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MATEMÁTICA
PARA
MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

JIM PALOMARES ANSELMO

 2

MATEMÁTICA PARA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

AUTOR: Jim Andrew Palomares Anselmo
COLABORADOR: Jhonatan Verástegui de la Cruz
Oficina de Derecho del Autor. INDECOPI
Partida Registral N°
 3

DEDICO ESTE LIBRO

A MIS:

Alumnos y egresados

A MÍ:

Familia

A MIS:

Amigos
 4

ÍNDICE

Página

Carátula ……………………………………………………………………. 1

Datos y partida registral ………………………………………………….. 2

Dedicatoria …………………………………………………………………. 3

Índice ………………………………………………………………………... 4

Introducción ……………………………………………………………….. 6

Densidad y relación de compresión ……………………………………. 7

Prueba de compresión …………………………………………………… 11

Presión en los frenos ……………………………………………………… 15

 Presión hidrostática aplicada a los frenos

 Vaso comunicantes aplicado a los frenos

Principio fundamental de la hidrostática aplicado al sistema

de alimentación ……………………………………………………………. 19

La prensa hidráulica aplicada a las gatas hidráulicas ………………… 22

Prueba de inyectores ……………………………………………………… 24

Principio de Arquímedes aplicado al carburador

tanque y caja automática …………………………………………………. 26

Principio de Pascal aplicado a los frenos ……………………………….. 30

Análisis de la temperatura del motor ……………………………………… 32

 5

Hidroneumática aplicado al sistema de refrigeración …………………… 34

Ley General de los Gases aplicado a tanques y neumáticos ………….. 39

Máquinas térmicas …………………………………………………………… 42

Segunda ley de la termodinámica aplicado a la

eficiencia de una máquina …………………………………………………. 44

Ciclo Otto y Diésel ……………………………………………………………. 46

Cálculo de fuerzas en el tambor y disco ………………………………… 49

Bibliografía …………………………………………………………………… 53
 6

Introducción

El presente libro tiene como objetivo mostrar cómo aplicamos la densidad,

la presión, la hidroneumática, la ley general de los gases y las máquinas térmicas
en el desarrollo diario de los problemas que involucran a la especialidad de
mecánica automotriz.

Los temas tratados de mecánica automotriz son: la compresión, los frenos,

el sistema de alimentación, las gatas hidráulicas, los inyectores, la caja
automática, la temperatura del motor, el sistema de refrigeración, los neumáticos y
los ciclos Otto y Diésel.

Esperamos que sea de su entero agrado.

El autor.
 7

DENSIDAD

1. ¿Cómo comprobamos empíricamente el desgaste (densidad) del aceite?

Sacamos la varilla de aceite y con los dos dedos presionamos un poco de

aceite, si este cae rápidamente como el agua, el aceite esta para cambiar,
si el aceite demora en caer (más denso) entonces el aceite está en buenas
condiciones.

2. ¿Qué diferencia existe entre el aceite monogrado y multigrado?

Para el motor se usan.

Monogrado:

SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 50

El aceite con su aditivo se debe cambiar aproximadamente cada 5,000 km.

de recorrido. El grado de aceite SAE 20 es el más delgado y el grado de
aceite SAE 50 es el más grueso. Se usa de acuerdo a como se encuentra la
holgura o el juego entre el pistón y el cilindro. Aproximadamente se
aumenta de grado cada 60,000 km de recorrido.

Multigrado:

El aceite multigrado se comporta de la siguiente manera:

El grado de aceite SAE 20W50 de acuerdo a como se encuentra la holgura

o el juego entre el pistón y el cilindro se puede comportar como SAE 20,
SAE30, SAE 40 y SAE 50. Tiene ventaja sobre el aceite monogrado porque
no hay que estar cambiando el grado de aceite con su respectivo aditivo.
 8

3. ¿Cómo se comporta el aceite de acuerdo a la temperatura del motor?

Si la viscosidad del aceite es elevada (más espeso) entonces la

temperatura del motor es baja, si la viscosidad del aceite es baja (menos
espeso) entonces la temperatura del moto es alta.

4. ¿Defina lo que es la relación de comprensión?

Es la relación que existe entre el volumen que ocupa la mezcla de gasolina
y aire cuando ingresan al cilindro en el tiempo de admisión (cuando el
pistón se encuentra en el P.M.I.) y cuando el volumen ha quedado reducida
al terminar el tiempo de compresión (cuando el pistón se encuentra en el
PMS).

𝑽𝒄 + 𝑽𝒄𝒄
FORMULA: 𝑹𝒄 =
𝑽𝒄𝒄

RC : Relación de compresión
VC : Volumen del cilindro (cilindro unitario)
VCC : Volumen de la cámara de combustión.

5. En la década de los 60 la relación de compresión se encontraba de 10 a 1 o

de 11 a 1, ¿Porque se ha bajado la relación de comprensión gasolinera de
8 a 1 o de 9 a 1?

Se bajó la relación de compresión de 10 a 1 o de 11 a 1 a menor relación

porque la relación de volúmenes altos elevaba la emisión de óxido de
nitrógeno.

6. ¿Cuál es la relación de comprensión de un motor que tiene cilindros de

9.5cm de diámetro y los pistones realizan una carrera de 9cm y la cámara
de combustión tiene un volumen de 82cm3?
 9

SOLUCION:
𝝅 × 𝒅𝟐
𝑨=
𝟒

Datos:
𝐷 = 9.5 𝑐𝑚

𝐶 = 9 𝑐𝑚

𝑉𝑐𝑐 = 82 𝑐𝑚 2

Operando:

3.1416 × 9.52
A=
4

𝐴 = 70.88 𝑐𝑚2

𝑽𝒄 = 𝑨 × 𝒄

Vc = 70.88 𝑐𝑚 2 × 9 𝑐𝑚

𝑉𝑐 = 637,9 𝑐𝑚 3
 10

Vcc

C=H
Vc

𝑽𝒄 + 𝑽𝒄𝒄
𝑹𝒄 =
𝑽𝒄𝒄

637.9𝑐𝑚 3 + 82 𝑐𝑚 3
Rc =
82 𝑐𝑚3

𝑅𝑐 = 8.77 𝑐𝑚2
 11

PRUEBA DE COMPRENSION

1.- ¿En qué condiciones debe estar el volumen para tomar la prueba de
comprensión?

