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Fundaciones Indirectas

en Suelos
Analizando la fórmula que nos da la carga admisible total de un pilote aislado, tenemos:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑎𝑑𝑚 + 𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚

𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑎𝑑𝑚 = (𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎). 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚


𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 ). 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝐹𝑆
Ecuación de BRINCH-HASEN reducida

𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚 = Area lateral . 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 = ෍(𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚 𝑖 . 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑖 ). 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖

𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 = 𝑐𝑢 + 𝜎´𝑣 . 𝑘. tan 𝛿
𝐹𝑆
Ecuación de Mohr-Coulomb, donde:
k es función del tipo de suelo y de la
metodología constructiva
δ es el ángulo de fricción entre el
pilote y el suelo
𝑁𝛾 , 𝑁𝑐 , 𝑁𝑞 coeficientes de
capacidad de carga, función
del ángulo fricción interna Ø
del suelo donde apoya la
fundación
𝑠𝑐 𝑑𝑐 coeficientes de resistencia 5.0
4.8 Sc.dc
de punta, función del ángulo 4.6
fricción interna Ø y de la 4.4
Ø = 45°
relación D/B. 4.2
4.0
3.8 Ø = 40°
El valor D considera la 3.6
profundidad del suelo con 3.4
3.2
resistencia igual o mayor que el 3.0 Ø = 35°
estrato donde apoya la punta 2.8
del pilote, mientras que B es el 2.6
2.4
lado o diámetro del pilote Ø = 30°
2.2
Ø = 25°
2.0
1.8
Ø = 0° a10º
1.6
1.4
Estrato 1 1.2 D/B
1.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Df

Estrato 2 D

Resistencia Estrato 2 > Resistencia Estrato 1


Ejercicio Nº1
Definir la cantidad de pilotines necesarios de 0,40 m de diámetro, si se proyecta apoyar
una columna de una vivienda que recibe una carga vertical y centrada de 40 Tn, en el
perfil de suelos que se muestra a continuación:

Q = 40TN

CL 6 gh1 = 1,80 Tn/m3


-1,00 m CL 6
cu1 = 3,50 Tn/m2
-2,50 m
-2,00 m CL 5 Øu1 = 7°
-3,00 m CL 8
-4,00 m
-4,00 m CH 7 gh2 = 1,80 Tn/m3

-5,00 m CH
cu2 = 6,00 Tn/m2
7
Øu2 = 12°
-6,00 m MH 9

-7,00 m
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de punta admisible del pilotín:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 ). 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝐹𝑆

Tenemos como datos:


gh2 = 1,80 Tn/m3
cu = 6,00 Tn/m2
𝑞ത = g´.z = 1,80 Tn/m3 . 4,00 m = 7,20 Tn/m2

𝑁𝑐 , 𝑁𝑞 factores de capacidad de carga (Gráfico en función de Ø)


𝑠𝑐 𝑑𝑐 factores de resistencia de punta (Gráfico en función de Ø y de la relación D/B)
Coeficientes de capacidad de carga

Para Ø = 12° obtenemos:

𝑁𝑐 = 9,285
𝑁𝑞 = 2,974

Factores de capacidad de carga

Ø Nq Nc Ng
10 2.471 8.345 0.467
11 2.710 8.798 0.598
12 2.974 9.285 0.755
13 3.264 9.807 0.941
14 3.586 10.370 1.160
15 3.941 10.977 1.419
16 4.335 11.631 1.721
17 4.772 12.338 2.076
18 5.258 13.104 2.490
19 5.798 13.934 2.974
Coeficiente de resistencia de punta

Estrato 1

Estrato 2 D
5.0
4.8 Sc.dc
4.6
Recordemos que D es la 4.4
Ø = 45°
profundidad penetrada por el 4.2
4.0
pilote en un estrato de iguales o 3.8 Ø = 40°
mayores características mecánicas 3.6
que el manto donde se apoya la 3.4
3.2
punta.
3.0 Ø = 35°
2.8
Entonces tenemos: 2.6
2.4 Ø = 30°
Ø = 12° 2.2
Ø = 25°
2.0
D/B = 1,50 m/ 0,40 m = 3,75 1.8
Ø = 0° a10º
1.6
1.4
Con lo que obtenemos:
1.2 D/B
𝑠𝑐 𝑑𝑐 = 1,75 1.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Reemplazando valores tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (6,00 𝑇𝑛ൗ𝑚2 . 9,50 + 7,20 𝑇𝑛ൗ 2 . 2,974). 1,75


𝑚

Lo que nos da como resultado:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 137,0 𝑇𝑛/𝑚2

Recordando que para pilotines perforados el factor de seguridad es igual a 3, tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 137 𝑇𝑛/𝑚2


𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = = = 45,70 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de fuste admisible del pilotín:

Como la estratigrafía esta conformada por estratos de suelos arcillosos que no tienen
valores importantes del ángulo de fricción interna (∅ ≤ 20°), despreciaremos la
colaboración de este termino en la ecuación de la tensión de fuste.
Ecuación de Coulomb
𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 = 𝑐𝑢 + 𝜎´ℎ . tan 𝛿
𝐹𝑆

𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 1 𝑐𝑢1 3,50 𝑇𝑛/𝑚2


Entre 0,00 y -2,50 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 = = = = 1,17 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 𝐹𝑆 3

𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 2 𝑐𝑢2 6,00 𝑇𝑛/𝑚2


Entre -2,50 y -4,00 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 = = = = 2,00 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 𝐹𝑆 3
Ahora calculamos la capacidad de carga total admisible del pilotín, que viene dada por:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑎𝑑𝑚 + 𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + ෍(𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚 𝑖 . 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑖 ). 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖

𝐷2
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝜋. . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + 𝜋. 𝐷. 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 . 𝑙1 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 . 𝑙2
4

Reemplazando valores tenemos:

(0,40𝑚)2
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝜋. . 45,70 𝑇𝑛ൗ 2 + π. 0,40m. (1,17 𝑇𝑛ൗ 2 . 2,5 𝑚 + +2,00 𝑇𝑛ൗ 2 . 1,50 𝑚)
4 𝑚 𝑚 𝑚

Lo que nos da como resultado una capacidad admisible individual de cada pilotín:
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 13 𝑇𝑛

𝑄 40𝑇𝑛
𝑁°𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑖𝑛𝑒𝑠 = = = 3 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑖𝑛𝑒𝑠
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 13𝑇𝑛
Ejercicio Nº2
Calcular la capacidad de carga admisible del siguiente pilote hincado de sección cuadrada
(0,40 m de lado) que se proyecta construir en el perfil de suelos que se presenta a
continuación:

Q= ?
Nivel Freático
gd = 1,80 Tn/m3
-1,00 m CL 6
-2,00 m CL 6 cu = 3,00 Tn/m2 gsat = 1,80 Tn/m3
-3,00 m CL 5
Øu = 4° -4,80 m
-4,00 m CL 8
-5,00 m CH 7
-6,00 m CH 7 cu = 4,50 Tn/m2 gsat = 1,80 Tn/m3
CH 9 -8,00 m
-7,00 m Øu = 8°
-8,00 m CH 11
-9,00 m ML 15 cu = 8,50 Tn/m2 gsat = 1,80 Tn/m3
-11,00 m
-10,00 m ML 16 Øu = 8°
-11,00 m ML 20 -12,00 m
-12,00 m ML 23 cu = 12,00 Tn/m2 gsat = 1,80 Tn/m3
-13,00 m ML 21 Øu = 14°
-14,00 m ML 20
-15,00 m ML 25
-16,00 m

-17,00 m
Armado de los encofrados y armaduras Proceso de hormigonado

Desencofrado Acopio de pilotes a la espera del hincado


Izado y ubicación del pilote Hincado del pilote
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de punta admisible del pilote:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 ). 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝐹𝑆

Tenemos como datos:


gsat = 1,80 Tn/m3

cu = 12,00 Tn/m2
𝑞ത = g´.z = 1,80 Tn/m3 . 1,0 m + 0,80 Tn/m3 . 11,0 m = 10,60 Tn/m2

𝑁𝑐 , 𝑁𝑞 factores de capacidad de carga (Gráfico en función de Ø)


𝑠𝑐 𝑑𝑐 factores de resistencia de punta (Gráfico en función de Ø y de la relación D/B)
Coeficientes de capacidad de carga

Para Ø = 14° obtenemos:

𝑁𝑐 = 10,370
𝑁𝑞 = 3,586

Factores de capacidad de carga

Ø Nq Nc Ng
10 2.471 8.345 0.467
11 2.710 8.798 0.598
12 2.974 9.285 0.755
13 3.264 9.807 0.941
14 3.586 10.370 1.160
15 3.941 10.977 1.419
16 4.335 11.631 1.721
17 4.772 12.338 2.076
18 5.258 13.104 2.490
19 5.798 13.934 2.974
Coeficiente de resistencia de punta

Estrato 1

Estrato 2

Estrato 3

Estrato 4 D 5.0
4.8 Sc.dc
4.6
Recordemos que D es la 4.4
Ø = 45°
profundidad penetrada por el 4.2
4.0
pilote en un estrato de iguales o 3.8 Ø = 40°
mayores características mecánicas 3.6
que el manto donde se apoya la 3.4
3.2
punta.
3.0 Ø = 35°
2.8
Entonces tenemos: 2.6
2.4 Ø = 30°
Ø = 14° 2.2
Ø = 25°
2.0
D/B = 1,00 m/ 0,40 m = 2,50 1.8
Ø = 0° a10º
1.6
1.4
Con lo que obtenemos:
1.2 D/B
𝑠𝑐 𝑑𝑐 = 1,68 1.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Reemplazando valores tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝑇𝑛
𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (12,00𝑇𝑛/𝑚2. 10,370 + 10,60 2 . 3,586). 1,68
𝑚

