TAK AM 008 20 Rev 0

TAKRAF SAC

AFTERMARKET AND SALES AREA

SERVICIO DE ASISTENCIA TÉCNCIA PARA EL MANTENIMEINTO DE ESPESADOR DE RELAVES
0510‐TKF‐027 Y DE MOLIBDENO 17M

INFORME DE CIERRE DEL SERVICIO

Cliente: Minera Las Bambas S.A. – MMG Perú
Preparado por: Ing. César Rodríguez
Para: Ings. Carlos Lloclla, Jorge Siesquen
CC: Ing Jesús Sing / Eloy Condori
Referencia: Espesador Relaves TKF‐027 y Espesador Molibdeno 17m
Fecha: 27 Setiembre 2020
Documento: TAK‐AM‐008‐20‐Rev 0

ANTECEDENTES:

Las Bambas – MMG Perú, solicitó a Takraf SAC una asistencia técnica de asesoría para el

mantenimiento de un espesador de relaves, siendo el éste el 0510‐TKF‐027, durante los días
11 al 14 de setiembre del presente año, para tal efecto se ha llegado a un acuerdo comercial
mediante la Orden de Compra OC. 400364495.
El objetivo de esta asesoría, principalmente es poder asistir técnicamente al personal de
MMG y su contratista, en realización de tareas de mantenimiento de acuerdo a los alcances
descritos en la cotización 20‐TKF‐071 Rev. 1, de Takraf SAC.
Por lo tanto, Takraf SAC ha designado a un asesor de especialidad electromecánica
Para este servicio, se consideró 01 asesor para el turno día, quien luego de cumplir con todos
los procedimientos y requisitos de acreditación pudo subir a terreno y cumplir con el alcance
solicitado por el cliente.
TAKRAF S.A.C.
Av. República de Panamá 3576, Dpto. 901-C
San Isidro – Lima 27 - Perú
T +51 1 442 0253
Enquiries. takraf.sales@tenova.com

RESUMEN DE ACTIVIDADES:
06/09: Asesor técnico, viaja con dirección al aeropuerto, no antes de pasar por una prueba
rápida para detección de Covid en lugar que indicó el cliente, el asesor viaja por aire hacia la
ciudad de Arequipa y luego a la ciudad de Cusco, posteriormente por vía terrestre a la Unidad
Minera Las Bambas.
07/09: El asesor técnico gestiona los documentos de seguridad, con el encargado del cliente,
así como también apoyo para el ingreso de su unidad vehicular a la unidad minera.
08‐09/09: El asesor técnico va a oficinas del cliente “Main Office”, para reunirse con el
usuario, de planeamiento, así como también de confiabilidad, sosteniendo una serie de
reuniones por ambos equipos de referencia, así como también ir a terreno a inspeccionar los
materiales que habían llegado como repuestos.
10/09: El asesor va a terreno para coordinar la previa de los trabajos y maniobras a realizar
con el contratista, para su correcta ejecución.
11‐14/09: Durante éstos días se ejecutan los trabajos contemplados para esta parada de
planta (PDP), a partir del primer día de PDP se tiene el espesador vacío, hasta este ultimo día
que se entrega el espesador al área de operaciones
15/09: Asesoría para la inspección y parte de un mantenimiento correctivo en espesador de
molibdeno de 17m.
16/09: Avance en elaboración de informe por cierre de servicios.
17/09: Desmovilización del asesor desde unidad MLB hacia la ciudad de Arequipa.
18/09: Día de viaje desde la ciudad de Arequipa hasta La ciudad de Lima.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Parada de planta desde el 11 al 15 setiembre:
De acuerdo al alcance del servicio se realizó los trabajos en espesador de relaves y de
acuerdo a la necesidad del cliente se ejecutó trabajo no programado en espesador de
molibdeno, respecto a un cambio de repuestos y reparación.
A continuación, se muestra el detalle de los trabajos realizados por equipo.
1. Espesador relaves 0510‐TKF‐027:
a. Trabajos en interior de espesador de relaves 027:
Se realizó el cambio de cuchillas “blades”, en rastras cortas y rastras largas, de acuerdo a
documento recibido por MMG, en el cual se indicaba cuáles eran los cambios en amarillo.
Según lo programado era por 16 cambios de blades, sin embargo, se detectó que algunos
blades nuevos no coincidían con las medidas de los blades antiguos o dañados, además que
algunos agujeros para los pernos de ajuste, no cuadraban con los pernos de los soportes
existentes, se tuvo que perforar a los nuevos blades y poder ser montados, solo se pudo
ejecutar 11 cambios de blades, esto se informó a su debido tiempo al dueño de contrato y a
la supervisión, esto representa un 70% de lo programado respecto al blades en rastras de
espesador.
En la siguiente imagen se muestra, lo recibido en terreno:
IMAGEN 01

