PERIODO 2018-2018

FACULTAD INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA INGENIERÍA CIVIL

NIVEL OCTAVO

PARALELO IC8-2

ASIGNATUR
INGENIERÍA DE TRANSITO Y GESTIÓN DE REDES
A

TEMA: DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CICLOVÍA QUE CUBRE EL

TRAYECTO UNIDAD EDUCATIVA MUNICIPAL EUGENIO ESPEJO HASTA EL
REDONDEL “DE LOS ADOLESCENTES”.

ALUMNOS: ALBAN ROBALINO ALEXIS AUGUSTO

PASTO TOASA BRYAN JONATHAN

LABRE REVELO FRANCISCO XAVIER

FECHA ENTREGA: 30 DE MAYO DE 2018

ÍNDICE GENERAL
1. INTRODUCCIÓN_______________________________________________________4
2. OBJETIVOS___________________________________________________________5
2.1 OBJETIVO GENERAL_______________________________________________________5
 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS____________________________________________________5
3. MARCO TEÓRICO______________________________________________________5
3.1 TERRENO________________________________________________________________5
TOPOGRAFÍA_____________________________________________________________________5
USO DEL TERRENO_________________________________________________________________6
USO ACTUAL DEL TERRENO__________________________________________________________6
PUNTOS DE CONTROL________________________________________________________6
CAMINOS EXISTENTES Y SU RELACIÓN CON EL TRAMO______________________________7
Av. MANUEL CORDOVA GALARZA_____________________________________________________7
SUELOS____________________________________________________________________8
ESTRATIGRAFÍA.___________________________________________________________________8
GEOLOGÍA._________________________________________________________________8
CONDICIONES DE LA COBERTURA VEGETAL._______________________________________8
IMPACTO VIAL______________________________________________________________9
4. MEMORIA___________________________________________________________9
4.1 TIPO DE CICLOVÍA_________________________________________________________9
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO___________________________________________10
6. COORDENADAS DE LOS PUNTOS PRINCIPALES_____________________________11
6.1. DATOS DEL PROYECTO___________________________________________________12
7. METODOLOGÍA______________________________________________________13
7.1 ABERTURA DEL COMPAS__________________________________________________13
7.2 RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA COLOCACIÓN DE LA LÍNEA CERO_________14
7.3. CUADRO DE DATOS DE LOS RUMBOS DE LOS TRAMOS_________________________15
7.4 SUSTENTO TÉCNICO Y EQUIPO UTILIZADO____________________________________15
CRITERIOS DE DISEÑO_____________________________________________________________15
NORMATIVA UTILIZADA Y BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA_____________________________________16
EQUIPO Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS_______________________________________________16

8. POLIGONAL DEL PROYECTO____________________________________________17

9. FORMULAS UTILIZADAS EN EL PROYECTO_________________________________18
9.1 CURVAS CIRCULARES_____________________________________________________18
CALCULO DE ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR______________________________________18
RADIO MÍNIMO DE CURVATURA_____________________________________________________19
PERALTE DE CURVAS______________________________________________________________20
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA_______________________________________________20

10. ABSCISADO________________________________________________________22
11. PROYECTO HORIZONTAL______________________________________________22
11.1 LÍNEA CERO____________________________________________________________22
11.2 COLOCACIÓN DE LAS TANGENTES__________________________________________22
11.3 DATOS DE LAS CURVAS CIRCULARES________________________________________22
12. PROYECTO VERTICAL_________________________________________________23

2
 12.1 DEFINICIÓN____________________________________________________________23
12.2 GRADIENTES LONGITUDINALES____________________________________________23
12.3 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL________________________________________23
12.4 DATOS DEL PROYECTO VERTICAL__________________________________________25
CURVA VERTICAL 1_______________________________________________________________25
CURVA VERTICAL 2_______________________________________________________________25
CURVA VERTICAL 3_______________________________________________________________26
CURVA VERTICAL 4_______________________________________________________________26
CURVA VERTICAL 5_______________________________________________________________26
12.5 DIBUJO DEL PLANO VERTICAL_____________________________________________27
12.6 CURVA DE MASAS______________________________________________________28
DATOS DE VOLÚMENES:___________________________________________________________28

13. CÁLCULOS TÍPICOS___________________________________________________29

13.1 APERTURA DEL COMPAS_________________________________________________29
14. CONCLUSIONES_____________________________________________________29
15. RECOMENDACIONES_________________________________________________29
16. BIBLIOGRAFÍA______________________________________________________30
17. ANEXOS___________________________________________________________31
SECCIÓN TRANSVERSAL DE HORMIGÓN HIDRÁULICO______________________________31
DISEÑO FINAL______________________________________________________________32
FAJAS TOPOGRÁFICAS REVISADAS_____________________________________________32
COLOCACIÓN DE LA LÍNEA PRE-CERO_________________________________________________32
COLOCACIÓN DE TANGENTES_______________________________________________________32

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1, Clasificación de las ciclovias______________________________________________________10
Tabla 2, Valores de diseño recomendados__________________________________________________12
Tabla 3, Velocidad de diseño en función de la pendiente de la calle______________________________12
Tabla 4 , Radios minimos de curvas_______________________________________________________12
Tabla 5, Radios minimos en intersecciones_________________________________________________12
Tabla 6, longitud maxima de los tramos en funcion de la pendiente de la calle.____________________13
Tabla 7, Distancia de frenado y de visibilidad en función de la velocidad y pendiente________________13
Tabla 9, Rumbos de los tramos__________________________________________________________15
Tabla 10, Equipos, materiales y herramientas utilizadas_______________________________________17
Tabla 11, Datos de las curvas circulares____________________________________________________22
Tabla 13, Datos de Volúmenes___________________________________________________________28

