Fundaciones Indirectas

en Suelos
Fundaciones Indirectas o Profundas
Definición: Aquellas en donde la carga se transmite completamente al suelo por
presión bajo la punta y a través del rozamiento lateral

Q
Q
Fundaciones sobre pilotes

Q Elementos estructurales de
transferencia de cargas
Fundaciones indirectas, pilotes

Suelos con poca capacidad

portante, arcillas blandas o
arenas sueltas

Suelos con capacidad portante

importantes, arcillas muy
compactas o arenas densas
Tipos de pilotes (según su material)
Pilotes de madera
Generalmente son construidos de árboles que tienen
sección transversal constante a lo largo de su longitud.
Las longitudes van de 10-15 m, llegando hasta máximo
de 30 m. La capacidad de carga anda entre 100-200 Kn
lográndose máximos de 270 Kn.
Ventajas:
-Son económicos
-Son fáciles de manipular
-Si permanecen sumergidos permanentemente son
resistentes al deterioro.
Desventajas:
-Si se encuentran arriba de NF (Nivel Freático) o en
zonas donde hay cambios de marea fácilmente se
pueden deteriorar.
-Se pueden dañar durante un proceso de hincado
fuerte.
-Tiene baja capacidad de carga.
-Tienen baja resistencia a carga de tensión al estar
empalmados.
-Pueden ser atacados por organismos.
Tipos de pilotes (según su material)
Pilotes de madera
Generalmente son construidos de árboles que tienen
sección transversal constante a lo largo de su longitud.
Las longitudes van de 10-15 m, llegando hasta máximo
de 30 m. La capacidad de carga anda entre 100-200 Kn
lográndose máximos de 270 Kn.
Ventajas:
-Son económicos
-Son fáciles de manipular
-Si permanecen sumergidos permanentemente son
resistentes al deterioro.
Desventajas:
-Si se encuentran arriba de NF (Nivel Freático) o en
zonas donde hay cambios de marea fácilmente se
pueden deteriorar.
-Se pueden dañar durante un proceso de hincado
fuerte.
-Tiene baja capacidad de carga.
-Tienen baja resistencia a carga de tensión al estar
empalmados.
-Pueden ser atacados por organismos.
Tipos de pilotes (según su material)
Pilotes de acero
Pueden ser de tubos de acero o perfiles de acero. Los
tubos pueden hincarse en el terreno con sus terminales
cerradas o abiertas.
Ventajas:
-Se pueden manipular fácilmente con respecto al corte y
la extensión a la longitud deseada.
-Resiste altos esfuerzos de hincado.
-Penetra a estratos duros como gravas densas y rocas
blandas
-Tienen una alta capacidad de carga.
Desventajas:
-El material es relativamente caro.
-Alto nivel de ruido durante el hincado.
-Son susceptibles a la corrosión.
-Los pilotes de perfil H se dañan o reflexionan respecto
a la vertical durante el hincado a través de estratos
duros u obstrucciones mayores.
Tipos de pilotes (según su material)
Pilotes de hormigón armado
Se pueden clasificar en dos grandes grupos:
1) Ejecutados in situ:
Ventajas:
-Son relativamente baratos
-Hay la posibilidad de inspeccionar antes de verter el
concreto.
Desventajas:
-Difícil de empalmar después del colado y fraguado.
-Si tenemos camisas o tubos delgados estos pueden
dañarse durante el hincado.
-En suelos blandos los lados del agujero pueden
desplomarse y pueden comprimir o mezclarse con el
concreto
2) Prefabricados:
Ventajas:
-Pueden someterse a un fuerte hincado.
-Son resistentes a la corrosión.
-Se pueden combinar fácilmente con la súper estructura
de concreto.
Desventajas:
-Son difíciles de transportar
-Son difíciles de lograr un corte apropiado.
Tipos de pilotes (según su método constructivo)

a c

a) Pilote hincado (elemento premoldeado)

b) Hinca de camisa metálica, limpieza interior colocación de armadura y colado del hormigón
c) Pozo romano ó cilindro de fundación
a) Pilotes hincados
Principio de funcionamiento del Martillo diesel

