Diseño De Maquinas II – S1 – T5

Integrantes: Carlos González, Andrés Barrios, Keymmer Diaz, Luis Chilito,

Jean Benavides.

1. INTRODUCCION A RODAMIENTOS

El video visto anteriormente junto con el material de apoyo SHIGLEY podemos

hablar un poco sobre lo que son los rodamientos y como esta denotado su
funcionamiento, comenzamos por los modos de falla de análisis de rodamientos
para rodamientos, para estos sistemas que se están diseñando consiste en algo
que se está apoyando o girando, en este caso se tiene un eje girando en alguna
dirección y está apoyado por un accesorio y tenemos un rodamiento de rodillos
en el medio, estos rodamientos deben resistir diferentes tipos de fuerzas.

Lo más común es que resistan fuerzas radiales, por lo que estas fuerzas son
apuntadas en la dirección radial del eje y luego en otros casos necesitamos que
resistan fuerzas de empuje, las cuales son fuerzas apuntadas en el eje
longitudinal o axial.

En cojinetes de apoyo en lugar de tener elementos rodantes, tenemos un eje que

está ubicado dentro de un soporte, cada una de estas superficies están hechas
de tipos específicos de metal, en estas superficies de cojinetes y en el espacio
intermedio hay un lubricante, este es un cojinete tipo muñón, no hay elementos
rodantes en el cojinete en un rodamiento de rodillos tenemos una pista interior y
una pista exterior y luego elementos rodantes, entonces, en este caso la pista
interior está girando mientras que la pista exterior se mantiene fija, cuando la
pista interior gira, al rotar el propósito de los cojinetes es reducir la fricción y
ubicar con precisión los componentes giratorios que permiten un movimiento de
precisión durante la rotación y luego también resiste estar fuerzas radiales y
axiales o de empuje presentan el ejemplo de un sistema que incorpora muchos
rodamientos diferentes, este es el top, el cual es un conjunto de eje trasero para
un vehículo de tracción trasera, también en la parte superior muestra un eje de
transmisión que es unido al diferencial trasero.
Por otro lado, nos muestran ejemplos de una vista de suspensión delantera,
entre otras.

2. EJEMPLOS FISICOS

Para este caso tenemos los ejemplos físicos, los cuales nos hablan acerca de
los rodamientos, engranajes cojinetes, entre otros para empezar tenemos que
los rodamientos de bolas los cuales también pueden ser otro tipo de cojinetes,
aquí tenemos varios tipos, el rodillo recto o cojinete cilíndrico, cojinete esférico
que se puede decir que tiene contornos de aspecto esférico, en la función de
este cojinete se puede resaltar rodamientos de rodillos rectos, esto solo puede
manejar fuerzas radiales, mientras que el cojinete esférico puede manejar
fuerzas radiales y de empuje, también nos muestra un rodamiento de agujas, o
rodillo cónico y solo puede manejar fuerzas de empuje que orienta en la dirección
axial,

Como ejemplo nos muestran un piñón de un gran diferencial en donde solo

tenemos la carrera interior allí mismo el separador y el rodillo, se nota que rueda
muy suavemente a lo largo de la carrera, por otro lado también nos muestran un
ejemplo que trata de un engranaje planetario, el cual tiene tres componentes
principales y una función denotada, En cualquier sistema de engranaje
planetario, uno de estos tres componentes básicos permanece estacionario, uno
de los dos restantes es la entrada, proporcionando potencia al sistema, y el
último componente es la salida, recibiendo la potencia del sistema. La relación
de la rotación de entrada con la de salida depende del número de dientes de
cada rueda y de qué componente permanezca estacionario. Por último, también
vemos un poco sobre los cojinetes autolineables que en este caso son unidades
constructivas de una hilera de bolas, listas para el montaje, que se componen de
un anillo exterior macizo, un anillo interior prolongado por uno o por ambos lados,
jaulas de plástico o de chapa de acero y obturaciones P, R, L o T.
 3. FALLA EN RODAMIENTOS

Cuando un rodamiento se manipula correctamente, puede ser utilizado hasta

agotar su vida de fatiga, pero en ocasiones es posible que se rompa de forma
imprevista debido a situaciones previsibles. Algunas de las causas de
estos fallos anticipados suelen ser debido a montaje inapropiado,
manipulación o lubricación incorrecta, contaminantes o calor inusual.