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1, Pendientes naturales del terreno_______________________________________________6
Ilustración 2, Mapa Estratigráfico del Sector_________________________________________________8
Ilustración 3, Ejemplo de Cicloruta bidireccional.____________________________________________11
Ilustración 4, Coordenadas del punto inicial________________________________________________11
Ilustración 5,Coordenadas del punto terminal_______________________________________________11
Ilustración 6, Abertura del compás_______________________________________________________14
Ilustración 7, Polígono fundamental______________________________________________________18
Ilustración 8, Elementos de la curva circular________________________________________________18
Ilustración 9, Colocación de la línea cero___________________________________________________22

3
Ilustración 10, Colocación de las tangentes_________________________________________________22
Ilustración 11, Tangentes finales_________________________________________________________22
Ilustración 12, Elementos de la curva vertical_______________________________________________23
Ilustración 13, Datos de la curva vertical 1_________________________________________________25
Ilustración 14,Datos de la curva vertical 2__________________________________________________25
Ilustración 15,Datos de la curva vertical 3__________________________________________________26
Ilustración 16, Datos de la curva vertical 4_________________________________________________26
Ilustración 17, Datos de la curva vertical 5_________________________________________________26
Ilustración 18, Perfil longitudinal_________________________________________________________27
Ilustración 19, Dimensionamiento de la sección transversal____________________________________31
Ilustración 20, Estructura del pavimento___________________________________________________31
Ilustración 21, Dimensionamiento de la cuneta de borde______________________________________32

ÍNDICE DE IMÁGENES

Imagen 1, Vista aérea del punto inicial y final de la ciclovía_____________________________________6

Imagen 3, Av. MANUEL CORDOVA GALARZA_________________________________________________7
Imagen 4, Autopista Simon Bolivar________________________________________________________8
Imagen 9, Cobertura Vegetal,____________________________________________________________9

ÍNDICE DE ECUACIONES

Ecuación 1, Abertura del compás_________________________________________________________14

Ecuación 2, Radio de Curvatura__________________________________________________________19
Ecuación 3, Cuerda Larga_______________________________________________________________19
Ecuación 4, Externa de una curva circular__________________________________________________19
Ecuación 5, Ordenada media de una curva circular___________________________________________19
Ecuación 6, Longitud de curva___________________________________________________________19
Ecuación 7, Radio mínimo de curvatura____________________________________________________20
Ecuación 8, Peralte de la curva___________________________________________________________20
Ecuación 9, Distancia de visibilidad de parada______________________________________________21
Ecuación 10, Distancia en el tiempo de reacción_____________________________________________21
Ecuación 11, Distancia de frenado________________________________________________________21
Ecuación 12, Distancia de visibilidad de rebasamiento________________________________________21
Ecuación 13, Diferencia entre pendientes__________________________________________________24
Ecuación 14, Externa de la curva vertical___________________________________________________24
Ecuación 15, Ordenada Vertical de la curva_________________________________________________24

1. INTRODUCCIÓN

La construcción de vías óptimas tiene gran importancia en cualquier situación

geográfica, porque facilitan el traslado de los habitantes de las poblaciones
cercanas y de ser estos agricultores proporcionan el traslado de sus productos a las
diversas ciudades; de esta manera se garantiza el desarrollo socioeconómico del
sector, además de ofrecer un mejor acceso a las necesidades básicas. [CITATION
Mac111 \l 22538 ]

4
La importancia de las vías de comunicación radica en que son eje fundamental del
desarrollo económico del país, mediante las vías de comunicación es posible el traslado
de todo tipo de mercancías, pertenecías, materias primas y productos procesados, así
como también el traslado de personas.

Para este caso la implementación de infraestructura especifica para el uso de transporte

no motorizado (bicicletas y caminata), y su incentivo es uno de los caminos a seuir para
el desarrollo del país, el incremento de la extensión y calidad de las ciclovías mejora las
condiciones de transporte para este tipo de vehículos, además de que incentiva
elejercicio físico y puede servir también para fines recreativos.

Como parte de la catedra “INGENIERÍA DE TRANSITO Y GESTIÓN DE REDES” de

la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Central del Ecuador se ha propuesto
como trabajo de mitad de curso realizar el diseño geométrico de una ciclovía.

Los principios, fundamentos, reglamentación y aplicaciones teóricas son descritas en el

cuerpo del presente informe.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseño horizontal y vertical de una ciclovía que cubrirá la ruta Unidad
Eduactiva Eugenio Espejo-Redondel “ De los Adolescentes”

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar las características sociales y técnicas del sector en donde se ubicará la
ciclovía

Establecer los puntos inicial y terminal de la ruta

Presentar el diseño de la vía tomando en cuenta la normativa.

3. MARCO TEÓRICO

3.1 TERRENO
TOPOGRAFÍA
Terreno montañoso, las pendientes transversales a la vía suelen ser del 13% al 40% la
construcción de carreteras en este terreno supone grandes movimientos de tierra y/o
construcción de puentes y estructuras para salvar lo montañoso del terreno por lo que
presenta dificultades en el trazado y de la explanación, pendientes longitudinales de las
vías del 6% al 8%, esto según la NEVI, para la presente ciclovía se utilizara como
nomrativa reguladora la “Guia de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas”.

