CAPITULO 28 � TECNICAS EXPERIMENTALES

28.2 Ensayo de motores

Desde el punto de vista del ensayo perseguido, pueden clasificarse en:
? Ensayos de control de calidad
? Ensayos de hologacion
? Ensayos de recepci�n
? Ensayos de investigaci�n y desarrollo
Atendiendo a la forma de ejecuci�n del ensayo, tres grupos:
? Ensayos con combusti�n: condiciones de funcionamiento normal
? Ensayos sin combusti�n: arrastrando el motor mediante el motor el�ctrico
? Ensayos sobre modelos: simular alg�n proceso de motor en un modelo f�sico
28.3 Transductores
Un transductor es un dispositivo que transformar una magnitud f�sica en otra m�s
manejable, est� compuesto:
1. Etapa de detecci�n
2. Etapa intermedia: se acondiciona la se�al
3. Etapa final: indica, almacena, controla, etc
Los transductores cuantificar las magnitudes, se tienen las siguientes
caracter�sticas:
� Rango
� Sensibilidad
� Error de fidelidad
� Umbral de medida
� Rapidez de respuesta
� Deriva
� Respuesta frecuencial
28.4 Medidas en ensayos convencionales de motor
Los par�metros fundamentales dan informaci�n directa de las prestaciones del motor:
par, consumo de combustible y potencia. Estos par�metros permiten obtener las
curvas caracter�sticas a plena carga o a carga parciales, hay dos variables
b�sicas:
� El grado de carga
� El r�gimen de giro
Los par�metros espec�ficos no proporcionan una informaci�n directa, pueden dar una
informaci�n cualitativa de dichas prestaciones. Los par�metros espec�ficos medios
caracterizan procesos del motor. Los par�metros espec�ficos instant�neos dan
informaci�n de variables cuya magnitud se modifica con el tiempo. El m�s
significativo es la presi�n instant�nea.
28.4.1 Medida de par�metros fundamentales
Medida de par y r�gimen de giro
El par efectivo es fundamental, deriva las curvas caracter�sticas. Lo mismo el
r�gimen de giro, por su relaci�n directa con el par. Existen dos formas de medir:
directa e indirectamente.
En los m�todos directos el motor se acopla a un elemento que absorbe y disipa la
energ�a, pudiendo medir el par de frenado. El elemento que ofrece el par resistente
se denomina freno dinamom�trico. Los tipos de frenos m�s frecuentes son:
? Frenos de fricci�n
? Frenos hidr�ulicos
? Freno electromagn�tico
? Dinamofreno
? Frenos as�ncronos
A la hora de elegir un freno es importante conocer la constante de freno y las
curvas caracter�sticas de funcionamiento.
Los distintos tipos de frenos presentan curvas de funcionamiento diferentes entre
s�. Revisando de los frenos hidr�ulicos, los limites son:
? Par m�ximo de frenado
? Par m�ximo registrable por la c�lula de carga
? Potencia m�xima
? M�ximo r�gimen
? M�nimo par de frenado
? Par constante correspondiente a la m�xima corriente de excitaci�n
? Potencia m�xima de frenado
? M�ximo r�gimen
Durante la elecci�n es importante garantizar que las curvas est�n dentro de los
limites.
En los m�todos indirectos, la unidad de medida no absorbe ni disipa la potencia. La
ventaja es no necesitar instalaciones complejas pudi�ndose hacer con el motor en
funcionamiento. Son menos precisos que los directos, pero m�s sencillos.
Finalmente, la medida del r�gimen de giro se realiza mediante tac�metros mec�nicos,
inducci�n u �pticos. Adem�s, pueden utilizarse para la cuantificaci�n de la
posici�n angular.
Medida de gasto de combustible
Inter�s tanto para conocer el consumo como para ver el dosado y el consumo
especifico. Consiste en determinar el tiempo empleado, funcionando de manera
estable, en consumir cantidad de combustible.
