SISTEMA ELECTRICO

EXCAVADORAS HITACHI
 ESQUEMA

El sistema eléctrico se divide básicamente en tres

secciones: circuito principal, circuito de control y circuito
de comprobación.
• Circuito principal
Circuito del motor y de los accesorios
• Circuito de control
Circuito de control de funcionamiento de la máquina.
• Circuito de control
Circuito de indicación del estado de funcionamiento de
la máquina
CIRCUITO DE ALIMENTACION (INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO EN OFF)

El terminal negativo (−) de la batería se conecta a la

máquina. Con el interruptor de encendido en posición
desactivada, la corriente eléctrica fluye de la siguiente forma.
EX1900-6,
EX2500-6,
EX3600-6
EX1900-6,
EX2500-6,
EX3600-6
EX5500-6
EX5500-6
EX1200-6
EX1200-6
EX1900-5,
EX2500-5,
EX3600-5
EX1900-5,
EX2500-5,
EX3600-5
 CIRCUITO DE ACCESORIOS (INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO EN ACC) EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6 Y
EX5500-6

1. Cuando el interruptor se posiciona en ACC, el terminal B del

interruptor de encendido se conecta al terminal ACC.
2. La corriente del terminal ACC fluye a los fusible 13, 14, 15 y 16
situados en la caja de fusibles (cabina).
3. La corriente se transmite a través del fusible 13 a la radio para
alimentarla.
4. La corriente del fusible 14 excita los relés L2 y R2 del compresor de
la bocina de aire y el relé de la bocina.
5. Al mismo tiempo, la corriente se transmite a los relés L2 y R2 del
compresor de la bocina de aire para excitarlos.
6. La corriente de cada relé alimenta la bocina y el compresor de la
bocina.
7. La corriente se transmite a través del fusible 15 para encender el
encendedor.
8. La corriente se transmite a través del fusible 16 al terminal (1) para
alimentarlo.
EX1900-6,
EX2500-6,
EX3600-6
 CIRCUITO DE ACCESORIOS (INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO EN ACC) EX1900-5, EX2500-5, EX3600-5,
EX5500-5

Cuando el interruptor de llave de contacto se pone en la posición ACC,

el terminal B se conecta con el terminal ACC de dicho interruptor.
Posteriormente, la corriente del terminal ACC fluye a la caja de fusibles
2 y a la caja de fusibles (en cabina).
La corriente de la caja de fusibles 2 fluye a la luz de techo y a los
circuitos de la bocina de aire, por lo que activa cada circuito. La
corriente de la caja de fusibles (en cabina) fluye a la radio, al
encendedor y al terminal de la fuente de alimentación (en cabina), por lo
que activa cada circuito.

NOTA: Pueden extraerse 12 V y 24 V de energía eléctrica del terminal

de la fuente de alimentación cuando se conectan circuitos opcionales.
EX1900-5,
EX2500-5,
EX3600-5
EX1900-5,
EX2500-5,
EX3600-5
CIRCUITO DE ACCESORIOS (INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO EN ACC) EX1200-6

1. Cuando la llave de contacto se lleva a la posición de accesorios, el

terminal B se conecta al terminal ACC en la llave de contacto.

2. La corriente del borne ACC de la llave de contacto pasa a la radio, el

relé de bocina, el encendedor de cigarrillos y a la luz del techo interior de
la cabina por vía de la caja de fusibles 1 para energizar cada uno de los
accesorios.
EX1200-6
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
VOLTAJE APLICADO AL MOTOR DE ARRANQUE EX1900-6,
EX2500-6, EX3600-6 Y EX5500-6