CAIDA LIBRE Y COMPRESION

El pesado pistón cae por su propio peso y acciona la leva
del inyector de combustible que inyecta dicho combustible
en la parte superior de la pieza de golpe en forma de copa.
Tan pronto como el pistón tapa los orificios de escape el
aire queda atrapado por delante del pistón y comienza la
compresión. El rápido aumento de presión empuja la pieza
de golpe y el cabezal que esta inmediatamente debajo,
contra la cabeza del pilote, antes del golpe.
Principio de funcionamiento del Martillo diesel

IMPACTO + EXPLOSION
Al golpear la pieza de golpe con su extremo esférico, el
pistón hinca el pilote en el terreno y al mismo tiempo,
atomiza el combustible que se escapa por la cámara
anular de combustión. El aire a gran presión provoca la
ignición de las partículas del combustible atomizado, y la
expansión consiguiente de los gases de la combustión
actúa en dos sentidos: continua empujando el pilote que
ya estaba en movimiento y al mismo tiempo eleva el
pistón.
Principio de funcionamiento del Martillo diesel

CARRERA ACTIVA
Al ascender el pistón deja libres los orificios de escape,
se escapan los gases de la combustión y tiene lugar el
equilibrio de presión en el cilindro.
Principio de funcionamiento del Martillo diesel

BARRIDO
A medida que el pistón sigue elevándose, entra aire
fresco a través de los orificios, barriendo totalmente y
refrigerando el cilindro. La leva del inyector vuelve a su
posición original permitiendo la entrada de una nueva
dosis de combustible al inyector para el nuevo ciclo.
b) Pilotes pre perforados y hormigonados in situ
b) Pilotes pre perforados y hormigonados in situ
b) Pilotes pre perforados y hormigonados in situ (encamisados)
Vibradores para hincar camisas metálicas
b) Pilotes pre perforados y hormigonados in situ (encamisados)
Vibradores para hincar camisas metálicas
b) Pilotes pre perforados y hormigonados in situ (encamisados)
Vibradores para hincar camisas metálicas
c) Pozos romanos
Métodos especiales de construcción:
Pilote hormigonado in situ con escarificador de punta
Métodos especiales de construcción:
Pilote hormigonado in situ con escarificador de punta

Escarificador para ensanchar la punta

de los cilindros
Métodos especiales de construcción:
Pilote con bulbo expandido tipo FRANKI

Se hinca un tubo metálico “taponeado” en la punta, luego a medida que se

va hormigonado se va levantando el tubo (previa colocación de la armadura).
Métodos especiales de construcción:
Pilote con bulbo expandido tipo FRANKI
Método sin extracción de suelo. Se logra un mejoramiento del suelo en los alrededores del pilote,
aumentando su densidad. Se utiliza en los casos que sea permitido hincar, en suelos desmoronables o
en presencia de agua
Métodos especiales de construcción:
Pilotes Pre perforados y hormigonados in situ (Trelicon, Hélice continua o
CFA “continuous flight auger”)
Capacidad de carga en Fundaciones indirectas
Formas de trabajo de pilotes

Pilotes que trabajan Pilotes que trabajan Pilotes que trabajan

por punta por punta y por fuste por fuste
Capacidad de carga en Fundaciones indirectas
Interacción suelo-pilote

qf

QT = Qf + Qp
qf = Tensión de fuste
Qf = qf. Area del fuste
qp qp = Tensión de punta

Qp= qp.Area de punta

Tensión de fuste sv’ = g’. z

sh’ = ko . sv’
t

sh
ko  ko  (1  sen ' )
sv (Jaky)

Z t  c + sN . tan(´) (Coulomb)

t  c + sh . tan(d) = c + sv´. ko . tan(d)

Por lo general se toma un valor menor de f entre pilote y suelo debido

a que la superficie del pilote es lisa y no se desarrolla toda la fricción
del suelo.
d  2/3 . ’
ko varía de acuerdo al tipo de suelos y a la metodología constructiva
del pilote
Para pilotes hincados tendremos una compresión horizontal del suelo
que rodea al pilote, mientras que para un pilote excavado los suelos
circundantes al pilote se relajan disminuyen su tensión horizontal.
 TENSIONES EN EL FUSTE PARA PILOTES HINCADOS

svo
sho

s ho
ko 
s vo sh > sho k > ko

Elemento de suelo antes de colocar el pilote. El mismo elemento de suelos luego de la hinca
La relación de tensiones horizontales y del pilote, sufre una gran compresión horizontal
verticales coincide con “ko” con lo cuál aumenta sh y por ende aumenta k
 TENSIONES EN EL FUSTE PARA PILOTES EXCAVADOS