Para determinar las medidas preventivas es necesario estudiar la naturaleza del

fallo y sus posibles causas. Es preciso conocer las condiciones antes y después
del fallo, incluyendo la aplicación, las condiciones de funcionamiento y el entorno.

A continuación podrá encontrar ejemplos de algunos fallos en rodamientos y sus

soluciones.

 Descamación

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedidas

Cuando un  Carga excesiva  Reconfirmar la

rodamiento gira con  Montaje incorrecto especificación del
carga, ocurre la (desalineación) rodamiento y revisar las
salida de material por  Carga de momento condiciones de carga
la fatiga del acero en  Contaminación  Mejorar el método de
las superficies de los de partículas, o entrada montaje
elementos rodantes de agua  Mejorar el método de
o las superficies de  Lubricación deficiente, o sellado y prevenir la
las pistas de los lubricante inadecuado oxidación durante las
anillos interno y  Juegos radiales paradas
externo, esto incorrectos
ocasiona la  Deficiencia en la  Utilizar lubricante con la
descamación en los precisión del eje o del viscosidad adecuada y
rodamientos alojamiento mejorar el método de
 Consecuencia de la lubricación
oxidación en las paradas  Confirmar la precisión del
eje y del alojamiento

 Rayaduras

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedidas

Las rayaduras son un  Carga axial excesiva  Corregir la

daño superficial instalación,
 Lubricación
ocasionado por el adecuar la
deficiente,
deslizamiento bajo una precarga,
consistencia de la
mala lubricación o por seleccionar un
grasa muy alta,
condiciones de trabajo rodamiento
aceleración de
severas. Los daños más adecuado
partida muy alta.
pueden ocurrir en las
superficies de los  Los anillos no están

elementos rodantes y la paralelos, velocidad

pista de manera lineal o de giro excesiva.

cicloidal.
  Fractura

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedidas

La fractura se refiere a  Impacto  Mejorar el

pedazos pequeños que durante el método de
se desprenden del montaje montaje
rodamiento debido a una usando
 Carga excesiva
carga excesiva o a cargas calentador de
de impacto, aplicadas en  Mal manejo, la inducción y
los anillos o elementos caída del herramientas
rodantes rodamiento adecuada.
al piso

 Agrietamiento

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedidas

Las grietas son rajaduras ligeras  Ajuste excesivo  Corregir el

en la superficie de los anillos y ajuste
 Carga excesiva o de
elementos rodantes, son
impacto  Verificar las
causadas por un gran estrés de
condiciones
encaje debido a la diferencia de  Crecimiento de la
de carga
temperatura entre el eje y el descamación
 Mejorar el
anillo interior  Generación de calor y
método de
corrosión
montaje
  Generación de calor
por patinado

 Picado

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedidas

La superficie de los  Contaminación por  Mejorar el

elementos rodantes o la impurezas método de
superficie de la pista sellado
 Rodamiento o
presentan muchos
lubricante  Filtrar el
cráteres pequeños de
expuestos al lubricante
color oscuro
medio ambiente
 Usar un
 Mala lubricación lubricante
adecuado

 Desgaste

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedida

El desgaste es un  Entrada de  Mejorar el
deterioro de la impurezas sistema de
superficie debido a la sellado
 Progresión de la
fricción por
oxidación y de la  Limpieza del
deslizamiento en la
corrosión eléctrica alojamiento
pista, los elementos
rodantes, caras de los  Lubricante deficiente  Verificar el
lubricante y el
rodillos, jaula, etc.  Deslizamiento
método de
causado por
lubricación
movimiento irregular
de los elementos  Prevenir la
desalineación