1. Cuando el interruptor de encendido se encuentra en posición activada,

la corriente del terminal M del interruptor de encendido excita los relés de
la batería 1 a 3 a través del fusible 11 de la caja de fusibles (cabina) y del
fusible 26 de la caja de fusibles 2.
2. Cuando los relés de la batería 1 a 3 están excitados, la corriente de la
batería se transmite al terminal B del motor de arranque a través de los
relés de la batería 1 a 3.
3. Además, la corriente del terminal M, que pasa por el fusible 12 de la
caja de fusibles (cabina), por los interruptores de emergencia 1 a 6 y por
los interruptores limitadores de las válvulas (retorno-superior, retorno-
inferior), se transmite al interruptor de arranque del motor a través de los
interruptores limitadores de las válvulas (aspiración-L [izq.], aspiración-R
[der.]) respectivamente.
4. Además, la corriente de los interruptores limitadores de las válvulas
(aspiración-L [izq.], aspiración-R [der.]) se transmite al ECM a través del
interruptor de arranque del motor. Por lo tanto, el regulador puede
controlar la bomba de inyección de combustible y el motor puede arrancar.
EX1900-6,
EX2500-6,
EX3600-6
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
VOLTAJE APLICADO AL MOTOR DE ARRANQUE EX1900-6,
EX2500-6, EX3600-6 Y EX5500-6

1. Cuando el interruptor de encendido se encuentra en posición activada,

la corriente del terminal M del interruptor de encendido excita los relés de
la batería 1 a 3 a través del fusible 11 de la caja de fusibles (cabina) y del
fusible 26 de la caja de fusibles 2.
2. Cuando los relés de la batería 1 a 3 están excitados, la corriente de la
batería se transmite al terminal B del motor de arranque a través de los
relés de la batería 1 a 3.
3. Además, la corriente del terminal M, que pasa por el fusible 12 de la
caja de fusibles (cabina), por los interruptores de emergencia 1 a 6 y por
los interruptores limitadores de las válvulas (retorno-superior, retorno-
inferior), se transmite al interruptor de arranque del motor a través de los
interruptores limitadores de las válvulas (aspiración-L [izq.], aspiración-R
[der.]) respectivamente.
4. Además, la corriente de los interruptores limitadores de las válvulas
(aspiración-L [izq.], aspiración-R [der.]) se transmite al ECM a través del
interruptor de arranque del motor. Por lo tanto, el regulador puede
controlar la bomba de inyección de combustible y el motor puede
arrancar.
EX1900-6,
EX2500-6,
EX3600-6
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6 Y EX5500-6

• Circuito de Prelubricado del Motor

1. Cuando se pulsa el interruptor de arranque del motor, la corriente
del terminal M del interruptor de encendido se transmite al terminal 3
del temporizador de prelubricado a través del interruptor de arranque
del motor y hace funcionar el temporizador de prelubricado.
2. La corriente del terminal 6 del temporizador de prelubricado excita el
relé de prelubricado.
3. Cuando el relé de prelubricado está excitado, la corriente de la
batería se transmite al motor de prelubricado y a la IDU a través de los
relés de la batería (1, 2) y del relé de prelubricado.
4. El motor de prelubricado gira y la presión de aceite del motor
aumenta.
5. Al mismo tiempo, la IDU muestra PRELUB en la pantalla de
visualización.
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6 Y EX5500-6

6. Cuando la presión de aceite del motor aumenta, el interruptor de

presión de prelubricado se encuentra se desactiva. En consecuencia,
la corriente del terminal 4 al relé del temporizador de prelubricado se
bloquea y el relé del temporizador de prelubricado detiene la
transmisión de energía del terminal 6 al relé de prelubricado.
7. Cuando la corriente del terminal 6 al relé del temporizador de
prelubricado se detiene, se interrumpe el flujo de corriente excitada al
relé de prelubricado y el relé de prelubricado se desactiva. En
consecuencia, la corriente de la batería se bloquea y el motor de
prelubricado se detiene.
8. Al mismo tiempo, la IDU borra el mensaje PRELUB de la pantalla de
visualización.
EX1900-6,
EX2500-6,
EX3600-6,
EX5500-6
EX1900-6,
EX2500-6,
EX3600-6,
EX5500-6
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EXCAVADORAS EX-5

