IMPACT 4.04.

00 28/07/2020

ID de chasis Ruta
E 841624 23/Descripción, Construcción y función//Sistema de combustible, descripción del sistema

Modelo Identidad
FM (4) 136362588

Fecha de publicación ID/Operación

13/11/2015

Sistema de combustible, descripción del sistema

Combustible, descripción del sistema
Sistema de combustible, sinopsis
Sistema de alimentación de combustible, principio
Sistema de combustible, componentes
Inyector-bomba, componentes
Depósito de combustible, conexiones y conductos
Depósito de combustible, equipamiento

Combustible, descripción del sistema

Sistema de combustible, sinopsis
La ilustración muestra los componentes principales del sistema de combustible.

Sistema de combustible, componentes

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1 Bomba de alimentación

2 Colador, indicador de nivel en el depósito

3 Cuerpo del filtro de combustible

4 Prefiltro de combustible

5 Filtro de combustible

6 Circuito de refrigeración de la unidad de mando electrónica del motor

7 Válvula de rebose

8 Inyector-bomba

9 Canal de combustible en la culata

10 Válvula de ventilación

El sistema de combustible es controlado electrónicamente EMS (Sistema de gestión del motor). El

combustible es inyectado a alta presión por inyectores-bomba; uno para cada cilindro. La presión
alta es generada mecánicamente por el árbol de levas y los balancines. La cantidad de combustible
y el punto de inyección son controlados electrónicamente por la EECU (Unidad de mando eléctrica
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del motor), que recibe señales de varios sensores.

El sistema de combustible tiene un cebador situado en el cuerpo del filtro de combustible.

Sistema de alimentación de combustible, principio

El combustible se aspira con la bomba de alimentación (1) y atraviesa el filtro (2) situado en el
depósito combinado, el serpentín refrigerante (6) que refrigera la unidad de mando del motor (15) y
el cuerpo del filtro de combustible (3) . En el cuerpo de filtro, el combustible pasa por la válvula de
retención (11) y el filtro primario (4) . La válvula de retención impide el retorno del combustible al
depósito cuando se para el motor y cuando se bombea con el cebador manual.
La bomba de alimentación (1) fuerza el combustible a través del cuerpo de filtro (3) y del principal (5)
hacia el canal de combustible longitudinal en la culata (9) . Este canal suministra combustible a los
inyectores-bomba (8) mediante un espacio anular que hay alrededor de cada inyector. La válvula de
rebose (7) controla la presión de la alimentación de combustible a los inyectores-bomba.
El combustible que retorna del canal de combustible en la culata (9) atraviesa la válvula de rebose (7
) y va al cuerpo del filtro de combustible (3) . El combustible de retorno se mezcla con combustible
del depósito en el canal que atraviesa el filtro de combustible y es aspirado hacia la entrada de la
bomba de alimentación (lado de aspiración).
Hay dos válvulas en la bomba de alimentación. La válvula de seguridad (13) permite al combustible
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retornar al lado de aspiración cuando la presión es demasiado alta; por ejemplo, si se bloquea el
filtro de combustible. Una válvula de retención (14) abre cuando se utiliza el cebador de combustible
manual (12) , para facilitar su uso.
En el cuerpo del filtro de combustible (3) también hay una válvula de purga de aire (10) . El sistema
de combustible es purgado automáticamente cuando se arranca el motor. El aire que hay en el
sistema retorna al depósito de combustible (2) junto con una pequeña cantidad de combustible.
Cuando se cambia un filtro, la válvula se fija (16) y (17) cierra para impedir que salga combustible
cuando se quita el filtro de combustible. El filtro de combustible nuevo se purga con las válvulas (16)
y (18) , situadas en el cuerpo del filtro, y la válvula de purga de aire (10) .
En el cuerpo del filtro de combustible hay un sensor de presión de combustible (19) que mide la
presión de alimentación después del filtro de combustible. Se muestra un código de avería en el
panel de instrumentos si la presión de alimentación es inferior al valor especificado en el manual de
códigos de avería. La salida taponada (20) en el cuerpo del filtro de combustible se usa para medir la
presión de alimentación de combustible con un sensor externo.
No es necesario drenar el agua del sistema de combustible. El agua se retendrá en el filtro primario (
4) , que se debe cambiar según los intervalos de mantenimiento.
El cebador manual (12) situado en el cuerpo del filtro de combustible se usa para bombear
combustible (con el motor parado) cuando el sistema de combustible se está vaciando.

Nota
No usar el cebador manual cuando el motor está en marcha.

Sistema de combustible, componentes

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(A) : Los inyectores-bomba son del tipo E3 con dos electroválvulas.