A) El vehículo debe estar con la temperatura normal de funcionamiento. El

manómetro en el tablero debe indicar entre 70° y 90°C, o indicar la línea
inferior de caliente (Hot) o de lo contrario poner en funcionamiento el
motor durante 6 minutos de preferencia en ralentí.

B) La prueba de compresión para vehículos ligeros debe realizarse por lo

general en el afinamiento, es decir cada 10,000 km de recorrido.

NOTA: El cambio de aceite y filtro se realizaran

cada 5,000 km de recorrido en vehículos ligeros.

C) Sacar todas las bujías y poner el compresímetro en el cilindro N° 1 y dar

5 toques de arranque como promedio en la chapa de contacto y de
inmediato poner el compresímetro en los cilindros 2, 3 y 4 y apuntar los
resultados.

2.- ¿Si la prueba de comprensión en seco da los siguientes resultados con un

motor gasolinero?

Prueba en seco:

1er. 2do. 3er. 4to.

180 165 175 165

 12

Primer caso: diferencias del cilindro de mayor compresión y el cilindro de

menor compresión no pasa los 25 PSI.

PSI = Poundal Square Inch (Libra sobre pulgada al cuadrado: Lb/pulg2)

180 – 165 = 15

¿Qué hacemos?

Como la diferencia no es mayor de 25 PSI, entonces el vehículo no necesita

reparación del motor, solo necesita afinamiento.

NOTA: en algunos casos la norma indica que la diferencia que debe existir
entre la mayor compresión y la menor compresión debe ser de 15 PSI para
realizar la reparación del motor.

3.- Si la prueba de compresión en seco son el siguiente resultado en un motor

gasolinero.

Prueba en seco:

1er. 2do. 3er. 4to.

180 170 150 160

Segundo caso: diferencias del cilindro de mayor compresión y el cilindro de

menor compresión pasa los 25 PSI.

180 – 150 = 30

PSI = Poundal Square Inch (Libra sobre pulgada al cuadrado: Lb/pulg2)

¿Qué hacemos?

En este caso como pasa la diferencia de 25 PSI, el motor necesita

reparación y pasamos a diagnosticar el motor con la prueba húmeda.
 13

4.- ¿Si en la prueba de comprensión húmeda nos da los siguientes resultados

con respecto a la pregunta anterior?

PRUEBA HUMEDA:

Primer caso:
1er. 2do. 3er. 4to.

185 170 155 160

Si las diferencias de lecturas de la compresión seca y la comprensión

húmeda en un cilindro esta alrededor de 5PSI entonces la falla es la
válvula.

NOTA:

Para realizar la prueba de

compresión húmeda echamos
aproximadamente 4 gotas de aceite
en los agujeros de las bujías.

Diagnóstico:

Como la diferencia de la compresión seca con la compresión húmeda del

primer cilindro y tercer cilindro es de 5PSI, entonces el problema es válvula.

5.- ¿Si en la prueba de comprensión húmeda nos da los siguientes resultados

con respecto a la pregunta N°3?

PRUEBA HUMEDA:
 14

Segundo caso:

1er. 2do. 3er. 4to.

190 170 170 165

Si las diferencias de lecturas de la compresión seca y la comprensión

húmeda en un cilindro es mucho mayor de 5PSI entonces la falla son los
anillos o el cilindro.

Diagnóstico:

Como la diferencia de la compresión seca con la compresión húmeda del

primer cilindro y tercer cilindro es mucho mayor a 5PSI, entonces los
posibles problemas serán los anillos o los cilindros.
 15

PRESIÓN EN LOS FRENOS

La presión en las cañerías y mangueras de freno varia de entre 0.3 a 1.5

kg/𝑐𝑚2

PRESION ATMOSFERICA:

1 Atmosfera = 101.3 KPa = 14.7 PSI.

1 Atmosfera = 1.013 bar = 1.03 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 = 760 mmHg.

6.- ¿Si en un frenado brusco se alcanza la máxima presión en las cañerías y

mangueras por las cuales existe una fuga. A cuanto equivale la presión de
fuga?

SOLUCION:

𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
1.5 𝑐𝑚2 − 1.03 𝑐𝑚2 = 0.47 𝑐𝑚2

7.- ¿Si en un frenado brusco se alcanza la máxima presión en las cañerías y

mangueras por las cuales existe una fuga en la forma de un circulo de un
1cm2 de area? ¿A cuánto equivale la fuerza con que se fuga el líquido?

𝑃 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐹 = 𝑃×𝐴
𝑭 𝑘𝑔
𝑷= 𝐹 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎
𝑨 𝐹 = 1.5 × 1.0 𝑐𝑚2
𝑐𝑚 2
𝐴 = 𝐴𝑟𝑒𝑎
𝐹 = 1.5𝐾𝑔

DOT = Departamento de Transporte.