Ilustración 1, Pendientes naturales del terreno

Fuente: Autores

5
USO DEL TERRENO
El uso del terreno o actividad a la que se dedique principalmente, actividades como
agricultura, comercio, residencial o recreativa influyen en el diseño de una ciclovia
debido al efecto que tiene el tránsito no motorizado y el movimiento peatonal, además
que la cilovía puede cambiar el carácter y uso de los terrenos adyacentes a la misma.

USO ACTUAL DEL TERRENO

Imagen 1, Vista aérea del punto inicial y final de la ciclovía

Fuente: Google Maps

Como se puede observar en la imagen el terreno actualmente esta constituido por los barrios
de Jhon F Kennedy, Urbanizacion del Arquitecto, Pusuqui Chico Bajo, Pusuqui Chico Alto,
además de la Escuela Superior Militar Eloy Alfaro y la Escuela superopr de Policia
Enríquez Gallo.

PUNTOS DE CONTROL
En el sitio donde se ubica la faja se identifican como puntos de control:

Positivos:

1. Avenida Manuel Cordova Galarza

2. Centro Comercial El Condado Shopping.
3. Barrios ubicados al costado de la Avenida Manuel Cordova Galarza
6
Negativos:

1. Se enceuntra una quebrada al lado Este de la Avenida Manuel Cordova Galarza

CAMINOS EXISTENTES Y SU RELACIÓN CON EL TRAMO
Av. MANUEL CORDOVA GALARZA

Imagen 2, Av. MANUEL CORDOVA GALARZA

Fuente: Google Maps

La Av. Manuel Cordova Galarza es la carretera que abarcara el tramo de ciclovia.

1. Ancho de vía: aproximadamente 20m.

2. Carriles: 2 carriles en cada sentido.
3. Estructuras adicionales: existen cunetas a ambos lados de la vía, y un parterre
central
4. Capa de rodadura: Hormigón asfaltico
5. Orden de la vía: es una carretera CLASE I debido a que se observa un gran
número de vehículos por lo que se asume un: 3000< TPDA < 8000 vehículos,
esto según el manual de disño geometrioco del MOP (2003)
6. Relación con el tramo a realizarse: como se puede observar en la imagen
superior el tramo de ciclovia a realizarse se ubicara a un costado de la Av.
Manuel Cordova Galarza
7. Nivel de servicio: A, flujo libre

Imagen 3, Autopista Simon Bolivar

Fuente: Google Maps

7
SUELOS
“La ciudad de Quito esta ubicada sobre una cuenca alargada limitada al oeste por el
complejo volcânico Pichincha, al este hay un conjunto de elevaciones con direcciôn
aproximada N-S, al centro una pequena colina divide la cuenca.” [ CITATION Alv18 \l
12298 ].
El suelo presente en el sector donde se construirá la ciclovía es mayoritariamente un
suelo inorganico debido a su gran urbanizacion. Después de la capa de materia organica
superficial existe un suelo limo-arcilloso.

ESTRATIGRAFÍA.
“La Estratigrafía, es una ciencia que estudia la superposición de capas o estratos de la
tierra en el terreno con una finalidad arqueológica” [ CITATION Ecu \l 22538 ]

Ilustración 2, Mapa Estratigráfico del Sector

Fuente: [ CITATION Mac11 \l 22538 ]

Dentro de esta unidad se pueden diferenciar dos tipos de cangahua, una primaria de
color marrón intercalada por secuencias decimétricas a métricas de caidas de pomez y
ceniza, posiblemente se originó por caida directa. El segundo material es la cangahua
retrabajada que es una mezcla de arena, limo, pomez y liticos de diferente tamaño, su
color es café obscuro, su origen principal es debido a flujos de lodo y también a
procesos de pedogénesis.[ CITATION Alv18 \l 12298 ]

GEOLOGÍA.
La región sobre la cual se va a asentar el tramo de vía geomorfológicamente, está
constituida por:
Ligeros plegamientos asimétricos generados por el crecimiento de la Cordillera Andina
Durante la formación de la cuenca se produjo vulcanismo sintectónico seguido de
levantamientos, plegamientos y erosión.
CONDICIONES DE LA COBERTURA VEGETAL.
Las cobertura vegetal actual del sector esta constituida por arboles de eucalipto,
pequeños rustos además de brotes de cabuya, plantas típicas del sector debido a la
climatología y las características del sector.

8
En la faja actualmente existe aproximadamente el 20% de árboles y demás plantas.

Imagen 4, Cobertura Vegetal,

Fuente: Google Maps

IMPACTO VIAL
Impactos viales positivos:

 Se mejorará el transporte no motorizado (bicicletas y caminata).

 Se reducirán los tiempos de transporte de los pobladores que se encuentran en
los alrededores del tramo de la vía y necesitan movilizarse a puntos de interés en
los arrededores, ya que acyaulmente solo se pueden realizar aa pie o en
vehículos motorzados
 Existirá un flujo ordenado de los ciclistas.
 Los pobladores de los alrededores podrán transportar productos de bajo peso o
volumen.
 El riesgo al que se ven expuestos los ciclistas se redcira ya que la ciclovia
contara con una barrera física para separara el transito motorizado.
 Los estudiantes, profesores y personal administrativo dela Unidad Educativa
Municipal Eugenio Espejo se beneficirarn de este trayecto de ciclovía.

