“Año de la universalización de la salud”.

UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PRIMER ENTREGABLE DELTRABAJO ESCALONADO:

“ESTUDIO DE TRAFICO Y DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

EN LA AV. BALAGUER ÑAÑA DISTRITO DE LURIGANCHO-

CHOSICA PROVINCIA DE LIMA”

Docente:

Ing. Miguel Ángel Galarreta Chávez

Autor:

Keily Giezbel Gonzales Humpiri

Lima 07 Noviembre 2020

1. INTRODUCCION
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITETURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PRIMER ENTREGABLE

El presente informe tiene como objetivo un realizar un estudio de tráfico con la

finalidad de diseñar un pavimento flexible con un periodo de 10 años, para la Av.
Bernardo Balaguer Alameda, Distrito Lurigancho Chosica, que permitan sustituir el
actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas.

“ESTUDIO DE TRAFICO Y DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV. BALAGUER ÑAÑA LURIGANCHO - CHOSICA 2
LIMA”
GONZALES HUMPIRI KEILY GIEZBEL
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar La estructura de pavimento flexible en un tramo de 750 m de la Av.

Bernardo Balaguer – Alameda Ñaña – Lurigancho Chosica

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar un estudio de trafico

 Determinar los espesores de las capas del Pavimento Rígido y Flexible según
AASTHO 93 y RNE NORMA CE010.

3. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

En el área de estudio comprende desde la primera garita (0+000) de la Universidad Peruana

Unión hasta Lobatón (0+750), la cual consta de 0.75 km.

Ubicación Política:

LURIGANCHO -
CHOSICA

AV BERNARD
BALAGUER

MAPA POLITICO DEL

PERU
Coordenadas UTM

Punto de Inicio
X Y Altitud
311488,846
8676037.6237 556 m.s.n.m
3

Delimitación del Área de Estudio

 Por el Norte: Asociación la era

 Por el este: Avenida Lobatón
 Por el Oeste: La Universidad Peruana Unión
 Por el sur: Asociación Alameda

4. ESTUDIO DE TRAFICO

Estación de
Conteo

La estación de conteo se ubico en la segunda etapa de la Alameda de Ñaña

LEYENDA:

Departamento: LIMA.
Provincia: LIMA
Distrito: LURIGANCHO
Horizonte del Proyecto (en años): 10 años

4.1. Determinación del Trafico Actual

Resumen de los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Re sulta d o s d e lo s c o nte o d e trá fic o : Me s: 11 Año : 2020

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil + Station Wagon 2867 3309 2647 3088 3750 4632 1765
Camioneta (Pikup/Panel) 290 335 268 313 380 469 179
C.Rural 783 903 722 843 1023 1264 482
Micro 54 62 50 58 70 87 33
Bus 2E 7 8 7 8 10 12 4
Bus 3E 8 9 8 9 11 13 5
Camión 2E 437 504 403 470 571 706 269
Camión 3E 36 42 34 39 48 59 22
Camión 4E 3 3 3 3 4 4 2
SemiTrayler 7 8 7 8 10 12 4
TOTAL 4482.66 5172.3 4137.84 4827.48 5861.94 7241.22 2758.56
 Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al
camino.
Factores de corrección promedio para
vehículos pesados (2000-2010)
Noviembre
Código Peaje
Pesados

P058 Ramiro Prialé 0.997630

Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboración: OGPP

Factores de corrección promedio para

vehículos ligeros (2000-2010)
Noviembre
Código Peaje
Ligeros
P058 Ramiro Prialé 1.016927

Fuente: Unidades Peaje PVN  

Elaboración: OGPP  

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.01692717

F.C.E. Vehículos pesados: 0.997629745

Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días

IMD A=IMD S∗FC IMD S=¿

( ∑ Vi)
7
IM DS = Índ ic e M e d io Dia rio Se ma n a l d e la M ue stra Ve híc ula r To ma d a
IM DA = Índ ic e M e d io Anua l
Vi = Vo lume n Ve híc ula r d ia rio d e c a d a u no d e lo s d ía s d e c o nte o
FC = Fa c to re s d e C o rre c c ió n Esta c io n a l

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día

Tipo de Vehículo TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 2867.41 3308.55 2646.84 3087.98 3749.69 4631.97 1764.56 22057
Camioneta (Pikup/Panel) 290.29 334.95 267.96 312.62 379.61 468.93 178.64 2233
C.Rural 782.6 903 722.4 842.8 1023.4 1264.2 481.6 6020
Micro 53.69 61.95 49.56 57.82 70.21 86.73 33.04 413
Bus 2E 7.28 8.4 6.72 7.84 9.52 11.76 4.48 56
Bus 3E 8.19 9.45 7.56 8.82 10.71 13.23 5.04 63
Camión 2E 436.8 504 403.2 470.4 571.2 705.6 268.8 3360
Camión 3E 36.4 42 33.6 39.2 47.6 58.8 22.4 280
Distrib uc ió n
Camión 4E 2.73 IMDS 3.15 FC 2.52IMDa 2.94 3.57 4.41 1.68 21
(%) 9.52
SemiTrayler 7.28 8.4 6.72 7.84 11.76 4.48 56
3151 1.017 3205 63.9
TOTAL 4492.67 5183.85 4147.08 4838.26 5875.03 7257.39 2764.72 34559
319 1.017 325 6.5
860 1.017 875 17.5
59 1.017 60 1.2
8 0.998 8 0.2
9 0.998 9 0.2
480 0.998 479 9.6
40 0.998 40 0.8
3 0.998 3 0.1
8 0.998 8 0.2
4937 5012 100.0
 4.2. Análisis de la demanda

Demanda actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Auto m o vil + Sta tio n Wa g o n 3205 63.9

Ca mio ne ta (Pikup / Pa ne l) 325 6.5
C.Rura l 875 17.5
Mic ro 60 1.2
Bus 2E 8 0.2
Bus 3E 9 0.2
Ca m ió n 2E 479 9.6
Ca m ió n 3E 40 0.8
Ca m ió n 4E 3 0.1
Se m iTra yle r 8 0.2
IMD 5012 100

Demanda proyectada

T n=T 0∗(1+ r)  n
Tn = Trá n sito p ro ye c ta d o a l a ñ o "n " e n v e h/ d ía
T0 = Trá n sito a c tua l (a ñ o b a se ) e n v e h / d ía
n= a ñ o fu turo d e p ro ye c c c ió n
r= ta sa a n ua l d e c re c imie n to d e trá nsito

Tasa de Crecimiento de Vehículos Tasa de Crecimiento de Vehículos

Ligeros Pesados
TC PBI
Lima. 1.45% Lima. 3.69%

Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de la Ficha
Técnica Estándar.

Tasa de Crecimiento x Región en %

rvp = 1.45%
rvc = 3.69%

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 5001 5086 5172 5259 5348 5438 5531 5626 5723 5821 5921
Automovil + Station Wagon 3205 3252 3299 3347 3395 3444 3494 3545 3597 3649 3702
Camioneta (Pikup/Panel) 325 330 335 339 344 349 354 359 365 370 375
C.Rural 875 888 901 914 927 940 954 968 982 996 1011
Micro 60 61 62 63 64 64 65 66 67 68 69
Bus 2E 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9
Bus 3E 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10
Camión 2E 479 497 515 534 554 574 595 617 640 664 688
Camión 3E 40 41 43 45 46 48 50 52 53 55 57
SemiTrayler 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11

5. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

5.1. ANALISIS DEL DISÑEO

6. ANEXOS

7. REFERENCIAS