 16

𝑔𝑟 𝑔𝑟
Densidad del Líquido de Freno DOT 3 a 20°C = 1.03 𝑐𝑚3 𝑎 1.08 𝑐𝑚3

𝑔𝑟
Densidad del Líquido de Freno DOT 4 a 20°C = 1.04
𝑐𝑚3

PRESION HIDROSTATICA:
ᵨ
𝑃 = 𝑔ℎ

𝑃 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

h ᵨ = 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑
P
𝑔 = 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑

ℎ = 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑖𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜

VASOS COMUNICANTES:

1 2 3 4

P1 = P2 = P3 = P4

1.- Si se tiene una bomba principal o cilindro maestro de dos recipientes que
contengan liquido de freno DOT3 a 20°C, con una altura de 12 cm.
¿Calcular la presión en el fondo de los recipientes. (tomar el valor mínimo
de la densidad del líquido de frenos)?
 17

RECIPIENTE
S

1 2 h= 12cm

SOLUCION:

Por teoría de los vasos comunicantes P1 =P2

ᵨ
𝑷 = . 𝒈. 𝒉

𝑔𝑟 𝑐𝑚
𝑃 = 1.03 3 𝑥 980 𝑥 12 𝑐𝑚
𝑐𝑚 𝑠𝑒𝑔2

𝑔𝑟
𝑃 = 12,112.8
𝑐𝑚.𝑠𝑒𝑔2

𝑑𝑖𝑛𝑎
𝑃 = 12,112.8 = 12,112.8 𝑏𝑎𝑟𝑖𝑎
𝑐𝑚 2

2.- Se tiene una bomba principal o cilindro maestro con dos recipientes que
contienen líquido de freno DOT4 a 20°C, con una altura de 20 cm.
¿Calcular la fuerza que proporcionará el cilindro maestro si los agujeros de
alimentación y compensación tienen la misma área de 2cm2?

h= 20cm
|H | |H |
1 2 3 4 1,3 = 𝑎𝑔𝑢𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑛𝑠𝑎𝑐𝑖ó𝑛

2,4 = 𝑎𝑔𝑢𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛

 18

Por teoría de vasos comunicantes : P1 = P2 = P3 = P4

Las áreas son : A1 = A2 = A3 = A4 =2cm2

ᵨ
𝑷 = . 𝒈. 𝒉

𝑔𝑟 𝑐𝑚
𝑃 = 1.04 3 𝑥 980 𝑥 20 𝑐𝑚 2
𝑐𝑚 𝑠𝑒𝑔2

𝑔𝑟
𝑃 = 20,384
𝑐𝑚.𝑠𝑒𝑔2

𝑭
𝑷=
𝑨

𝐹 = 𝑃. 𝐴

𝑔𝑟
𝐹 = 20.384 𝑥 2 𝑐𝑚 2
𝑐𝑚. 𝑠𝑒𝑔2

𝑔𝑟. 𝑐𝑚
𝐹 = 40,768
𝑠𝑒𝑔2

𝐹 = 40,768 𝑑𝑖𝑛𝑎𝑠
 19

PRINCIPIO FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA

ᵨ
𝑷𝒃 − 𝑷𝒂 = (𝒉𝒃 − 𝒉𝒂)

𝑃𝑏 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑏

𝑃𝑎 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑎

ᵨ = 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑

(hb − ha) = 𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙

ℎ = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑖𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜

1.- Encontrar la diferencia de presión cuando se alimenta un carburador por

gravedad sabiendo que la densidad de la gasolina es ᵨ = 760 gr/𝑐𝑚3

Manguera

a
Recipiente 50cm

b
Carburador

MOTOR
 20

La gasolina se traslada por gravedad, del recipiente al motor mediante la

manguera. El carburador se encuentra inoperativo.

ᵨ
𝑷𝒃 − 𝑷𝒂 = (𝒉𝒃 − 𝒉𝒂)

SOLUCION:

𝑃𝑏 − 𝑃𝑎 ᵨ
= (ℎ𝑏 − ℎ𝑎)

𝑔𝑟
𝑃𝑏 − 𝑃𝑎 = 760 × 50𝑐𝑚
𝑐𝑚 3
𝑔𝑟
𝑃𝑏 − 𝑃𝑎 = 38,000
𝑐𝑚 2
𝑔𝑟
𝑃𝑏 − 𝑃𝑎 = 3.8 × 104
𝑐𝑚2

1.- Encontrar la diferencia de presión en la cámara del flotador (cuba) si se

sabe que la densidad de la gasolina es ᵨ = 760 gr/𝑐𝑚3

 21

FLOTADOR
MOTOR

AIRE
MOTO
R

EJE
MO 20cm
TOR MOTO
R

MOTO
R

SOLUCION:
ᵨ
𝑷𝒃 − 𝑷𝒂 = (𝒉𝒃 − 𝒉𝒂)

𝑃𝑎 − 𝑃𝑏 ᵨ
= (ℎ𝑏 − ℎ𝑎)

𝑔𝑟
𝑃𝑎 − 𝑃𝑏 = 760 × 20𝑐𝑚
𝑐𝑚3
𝑔𝑟
𝑃𝑎 − 𝑃𝑏 = 15200
𝑐𝑚 2
𝑔𝑟
𝑃𝑎 − 𝑃𝑏 = 1.52 × 104
𝑐𝑚 2
 22

LA PRENSA HIDRÁULICA

Una fuerza menor F1, aplicada a un pistón de área menor, producirá una
fuerza mayor F2 en un pistón de área mayor.

F1 F2
MO MO
A1 A2
TOR TOR
MO MO
TOR TOR

Presión de entrada = Presión de salida

FORMULA:

F1 F2
=
A1 A2

A1 y A2 son las áreas de pistones

PROBLEMA N°1

En una gata hidráulica con pistones que tienen áreas de 0.5 𝑚2 y

12𝑚2 ¿Qué fuerza de debe aplicar en la palanca que mueve el pistón de
área menor para levantar una carga de 3,000 kilogramos colocados en el
pistón mayor?

F1 F2
=
A1 A2
 23

SOLUCION:

F1 F2
=
A1 A2
𝐹2 𝑥 𝐴1
𝐹1 =
𝐴2
3,000 𝑥 0.5
𝐹1 =
12

𝐹1 = 125 𝑘𝑔
 24

PRUEBA DE INYECTORES

PROBLEMA N°1

Si la presión de apertura de un inyector es de 130 bar y en un probador de

inyectores se abre 12% antes, ¿A qué presión se abrió?