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Los cambios ejecutados fueron los siguientes:
RASTRA BLADE CAMBIADO
LARGA N° 1 1, 2 y 6
CORTA N° 1 1, 2 y 3
LARGA N° 2 1, 2 y 6
CORTA N° 2 1 y 2

Todos los nuevos blades no vinieron marcados o designados para su ubicación final, e
inclusive llegaron de medida por fuera del rango para éste espesador, en la imagen siguiente
se muestra un nuevo blade con 400 mm de altura, siendo la correcta de 800 mm.
IMAGEN 02

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Se verifico cada blade que llego por parte del cliente y de acuerdo a medidas en agujeros y
tamaño de planchas se distribuyó en la posición donde estaban los blades dañados.
IMAGEN 03

Debido a la no coincidencia de los agujeros para poder instalar los blades, se procedió a
tomar medidas en terreno, en los dañados y en los nuevos esto con el fin de corroborar su
ubicación final, tal como se muestra en la imagen siguiente.
IMAGEN 04

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

IMAGEN 05

En la imagen anterior se muestra que solo concedieron 3 pernos de sujeción en el nuevo
blade, para poder definir la ubicación se verifico en cada uno de los blades dañados (a ser
cambiado), la distancia entre pernos y sus dimensiones. En las imágenes siguientes, se
muestra la ubicación final del perno de sujeción en algunos de los nuevos blades y la
ubicación de los nuevos blades cambiados.
IMAGEN 06

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Imagen siguiente muestra la ubicación de los blades cambiados.
IMAGEN 07
Se realizó cambio de todos los pads de cono, estos se encontraron con un desgaste regular
de un año.
IMAGEN 08

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Se inspeccionó los nuevos pads a ser instalados, éstos fueron suministrados por el cliente,
las dimensiones en la parte lateral extrema de cada uno son de 48 mm y en su parte central
es de 28 mm, se desconoce el detalle de material de éstos.
IMAGEN 09

Los ajustes de los nuevos pads fueron:
Espesador Relave 0510‐TKF‐027 0510‐TKF‐027

N° PAD ZONA ZONA MAS
AJUSTADA LIBRE
1 15 mm 46 mm
2 15 mm 39 mm
3 15 mm 39 mm
4 13 mm 30 mm
5 12 mm 17 mm
6 13 mm 32 mm
7 13 mm 26 mm
8 13 mm 35 mm

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

En imagen siguiente se muestra personal contratista realizando el cambio, en la misma
imagen de muestra parte de la columna en estado de oxidación, algunas ralladuras debido
al giro de los pads.
Personal contratista del cliente, realizaron mediciones de espesores de plancha protectora
de columna central, se requiere dichos datos para información.
IMAGEN 10

Se observó que se está descubriendo la protección del concreto del cono, hasta el momento
y revisando el concreto del cono, no se evidencia daño, fisura o humedad, sin embargo, se
debe reparar, en una próxima oportunidad que tenga el cliente, esto fue informado con
anterioridad durante la parada del 2019, informe TAK‐AM‐005‐19.
IMAGEN 11

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

El recubrimiento del concreto en el cono, estuvo fuera del alcance de Tenova, éste fue
alcance de la empresa supervisora durante la ejecución del proyecto. No se tiene mayor
detalle del recubrimiento instalado.
Durante la inspección de las rastras y templadores se observó que algunas zonas de las
estructuras están corroídas, así como también pernos de los templadores y de los blades.
IMAGEN 12