 Adherencia

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedidas

El sobrecalentamiento  Mala lubricación  Reestudiar el

provoca cambio de ajuste y juego
 Exceso de carga
color en el rodamiento. interno del
(exceso de
Consecuentemente, rodamiento
precarga)
los anillos, elementos
 Lubricar con
rodantes y jaula se  Alta velocidad
volumen y
suavizan y se deforman,  Juego interno lubricante
causando daños. demasiado ajustado adecuados
Además, el
 Entrada de agua o  Verificar la
sobrecalentamiento
contaminantes precisión del eje y
puede
eliminar el juego interno,  Mala precisión del alojamiento

causando adherencia eje y el alojamiento  Mejorar el método

de instalación
  Oxidación y corrosión

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedidas

Oxidación y  Entrada de gas  Mejorar el método de

corrosión del corrosivo o agua sellado
rodamiento son
 Lubricante  Mejorar el método de
puntos en la
inadecuado lubricación
superficie de los
anillos y  Formación de  Tratamientos

elementos partículas de agua por anticorrosión durante

rodantes. Pueden condensación de la los periodos de

ocurrir en el humedad inactividad

espaciamiento de  Alta temperatura y alta  Mejorar los métodos de

los elementos humedad estando en almacenamiento
rodantes reposo
 Mejorar los métodos de
sobre los anillos o
 Un mal tratamiento manipulación
en toda la
anticorrosión en la
superficie del
fase de transporte y
rodamiento
almacenaje

 Decoloración

Tipo de Falla Posibles Causas Contramedidas

La decoloración en la  Mala lubricación  Mejorar el método de
jaula, elementos lubricación
 Manchas de aceite
rodantes y pistas de
por una reacción con  Reducir el efecto del
los anillos ocurren
el lubricante calor externo
debido al deterioro del
lubricante en  Alta temperatura

temperaturas altas

4. VIDA DE LOS RODAMIENTOS

Por vida del rodamiento se entiende el tiempo que se espera que un rodamiento
funcione de la forma prevista en las condiciones de trabajo predefinidas. Se basa
principalmente en el número probable de revoluciones que un rodamiento puede
realizar antes de que empiece a mostrar síntomas de fatiga, como el
desconchado o la formación de grietas debido al estrés.

¿Qué elementos determinan la vida útil de un rodamiento? Además del

desgaste natural, los rodamientos pueden fallar (prematuramente) debido a otros
factores, tales como temperaturas extremas, grietas, falta de lubricación, o daños
en los sellados o en las jaulas. Los daños de este tipo en los rodamientos a
menudo son consecuencia de una mala elección del rodamiento, de
imprecisiones en el diseño de los componentes que lo rodean, de una instalación
incorrecta o de un mantenimiento insuficiente.

Los signos típicos de la

fatiga son:
desprendimiento de
pequeñas escamas del
material del rodamiento
(descamación / desconchado).
 1. Índice L10 de resistencia básica a
la fatiga El índice de resistencia básica
a la fatiga de un rodamiento se calcula
utilizando el número de revoluciones
que alcanza o sobrepasa el 90% de
todos los rodamientos de un grupo
específico, durante un tiempo
determinado y sin fallar (probabilidad
de fallo: 10%). Una fórmula
estandarizada - también conocida
como el método de catálogo (ISO 281)
- es la forma convencional para calcular la vida de un rodamiento. Los
parámetros son la carga del rodamiento, la velocidad de rotación, el índice
de carga dinámica y el tipo de rodamiento. El resultado son los índices
L10 o L10h de vida útil del rodamiento.
 El índice de carga
dinámica (índice de
carga básica) se define
como la carga
constante aplicada a
los rodamientos con
anillos exteriores
estáticos que los
anillos interiores puedan soportar para un índice de vida de un millón
de revoluciones (106 revoluciones). El índice de carga básica de los
rodamientos radiales se define como una carga radial central de
dirección y magnitud constantes, mientras que el índice básico de
carga de los rodamientos de empuje se define como una carga axial
de magnitud constante en la misma dirección que el eje central. En las
tablas de dimensiones, los índices de carga se muestran debajo de Cr
para los rodamientos radiales, y debajo de Ca para los rodamientos de
empuje.
  La carga dinámica equivalente P se define como una carga radial
matemática para rodamientos radiales, o como una carga axial para
rodamientos axiales, de una
magnitud y dirección constantes
que tiene el mismo efecto en la vida
del rodamiento que las fuerzas que
realmente actúan sobre el
componente. En el caso de cargas
combinadas o constantes, el valor
de P se calcula utilizando la siguiente fórmula: P = X • Fr + Y • Fa.
Aparte de los rodamientos de rodillos esféricos de empuje: P = Fa +
1,2 • Fr.