SOLUCION:

Se abre = 0.12 x 130 bar = 15.6 bar antes de lo previsto

La presión a que se abrió = 130 – 15.6 = 114.40 bar

PROBLEMA N°2

Si la presión de apertura de un inyector en un probador es 120 bar y según

especificaciones debe abrirse 15% más elevado, ¿Cuál es el porcentaje de
error?

SOLUCION:

Presión de apertura es = 120 bar

Debe abrirse = 0.15 x 120 = 18 bar (más elevado)

Presión de apertura Especificaciones = 120bar + 18 bar =138 bar

18 bar
Porcentaje de error = 𝑥100 = 𝟏𝟑%
138 bar

TEORIA

En la prueba de caída de presión de los inyectores debe cumplirse que la caída de

presión de 50 bar tiene que realizarse en 6 segundos o más para que el inyector
este en buenas condiciones.
 25

PROBLEMA N°3

En la prueba de caída de inyectores la presión de apertura es de 130 bar, si

cae 38.48 % en 4 segundos, ¿El inyector está en buenas o malas
condiciones?

SOLUCION:

Presión de apertura = 130 bar

Caída de presión = 130 bar x 0.3847 = 50 bar

El inyector cae 50 bar en 4 seg entonces el inyector está en malas

condiciones.
 26

PRINCIPIO DE ARQUIMEDES

Todo cuerpo sumergido en un líquido recibe un empuje E, de abajo hacia

arriba, igual al peso del líquido desalojado.

PROBLEMA N°4

La boya de la cuba de un carburador tiene un volumen de 0.0002𝑚3 al ser

sumergido completamente en la gasolina de la cuba ¿Qué empuje recibe la
boya?

SOLUCION:
E= ᵨ .g .v

𝑉 = 0.0002𝑚 3

𝑘𝑔
ᵨ 𝑔𝑎𝑠𝑜𝑙𝑖𝑛𝑎 = 760,000 3
𝑚
𝑚
𝑔 = 9.8
𝑠𝑒𝑔2
kg m
 760,000
𝑬= E = Empuje3 𝒙 9.8 𝒙0.0002𝑚3
𝑚 𝑠𝑒𝑔2
 V = Volumen
kg. m
𝑬 = 1,490
𝑠𝑒𝑔2

𝑬 = 1,490 𝑁𝑒𝑤𝑡𝑜𝑛

PROBLEMA N°5

¿Cuál es el volumen de una bomba de combustible cuyo peso disminuye

hasta 40 Newton al ser sumergido en un tanque de gasolina? Densidad de

la gasolina es ᵨ = 760,000 𝑚𝑘𝑔 ?

3
 27

SOLUCION:
𝑬= ᵨ . 𝒈. 𝑽

𝑉 =? 𝑚 3

𝐸 = 40 𝑁𝑒𝑤𝑡𝑜𝑛

𝑘𝑔
ᵨ = 760,000 3
𝑚
𝑚
𝑔 = 9.8
𝑠𝑒𝑔2

𝐸
𝑉=
ᵨ
.𝑔

kg. m
40
𝑠𝑒𝑔2
𝑉=
𝑘𝑔 𝑚
760,000 3 𝑥9.8
𝑚 𝑠𝑒𝑔2

40
𝑉=
7′448,000

𝑬 = 0.000005371 𝑚3

PROBLEMA N°6

Las placas de embrague de una caja automática tiene la forma de dos

círculos concéntricos cuya área es 0.003𝐦𝟐 y un espesor de 0.002m, Si se
encuentra sumergida en hidrolina ATF + 4 de densidad 851.447kg/m3 ,
encontrar el empuje considerando la aceleración de la gravedad 9.8m/𝑠 2 .

SOLUCION:
 28

ᵨ
𝑬 = . 𝒈. 𝑽

ᵨ = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑙𝑖𝑛𝑎
𝒎
𝒈 = 𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝒈 = 𝟗. 𝟖
𝒔𝒆𝒈𝟐

𝑽 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛

e = 0,002 m

A = 0,003 𝑚 2

𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 = 𝑨𝒓𝒆𝒂 . 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒔𝒐𝒓

𝑨 = 𝐴𝑟𝑒𝑎

𝒆 = 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟

𝑽 = 𝑨. 𝒆

𝑉 = 0.003𝑚2 𝑥0.002𝑚

𝑉 = 0.000006𝑚 3
 29

𝑬= ᵨ. 𝒈 . 𝑽
𝑘𝑔 𝑚
𝑬 = 851.447 x 9.8 𝑥 0.000006𝑚3
𝑚3 𝑠𝑒𝑔2

𝑘𝑔. 𝑚
𝑬 = 0.05
𝑠2
 30

PRINCIPIO DE PASCAL

Luego de algunos experimentos Blaise Pascal llego a la conclusión que:

“Una presión externa aplicada a un líquido encerrado se trasmite

uniformemente, con la misma intensidad, en todas las direcciones”.

PROBLEMA N°1

Un taxista aplica una fuerza de 40kg al pedal de freno, si la varilla de

empuje presiona un pistón de la bomba principal cuya área es de 10𝑐𝑚2 .
Calcular la presión que se ejerce sobre las cañerías.

SOLUCION:
𝑭 𝐹 = 40𝑘𝑔
𝑷=
𝑨 𝐴 = 10𝑐𝑚 2

40𝑘𝑔
𝑃=
10𝑐𝑚 2
𝑃 = 4 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

PROBLEMA N°2

Si se aplica una presión de 10kg/𝑐𝑚2 al pistón primario y secundario de la

bomba principal ¿Cuales serán las presiones de los pistones del bombín y
del cáliper?

RESPUESTA: 10 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

PROBLEMA N°3

Si la presión que sale de la bomba principal es de 20kg/cm 2 ¿Calcular la

fuerza de los pistones del bombín si tienen un área de 3cm 2?

