AFORO VEHICULAR DEL LUNES (14/02/19) al DOMINGO (20/02/2019) CAR

TIPO DE VEHÍCULO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES

Autos 38 37 40 39
Camionetas Rural 40 35 31 35
Mini Bus B2 1 2 0 1
Omnibus B3 1 0 0 0
Camión C2 2 3 2 4
Camión C3 1 0 2 1
Camión C4 0 1 0 0
Semitrailler T2S1 1 1 1 0
Semitrailler T2S2 0 0 1 2
Semitrailler T2S3 0 0 0 0
TOTAL 84 79 77 82

AFORO VEHICULAR DEL LUNES (14/02/19) al DOMINGO (20/02/2019) CARR

TIPO DE VEHÍCULO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES

Autos 40 39 45 41
Camionetas Rural 42 41 32 42
Mini Bus B2 1 2 1 0
Omnibus B3 0 0 0 0
Camión C2 2 2 1 3
Camión C3 1 0 1 1
Camión C4 0 0 1 0
Semitrailler T2S1 0 1 0 1
Semitrailler T2S2 0 0 1 2
Semitrailler T2S3 0 0 0 0
TOTAL 86 85 82 90

CÁLCULO DEL FACTOR DE CORRECCIÓN POR EJE (f.c.e)

Número de Vehículos por

Total de Ejes Eje f.c.e. (4)=2.(1)/
TIPO DE VEHÍCULO
Vehículos. (1) (2) (3)=(1)x(2) (3)

Autos 287 2 574 1

Camionetas Rural 292 2 584 1
Mini Bus B2 13 2 26 1
Omnibus B3 4 3 12 0.667
Camión C2 26 2 52 1.0
Camión C3 12 3 36 0.667
Camión C4 2 4 8 0.5
Semitrailler T2S1 10 3 30 0.667
Semitrailler T2S2 7 4 28 0.5
Semitrailler T2S3 2 5 10 0.4
TOTAL 655

DATOS PARA EL CÁLCULO DE DESVIACIÓN ESTÁNDAR (S)

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miercoles Jueves

TOTAL DE Veh = TDi 86 85 82 90
TPDS 93.57 93.57 93.57 93.57
Tdi-TPDS -7.57 -8.57 -11.57 -3.57
(Tdi-TPDS)2 57.33 73.47 133.90 12.76
OMINGO (20/02/2019) CARRIL DERECHO

VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL

38 15 60 267
32 18 75 266
1 2 4 11
0 1 1 3
3 2 12 28
2 0 5 11
0 0 1 2
2 1 4 10
0 0 3 6
1 0 1 2
79 39 166 606

OMINGO (20/02/2019) CARRIL IZQUIERDO

VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL

39 18 65 287
35 22 78 292
2 2 5 13
1 1 2 4
1 2 15 26
2 2 5 12
0 0 1 2
2 1 5 10
0 0 4 7
1 0 1 2
83 48 181 655

(f.c.e)

TPDS por tipo

de Vehículo
(5)=(1)x(4)/7

41
42
2
0
4
1
0
1
0.5
 0
91.52

ESVIACIÓN ESTÁNDAR (S)

Viernes Sabado Domingo TOTAL

83 48 181 655
93.57 93.57 93.57
-10.57 -45.57 87.43
111.76 2076.76 7643.76 10109.71
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. ELECCIÓN DEL CARRIL DE DISEÑO

En este caso tratándose de una vía urbana y teniendo mayor cantidad de vehículos en una dirección se ha considerado
como carril de diseño al carril izquierdo por ser el que posee mayor flujo vehicular considerandolo como carril crítico.

2. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL TPDS

Del aforo realizado durante una semana se ha determinado el índice medio diario semanal TPDS.

TPDS = 655 = 93.57 ≡ 94

7

3. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDA

𝑻𝑷𝑫𝑨=𝑻𝑷𝑫𝑺±𝑨
Dónde:
TPDA : Transito promedio diario anual.
TPDS : Transito promedio diario semanal.
A : Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.