Ajustar los rodamientos a la

temperatura de
funcionamiento Si los
rodamientos se utilizan en
altas temperaturas de funcionamiento, el acero pierde dureza. Por consiguiente,
la velocidad nominal debe ajustarse para temperaturas más altas con la ayuda
de esta ecuación.

2. Incremento de la vida
del rodamiento, Aunque
la vida nominal del
rodamiento basta como
criterio, muchas
aplicaciones prefieren
calcular dicha vida de
forma más precisa,
teniendo en cuenta la
lubricación y la
contaminación.
 También se ha establecido que el acero de gran calidad, unido a la calidad
de fabricación actual, consiguen que los rodamientos duren más de lo que
indica su vida nominal L10, siempre que las condiciones sean favorables
y que la carga de contacto no supere un determinado nivel. Sin embargo,
las condiciones de funcionamiento desfavorables pueden reducir su vida
útil. Para tener todo esto en cuenta, se han definido los factores a1 y aiso,
lo que da como resultado la vida modificada de los rodamientos Lnm.

Cargas en los rodamientos

La carga sobre un rodamiento o cojinete es la suma de todas las fuerzas que

ejercen presión sobre él. Existen dos clases de fuerzas: axial y radial. Si la fuerza
se ejerce paralelamente en el eje, es una carga axial. El propulsor o la hélice de
un bote siempre impone una carga axial en su cojinete igual a la fuerza empleada
para empujar el bote.

carga axial o de empuje

Si la fuerza se ejerce en ángulo recto sobre el eje, es una carga radial. Una
correa en una polea impone una carga puramente radial sobre el rodamiento del
eje, puesto que no existen fuerzas que lo impulsen hacia los extremos. Este es
el tipo de carga para la cual se fabrica la mayoría de rodamientos.
 Carga radial

Algunos rodamientos deben soportar ambas clases de carga. El rodamiento de

una rueda de automóvil, por ejemplo, siempre soporta cargas radiales -el peso
del automóvil, y las fuerzas de aceleración y frenado. Cuando el auto dobla en
una esquina, los rodamientos de las ruedas se someten también a una carga
axial.

Tipos de carga

los rodamientos tienen múltiples funciones en todo tipo de soluciones mecánicas.

Por esta razón se requiere unos estándares que definan dimensiones o límites
de fatiga o falla. Gracias a ello se favorece la intercambiabilidad de este
componente entre diferentes fabricantes y proveedores. Siguiendo estos criterios
de selección normalizados, los datos sobre las cargas del sistema son
importantes, ya que nos darán una información clara sobre qué rodamiento es el
más adecuado para cada proyecto o reductor de velocidad. Aquí definimos las
principales cargas que debes controlar:

 Carga dinámica

La capacidad de carga C es la magnitud mecánica que nos permite calcular la

vida útil de cualquier rodamiento que gira con cargas; ya sean axiales o radiales.
La carga dinámica varía con el tiempo, pero su conocimiento ayuda a especificar
una vida nominal para el rodamiento.
  Carga dinámica equivalente

Se trata de la medida estándar que calcularía y definiría el nivel de carga

invariable y constante de la operación. Tiene en cuenta todas las fuerzas a
las que está sometido el rodamiento. En este caso, la carga P se define como Pr
(radial) o Pa (axial).
Cuando el rodamiento recibe cargas combinadas podemos calcular la carga
equivalente radial con esta fórmula:

Pr = X. Fr + Y. Fa [kN]

La carga radial dinámica equivalente para rodamientos de rodillo radiales con α

= 0 y sujetos únicamente a carga radial viene dada por:

Pr= Frfd

 Carga estática

¿Sabes qué es carga estática exactamente? Se trata de una carga invariable

en el tiempo. Como definición básica podríamos decir que se trata del nivel de
carga invariable que sufre el rodamiento en movimiento o en reposo.
Este tipo de carga puede ser radial o axial.
¿Cómo definiríamos de forma ampliada este elemento? En un análisis en
profundidad podríamos decir lo siguiente: Una carga estática es una acción
estacionaria de una fuerza o un momento que actúan sobre cierto
objeto. Para que una fuerza o momento sean estacionarios o estáticos deben
poseer magnitud, dirección y punto (o puntos) de aplicación que no varíen con el
tiempo.

 Carga estática equivalente

Se trata de la medida estándar que calcularía y definiría el nivel de carga
hipotética que, de ser aplicada, causaría en el rodamiento la misma carga
máxima en los elementos rodantes que las cargas reales a las que está sometido
el rodamiento. Tiene en cuenta todas las fuerzas a las que está sometido el
rodamiento. Esta carga P se define como Fr (radial) o Fa (axial).
Cuando el rodamiento recibe cargas combinadas podemos calcular la carga
equivalente radial con esta fórmula:

P0 = X0.Fr + Y0.Fa [kN]

Existen diversos elementos rodantes que varían según las aplicaciones. El más
común son las bolas de rodamiento, muy útiles para cargas livianas y medianas.
Para cargas mayores se utilizan rodillos y barriletes. Finalmente, en cargas
axiales se utilizan conos. Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido
se usan agujas, que son cilindros largos con diámetros pequeños.

5. EJEMPLO VIDA CARGA

Problema de diseño de rodamiento y saber la vida de L-10, las r.p.m de (L-10)

son de 10 a 6 r.p.m y la vida útil del diseño es 5.000 horas y tiene una velocidad
de 1725 rotaciones por minuto y suponemos que la fuerza diseno es de 400 lbs
de fuerza con una confiabilidad del 90%

L10 = 10^6 rev

ℒd = 5.000 NS

nB = 1.725 rpm

Fd = 400 lbf

R = 90 %
Con esto se puede encontrar el rodamiento que esta en el catalogo, podemos
asumir que es un rodamiento de bolas esto significa que el cojinete es igual ( a
= 3 ) usando la fórmula C10

C10 = Fd (ℒd nd 60 / L10 ) ^ra = 400( 5000 * 1725 * 60 / 10^6 )^rs

En el numerador podemos observar cuánto es la utilidad de vida la cual es mucho

más grande de lo normalmente lo cual suele ser mas corta para los rodamientos
lo cual significa que se puede esperar lo que se necesite seleccionar como un
rodamiento más resistente

400( 5000 * 1725 * 60 / 10^6 )^rs = 3211 lbf

Esto quiere decir que la capacidad de carga es mucho mayor que la fuerza que
se aplica de C10 >> Fd con se tiene que seleccionar un rodamiento más fuerte
para obtener una vida de utilidad más larga de Ld >> L10

6. CONFIABILIDAD

L10 = 10^6 rev

ℒd = 5.000 NS

nB = 1.725 rpm

Fd = 400 lbf

R = 90 %

C10 = Fd (ℒd nd 60 / L10 ) ^ra = 400( 5000 * 1725 * 60 / 10^6 )^rs = 3211 lbf

Suponiendo que queremos una confiabilidad de ( 85.5 % ) teniendo un objetivo

de confiabilidad del 95 %

R = 95%
Ɵ debe ser mayor o igual a (x) y a (B) debe ser mayor que cero

99.9% = 60 = 99.99966 %

Con la distribución de weibull podemos catalogar los niveles de la vida útil y de

esa manera podemos convertir los requisitos del sistema del diseño para obtener
los datos.