 31

SOLUCION:

Presión de la bomba principal = Presión del bombín

𝑘𝑔 𝐹𝑏
20 2 = 𝐹𝑏 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑚𝑏í𝑛
𝑐𝑚 𝐴𝑏
𝑘𝑔 𝐹𝑏 𝐴𝑏 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑚𝑏í𝑛
20 2 =
𝑐𝑚 3𝑐𝑚2
𝑘𝑔
𝐹𝑏 = 20 𝑋 3𝑐𝑚2
𝑐𝑚 2

𝐹𝑏 = 60𝑘𝑔

PROBLEMA N°4

Si la presión que sale de la bomba principal es de 20kg/cm 2 ¿Calcular la

fuerza del pistón del cáliper si tiene un área de 4cm2?

SOLUCION:

Presión de la bomba principal = Presión del pistón del cáliper

𝑘𝑔 𝐹𝑐
20 2 =
𝑐𝑚 𝐴𝑐
𝐹𝑐 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐á𝑙𝑖𝑝𝑒𝑟
𝑘𝑔 𝐹𝑐
20 2 = 𝐴𝑐 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐á𝑙𝑖𝑝𝑒𝑟
𝑐𝑚 4𝑐𝑚 2
𝑘𝑔
𝐹𝑐 = 20 𝑋 4𝑐𝑚 2
𝑐𝑚2

𝐹𝑏 = 80𝑘𝑔
 32

ANALISIS DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

DE ACUERDO AL COMBUSTIBLE:

1.- ¿Qué se produce si el motor trabaja por debajo de la temperatura normal

del funcionamiento?

Se produce acumulación de agua en el cárter debido al pase de

combustible vivo sin combustionar.

2.- ¿Qué se produce si el motor trabaja por debajo de la temperatura normal

del funcionamiento?

Se produce el fenómeno de disociación que consiste

- El CO2 se disocia en CO + ½ O2

- El H2O se disocia en H2 + ½ O2

- El CO y el O2 disociado forman la carbonilla y la oxidación

respectivamente.

3.- Si el motor esta frio o muy caliente, como será la combustión.

La combustión será incompleta.

DE ACUERDO AL COMBUSTIBLE:

4.- ¿Qué sucede con la viscosidad del aceite si el motor trabaja con
temperaturas muy bajas?

La viscosidad del aceite será alta (más espeso) y por tanto por su grosor no
lubricara adecuadamente.

5.- ¿Qué aumentará y que disminuirá si el motor trabaja con temperaturas muy
bajas?
 33

Aumentará la fricción entre las piezas (aceite muy grueso) y de igual

manera aumentará las pérdidas mecánicas, por otro lado disminuirá la
potencia y el rendimiento (mayor consumo).

6.- ¿De acuerdo a la viscosidad del aceite que aumentará si el motor trabaja a
temperatura muy altas?

Aumentará bruscamente la fricción entre las piezas debido a que la

viscosidad del aceite disminuirá (más delgado).

7.- ¿De acuerdo a la viscosidad del aceite, mencione usted un ejemplo cuando
la temperatura del motor sube demasiado?

La holgura o el juego entre la pared del cilindro y el pistón puede disminuir

hasta hacerse cero y el pistón puede doblarse.

DE ACUERDO AL REFRIGERANTE:

8.- ¿De qué depende el estado de temperatura del motor?

Depende en gran medida de la temperatura del líquido refrigerante y de la

magnitud del coeficiente de conductividad térmica de las paredes del motor.

9.- ¿Cómo se distribuye la energía térmica de acuerdo al funcionamiento del

motor?

El motor solo aprovecha una tercera parte para convertirla en energía

mecánica, otra tercera parte se pierde por el tubo de escape y el resto se
eliminado por el sistema de refrigeración..

10.- ¿Cuál debe ser la temperatura del refrigerante en el motor?

La temperatura del motor debe mantenerse entre 70 y 90 grados

centígrados.
 34

HIDRONEUMÁTICA

La vaporización es el proceso de transformación de un líquido en vapor, se

presenta en forma de evaporación y ebullición.

Diferencias entre la ebullición y la evaporación:

 La ebullición sucede en toda la masa del líquido.

 La evaporación sucede solamente en la superficie del liquido
 La ebullición se da a una temperatura especial.
 La evaporación se manifiesta a cualquier temperatura.
 La ebullición es un cambio de líquido a vapor en forma brusca.
 La evaporación es un cambio de líquido a vapor en forma lenta.

Calor latente de vaporización:

𝑸
𝑳𝒗 =
𝒎
𝐿𝑣 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟𝑖𝑧𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛.

𝑄 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟

𝑚 = 𝑀𝑎𝑠𝑎

𝑐𝑎𝑙
Para el agua a 100°C el Lv = 540 𝑔

1.- Al pasar el agua del monoblock al radiador se vaporiza 10 gramos de

esta a 100°C ¿Encontrar el calor de combustión que recibió el agua
alrededor de los cilindros (chaquetas)?

Solución:
𝑸
𝑳𝒗 =
𝒎

𝑄 = 𝐿𝑣 . 𝑚

𝑐𝑎𝑙 El agua recibió 5,400 calorías

𝑄 = 540 𝑥10𝑔
𝑔
en las chaquetas de agua.
𝑄 = 5,400 𝐶𝑎𝑙
 35

2.- En el radiador se vaporiza 12 gramos de agua que se encuentra a la

temperatura ambiente de 20°C. ¿Calcular el calor que recibió de la
combustión en las chaquetas de agua para vaporizar la cantidad de agua
mencionada?

Solución:

 Para elevar la temperatura del agua hasta el 100°C se aplica la

siguiente formula.

𝑸 = 𝒎. 𝒄. ∆𝒕

∆𝑡 = 𝑉𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎.

𝑄 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟

𝑚 = 𝑀𝑎𝑠𝑎

𝑐 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜

 Las unidades más utilizadas para esta fórmula son:

m c ∆t Q
g Cal / g.°C °C cal

Para el agua el calor específico es

𝑐𝑎𝑙
𝑐=1
𝑔. °𝐶
 36

2.1.- Cálculo del calor cuando se eleva la temperatura de 20°C a 100°C

de los 12 gramos de agua del radiador.