Para la medida las soluciones m�s empleadas son:
? El m�todo gravim�trico
? El m�todo volum�trico
A pesar de su sencillez la medida es una tarea delicada exige calibraci�n perfecta
y ausencia de fugas y burbujas de aire.
28.4.2 Medida de par�metros espec�ficos
Medida de presi�n
Esta variable es fundamental para el control de sistemas auxiliares del motor como
lubricaci�n, y para la estimaci�n del gasto de aire admitido. Generalmente, en los
ensayos de motor se requiere la medida de prestaciones instant�neas.
Se pueden emplear transductores mec�nicos o el�ctricos. Para la medida de presiones
instant�neas se emplean:
� Captador piezorresistivo
� Captador piezoel�ctrico
Medida de temperatura
Magnitud f�sica intensiva se mide mediante term�metros mec�nicos, el�ctricos u
�pticos.
La medida se realiza por transferencia de calor, ambos deben llegar al equilibrio
t�rmico. Por ellos la medida de temperatura en muchos de los procesos del motor es
quiz� la labor m�s imprecisa. Se adopt� el uso de term�metros el�ctricos:
? Termo resistencias
? Termopares
? Termistores
Medida degasto de aire
La medida de gasto de aire es de gran importancia. El m�todo m�s simple es hacer
pasar aire por alguna singularidad que produzca una diferencia de presi�n que pueda
ser registrada. Esta es proporcional a la velocidad y proporcional al cuadrado de
la velocidad de los transductores.
Para atenuar las pulsaciones del flujo se puede emplear el m�todo del tap�n s�nico
o la amortiguaci�n. El inconveniente entre los dos es el tama�o del dep�sito.
Los elementos m�s utilizados para la medida del gasto de aire admitido por el
motor.
? Tobera calibrada
? Orificio calibrado
? Caudalimetro de flujo laminar
? Anem�metro de flujo caliente
Medida de emisiones en el escape
Requiere instrumentaci�n generalmente basada en t�cnicas muy precisas y
sofisticadas extra�das del campo de la f�sica. Los analizadores requieren
mantenimiento y continua calibraci�n. Deben ser los m�s sensibles y evitar
interferencias significativas con otros gases.
Las emisiones m�s importantes de los MEP son el CO, HC y los NOx. En los MEC el CO
y los HC, NOx y las part�culas.
El m�todo homologado para la medida de part�culas y el m�todo Hartridge est�
homologado para la medida instant�nea de humos en motores de veh�culos
industriales.
El analizador no dispersivo en el infrarrojo se basa en la propiedad de ciertos
gases de absorber selectivamente radiaci�n infrarroja.
El analizador de quimioluminiscencia emisi�n de fotones de luz como consecuencia de
la reacci�n qu�mica entre el �xido nitroso y ozono.
El detector de ionizaci�n de llama basado en producci�n de electrones libres e
iones positivos durante la combusti�n de los hidrocarburos.
Las emisiones de part�culas se pueden medir esencialmente mediante tres m�todos:
� Opac�metro Hartridge: mide la opacidad de los gases de escape no diluidos por
el porcentaje de luz que no es absorbida.
� Opacimetro Bosh: se basa en la medida de grado de opacidad de un filtro,
despu�s de ser atravesado.
� Tunel de part�culas: la masa de part�culas atrapadas en un filtro de papel
durante el paso de un determinado volumen de gas.
28.5 Ensayos din�micos en motores
Los ensayos din�micos resultan imprescindibles para evaluar sus prestaciones,
facilidad de conducci�n y ruido emitido. Los sistemas de medidade motores en
operaci�n no estacionaria deben asegurar, que la secuencia de la medida en una
simulaci�n precisa de las condiciones reales de servicio y sea repetitiva.
25.8.1 Tipos de ensayos din�micos
Pueden ser muy diversos dependiendo del objetivo que se persigue. De acuerdo a
estos criterios se puede establecer:
? Ensayos cortos
? Ensayos de media duraci�n
? Ensayos de larga duraci�n
25.5.2 Ley de carga
La potencia demandada a los motores de automoci�n es funci�n de m�ltiples factores
que dependen de las caracter�sticas de la conducci�n y que adem�s son intr�nsecos
al veh�culo. La ley de carga es una funci�n que describe el comportamiento del
veh�culo durante su utilizaci�n. En este sentido define la fuerza de tracci�n y
frenado.