Condición de algunos pernos de sujeción de blades.
IMAGEN 13

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Pernos de uniones de secciones de rastras, se encuentran oxidados.
IMAGEN 14

En los scrapper
IMAGEN 15

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Pernos de sujeción en los templadores., se encuentran oxidados, sin embargo, visualmente
no presentan un grado preocupante de corrosión.
IMAGEN 16

IMAGEN 17

Se revisó nivel de rastra con topografía, y las rastras largas se quedaron con una diferencia
no mayor a 20 mm según lo indicado por topógrafo, esto significó que no se moverían lo
templadores o pernos tipo gato para regularlas.
Esta medición se realizado cada 90°, para este caso se empezó a girar poco antes de llegar
al puente.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

b. Trabajos en feedwell de espesador de relaves 027
Se revisó y se conversó el plan de montaje de la nueva sección feedwel, se inspeccionó la
nueva sección fabricada y suministrada por Takraf, esta tuvo una observación que no vino
con orejas de izaje, esto se debe a que en el plano no figuran, quiere decir que su
implementación siempre fue solución de campo.
IMAGEN 18

Respecto a los radios de curvatura, espesadores, y otras características fueron consistentes,
no se tuvo mayores observaciones, el contratista implemento orejas de izaje en campo,
recomendadas por Takraf de acuerdo al peso y tipo de material.
IMAGEN 19

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Posterior a las inspecciones de procedió con el montaje, quedando está correctamente
instaladas, el montaje duro aproximadamente una jornada, o siendo un total de 24HR
considerando armado de andamios.
IMAGEN 20

Cuando se realizaban trabajos de armado de andamios, no se podía realizar trabajos en
área de cono, pads deslizamiento, scrapper.
Se avanzaba con trabajo de cambio de blades lejanos al área señalizada.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Luego de un trabajo minucioso, se logró instalar la nueva sección de feedwell, sin ninguna
observación durante su instalación, la nueva sección cuadro perfectamente entre las
secciones existentes.
IMAGEN 21

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

La sección retirada, estaba absolutamente inservible, notaba mayor grado de desgaste
desde la última inspección realizada por Takraf el año pasado.
IMAGEN 22

c. Trabajos en drive de espesador de relaves 027
Cambio de polímeros de guide & shoe brackets, estos presentaron un nivel regular de
desgaste, el desgaste principalmente se ha dado en los lados izquierdo de las guías.
Personal de empresa Ademinsac, colaboraba con las mediciones al contar con micrómetro,
todas las medidas fueron colocadas en cada polímero de los shoe brackets retirados,
De acuerdo mediciones, verificaciones en campo y a la imagen siguiente no hay polímero
que se haya desgastado 4mm, eso quiere decir que no ha existido contacto metal con metal,
por lo que se concluye que éstos debido a su calidad han trabajado correctamente.
Las tolerancias promedio que se dejaron, entre polímeros y metal fueron:
Equipo Lado Izquierdo Lado derecho

Guide bracket 0,4 ‐ 0,7 mm 0,8 – 1,5 mm
Shoe bracket 0,4 – 0,8 mm 0,9 – 1,5 mm

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

IMAGEN 23

De acuerdo a lo obtenido en campo, se observó que el desgaste que se tuvo en los polímeros
de los “shoe brackets” fue de 2,8mm como máximo en el lado izquierdo, siendo éste lado el
que hace mayor contacto durante la operación del equipo.
Los polímeros que se encuentran en los guide brackets, estos han tenido un nivel de desgaste
regular, lo cual, durante el cambio y toma de medidas, no han llegado a tocar metal con
metal.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

IMAGEN 24

Cabe resaltar que los mayores desgastes se dan en la parte izquierda de las guías,
En imagen siguiente se muestra polímero de “guide bracket” de la parte derecha que no es
original, por lo que para poder reemplazarlo se requiere un taladro con broca macho para
hacer rosca en lados opuestos a sus existentes.
IMAGEN 25