Para un determinado nivel de confianza. El valor de A es:

𝑨=𝑲.𝑬
K: Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E: Error estándar de la media.
𝑬=𝝈′

Una expresión para determinar el valor aproximado de la desviación estándar poblacio

es la siguiente:
𝝈^′=𝑺/√𝒏 (√((𝑵−𝒏)/(𝑵−𝟏)))

Dónde:
𝜎^′Estimador de la desviación estándar poblacional.
S: Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario o desviación estándar muestral.
n: Tamaño de la muestra en número de días del aforo
N: Tamaño de la población en número días del año.

La desviación estándar muestra S, se calcula como:

𝑺=√((∑1_(𝒊=𝟏)^𝒏▒( 〖𝑻𝑫〗 _𝒊−𝑻𝑷𝑫𝑺)^𝟐
)/(𝒏−𝟏))

Donde: Tdi : Volumen de tránsito del día i = Xi

S : Desviación estándar muestral.
n : Tamaño de la muestra en número de días del aforo.
a) Para obtener el valor de “K”, se ha recurrido al uso de tablas estadísticas para lo cual se ha
considerado previamente un nivel de confiabilidad de acuerdo al tipo de vía; para nuestro caso para una
zona urbana tipo de carreteras secundaria, se ha considerado un nivel de confiabilidad de 95%,

b) Haciendo uso de las tablas anteriores determinamos que para nuestro caso tratándose de
arterias/carreteras principales, obtuvimos lo siguiente:
o   K = -1.645
o   N = 365 días
o   n = 7 días (Lunes a Domingo)
o   TPDS 92 Vehículos/día.

Usando la ecuación, obtenemos la desviación estándar.

𝑺=√((∑1_(𝒊=𝟏)^𝒏▒( 〖𝑻𝑫〗 _𝒊−𝑻𝑷𝑫𝑺)^𝟐 )/(𝒏−𝟏) )=
√((𝟏𝟎𝟏𝟎𝟗.𝟕𝟏)/𝟔 )=𝟒𝟏.𝟎𝟓

Usando valores de N=365, n=7 y S=22.47, en la ecuación N° 6.11, calcularemos el valor de

𝝈^′=𝑺/√𝒏 (√((𝑵−𝒏)/(𝑵−𝟏)))= (𝟒𝟏.𝟎𝟒)/√𝟕

(√((𝟑𝟔𝟓−𝟕)/(𝟑𝟔𝟓−𝟏)))= 15.39
Ahora para el cálculo del tránsito promedio diario anual (TPDA) usaremos la ecuación y los
valores K=-1.645, para un 95% de confiabilidad y el valor de σ’=15.39.

𝑻𝑷𝑫𝑨=𝑻𝑷𝑫𝑺±𝑨 𝑨=𝑲.𝑬
𝑻𝑷𝑫𝑨=𝑻𝑷𝑫𝑺+𝟏.𝟔𝟒∗𝟏𝟓.𝟑𝟗=𝟏𝟏𝟗.𝟐𝟒 ⇒ 𝟏𝟏𝟗
𝑻𝑷𝑫𝑨=𝑻𝑷𝑫𝑺−𝟏.𝟔𝟒∗𝟏𝟓.𝟑𝟗=𝟔𝟖.𝟕𝟔 ⇒ 𝟔𝟗

Por lo tanto el TPDA está entre los valores de:

69 Vehículos/día < TPDA < 119 Vehículos/día

Asumiremos el caso más crítico el cual es de TPDA = 119 Vehículos/día
cción se ha considerado
olo como carril crítico.

iación estándar poblacional ’,

viación estándar muestral.

 o cual se ha
a nuestro caso para una
ilidad de 95%,

caso tratándose de

emos el valor de
la ecuación y los

𝑨=𝑲.𝑬

a
Vehículos/día