Tema 4. Características Del Tráfico PDF

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TEMA 4: CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO. –

En la actualidad el mundo, con sus nuevos tratados y sobre todo una sociedad
consumista ha desbordado el uso desmedido de los vehículos y el impacto que esto
genera es bastante alto, lo que obliga a tener una infraestructura vial adecuada para
atender este tipo de demanda.
El diseño de vías de calidad, que sirven de interconexión entre distintos lugares,
determina la importancia de esta ciencia auxiliar de la ingeniería, convirtiéndola en un
pilar de desarrollo y tecnología aplicada a nuestros tiempos.
4.1 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO Y SU COMPORTAMIENTO. –

El objetivo básico del estudio del tráfico es deducir las relaciones existentes entre sus
características y el trazado de la red por la que circulan.
Para un correcto estudio de las características de la circulación, es preciso sintetizar
todas las variables que ejercen algún tipo de influencia en ella, en una serie limitada
de factores cuantificables y matemáticamente interpretables.
De todos ellos, tres destacan por su Interrelación, su facilidad de manejo y su sencilla
determinación: la intensidad, la composición y velocidad del tráfico.
4.1.1 INTENSIDAD. –
Se denomina intensidad al número de vehículos que atraviesa una determinada
sección de la vía en la unidad de tiempo.
Se realizan aforos en determinados puntos de la carretera, bien de forma manual
o utilizando aparatos contadores.
Existen una serie de Indicadores basados en la intensidad que definen el
comportamiento del tráfico.
a. Intensidad media diaria (IMD): Se define como el número total de vehículos que
atraviesan una determinada sección durante un año, dividido por 365. La IMD se
CARRETERAS I “Llévame donde los hombres necesiten tus palabras, necesiten, tus ganas de vivir.
Donde falte la esperanza, donde falte la alegría simplemente por no saber de ti.”
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emplea fundamentalmente para establecer una clasificación de los diferentes

tipos de vías.
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝐼𝑀𝐷 =
365
b. Intensidad horaria punta (IHP): Número de vehículos que transitan por una
sección de la vía durante la hora de mayor tráfico (hora punta). Su valor sirve
de referencia en el cálculo de la estructura resistente del firme e influye en el
planteamiento de la ordenación de la zona.
c. Factor de hora punta (FHP): Empleado en vías urbanas y semiurbanas, en las
que pueden producirse congestiones en cortos períodos de tiempo. Se define
como la relación entre la Intensidad Horaria Punta (IHP) y la intensidad
máxima producida -dentro de la hora punta- en un período de tiempo
determinado, generalmente 15 minutos
𝑰𝑯𝑷
𝑭𝑯𝑷𝑵 =
𝟔𝟎
∗ 𝑰𝑵
𝑵
d. Intensidad de hora 30 (IH30): Valor de la intensidad sólo superada durante 30
horas a lo largo de un año. Este valor, empleado en Estados Unidos y otros
países para el dimensionamiento de las vías, se justifica al coincidir con el
codo de la curva que relaciona intensidad con el número de horas al
año que la sobrepasan.
En la mayoría de las carreteras, este valor oscila entre el 11 y el 17% de
la IMD, presentándose los valores más bajos en zonas urbanas (8%) y los
más altos en vías con un porcentaje significativo de tráfico turístico (20%).
4.1.1.1 FLUCTUACIONES DE LA INTENSIDAD. –
La intensidad del tráfico en cualquier tipo de vía experimenta variaciones a lo largo
del tiempo, aunque dentro de una determinada tendencia general -ascendente
estable o descendente- se observan oscilaciones cíclicas según la escala de tiempo
considerado -anual, semanal o diaria- y otras totalmente aleatorias.
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A continuación, se analizan los tres ciclos anteriormente nombrados:

a. Ciclo anual:
b. Ciclo semanal:
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c. Ciclo diario:
4.1.2 COMPOSICIÓN. –
Es interesante además desde el punto de vista de la Ingeniería del Tráfico
conocer su composición.
La clasificación empleada es la estudiada en algunos lugares:
 Motocicletas: Grupo que abarca motocicletas, ciclomotores y ciclos.
 Ligeros: Comprende los turismos, así como furgonetas y camionetas.
 Pesados: Camiones y en menor medida, autobuses.
La composición del tráfico en países con un grado de motorización elevado es de un
70-80% de ligeros, un 15-25% de pesados y un 5% de vehículos de dos ruedas. Esta
composición no es uniforme, pudiendo variar en función del tipo de vía y del
momento considerado
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4.1.3 VELOCIDAD. –
De los tres conceptos que definen la circulación, la velocidad es sin duda el más
problemático, dado su carácter variable tanto de forma Individual -velocidad de cada
vehículo- como conjunta.
Centrándonos en el estudio de un solo vehículo, se pueden definir tres tipos de
velocidad:
a. Velocidad local o instantánea: La que posee al atravesar determinada sección
de la vía, en un instante determinado.
b. Velocidad de circulación (Vc): Relación entre la distancia recorrida en un tramo
y el tiempo invertido en recorrerla.
c. Velocidad de recorrido (Vr): Definida como el cociente entre la distancia total
recorrida en un trayecto determinado y el tiempo transcurrido desde el instante
en que el vehículo lo inicia hasta que llega a su destino, Incluyendo posibles
detenciones y retrasos debidos al tráfico.
En Ingeniería de Tráfico no interesan tanto estas variables Individuales como las
colectivas, referidas al conjunto de vehículos que transitan por una determinada vía.
Los indicadores de uso más generalizado son los siguientes:
d. Velocidad media local (Vt): Velocidad asignada a una sección determinada,
calculada hallando la media aritmética de las velocidades de los 𝑛 vehículos que
la atraviesan.
∑𝑉
𝑉 =
𝑛
e. Velocidad media en un tramo: Relación entre la longitud 𝐿 de un tramo y el
tiempo medio empleado por los 𝑛 vehículos en atravesarlo.
𝑛
𝑉 =𝐿∗
∑𝑡
f. Velocidad media de recorrido: Análoga a la anterior, sólo que computando el
tiempo total que tarda en realizar el desplazamiento, es decir, contando
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detenciones y retrasos. Podría aplicarse, por ejemplo, al tiempo que tarda un

autobús de línea en cubrir su recorrido
g. Velocidad de proyecto: Es aquella que se toma como base para proyectar
y definir los diferentes elementos geométricos de la vía, como radios,
distancias de visibilidad o peraltes. Es inferior a las que realmente llevan los
vehículos.
h. Velocidad de servicio:
Aquélla que únicamente es superada por el 5% de los conductores; podría
definirse como la velocidad de un conductor rápido.
4.1.4 OTRAS VARIABLES. –

Entre las aproximaciones matemáticas que intentan modelar el flujo de tránsito vehicular
tenemos:
- Parámetros microscópicos: Considera los espaciamientos y las velocidades
individuales de los vehículos, teoría del seguimiento vehicular.
Dentro de los parámetros microscópicos del tránsito se habla de dos clases de
parámetros:
Los temporales:
INTERVALO: tiempo que transcurre entre el paso por un punto de una vía del
extremo trasero de un vehículo y el mismo extremo del siguiente vehículo;
BRECHA: tiempo medido entre el paso por un punto de una vía del extremo
trasero de un vehículo y el delantero del siguiente vehículo
PASO: tiempo que tarda un vehículo en recorrer su propia longitud.
Los espaciales:
ESPACIAMIENTO: distancia entre dos vehículos sucesivos, se mide del extremo
trasero de un vehículo al mismo extremo del siguiente;
SEPARACIÓN: distancia entre el extremo trasero de un vehículo y el delantero del
siguiente;
LONGITUD: distancia entre los extremos delantero y trasero de un vehículo.
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Teniendo en cuenta que estos parámetros están dados en unidades de tiempo y