De acuerdo con Plint y Mayrtyr la ley de carga esta en funci�n de par�metros:
� Masa del vehiculo
� La resistencia por rodadura y aerodin�mica
� La pendiente de la carretera
28.5.3 Bancos para ensayos en transitorio
El elemento principal es el dinam�metro. Las caracter�sticas de los dinam�metros
pueden ser diversas y depender del objetivo. Entre estos est�n:
? Banco de rodillos: se caracterizan por disponer de rodillos que simulan la
interacci�n con las ruedas.
? Banco din�mico: se emplea un freno dinamom�trico acoplado directamente al
motor, cuya rapidez de respuesta a cambios de par y r�gimen permite simular el
comportamiento y transici�n.
? Rueda dinam�metro: Se reemplazan las ruedas del veh�culo por dinam�metros
individuales surgen por la limitaci�n de los bancos de rodillos para simular
situaciones en curvas.
28.6 Medidas en ensayos especifico de investigaci�n
Se considerar�n �nicamente una serie de t�cnicas avanzadas, �pticas. Las t�cnicas
�pticas constituyen una de las principales herramientas. Tanto en el campo
aerodin�mica externa o interna, las t�cnicas �pticas proporcionan informaci�n que
permiten mejorar la comprensi�n de los fen�menos fisicoqu�micos. La informaci�n que
proporcionan, sea cuantitativa o semicuantitativa suele tener resoluci�n espacial y
temporal. Una vez ajustados y validados, permiten predecir y analizar los procesos
y estimar magnitudes.
Pueden clasificarse en dos grupos: t�cnicas laser avanzadas y de visualizaci�n.
28.6.1 Soluciones de acceso �ptico: maquetas y motores
El �nico modo de acceder directamente es aprovechando alguno de los accesos
existentes en el propio motor de serie para introducir el instrumento de medida.
Cualquier otro modo pasa por realizar una modificaci�n en el motor, surgen enfoque
contrapuestos generalmente complementarios:
1. Un planteamiento conlleva a prescindir de algunas posibilidades para respetar
al m�ximo la geometr�a y condiciones de funcionamiento.
2. Busca reproducir el fen�meno a estudiar en un entorno que pueda dotarse de
amplios y variados accesos
Una modificaci�n aun mayor del motor se requiere para el acceso por endoscopia,
donde es necesario practicar orificio, atravesando la culata, permitan instalar
ventanas de cuarzo para acceder a la c�mara.
Su aplicaci�n a un motor impone unos requisitos radicalmente distintos, asociados a
la existencia en el motor de fuertes gradientes y fuertes variaciones temporales.
Las instalaciones se dise�an para permitir la medida experimental con distintas
t�cnicas.
Como ventaja adicional al operar con segmentos especiales se evita la lubricaci�n.
Adicionalmente es habitual encontrar un segundo acceso a trav�s de la camisa.
Finalmente, la elecci�n del material de las ventanas depende de tres factores:
transmisividad, resistencia mec�nica y t�rmica, y coste.
28.6.2 Medidas de velocidad en flujo gaseoso
Entre estas t�cnicas, cabe destacar la anemometr�a laser doppler y las velocimetria
de im�genes de part�culas.
La primera es la t�cnica id�nea para la medida de flujos l�quidos o gaseosos no
estacionarios, excelente resoluci�n temporal. La medida se realiza en la zona de
intersecci�n de dos hace laser.
Para la medida de velocidades en flujos gaseosos, se requiere introducir part�culas
s�lidas o liquidas. Estas part�culas, cuando se mueven a trav�s de un volumen
dispersan luz de intensidad variable y proyectan un patr�n de interferencia sobre
el fotodetector, produciendo una se�al doppler.