Lo que nos da como resultado:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 274,0 𝑇𝑛/𝑚2

Recordando que para pilotes hincados el factor de seguridad es igual a 2,50, tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 274 𝑇𝑛/𝑚2


𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = = = 110 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 2,50
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de fuste admisible del pilote:

Como la estratigrafía esta conformada por estratos de suelos cohesivos que no tienen
valores importantes del ángulo de fricción interna ( ∅ < 20° ) despreciaremos la
colaboración de este termino en la ecuación de la tensión de fuste.
Ecuación de Coulomb
𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 = 𝑐𝑢 + 𝜎´ℎ . tan 𝛿
𝐹𝑆

𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 1 𝑐𝑢1 3,00 𝑇𝑛/𝑚2


Entre 0,00 y -4,80 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 = = = = 1,20 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 𝐹𝑆 2,50

𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 2 𝑐𝑢2 4,50 𝑇𝑛/𝑚2


Entre -4,80 y -8,00 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 = = = = 1,80 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 𝐹𝑆 2,50

𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 3 𝑐𝑢3 8,50 𝑇𝑛/𝑚2


Entre -8,00 y -11,0 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 = = = = 3,40 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 𝐹𝑆 2,50

𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 4 𝑐𝑢4 12,0 𝑇𝑛/𝑚2


Entre -11,0 y -12,0 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 4 = = = = 4,80 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 𝐹𝑆 2,50
Ahora calculamos la capacidad de carga total admisible del pilote, que viene dada por:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑎𝑑𝑚 + 𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + ෍(𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚 𝑖 . 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑖 ). 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = (𝐵)2 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + 4𝐵(𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 . 𝑙1 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 . 𝑙2 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 . 𝑙3 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 4 . 𝑙4 )

Reemplazando valores tenemos:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = (0,40 𝑚)2 . 110 𝑇𝑛ൗ 2 + 4. 0,40m. (1,20 𝑇𝑛ൗ 2 . 5,0 𝑚 +


𝑚 𝑚
+1,80 𝑇𝑛ൗ 2 . 3,0 𝑚 + 3,40 𝑇𝑛ൗ 2 . 3,0 𝑚 + 4,80 𝑇𝑛ൗ 2 . 1,0 𝑚)
𝑚 𝑚 𝑚

Lo que nos da como resultado:


𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 34,5 𝑇𝑛
Ejercicio Nº3
Calcular la capacidad de carga admisible del siguiente cilindro de fundación pre-
perforado y hormigonado in situ de sección circular (0,60 m de diámetro) que se
proyecta construir en el perfil de suelos que se presenta a continuación:
Nivel Freático
Q= ?
-1,00 m SM 5
-2,00 m SM 4 Estrato 1
-3,00 m SM 3 gsat = 2,00 Tn/m3 Entre 0,0 y -6,0 m ∅´ = 32°
-4,00 m SM 7 N prom = 5
-5,00 m SM 5 -6,00 m
-6,00 m SM 6
-7,00 m SP 15
-8,00 m SP 14 Estrato 2
-9,00 m SP 13 Entre -6,0 y -11,5 m ∅´ = 34°
N prom = 14
-10,00 m SP 14 -11,50 m
-11,00 m SP 15
-12,00 m SP-SM 27 Estrato 3
-14,00 m Entre -11,5 y -14,0 m
-13,00 m SP-SM 32
N prom = 33
∅´ = 40°
-14,00 m SP-SM 30
-15,00 m SP-SM 35
-16,00 m SP-SM 33
-17,00 m SP-SM 23
-18,00 m SP-SM 35 La estratigrafía está compuesta por suelos granulares
-19,00 m SP-SM 37 con una densidad relativa correspondiente a la de los
-20,00 m SP-SM 20 suelos “medianamente densos”
-21,00 m
Ejecución de la perforación Descenso de la armadura

Hormigonado del pilote Pilotes a la espera de la construcción del cabezal


Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de punta admisible del pilote:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 ). 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝐹𝑆

Tenemos como datos:


gsat = 2,00 Tn/m3

cu = 0,00 Tn/m2

𝑁𝑞 factores de capacidad de carga (Gráfico en función de Ø)


𝑠𝑐 𝑑𝑐 factores de resistencia de punta (Gráfico en función de Ø y de la relación D/B)

𝑞ത = g´.z (EFECTO ARCO EN SUELOS GRANULARES)


El efecto de arco ha sido ampliamente estudiado durante muchos años. Uno de los
trabajos pioneros en esta temática es el de Terzaghi (1943) que define el efecto arco
como la redistribución de tensiones desde una masa de suelo en plastificación hacia
zonas más rígidas. Terzaghi estudió este fenómeno a través del ensayo trapdoor que
consiste en reproducir el efecto arco imponiendo una deformación localizada en la base
de un cajón.

𝝈𝟏 = 𝜸. 𝑯

𝝈𝟐 > 𝝈𝟏 = 𝜸. 𝑯
Aleksandar Sedmak Vesic (1970),
Resistencia de fuste (libras/pulgadas)
realizo mediciones sobre pilotes
apoyados en un deposito profundo
de arena densa, sobre el rio
Ogeechee (Georgia, USA).
Los pilotes poseían longitudes de
3,00 m a 15,00 m de profundidad y
secciones circulares de 0,45 m o

Longitud del pilote (pulgadas)


cuadradas de 0,40 de lado.
La idea fue establecer la variación
de la resistencia de fuste en pilotes
con respecto a la profundidad.
Se encontró que la resistencia de
fuste en pilotes en arenas,
aumenta de forma lineal hasta una
profundidad y luego se mantiene
constante. Esta profundidad es
función de la densidad relativa de la
arena que conformaba la
estratigrafía del lugar y de las
dimensiones del pilote.
Definió una altura o profundidad
critica o Hc a partir de la cual la Resistencia de fuste (tn/pie2)
resistencia por fuste no aumenta.
Vesic (1967) y Meyerhof (1976)
construyeron este ábaco donde, a
partir del ángulo ∅´, se puede
obtener rangos del factor Hc/B. Este
factor correlaciona la profundidad
critica con el diámetro del pilote.

Los autores recomendaron usar:


∅´ = ∅ − 3 para pilotes perforados
∅´ = 0,75∅ + 10 para pilotes
hincados
Donde ∅ es el ángulo de fricción del
suelo antes de la instalación del
pilote
𝑯

hc
qf

𝝈𝟏 = 𝜸. 𝑯

𝝈𝟐 > 𝝈𝟏 = 𝜸. 𝑯

Si modelamos un ensayo trapdoor con una cara z


rugosa simulando la interface entre suelo y
pilote, el efecto arco se materializa como
muestra la figura En la realidad, el suelo inmediatamente en
Al abrir la compuerta, imponemos una contacto con el pilote, se plastifica y produce
deformación localizada en la base que genera el efecto arco por la deformación del suelo.
una zona donde se redistribuyen la tensiones Esto genera que no toda la tensión vertical
en los granos de arena hacia zonas más rígidas efectiva llegue a la punta del pilote. Como
vimos, varia linealmente hasta Hc y luego se
mantiene constante
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de punta admisible del pilote

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐
La misma indica que aumentando la
profundidad, aumentaría indefinidamente
y en forma lineal el factor 𝑞, y por ende la
capacidad de punta de los pilotes.
Como vimos, está comprobado que no es hc
así ya que por el efecto de arco que se
produce en los suelos granulares
inmediatamente en contacto con el
pilote, la presión de la tapada 𝒒 ഥ en Teórica
cercanía de una estructura, crece desde la Real

superficie, hasta un cierto nivel z


denominado profundidad crítica o altura
crítica “hc” y luego se mantiene
constante.
Este valor de “hc” depende de la densidad Suelos sueltos hc = 10B
relativa del suelo granular y de las Suelos medianamente densos hc = 15B
dimensiones del pilote Suelos densos hc = 20B
𝑞ത
Por lo tanto, si el pilote tiene una
𝑞ത = 𝛾´. 𝐿1/2 longitud L1 dentro del manto granular
L1
inferior a la hc tendremos:

𝑞ത = γ´. 𝐿1ൗ2
hc
L2

Real Pero si el pilote tiene una longitud


L1<hc
dentro del manto granular L2 igual o
superior a la hc, limitamos a un
Teórica 𝑞ത = 𝛾´. ℎ𝑐 máximo:
z Adoptada L2>hc
𝑞ത = γ´. ℎ𝑐

Para el caso de nuestro ejercicio, tenemos que los suelos tienen una densidad relativa
correspondiente a la de los suelos “medianamente densos”, por lo que:
ℎ𝑐 = 15𝐵 = 15 0,60𝑚 = 9,00𝑚

Como nuestro pilote tiene una longitud de 14,00 m, lo cual resulta mayor a nuestra altura
crítica, tenemos:

𝑞ത = γ´. ℎ𝑐 = 1,00 𝑇𝑛ൗ 3 . 9,00 𝑚 = 9,00 𝑇𝑛ൗ 2


𝑚 𝑚
Coeficientes de capacidad de carga

Para Ø = 40° obtenemos:

𝑁𝑞 = 64,195

Factores de capacidad de carga

Ø Nq Nc Ng
35 33.296 46.124 40.705
36 37.752 50.585 48.064
37 42.920 55.630 56.860
38 48.933 61.352 67.409
39 55.957 67.867 80.107
40 64.195 75.313 95.449
41 73.897 83.858 114.063
42 85.374 93.706 136.747
43 99.014 105.107 164.520
44 115.308 118.369 198.695
Coeficiente de resistencia de punta