Si obtenemos varias rutas debemos pensar en cuál es el total de confiabilidad

del sistema no solo cuál es la confiabilidad de cada rodamiento si la probabilidad
de que falle el sistema puede ser la misma. Si consideramos la falla del sistema
completo que consiste en que solo uno de los cojinetes falle para que esto
suceda aumentando en la probabilidad del eje

Tenemos un eje sosteniendo dos cojinetes A y B teniendo un engrane haciendo

torsión que proporciona a través de un engrane c y produciendo el momento de
flexión observando los cojinetes se asume que tienen una confiabilidad del 95%
y la fuerza del rodamiento es la misma.

Manteniendo el rumbo B y se requiere cambiar teniendo en cuenta que queremos

conseguir un rumbo más fuerte para el mejoramiento del aplazamiento y la
confiabilidad del sistema total. La confiabilidad del 95% es igual a la confiabilidad
del rodamiento B que es el 95% el cual se divide

0.95 = RA(0.95) = RA = 95% / 95% = 100%

La confiabilidad sería del 100% pero no se puede obtener el 100% de

confiabilidad con los rodamientos por lo que no puede lograr una confiabilidad
total del 95% simplemente cambiando el rodamiento, pero se puede cambiar
ambos, pero se necesitaría una confiabilidad de más del 95%

Con el 94% de confiabilidad para lograr esto tenemos que dividir el 94% / 95% =
98.5 % lo cual es conveniente en un rodamiento más fuerte y de un alto costo.
Si falla algún componente del sistema es una falla total y la confiabilidad del
sistema va a necesitar más componentes para el sistema por lo que se desea
desarrollar sistemas por lo que desea desarrollar un sistema mecánico más
simple para que tengamos una mayor confiabilidad. Un ejemplo muy importante
hoy en dia es el desarrollo de vehículos eléctricos, un carro convencional tiene
un motor a combustión interna con una transmisión complicada con muchos
componentes móviles que se requieren para convertir la energía mecánica
rotacional y obtener que esa energía de manera adecuada a las ruedas para
impulsar el auto este es un sistema complicado pero si pensamos en cómo uno
puede construir un vehículo en algunos casos tenemos vehículos eléctricos que
tienen ruedas que son impulsadas directamente por los motores incluso tener
cualquier tipo de engranajes o transmisión para reducir el número de
componentes mecánicos del sistema para las mejoras de la confiabilidad del
sistema para reducir las fallas

7. VIDA - CARGA - CONFIABILIDAD

En el video 7 se explica cómo se utiliza la confiabilidad con la distribución de

weibull , no se utiliza cualquier valor arbitrariamente , suelen tener valores de l10
de 10 a 6 y valores de fiabilidad del 90% por lo que se necesita convertir entre
los datos del catálogo y el diseño .
Este ejemplo fue utilizado para explicar este tema, se explica como el eje
horizontal se encuentra el log de la vida adimensional, en el vertical tenemos el
logaritmo de la fuerza radial aplicada al rodamiento, el x10 es igual a l10 de modo
que es igual a 1.

𝑋10=𝑙10 = 1
𝑙10

Las líneas oscuras que encontramos sobre la figura son contorno de

confiabilidad, si nosotros nos mantenemos en estas líneas tenemos un valor
constante de confiabilidad del 90% que corresponde a la línea superior si
queremos aumentar la confiabilidad, entonces necesitamos reducir la fuerza o
reducir la vid, se desplaza la línea hacia abajo, esos significa si cambiamos la
línea hacia abajo corresponde a una mayor confiabilidad.

En el punto D tenemos un valor de vida de 𝑋𝐷 que es mayor que la vida L10

adimensional, tenemos una fuerza que corresponde a la fuerza de diseño, 𝐹𝐷 y
la confiabilidad en el punto D que corresponde al sub D, si movemos cualquier
parte de la línea de confiabilidad , tenemos una confiabilidad del subD.