espacios, se desarrollan las siguientes relaciones:
𝐼𝑁𝑇𝐸𝑅𝑉𝐴𝐿𝑂 = 𝐸𝑆𝑃𝐴𝐶𝐼𝐴𝑀𝐼𝐸𝑁𝑇𝑂/𝑉𝐸𝐿𝑂𝐶𝐼𝐷𝐴𝐷
𝐵𝑅𝐸𝐶𝐻𝐴 = 𝑆𝐸𝑃𝐴𝑅𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁/𝑉𝐸𝐿𝑂𝐶𝐼𝐷𝐴𝐷
𝑃𝐴𝑆𝑂 = 𝐿𝑂𝑁𝐺𝐼𝑇𝑈𝐷/𝑉𝐸𝐿𝑂𝐶𝐼𝐷𝐴𝐷
Generalmente estos parámetros representan las relaciones entre una pareja de vehículos
que circulan en el mismo sentido
Es importante aclarar que si un vehículo sigue a otro lo regular es asignar el valor al de
atrás y es común medirlos con la parte trasera de los vehículos.
- Parámetros macroscópicos: Describen la operación vehicular en términos de
sus variables de flujo, generalmente tomada como promedios.
El volumen es la característica fundamental de la circulación, ya que permite
caracterizar el tipo de circulación en un tramo viario, por lo que es una variable
básica en el análisis del tráfico.
VOLUMEN: Se llama volumen de tráfico al número de vehículos que pasa a través
de una sección fija de una carretera por unidad de tiempo.
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Las unidades más usadas son vehículos/hora (volumen horario) y vehículos/día (volumen
diario), como podemos darnos cuenta estos datos de volumen se encuentran en función
del tiempo:
- El volumen medio diario anual: número de vehículos que pasan por una sección
durante un año, dividido por 365.
- El volumen horario punta: número de vehículos que pasan por una sección durante
la hora que se considera como horas pico.
- Volumen horario se utiliza para el proyecto vial y la ordenación vehicular.
Por lo que respecta al concepto de volumen de hora punta, ha de partirse de que el
correcto funcionamiento de una vía no se juzga por su capacidad para volúmenes medios,
sino para volumen en horas punta.
Por otro lado, para realizar el proyecto de una vía ha de tenerse en cuenta el volumen de
tráfico que habrá de soportar.
4.2 ANÁLISIS DE LOS ELEMENTOS DE FLUJO VEHICULAR. –

Se determina las características y comportamiento del tránsito, requisitos para el
planeamiento, proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte.
Describe la forma en como circulan los vehículos en cualquier tipo de vía lo que permite
determinar su nivel de eficiencia de operación.
Algunas características fundamentales del flujo vehicular son representadas por:
4.2.1 FLUJO. –
La tasa del Flujo (𝑞) y volumen (𝑄): Es el número de vehículos (𝑁) que pasan durante
un tiempo determinado tiempo (𝑇).
𝑁
𝑞=
𝑇
Donde:
𝑞 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜. 𝑣𝑒ℎ 𝑚𝑖𝑛 , (𝑣𝑒ℎ 𝑠𝑒𝑔)
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𝑁 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠.
𝑇 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑛 𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑎 𝑢𝑛𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑎
El intervalo simple (ℎ𝑖): Tiempo entre el paso de vehículos consecutivos.
El intervalo promedio (ℎ): Promedio de los intervalos simples entre varios vehículos.
∑ ℎ𝑖
ℎ=
𝑁−1
Donde:
ℎ ̅ = 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜(𝑠𝑒𝑔/𝑣𝑒ℎ)
𝑁 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 (𝑣𝑒ℎ)
𝑁 − 1 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠 (𝑣𝑒ℎ)
ℎ𝑖 = 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑖 𝑦 𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑖 + 1.
4.2.2 LA DENSIDAD. –
Las variables relacionadas con la densidad son las siguientes:
- La densidad o concentración:
𝑁
𝑘=
𝑑
Donde:
𝑁 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑑 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎
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𝑘 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 (𝑣𝑒ℎ/𝐾𝑚)
- El espaciamiento simple entre vehículos consecutivos (𝑆𝑖):
Es la longitud entre el paso de dos vehículos consecutivos, usualmente expresada en
metros y medida entre sus defensas traseras.
- El espaciamiento promedio entre varios vehículos (𝑆):
∑ 𝑆𝑖
𝑆=
𝑁−1
Donde:
𝑆 = 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (𝑚/𝑣𝑒ℎ).
𝑁 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 (𝑣𝑒ℎ).
𝑁 − 1 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 (𝑣𝑒ℎ).
𝑆𝑖 = 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑖 𝑦 𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑖 + 1.
Las unidades de intervalo promedio (s/veh) son las unidades inversas de la tasa de flujo
(veh/s) por lo que también puede plantearse la siguiente relación:
1
ℎ=
𝑞
Las unidades de espaciamiento promedio (m/veh) son las unidades inversas de la
densidad (veh/m) por lo que también puede plantearse la siguiente relación:
1
𝑆=
𝐾
4.3 RELACIONES ENTRE LOS COMPONENTES DEL TRÁFICO. –
Existe una sencilla expresión que liga tres de los conceptos más Importantes desde
el punto de vista de la Ingeniería de Tráfico, como son la Intensidad, la velocidad y la
densidad. Ésta es conocida como la relación fundamental del tráfico:
𝐼 = 𝑉𝑒 ∗ 𝑑
La representación gráfica de esta función es compleja, al tratarse de una función donde

