Evidencia de aprendizaje.

El caso de “López y Asociados SA de CV”. Parte 1

Caso de estudio: El tráfico y transporte de maíz de la zona Frailescana a comunidades de

Oaxaca por la empresa “López y Asociados SA de CV”
Debido a la escasez de maíz blanco en el estado de Oaxaca, la empresa distribuidora de
alimentos “Ló pez y Asociados SA de CV”, adquirió alrededor de 15,000 toneladas extras
desde la regió n de la Frailescana en Chiapas, para llevar a cabo la distribució n de las
mismas a 32 almacenes rurales localizados en las siete regiones oaxaqueñ as. El Gerente
General (GG) solicitó al Subgerente de Logística y Transporte (SGLyT), elaborar y ejecutar
el programa para el movimiento de dicha carga en menos de un mes (20 días). Para tal
efecto, el primero instruyó al segundo utilizar la flota propia de 26 trailers de manera
programada, sin descuidar el Programa Normal de abasto de productos de consumo
bá sico (por ejemplo: frijol, arroz, azú car, harina de maíz, leche, abarrotes y mercancías
generales) a los mismos almacenes rurales a donde mueven alrededor de 150 mil
toneladas de carga al añ o. Sin embargo, el SGLyT, conociendo el medio, estimó que este
programa “extraordinario” de abasto sí afectaría el Programa Normal, calculando que la
capacidad instalada de transporte debería incrementarse en un 33%, pues las condiciones
de las carreteras (sinuosas, con fuertes pendientes, y en mal estado), provocarían tiempos
de viaje excesivos entre el almacén de retiro en la zona Frailescana y los almacenes en
Oaxaca.
Teniendo en mente este problema, el SGLyT demostró al GG con cifras econó micas y
operativas que la gestió n logística indicaban contar con má s unidades, pues la cantidad de
carga adicional implicaba un mayor flujo de mercancías en el sistema. El SGLyT argumentó
que debido a la lejanía de la zona Frailescana, los camiones viajarían vacíos hasta dicha
zona dado que para esa regió n es casi imposible conseguir carga para llevar; ademá s, que
era muy importante considerar los costos de oportunidad de los camiones de la empresa;
es decir, que era preocupante no ocupar las unidades de transporte en dó nde fuesen má s
rentables; y desde luego, tener en cuenta el impacto negativo en las ventas de la empresa
por descuidar el Programa Normal, por el retraso en la entrega de productos por la falta
de transporte.
Ante esta situació n, el GG y SGLyT tomaron las decisiones necesarias, y con la suficiente
capacidad de transporte se ejecutó el programa de distribució n, diseñ á ndose el ruteo
correspondiente. Para lograr un menor costo de transporte, se planteó una red de
distribució n a almacenes rurales directos e indirectos, éstos ú ltimos (seis en total) por
restricciones de accesibilidad no podían entrar camiones pesados tipo trailer, por tanto, el
SGLyT para éstos construyó una red de distribució n, en la cual identificó algunos
almacenes rurales que operaron como hubs logísticos para operar como almacenes tipo
cross dock. Ahí se transfería la carga a unidades má s pequeñ as (rabones de 8 toneladas),
para que éstos la llevaran a su destino final. La problemá tica encontrada en este punto, fue
que los almacenes rurales se les incrementaron los costos de gestió n 2
porque utilizaron sus propios camiones para reabastecer otras unidades de negocio (otros
almacenes), que no eran su obligació n. Situació n que forzó al SGLyT a negociar con los
Jefes de Almacén, y convencerlos en términos corporativos.
En el almacén donde se carga el maíz, a veces se descomponía el equipo para rellenar los
costales, por tanto, el proceso tenía que hacerse manualmente, durando hasta seis horas
para cargar alrededor de 550 costales por camió n; a esto se le agregaba de 3 a 5 horas má s
de tiempo de espera para pasar a cargar, provocando que el tiempo de ciclo del maíz se
ampliara de uno a dos días má s.
Un problema adicional que se derivó de este proceso de distribució n, fue el relacionado
con la costalera que su usaba para empacar el maíz y transportarlo. Dicha costalera
debería ser regresada, o en su defecto, los almacenes entregar el mismo nú mero de sacos
que le entregaban llenos con maíz; en caso contrario, se incurriría en un pago por la
misma. En este caso, dado que algunos almacenes donde se distribuyó el maíz no tenían
costalera de devolució n, la empresa tuvo que pagar cierta cantidad, que no fue
significativa.
Por otro lado, debido a la falta de automatizació n de los procesos y la escasa tecnología
utilizada por la empresa, en algunas ocasiones el SGLyT perdía el control de los viajes, y se
tenía mucha incertidumbre, sobre todo porque la mayoría de los viajes tenían como
destino las zonas marginadas y de difícil acceso en Oaxaca, donde escasean las
comunicaciones.
No obstante los contratiempos que se tuvieron, con un programa claro sobre las rutas y los
tiempos de carga y descarga, se cumplió el programa urgente de distribució n de maíz
blanco en todo el territorio oaxaqueñ o, de acuerdo con el plazo indicado. La mayor
satisfacció n del SGLyT fue la de haber cumplido con ambos programas sin contratiempos,
coordinando adecuadamente a los transportistas, y ademá s de cumplir con los objetivos
propuestos: distribuir al menor costo, y lograr el mejor nivel de servicio.