Vamos a observar cómo vamos desde el punto D hasta el requisito de nuestro

diseño hasta un punto que corresponde a los datos del catálogo , el punto que
queremos averiguar cuál sería la capacidad de carga necesaria para tener un
90% de confiabilidad y una vida útil estándar de L10 , si aplicamos nuestra fuerza
deseada podríamos obtener la vida deseada con la confiabilidad siguiendo los
siguientes pasos : pasar del punto D al punto B Y luego del punto A, por lo que
para un rumbo dado ya sabemos que esta línea del 90% corresponde A y luego
esta es la vida 𝐶10 , podemos mirar la intersección hasta el valor de C10 y esta
intersección a la derecha.

Nos movemos de A a D a través de B, primero queremos aumentar la

confiabilidad para movernos a lo largo de la línea de confiabilidad BD.

𝐹𝐵 𝑋𝐵 1/𝑎 = 𝐹𝐷 𝑋𝐷 1/𝑎

Como movernos entre los puntos B y A, se usa el weybull.

𝐵 0𝑋 −𝑋
𝑅𝐷 = 𝐸𝑋𝑃 [− ( 𝜃−𝑋 ) 𝑏]
0

Podemos resolver estas fórmulas y cantidades juntas y resolver para el valor

C10, resolvemos:

𝑋𝐷
𝐶10= 𝐴𝐹 𝐹𝐷 [ ]1/𝑏
1
𝑋𝑜 + (𝜃 − 𝑋0 )(𝐿𝑛 𝑅𝐷 )1/𝑏

Esta fórmula nos ayudara a identificar el valor C10 que necesita para seleccionar
un rodamiento que va a cumplir con sus requisitos de diseños 𝐹𝐷 𝑋𝐷 .

Lead aplication , describirá cual es este factor de aplicación es un multiplicador

que aumenta el valor de C10 necesario según el tipo de aplicación , por lo que
si tiene unos engranajes de precisión realmente se utilizaran sus rodamientos
con entonces tiene un factor de carga realmente pequeño pero si tiene
referencia con impacto o impacto moderado , se necesita usar un factor de carga
mucho más alto , para si volvemos a mirar esta fórmula si tenemos un factor de
aplicación más alto que nos da este valor C10 más alto , eso significa que
necesitamos tener un rodamiento más fuerte para lograr nuestro diseño
requerido.

8. EJEMPLO CONFIABILIDAD

En el video 8 se explicó un ejemplo: La carga de diseño en un cojinete de bolas

es 413 lbf y se considera apropiado un factor de aplicación de 1.2. La velocidad
del eje o árbol será de 300 rpm y la vida de 30 kh con una confiabilidad de 0.99.
¿Cuál es la anotación en el catálogo C10 que se debe buscar (o exceder),
cuando se investigue por un cojinete de ranura profunda en un catálogo de
fabricante basado en una vida nominal de 106 revoluciones? Los parámetros de
Weibull son x0 = 0.02, (θ – x0) = 4.439 y b = 1.483 , Se resolvió de la siguiente
manera :

𝐿 60𝐿𝐷 𝑛𝐷 60(30 000)300

𝑋𝐷 = = = = 540
𝐿10 60𝐿𝑅 𝑛𝑅 106

La vida de diseño es 540 veces la vida 𝐿10

540
𝐶10 = (1.2) (413) [0.02+4.439(1−0.99)1/1.483]1/3 =6.696 ft

Esta sería la respuesta para el ejercicio propuesto por el video 8

9. FUERZA RADIAL Y DE EMPUJE

Hasta este punto ya sabemos como relacionar la confiabilidad de la carga y la

vida para que podamos seleccionar el rodamiento indicado de acuerdo a las
necesidades prevista en cierto caso, pero a su vez hemos estado despreciando
dos temas muy importantes al momento de estudiar los rodamientos: la carga
axial y la fuerza de empuje que se presentan en un sistema de rodamientos. En
todos los casos anteriores hemos asumido que todas las cargas generadas son
axiales despreciando alguna fuerza de empuje presentada en el caso.

