Ferrocarriles

Aparatos de vías
 Aparatos de vías

“Son dispositivos que permiten asegurar la

continuidad de las vías en conexiones de
diversas trayectorias, con adecuada
seguridad. Permiten realizar el
desdoblamiento o el cruce de vías”
 Aparatos de vías

Los dispositivos fundamentales son:

Desvío: desdoblamiento de una vía en dos

Entrevía o cruzada: cruzamiento de dos

vías con continuidad de direcciones
Desvío
Entrevía
 Elementos básicos

Los elementos básicos de un aparato de vías son:

 Cambio

 Cruzamiento

Estos elementos se unen mediante tramos de vía

normal denominados rieles intercalarios o de unión
 Cambios
Son mecanismos formados por un par de elementos móviles
denominados agujas, que presentan una extremidad afilada y
un talón. Ambas agujas se mueven solidariamente, al estar
enlazadas por un tirante a la barra de maniobras. Mientras
una aguja está en contacto con el riel adyacente (denominado
contraguja) la otra está separada de él, dejando paso libre a
la pestaña de la rueda.
Cambios - Esquema
 Cambios - Accionamiento
Los cambios se pueden accionar:

 Manualmente: a pie de cambio

 Mecánicamente: mediante cables, desde estación

 Eléctricamente: desde estación central

Cambios
Cambios
 Cruzamiento
Es el elemento donde se produce la superposición de los
caminos recorridos.
Para permitir el paso de las pestañas de las ruedas se
introduce una discontinuidad en ambos caminos de rodadura,
denominada laguna.
Para sostener la rueda cuando la pestaña atraviesa la laguna
se introducen prolongaciones de rieles denominadas patas de
liebre.
Además se colocan contrarieles enfrente del ángulo de
cruzamiento a lo largo de los rieles exteriores, y cuyo objeto
es retener las ruedas exteriores de los vehículos.
Tanto las patas de liebre como los contraríeles se abren
ligeramente en sus extremos para no ser golpeados por las
ruedas que los abordan.
 Cruzamiento

Se denomina corazón a la unión de los dos rieles que se

intersectan.
 Medidas de un corazón recto

b = abertura mínima requerida para eclisado con rieles normales

c = ancho del riel
Geometría de los desvíos
Geometría de un desvío tangente con
corazón recto

PM = punta matemática (intersección teórica)

Geometría de un desvío tangente con
corazón recto
Geometría de un desvío tangente con
corazón recto

= t + lh + liórica)
Geometría de un desvío tangente con
corazón curvo
Geometría de un desvío tangente con
corazón curvo
Geometría de un desvío tangente con
corazón curvo

(por ser de corazón curvo t=p)

Geometría de un desvío tangente con
corazón curvo

Ro
Geometría de un desvío tangente con
corazón curvo

p
s/2
Geometría de un desvío tangente con
corazón curvo

lk

Ro – a/2 Ro + a/2
 Otros aparatos de vías
Enlace entre vías: tienen por función unir dos vías
adyacentes.
El enlace simple permite el paso de una a otra en un sentido
 Otros aparatos de vías
El enlace cruzado permite el paso en los dos sentidos
 Otros aparatos de vías
Mesa giratoria: permite orientar el material rodante en la
dirección deseada
Señalización ferroviaria
 Señales ferroviarias

Pueden ser:

Fijas: de carácter permanente

Transitorias: colocadas en zonas de trabajo

de las cuadrillas de vía y obras
 Señales ferroviarias
Los colores utilizados principalmente son:

Rojo: peligro absoluto, parada obligada

Amarillo: Personal de vía y obras trabajando /

precaución

Verde: vía libre

Blanco: fin de precaución, aproximación

 Señal de distancia
Se coloca a una distancia de 600 a 800 metros
de la señal absoluta Precaución

Precaución Vía libre

 Señal de entrada o salida
Gobierna la entrada o salida de trenes a una
sección de bloqueo

Peligro. Parada
Vía libre
obligada
Señal de entrada a desvío
Señal de entrada a vía contraria
 Señales de tres posiciones

Peligro. Parada Precaución Vía libre

obligada
Señales luminosas de color de dos
aspectos

Peligro. Parada
Vía libre
obligada
 Señales luminosas de color de tres
aspectos

Peligro. Parada Precaución Vía libre

obligada
 Señales luminosas incoloras

Peligro. Parada Precaución Vía libre

obligada
 Grupos de brazos

El brazo mas alto gobierna la vía

principal
 Discos de aproximación

A 1400 m de A 500 m de A 500 m de

cambio de puente apeaderos
estación, desvío, cerrado
empalme
Tableros indicadores de velocidad
 Tableros indicadores de precaución