El tráfico y transporte de maíz de la zona Frailescana a comunidades de Oaxaca por la

empresa “López y Asociados SA de CV”.

Indica los elementos del tráfico:

 El Gerente General (GG) solicitó al Subgerente de Logística y Transporte

(SGLyT).
 Camiones Pesados Tipo Tráiler.
 Los Transportistas.
 La regió n de la Frailescana en Chiapas - almacenes rurales localizados en
las siete regiones oaxaqueñ as.

Indica los elementos del transporte:

1. Flota propia de 26 trailers

2. La carga a unidades má s pequeñ as (rabones de 8 toneladas)
3. red de distribució n.
4. manejo de carga (mueven alrededor de 150 mil toneladas de carga al añ o.

Cargar alrededor de 550 costales por camió n).

 Elabora el esquema de la logística de distribución que utilizó el SGLyT de la empresa
López y Asociados SA de CV.

ALMACEN RECEPCCION
DE ENVIO

PROVEEDOR

150 mil toneladas de 15,000 toneladas

carga al año. Cargar extras desde la región
alrededor de 550
de la Frailescana en
costales por camión
Chiapas, para llevar a
cabo la distribución de
las mismas a 32
almacenes rurales
localizados en las siete
regiones oaxaqueñas.
Un programa claro OFERTA DE
sobre las rutas y los CARGA DE
tiempos de carga y TRANSPORTE
descarga - coordinando
adecuadamente a los
transportistas.

CLIENTE

Distribuir al
menor costo,
y lograr el
mejor nivel
de servicio.
¿Qué TIC recomendarías al SGLyT para utilizar en la empresa?

Yo utilizaría el GPRS:

Ya que permite la trazabilidad del transporte, y funciona a través de una direcció n web
que permite controlar y gestionar los vehículos de la empresa, desde cualquier lugar en
que nos encontremos y só lo con disponer de un acceso a Internet. Y a que tiene como
ventaja de optimizar los recursos, pues un usuario GPRS só lo usa la red cuando envía o
recibe un paquete de informació n, y todo el tiempo que esté inactivo no consume ningú n
recurso de la misma, esto implica que la tarificació n por parte del operador de telefonía
mó vil só lo se produce por la cantidad de informació n, no por el tiempo de conexió n.

Ademá s propondría elERP (Enterprise Resource Planning):

Ya que los sistemas de planificació n de recursos empresariales gestionan la producció n, la

logística, la distribució n, inventario, envíos, facturas y la contabilidad. Asimismo, puede
intervenir en el control de muchas actividades de negocios como ventas, entregas, pagos,
producció n, administració n de inventarios, calidad de administració n y recursos humanos

¿Qué tipo de decisiones estimas que tuvieron que tomar el SGLyT y el GG para tener
capacidad de transporte?

Se tendría que tomar en cuenta el servicio y costo del transporte, realizando a así un
diseñ o de rutas por lo cual se planteó una red de distribució n a almacenes rurales directa
e indirecta para tener acceso a lugares y si lograr un buen nivel de servicio y ademá s
poder darle flujo a las mercancías sin contratiempos.

¿Qué recomendarías para hacer más eficiente la manipulación del maíz en

almacenes?

Primeramente entarimaría los costales para que su manipulació n fuera mas á gil, rá pida y
segura y encontrar un almacén en el cual tuviera racks para que se pudiera almacenar el
mayor numero de tarimas, y ubicar que los almacenes estén en lugares de fá cil acceso y al
igual que la maniobra para los trasportistas se a rá pida con lugares amplios.

AL11510232 CESAR GOMEZ ORTIZ