• Circuito de Prelubricado del Motor

Antes de arrancar el motor, este sistema gira el motor de arranque de la parte
inferior (el motor de arranque inferior situado entre dos motores de arranque)
para hacer circular el aceite dentro del motor con el objetivo de incrementar la
presión del aceite del motor.
El eje del motor de arranque de la parte inferior está conectado a la bomba de
aceite de forma que cuando se gira el motor de arranque, se suministra el
aceite del motor al sistema de lubricación del motor. Los circuitos PRELUB se
encuentran en los motores (en las 5500-5 los circuitos se encuentran en los
motores de tanto a la derecha como a la izquierda, y son independientes. Sin
embargo, el circuito del indicador PRELUB se utiliza normalmente en ambos
motores). El circuito PRELUB en el motor se explica a continuación:

1. Cuando el interruptor de llave de contacto L se pone en la posición START,

el terminal B de dicho interruptor se conecta a los terminales M y G.
2. La corriente del terminal G se envía al terminal 3 del temporizador PRELUB
por medio del terminal 30 de fusibles, el relé de interruptor de la válvula 1 y el
relé de parada del motor 1, hecho que activa el temporizador PRELUB.
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EXCAVADORAS EX-5

3. La corriente del terminal 6 del temporizador PRELUB magnetiza el

relé de PRELUB, por lo que se activa el relé de PRELUB.
4. La corriente del terminal M del interruptor de llave de contacto fluye al
terminal 1 del ECM por medio del terminal de fusibles, el relé de
interruptor de la válvula 2 y el relé de parada del motor 2. De este modo,
el ECM acciona el regulador electrónico, gracias al cual el motor ya está
preparado para arrancar.
5. Al mismo tiempo, la corriente del terminal M del interruptor de llave de
contacto fluye a los relés de batería 1, 2 y 3 por medio del terminal 6 de
fusibles, por lo que activa todos los relés de batería. Por tanto, la energía
de la batería se suministra a todos los eslabones fusibles.
6. La corriente del eslabón fusible se envía al terminal M en el motor de
arranque de la parte inferior por medio del relé de PRELUB , hecho que
provoca que el motor de arranque gire para que el aceite del motor
empiece a circular. Sin embargo, en este momento no se suministra
corriente al interruptor de imán del motor de arranque. Por tanto, no se
retira el piñón y el motor no arranca.
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EXCAVADORAS EX-5

7. La corriente enviada al relé de PRELUB del eslabón fusible también se

envía al relé de indicador de PRELUB y lo activa.
8. Cuando se activa el relé de indicador de PRELUB, la corriente del
eslabón fusible 5 fluye al indicador de PRELUB por medio del terminal 27
del fusible y activa el indicador de PRELUB.
9. Cuando se incrementa la presión del aceite del motor, el interruptor de
presión de PRELUB se desactiva y corta la corriente del terminal 4 del
temporizador de PRELUB . En consecuencia, se detiene la salida del
terminal 6 del temporizador de PRELUB al temporizador de PRELUB .
10. Cuando se detiene la salida del terminal 6 del temporizador de
PRELUB, el relé de PRELUB se desmagnetiza, por lo que se desactiva
dicho relé. De este modo, se corta la corriente del eslabón fusible al motor
de arranque (inferior) y al relé de indicador de PRELUB, hecho que
desactiva el sistema de PRELUB. El indicador de PRELUB también se
desactiva.
EX-5
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6 Y EX5500-6

• Circuito de Arranque del Motor

Después de la operación de prelubricado, el relé del temporizador de
prelubricado transmite la corriente excitada al relé del motor de arranque y
arranca el motor en los siguientes casos:
1. El voltaje de la batería ya se ha aplicado a los terminales B de los
motores de arranque (1) (superior) y (2) (inferior). Por lo tanto, cuando la
corriente se transmite a los terminales S de los motores de arranque (1)
(superior) y (2) (inferior), los motores de arranque (1) (superior) y (2)
(inferior) pueden girar inmediatamente.
2. Durante el prelubricado, la corriente del terminal 5 del temporizador de
prelubricado se transmite a los relés del motor de arranque (superior) e
(inferior) y los excita al mismo tiempo.
3. La corriente de la batería se transmite a los terminales S de los motores
de arranque (1) (superior) y (2) (inferior) a través de los relés de la batería
(1 y 2) y de los relés del motor de arranque (superior) e (inferior)
respectivamente.
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6 Y EX5500-6