El elemento de suelos señalado se El mismo elemento sufre una relajación de

encuentra en una situación de “ko”, tensiones horizontales cuando es alcanzado por la
antes de que lo afecte la excavación del excavación del cilindro por lo tanto pasa de “ko”a
cilindro tener una tensión horizontal menor sh < sho por lo
s ho tanto disminuye k < ko
ko 
s vo qf  c + sv . ks . tan(d)

Al valor de “k” que resulte, luego de construido el pilote o el cilindro, lo llamaremos

“ks” para diferenciarlo del “ko”
Resumen de los valores a aplicar del coeficiente “Ks” para la valoración de
las tensiones de fuste.

Ks = Valor de “K” en el terreno circundante al

sh
qf  c  s v .K s . tan(d ) Ks  pilote, luego de instalado el mismo.
sv Depende de la metodología de instalación

Para pilotes perforados y hormigonados in situ tomaremos:

K s  Ko  (1  sen( ))

Para pilotes hincados tomaremos:

1  Ks  3

Donde Ks = 1 para arenas de baja Dr(%)

Ks = 3 para arenas de alta Dr(%)

Ks = 1 + 0,02.Dr (con Dr en %)
RESISTENCIA DE PUNTA

Mecanismo de rotura
Suelo granulares densos

Zona I: Suelos confinados que acompañan el descenso de

la punta
2a3D
III Zona II: Suelos en equilibrio plástico que se deslizan en
superficies curvas.
II
1,5 D
Zona III: Suelos en equilibrio plástico que siguen las
I
hipótesis de Rankine

Suelos granulares sueltos y cohesivos no cementados

La superficie de falla no se desarrolla completamente

y el suelo fluye hacia los costados del pilote a medida
que éste penetra en el suelo
CALCULO DE LA TENSIÓN ÚLTIMA DE PUNTA DEL PILOTE

Igual que en el cálculo de las fundaciones directas,

podemos reemplazar la carga de la tapada al nivel de la
punta por una tensión equivalente
z
q’ = g’.z
q’ = g’. z
Por lo tanto podemos aplicar la Fórmula General de
Capacidad de Carga de Brinch Hansen y hacer las
simplificaciones pertinentes
qp En primer término tenemos que decir que el valor de “B”
por lo general es pequeño y casi siempre < 1,00 m por lo
que el último término de la ecuación no tiene mayor
incidencia en el resultado final

y como las cargas son en todos los casos axiales no tendremos que considerar los factores de
inclinación, con lo cuál la Fórmula General quedará relegada a lo siguiente:
0
1
qu  c.Nc.Sc.dc.ic  q'.Nq.Sq.dq.iq  .g .B.Ng .Sg .dg .ig
2

qu  c.Nc.Sc.dc  q'.Nq.Sq.dq
 CALCULO DE LA TENSIÓN ÚLTIMA DE PUNTA DEL PILOTE

Q
(Para: B = L y D/B = 1)
2.40

2.20

2.00
z
1.80
q’ = g’. z
1.60

1.40

qp 1.20

1.00
0 10 20 30 40 
Sc.dc Sq.dq

qu  c.Nc.Sc.dc  q'.Nq.Sq.dq (Para  > 20° Sc.dc  Sq.dq)

qu  (c.Nc  q'.Nq).Sc.dc

Qptotal  (Area de punta).qu

Ensayos de Carga en Pilotes
Distintos valores del factor Nq según distintos
autores y según distintas propuestas de falla
en la punta

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 ). 𝑠𝑐 𝑑𝑐
Suelos granulares
Cohesión c = 0 qu  q'.Nq.( Sc.dc)

Suelos cohesivos saturados

=1
Fricción  ≈ 0 qu  c.Nc.Sc.dc  q'.Nq.Sq.dq

qu  c.Nc.( Sc.dc)  q'