4. MEMORIA

4.1 TIPO DE CICLOVÍA

Para la clasificación las ciclovías se tomo como fundamento la Guia para ciclo-
estructura para ciudades colombianas, en las cuales se presenta la siguiente
clasificación:

9
 Tabla 1, Clasificación de las ciclovias

Fuente: [ CITATION MIN16 \l 12298 ]

Por otra parte, la Ordenanza Metropolitana 3457 establece simplemente que las
ciclovías deberán tener un ancho libre por carril de 1.8m si estas son en un sentido y
2.4m si se trata de una ciclovía en doble sentido.

Tomando en consideración la clasificación de la Guia para Ciclo-Estructura para

ciudades colombianas, se establece que la ciclovía será del tipo Cicloruta, es decir
existirán cambios de altura con respecto a la via además de la instalación de elementos
físicos permanentes

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto “CICLOVÍA QUE CUBRE EL TRAYECTO UNIDAD EDUCATIVA

MUNICIPAL EUGENIO ESPEJO HASTA EL REDONDEL “DE LOS
ADOLESCENTES” ubicado en el sector de “EL CONDADO”,ciudad de Quito,
Provincia Pichincha, comprende el diseño geométrico de la cicloruta de
aproximadamente 4km de longitud, se realizará tanto el diseño horizontal y el vertical
respetando las especificaciones propuestas por la Guia para Ciclo-Estructura para
ciudades colombianas asi como la Ordenanza 3457 . Para este proyecto la capa de
rodadura será de hormigon asfaltico.

Actualmente la Av. Manuel Cordova Galarza no cuenta con una ciclovía que abastesca
el trasnsito de ciclistas por el sector, en condiciones de seguridad y comodidad.

Debido a que la Av. Manuel Cordova Galarza ya se encuentra consolidada, se realizara

un trazado paralelo a dicha avenida.

10
Ilustración 3, Ejemplo de Cicloruta bidireccional.

Fuente: [ CITATION MIN16 \l 12298 ]

6. COORDENADAS DE LOS PUNTOS PRINCIPALES

Se establecieron 2 puntos principales, el punto inicial denominado “A” el cual

corresponde a la UNIDAD EDUCATIVA MUNICIPAL EUGENIO ESPEJO y el punto
terminal denominado “B” que corresponde al REDONDEL DE LOS
ADOLESCENTES. debido el sector ya esta consolidado en lo que respecta a trazado
vial , solo se toman en cuenta los puntos A y B para realizar el trazado vial.

El punto de inicio tiene las coordenadas N 9933692.1170 y E 282604.4281

Ilustración 4, Coordenadas del punto inicial

Fuente: Autores

El punto terminal tiene las coordenadas N 9934212.8358 y E 283264.4598

Ilustración 5,Coordenadas del punto terminal

Fuente: Autores

11
6.1. DATOS DEL PROYECTO

Tabla 2, Valores de diseño recomendados

Fuente: [ CITATION CON031 \l 12298 ]

Tabla 3, Velocidad de diseño en función de la pendiente de la calle

Fuente: [ CITATION MIN16 \l 12298 ]

Tabla 4 , Radios minimos de curvas

Fuente: [ CITATION MIN16 \l 12298 ]

Tabla 5, Radios minimos en intersecciones

12
 Fuente: [ CITATION MIN16 \l 12298 ]

Tabla 6, longitud maxima de los tramos en funcion de la pendiente de la calle.

Fuente: [ CITATION MIN16 \l 12298 ]

Tabla 7, Distancia de frenado y de visibilidad en función de la velocidad y pendiente

Fuente: [ CITATION MIN16 \l 12298 ]

Debido a que se la pendeinte de la Av. Manuel Cordova Galarza seencuentra en el

rango de 3% a 5% se ha escogido los siguientes valores para el diseño:

 Velocidad de diseño: 35 km/h

 Radio mínimo de curvas horizontales: 20m
 Distancia de visibilidad de parada: 40m
 Distancia de visibilidad de rebasamiento: 62m
 Gradiente longitudinal máxima: 5%

7. METODOLOGÍA

7.1 ABERTURA DEL COMPAS

Para trazar una línea de pendiente sobre el plano se utiliza un compás, señalando puntos
sobre las curvas de nivel que formen líneas de igual longitud, equivalente a la abertura
del compás.

13
 Ilustración 6, Abertura del compás

Fuente: [ CITATION DOB07 \l 22538 ]

Analizando unas curvas de nivel sencillas se puede apreciar que la línea que debe
marcar el compás corresponde a la proyección horizontal de la línea que une los puntos
A y B, es decir, la línea AC. A su vez, la proyección vertical (BC) corresponde a la
diferencia de nivel entre los puntos A y B, o sea, la equidistancia entre las curvas de
nivel. Por lo tanto, considerando que Tan(α) es la pendiente del posible “eje de la vía”,
entonces la abertura del compás queda:

Ecuación 1, Abertura del compás

La abertura (a) debe buscarse en el compás a la misma escala del mapa o del plano, con
la ayuda de un escalímetro.