Un cojinete de bolas es capaz de soportar cargar radiales y axiales a la vez y a

su vez las cargas se pueden combinar formando así una carga radial equivalente
que causa el mismo daño que las cargas axiales y radiales combinadas.

Hay que tener en cuenta el factor V o factor de rotación en la que V=1 si la pista
interior gira, si gira la pista exterior V toma el valor de 1,2, este factor indica que
si tenemos la pista exterior girando la vida será más corta.
En la figura 11-6 podemos ver claramente que mientras aumentamos la carga
axial o de empuje en realidad no cambia mucho hasta que lleguemos a un valor
e, una vez que la fuerza de empuje normalizada es mayor que e entonces el
radial equivalente la carga comienza a aumentar. Hay que ver si la fuerza de
empuje es mayor o menor que e y en caso de que sea no hay necesidad de
estudiarla después de ese punto y solo se puede trabajar con la fuerza radial,
pero si el valor es mayor entonces si hay que realizar unos cálculos adicionales
como la interpolación ya que en la tabla 11-1 nos valores no son tan exactos.

La capacidad de carga estática básica de un rodamiento es una fuerza radial

máxima que el rodamiento puede soportar sin sufrir daños, pero si aplicamos
una fuerza radial mayor que C entonces si tenemos una deformación
permanente, para ello primero tenemos que hallar la fuerza axial y luego el valor
de C, luego por el método de interpolación podemos hallar el valor de e, X1 o
Y1, X2 o Y2.

La carga depende de la capacidad de carga estática básica, pero esta a su vez

depende de la selección del rodamiento, pero esta no la podemos hacer ya que
no sabemos cual es la carga radial equivalente. El proceso sería el siguiente: ya
conocemos la fuerza axial Fa y de aquí partimos a seleccionar un rodamiento
inicial, teniendo la carga básica nominal nos dirigimos a la tabla 11-1 a encontrar
los valores de e, X1 o Y1, X2 o Y2 por medio de interpolación y utilizar las
fórmulas para el caso.
 10. EJEMPLO FUERZA RADIAL Y DE EMPUJE

En este caso nos encontramos con el ejemplo del texto guía No. 11-4 en el que
tenemos un cojinete de bolas de contacto angular de la marca SKF 6210 y es
sometido a una carga axial y una radial a la vez las cuales están sometidas al
anillo exterior estacionario, nos dan los valores de la carga estática y la
clasificación básica de carga, nos piden que hallemos la vida útil del rodamiento
a una velocidad dada.

Cuando el rodamiento no esta girando no se puede manejar tanta fuerza sin sufrir
daños permanentes, C0 es menor que C10. Al momento de ver que el anillo
estacionario es el exterior podemos decir que el interior esta girando, es decir
que el factor de rotación V=1. Este problema es más analítico que de diseño ya
que nos piden determinar la vida útil del rodamiento.

Primero se divide la carga axial sobre la carga estática básica para hallar la
relación Fa/C0. La carga radial equivalente es igual a la carga radial.

Se interpola para encontrar los valores de e y Y2. La fuerza axial normalizada es

menor que e. ya teniendo los valores necesarios procedemos a ejecutar la
ecuación 11-9
Finalmente, como conclusión podemos afirmar que ya conocemos los diferentes
tipos de rodamientos, diferencias entre unos y otros y que tipo hay que usar para
ciertos casos, diferentes modos de fallas, aprendimos como convertir el diseño
utilizando algunas relaciones importantes como la vida útil y la confiabilidad y por
último aprendimos como trabajar con las diferentes cargas a la que se encuentra
sometido un rodamiento.

BIBLIOGRAFIA

Budynas R., Nisbert K., "Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley", 9ª edición.

Editorial McGraw Hill.

https://www.nskamericas.com/es/services/troubleshooting/damage-by-type.html

https://www.nskamericas.com/es/services/troubleshooting/damage-by-type.html