Estrato 1

Estrato 2

Estrato 3 D 5.0
4.8 Sc.dc
4.6
Recordemos que D es la 4.4
Ø = 45°
profundidad penetrada por el 4.2
4.0
pilote en un estrato de iguales o 3.8 Ø = 40°
mayores características mecánicas 3.6
que el manto donde se apoya la 3.4
3.2
punta.
3.0 Ø = 35°
2.8
Entonces tenemos: 2.6
2.4 Ø = 30°
Ø = 40° 2.2
Ø = 25°
2.0
D/B = 2,50 m/ 0,60 m = 4,17 1.8
Ø = 0° a10º
1.6
1.4
Con lo que obtenemos:
1.2 D/B
𝑠𝑐 𝑑𝑐 = 3,00 1.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Reemplazando valores tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 9,00 𝑇𝑛ൗ 2 . 64,195 . 3,00


𝑚

Lo que nos da como resultado:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 1755,0 𝑇𝑛/𝑚2

Recordando que para pilotes excavados el factor de seguridad es igual a 3, tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 1755 𝑇𝑛/𝑚2


𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = = = 585 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de fuste admisible del pilote:
Como la estratigrafía esta conformada por estratos de suelos arenosos que no tienen
valores importantes de cohesión, despreciaremos la colaboración de este termino en la
ecuación de la tensión de fuste.
Ecuación de Coulomb
𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 = 𝑐𝑢 + 𝜎´ℎ . tan 𝛿
𝐹𝑆

𝜎𝑣 = 𝛾´. 𝑧 𝜎ℎ
𝑘𝑜 = 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝜎ℎ = 𝑘𝑜 . 𝜎𝑣
𝜎𝑣
z
𝜏 𝑘𝑜 = (1 − sin ∅´) 𝐽𝑎𝑘𝑦
𝜎ℎ = 𝑘𝑜 . 𝜎𝑣

Para pilotes perforados tomaremos: ks = ko


Para pilotes hincados tomaremos: ko < ks < 3

Donde ks es función de la densidad relativa de los suelos


granulares y queda definido por:
𝑘𝑠 = 1 + (0,02. 𝐷𝑟 ) 𝐷𝑟 = 2,66. 𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔 − 13
Por lo anterior debemos definir para cada estrato el coeficiente ko que nos relaciona las
tensiones verticales con las horizontales, ademas de calcular el valor del angulo de
fricción entre pilote y suelo δ:

SM 5
∅´ = 32°
-1,00 m

-2,00 m SM 4
-3,00 m SM 3 H1 qf1 𝛿1 = 2ൗ3 ∅ = 21°
-4,00 m SM 7 hc
-5,00 m SM 5 𝑘𝑜1 = 1 − sin ∅´ = 0,47
-6,00 m SM 6
SP 15
∅´ = 34°
-7,00 m
qf2
-8,00 m SP 14
-9,00 m SP 13 H2 𝛿2 = 2ൗ3 ∅ = 23°
-10,00 m SP 14
-11,00 m SP 15
qf3
𝑘𝑜2 = 1 − sin ∅´ = 0,44
-12,00 m SP-SM 27
H3
-13,00 m SP-SM 32 qf4
∅´ = 40°
-14,00 m SP-SM 30
-15,00 m SP-SM 35 Variación de la tensión 𝛿3 = 2ൗ3 ∅ = 27°
vertical efectiva en función de
-16,00 m SP-SM 33
-17,00 m SP-SM 23
la profundidad debido al
efecto arco. 𝑘𝑜3 = 1 − sin ∅´ = 0,36
-18,00 m SP-SM 35 Influye en la determinación
de la carga de rotura por
-19,00 m SP-SM 37 fuste del pilote
-20,00 m SP-SM 20
También es conveniente definir, para cada estrato, la tensión vertical media que actúa
sobre dicho manto,:

-1,00 m SM 5
-2,00 m SM 4
-3,00 m SM 3 H1 qf1 𝜎´𝑣 = 𝛾´. ℎ1ൗ2
-4,00 m SM 7 hc
-5,00 m SM 5
-6,00 m SM 6
-7,00 m SP 15
(ℎ1 + ℎ𝑐)ൗ
-8,00 m SP 14 qf2 𝜎´𝑣 = 𝛾´. 2
-9,00 m SP 13 H2
-10,00 m SP 14
qf3 𝜎´𝑣 = 𝛾´. ℎ𝑐
-11,00 m SP 15
-12,00 m SP-SM 27
-13,00 m SP-SM 32 H3 qf4 𝜎´𝑣 = 𝛾´. ℎ𝑐
-14,00 m SP-SM 30
-15,00 m SP-SM 35 Variación de la tensión
vertical efectiva en función de
-16,00 m SP-SM 33
la profundidad debido al
-17,00 m SP-SM 23 efecto arco.
-18,00 m SP-SM 35 Influye en la determinación
de la carga de rotura por
-19,00 m SP-SM 37 fuste del pilote
-20,00 m SP-SM 20
Ahora si estamos en condiciones de calcular la capacidad de carga por fuste del pilote:

𝑞𝑓1 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑜1 tan 𝛿1 = 𝛾´. ℎ1ൗ2 . 𝑘𝑜1 . tan 𝛿1 = 0,54 𝑇𝑛/𝑚2
Entre 0,00 y -6,00 m 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 1 0,54 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 = = = 0,18 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3

ℎ1 + ℎ𝑐
𝑞𝑓2 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑜2 tan 𝛿2 = 𝛾´. . 𝑘𝑜2 . tan 𝛿2 = 1,40 𝑇𝑛/𝑚2
2
Entre -6,00 y hc = -9,00 m
𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 2 0,54 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 = = = 0,47 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3

𝑞𝑓3 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑜2 tan 𝛿2 = 𝛾´. ℎ𝑐 . 𝑘𝑜2 . tan 𝛿2 = 1,68 𝑇𝑛/𝑚2
Entre hc = -9,00 m
y -11,50 m 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 3 0,54 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 = = = 0,56 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3

𝑞𝑓4 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑜3 tan 𝛿3 = 𝛾´. ℎ𝑐 . 𝑘𝑜3 . tan 𝛿3 = 1,65 𝑇𝑛/𝑚2
Entre -11,50 m y
-14,00 m 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 4 0,54 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 4 = = = 0,55 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3
Ahora calculamos la capacidad de carga total admisible del pilote, que viene dada por:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑎𝑑𝑚 + 𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + ෍(𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚 𝑖 . 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑖 ). 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖

𝜋(𝐷)2
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + 𝜋𝐷(𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 . 𝑙1 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 . 𝑙2 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 . 𝑙3 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 4 . 𝑙4 )
4

Reemplazando valores tenemos:

𝜋(0,60 𝑚)2
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = . 858 𝑇𝑛ൗ 2 + π. 0,60m. (0,18 𝑇𝑛ൗ 2 . 6,0 𝑚 +
4 𝑚 𝑚
+0,47 𝑇𝑛ൗ 2 . 3,0 𝑚 + 0,56 𝑇𝑛ൗ 2 . 2,5 𝑚 + 0,55 𝑇𝑛ൗ 2 . 2,5 𝑚)
𝑚 𝑚 𝑚

Lo que nos da como resultado:


𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 175 𝑇𝑛
Ejercicio Nº4
Calcular la capacidad de carga admisible del siguiente cilindro pre-perforado y hormigonado in situ
de sección circular (0,90 m de diámetro) para una pila de un puente, que se proyecta construir en el
perfil de suelos que se presenta a continuación. Considere que se puede producir una socavación del
terreno de 4,00 m de profundidad en la parte superior de la tapada del pilote
Nivel Freático
Q= ?
-1,00 m CL 5 Estrato 0
Estrato
-2,00 m CL 4 Entre 0,0 y -4,0 m
socavable
-3,00 m CL 3 No considerado
-4,00 m CL 11

𝑐𝑢 = 6,50 𝑇𝑛ൗ 2
-5,00 m ML 10
Estrato 1
-6,00 m ML 11 𝑚
gsat1 = 1,90 Tn/m3 Entre -4,0 y -9,0 m
-7,00 m ML 12 ∅𝑢 = 9°
N prom = 10
-8,00 m ML 10
-9,00 m ML 16
ML 14
Estrato 2 𝑐𝑢 = 8,00 𝑇𝑛ൗ 2
-10,00 m
gsat1 = 1,90 Tn/m3 Entre -9,0 y -12,0 m 𝑚
ML 16
-11,00 m
N prom = 16 ∅𝑢 = 15°
-12,00 m SM 30
-13,00 m SM 32 Estrato 3
-14,00 m SM 29 gsat2 = 2,00 Tn/m3 Entre -12,0 y -15,0 m ∅´ = 41°
N prom = 30
-15,00 m SP-SM 40
-17,00 m
-16,00 m SP-SM 42 Estrato 4
-17,00 m SP-SM 41 Entre -15,0 y -17,0 m ∅´ = 43°
-18,00 m SP-SM 40 N prom = 40
-19,00 m SP-SM 42 gsat2 = 2,00 Tn/m3
-20,00 m SP-SM 41
-21,00 m
Nivel original

Nivel posterior a
la socavación
Nivel original

Nivel posterior a
la socavación
Para cada estrato, analizamos los parámetros de corte del suelo:

Estrato 0 Como es un estrato que puede sufrir socavación debido a


crecidas del río, no consideraremos su aporte a la resistencia
Entre 0,00 y -4,00 m total del pilote, ni su contribución a la tapada vertical 𝑞ത

𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 = 31
𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 = 10
Estrato 1 Estrato 3
𝑇𝑛 ∅´ = 41°
Entre -4,00 y -9,00 m 𝑐𝑢 = 6,5 2 Entre -12,00 y -15,00 m
𝑚 Suelos granulares 𝛿31 = 2ൗ3 ∅ = 27°
Suelos cohesivos
∅𝑢 = 9°
𝑘𝑜1 = 1 − sin ∅´ = 0,34

𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 =40
𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 = 16
Estrato 2 Estrato 4 ∅´ = 43°
𝑇𝑛
Entre -9,00 y -12,00 m 𝑐𝑢 = 10,0 2
𝑚 Entre -15,00 y -17,00 m 𝛿31 = 2ൗ3 ∅ = 27°
Suelos cohesivos Suelos granulares
∅𝑢 = 13° 𝑘𝑜1 = 1 − sin ∅´ = 0,34
Entonces tenemos como resultado para cada estrato:
Nivel Freático

-1,00 m CL 5

-2,00 m CL 4 Despreciamos su aporte debido a una


posible socavación del terreno -4,00 m
-3,00 m CL 3
-4,00 m CL 7
-5,00 m ML 5
-6,00 m ML 6 gsat1 = 1,90 Tn/m3 cu = 6,50 Tn/m2
ML 15 H1
-7,00 m
g´1 = 0,90 Tn/m3 Øu = 9°
-8,00 m ML 14 -9,00 m
-9,00 m ML 13
-10,00 m ML 14 gsat2 = 1,90 Tn/m3 cu = 10,0 Tn/m2
H2 Øu = 13° -12,00 m
-11,00 m ML 15 g´2 = 0,90 Tn/m3
-12,00 m SM 27
32 Ø´ = 41°
-13,00 m SM gsat3 = 2,00 Tn/m3
SM 30
H3 𝛿3 = 27° -15,00 m
-14,00 m g´3 = 1,00 Tn/m3
-15,00 m SM 35
𝑘𝑜3 = 0,34
-16,00 m SP-SM 33 H4 -17,00 m Ø´ = 41°
gsat4 = 2,00 Tn/m3
-17,00 m SP-SM 23 𝛿4 = 27°
g´4 = 1,00 Tn/m3
-18,00 m SP-SM 35 𝑘𝑜4 = 0,34
-19,00 m SP-SM 37
-20,00 m SP-SM 20
-21,00 m
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de punta admisible del pilote:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 ). 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝐹𝑆

Tenemos como datos:

cu = 0,00 Tn/m2 (el pilote apoya en un suelo granular)

𝑞ത = 𝛾´1 . 𝐻1 + 𝐻2 + 𝛾´2 . H3 + H4 = 0,90 𝑇𝑛ൗ 3 . 8,00𝑚 +


𝑚
+ 1,00 𝑇𝑛ൗ 3 . 5,00𝑚 = 12,2 𝑇𝑛ൗ 2
𝑚 𝑚
𝑁𝑞 factores de capacidad de carga (Gráfico en función de Ø)
𝑠𝑐 𝑑𝑐 factores de resistencia de punta (Gráfico en función de Ø y de la relación D/B)

Con lo que nuestra formula nos queda:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐
Coeficientes de capacidad de carga

Para Ø = 41° obtenemos:

𝑁𝑞 = 73,897

Factores de capacidad de carga

Ø Nq Nc Ng
35 33.296 46.124 40.705
36 37.752 50.585 48.064
37 42.920 55.630 56.860
38 48.933 61.352 67.409
39 55.957 67.867 80.107
40 64.195 75.313 95.449
41 73.897 83.858 114.063
42 85.374 93.706 136.747
43 99.014 105.107 164.520
44 115.308 118.369 198.695
Coeficiente de resistencia de punta

Estrato 0

Estrato 1

Estrato 2

Estrato 3

Estrato 4 D 5.0
4.8 Sc.dc
4.6
Recordemos que D es la 4.4
Ø = 45°
profundidad penetrada por el 4.2
4.0
pilote en un estrato de iguales o 3.8 Ø = 40°
mayores características mecánicas 3.6
que el manto donde se apoya la 3.4
3.2
punta.
3.0 Ø = 35°
2.8
Entonces tenemos: 2.6
2.4 Ø = 30°
Ø = 41° 2.2
Ø = 25°
2.0
D/B = 2,00 m/ 0,90 m = 2,22 1.8
Ø = 0° a10º
1.6
1.4
Con lo que obtenemos:
1.2 D/B
𝑠𝑐 𝑑𝑐 = 2,80 1.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Reemplazando valores tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 12,20 𝑇𝑛ൗ 2 . 73,897 . 2,80


𝑚

Lo que nos da como resultado:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 2524, 32𝑇𝑛/𝑚2

Recordando que para pilotes excavados el factor de seguridad es igual a 3, tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 2524 𝑇𝑛/𝑚2


𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = = = 841 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3
A continuación, calculamos la capacidad de carga admisible por fuste del pilote:

𝑐𝑢1 6,50 𝑇𝑛/𝑚2


Entre -4,00 y -9,00 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 = = = 2,17 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3

𝑐𝑢2 10,0 𝑇𝑛/𝑚2


Entre -9,00 m y -12,0 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 = = = 3,33 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3

𝑞𝑓3 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑜3 tan 𝛿3 = 1,51 𝑇𝑛/𝑚2


𝜎´𝑣 = 𝛾´1 . 𝐻1 + 𝐻2 + 𝛾´2 . H3/2 = 8,70 𝑇𝑛/𝑚2
Entre -12,0 m y -15,0 m
𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 3 1,51 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 = = = 0,50 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3

𝑞𝑓4 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑜4 tan 𝛿4 = 1,94 𝑇𝑛/𝑚2

𝜎´𝑣 = 𝛾´1 . 𝐻1 + 𝐻2 + 𝛾´2 . H3 + H4/2 = 11,2 𝑇𝑛/𝑚2


Entre -15,0 m y -17,0 m
𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 4 1,94 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 4 = = = 0,65 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 3
Ahora calculamos la capacidad de carga total admisible del pilote, que viene dada por:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑎𝑑𝑚 + 𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + ෍(𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚 𝑖 . 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑖 ). 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖

𝜋(𝐷)2
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + 𝜋𝐷(𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 . 𝑙1 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 . 𝑙2 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 . 𝑙3 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 4 . 𝑙4 )
4

Reemplazando valores tenemos:

𝜋(0,90 𝑚)2
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = . 841 𝑇𝑛ൗ 2 + π. 0,90m. (2,17 𝑇𝑛ൗ 2 . 5,00 𝑚 +
4 𝑚 𝑚
+3,33 𝑇𝑛ൗ 2 . 3,00 𝑚 + 0,53 𝑇𝑛ൗ 2 . 3,00 𝑚 + 0,66 𝑇𝑛ൗ 2 . 2,00 𝑚)
𝑚 𝑚 𝑚

Lo que nos da como resultado:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 535 𝑇𝑛 + 67 𝑇𝑛
𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 602 𝑇𝑛
Ejercicio Nº5
Calcular la capacidad de carga admisible del siguiente pilote hincado de sección cuadrada
(0,30 m de lado) que se proyecta construir en el perfil de suelos que se presenta a
continuación. Posteriormente, calcular el asentamiento individual esperable del pilote.

Nivel Freático
Q= ?
-1,00 m SM 10
𝑐1 = 0,00 𝑇𝑛ൗ𝑚2 gsat = 2,00 Tn/m3
-2,00 m SP 12
-3,00 m SM 11 ∅´1 = 30° 𝐷𝑟1 = 15% -4,50 m
-4,00 m SP 13
-5,00 m SP 11 𝑐2 = 0,00 𝑇𝑛ൗ𝑚2 gsat = 2,00 Tn/m3
-7,00 m
-6,00 m SP 12
∅´2 = 34° 𝐷𝑟2 = 30%
-7,00 m SP-SM 14
-8,00 m SP-SM 16 𝑐3 = 0,00 𝑇𝑛ൗ𝑚2 gsat = 2,00 Tn/m3
-9,00 m SP-SM 15 -10,00 m
∅´3 = 34° 𝐷𝑟3 = 30%
-10,00 m SP-SM 22
-12,00 m
-11,00 m SP 23 𝑐4 = 0,00 𝑇𝑛ൗ𝑚2 gsat = 2,00 Tn/m3
-12,00 m SP 22
∅´4 = 36° 𝐷𝑟4 = 45%
-13,00 m SP 25
-14,00 m SP 24
-15,00 m SP 22
-16,00 m SP 23
-17,00 m

-18,00 m
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de punta admisible del pilote:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 ). 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝐹𝑆

Tenemos como datos:


gsat = 2,00 Tn/m3

cu = 0,00 Tn/m2
𝑞ത = g´.z (EFECTO ARCO EN SUELOS GRANULARES)

𝑁𝑞 factores de capacidad de carga (Gráfico en función de Ø)


𝑠𝑐 𝑑𝑐 factores de resistencia de punta (Gráfico en función de Ø y de la relación D/B)

Con lo que nuestra formula nos queda:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝑞ത
Por lo tanto, si el pilote tiene una
𝑞ത = 𝛾´. 𝐿1/2 longitud L1 dentro del manto granular
L1
inferior a la hc tendremos:

𝑞ത = γ´. 𝐿1ൗ2
hc
L2

Real Pero si el pilote tiene una longitud


L1<hc
dentro del manto granular L2 igual o
superior a la hc, limitamos a:
Teórica 𝑞ത = 𝛾´. ℎ𝑐
z Adoptada L2>hc 𝑞ത = γ´. ℎ𝑐

Para el caso de nuestro ejercicio, tenemos que los suelos tienen una densidad relativa
correspondiente a la de los suelos “medianamente densos”, por lo que:

ℎ𝑐 = 15𝐵 = 15 0,30𝑚 = 4,50𝑚

Como nuestro pilote tiene una longitud de 14,00 m, lo cual resulta mayor a nuestra altura
crítica, tenemos:

𝑞ത = γ´. ℎ𝑐 = 1,00 𝑇𝑛ൗ 3 . 4,50 𝑚 = 4,50 𝑇𝑛ൗ 2


𝑚 𝑚
Coeficientes de capacidad de carga

Para Ø = 36° obtenemos:

𝑁𝑞 = 36

Factores de capacidad de carga

Ø Nq Nc Ng
35 33.296 46.124 40.705
36 37.752 50.585 48.064
37 42.920 55.630 56.860
38 48.933 61.352 67.409
39 55.957 67.867 80.107
40 64.195 75.313 95.449
41 73.897 83.858 114.063
42 85.374 93.706 136.747
43 99.014 105.107 164.520
44 115.308 118.369 198.695
Coeficiente de resistencia de punta

Estrato 1

Estrato 2

Estrato 3 D 5.0
4.8 Sc.dc
4.6
Recordemos que D es la 4.4
Ø = 45°
profundidad penetrada por el 4.2
4.0
pilote en un estrato de iguales o 3.8 Ø = 40°
mayores características mecánicas 3.6
que el manto donde se apoya la 3.4
3.2
punta.
3.0 Ø = 35°
2.8
Entonces tenemos: 2.6
2.4 Ø = 30°
Ø = 36° 2.2
Ø = 25°
2.0
D/B = 2,00 m/ 0,30 m = 6,70 1.8
Ø = 0° a10º
1.6
1.4
Con lo que obtenemos:
1.2 D/B
𝑠𝑐 𝑑𝑐 = 2,80 1.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Reemplazando valores tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 4,50 𝑇𝑛ൗ 2 . 36,0 . 2,80


𝑚

Lo que nos da como resultado:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 454,0 𝑇𝑛/𝑚2

Recordando que para pilotes hincados el factor de seguridad es igual a 2,50 tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 454 𝑇𝑛/𝑚2


𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = = = 181 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 2,50
Para calcular las tensiones de fuste en cada estrato, necesitamos calcular los valores del
ángulo de fricción entre pilote y suelo δ y además el coeficiente de empuje de los
suelos en reposo Ks (recordemos que este caso se trata de pilotes hincados):

∅´ = 30° ∅´ = 34°
Estrato 1 Estrato 2
Entre T.N. 𝛿1 = 2ൗ3 ∅ = 20° Entre -4,50 m 𝛿2 = 2ൗ3 ∅ = 23°
y -4,50 m y -7,00 m
𝐷𝑟1 = 15,0% 𝐷𝑟2 = 30,0%
𝐾𝑆1 = 1 + 0,02. 𝐷𝑟1 = 1,30 𝐾𝑆2 = 1 + 0,02. 𝐷𝑟2 = 1,60

∅´ = 34° ∅´ = 36°
Estrato 3 Estrato 4
Entre -7,00 m 𝛿3 = 2ൗ3 ∅ = 23° Entre -10,0 m 𝛿4 = 2ൗ3 ∅ = 24°
y -10,00 m y -12,00 m
𝐷𝑟3 = 30,0% 𝐷𝑟4 = 45,0%
𝐾𝑆3 = 1 + 0,02. 𝐷𝑟3 = 1,60 𝐾𝑆4 = 1 + 0,02. 𝐷𝑟4 = 1,90
De esta manera nuestro perfil estratigráfico queda definido de la siguiente manera:

-1,00 m SM 10
-2,00 m SP 12 H1
∅´ = 30° 𝛿1 = 25°
qf1
hc
-3,00 m SM 11 𝐷𝑟1 = 15,0% 𝑘𝑠1 = 1,30
-4,00 m SP 13
-5,00 m SP 11
∅´ = 34° 𝛿2 = 23°
-6,00 m SP 12 H2 qf2
𝐷𝑟2 = 30,0% 𝑘𝑠2 = 1,60
-7,00 m SP-SM 14
-8,00 m SP-SM 16
H3
∅´ = 34° 𝛿3 = 23°
qf3
SP-SM 15
𝐷𝑟3 = 30,0% 𝑘𝑠3 = 1,60
-9,00 m

-10,00 m SP-SM 22
-11,00 m SP 23 H4
-12,00 m SP 22
qf4
∅´ = 36° 𝛿4 = 24°
-13,00 m SP
SP
25
24
𝜎´𝑣 𝐷𝑟4 = 45,0% 𝑘𝑠4 = 1,90
-14,00 m

-15,00 m SP 22 Variación de la tensión vertical


-16,00 m SP 23 efectiva en función de la profundidad
debido al efecto arco.
Influye en la determinación de la
carga de rotura por fuste del pilote
Ahora si estamos en condiciones de calcular la capacidad de carga por fuste del pilote:

-1,00 m SM 10
-2,00 m SP 12 H1
∅´ = 30° 𝛿1 = 20°
qf1
hc
-3,00 m SM 11 𝐷𝑟1 = 15,0% 𝑘𝑠1 = 1,30
-4,00 m SP 13
-5,00 m SP 11
-6,00 m SP 12
-7,00 m SP-SM 14
-8,00 m SP-SM 16
-9,00 m SP-SM 15
-10,00 m SP-SM 22
-11,00 m SP 23
-12,00 m SP 22
-13,00 m SP
SP
25
24
𝜎´𝑣
-14,00 m

-15,00 m SP 22
-16,00 m SP 23

𝑞𝑓1 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑠1 tan 𝛿1 = 𝛾´. ℎ1ൗ2 . 𝑘𝑠1 . tan 𝛿1 = 1,06 𝑇𝑛/𝑚2
Entre 0,00 y -4,50 m 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 1 1,06 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 = = = 0,42 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 2,50
Ahora si estamos en condiciones de calcular la capacidad de carga por fuste del pilote:

-1,00 m SM 10
-2,00 m SP 12 H1
hc
-3,00 m SM 11
-4,00 m SP 13
-5,00 m SP 11
∅´ = 34° 𝛿2 = 23°
-6,00 m SP 12 H2 qf2
𝐷𝑟2 = 30,0% 𝑘𝑠2 = 1,60
-7,00 m SP-SM 14
-8,00 m SP-SM 16
-9,00 m SP-SM 15
-10,00 m SP-SM 22
-11,00 m SP 23
-12,00 m SP 22
-13,00 m SP
SP
25
24
𝜎´𝑣
-14,00 m

-15,00 m SP 22
-16,00 m SP 23

𝑞𝑓2 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑠2 tan 𝛿2 = 𝛾´. ℎ𝑐 . 𝑘𝑠1 . tan 𝛿2 = 3,05 𝑇𝑛/𝑚2
Entre -4,50 y -7,00 m
𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 2 3,05 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 = = = 1,22 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 2,50
Ahora si estamos en condiciones de calcular la capacidad de carga por fuste del pilote:

-1,00 m SM 10
-2,00 m SP 12 H1
hc
-3,00 m SM 11
-4,00 m SP 13
-5,00 m SP 11
-6,00 m SP 12 H2
-7,00 m SP-SM 14
-8,00 m SP-SM 16
H3
∅´ = 34° 𝛿3 = 23°
qf3
SP-SM 15
𝐷𝑟3 = 30,0% 𝑘𝑠3 = 1,60
-9,00 m

-10,00 m SP-SM 22
-11,00 m SP 23
-12,00 m SP 22
-13,00 m SP
SP
25
24
𝜎´𝑣
-14,00 m

-15,00 m SP 22
-16,00 m SP 23

𝑞𝑓3 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑠3 tan 𝛿3 = 𝛾´. ℎ𝑐 . 𝑘𝑠3 . tan 𝛿3 = 3,05 𝑇𝑛/𝑚2
Entre -7,00 m y
𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 3 3,05 𝑇𝑛/𝑚2
-10,00 m 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 = = = 1,22 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 2,50
Ahora si estamos en condiciones de calcular la capacidad de carga por fuste del pilote:

-1,00 m SM 10
-2,00 m SP 12 H1
hc
-3,00 m SM 11
-4,00 m SP 13
-5,00 m SP 11
-6,00 m SP 12 H2
-7,00 m SP-SM 14
-8,00 m SP-SM 16
H3
-9,00 m SP-SM 15
-10,00 m SP-SM 22
-11,00 m SP 23 H4
-12,00 m SP 22
qf4
∅´ = 36° 𝛿4 = 24°
-13,00 m SP
SP
25
24
𝜎´𝑣 𝐷𝑟4 = 45,0% 𝑘𝑠4 = 1,90
-14,00 m

-15,00 m SP 22
-16,00 m SP 23

𝑞𝑓4 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑠4 tan 𝛿4 = 𝛾´. ℎ𝑐 . 𝑘𝑠4 . tan 𝛿4 = 3,80 𝑇𝑛/𝑚2
Entre -10,00 m y
-12,00 m 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 4 3,72 𝑇𝑛/𝑚2
𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 4 = = = 1,52 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 2,50
Ahora calculamos la capacidad de carga total admisible del pilote, que viene dada por:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑎𝑑𝑚 + 𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + ෍(𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚 𝑖 . 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑖 ). 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = (𝐵)2 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + 4𝐵(𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 . 𝑙1 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 . 𝑙2 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 . 𝑙3 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 4 . 𝑙4 )