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Otro de los trabajos en la parte de drive, fue el “cambio de motores hidráulicos”, éstos
motores fueron inspeccionados antes que inicie formalmente la parada de planta el cual se
notó, que los adquiridos por MMG, no son de acuerdo al modelo original suministrado por
Takraf.
IMAGEN 26

Se identificó que éstos motores no han llegado con sus “o‐ring” para el sellado correcto con
los reductores, se utilizaron de los motores retirados, algunos de éstos ya estaban elongados,
pero necesariamente se debían colocar.
Adicionalmente, como también las tomas para conexiones de mangueras, eran diferentes a
las actuales, sin embargo, MMG ya sabía de éste tema y había solicitado la fabricación de las
mangueras con el ajuste correcto para dichos motores.
Se desconoce el comportamiento de los motores en éste espesador, por lo que no asegura
si durante su funcionamiento, pudiesen variar variables como el torque, velocidad de giro,
temperaturas del mismo motor, y/o algún otro parámetro, queda fuera de responsabilidad
de Takraf.
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

d. Inspección del sistema de engrase
Debido a la falta de tiempo para poder culminar los trabajos, no se pudo realizar la medición
de tiempo de esprayado, así como también el peso de la grasa inyectada por la bomba
neumática.
Solo se verifico que el sistema espraya a través del accionamiento manual en la válvula
solenoide, para el ingreso de aire al sistema.
Se inspeccionó componentes del sistema, en el cual se notó, que el bloque distribuidor se
encuentra oxidado en la parte exterior.
IMAGEN 27

En la imagen siguiente se muestra el panel neumático, de acuerdo a la inspección visual se
notó que los filtros se encuentran saturados, por ahora éstos se encuentran operativos, pero
se recomienda tener en stock para ser reemplazados cuando se requiera, inclusive no se
debe esperar a que dejen de funcionar.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

IMAGEN 28

e. Unidad Hidráulica de espesador relaves 027
Se realizó pruebas de funcionamiento de subir y bajar rastras manualmente, al realizar el
cambio de motores hidráulicos, sin mover la válvula de control de flujo, la velocidad de giro
fue de 20 min por vuelta, ésta lectura se tomó con el espesador en vacío, ésta fue registrado
durante la prueba de funcionamiento, antes de entregar el equipo a operaciones.
No se ha movido el interruptor de posición baja de rastra, y en esta posición se tuvo 120mm
mas al tope mecánico.
Se recomienda mantener en stock válvulas check del sistema de levante tanto dela bomba
manual, así como también de la línea principal.
IMAGEN 29

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

En esta unidad hidráulica se notó fuga de aceite en la válvula manual que conecta la bomba
de levante manual al tanque, es importante reemplazarla.
IMAGEN 30

Se evidencio que el filtro respirador del tanque se encuentra un 80% saturado, requiere
cambio, se recomienda instalar uno similar por su capacidad y duración.
IMAGEN 31
Original
Nuevo, por
el cliente

El que fue suministrado por el cliente, no se pudo instalar debido a que no coincidía la
conexión de proceso.
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

f. Inspección de futuros trabajos para independización de sistema de lubricación
Se realizó una inspección para verificar en terreno alguna posible interferencia, para la
ejecución de trabajos en la corona de piñones del drive. A continuación, se detalla algunos
de los trabajos a realizar y considerar:
1. Adquirir y remplazar todos los pernos que unen la jaula de torque con el drive

2. La separación y desacoplamiento de la jaula de torque, para este trabajo no se
evidencia interferencia ya que inicialmente el drive debe estar en su posición más
baja, luego verificar altura para instalación de tacos o soportes en todas las rastras

3. Se puede colocar unos topes con esfuerzo mecánico calculado, entre el drive y el
torque cage.

4. Adicionalmente a los soportes del punto anterior, el drive podría sujetarse del “top
beam”, sin embargo, antes de realizar éstas maniobra, se deberá calcular y verificar
si ésta tarea puede ejecutarse.
Estos son algunas de las observaciones revisadas en terreno. Todos los puntos anteriores,
han sido solamente inspeccionados visualmente a modo de interferencia.
Para poder realizar el trabajo se deberá revisar toda la información técnica del mecanismo,
y realizar un instructivo para que el contratista que ejecutará los trabajos pueda realizar su
procedimiento, ya que se requerirá, soportes, tacos, tecles, torqueador y muchos otros
elementos necesarios para la maniobra.
IMAGEN 32
Cambio de todos los pernos de
acoplamiento entre drive (adaptador) y
jaula de torque