La segunda permite la medida bidimensional de velocidades en campos de fluidos
mediante procesado de im�genes tomograficas. Requiere disponer de un m�nimo de dos
accesos �pticos ortogonales y sembrar el flujo con trazadores.
28.6.3 Medidas en chorros de combustible
Suelen realizarse en entornos experimentales simplificados. Para la formaci�n de
im�genes, se requiere iluminaci�n externa. La adquisici�n de im�genes se realiza
con c�maras digitales con tecnolog�a ccd o cmos.
Para la cuantificaci�n de caracter�sticas macrosc�picas del chorro se requieren
algoritmos de procesado autom�tico de im�genes adaptados a las caracter�sticas
particulares del estudio.
T�cnicas complementarias como la fluorescencia inducida por l�ser de ancho
espectro. El fen�meno de fluorescencia se da cuando las mol�culas de determinadas
sustancias presentes en los combustibles son iluminadas con radiaci�n intensa.
28.6.4 Proceso de evaporaci�n del combustible
Se utilizan motores �pticos o maquetas que permiten reproducir condiciones de
motor.
A partir de la visualizaci�n directa del chorro evaporativo, se puede analizar la
evoluci�n de la fase liquida y su independencia con las condiciones de inyecci�n y
del ambiente. Para el an�lisis de la fase de vapor, se pueden emplear tres tipos:
la fluorescencia inducida por laser con trazadores, dispersi�n rayleigh, t�cnicas
como shadowgraphy.
Las primeras usan trazadores fluorescentes a�adidos a combustibles no
fluorescentes.
La dispersi�n de rayleigh se ha usado para la medida de la densidad de gases ern
mezclas homog�neas donde la secci�n eficaz el�stica y la presi�n no varian
espacialmente.
La tercera se utiliza para visualizar la fase de vapor por su elevada sensibilidad
y bajo coste.
Cuando se aplica al estudio de sistemas de inyecci�n con m�ltiples orificios, es
necesario utilizar el m�todo de doble paso los detalles del dispositivo
experimental.
28.6.5 Proceso de combusti�n y formaci�n de emisiones
Tales radicales pueden decaer a niveles energ�ticos emitiendo fotones en el proceso
conocido como quimioluminiscencia. T�cnicas LIF espec�ficas, en las que se
sintoniza la frecuencia de excitaci�n de laser con transiciones, energ�ticos
particulares, son empleadas.
Para concluir conviene recalcar de que una t�cnica proporciona informaci�n de un
�nico aspecto. Realizar un an�lisis requiere combinar la informaci�n.
28.7 Registro de se�ales din�micas
El registro de se�ales va indirectamente relacionado con el empleo de
instrumentaci�n que proporciones una magnitud f�cilmente almacenable y que
cuantifique la variable f�sica a analizar.
Cobra especial importancia en la adquisici�n de variables instant�neas, es preciso
referenciar dichas variables a alg�n par�metro caracter�sticos. Debido al
funcionamiento del motor, la variable instant�nea que m�s se mide es la presi�n,
sea en la c�mara de combusti�n, en los colectores y escape.
Existen dos sistemas para el registro de se�ales en el motor:
� Muestreo externo: genera en el propio motor mediante un codificador angular
que env�a una se�al al registrador.
� Muestreo interno: es generada por el propio registrador. La adquisici�n de la
medida se realiza a intervalos de tiempo constante, siendo necesaria una se�al de
referencia.
28.8 Regulaci�n y control
La regulaci�n de variables en el ensayo de motores es de vital importancia para
garantizar tanto la protecci�n del motor como del control del experimento.
Dependiendo del objetivo, el ensayo de motor requiere la regulaci�n de m�ltiples
variables. Entre las variables principales a regular, se puede destacar la
temperatura de los fluidos del motor, el grado de carga y el r�gimen de giro.
La regulaci�n de la temperatura del aceite de lubricaci�n, del refrigerante, del
combustible y del aire de admisi�n es de vital importancia para establecer unas
condiciones de funcionamiento del motor y que permita la realizaci�n de ensayos en
tiempos distintos y se puedan comparar.