4. La corriente a los terminales S de los motores de arranque (1)

(superior) y (2) (inferior) excita la bobina del motor de arranque y conecta
el terminal B al terminal M. Como resultado, cuando el motor de arranque
rota, el engranaje de piñón se engrana con la corona dentada del motor al
tiempo que gira para arrancar el motor.
5. Cuando el motor arranca, el alternador empieza a generar electricidad.
6. La corriente del terminal AC del alternador excita el relé de carga.
7. Al excitarse el relé de carga, se conecta el circuito a tierra entre el relé
SIG de carga y el relé de la unidad de bomba de la reserva de aceite del
motor. Por lo tanto, el relé SIG de carga y el relé de la unidad de bomba
de la reserva de aceite del motor se excitan.
8. Al excitarse el relé SIG de carga, la corriente del terminal M del
interruptor de encendido hacia el MC se bloquea. Por lo tanto, el MC
detecta el arranque del motor.
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6 Y EX5500-6

9. Al excitarse el relé de la unidad de bomba de la reserva de aceite del

motor, la corriente del eslabón fusible 4 hacia el relé de la unidad de
bomba de la reserva de aceite del motor se bloquea. Por lo tanto, la
unidad de bomba de la reserva de aceite del motor se desactiva.
10. Cuando el régimen del motor alcanza o supera los 500 min-1, el
sensor de velocidad del cigüeñal envía la señal al ECM.
11. El ECM excita el relé de seguridad. 12. Cuando el relé de seguridad
está excitado, los circuitos a tierra de los relés de seguridad (superior) e
(inferior) se bloquean. Por lo tanto, se bloquea la corriente que excita los
relés del motor de arranque (superior) e (inferior).
13. Como consecuencia, cuando se interrumpe la corriente de excitación
a los terminales S de los motores de arranque (1) (superior) y (2)
(inferior), los motores de arranque (1) (superior) y (2) (inferior) se
detienen.
EX1900-6,
EX2500-6,
EX3600-6,
EX5500-6
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EXCAVADORAS EX-5

• Circuito de Arranque del Motor

Cuando la operación de PRELUB se ha completado, el temporizador de
PRELUB hace que la corriente magnetizante fluya al relé de motor de
arranque de modo que el motor arranca de la siguiente forma. En las
EX5500-5 los circuitos de arranque en los motores de tanto la izquierda
como la derecha son independientes. El circuito de arranque en el motor
se explica a continuación.

1. La corriente de la batería se envía a los terminales B de los motores de

arranque (superior e inferior). Por tanto, en cuanto se envía la corriente al
terminal S o C del motor de arranque, tanto el motor de arranque inferior
como el superior pueden girar.
2. Cuando la operación de PRELUB finaliza, la corriente del terminal 5 del
temporizador de PRELUB empieza a magnetizar los relés de motor de
arranque 1 (superior e inferior) y activa dos relés de motor de arranque 1 .
3. Posteriormente, la corriente del eslabón fusible 3 o 7se envía a los
terminales S o C de los motores de arranque (superior e inferior) por
medio de dos relés de motor de arranque 1 .
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EXCAVADORAS EX-5
4. La corriente que se envía al terminal S o C del motor de arranque
magnetiza la bobina en el motor de arranque, de modo que el terminal B se
conecta al terminal M, hecho que provoca que el motor de arranque gire. En
consecuencia, el motor se gira con el engranaje del piñón del motor de
arranque.
5. Cuando el motor izquierdo arranca, el alternador genera electricidad.
6. Posteriormente, la corriente fluye del terminal B y R del alternador . La
corriente del terminal R se envía al relé de motor de arranque 2 y lo
desactiva. 7. En consecuencia, se corta la corriente que estaba
magnetizando los relés de motor de arranque 1 (superior e inferior).
8. Posteriormente, se corta la corriente enviada a los terminales S o C del
motor de arranque superior e inferior del eslabón fusible 3 o 7 por medio de
los relés de motor de arranque 1 , hecho que provoca que los motores de
arranque (superior e inferior) paren de girar.