𝑸 = 𝒎. 𝒄. ∆𝒕

𝑄1 = 𝑚 . 𝑐 . ∆ 𝑡

1 𝑐𝑎𝑙
𝑄1 = 12𝑔 𝑥 𝑥 (100°𝐶 − 20°𝐶 )
𝑔. °𝐶

1 𝑐𝑎𝑙
𝑄1 = 12𝑔 𝑥 𝑥 80°𝐶
𝑔. °𝐶

𝑄1 = 960 𝑐𝑎𝑙

2.2.- Cálculo del calor que transforma el agua en vapor.

𝑸
𝑳𝒗 =
𝒎

𝑄2 = 𝐿𝑣 . 𝑚

540 𝑐𝑎𝑙
𝑄2 = 𝑥 12𝑔
𝑔

𝑄2 = 6,480 𝐶𝑎𝑙

 El calor total recibido de la combustión será:

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = 960 𝑐𝑎𝑙 + 6,480 𝑐𝑎𝑙

𝑄 = 7,440 𝑐𝑎𝑙
 37

3.- Se parte de Lima con el radiador lleno de agua a 20°C, llegando a Puno a
una temperatura de 0°C, se convierte en hielo 20 gr. ¿Calcular la cantidad
de calor que se le extrajo al agua?

Solución:

3.1.- Cálculo del calor cuando que se le extrajo al agua del radiador
para llegar a los 0°C.

𝑸 = 𝒎. 𝒄. ∆𝒕 ∆𝒕 = 𝑻𝒇 − 𝑻𝒊

𝑄1 = 𝑚 . 𝑐 . 𝐴𝑡 𝑇𝑓 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
1 𝑐𝑎𝑙
𝑄1 = 20𝑔 𝑥 𝑥 (0°𝐶 − 20°𝐶 ) 𝑇𝑖 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑔. °𝐶

1 𝑐𝑎𝑙
𝑄1 = 20𝑔 𝑥 𝑥 (−20°𝐶)
𝑔. °𝐶

𝑄1 = −400 𝐶𝑎𝑙

3.2.- Calculo del calor para convertir en hielo, el agua (solidificación)

𝑸 = 𝒎 . 𝑳𝒔

𝐿𝑠 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛

𝑐𝑎𝑙
𝐿𝑠 = −80 para el agua
𝑔

𝑄2 = 𝑚 . 𝐿𝑠

𝑐𝑎𝑙
𝑄2 = 20𝑔 𝑥 (−80 )
𝑔

𝑄2 = −1,600 𝐶𝑎𝑙
 38

 El calor total extraído al agua hasta su solidificación será:

𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2

𝑄 = −400 𝑐𝑎𝑙 − 1,600 𝑐𝑎𝑙

𝑄 = −2,000 𝐶𝑎𝑙
 39

LEY GENERAL DE LOS GASES

 Los cambios de presión no afectan el volumen de los sólidos y líquidos.

 Los cambios de presión afectan al volumen de un gas.

LEY DE BOYLE

 Siempre que la masa de la temperatura de un gas se mantenga constantes,

el volumen del gas es inversamente proporcional a su presión absoluta.

𝑷𝟏 × 𝑽𝟏 = 𝑷𝟐 × 𝑽𝟐

A mayor presión, menor será el volumen del gas.

A menor presión, mayor será el volumen del gas.

PREGUNTA N°1

¿Qué volumen de gas hidrogeno a la presión atmosférica se requiere

para llenar un tanque de 0.2 m3 bajo una presión absoluta de 5x10 6 Pa. La
temperatura es constante?

Solucion:

𝑃𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑎 = 𝑃𝑎 = 105

Por Boyle:

(105 ) 𝑉1 = 0.2 (5𝑥106 )

𝑉1 = 10
 40

LEY DE CHARLE

Siempre que la masa y la presión de un gas se mantengan constantes, el

volumen del gas es directamente proporcional a su temperatura absoluta.

𝑽𝟏 𝑽𝟐
=
𝑻 𝟏 𝑻𝟐

A mayor temperatura, mayor será el volumen del gas.

A menor temperatura, menor será el volumen del gas.

PROBLEMA N°1

Un gran globo lleno de aire tiene un volumen de 0.6 𝑚3 a 27°C ¿Cuál será
su volumen de aire a 127°C si la presión no cambia?

Solución:
𝑇1 = 27° + 273°

𝑇1 = 300°𝑘

𝑇2 = 127° + 273°

𝑇2 = 400°𝑘

𝑽𝟏 𝑽𝟐
=
𝑻𝟏 𝑻 𝟐

𝑉1 𝑉2
=
𝑇1 𝑇2
𝑉1
𝑉2 = 𝑋 𝑇2
𝑇1

0.6𝑚 3
𝑉2 = 𝑥 400°𝑘
300°𝑘

𝑉2 = 0.8𝑚 3
 41

LEY DE GAY - LUSSAC

Si el volumen de cierto gas permanece constante, la presión del gas es

directamente proporcional a su temperatura absoluta.

𝑷 𝟏 𝑷𝟐
=
𝑻 𝟏 𝑻𝟐

A mayor temperatura, mayor será la presión del gas.

A menor temperatura, menor será la presión del gas.

PROBLEMA N°3

Una llanta de automóvil se infla a una presión absoluta de 4.5 x 105 Pa a la

temperatura de 27°C, después de manejar, la temperatura del aire de la
llanta aumenta a 47°C, Suponiendo que el volumen no cambia. ¿Hallar la
nueva presión absoluta en la llanta?

Solución:
𝑷 𝟏 𝑷𝟐
=
𝑻 𝟏 𝑻𝟐

𝑃1 𝑃2
=
𝑇1 𝑇2
𝑃1
𝑃2 = 𝑥 𝑇2
𝑇1

4.5 𝑋 105 𝑃𝑎
𝑃2 = 𝑥 320°𝑘
300°𝑘

𝑃2 = 4.8 𝑋 105 𝑃𝑎
 42

MAQUINAS TERMICAS, EFICIENCIA DE UNA MAQUINA TERMICA DE

SEGUNDA LEY DE TERMODINAMICA

CICLO TERMODINÁMICO: En un ciclo termodinámico el estado inicial,

luego de varios procesos, coincide con el estado final.