una de las variables se halla en función de las otras dos, por lo que debe
recurrirse a la tercera dimensión. De cara a su manejo, es más práctico operar
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con representaciones bidimensionales correspondientes a sus proyecciones planas,

agrupando las variables por parejas.
a. Relación Intensidad – Densidad:

Si representamos gráficamente esta función, observaremos la existencia de un valor
máximo de la intensidad, conocido como capacidad de la vía, llamándose la densidad
para la que se obtiene dicho valor densidad crítica.
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Cuando la densidad sea nula, también lo será la intensidad: y cuando la densidad alcance
su valor máximo, por anularse la velocidad media, se anulará también la intensidad.
b. Relación Velocidad – Densidad:
De la representación de estas dos variables se extraen unas conclusiones que aunque
son obvias y de sentido común, arrojan luz sobre el funcionamiento del tráfico.
Como puede observarse, la velocidad media y la densidad de vehículos están
relacionados de manera lineal, de forma que a bajas densidades de tráfico los vehículos
pueden circular a la velocidad que libremente escojan, coartada únicamente por las
limitaciones mecánicas del vehículo y el trazado de la vía por la que circulan.
Entre ambos extremos se halla toda una gama de diferentes estados de circulación, cada
uno correspondiente a un nivel de calidad de la vía. Cuando la densidad de circulación
es crítica, se dice que la vía ha alcanzado su capacidad.
Evidentemente, si la densidad fuera muy pequeña, casi nula, los pocos vehículos que
estuvieran en la carretera podrían circular muy separados y llevar la velocidad que
quisieran sin que ningún otro les interfiriera.
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c. Relación Velocidad – Intensidad:

De las tres relaciones, ésta es sin duda la más sencilla de obtener en la práctica y aquélla
con la que se determinará el nivel de servicio o calidad que ofrece una determinada vía,
dado que relaciona las dos magnitudes más fáciles de medir. Por ello, la gran mayoría
de los estudios experimentales que se han realizado en carreteras y a partir de los cuales
se extraen las principales conclusiones se basan en estas dos variables del tráfico.
Basándose en este diagrama se han realizado estudios para determinar la influencia de
los distintos parámetros de la vía –trazado de la vía, sección transversal, composición y
distribución del tráfico- recogidos en el Manual de Capacidad de Carreteras (Highway
Capacity Manual) americano, que es sin duda alguna el tratado más completo en lo que
a Ingeniería del Tráfico se refiere.
Mientras la intensidad de tráfico es baja, los conductores pueden mantener la velocidad

que ellos juzgan más adecuada, mientras que cuando aumenta la intensidad la velocidad
de cada conductor viene determinada en gran parte por la de los demás, produciéndose
una disminución de la velocidad media.
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4.4 CONDICIONES DE SERVICIO. –