NOTA: Mientras el motor está en funcionamiento (el alternador está

generando corriente eléctrica), el relé de motor de arranque 2 se mantiene
desactivado, lo que evita que la corriente fluya al terminal S o C del motor
de arranque. En consecuencia, aunque el interruptor de llave de contacto se
gire a la posición START, el motor de arranque no girará.
EX-5
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EX1200-6
• Circuito de Arranque del Motor
1. Cuando la llave de contacto se lleva a la posición de ARRANQUE
(START), el terminal B se conecta a los terminales M y ST en la llave de
contacto.
2. La corriente del borne M excita el relé de batería y el relé de batería 2 por
vía del fusible 1. La energía de la batería pasa a los bornes B del arrancador
1 y arrancador 2 y los bornes B del relé de arrancador 2-1 y el relé de
arrancador 2-2 por vía del relé de batería 1 y el relé de batería 2.
3. La corriente del borne ST pasa a los bornes S del relé del arrancador 2-1 y
el relé del arrancador 2-2 por vía del fusible 9 y el relé de corte del arrancador.
4. Cuando fluye corriente a los bornes S del relé del arrancador 2-1 y el relé
del arrancador 2-2, se excitan los mismos. El borne B está conectado al borne
C.
5. Por lo tanto, la corriente pasa de los bornes B de los relés del arrancador 2-
1 y 2-1 a los bornes C. Las bobinas de los arrancadores 1 y 2 se excitan y se
atrae el contactor principal. El borne B está conectado al borne M. Al mismo
tiempo, el piñón se extiende y engrana con la corona del volante del motor.
6. Puesto que el borne B está conectado al borne M en el contactor principal,
la corriente del relé de batería pasa a cada motor de arranque por vía de los
bornes B en el arrancador 1 y el arrancador 2. Cada motor de arranque
gira.
7. Cuando el motor arranca, el alternador empieza a generar electricidad y la
corriente pasa del borne B y del borne R del alternador.
 CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
EX1200-6

8. La corriente del borne R del alternador pasa a los bornes R de los

relés de arrancador 2-1 y 2-2 y termina la excitación de los mismos.
9. Como resultado, los bornes B de los relés del arrancador 2-1 y 2-1 se
desconectan de los bornes C.
10. La corriente de excitación de los relés del arrancador 2-1 y 2-2 se
desconecta de los bornes C del arrancador 1 y el arrancador 2. El
contactor principal se apaga y el piñón del arrancador se retrae.
11. En este momento, el motor de arranque deja de girar debido a la falta
de corriente de la batería.
12. Mientras el motor gira (y el alternador genera electricidad), no pasa
corriente al borne C del arrancador. El arrancador no gira, incluso si se
gira la llave de contacto a la posición de arranque.
13. La corriente del borne M de la llave de contacto pasa al ECM, MC
(principal, sub), la unidad de monitor, el ICF, la DLU2, el MMS
(opcional)/DLU (opcional) y el terminal de comunicación satelital por vía
de la caja de fusibles como una señal que la llave de contacto está en la
posición conectada o de arranque.

NOTA: El motor no arranca porque no hay corriente en los bornes S de

los relés de arrancador 2-1 y 2-2 con el relé de corte de arrancador
activado
EX1200-6
CIRCUITO DE CARGA (INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
ACTIVADO) EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6, EX5500-6

1. Cuando el interruptor de encendido se encuentra en posición

activada, el terminal B se conecta con ACC y el terminal M del
interruptor de encendido.
2. La corriente del terminal M del interruptor de encendido se envía a
los relés de la batería 1 a 3 a través del fusible 11 de la caja de fusibles
(cabina) y del fusible 26 de la caja de fusibles 2, manteniendo el relé de
la batería activado.
3. Cuando el motor arranca, el alternador comienza a girar y genera
electricidad.
4. La corriente del terminal B del alternador se envía a la batería a
través del circuito de freno (200 A), el terminal (secundario), los relés
de la batería (1) y (2) y el terminal (principal). De este modo se carga la
batería.
5. Al mismo tiempo, la corriente del terminal (secundario) se envía a
cada circuito a través del eslabón fusible, las cajas de fusibles 1 a 4 y la
caja de fusibles (cabina).
 CIRCUITO DE CARGA (INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
ACTIVADO) EX1200-6