(B) : En el soporte del filtro de combustible hay un cebador manual (1) que se usa para bombear
combustible si el sistema está vacío, y una válvula de retención para impedir que retorne
combustible al depósito cuando se para el motor. El prefiltro (2) filtra el combustible antes de que
atraviese la bomba de alimentación. Está montado en el lado de succión y también separa agua del
combustible. El filtro principal (3) filtra el combustible después de que atraviese la bomba de
alimentación. Está montado en el lado de presión. La válvula de ventilación (12) are está situada en
el soporte del filtro de combustible. Está conectada al tubo re retorno al depósito de combustible.
(C) : La bomba de combustible es de engranaje y está montada en la bomba de servodirección (4) .
La bomba de combustible es accionada por el eje (5) que atraviesa la bomba de servodirección. Una
junta tórica (6) situada en una ranura en la brida de la bomba de servodirección sella entre las dos
bombas. La transmisión entre las bombas se hace con una brida flotante (7) . La válvula de
seguridad de la bomba (8) está situada en el cuerpo de bomba y la válvula de retención (9) está en
la tapa extrema de la bomba. Las fugas de combustible después del eje propulsor de la bomba son
dirigidas de vuelta al lado de succión de la bomba por un canal (10) .
(D) : El bucle de refrigeración en el lado izquierdo del motor refrigera la unidad de mando electrónica
del motor EECU con combustible del lado de succión de la bomba de alimentación.
(E) : La válvula de rebose (11) en la culata regula la presión en el sistema de baja presión que
suministra combustible a los inyectores-bomba y también los refrigera.
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Inyector-bomba, componentes

Los inyectores-bomba tiene dos electroválvulas que ayudan a mejorar la inyección. Esto garantiza
una mejor combustión y minimiza las emisiones de partículas, produciendo gases de escape más
limpios.
Los inyectores-bomba están montados en posición vertical en cada cilindro, entre las cuatro válvulas,
y están fijados con mordazas (1) . La parte inferior de cada inyector está apoyada contra la camisa
refrigerante con un manguito de cobre (2) y una junta tórica (3) . La cámara anular (4) alrededor de
cada inyector está sellada por dos anillos; (5) y (6) .
Un inyector-bomba consta de tres componentes principales:
(A) Bomba
(B) Sección de válvula (actuador)
(C) Tobera de inyección
El inyector tiene dos electroválvulas (de derrame (7) y de aguja (10) ) con bobinas de solenoide (8) y
(9) respectivamente y muelles de retorno.
Durante la fase de llenado, el pistón de la bomba se desplaza hacia arriba y el combustible de los
canales de combustible de la culata es forzado al interior del inyector-bomba.
Durante la fase de derrame, el pistón de la bomba se desplaza hacia abajo y el combustible es
forzado de vuelta hacia los canales de combustible de la culata. Puesto que las bobinas de válvulas
de solenoide no tienen corriente (las válvulas no están activadas) y la válvula de derrame está
abierta, no se puede acumular presión en el canal de combustible de las toberas.
Durante la fase de acumulación de presión, la bobina de la válvula de solenoide de derrame se
energiza y la válvula de derrame cierra. Entonces se acumula presión alta en el canal de combustible
(13) . También aumenta la presión en la cámara (14) detrás de la válvula de aguja, lo que afecta al
pistón de la válvula de aguja (11) e impide que la válvula de aguja (10) abra la aguja de la tobera (12
).
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Cuando se ha alcanzado la presión de combustible deseada, empieza la fase de inyección. La

bobina de la válvula de solenoide de aguja se energiza y abre la válvula de aguja (10) . Entonces se
expulsa el combustible a alta presión sobre el pistón de la válvula de aguja y la aguja de la tobera (
12) abre. Se rocía combustible atomizado a una presión sumamente alta en la cámara de
combustión del motor.
La inyección de combustible se detiene abriendo de nuevo la válvula de derrame, con lo que la
presión en el pistón (11) cae rápidamente y la aguja de tobera (12) cierra.
EMS controla todo el proceso de inyección.
Hay tres marcas el conector eléctrico del inyector (15) : la referencia (16) , el código de trimado (17)
y el número de serie (18) . Cuando se cambia uno o más inyectores, hay que programar la unidad de
mando del motor con el código de trimado del/los inyector/es nuevo/s porque cada inyector-bomba
es único y el motor se ajusta para una inyección de combustible óptima y un nivel de emisiones lo
más bajo posible. El código de trimado se programa con la programación de parámetros de la
herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool). Sólo es necesario programar para el/los inyector/es
que se ha/n cambiado.

Depósito de combustible, conexiones y conductos

Depósito de combustible, equipamiento

Hay disponible un kit para repostaje e combustible compuesto por: tapón con cerradura (A) ,
dispositivo antiderrame (B) y dispositivo antisifonaje (C) .

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