MAQUINAS TERMICAS: Son aquellos aparatos que transforman energía

térmica del calor en trabajo.

CALDERA: Son recipientes de hierro, en las cuales se hierve el agua para

generar vapor y enviarlo a la turbina.

TURBINA: Aparato giratorio constituido por paletas, en el cual la energía

térmica del vapor que llega del caldero, es transformado parcialmente en
trabajo mecánico reflejándose en el giro de su eje.

CONDENSADOR: Es un recipiente en donde el vapor se convierte en

líquido.

BOMBA: Tiene la función de enviar el agua del condensador a la caldera.

VAPOR

CALDERA
TURBINA

CALOR
AGUA BOMBA

CONDENSADOR
 43

ESQUEMA DE UNA MAQUINA TERMICA:

𝑄𝐴 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑑𝑒𝑟𝑎

TA
𝑊 = 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑑𝑒𝑟𝑎

𝑄𝐵 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜𝑟

QA

TURBINA W

QB

TB

CONDENSADOR

BALANCE:

Energía que sale = Energía que entra

W + QB = QA

𝑾 = 𝑸𝑨 − 𝑸𝑩

Eficiencia (n) de una maquina térmica

𝑾 𝑸𝑨 − 𝑸𝑩 𝑸𝑩
𝒏= 𝒏= 𝒏 = 𝟏−
𝑸𝑨 𝑸𝑨 𝑸𝑨
Eficiencia real
 44

SEGUNDA LEY DE LA TERMODINAMICA

SEGÚN CLASIUS: El calor se transmite de un objeto caliente a uno frio,

nunca de un objeto frio a uno caliente.

SEGÚN KELVIN - PLANCK: no es posible que exista una maquina térmica

que pueda transformar todo el calor que recibe en trabajo.

SEGÚN CARNOT: llegó a promulgar la máxima eficiencia de una máquina.

𝑻𝑩 Eficiencia ideal
𝒏=𝟏−
𝑻𝑨

PROBLEMA N°1

Una máquina de Carnot trabaja entre las temperaturas de 300°K y 400°k

¿Calcule la eficiencia de esta máquina?
𝑇𝐵
𝑛 = 1−
𝑻𝑩 𝑇𝐴
𝒏=𝟏−
𝑻𝑨 300
𝑛 = 1−
400

𝑛 = 1 − 0.75

PROBLEMA N°2 𝑛 = 0.25

Se cuenta con una maquina térmica ideal que trabaja entre las temperatura de
500°k y 200°k ¿Calcule el trabajo que efectúa si QA = 600J?

200
𝑛 = 1−
500
𝑻𝑩
𝒏=𝟏−
𝑻𝑨 𝑛 = 1 − 0.4

𝑛 = 0.6

𝑾
𝒏= 𝑤 = 𝑛 𝑥 𝑄𝑎
𝑸𝑨
𝑤 = 0,6 𝑥 600 𝐽

𝑤 = 360 𝐽
 45

PROBLEMA N°3

Una máquina térmica ideal recibe QA = 240J de calor, de una caldera que
está a 320°K ¿Halle el calor que se va al condensador si la temperatura de
este es 200°K?

𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑅𝑒𝑎𝑙 = 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙

320 °k
𝑄𝐵 𝑇𝐵
1− = 1−
QA= 240 J 𝑄𝐴 𝑇𝐴

𝑄𝐵 𝑇𝐵
=
TURBINA 𝑄𝐴 𝑇𝐴
QB = ? 𝑄𝐵 200°𝑘
=
240 𝐽 320°𝑘
200°k
𝑄𝑏 = 0.625 𝑥 240 𝐽
CONDENSADOR
𝑄𝑏 = 150 𝐽
 46

CICLO OTTO

ES el ciclo teórico de los motores de combustión interna denominada:

 De ciclo Otto.
 Motores de explosión.
 De encendido por chispa.
 De combustión a volumen constante.

PITON VALVULA DESCRIP- PROCESO TIEMPO REVOLUCIO

ABIERTA CION N
PMS V.A Admisión 0-1 I ½
PMI
PMI - Comprensió 1-2 II 1
PMS n
PMS - Explosión 2-3 - -

PMS - Expansión 3-4 III 1 1/2

PMI
PMI V.E Escape 1-0 IV 2
PMS

P 3

1
0

V
PMS PMI
MS
V.A

V.E
 47

 En el ciclo Otto el proceso 0-1 que representa el tiempo de Admisión lo

interceptamos horizontalmente con el eje de presión P y observamos que
no hay variaciones ni para arriba ni para abajo por lo que se dice que el
proceso 0-1 es a presión constante.

El proceso 2-3 que representa la Explosión, lo interceptamos verticalmente

con el eje de volumen V y observamos que no hay variación ni para la
izquierda ni para la derecha, por lo que dice que el proceso 2-3 es a
volumen constante.

PITON VALVULA DESCRIP- PROCESO TIEMPO REVOLUCIO

ABIERTA CION N
PMS V.A Admisión 0-1 I ½
PMI
PMI - Comprensió 1-2 II 1
PMS n
PMS - Combustión 2-3 - -

PMS - Expansión 3-4 III 1 1/2

PMI
PMI V.E Escape 1-0 IV 2
PMS

CICLO DIESSEL

Es el ciclo ideal de los motores de combustión interna denominados:

 De encendido por comprensión.

 Motores Diésel.
 De combustión a presión constante.
 48

P 3
2

0
1 V

PMS PMI
MS
V.A

V.E

 En el ciclo Diésel el proceso 0-1 que representa el tiempo de Admisión lo

interceptamos horizontalmente con el eje de presión P y observamos que
no hay variaciones ni para arriba ni para abajo por lo que se dice que el
proceso 0 - 1 es a presión constante.