1. Una vez que el motor arranca y se suelta la llave de contacto, ésta

regresa a la posición conectada. 2. El borne B se conecta a los bornes
ACC y M de la llave de contacto cuando la misma está conectada.
3. El alternador empieza a generar electricidad cuando el motor está en
marcha. La corriente del borne B del alternador fluye a las baterías por vía
del elemento fusible 5 y el relé de batería 2 para cargar las baterías.
4. Al mismo tiempo, la corriente del borne B del alternador fluya a cada
circuito por vía de los elementos fusibles. 5. La corriente del borne R del
alternador fluye a la unidad de monitor, elimina la alarma de alternador y
pasa al ICF.

NOTA: La unidad de monitor detecta la corriente que indica que el

alternador está generando electricidad y borra la alarma del alternador.
CIRCUITO DE APAGADO DE MOTOR EX1900-6, EX2500-6,
EX3600-6, EX5500-6

Parada del motor con interruptor de parada del motor

1. Cuando se pulsa el interruptor de parada del motor, se bloquea la

corriente del terminal M del interruptor de encendido hacia el ECM. 2. El
ECM ajusta el regulador electrónico del motor y detiene el suministro de
combustible.
3. Por lo tanto, el motor se detiene.

NOTA: La siguiente ilustración muestra el estado cuando se pulsa el

interruptor de parada del motor.
 CIRCUITO DE APAGADO DE MOTOR EX-5

Parada del motor con interruptor de parada del motor

Cuando se interrumpe la señal de alimentación enviada del interruptor de

llave de contacto al módulo de control electrónico, se detiene el motor. Los
circuitos de parada del motor tanto en el motor de la derecha como en el de
la izquierda en la EX5500-5 son independientes. El circuito de parada del
motor se explica a continuación:

1. Cuado el interruptor de llave de contacto L se desactiva, el terminal B se

separa del terminal M en el interruptor de llave de contacto.
2. Posteriormente, se interrumpe la señal de alimentación activada enviada
al terminal 1 del ECM desde el terminal M del interruptor de llave de
contacto por medio del fusible 5 o 1, (el relé de interruptor de la válvula 2
EX5500-5)y el relé de parada del motor 2.
3. En consecuencia, el ECM controla el regulador electrónico en el motor
izquierdo, por lo que detiene el suministro de combustible al motor
4. De este modo, el motor se detiene.
 CIRCUITO DE APAGADO DE EMERGENCIA DE MOTOR
EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6, EX5500-6

Parada del motor con interruptor de parada del motor

1. Cuando los interruptores de emergencia, ubicados en diferentes partes

de la máquina, se sitúan en posición de parada de emergencia, la
corriente del terminal M del interruptor de encendido hacia el ECM se
bloquea.
2. El ECM ajusta el regulador electrónico del motor y detiene el suministro
de combustible.
3. Por lo tanto, el motor se detiene.
4. Simultáneamente, se suspende la corriente al interruptor de arranque
del motor, lo que inhabilita el motor.
5. En el momento en que el interruptor de emergencia 1 de la cabina se
sitúa en posición de parada de emergencia, la válvula solenoide de
liberación de aire del depósito del aceite hidráulico se pone en marcha
para liberar la presión interna del depósito.