7.2 RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA COLOCACIÓN DE LA

LÍNEA CERO
 La pendiente debe escribirse en notación decimal (1% = 0,01, por ejemplo). La
abertura debe buscarse en el compás a la misma escala del mapa o del plano, con
la ayuda de un escalímetro.
 Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el compás sobre las
curvas de nivel y se unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos de
control hasta llegar al siguiente. El procedimiento se puede repetir en sentido
contrario y así encontrar una ruta diferente.
 Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una determinada
abertura del compás, impuesta por la pendiente especificada se puede intentar lo
siguiente:
 Buscar el doble de la abertura actual en el compás y tratar de unir dos curvas de
nivel no consecutivas
 Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel adyacentes, de manera que
se puedan unir con dos líneas de longitud a. Debe tenerse en cuenta que de esta
manera la pendiente disminuye a la mitad de la especificada, pues la
equidistancia de las curvas de nivel se reduce a la mitad, sin modificar la
abertura del compás en igual proporción.
 Si definitivamente no se pueden unir las curvas de nivel, se debe cambiar la
pendiente del tramo y calcular una nueva abertura.

14
  Si la topografía del terreno presenta un cambio considerable en una zona que
amerita un cambio de pendiente en la vía. Se debe tratar de mantener la
pendiente en tramos de la mayor longitud posible y que, cuando sea necesario
cambiarla, la nueva pendiente no difiera mucho de la anterior, para evitar un
cambio brusco en la velocidad de los tramos.

7.3. CUADRO DE DATOS DE LOS RUMBOS DE LOS TRAMOS

TANGENTE RUMBO PI
A-1 N 79°49'35'' O 1
1-2 S 54°6'53''E 2
2-3 S47°9'16''O 3
3-4 S 81°20'27'' 4
4-5 S50°56'52''W 5
5-6 S 83°34'39'' 6
6-7 S40°57'11'' 7
7-8 N73°14'28''W 8
8-9 S71°29'42''W 9
9-10 N59°24'45''W 10
10-11 S67°56'1''W 11
11-B N70°27'7''

Tabla 8, Rumbos de los tramos

Fuente: Autores

7.4 SUSTENTO TÉCNICO Y EQUIPO UTILIZADO

CRITERIOS DE DISEÑO
Desde el punto de vista geométrico se puede definir a un camino, en el plano horizontal,
como un conjunto de alineaciones rectas unidas entre sí por curvas que cumplen la
condición de tangencia, y en el plano vertical como un conjunto de líneas de gradiente,
enlazadas con curvas verticales.

Los criterios a aplicar en los distintos casos se establecen mediante normas y

recomendaciones que el proyectista debe respetar y en lo posible, dentro de límites
económicos razonables, superar, para lograr un trazado que satisfaga las necesidades del
tránsito y brinde la calidad del servicio que se pretende obtener de la carretera como se
menciona a continuación algunos criterios básicos:

Seleccionar convenientemente la velocidad de diseño es lo fundamental.

Teniendo presente que es deseable mantener una velocidad constante para el diseño de
cada tramo de carretera.

Sabemos el rango de pendientes permisibles para el proyecto, las normas dicen que se
debe identificar el radio mínimo de curvatura al cual debemos unir las alineaciones a
colocar, sin embargo, estos datos son informativos para la colocación de la línea cero la
misma que debe ser colocada de la siguiente manera:

15
 1. Colocar lo más centrado próximo a la Av.Manuel Cordova Galarza.
2. Utilizar como pendientes las de la Av. Cordova Galarza%.
3. Nunca colocar la línea cero con una pendiente diferente a la de la Via
consolidada..
4. No cambiar la pendiente en la línea cero para longitudes cortas se recomienda
mantener la pendiente en longitudes mayores o iguales a 100 metros, con
excepción de los saltos los cuales se prevé utilizar para salvar dificultades en el
terreno que permiten la continuidad en el terreno.
5. La línea cero se identifica cortando puntos entre curvas de nivel progresivas
nunca se debe realizar entre curvas atrás y adelante sucesivamente.
6. Los saltos con la línea cero deben tener longitudes compatibles con los
accidentes del terreno que ilustra la faja topográfica.
7. Dependiendo el lado del proyecto que se ponga de línea cero será corte o relleno

NORMATIVA UTILIZADA Y BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

1. ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
CAMINOS Y PUENTES, MOP 2002
2. GUÍA DE CICLO-INFRAESTRUCTURA PARA CIUDADES
COLOMBIANAS
3. ORDENANZA 3457 DEL DMQ
4. NORMAS PARA DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS, MOP 2003
5. APUNTES DE CLASE, ING. ALEX RIVERA

Dentro de los parámetros básicos de diseño geométrico tenemos que considerar las
características del tráfico, la velocidad de operación, la población a servirse, etc.

1. La velocidad de diseño gobierna los siguientes valores de diseño: radio de

curvatura, peralte, sobre ancho, curvas de transición, distancias de visibilidad al
frenado y al rebasamiento, pendientes longitudinales.
2. El volumen del tráfico se reflejan en la sección transversal y en todo lo que tiene
que ver con la capacidad

EQUIPO Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

Faja Topográfica

Compas De Punta Seca Reglas

16
 Colores Cinta Adhesiva

AutoCAD Civil 3D Google Earth

Tabla 9, Equipos, materiales y herramientas utilizadas

8. POLIGONAL DEL PROYECTO

Luego de haber establecido la línea cero se coloca el polígono fundamental, que es una
sucesión de líneas rectas que contiene la mayor cantidad de puntos de la línea pre-cero,
hay que en lo posible tratar de seguir la línea cero pero el polígono fundamental puede
separarse del trazo de la línea cero.1

Ilustración 7, Polígono fundamental

Fuente: Autores

1
El polígono fundamental y s colocación en la faja se pueden visualizar en el Anexo 3

17
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que
revele claramente cuál es la mejor línea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría, los rumbos se determinan
con brújula, las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisímetro.