Reemplazando valores tenemos:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = (0,30 𝑚)2 . 181 𝑇𝑛ൗ 2 + 4. 0,30m. (0,42 𝑇𝑛ൗ 2 . 4,5 𝑚 +


𝑚 𝑚
+1,22 𝑇𝑛ൗ 2 . 2,50 𝑚 + 1,22 𝑇𝑛ൗ 2 . 3,00 𝑚 + 1,90 𝑇𝑛ൗ 2 . 2,0 𝑚)
𝑚 𝑚 𝑚

Lo que nos da como resultado:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 16,3 𝑇𝑛 + 14,9 𝑇𝑛

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 31,2 𝑇𝑛
Para calcular el asentamiento individual de un pilote bajo una carga de trabajo vertical,
debemos considerar que el mismo esta compuesto por:

𝑆𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑆1 + 𝑆2 + 𝑆3
𝑆1 = Asentamiento por deformación del pilote
𝑆2 = Asentamiento debido a la tensión de punta del pilote
𝑆3 = Asentamiento debido a la tensión de fuste del pilote

Comencemos en principio por calcular el asentamiento por deformación del pilote:

Q
𝜎 𝑄
𝜎 = 𝐸𝑝 . 𝜀 𝜀= =
𝐸𝑝 𝐴𝑝 . 𝐸𝑝
𝐿. 𝑄
B ∆𝐻 =
∆𝐻 𝐴𝑝 . 𝐸𝑝
𝜀=
L 𝐿
Si consideramos que la carga del pilote esta 𝐿
compuesta por una carga de fuste y una de 𝑆1 = (𝑄𝑝 + 𝜉𝑄𝑓 )
punta, la ecuación nos queda:
𝐴𝑝 . 𝐸𝑝

Donde:
Qp es la carga que toma la punta bajo condiciones de servicio
Qf es la carga que toma el fuste bajo condiciones de servicio
Ap es el area del pilote
L es la longitud del pilote
Ep es el módulo de elasticidad del material del pilote (consideramos 2.500.000 Tn/m2)
ξ es un coeficiente que toma en cuenta la forma del diagrama de tensiones de fuste

𝜉 = 0,50 𝜉 = 0,65

qf qf

Volviendo a nuestro ejemplo tenemos:


𝐿 12,0𝑚
𝑆1 = 𝑄𝑝 + 𝜉𝑄𝑓 = 16,3𝑇𝑛 + 0,50.16,4𝑇𝑛
𝐴𝑝 . 𝐸𝑝 0,30 𝑚 2 . 2500000 𝑇𝑛ൗ 2
𝑚
𝑆1 = 0,0014 𝑚
A continuación, calculemos el asentamiento debido a la tensión de punta del pilote, el
cual calcularemos a traves de la fórmula semiempírica propuesta por Vesic (1977):
𝐶𝑝 . 𝑄𝑝
𝑆2 =
𝐵. 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡

Donde:
Qp es la carga que toma la punta bajo condiciones de servicio
qprot es la tension de rotura de la punta del pilote
B es el lado del pilote
Cp es un coeficiente empirico en funcion del tipo del suelo y del tipo de pilote:

Pilotes hincados Pilotes perforados

Arenas densas o sueltas 0,04 a 0,02 0,18 a 0,09

Arcillas blandas o duras 0,03 a 0,02 0,06 a 0,03

Limos blandos o duros 0,05 a 0,03 0,12 a 0,09

Volviendo a nuestro ejemplo tenemos:


𝐶𝑝 . 𝑄𝑝 0,03 . 16,30𝑇𝑛
𝑆2 = = 𝑆2 = 0,0036 𝑚
𝐵. 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 0,30𝑚 . 454 𝑇𝑛ൗ 2
𝑚
Posteriormente, calculemos el asentamiento debido a la tensión de fuste del pilote, el
cual calcularemos a traves de la fórmula semiempírica propuesta por Vesic (1977):
𝐶𝑠 . 𝑄𝑓
𝑆3 =
𝐿. 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡

Donde:
Qf es la carga que toma el fuste bajo condiciones de servicio
qfrot es la tension de rotura del fuste del pilote
L es la longitud del pilote
Cs es un coeficiente empirico en funcion del coeficiente Cp, que responde a la fórmula:

𝐶𝑠 = 0,93 + 0,16. 𝐶𝑝 . 𝐿ൗ𝐵 = 0,93 + 0,16.0,03. 12,0ൗ0,30 = 0,96

Volviendo a nuestro ejemplo tenemos:


𝐶𝑠 . 𝑄𝑓 0,96 . 20,25𝑇𝑛
𝑆3 = = 𝑆3 = 0,0035 𝑚
𝐿. 𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 12,0𝑚 . 454 𝑇𝑛ൗ 2
𝑚
Finalmente, calculamos el asentamiento total del pilote:
𝑆𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑆1 + 𝑆2 + 𝑆3 = 0,0014 + 0,0036 + 0,0035 = 0,0096𝑚 = 8,50 𝑚𝑚
Ejercicio Nº6
Considerando el pilote hincado del ejercicio anterior, se desea hincar un grupo de pilotes
según el esquema que se muestra en la figura que sigue. Calcular la capacidad de carga
admisible del grupo de pilotes que se proyecta y posteriormente calcular el asentamiento
esperable del grupo de pilotes

B = 0,30 m 𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 41 𝑇𝑛 (Individual)


S = 3B = 0,90 m

Bg = 2,10 m
Según lo visto en la teoría,
Cabezal debemos calcular el factor de
de pilotes
eficiencia del grupo, función de la
separación entre los pilotes,
cantidad de filas y cantidad de
Bulbo de presiones
para pilote individual
columnas y el diámetro de los
mismos.
Bulbo de presiones - Si η>1 consideramos la capacidad
para grupo de pilotes
de grupo como la suma de las
Zona de
superposición
capacidades individuales de los
pilotes
- Si η<1 debemos aplicar al grupo
Bulbo de presiones para Bulbo de presiones para un de pilotes, un factor de eficiencia η
un pilote individual grupo de pilotes muy cercanos
en función de la separación y el
Cabezal de pilotes diámetro de los pilotes

Bulbo de presiones para un grupo


de pilotes espaciados
Algunas de las fórmulas presentes en la bibliografía para determinar la capacidad de
carga de un grupo de pilotes se presentan a continuación

1
𝜂 =1− 𝑛 Regla de Feld
16

11𝑠 𝑛+𝑚−2 0,30


𝜂 = 1− . + Seiler - Keeney
7 𝑑2 − 1 1+𝑚−1 𝑛+𝑚

𝐷
𝜂 =1− 𝑛 𝑚−1 Los Ángeles Group Action
𝜋. 𝑠. 𝑛. 𝑚

𝑛 − 1 .𝑚 + 𝑚 − 1 .𝑛
𝜂 = 1−𝜃 Converse – Labarre
90. 𝑚. 𝑛
Para calcular la capacidad de carga de un grupo de pilotes, deberemos evaluar la
eficiencia del grupo que estará en función de la carga individual del pilote aislado. Para
ello, utilizaremos la fórmula empírica propuesta por Converse-Lavarde:

𝑛 − 1 .𝑚 + 𝑚 − 1 .𝑛
𝜂 = 1−𝜃 con 𝜃 = arc tan 𝐷ൗ𝑆
90. 𝑚. 𝑛

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 𝐺 = 𝜂. 𝑁. 𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚

Donde:
η coeficiente de eficiencia del grupo D diámetro o lado del pilote
m es el número de filas del grupo S separación entre ejes del grupo de pilotes
n es el número de columnas del grupo N número de pilotes del grupo

𝜃 = arc tan 0,30𝑚ൗ0,90𝑚 = 18,43°

3− 1 .3 + 3 − 1 .3
𝜂 = 1 − 18,43 = 0,73
90.3.3

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 𝐺 = 𝜂. 𝑁. 𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 0,73.9.32,7𝑇𝑛 = 215,0𝑇𝑛


Para calcular el asentamiento elástico de un grupo de pilotes, utilizaremos la fórmula
empírica propuesta por Vesic (1969) y desarrollada por Meyerhof (1976):

92. 𝑞. 𝐼. 𝐵𝑔
𝑆𝐺 =
𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔

Donde:
SG es el asentamiento del grupo de pilotes (en milimetros)
q es la presión neta de trabajo al nivel de la fundación suponiendo al grupo como platea
de ancho Bg y largo Lg que se apoya al nivel de la punta de los pilotes (en kg/cm2)
Bg es el ancho de la sección transversla del grupo (en metros)
Ag es el largo de la sección transversal del grupo (en metros)
I es un factor de influencia por longitud embebida de los pilotes
Ncorreg valor de numero de golpes del SPT corregido por longitud embebida de los pilotes

Definimos la presión neta de trabajo q como:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 215,0 𝑇𝑛 𝑘𝑔
𝑞= = = 48,75 𝑇𝑛ൗ 2 = 4,875 ൗ 2
𝐵𝑔. 𝐿𝑔 2,10 𝑚 . 2,10 𝑚 𝑚 𝑐𝑚
Calculamos el factor de influencia por longitud embebida de los pilotes I como:

𝐷´ donde D´ es la longitud embebida de los pilotes, en nuestro


𝐼 =1− ≥ 0,50
8. 𝐵𝑔 caso D´ = L ya que elpilote esta hincado en toda su longitud

12,00 𝑚
𝐼 =1− = 0,28 ≤ 0,50 Como es menor a 0,50, adoptamos I = 0,50
8. 2,10 𝑚

Por último nos queda obtener el valor de Ncorreg por longitud embebida de los pilotes:

𝑃𝑎
𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 =23,7 𝐶𝑁 = 𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔 = 𝐶𝑁 . 𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚
𝑞´

Para calcular la presión vertical efectiva q´, consideramos una longitud Lprom, que
tomamos como la media entre la longitud total del pilote L y un valor que considera la
misma longitud mas el ancho del grupo de pilotes considerado (L+Bg)

𝐿 + (𝐿 + 𝐵𝑔) 12,0 𝑚 + (12,0 𝑚 + 2,10 𝑚)


𝐿𝑝𝑟𝑜𝑚 = = = 13,05 𝑚
2 2
𝑇𝑛 𝑇𝑛
𝑞´ = 𝐿𝑝𝑟𝑜𝑚 . 𝛾´ = 13,05 𝑚 . 1,00 3 = 13,05 2
𝑚 𝑚

𝑃𝑎 10 𝑇𝑛ൗ 2
𝐶𝑁 = = 𝑚 = 0,87
𝑞´ 13,05 𝑇𝑛ൗ 2
𝑚

𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔 = 0,87. 23,7 = 20,6

Ahora si estamos en condiciones de calcular el asentamiento del grupo de pilotes:

𝑘𝑔ൗ
92. 𝑞. 𝐼. 𝐵𝑔 92 . 4,875 𝑐𝑚2
. 0,50 . 2,10𝑚
𝑆𝐺 = =
𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔 20,6

𝑆𝐺 = 15,77 𝑚𝑚

Nota: para arenas limosas del tipo SM, se


aconseja duplicar el asentamiento calculado
Ejercicio Nº7
Calcular la capacidad portante de un pilote que formará parte de la fundación de un puente ubicado
en un valle inundable con las crecientes del propio río que se intente atravesar. Para el acceso al
puente , se deberá ejecutar un terraplén de acceso de 5,00 m de altura sobre los suelos arcillosos
blandos de la planicie inundable del valle. El pilote proyectado es hincado de sección rectangular
(0,40 m de lado)
Q= ? Parámetros del RELLENO
5,00 m

4,00 m cu = 2,00 Tn/m2


3,00 m Øu = 20°
2,00 m RELLENO gd = 1,90 Tn/m3
Nivel Freático
1,00 m

0,00 m

-1,00 m CH 2
cu = 1,50 Tn/m2 gsat = 1,80 Tn/m3
-2,00 m CH 1
-3,00 m CH 2 Øu = 4°
-4,00 m CH 1
Limite Liquido = 60%
-5,00 m CH 1 Limite Plástico = 35% -6,30 m
-6,00 m CH 1
-7,00 m SM 23 𝑐𝑢 = 0,00 𝑇𝑛ൗ𝑚2 gsat = 2,10 Tn/m3
Npromedio = 24 -9,00 m
-8,00 m SM 25
∅𝑢 = 30° 𝐷𝑟 = 67%
-9,00 m SP-SM 35
-10,00 m SP-SM 34 𝑐𝑢 = 0,00 𝑇𝑛ൗ 2 gsat = 2,10 Tn/m3
SP-SM 38
𝑚
-11,00 m Npromedio = 35
∅𝑢 = 44° 𝐷𝑟 = 85%
-12,00 m SP-SM 41
-13,00 m SP-SM 39
-14,00 m SP-SM 20
-15,00 m
El enunciado del ejercicio nos indica que se va a construir un terraplén de 5,00 m de altura sobre un
estrato de suelos arcillosos blandos compresibles. El incremento de tensiones debido al relleno,
provocara que el manto blando compresible se consolide bajo la acción de esta carga.
Luego de construido el terraplén, se procede al hincado del pilote y la posterior construcción del
cabezal y la losa. El manto compresible no habrá alcanzado el 100% de la consolidación primaria, por
lo que se seguirá consolidando, aumentando su relación de vacíos y por ende descendiendo
5,00 m Los pilotes se apoyan en un
4,00 m estrato resistente que no se
3,00 m
consolida y permanecen
2,00 m
RELLENO relativamente fijos respecto
Nivel Freático al estrato blando que al
1,00 m
consolidarse, tiende a
0,00 m
descender a lo largo del fuste.
-1,00 m
Esta tendencia induce
-2,00 m
Suelos esfuerzos de fricción en el
-3,00 m
arcillosos qf(-) fuste de los pilotes que por
-4,00 m blandos ser en sentido descendente,
-5,00 m -6,30 m sobrecargan al pilote.
-6,00 m Este efecto produce que parte
-7,00 m de la capacidad de carga del
Arenas limosas qf(+) -9,00 m
-8,00 m pilote sea utilizada para
medianamente densas
-9,00 m soportar la carga del suelo
-10,00 m
que se “cuelga” del mismo y
Arenas limosas mal qpunta no como carga útil a transferir
-11,00 m graduadas
medianamente densas por la estructura
-12,00 m
Analicemos la formula que nos da la capacidad de carga de punta admisible del pilote:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡
𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = (𝑐. 𝑁𝑐 + 𝑞.
ത 𝑁𝑞 ). 𝑠𝑐 𝑑𝑐
𝐹𝑆

Tenemos como datos:


cu = 0,00 Tn/m2 (el pilote apoya en un suelo granular)

𝑞ത = 𝛾´2 . 𝐻2 + 𝛾´3 . H3 = 0,80 𝑇𝑛ൗ 3 . 6,30𝑚 + 1,10 𝑇𝑛ൗ 3 . 2,70𝑚 = 8,00 𝑇𝑛ൗ 2
𝑚 𝑚 𝑚

No se considera el aporte del relleno ya que es un


elemento que se va a construir y que no forma
parte de la estratigrafia original del terreno

𝑁𝑞 factores de capacidad de carga (Gráfico en función de Ø)


𝑠𝑐 𝑑𝑐 factores de resistencia de punta (Gráfico en función de Ø y de la relación D/B)

Con lo que nuestra formula nos queda:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐
Coeficientes de capacidad de carga

Para Ø = 44° obtenemos:

𝑁𝑞 = 115,0

Factores de capacidad de carga

Ø Nq Nc Ng
35 33.296 46.124 40.705
36 37.752 50.585 48.064
37 42.920 55.630 56.860
38 48.933 61.352 67.409
39 55.957 67.867 80.107
40 64.195 75.313 95.449
41 73.897 83.858 114.063
42 85.374 93.706 136.747
43 99.014 105.107 164.520
44 115.308 118.369 198.695
Coeficiente de resistencia de punta

Estrato 1

Estrato 2

Estrato 3 D=0 5.0


4.8 Sc.dc
4.6
Recordemos que D es la 4.4
Ø = 45°
profundidad penetrada por el 4.2
4.0
pilote en un estrato de iguales o 3.8 Ø = 40°
mayores características mecánicas 3.6
que el manto donde se apoya la 3.4
3.2
punta.
3.0 Ø = 35°
2.8
Entonces tenemos: 2.6
2.4 Ø = 30°
Ø = 44° 2.2
Ø = 25°
2.0
D/B = 0,00 m/ 0,40 m = 0,00 1.8
Ø = 0° a10º
1.6
1.4
Con lo que obtenemos:
1.2 D/B
𝑠𝑐 𝑑𝑐 = 1,00 1.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Reemplazando valores tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 𝑞.
ത 𝑁𝑞 . 𝑠𝑐 𝑑𝑐

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 8,00 𝑇𝑛ൗ 2 . 116,0 . 1,00


𝑚

Lo que nos da como resultado:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 = 920,0 𝑇𝑛/𝑚2

Recordando que para pilotes hincados el factor de seguridad es igual a 2,50 tenemos:

𝑞𝑝 𝑟𝑜𝑡 920,0 𝑇𝑛/𝑚2


𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 = = = 368 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 2,50
A continuación vamos a determinar la capacidad admisible por fuste del pilote. Dado
que la estratigrafía nos muestra variedad de suelos de distintas características y distintas
compacidades, analizaremos cada uno en particular.

