre el Circuito Interior en el cruce al
oriente de la Av. Oceanía. Es de tipo superficial y su cimentación está constituida por un
cajón sobre-compensado. En el diseño de la Estación están considerados dos cuartos
técnicos, ubicados cada uno en las cabeceras y están constituidos por muros y losas de
concreto (Ilustración 5.1). El peso de estos cuartos técnicos transmite a la cimentación una
presión de 2.50 ton/m2 la cual es mayor a la del resto del cuerpo de la estación.

Estratigrafía de la zona.
La estación está ubicada en la denominada Zona del Lago de la Ciudad. Los sondeos
efectuados en la zona indican que la profundidad de la capa dura es igual en las cabeceras de
ambas estaciones. La presencia de la roca del Peñón aparece hacia el oriente en el tramo
entre las estaciones Oceanía y Aeropuerto donde se observa claramente la pendiente del
Metro y de las vialidades.
Los sondeos realizados en la zona de la estación indican que el nivel freático se encuentra a
los 2.50 m y a partir de los 5 m, subyacen las arcillas blandas típicas de esa zona de la
Ciudad, conocida como Formación Arcillosa Superior, las cuales se caracterizan por ser muy
compresibles y 100% saturadas. Esta Formación llega aproximadamente a los 38 m de
profundidad hasta donde aparece la primera capa dura. Las arcillas están intercaladas por
algunas lentes de arena de poco espesor.

Procedimiento constructivo planteado.

La solución de cimentación de la estación fue con un cajón de cimentación sobre-
compensado, el cual se construyó a cielo abierto y con taludes laterales, hasta una
profundidad de 2.80 m, para lo cual se empleó un bombeo de achique para controlar las
filtraciones. El cajón de cimentación está constituido por la losa de fondo, muros,
contratrabes y losa de andén. Sobre esta se construyeron las columnas para soportar la losa
de entrepiso y la techumbre con estructura metálica. La solución de cimentación fue
homogénea a lo largo de toda la estación, es decir, el cajón de cimentación se construyó y
desplantó a la misma profundidad en toda la estación incluidos los cuartos técnicos
(Ilustración 5.2).

Presentación de la falla.
En este caso se puede considerar como una falla o como un mal comportamiento del suelo,
la aparición de hundimientos diferenciales que se presentaron con los años entre la zona de
los cuartos técnicos y el resto de la estación, los cuales afectaron la pendiente de las vías
como se puede observar en las ilustraciones 5.3 y 5.4.

Análisis de la falla.
Para analizar este comportamiento anormal se calcularon los asentamientos por
consolidación del cuerpo de la estación considerando la teoría de Terzaghi y calculando las
presiones actuales tanto del cuerpo de la estación como la que se produjo en los cuartos
técnicos de las cabeceras.
La ocurrencia de los asentamientos diferenciales entre los cuartos técnicos y la zona de
andenes, fue producida por la diferencia de cargas netas transmitidas.
 Universidad Nacional de Chimborazo
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil

Los análisis indican que la consolidación primaria ya ha ocurrido en un alto porcentaje, por
lo que es de esperar que en el futuro estos movimientos diferenciales no se acentúen.

Es evidente que en el diseño se debió haber considerado la diferencia de cargas entre la zona
de la estación y el cuarto técnico y construir un cajón de cimentación más profundo en la
zona de cuarto técnico para transmitir en esa zona una presión similar al resto de la estación
y evitar la ocurrencia de movimientos diferenciales futuros.

Bibliografía
 Gadarilla, A. (2014). Universidad Nacional Autónoma de México. Tesina. “Fallas
presentadas en algunas obras subterráneas y cimentaciones” Recuperado 5/11/2017 de:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/7299/tesis.pdf
?sequence=1