A 800 m de vía Donde comienza Donde termina

afectada la precaución, la restricción
indicando además
la velocidad
 Tablero de silbe

Indica al conductor que debe tocar el silbato (a 1500

metros de estación, a 600 metros de paso a nivel)
 Punto de libranza

Indica el lugar en que se ponen en contacto dos perfiles

mínimos de obra de dos vías convergentes
 Punto de libranza

Se materializa con una estaca que sobresale al menos

40 cm pintada mitad de rojo y mitad de blanco
Estaciones, terminales y haces
de vías
 Estaciones y terminales

Comprenden las áreas de servicio donde se

atienden los servicios de carga, de pasajeros y
de mantenimiento y aprovisionamiento de las
formaciones.

Pueden ser de carga, de pasajeros o mixtas.

 Estaciones de pasajeros
La misión de las terminales de viajeros es la de recepción y
expedición de trenes de viajeros así como la transferencia de
viajeros desde los vehículos ferroviarios a otros medios de
transporte o viceversa. Están formadas por:

- Sector ferroviario: vías y andenes

- Edificio de servicio: para atención del viajero (espera,

información, comercios, equipaje, paquetes)

- Instalaciones complementarias: estacionamientos, accesos

 Estaciones de carga

Sus componentes principales son:

- Patios o parques de recepción, expedición y

estacionamiento de material, ordenación, formación y
descomposición de trenes

- Edificios para la explotación comercial

- Instalaciones complementarias: estacionamientos, accesos

 Haces de vías
En las estaciones importantes las vías se desdoblan
formando haces de vías, generalmente paralelas,
necesarios para las maniobras, depósito de material
y formación o descomposición, recepción y
expedición de los trenes.
Estos haces se dotan de las necesarias
comunicaciones para el paso de unas a otras vías del
haz, el cruzamiento de todas o parte de éstas y el
alcance con otros haces próximos.
Haces de vías
Desvíos transversales rectos

Desvíos sobre una transversal lateral

Desvíos sobre la vía principal

Desvíos transversales curvos
Enlace extremo de dos vías paralelas
Enlace extremo de dos vías paralelas

α
Enlace extremo de dos vías paralelas

R1

α/2
t1 = R1 . tg (α/2)
Enlace extremo de dos vías paralelas

t1 = R1 . tg (α/2)

q + t1 = d / sen (α) q = d / sen (α) – t1

q = d / sen (α) – R1 . tg (α/2)

Estación de pasajeros
Vías de circulación
Trenes de carga

Anden

Edificio estación
Estación de pasajeros de cola
Estación de paso para pasajeros

Los trenes de carga deben pasar sin detenerse.

 Patio de joroba en una estación

La máquina de patio extrae del patio de recibo carros y los sube hasta
la cima de la joroba, donde los impulsará hacía las vías de
clasificación con velocidad del orden de 10 [km/h].
Desde la torre de control se les conduce hasta la vía de su destino
clasificado, accionando las agujas de los cambios automáticamente,
mediante control eléctrico a distancia.
Ejercicios
Ejercicio 1: determinar la geometría de un desvío
Ejercicio 1: determinar la geometría de un desvío

Como lk < 2t corresponde un desvío de corazón curvo

L
Geometría de un desvío tangente con
corazón curvo

(por ser de corazón curvo t=p)

Ejercicio 2: determinar longitud útil de vía y
ubicación del punto de libranza
Ejercicio 2: determinar longitud útil de vía y
ubicación del punto de libranza
Ejercicio 2: determinar longitud útil de vía y
ubicación del punto de libranza
 Punto de libranza

Indica el lugar en que se ponen en contacto dos perfiles

mínimos de obra de dos vías convergentes
Ejercicio 2: determinar longitud útil de vía y
ubicación del punto de libranza
Ejercicio 3: diseñar una estación y playa de vías
Ejercicio 3: diseñar una estación y playa de vías
Ejercicio 3: diseñar una estación y playa de vías
Ejercicio 3: diseñar una estación y playa de vías
Enlace extremo de dos vías paralelas

t1 = R1 . tg (α/2)

q = d / sen (α) – R1 . tg (α/2)

Ejercicio 3: diseñar una estación y playa de vías