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

IMAGEN 33
Puntos de sujeción para mantener el
drive desacoplado y en la parte superior,
sujeta al top beam del puente

En la siguiente imagen se muestra el top beam de donde se podría (de acuerdo a
evaluación técnica) sujetar el drive.
IMAGEN 34

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Finalmente se pudo visualizar que la corona tiene una lubricación normal tan solo con sus
dos puntos de engrase, esto se deduce por la cantidad de grasa que sale del rodamiento de
la corona. Se observa también que la caída de grasa es uniforme. Esto respecto al
rodamiento.
IMAGEN 35

IMAGEN 36

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

g. Inspección de sistema piñón – corona
Ésta inspección fue solo visual, el cliente había contratado a una empresa con sus
herramientas y equipos para realizar un análisis más detallado. Debido a la falta de tiempo
solo se pudo visualizar un piñón y este se notaba signos de ralladuras en la cara de contacto
del diente, tal como se muestra en la imagen siguiente:
IMAGEN 37

A primera vista se nota que las ralladuras son por el uso (tiempo uso) con contacto a alta
presión que ejercen los piñones en la corona.
Se solicita a modo de información, los resultados del análisis en dicho piñón por la empresa
contratista de MMG.
Para un mejor análisis, se recomienda realizar una inspección a todo el sistema, por una
empresa especialista en accionamiento piñón corona.
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

2. Espesador Molibdeno 17m
La intervención de este equipo, no estaba en los alcances iniciales, sin embargo, debido a
que ya se había culminado la parada de planta para el espesador de relaves 027, se coordinó
con el cliente MMG, para poder realizar una inspección a éste equipo.
Para poder hacer la inspección, éste equipo había sido vaciado por completo, y básicamente
se habían realizado dos inspecciones en la parte superior y en la parte interior del estanque.
a. Trabajos en drive espesador
Los trabajos que se realizaron en drive fue principalmente el cambio de cilindros, este cambio
se realizado con conjunto con el contratista del cliente, debido a que las rastras bajaban
diariamente, habiendo trabajado en el tope mecánico, manteniéndose los vástagos de los
cilindros escondidos, sin ejercer presión de levante.
Al momento de realizar el cambio se hizo la prueba de inspección de fuga de aceite,
corroborando que ambos cilindros tenían fuga entre cámaras. Se tenía más fuga en el cilindro
del lado opuesto del panel de control, y menor en el cilindro que se encuentra frente y más
cerca del panel.
En la imagen siguiente se realizó pruebas de fuga, desconectándose la línea de retorno de
cada cilindro.
IMAGEN 38

Se movió el switch de posición baja de rastra a la nueva altura de operación siendo esta 50
mm sobre el tope mecánico.
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

En la imagen siguiente se muestra la altura del vástago de cada cilindro, notándose una
medida de 50 mm,
IMAGEN 39
a
b
c

De la imagen anterior se tiene:
“a”, protector de extensión del vástago de cilindro,
“b”, vástago del cilindro
“c”, tope mecánico
Cuando “a” toca con “c”, quiere decir que los cilindros no están trabajando ni soportando
ninguna presión. Lo que significa que el equipo está trabajando en el tope mecánico.
Adicionalmente es recomendable cambiar e implementar instrumentos (ver en

recomendaciones), que puedan ayudar a trabajar de forma adecuada al espesador según la
imagen siguiente se muestra las condiciones de la unidad hidráulica.
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

