ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS DE LA TIERRA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PAVIMENTOS

TEMA:
TIPOS DE FALLAS

AUTORES:
GARAY BRAVO GIAN LUIS
NAVIA MENDOZA CINDY GISELLE
VERDUGA VERA RAMON FRANCISCO
CAYETANO TUMBACO CRISTHYAN BRYAN

PROFESOR:
SANTOS BAQUERIZO EDUARDO ALBERTO

AÑO:
2020
GUAYAQUIL – ECUADOR
1 FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales

Ø Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con

materiales inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad,
pero en espesor insuficiente.
Ø Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quizá estuvieron
formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya construcción se
han producido errores o defectos que afectan el comportamiento conjunto.
Ø Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en
condiciones apropiadas, pero que por la continua repetición de las cargas del tránsito
sufrieron efectos de fatiga.

1.1 Piel de Cocodrilo

Falla estructural, causada por deficiencia de espesores del pavimento, repetición de cargas
mayores a la de diseño, deficiente drenaje.

Nivel de Características Opciones de reparación

severidad
Bajo (L) Longitudinales finas, poco interconectadas, sin • No se hace nada
pérdida de material • Sello superficial
Moderado (M) Interconectadas, leve perdida de material • Parcheo Parcial
• Reconstrucción

Alto (H) Bordes redondeados con pérdida de material • Parcheo toda la

profundidad
• Reconstrucción
1.2 Exudación

Falla superficial causada por exceso de asfalto en la mezcla. En clima cálido aflora el asfalto y
forma una película resbaladiza y pegajosa

Nivel de Características Opciones de

severidad reparación
Bajo (L) La mancha ha ocurrido solamente en un grado muy • No se hace nada
ligero y es detectable únicamente durante unos pocos
días del año.
Moderado La mancha ha ocurrido hasta un punto en el cual el • Se aplica
(M) asfalto se pega a los zapatos y neumáticos únicamente arena/agregados
durante unas pocas semanas del año • Lavado

Alto (H) La mancha ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad • Se aplica

de asfalto se pega a los zapatos y neumáticos al menos arena/agregados
durante varias semanas al año • Fresado
1.3 Agrietamiento en bloque
Fisuras interconectadas en bloques rectangulares de entre 0.30m. y 3 m

Nivel de Características Opciones de reparación

severidad
Bajo (L) Sin pérdida de material. • Sellado de grietas con ancho
mayor a 3 mm
Moderado (M) Leve pérdida de material, sin sellado o mal • Escarificado en caliente y
sellado, ancho mayor de 6 mm. sobrecarpeta.

Alto (H) Con pérdida de material. • Escarificado en caliente y

sobrecarpeta.

1.4 Elevaciones y Hundimientos

Elevaciones son pequeñas y localizadas protuberancias. Los hundimientos son pequeños y
abruptos

Nivel de severidad Características Opciones de reparación

 Bajo (L) Profundidad entre 3 y 13 mm • No se hace nada
Moderado (M) Profundidad entre 13 y 25 mm • Fresado
• Parcheo profundo o parcial

Alto (H) Profundidad mayor de 25 mm • Fresado

• Parcheo profundo o parcial

1.5 Grietas de Borde

Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una distancia entre
0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera por las cargas de tránsito
y puede originarse por debilitamiento debido a condiciones climáticas, de la base o de la
subrasante próximas al borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por
terraplenes construidos con materiales expansivos.

Nivel de Características Opciones de reparación

severidad
Bajo (L) Grietas de baja severidad sin disgregación • No se hace nada
• Sellado de grietas con
ancho mayor a 3mm
Moderado (M) Grietas de media severidad con algo de • Sellado de grietas
disgregación y rotura en los bordes • Parcheo profundo o parcial

Alto (H) Considerable rotura de borde y disgregación en • Parcheo profundo o parcial

las grietas.

1.6 Grietas Longitudinal y Transversal

Fisuras paralelas y/o transversales al eje de la vía.
 Nivel de Características Opciones de
severidad reparación
Bajo (L) Existe una de las siguientes condiciones: • No se hace nada
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10 0 mm • Sellado de grietas
menor que 10.0 mm. con ancho mayor
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condición a 3mm
satisfactoria del material llenante).
Moderado Existe una de las siguientes condiciones: • Sellado de grietas
(M) 1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0
mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0
mm, rodeada grietas aleatorias pequeñas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de
grietas aleatorias pequeñas.
Alto (H) Existe una de las siguientes condiciones: • Parcheo profundo
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas o parcial
aleatorias rodeada de grietas aleatorias pequeñas
de severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de más de 76 0 mm de ancho 76.0
mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas
pulgadas del pavimento alrededor de la misma
están severamente misma están severamente
fracturadas.

2 FALLAS EN PAVIMENTO RIGIDO

2.1 GRIETAS DE ESQUINA
Son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o junta longitudinal y una junta
o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por acción de las cargas de tránsito sobre
esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. También se originan por acción de las cargas
sobre áreas débiles de la subrasante como se muestra en la figura.