5,00 m

4,00 m

3,00 m Manto 1
RELLENO H1 Relleno
2,00 m
Nivel Freático Desde +5,00 m a 0,00 m
1,00 m

0,00 m

-1,00 m

-2,00 m
Suelos Manto 2
-3,00 m
arcillosos H2 Arcillas blandas
-4,00 m blandos Desde 0,00 m a -6,30 m
-5,00 m -6,30 m
-6,00 m

-7,00 m
Manto 3
Arenas limosas -9,00 m
-8,00 m H3 Arenas median. densas
medianamente densas
-9,00 m
Desde -6,30 m a -9,00 m
-10,00 m
Arenas limosas mal
-11,00 m graduadas
-12,00 m medianamente densas
Tensión de fuste en el estrato de arcillas blandas (desde 0,00 a -6,30 m):
Según el análisis que hicimos, el estrato de arcillas blandas se consolidará, disminuirá su
relación de vacíos y por ende sufrirá un descenso. Esto se traducirá como tensiones de
fuste negativas sobre el pilote.
𝜏
Como vimos en Geotecnia I, la resistencia al
corte en una arcilla compresible blanda
saturada, aumenta a medida que el suelo se ∅=0 C.R.I.
consolida, por lo que se incrementa el valor de
la cohesión. Este aumento de la cohesión de 𝑐𝑢
puede apreciar el los gráficos de la derecha
donde se compara un ensayo triaxial Q (no s
consolidado, no drenado) con un ensayo triaxial Ensayo triaxial Q

R (consolidado, no drenado).
Vemos, que para un determinado valor de s1 el 𝜏
valor de la tensión de corte se incrementa de un
valor ccu a un valor ccu+Dccu . ∆𝑐𝑐𝑢
∅𝑐𝑢
Esto nos lleva a pensar que nuestro estrato de
arcillas blandas saturadas, ante un incremento 𝑐𝑐𝑢 𝑐𝑐𝑢
de tensión como el que recibe del relleno, va
aumentar el valor de su cohesión. σ1 s
Ensayo triaxial R
El razonamiento anterior llevó a Skemptom a plantear la siguiente ecuación para estimar
el valor de la fricción negativa sobre pilotes ubicamos en este tipo de estratigrafía:
𝑞𝑓(−) = 𝑞𝑓 + ∆𝑞𝑓(−)

Donde:
𝑞𝑓(−) valor de la fricción negativa desarrollada por el estrato de arcillas

𝑞𝑓 tensión de fuste, que para suelos arcillosos la consideramos igual a la 𝑐𝑢


∆𝑞𝑓(−) incremento de la tensión de fuste, que lo calculamos con la siguiente fórmula:

∆𝑞𝑓(−) = 𝜎𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 . (0,11 + 0,004. 𝐼𝑝)


𝜎𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 es la tensión media en la mitad del estrato compresible
𝐼𝑝 es el índice de plasticidad del suelos compresible

En definitiva, la fricción negativa la calcularemos como:


𝑞𝑓(−) = 𝑐𝑢 + 𝜎𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 . (0,11 + 0,004. 𝐼𝑝)
Analicemos como es la variación de la tensión vertical efectiva en el manto que se
consolida, a fin de poder obtener un valor medio:
Diagrama real Diagrama simplificado
de tensiones de tensiones

∆𝜎 = 𝛾´. 𝑧 ∆𝜎 = 𝛾´. 𝑧
RELLENO
Nivel Freático

∆𝜎

Suelos
arcillosos 𝜎𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 ∆𝜎𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
blandos
-6,30 m

Arenas limosas -9,00 m


medianamente densas Para el cálculo de la fricción negativa,
consideramos un diagrama simplificado
Arenas limosas mal de tensiones asumiendo que la
graduadas
medianamente densas distribución de tensiones en el estrato
que se consolida, se mantiene constante.
La ecuación que nos permite calcular la tensión de fuste en el manto de arcillas blandas
saturadas, viene dada por:
𝑞𝑓(−) = 𝑞𝑓 + ∆𝑞𝑓(−) ∆𝑞𝑓(−) = ∆𝜎. (0,11 + 0,004. 𝐼𝑝)

𝑞𝑓(−) = 𝑐𝑢 + 𝜎𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 . (0,11 + 0,004. 𝐼𝑝)

Reemplazando, la fricción negativa la calculamos como:

𝑞𝑓2 𝑟𝑜𝑡(−) = 𝑐𝑢2 + ∆𝜎. (0,11 + 0,004. 𝐼𝑝)

∆𝜎 = 𝛾´𝑟𝑒𝑙𝑙𝑒𝑛𝑜 . ℎ1 = 1,90 𝑇𝑛ൗ 3 . 5,00𝑚 = 9,50 𝑇𝑛ൗ 2


𝑚 𝑚
𝐼𝑝 = 𝑊𝑙𝑖𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜 − 𝑊𝑝𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 = 60 − 35 = 25

𝑞𝑓2 𝑟𝑜𝑡(−) = 1,50 𝑇𝑛ൗ 2 + 9,50 𝑇𝑛ൗ 2 . (0,11 + 0,004.25)


𝑚 𝑚
𝑞𝑓2 𝑟𝑜𝑡(−) = 3,50 𝑇𝑛ൗ 2
𝑚
Tensión de fuste en el estrato relleno (desde +5,00 a 0,00 m):
Según el análisis que hicimos, el estrato de arcillas blandas se consolidará, disminuirá su
relación de vacíos y por ende sufrirá un descenso. El relleno, al estar apoyado en el
mismo, descenderá solidariamente generando también, tensiones de fuste negativas en
el pilote. Del relleno tenemos como datos:

Øu = 20° Posee valores de cohesión y de fricción que no


cu = 2,00 Tn/m2 podemos despreciar, por lo que debemos
gd = 1,90 Tn/m3 considerarlos en el calculo de tensiones de fuste

Entonces calculamos la tensión de fuste como:

𝑞𝑓1 𝑟𝑜𝑡 (−) = 𝑐𝑢 + 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑜1 tan 𝛿1 = 𝑐𝑢 + 𝛾´. ℎ1ൗ2 . 𝑘𝑜1 . tan 𝛿1

Diagrama simplificado de tensiones


𝛿1 = 2ൗ3 ∅ = 2ൗ3 . 20° = 13°

𝑘𝑜1 = 1 − sin ∅´ = 1 − sin 20° = 0,66

𝑞𝑓1 𝑟𝑜𝑡 (−) = 2,00 𝑇𝑛ൗ 2 + 1,90 𝑇𝑛ൗ 3 . 5,00 𝑚ൗ2 . 0,66. tan 13°
𝑚 𝑚
No aplicamos un factor de seguridad ya que al restar capacidad de carga en el pilote, no lo
𝑞𝑓1 𝑟𝑜𝑡 (−) = 2,78 𝑇𝑛Τ𝑚2 consideramos como una parte resistente del suelo, sino como una solicitación en el pilote
Tensión de fuste en el estrato de arena medianamente densa (desde -6,30 a -9,00 m):

Obtenemos los parámetros del estrato con las formulas semi empíricas que vimos:

∅´ = 30°

𝐷𝑟 = 67%

𝛿3 = 2ൗ3 ∅ = 2ൗ3 . 30° = 20°

𝑘𝑠3 = 1 + 0,02. 𝐷𝑟 = 1 + 0,02.67 = 2,34

Finalmente calculamos la tensión de fuste del estrato como:


No se considera el aporte del
𝐻3 relleno ya que es un elemento
𝑞𝑓3 𝑟𝑜𝑡 = 𝜎´𝑣 . 𝑘𝑠3 tan 𝛿3 = 𝛾´2 . 𝐻2 + 𝛾´3 . . 𝑘𝑠3 . tan 𝛿3 que se va a construir y que no
2 forma parte de la estratigrafia
original del terreno

𝑞𝑓3 𝑟𝑜𝑡 = 0,80 𝑇𝑛ൗ 3 . 6,30𝑚 + 1,10 𝑇𝑛ൗ 3 . 1,35𝑚 . 2,34. tan 20° = 5,55 𝑇𝑛/𝑚2
𝑚 𝑚

𝑞𝑓 𝑟𝑜𝑡 3 5,55 𝑇𝑛/𝑚2


𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 = = = 2,20 𝑇𝑛/𝑚2
𝐹𝑆 2,50
Ahora calculamos la capacidad de carga total admisible del pilote, que viene dada por:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑎𝑑𝑚 + 𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + ෍(𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚 𝑖 . 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑖 ). 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 𝑖

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = (𝐵)2 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + 4𝐵(𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 1 . 𝑙1 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 2 . 𝑙2 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 . 𝑙3 )

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = (𝐵)2 . 𝑞𝑝 𝑎𝑑𝑚 + 4𝐵(𝑞𝑓1 𝑟𝑜𝑡(−) . 𝑙1 + 𝑞𝑓2 𝑟𝑜𝑡 − . 𝑙2 + 𝑞𝑓 𝑎𝑑𝑚 3 . 𝑙3 )

Reemplazando valores tenemos:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = (0,40 𝑚)2 . 368 𝑇𝑛ൗ 2 + 4. 0,40m. (−2,78 𝑇𝑛ൗ 2 . 5,00 𝑚


𝑚 𝑚
−3,50 𝑇𝑛ൗ 2 . 6,30 𝑚 + 2,20 𝑇𝑛ൗ 2 . 2,70 𝑚)
𝑚 𝑚
Lo que nos da como resultado:

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 58,9 𝑇𝑛 − 48,01 𝑇𝑛

𝑄𝑡𝑎𝑑𝑚 = 10,9 𝑇𝑛
Ejercicio Nº 8 (Opcional)
En el perfil de suelos que se presenta a continuación, se proyecta fundar un pilote excavado
de 0,60 m de diámetro.
Si el mismo soportará una
carga Q dada por la Q = 200 Tn
superestructura que -1,00 m
soporta, determinar el -2,00 m
Nivel Freático
mínimo valor H del -3,00 m

empotramiento del pilote -4,00 m


gh1 = 1,80 Tn/m3
-5,00 m
dentro del estrato de -6,00 m gsat1 = 1,90 Tn/m3
arena “muy densa” que -7,00 m

se ubica por debajo de -8,00 m cu1 = 3,50 Tn/m2


los -15,00 m. -9,00 m
Øu1 = 7°
-10,00 m

-11,00 m
No considerar intervalos -12,00 m
-13,00 m
gsat2 = 2,00 Tn/m3
menores a 1,00 m de -13,00 m
cu2 = 0 Tn/m2 -15,00 m
profundidad (ejemplo: -14,00 m
Øu2 = 20°
1,00 m; 2,00 m; etc.) -15,00 m

-16,00 m
H ????? gsat3 = 2,00 Tn/m3
-17,00 m

-18,00 m cu3 = 0 Tn/m2


-19,00 m Øu3 = 35°
-20,00 m

-21,00 m
Muchas gracias por su atención