IMAGEN 40

IMAGEN 41

De la imagen 40, se puede observar que no se cuenta con manómetro por lo que no se
sabe que presión existe en los cilindros hidráulicos, eso serviría para descartar de
inmediato que la presión visualizada, sobrepasa al seteo de la válvula contrabalance
(imagen 41), la cual está a 190 BAR.
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

b. Trabajos en interior de estanque
Durante la inspección en la parte interior del estanque se notó que, todos los blades
estaban en buenas condiciones, los templadores de las rastras largas estaban rotos, y de las
rastras cortas estaban funcionando.
Sin embargo, todos los templadores de las 4 rastras estaban con un nivel alto de corrosión.
El contratista del cliente, aplicó soldadura en los puntos donde habían fallado, siendo esto
en el punto de amarre en las rastras largas.
La falla de la ruptura de los templadores fue principalmente la corrosión, esta corrosión ha
desgastado los hilos donde se sujeta el templador.
En siguiente imagen se ve el templador desconectado de la rastra
IMAGEN 42
Tuerca guiadora para
nivelar rastra
Bloque sujetador:
Templador sin rosca
debido a la corrosión Se pudo tocar rosca interna
igual ha perdido el relieve de

algunos hilos internos

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

En la siguiente imagen se visualiza la soldadura de refuerzo que aplico el contratista a los
templadores, se resalta que, debido al estado de los templadores, no se puede aplicar
mucha soldadura, ya que ésta debilitaría aún más al templador.
IMAGEN 43
Se nivelo rastra a misma
distancia de tuerca, se aplicó
soldadura
Se aplicó soldadura en la parte
posterior entre el templador y

bloque sujetador

MMG envió a empresa de topografía, para realizar mediciones de nivel entre rastras
obteniendo los siguientes datos:
Diferencia entre rastras largas: 2 mm
Diferencias entre rastras cortas 12mm
Estos datos con más detalle, los tiene el contratista del cliente, quien ejecutó la topografía.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Explicación del sistema de levante, y sus posibles causas de bajada de rastras:
IMAGEN 44

De la imagen anterior, se muestra en rojo la presión que ejerce el material, el peso de la
rastra, del drive, reductor, esto significa que los cilindros hidráulicos reciben todo ese peso y
deben soportarlo en su punto operacional.
Luego, la presión al salir de los cilindros (línea azul), ésta va hacia la unidad hidráulica,
pasando por diferentes instrumentos antes mencionados y explicados en el siguiente
párrafo.
Para que la rastra, pueda mantenerse en su punto operacional, existe una válvula de
contención o también llamada válvula contra balance, PRV3.
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Para éste caso, ésta válvula esta seteada a 19MPa, o 190bar, quiere decir no dejará retornar
aceite al tanque a no ser que la presión ejercida en los cilindros (presión en línea azul) sea
mayor a 190bar, en este caso, la rastras bajarían y el espesador trabajaría en su tope
mecánico.
Para descartar presiones es necesario implementar el manómetro de la línea de levante
(fecha verde en numero 17) y adicionalmente instalar un transmisor de presión (indicado en
verde) en el punto mostrado en la imagen anterior, esto con el fin de ver en el sistema de
control y tener esta variable.
En caso que la presión en el manómetro 17, sea menor a 190bar, y sigue pasando aceite, se
puede deducir que:
a. La válvula contrabalance no está reteniendo y deja pasar aceite
b. Válvula relief no está trabajando PRV2 a 16MPa.
c. Válvula direccional de subir y bajar rastras DCV2, presenta problemas, lo cual también
es recomendable su reemplazo.
En la siguiente imagen se muestra los instrumentos antes mencionados.
IMAGEN 45

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Una vez instalado el manómetro 17 y/o PIT análogo, se tuviera:
1. Que la presión ejercida sea mayor a la seteada en la válvula contrabalance, significa
que la capacidad dela unidad hidráulica está por debajo de los valores de operación
actuales.

2. En caso que la presión sea menor, quiere decir que uno de éstos elementos, podrían
estar fallando, al no poderse comprobar a detalle, se recomienda su cambio.