Para  = 0 Nc = 5,14
Para D/B > 7 Sc.dc = 1,8

qu = 9.c + q’
Q

zz

qp
SUELOS GRANULARES Limitación en la aplicación de la fórmula de capacidad de carga de punta
Partiendo de la fórmula de tensión de punta en suelos granulares. La misma indica que aumentando la profundidad,
qu  q'.Nq.Sc.dc
aumentaría indefinidamente y en forma lineal la capacidad de punta de los pilotes. Esto está comprobado que no es así
ya que por el efecto de arco que se produce en los suelos granulares inmediatamente en contacto con el
pilote, la presión de la tapada “q´” en cercanía de una estructura, crece desde la superficie, hasta un
cierto nivel denominado Profundidad Crítica o Altura Crítica “hc” y luego se mantiene constante. Este
valor de “hc” depende de la densidad relativa del suelo granular.

qu  q'.Nq.Sc.dc
Efecto arco en suelos granulares

hc

s
Z
 q’

q = g’ . hc

Suelos sueltos hc = 10.B

Suelos medianamente densos hc = 15.B
qmáx = g’ . hc
Suelos densos hc = 20.B

Por lo tanto, si el pilote tiene una longitud

Z dentro del manto granular superior a la
qu altura crítica “hc” tendremos

qu  g '.hc.Nq.Sc.dc
EL EFCTO ARCO EN LA TENSIÓN DE FUSTE DE LOS PILOTES
q’

g .hc
qf1 L1 = hc q f 1  ks . . tan(d )
2
sh
ks 
sv

qf2 L2 q f 2  ks .g .hc. tan(d )

 g .hc 
QT . fuste   .B.k s . .hc. tan(d )  k s .g .hc.L2 . tan(d )
 2 
TENSIÓN DE FUSTE EN SUELOS COHESIVOS
Arcillas blandas a medianamente compactas (cu < 0,50 kg/cm2)

t  c  s N . tan(d )
Suelo amasado por la
hinca del pilote (e 1,5.B) s N  s h  ko .s v

t  c  g '.z.ko . tan(d )
Para suelos arcillosos “blandos” a “medianamente compactos”, saturados
d0 t = cu
Este amasado disminuye enormemente la resistencia al corte de estos suelos,
pero por fenómenos tixotrópicos (recomposición de la estructura y aumento de
la resistencia al corte en el tiempo) en menos de 1 mes la resistencia disponible
en los casos de pilotes de hormigón rugoso, es superior a la cohesión inicial.
Por lo tanto tomaremos en estos casos que la resistencia de fuste última, será
igual a la cohesión no drenada

qu = cu

Para valores de ∅ menores a 20, podemos despreciar el

termino friccional y quedarnos del lado de la seguridad
 TENSIÓN DE FUSTE EN SUELOS COHESIVOS
Arcillas saturadas compactas (cu > 0,50 kg/cm2)

qf
 f (cu )
cu

Gráfico propuesto por Kerisel en base

a experiencias sobre suelos europeos
Para cu = 2 kg/cm2

qf
 0,30
cu

qf = 0,3 x 2 kg/cm2 = 0,60 kg/cm2

La experiencia local nos indica que la tensión de fuste última tanto para pilotes
hincados como perforados, puede tomarse igual a la cohesión no drenada obtenida a
partir de un ensayo triaxial “Q” con un valor máximo de 1 kg/cm2, por razones de
seguridad.
qu = cu
TENSIÓN DE FUSTE EN SUELOS COHESIVOS FRICCIONANTES

sv = g’. z sh
ko 
sv
sh = ko . sv
t ko  (1  sen ' ) (Jaky)

t  cu  s N . tan(d )

s N  s h  k o .s v

qu  cu  g '.z.k. tan(d ) d  2/3 . 

Pilotes hincados: ko ≤ ks ≤ 3

Pilotes excavados: ks = ko
 CARGA ADMISIBLE TOTAL DE UN PILOTE AISLADO

Qadm.
q fu
qf.adm = Tensión de fuste admisible =
Fs
q pu
qp.adm = Tensión de punta admisible =
Fs
qf
Qadm = (Area de punta).qpadm + perímetro.∑(qf.adm.L)
L