9. FORMULAS UTILIZADAS EN EL PROYECTO

9.1 CURVAS CIRCULARES

Ilustración 8, Elementos de la curva circular

Fuente: [ CITATION Mac111 \l 22538 ]

CALCULO DE ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente

Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) hasta
cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Ecuación 2, Radio de Curvatura

Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva
(PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

18
 Ecuación 3, Cuerda Larga

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ecuación 4, Externa de una curva circular

Ordenada Media [M]: Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio
de la cuerda larga.

Ecuación 5, Ordenada media de una curva circular

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una
cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco
unidad

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la

curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una
longitud relativamente corta. Ver más adelante para mayor información.

Ecuación 6, Longitud de curva

RADIO MÍNIMO DE CURVATURA2

El radio mínimo de la curvatura horizontal es el valor más bajo que posibilita la
seguridad en el tránsito a una velocidad de diseño dada en función del máximo peralte
(e) adoptado y el coeficiente (f) de fricción lateral correspondiente.

Ecuación 7, Radio mínimo de curvatura

2
El radio mínimo de curvatura se estableció según los valores de diseño recomendados por la ordenanza
3457 , el radio mínimo es 20m

19
PERALTE DE CURVAS

Cuando un vehículo ingresa a una curva está sujeto a la acción de la fuerza centrífuga
que tiende a voltearlo o sacarlo de su vía de circulación. 3

Como se conoce la fuerza centrífuga crece con el cuadrado de la velocidad y es inversa

al valor del radio de curvatura.

Ecuación 8, Peralte de la curva

En donde:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA4

La distancia mínima de visibilidad (d) para la parada de un vehículo es igual a la suma
de dos distancias, una recorrida por el vehículo (d1) en el instante en que el conductor
observa el obstáculo y la distancia (d2) de frenado del vehículo, es decir la distancia
para que el vehículo se detenga completamente después de haber frenado. Estas
distancias corresponden al tiempo de percepción y reacción y al recorrido del vehículo
durante el frenado con lo cual:

Ecuación 9, Distancia de visibilidad de parada

El tiempo de percepción es variable de acuerdo al conductor, pero la AASHTO

recomienda estimar en 1.5 segundos. Pero por razones de seguridad se suele considerar
el tiempo de percepción más el de reacción igual a 2.5 segundos. La distancia recorrida
durante este tiempo se calcula mediante la fórmula.

Ecuación 10, Distancia en el tiempo de reacción

3
Según el MTOP el peralte máximo para una vía clase IV es de 8%
4
Se utilizará una distancia de visibilidad de parada de 25 m, según las recomendaciones del MTOP

20
La distancia de frenado se calcula utilizando la fórmula de carga dinámica y tomando en
cuenta la acción que ejerce la fricción entre las llantas del vehículo y la calzada es decir
que:

Ecuación 11, Distancia de frenado

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO5

Es la longitud que requiere un vehículo para rebasar a otro que circula por la misma vía
en el mismo sentido de viaje, pero lo hace a menor velocidad de circulación en cuya
situación este vehículo se constituye en un obstáculo para el flujo normal. Se calcula en
las condiciones más desfavorables esto es de que el carril contrario este ocupado por
otro vehículo.

Ecuación 12, Distancia de visibilidad de rebasamiento

10. ABSCISADO

Una abscisa es una coordenada de dirección horizontal que aparece en un plano

cartesiano rectangular y que se expresa como la distancia que existe entre un punto y el
eje vertical. El denominado eje de abscisas representa al eje de coordenadas horizontal.

El abscisado en las tangentes se colocará cada 10 metros y en las curvas cada 5metros

5
Se utilizará una distancia de visibilidad de rebasamiento de 62m, según las recomendaciones de la
normativa Colombbiana para Ciclorutas

21
 11. PROYECTO HORIZONTAL

Un trazado óptimo es aquel que es adaptado económicamente a la topografía del

terreno, es decir, que permita la construcción con el menor movimiento de tierras
posible, constituyendo la elaboración a detalle Km. a Km. del proyecto.

En los estudios y diseños preliminares se trabajarán en gabinete y sobre la faja

topográfica, con curvas de nivel a intervalos de 1m las menores y las mayores o
maestras a cada 5m.

11.1 LÍNEA CERO

Ilustración 9, Colocación de la línea cero

Fuente: Autores

11.2 COLOCACIÓN DE LAS TANGENTES

Ilustración 10, Colocación de las tangentes

Fuente: Autores

Las tangentes pueden cambiar para mejor el diseño vial

Ilustración 11, Tangentes finales

Fuente: Autores

11.3 DATOS DE LAS CURVAS CIRCULARES

Tabla 10, Datos de las curvas circulares

Fuente: Autores

12. PROYECTO VERTICAL

12.1 DEFINICIÓN
El perfil vertical de una ciclovía es tan importante como el alineamiento horizontal y
debe estar en relación directa con la velocidad de diseño, con las curvas horizontales y
con las distancias de visibilidad.

12.2 GRADIENTES LONGITUDINALES

El perfil vertical de una ciclovia es tan importante como el alineamiento horizontal y
debe estar en relación directa con la velocidad de diseño, con las curvas horizontales y
con las distancias de visibilidad. En ningún caso se debe sacrificar el perfil vertical para
obtener buenos alineamientos horizontales. Debido a que la ciclovía seuira el traado de
la Av. Manuel Cordova Galarza, se uilizaran las pendientes de dicha via.