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación del flujo vehicular:
- Nivel de servicio A:
- Nivel de servicio B:
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- Nivel de servicio C:
- Nivel de servicio D:
78
- Nivel de servicio E:
- Nivel de servicio F:
79
4.5 CORRIENTES VEHICULARES. –

4.5.1 DE CIRCULACIÓN CONTINUA. –
Ocurre cuando el transito circula normalmente sin interrupciones, ya que no hay
elementos de control y los vehículos solo se detienen por: interacción vehicular.
4.5.2 DE CIRCULACIÓN DISCONTINUA. –

La forma normal de transitar requiere detenciones más o menos frecuentes, impuestas
por la regulación de tránsito, así como sucede en las arterias y vías urbanas.
4.5.3 PELOTÓN, CÓNCAVA O COLUMNA. –

Es el conjunto de vehículos que se siguen unos a otros y que avanzan juntos por un carril
de la calzada.
4.5.4 COLA. –
Es la hilera de vehículos detenidos o casi detenidos, a diferencia del pelotón que es una
hilera de vehículos en movimiento, el pelotón puede convertirse en cola o viceversa.
4.6 RELACIONES ENTRE CORRIENTES VEHICULARES. –

Se considera que las principales relaciones entre las corrientes vehiculares son:
4.6.1 CRUCE. –
Cuando la trayectoria de los vehículos de una corriente, corta a la de los vehículos de
otra corriente.
El cruce puede ser recto u oblicuo.
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4.6.2 CONFLUENCIA. –
Unión de dos o más corrientes vehiculares para formar una sola.
De esta forma, los vehículos de una corriente se incorporan individualmente a la otra,
insertándose en brechas entre vehículos de la corriente en que confluyen.
4.6.3 SEPARACIÓN O DIVERGENCIA. –

Es el proceso opuesto a la confluencia es decir es el desdoblamiento de una corriente
vehicular en corrientes independientes.
Es una maniobra mucho más sencilla que la anterior y muchas veces la precede.
4.6.4 ENTRECRUCE TRENZADO O MEZCLAMIENTO. –

Ocurre cuando dos corrientes vehiculares, que van en el mismo sentido, confluyen;
siguen combinadas por cierto tiempo y luego se separan.
81
El trecho de la vía donde tienen lugar los entrecruces se llama Tramo de

Entrecruzamiento.

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TEMA 4: CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO. –

4.1 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO Y SU COMPORTAMIENTO. –

emplea fundamentalmente para establecer una clasificación de los diferentes

A continuación, se analizan los tres ciclos anteriormente nombrados:

detenciones y retrasos. Podría aplicarse, por ejemplo, al tiempo que tarda un

4.1.4 OTRAS VARIABLES. –

Teniendo en cuenta que estos parámetros están dados en unidades de tiempo y

4.2 ANÁLISIS DE LOS ELEMENTOS DE FLUJO VEHICULAR. –

𝑞 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜. 𝑣𝑒ℎ 𝑚𝑖𝑛 , (𝑣𝑒ℎ 𝑠𝑒𝑔)

La representación gráfica de esta función es compleja, al tratarse de una función donde

con representaciones bidimensionales correspondientes a sus proyecciones planas,

a. Relación Intensidad – Densidad:

c. Relación Velocidad – Intensidad:

Mientras la intensidad de tráfico es baja, los conductores pueden mantener la velocidad

4.4 CONDICIONES DE SERVICIO. –

4.5 CORRIENTES VEHICULARES. –

4.5.2 DE CIRCULACIÓN DISCONTINUA. –

4.5.3 PELOTÓN, CÓNCAVA O COLUMNA. –

4.6 RELACIONES ENTRE CORRIENTES VEHICULARES. –

4.6.3 SEPARACIÓN O DIVERGENCIA. –

4.6.4 ENTRECRUCE TRENZADO O MEZCLAMIENTO. –

El trecho de la vía donde tienen lugar los entrecruces se llama Tramo de

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