Peso propio y sobrecarga Fs ≥ 2,5

Pilotes Peso propio + sobrecarga + viento Fs ≥ 2

hincados
Con ensayo de carga Fs ≥ 1,6
Coeficiente
de seguridad Peso propio y sobrecarga Fs ≥ 3
qp
Pilotes Peso propio + sobrecarga + viento Fs ≥ 2,5
excavados
Con ensayo de carga Fs ≥ 1,6
 Servicios geotécnicos
Ejercicio:
Usuario: AguasCalcular la capacidad de carga de un pilotín de 0,30 m de diámetro y de 3,00 m de
Argentinas S.A.
Obra: Aliviadores Traful, A de Vedia, Lugano y Villarino
profundidad
Sondeo 3 Ubicación: Calle Pola y Av. Del Trabajo - Capital Napa: 3,50 m

Nro Prof. Descripción del Suelo Clasif. Wn, Wl, Wp, Ip, Granulometría E.N.P. Fricc. Cohes. d

10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 20 30 40 [°] [Kg/cm²] [g/cm³]

1 1,00 Arcillo arenoso CL

2 2,00 Castaño CL 7 0,35 1,42

3 3,00 Arcillo arenoso CL 12 0,60 1,46

4 4,00 Castaño CL

5 5,00 Arcillo arenoso CH

6 6,00 Castaño CH 13 0,42 1,45

7 7,00 Limo arcilloso ML

8 8,00 Castaño ML

Humedad Natural Límite Plástico Límite Líquido Indice Plasticidad E.N.P.

Pasa tamiz 4 Pasa tamiz 10 Pasa tamiz 40 Pasa tamiz 100 Pasa tamiz 200
Fundación indirecta a -3 m de profundidad:
Prof. N  = 0,30 m

1 6
2 6
3 12 Cu = 6 tn/m2 u = 12°
4 13
5 20
6 11

qr = (c.Nc + q´.Nq) . Sc.dc

Nc = 9,5 
 = 8°
Nq = 3,0

q’ = (1,85 tn/m3. 3 m) = 5,55 tn/m2

D/B = 0,50 m / 0,30 m = 1,67 Sc.dc = 1,50
qrp = (6 tn/m2 . 9,5 + 5,55 tn/m². 3,0) .1,5 = 110 tn/m2

qpadm = 110 tn/m2 / (Fs = 3) = 37 tn/m2

qfadm Entre T.N. y -2,50 m = 3,5 tn/m2 / (Fs = 3) = 1,17 tn/m2

qfadm Entre -2,50 m y -3,00 m = 6 tn/m2 / (Fs = 3) = 2 tn/m2

Q TOTAL = qpadm . Ap + ..(qfadm.L1 + qfadm.L2) =37 tn/m2. 0,07 m2 +
0,3 m..(2,5 m . 1,17 tn/m2 + 0,5 m . 2 tn/m2) = 2,59 tn + 3,68 tn = 6,27
tn
FRICCIÓN NEGATIVA
El manto de arcillas blandas saturadas se consolida por acción de la
sobrecarga que le impone el terraplén y por lo tanto experimenta
asentamientos que se traducen en tensiones de fuste negativas sobre el
pilote

Suelo de relleno DP
(Terraplén)

Ds

Suelo blando
compresible
saturado Tensión de fuste
negativa “qf(-)”

Estrato inferior
granular denso
VALORACIÓN DE LA FRICCIÓN NEGATIVA
La resistencia al corte de una arcilla blanda compresible aumenta a
medida que el suelo se consolida, por lo tanto se incrementa su
resistencia al corte y con ello su fricción sobre la superficie del pilote.
Este incremento se observa comparando los resultados de un ensayo
“Q”con otro “R”ejecutados sobre el mismo suelo
t t

=0 CRI cu Dccu

ccu

s s
s
Ensayo triaxial “Q” Ensayo Triaxial consolidado, no drenado “R”