22
12.3 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una civlovía
de operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de drenaje
adecuadas

Ilustración 12, Elementos de la curva vertical

Fuente: [ CITATION Mac111 \l 22538 ]

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.

PTV: Terminación de la curva vertical.

S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).

S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).

L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal, en metros.

L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal, en metros.

L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros, se

cumple:

L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea:

Ecuación 13, Diferencia entre pendientes

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros, se determina así:

23
 Ecuación 14, Externa de la curva vertical

x1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida desde
el PCV.

x2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida desde
el PTV.

y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV, se
calcula mediante la expresión:

Ecuación 15, Ordenada Vertical de la curva

y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PTV, su
ecuación es:

12.4 DATOS DEL PROYECTO VERTICAL

CURVA VERTICAL 1

Ilustración 13, Datos de la curva vertical 1

Fuente: Autores

24
CURVA VERTICAL 2

Ilustración 14,Datos de la curva vertical 2

Fuente: Autores

CURVA VERTICAL 3

Ilustración 15,Datos de la curva vertical 3

Fuente: Autores

CURVA VERTICAL 4

Ilustración 16, Datos de la curva vertical 4

Fuente: Autores

25
CURVA VERTICAL 5

Ilustración 17, Datos de la curva vertical 5

Fuente: Autores

12.5 DIBUJO DEL PLANO VERTICAL

Ilustración 18, Perfil longitudinal

Fuente: Autores

26
12.6 CURVA DE MASAS6
DATOS DE VOLÚMENES:
INICIO:  0+020.00
FACTOR DE ESPONJAMIENTO: 1.2

End Sta:  0+920.00
FACTOR DE COMPACTACION: 0.9

VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN

ÁREA DE VOLUMEN VOLUMEN ÁREA DE VOLUMEN DE CORTE REUSABLE DE RELLENO VOLUMEN
ABSCISA
CORTE DE CORTE REUSABLE RELLENO DE RELLENO ACUMULAD ACUMULAD ACUMULAD NETO
O O O

0+020.00 2.87 0 0 13.41 0 0 0 0 0

0+030.00 8.27 57.11 57.11 9.49 112.91 57.11 57.11 112.91 -55.8
0+040.00 4.72 77.39 77.39 3.76 60.31 134.5 134.5 173.22 -38.72
0+060.00 59.98 655.11 655.11 0 37.46 789.61 789.61 210.68 578.93
0+080.00 134.48 1944.57 1944.57 0 0 2734.18 2734.18 210.68 2523.5
0+090.00 124.3 1183.23 1183.23 0 0 3917.41 3917.41 210.68 3706.73
0+100.00 117.17 1114 1114 0 0 5031.41 5031.41 210.68 4820.73
0+110.00 60.35 801.56 801.56 0 0 5832.98 5832.98 210.68 5622.3
0+120.00 20.08 360.42 360.42 16.05 92.93 6193.4 6193.4 303.61 5889.79
0+140.00 0.97 210.56 210.56 49.06 651.09 6403.96 6403.96 954.7 5449.26
0+150.00 15.14 91.78 91.78 4.63 201.99 6495.74 6495.74 1156.69 5339.05
0+160.00 12.36 155.67 155.67 0.15 19.08 6651.41 6651.41 1175.77 5475.64
0+180.00 0 123.59 123.59 65.45 655.98 6774.99 6774.99 1831.75 4943.25
0+200.00 0 0 0 60.79 1262.4 6774.99 6774.99 3094.15 3680.85
0+220.00 7.09 70.9 70.9 0 607.89 6845.89 6845.89 3702.03 3143.86
0+230.00 19.18 134 134 8.32 38.5 6979.89 6979.89 3740.53 3239.36
0+240.00 24.03 240.63 240.63 14.91 93.3 7220.52 7220.52 3833.83 3386.69
0+260.00 7.37 333.29 333.29 73.87 811.18 7553.81 7553.81 4645.01 2908.8
0+280.00 86.02 909.01 909.01 0 767.25 8462.82 8462.82 5412.26 3050.56
0+300.00 116.41 1742.03 1742.03 0 0 10204.85 10204.85 5412.26 4792.59
0+320.00 42.64 1590.5 1590.5 12.32 123.23 11795.35 11795.35 5535.49 6259.86
0+340.00 64.85 1098.17 1098.17 0.26 124.3 12893.51 12893.51 5659.78 7233.73
0+350.00 74.6 803.18 803.18 0.36 2.76 13696.69 13696.69 5662.54 8034.15
0+360.00 65.53 816.91 816.91 10.95 48.62 14513.6 14513.6 5711.16 8802.44
0+370.00 32.61 573.02 573.02 7.65 79.47 15086.62 15086.62 5790.63 9295.99
0+380.00 45.31 411.99 411.99 0.87 39.68 15498.61 15498.61 5830.3 9668.31
0+400.00 27.77 730.82 730.82 0 8.72 16229.43 16229.43 5839.03 10390.4
0+420.00 10.99 387.63 387.63 0 0 16617.06 16617.06 5839.03 10778.03
0+440.00 0 109.88 109.88 38 379.97 16726.94 16726.94 6218.99 10507.95
0+450.00 0 0 0 42.79 403.94 16726.94 16726.94 6622.93 10104.01
0+460.00 0 0 0 37.6 336.68 16726.94 16726.94 6959.61 9767.33
0+470.00 0.79 4.7 4.7 32.73 292.89 16731.64 16731.64 7252.5 9479.14
0+480.00 1.82 15.66 15.66 30.99 263.28 16747.3 16747.3 7515.77 9231.53
0+500.00 8.16 103.92 103.92 15.95 450.68 16851.22 16851.22 7966.46 8884.77
0+520.00 6.87 143.95 143.95 6.73 234.65 16995.17 16995.17 8201.1 8794.07
0+530.00 16.05 92.67 92.67 1.28 42.56 17087.84 17087.84 8243.66 8844.18
0+540.00 25.21 191.96 191.96 0.03 6.78 17279.8 17279.8 8250.44 9029.36
0+560.00 17.54 427.44 427.44 0 0.34 17707.24 17707.24 8250.78 9456.46
0+570.00 2.62 107.12 107.12 16.31 74.45 17814.36 17814.36 8325.23 9489.13
0+580.00 0 15.46 15.46 68.69 343.55 17829.82 17829.82 8668.77 9161.04
0+590.00 0 0 0 138.75 817.55 17829.82 17829.82 9486.32 8343.5
0+600.00 0 0 0 170.19 1510.65 17829.82 17829.82 10996.97 6832.85
0+620.00 0 0 0 79.56 2497.51 17829.82 17829.82 13494.48 4335.34
0+630.00 1.15 5.25 5.25 25.13 564.75 17835.07 17835.07 14059.22 3775.84
0+640.00 5.71 28.02 28.02 7.73 180.96 17863.08 17863.08 14240.18 3622.9
0+650.00 4.58 41.94 41.94 15.65 129.35 17905.03 17905.03 14369.53 3535.5
0+660.00 7.33 56.19 56.19 19.71 185.58 17961.21 17961.21 14555.11 3406.1
0+680.00 24.2 315.33 315.33 17.6 373.14 18276.54 18276.54 14928.26 3348.28
0+700.00 72.03 962.29 962.29 0 176.04 19238.82 19238.82 15104.3 4134.52
0+720.00 39.22 1112.48 1112.48 0 0 20351.3 20351.3 15104.3 5247
0+740.00 0.56 397.84 397.84 0.32 3.17 20749.14 20749.14 15107.47 5641.66
0+760.00 0 5.63 5.63 14.97 152.92 20754.76 20754.76 15260.39 5494.37
0+780.00 0.71 6.5 6.5 7.88 232.29 20761.27 20761.27 15492.68 5268.59
0+790.00 8.96 43.86 43.86 1.04 47.06 20805.12 20805.12 15539.74 5265.39
0+800.00 30.63 197.23 197.23 0 5.4 21002.35 21002.35 15545.14 5457.21
0+820.00 112.46 1430.9 1430.9 0 0 22433.25 22433.25 15545.14 6888.1
0+840.00 100.69 2131.53 2131.53 0 0 24564.78 24564.78 15545.14 9019.64
0+860.00 37.05 1377.48 1377.48 0 0 25942.26 25942.26 15545.14 10397.12
0+880.00 13.61 506.62 506.62 3.91 39.11 26448.89 26448.89 15584.26 10864.63
0+900.00 8.92 225.3 225.3 0.08 39.91 26674.18 26674.18 15624.16 11050.02
0+920.00 1.14 100.62 100.62 0 0.79 26774.81 26774.81 15624 11149.85