NOTA: La ilustración muestra el estado en el momento en el que el

interruptor de emergencia 1 se sitúa en posición de parada de
emergencia.
CIRCUITO DE APAGADO DE EMERGENCIA DE MOTOR EX-5

Parada del motor con interruptor de parada de emergencia del motor

1. El motor se mantiene en funcionamiento (con el interruptor de la llave

de contacto y los relés de batería 1 y 2 activados).
2. La tensión de la batería se envía a los contactos situados en el
interruptor de parada de emergencia del motor y en los interruptores de
parada del motor (compartimentos del motor y la bomba) por medio de los
relés de batería 1 y 2,
el fusible 17 y los relés de parada del motor 1 y 2. (La corriente no fluye en
este momento.)
3. Esto ocurre si se pulsa el interruptor de parada de emergencia del
motor o el interruptor de parada del motor.
4. El circuito del interruptor pulsado está conectado a
masa, por lo que permite que la corriente de la batería fluya en el circuito
a través del interruptor pulsado.
5. La corriente de la batería magnetiza los relés de parada del motor 1 y 2,
por lo que se desactivan los relés.
CIRCUITO DE APAGADO DE EMERGENCIA DE MOTOR EX-5

6. Posteriormente, se interrumpe la corriente del terminal M del interruptor

de llave de contacto al ECM por medio del fusible 5 y el relé de parada del
motor 2.
7. En consecuencia, el módulo de control electrónico detiene el suministro
de combustible de forma que el motor se para.

Cuando se pulsa el interruptor de parada de emergencia del motor (en la

cabina), la corriente fluye a través de la electroválvula del ventilador de
aire, con lo que activa dicha electroválvula y purga la presión del aire en el
depósito de aceite hidráulico, que emite esta presión en la atmósfera.

Cuando se mantiene pulsado el interruptor de parada de emergencia del

motor o el de parada del motor, el relé de parada del motor 1 se mantiene
desactivado. Por consiguiente, no se suministra corriente para el
funcionamiento del temporizador de PRELUB. Por tanto, si el interruptor de
llave de contacto L se encuentra en la posición START, el motor no
arrancará.
 CIRCUITO DE APAGADO DE EMERGENCIA DE MOTOR
EX1900-6, EX2500-6, EX3600-6, EX5500-6

Parada del motor con interruptor de válvula de cierre del motor

1. El interruptor limitador de la válvula se integra en el tubo de aspiración y

en el tubo de retorno de las válvulas de mariposa. Cuando las válvulas de
mariposa se encuentran cerradas y el interruptor limitador de la válvula se
desactiva, la corriente del terminal M del interruptor de encendido hacia el
ECM se bloquea.
2. El ECM ajusta el regulador electrónico del motor y detiene el suministro
de combustible.
3. Por lo tanto, el motor se detiene.
4. Al mismo tiempo, se interrumpe la corriente al interruptor de arranque del
motor, lo que inhabilita el motor de arranque. Como resultado, el motor no
puede arrancar.

NOTA: La ilustración muestra el estado en el momento en el que el

interruptor limitador de la válvula (retorno superior) está desactivado.
CIRCUITO DE PREVENCIÓN DE PICOS DE VOLTAJE EX1900-
6, EX2500-6, EX3600-6, EX5500-6

Cuando se detiene el motor desactivando el interruptor de encendido, se

desactiva la corriente del terminal M del interruptor de encendido hacia el
terminal S del relé de la batería, lo que desactiva el relé de la batería.
Cuando se desactiva el interruptor de encendido, el motor continúa en
marcha durante un momento, con lo que el alternador genera energía. En
este caso, con el relé de la batería en posición desactivada, la corriente
generada en el terminal B del alternador no se transmite a la batería a
través del terminal B del relé de la batería, lo que provoca sobrevoltaje
(acumulación de voltaje) en el circuito. Se suministra el circuito de
protección de sobrevoltaje para proteger el equipo eléctrico, tal como el
MC, de sobrevoltaje
1. La corriente de la batería se transmite generalmente a los terminales 1
y 3 del relé de desconexión retardada. Cuando el interruptor de encendido
se encuentra en posición activada, la corriente del terminal M del
interruptor de encendido se transmite a los fusibles 15 y 26.
2. La corriente del fusible 26 se transmite al terminal S del relé de la
batería. La corriente del fusible 15 se transmite al MC. El MC lo reconoce
como alimentación activada.
CIRCUITO DE PREVENCIÓN DE PICOS DE VOLTAJE EX1900-
6, EX2500-6, EX3600-6, EX5500-6