Vemos que para una tensión s el valor de la tensión de corte se

incrementa de ccu + Dccu Esto llevó a Skemptom a plantear una
ecuación para estimar el valor de la fricción negativa sobre los pilotes
en éste tipo de suelos:
qf(-) = cu + Dcu donde el valor de Dcu = Ds.(0,11+0,004.Ip)
En la que “Ds” es la Incremento de tensión media que induce la
sobrecarga en el manto compresible
 VALORACIÓN DE LA FRICCIÓN NEGATIVA

qf(-) = qf + Dqf(-)
Ds

cu1
qf(-) = cu + Dcu
h1 Ds = g . z

Ds Dcu = Dsmedio.(0,11+0,004.Ip)

cu1 h2 s v´ (Ip expresado en %)

smedio
qf(-) = cu + Dsmedio.(0,11 + 0,004.Ip)

z
qf3 h3

Qtotal = Ap .qpadm + perímetro.( - cu1.h1 - qf(-).h2 + qf3.h3)

qpadm
FRICCIÓN NEGATIVA
Asentamiento
por Fricción negativa Fricción negativa
consolidación inicial final

cu1 Cu1 Cu1

h1
-

-
cu2 h2 Cu2

Cu1 + DCu1

DH

Asentamiento
del pilote
FRICCIÓN NEGATIVA
Asentamiento
por Fricción negativa
consolidación inicial De.H
DH 
(1  eo )

Ds Ds
cu1 E 
h1
Cu1
 De /(1  eo )
-
Por otra parte si suponemos que el
pilote tiene un asentamiento de Sp = 3
cm, que el manto arcilloso tiene una
humedad inicial de 60% y una final al
terminar la consolidación de 55 % con
un gs = 2,70 gr/cm³ y que la presión de
consolidación media es de 1,30
- kg/cm², podremos calcular la altura en
cu2 la que se igualan los asentamientos, o
h2 Cu2 sea donde los movimientos relativos
son nulos, haciendo.

Sp Ds E.Sp
 H
DH H E Ds
gs
H + De  wi  w f   2,70.(0,60  0,55)  0,135
gw
gs
eo  .wi  2,70.0,60  1,62
gw
Asentamiento
del pilote
E  25kg / cm²

25kg / cm ².3cm
H  57cm
1,30kg / cm ²
ASENTAMIENTO DE PILOTES
El asentamiento total de un pilote aislado puede ser estimado a partir
de tres sumandos, de acuerdo a la siguiente expresión:
Q
s = s 1 + s2 + s 3
Donde:
s1 = Asentamiento debido a la deformación del pilote
s2 = Asentamiento debido a la tensión de punta del pilote qp
s3 = Asentamiento debido a la tensión de fuste del pilote qf
qf
s s Q
Cálculo de s1: (deformación del pilote)  
L E
L

Q.L Ap
(Q p  QF ).L s
s1  Ap .E p Ep
Ap .E p

  0,5   0,65
Qp = Carga que toma la punta bajo
condiciones de servicio
qp
QF = Carga que toma el fuste bajo
condiciones de servicio
qf qf
 = Coeficiente que toma en cuenta la forma
del diagrama de tensiones de fuste qf
ASENTAMIENTO DE PILOTES 3.0

Cálculo de s2 (carga de la punta)

2.5

q p .D
s2  (1  2 ). r 2.0

a lf a
Es
1.5 Para fundaciones circulares
Es = Módulo elástico del suelo en la punta  = 1 (Centro)
1.0 av = 0,88 (Promedio)
D = Diámetro del pilote
r = 0,85 (Rígida)
qp = Tensión de punta del pilote
0.5
r = Factor de influencia para L = B r ≈ 0,85 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
L/B
 = Relación de Poisson
Centro Promedio Rígida

Cálculo de s3 (carga del fuste)

QF = Carga que toma el fuste en condiciones de servicio
L = Longitud del pilote
Q  D
s3   F  (1   2 ).I ws p = Perímetro del pilote
 p.L  E s D = Diámetro o ancho del pilote
Iws = Coeficiente de influencia
L
I ws  2  0,35.
D
ASENTAMIENTO DE PILOTES
Vesic, Propone para el cálculo del asentamiento por la tensión de punta del pilotes y la de fuste,
las siguientes expresiones:
Qsp = Carga de servicio en la punta
Para la carga de punta D = Diámetro del pilote
qup = Tensión última de la punta
Qs p .C p
s2  Cp = Coeficiente empírico
D.qu p Valores de Cp
Tipo de suelos Pilotes hincados Pilotes perforados
Arenas densas o sueltas 0,02 a 0,04 0,09 a 0,18
Arcillas blanda o duras 0,03 a 0,02 0,06 a 0,03
Limos blandos o duros 0,05 a 0,03 0,12 a 0,09

Para la carga de fuste

QsF = Carga en el fuste debido a la carga de servicio
Qs F .C s
s3  B = Diámetro o ancho del pilote L = Largo del pilote
L.qu p qup = Tensión última de la punta
Cs = Coeficiente empírico = f(Cp)
Donde
L
Cs  (0,93  0,16. Cp )
B
Grupos de pilotes
La incidencia del bulbo de presiones llega a una mayor profundidad y puede afectar mantos
compresibles subyacentes
Grupos de pilotes hincados en arenas
Se pueden presentar problemas en función de la densidad de la arena, de la separación de
los pilotes y de la secuencia de hinca de los mismos.