Tabla 11, Datos de Volúmenes

6
La curva de masas se encuentra graficada en la tercer lamina del diseño vial

27
 Fuente: Autores

13. CÁLCULOS TÍPICOS

13.1 APERTURA DEL COMPAS

Pendiente asumida: 5%

y 1m
x= = =20 m
m 0,0 5

1 DP DT 100
= ;x= = =1000
X DT DP 0,1

Escala: 1:1000

Apertura del compás

1 x
= ; x=0,0 2∗100=2 cm
1000 20

14. CONCLUSIONES

Un proyecto siempre debe tener varias alternativas que posibilite realizar una
comparación entre ellas para escoger la más adecuada en lo referente a costos, facilidad
de construcción y serviciabilidad.

Se debe realizar un diseño equilibrado que respetando la topografía y las pendientes del
terreno permita realizar un proceso constructivo eficiente sin muchas dificultades ni
costos excesivos.

Se debe evitar el uso de puntos o túneles ya que estos incrementan significativamente el

costo del proyecto

Respetar la normativa tomando en cuenta la seguridad y confortabilidad del usuario que

va a hacer uso de la ciclovía, evitar pendientes muy pronunciadas, tangentes demasiado
cortas o excesivamente largas.

Un corredor seguro, eficiente y no vulnerable a peligros naturales como falla de taludes

o hundimientos genera confianza en los usuarios del mismo, fortaleciendo y
potenciando su uso

15. RECOMENDACIONES

El proyecto vertical debe ser armónico con el proyecto horizontal.

Realizar un trazado que permita el reúso del material de la excavación en el relleno para
no tener que recurrir a préstamos de tierra y evitar el costo de transportar los materiales
a un sitio de bote.

28
Realizar el diseño respetando la normativa para brindar seguridad y confort al usuario

Efectuar un diseño que se ajuste a la topografía del sector, así se evitan costos excesivos

16. BIBLIOGRAFÍA

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29
 17. ANEXOS

SECCIÓN TRANSVERSAL LA CICLOVIA

Ilustración 19, Dimensionamiento de la sección transversal

Ilustración 20, Estructura del pavimento

30
DISEÑO GEOMÉTRICO FINAL

31