3. Con éste instrumento, se puede monitorias mejor el comportamiento del equipo así
como también descartar posibles causas de problemas del sistema de levante.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

CONCLUSIONES
Para espesador relaves 027, se realizaron los siguientes trabajos:
1. Cambio de sección de feedwel dañada, por la nueva suministrada por takraf, se
cumplió de acuerdo a lo programado.
2. Cambio de polímeros de “guide” y “shoe” brackets, se dejaron con la tolerancia
requerida, no mayor a 1 mm en el lado izquierdo y en el lado derecho no mayor a 1,5
mm.
3. Cambio de pads de deslizamiento en columna central, la luz entre polímero y
columna central, en el lado más estrecho se dejó entre 12 mm a 15 mm.
4. Cambio de motores hidráulicos en drive, estos son de otro modelo respecto a los
originales.
5. Inspección visual de sistema de lubricación, se notó que, a la fecha, funciona
correctamente, se visualizó que, en la parte del rodamiento, la grasa llega y se
distribuye uniformemente. En caso el cliente requiere realizar una independización
del sistema, se deberá evaluar de acuerdo a la grasa requerida por estos
componentes mecánicos.
6. Se realizó la Inspección visual, de posibles interferencias para desconexión de jaula
de torque y adaptador de drive, con el fin de independizar sistemas de lubricación,
solicitado por el cliente.
7. Inspección visual de piñón – corona, se notó ligeras ralladuras en los dientes, se
requiere informe de empresa contratista para un mejor análisis.
8. Cambio de 11 cuchillas/blades de raspado, en rastras
9. Se dejó en 20 min vuelta de espesador, toma de tiempo en vacío, no se movió válvula
de control de flujo.
10. Las rastras largas quedaron niveladas, con una diferencia de 20mm, la cual, esta
medida, se encuentra dentro del rango de nivelación que es entre 0mm y 80 mm.
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Para espesador de molibdeno 17m, se realizaron los siguientes trabajos:
1. Se acompañó al contratista del cliente en la realización de la tarea para el cambio de
cilindros, ésta tarea ya había sido programada por el cliente.
2. Verificación de fugas en tuberías que unen cilindros con HPU, se requiere inspección
permanente en tuberías.
3. Reparación de templadores de rastras largas, se aplicó soldadura, en ambos
extremos.
4. Nivelación de rastras largas, se dejó en 2mm de diferencia, según datos topográficos.
5. Se inspeccionó componentes de unidad hidráulica, se requiere implementación de
instrumentos y accesorios (ver recomendación)
6. Se encontró que las rastras giran una vuelta en 18min, se incrementó la velocidad de
giro a 10 min por vuelta, esta regulación se dio a través de la válvula de control de
flujo, no se redujo la velocidad hasta 4 min por vuelta debido a que el equipo requiere
un mantenimiento de sus componentes, para poder dejarlo en la velocidad de
diseño, ya que pudiera haber aumentos de torque, alguna otra variable que no va a
concordar con lo que el área de operaciones trabajaba normalmente.
7. Se notó que las bisagras de levante, se encuentran reparadas y no tan uniformes
respecto a su geometría, se recomienda un cambio, en esas condiciones el equipo no
asegura un movimiento uniforme durante la subida, bajada o reposo del drive.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

RECOMENDACIONES
Para espesador de relave 027, se recomienda:
1. Cambio de pernos de sujeción de blades, estos se encuentran demasiado corroídos.
2. Cambio de pernos de templadores, ya están en proceso de corrosión.
3. Cambio de válvula manual del sistema de levante de la bomba manual, este presenta
fuga de aceite, además se debe revisar permanentemente el nivel hasta su cambio.
4. Cambio de válvulas checks en el sistema de levante, tanto en el accionamiento
manual y en el automático, ver imagen 29, además de Inspección diaria en bomba
manual, ya que esta presenta fugas
5. Aplicación de un esquema de pintura para proteger del óxido y la corrosión, a partes
estructurales de rastra, rascador de cono, y columna central, esta evaluación deberá
hacerse en un estudio independiente, se recomienda programar hasta no llegar a la
corrosión del alma metálica.
6. Inspección periódica de la columna central, para medición de espesador de pared de
columna, funda protectora, para que pueda evaluarse la velocidad de desgaste.
7. Inspección periódica, o en cada parada de planta, para verificación de estado de
dentadura de piñón y corona, se debe realizar un seguimiento por cada diente para
tener el avance preciso y su evolución de la misma zona.
8. Proteger la zona de concreto del cono, antes que empiece a filtrar y dañar, esto se
informó en el documento TAK‐AM‐05‐19, cabe resaltar que ésta protección fue
ingeniería y realizada por la supervisión de la construcción durante el proyecto,
Takraf desconoce qué tipo de protección fue implementada.
9. Aplicar con esquemas de pintura a zonas afectadas por el óxido, que hasta ahora son
visibles, esto con la finalidad de dar mayor vida a los elementos estructurales.
10. Implementar visores de nivel, así como también drenaje para toma de muestras de
aceite en reductores del drive.
11. Cambio de filtro respirador de tanque de HPU (se acuerdo a diseño), ya que estos
están un 80% saturados (según inspección visual)
TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