3. Cuando la corriente se transmite al MC, el MC conecta a tierra la

corriente que fluye desde el terminal 2 del relé de desconexión retardada
hacia el terminal 48-9 del MC, activando así el relé de desconexión
retardada.
4. La corriente del terminal 35 del relé de desconexión retardada se
transmite al terminal S del relé de la batería. Cuando se activa el relé de la
batería, la corriente del terminal B de los alternadores se carga en la
batería.
5. Cuando el interruptor de encendido se sitúa en posición desactivada o
ACC, se interrumpe la corriente del fusible 15 hacia el MC. Como
consecuencia, después de unos 180 segundos, el MC desactiva el relé de
desconexión retardada (desactivando así el circuito a tierra). 6. Una vez
desactivado el interruptor de encendido, el relé de desconexión retardada
se mantiene activado durante unos 60 segundos, de manera que la
corriente del fusible 2 mantiene el relé de la batería activado. En
consecuencia, la corriente generada por el terminal B de los alternadores
se transmite a la batería para evitar que se produzca cualquier
sobrevoltaje en el circuito.
CIRCUITO DE PREVENCIÓN DE PICOS DE VOLTAJE EX-5

1. Cuando el interruptor de llave de contacto seencuentra en la posición

START u ON, la corriente del terminal M del interruptor de llave de
contacto fluye a los terminales A64 y A74 en el MC por medio del fusible
7. Según esta señal, el MC (B) reconoce que el interruptor de llave de
contacto está activado (ON).
2. El MC (B) permite que la corriente del terminal B23 fluya a la bobina
del relé de amortiguación de carga siempre que la corriente de la señal
se suministre a los terminales A64 y A74 y también durante 60 segundos
tras la desconexión de la corriente de la señal, con lo que se mantiene el
relé de amortiguación de carga activado.
3. Por consiguiente, la corriente de la batería fluye a las bobinas de los
relés de batería 1 y 2 por medio del eslabón fusible 6, el fusible 3, y el
relé de amortiguación de carga después de que el interruptor de llave se
desactive, con lo que magnetiza los relés de batería activados (durante
60 segundos).
4. En consecuencia, la corriente generada por el terminal B del
alternador fluye a las baterías por medio del lado de contacto de los
relés de batería siempre que el motor siga en funcionamiento por inercia,
y así evita que se roduzca cualquier sobretensión en el circuito.
 CIRCUITO DE PREVENCIÓN DE PICOS DE VOLTAJE
EX1200-6

1. Cuando el motor se detiene (llave de contacto: desconectada), se

desconecta la corriente del borne M de la llave de contacto y se apagan
los relés de batería 1 y 2.
2. El motor sigue girando debido a la inercia justo después de que se
apaga la llave de contacto, de modo que el alternador sigue generando
electricidad.
3. Como la corriente que se genera no puede fluir a la batería, se
produce una sobretensión en el circuito, que puede causar fallas de los
componentes eléctricos como el controlador. Para evitar que se
produzcan sobretensiones, se suministra un circuito de prevención de
sobretensión.
4. Cuando el alternador está generando electricidad, la corriente
producida en el borne R del alternador pasa al borne C7 de la unidad de
monitor. La unidad de monitor conecta el borne A12 a tierra.
5. La corriente pasa al circuito excitador en el relé de descarga para
activar el mismo.
CIRCUITO DE PREVENCIÓN DE PICOS DE VOLTAJE EX1200-6

6. En consecuencia, aunque la llave de contacto esté en posición

desconectad mientras el motor está girando, la corriente de la batería
sigue excitando el relé de batería a través del relé de descarga.
7. Cuando el alternador deja de generar electricidad y no fluye corriente
del borne R, la unidad de monitor mantiene el borne A12 conectado a
tierra por 10 segundos mediante un temporizador interno para seguir
excitando el relé de descarga.
8. De esta manera, cuando el motor sigue girando debido a la fuerza de
inercia, la corriente producida en el borne B del alternador pasa a la
batería y se evita la generación de sobretensiones.
9. Cuando se quita la conexión a tierra del borne A12 en la unidad de
monitor, se quita la excitación del relé de descarga y se apaga el relé de
batería.