Hincados desde afuera Hincados desde adentro Hincados desde un costado

hacia adentro hacia afuera hacia el otro costado
Grupos de pilotes hincados
Planta tratamiento de efluentes cloacales Fiorito
Grupos de pilotes hincados
Planta tratamiento de efluentes cloacales Fiorito
Grupos de pilotes
Grupo de pilotes (en este ejemplo 12) de diámetro “D’ y longitud “L”, separados una
distancia “s”entre ejes y distribuidos en “m” filas por “n” columnas, donde m = 3 y n = 4.

s s s

m
L

Filas = Las más largas

Columnas = Las más cortas
GRUPO DE PILOTES
Se llama Eficiencia de un grupo de pilotes “h” al cociente entre la carga última del grupo
“Qug” y la sumatoria de las cargas últimas individuales “Qu”
Qu g
h 
Q u

La ecuación semi empírica de Converse – Labarre permite estimar con bastante

aproximación la eficiencia de un grupo de pilotes:

 (n  1).m  (m  1).n 
h  1  
 90.m.n 
Donde:
m = Número de filas n = Número de pilotes por fila
D = Diámetro s = Separación entre ejes s

D
 o ( grados)  tan -1  
s D

n=4
Qug  h.( N o .Qu)

Qug  h.(m.n.Qu)
m=3
Supongamos como ejercicio que tenemos un grupo de pilotes conformados por cilindros de 0,60 m de
diámetros separados 3 diámetros entre si y dispuestos en tres (3) filas de cuatro (4) pilotes cada una y
que la carga última de cada pilote individual es de 540 tn. Calcular la carga admisible del grupo.
D = 0,60 m s

S=3xD
n=4 D

n=4
m=3

D 1  D  1  1 
 o ( grados)  tan -1    tan  3.D   tan  3   18,4º
 
s     m=3

 (n  1).m  (m  1).n   (4  1).3  (3  1).4 

h  1    1  18, 4.   0,71
 90.m.n   90.3.4 

Qug  h.(m.n.Qu)  0,71x3x4 x540tn  4.600tn

4.600tn
Qadmgrupo   1.533tn
3
Eficiencia de grupos de pilotes en suelos cohesivos

Qult = Carga última de un pilote individual

QG = Carga última del grupo
Ge = Eficiencia del grupo
VERIFICACIONES ADICIONALES para GRUPO DE PILOTES con el fuste en suelos cohesivos
Qug

g1

qf 1 = 0 qf = cu s
H1
c1

L
B
60°
g2
H2
2 D

c2=0
B

g3 3 c3

1
Para s < 3.D Qug  (g 1.H1.N q 2  .g 2 .B.Ng 2 ).B.L  2.( B  L).H1.qf
2
D2
Para s > 8.D Qug  n.Qu  n.[(g 1.H1.N q 2 .Sc.dc). .   .D.H1.qf ]
4
VERIFICACIONES ADICIONALES para GRUPO DE PILOTES con el fuste en suelos friccionantes
Qug
sh
kh 
sv
g1 qf H1
sh qf  kh .s v . tan(d )  kh .g 1. . tan(d )
1 2
H1 d
c1= 0
s

B
60°
g2

L
H2
2 D

c2=0

g3 3 c3 B

2
1 H
Para s < 3.D Qug  (g 1.H1.N q 2  .g 2 .B.Ng 2 ).B.L  2.( B  L).g 1.k s . 1 . tan(d )
2 2
D2 H
Para s > 8.D Qug  n.Qu  n.[(g 1.H1.N q 2 .Sc.dc). .   .D.H1.k s .g 1. 1 . tan(d )]
4 2
Teniendo en cuenta siempre la altura crítica, tanto para el fuste como para la punta
ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES:
Con la punta en suelos granulares, según Meyerhof (1976)