El proceso 2-3 que representa la Combustión lo interceptamos

horizontalmente con el eje de presiones P y observamos que no hay
variación ni para arriba ni para la abajo, por lo que dice que el proceso 2-3
de la Combustión es a presión constante.
 49

CALCULO DE FUERZA EN EL TAMBOR Y DISCO

Este cálculo de fuerza del tambor la veremos en el diagrama:

Diametro1 = d1 = 20cm
Diametro2 = d2 = 5cm

Servofreno
Bomba Principal F = 40 kg

Diametro3 = d3 = 3cm

Freno de tambor

PROBLEMA N°1

Calcular las fuerzas en los pistones del bombín si se aplica una fuerza de
40 kg en el pedal del freno.

Solución: 𝑘𝑔
Presión atmosférica = 1 atmosfera = 1,033 = 14.7 PSI
𝑐𝑚2

Al presionar el pedal entra aire al servofreno

Calculo de la fuerza del servofreno (F1)

𝑭𝟏 𝝅. 𝒅𝟐
𝑷𝟏 = 𝑨𝟏 =
𝑨𝟏 𝟒
d1 = 20
cm
𝑭𝟏 = 𝑷𝟏 𝒙 𝑨𝟏

𝑘𝑔 202
𝐹1 = 1.033 2 𝑥𝜋 𝑐𝑚 2
𝑐𝑚 4
𝑭𝟏 = 𝑷𝟏 𝒙 𝑨𝟏
𝑘𝑔
𝐹1 = 1.033 𝑥 314.16 𝑐𝑚2
𝑐𝑚 2
𝑘𝑔
𝑃1 = 1.003 𝐹1 = 324.53 𝑘𝑔
𝑐𝑚 2
 50

Fuerza en los pistones de la bomba principal (F2)

F2 = F + F1 = 40 kg + 324.53 kg -----> F2 = 364.53 kg

F = Fuerza en el Pedal

F1 = Fuerza en el Servofreno

Presión que sale de la bomba principal (P2)

𝑭𝟐 𝝅. 𝒅𝟐
𝑷𝟐 = P2: Presión 𝑨𝟐 =
𝑨𝟐 𝟒
F2: Fuerza π. 52
364,53 kg
P2 = A2 =
19.635 𝑐𝑚 2 A2: Área 4

kg 𝐴2 = 19.635 𝑐𝑚 2
P2 = 18,57
𝑐𝑚 2

Fuerza que llega a los bombines (F3):

𝑭𝟑
𝑷𝟑 = 𝑨𝟑

P3 = Presión que llega a los bombines

𝑭𝟑
Se sabe que P2 = P3 entonces 𝑷𝟐 = 𝑨𝟑

F3 = P2 x A3

𝝅.𝒅𝟑 𝟐 32
𝑨𝟑 = = 𝜋 𝑐𝑚 2 = 7.07 𝑐𝑚 2
𝟒 4

kg
F3 = P2 x A3 = 18,57 𝑐𝑚2 𝑥 7.07 𝑐𝑚2 = 131.29 𝑘𝑔
 51

Como el bombín posee dos pistones entonces la fuerza en cada pistón

131 .29 kg
será: 𝑃 = = 65.65 𝑘𝑔.
2

PROBLEMA N°2

Calcular las fuerzas en el pistón del cáliper si se aplica una fuerza de 40 kg

en el pedal del freno.

d2 = 6cm d1 = 18cm

Servofreno

Bomba Principal F = 40 kg

d3 = 4cm

Freno de disco

Servofreno:

𝑘𝑔
Presión atmosférica = 1.033 𝑐𝑚2

Calculo de fuerza en el servofreno (F1):

d1 = 18cm
 52

𝑭𝟏
𝑷𝟏 =
𝑨𝟏
𝑭𝟏 = 𝑷𝟏 𝒙 𝑨𝟏
𝝅. 𝒅𝟐 𝑘𝑔
𝑨𝟐 = 𝐹1 = 1.033 𝑥 254.5 𝑐𝑚 2
𝟒 𝑐𝑚 2

π. 182 𝐹1 = 262.9 𝑘𝑔
A2 =
4
𝐴2 = 254.5 𝑐𝑚 2

Fuerza en los pistones de la bomba principal (F2)

𝑭𝟐 = 𝑭 + 𝑭𝟏 F: Fuerza en el pedal

F1: Fuerza en el servofreno

𝐹2 = 40𝑘𝑔 + 262.9 𝑘𝑔

𝐹2 = 302.9 𝑘𝑔

Presión que sale de la bomba principal (P2):

𝑭𝟐
𝑷𝟐 =
𝝅. 𝒅𝟐𝟐 𝑨𝟐
𝑨𝟐 =
𝟒 𝑭𝟐 302.9 kg
𝑷𝟐 = P2 =
𝑨𝟐 28.3 𝑐𝑚2
π. 62
A2 =
4 𝑘𝑔
𝐹2 = 10.7
𝑐𝑚2
𝐴2 = 28.3 𝑐𝑚 2

Fuerza que llega al pistón del cáliper (F3):

𝝅. 𝒅𝟑𝟐 𝑭𝟑 𝑭𝟑 = 𝑷𝟐 𝒙 𝑨𝟑
𝑨𝟑 = 𝑷𝟑 =
𝟒 𝑨𝟑 𝑘𝑔
𝐹3 = 10.7 𝑥 12.57 𝑐𝑚 2
π. 42 𝑐𝑚2
A3 =
4 𝐹1 = 134.5 𝑘𝑔
𝐴3 = 12.57 𝑐𝑚2
 53

BIBLIOGRAFÍA

N° TITULO AUTOR EDITORA

1 Física Ing. Custodio G. IMPECUS 2013
2 Motores de Ing. Jim www.slideshare.net/jimpalomares
Combustión Interna I Palomares
Anselmo.