Para espesador de molibdeno 17m
1. Cambio de templadores de las 4 rastras, tanto verticales como horizontales, ya que
las actuales están muy corroídas.
2. Reemplazo de la válvula contrabalance, seteado a 190 bar, de acuerdo a lo indicado
en el plano (sin considerar que la presión en cilindros es mayor a ésta).
3. Implementación de sensor de presión en línea de levante, PIT análogo de 4‐20mA, o
a 400 bar, de rango, con el fin de monitorear la presión que se ejerce sobre el sistema,
similar a espesadores de relaves.
4. Implementación de manómetros en línea de giro y levante, éstos actualmente no
existen.
5. Reemplazo de switches de posición o realizarle una limpieza con limpia contactos a
los existentes, esto dependerá del cliente.
6. Cambio del filtro de retorno de aceite en el tanque de HPU
7. Cambio de válvulas direcciona, válvula relief del sistema de levante.
8. Revisión y/o cambio de conexiones y estado de instalación del transductor de torque
9. Verificación diaria de altura en vástagos de cilindros e inspección diaria para
detección de alguna fuga.
10. Se requiere observar el comportamiento del equipo, ya que la velocidad actual es de
una vuelta en 10 min, antes estuvo en 18 min.
11. La velocidad requerida en las rastras es de 4 min por vuelta, esto deberá ajustarse de
manera gradual, cuando se solucione el problema del sistema de levante del
espesador, así como también el cambio de algunos de sus componentes antes
indicados.
12. Se recomienda un mantenimiento en éste equipo, donde se incluya los cambios y
ajustes recomendados anteriormente.

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

CONFIDENTIAL INFORMATION
El contenido de este documento es de valor sustancial para TAKRAF SAC y es presentado a
MINERA LAS BAMBAS – MMG, sujeto a las condiciones que los derechos de autor le
conceden
TAKRAF SAC.

Las descripciones técnicas, datos, planos y/o imágenes no deben ser reproducidos en
ninguna forma o comunicado a terceros sin autorización escrita de TAKRAF SAC, y las
propuestas deben solo ser usadas por MINERA LAS BAMBAS – MMG, y sus empleados con
el único propósito de valorar los méritos de lo dicho y deberá ser regresado a TAKRAF SAC
en el evento que los datos dejen de ser de interés a MINERA LAS BAMBAS – MMG.

27 de setiembre del 2020

Atento a sus consultas, le saluda cordialmente,

Firmado digitalmente por Cesar
Cesar
Rodriguez
Nombre de reconocimiento (DN):
cn=Cesar Rodriguez, o=Delkor Peru
Rodriguez
SAC, ou=Tenova,
email=cesar.rodriguez@tenova.co,
c=PE
Fecha: 2020.09.27 23:41:52 -05'00'
___________________
César Rodríguez
Service Engineer
Takraf SAC

TAKRAF S.A.C.
T +51 1 442 0253

TAK AM 008 20 Rev 0

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TAK AM 008 20 Rev 0

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Las Bambas – MMG Perú, solicitó a Takraf SAC una asistencia técnica de asesoría para el

Espesador Relave 0510‐TKF‐027 0510‐TKF‐027

Equipo Lado Izquierdo Lado derecho

Adicionalmente es recomendable cambiar e implementar instrumentos (ver en

También podría gustarte