92.q.I . Bg
S g (mm) 
Nc
q= Presión de trabajo al nivel del apoyo de la punta del grupo de pilotes
calculada como Q/(Bg.Lg) (en kg/cm2)
Bg y Lg = Ancho y largo de la sección transversal del grupo (en metros)
Nc = Valor promedio del SPT corregido, correspondiente al manto subyacente a la
punta de los pilotes.(entre la profundidad “L” y “L+Bg”)
I= Factor de influencia que depende de la longitud embebida de los pilotes, debe
ser ≥ 0,5

L
I  1  0,5 L = Longitud embebida de los pilotes
8.Bg

Para arenas limosas “SM” se aconseja duplicar el valor del asentamiento

calculado
ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES:
Con la punta en suelos granulares, según Vesic (1977)

Bg
S g (mm)  Si.
D

Si = Valor del asentamiento de un pilote aislado (expresado en mm)

Bg = Ancho de la sección transversal del grupo (en metros)
D= Ancho o diámetro del pilote

Sg = Asentamiento del grupo

Para arenas limosas “SM” se aconseja

duplicar el valor del asentamiento calculado
Ensayos de Carga en Pilotes
Los ensayos de carga son una herramienta muy valiosa para la determinación del
comportamiento bajo carga de servicio de fundaciones profundas. Básicamente consisten
en la aplicación de una carga y el estudio de las deformaciones provocadas por dicha carga
en la estructura estudiada.
En el caso de los pilotes, se recurre a los ensayos de carga para determinar el
asentamiento del pilote bajo la carga de servicio, o bien para determinar la carga de rotura
del pilote. Generalmente son realizados antes de la ejecución del pilotaje, para "ajustar" el
diseño del pilote, o luego de la ejecución del pilotaje, como un control de recepción.

Los ensayos sobre pilotes tienen varios objetivos:

• Verificar la capacidad de carga y rigidez
• Optimizar el diseño de las fundaciones
• Reducir el coeficiente de seguridad
• Verificar la calidad de la instalación
Ensayos de Carga Estático
Esquema del ensayo
El ensayo de carga más utilizado en pilotes,
es aquel en el que se aplica una carga
vertical de compresión en la cabeza del
pilote y de registran sus desplazamientos,
siguiéndose algún procedimiento de
ejecución determinado generalmente por
una norma.
Ensayos de Carga Estático
Planta tratamiento de efluentes cloacales Fiorito
Ensayos de Carga Estático
Planta tratamiento de efluentes cloacales Fiorito
Ensayos de Carga Estático
Planta tratamiento de efluentes cloacales Fiorito
Ensayos de Carga Estático
Planta tratamiento de efluentes cloacales Fiorito
Ensayos de Carga Dinámico
Esquema del ensayo
El ensayo dinámico consiste básicamente en
dejar caer una masa importante desde una
cierta altura sobre la cabeza del pilote,
instrumentando la misma, y efectuando
después cálculos por ordenador a partir de la
respuesta obtenida del pilote.
Se utilizan para ello modelos matemáticos
que simulan el comportamiento del pilote y
su interacción con el suelo utilizando la
ecuación de la onda.
Se requiere la colocación durante la hinca
inicial de al menos dos transductores de
deformación y dos acelerómetros en el
pilote, cerca de la cabeza, o en una
localización conveniente si los ensayos son
durante la rehinca. Los sensores se conectan
por cable con el analizador electrónico de
hinca, situado a una distancia segura del
pilote, habitualmente no mayor que 25 m.
Ensayos de Carga Dinámico
Esquema del ensayo
Ensayos de Integridad en Pilotes
Esquema del ensayo
Se aplica un impacto en la cabeza del pilote y se
interpreta la respuesta con la teoría de
propagación de ondas elásticas.
Ensayos de Integridad en Pilotes
Esquema del ensayo
La prueba consiste en sujetar uno o dos
acelerómetros en la fundación, y en utilizar un
pequeño martillo manual para golpear al pilote. El
software lee los datos de aceleración y muestra
curvas graficas que revelan cambios significativos
en la sección del pilote
Muchas gracias por su atención