Nivel de severidad Características

Bajo (L) Baja Fisuración, poca o ninguna pérdida de material
Moderado (M) Moderada fisuración, alguna pérdida de material
Alto (H) Alta fisuración, gran pérdida de material

2.2 GRIETAS DIAGONALES

Son grietas en diagonal con la línea central de pavimento. Estas grietas se forman
generalmente por la acción del tránsito sobre los extremos de losas que han quedado sin
soporte por la acción del bombeo de la subrasante, como se muestra en la figura No. 2
 Nivel de severidad Características
Bajo (L) Sin bordes rotos, sin sellado, con ancho menor de 3mm.Buen sellado
Moderado (M) Bordes algo rotos. Sin sellado, ancho 3 a 25 mm
Alto (H) Bordes rotos Ancho mayor de 25 mm

2.3 GRIETAS LONGITUDINALES

Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a falta de
juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contracción, materiales expansivos en la
subbase o subrasante, esfuerzos de alabeo en combinación con las cargas, pérdidas de
soportes en los bordes longitudinales por efecto de la acción del bombeo. (ver figura No. 3)
Nivel de severidad Características
Bajo (L) Sin bordes rotos, sin sellado, con ancho menor de 3mm.Buen sellado
Moderado (M) Bordes algo rotos. Sin sellado, ancho 3 a 25 mm
Alto (H) Bordes rotos Ancho mayor de 25 mm
2.4 BOMBEO
Cuando existe acumulación de agua en la
estructura del pavimento, las deflexiones de las
losas de concreto en las juntas, las grietas y a lo
largo de borde de las losas bajo efecto de cargas
pesadas, se produce desplazamiento y eyección
de agua. Esta acción contiene partículas de
suelo en suspensión y bajo constantes
repeticiones remueve parte de la superficie del
suelo provocando socavaciones, que conducen
a una falla de soporte y consiguientemente la
falla del pavimento. Este fenómeno se conoce
como Bombeo. Ver figura No. 7

2.5 BACHES
Son zonas específicas de la carpeta de rodamiento que se han desintegrado por acción del
tránsito, y en la mayoría de los casos como una combinación de fallas producidas por grietas,
deformaciones y bombeo. (ver figura No. 8)
 Nivel de severidad Características
Bache pequeño Área menor a 0,5 m2
Bache grande Área mayor a 0,5 m2

3 Patología de la Estructura de pavimento de servicio

Las patologías de los pavimentos se encargan de identificar y estudiar las posibles causas de
la afección que presenta el pavimento. Las patologías en los pavimentos pueden tener su
origen desde el diseño de las capas de la estructura del pavimento hasta presentarse
patologías esperadas luego de muchos años de servicio. Estas patologías se las categoriza
como: Insuficiencia Estructural, Defectos Constructivos y Fatiga. Cada pavimento tiene sus
propias patologías ligadas a la categorización de patologías.
La identificación de las patologías ayuda a la conservación y elaboración de planes para
reparación de los pavimentos extendiendo sus años de servicio o rehabilitándola para
proporcionarle un mayor índice de serviciabilidad.
La presencia de patologías en los pavimentos influye directamente al índice de serviciabilidad
y su tiempo de servicio reducido por deterioros tempranos, aumentando su costo por temas
reparaciones y manteamiento.
En termino de medicina, la patología estudia las fallas (enfermedad) y las posibles causas para
dar a conocer un diagnóstico y recomendar reparaciones (cura o tratamiento) para minimizar
la afectación o eliminarla por completo.

3.1 Categorías de Patologías de la estructura de pavimento

Para categorizar las patologías de pavimentos se debe estudiar desde los aforos de trafico
para diseñar las capas de pavimentos hasta los años de servicio de la carretera, por lo cual se
definen cada categoría de patología.

3.1.1 Insuficiencia estructural

Pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a resistencia. Se puede utilizar
materiales con buena calidad, pero espesores insuficientes. Esta falla se produce por
combinación de la resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.
3.1.2 Patologías por defectos constructivos
Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad pero que en su
construcción se cometieron errores. Falta de supervisión de expertos.
3.1.3 Fatiga
Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos, con el paso del
tiempo y la continua repetición de cargas sufren efectos de fatiga, degradación estructural,
pérdida de resistencia y acumulan deformaciones. Aparte de estos tres grupos, también se
agrupan por su origen, es decir por el modo en que suceden y se manifiestan. Se relacionan
con el efecto del tránsito, las características y estructuración del pavimento.
3.2 Patologías presentes en pavimento flexible

3.2.1 Fisuras
Reflexión de grietas de las capas inferiores.
Fatiga de la estructura.
Riego de la liga insuficiente.
Espesor insuficiente.
Falla lateral del talud en zonas de terraplén.
Falla del talud en zonas de corte a media luna.
Falla carpeta asfáltica.
Deformaciones de la subrasante.
Rigidez de la mezcla asfáltica en zonas de carga.
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.

3.2.2 Deformaciones
Por deformación plástica de la capa asfáltica.
Exceso de humedad en la subrasante.
Perdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.
Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
Exceso de la mala calidad del asfalto.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga
Asentamientos de la subrasante.
Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento
Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
Circulación de transito muy pesado.
Deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repetición de las
cargas.

3.2.3 Perdida de capas estructurales

Retención de agua en zonas fisuradas.
Evolución de otros daños, especialmente de piel de cocodrilo.
Deficiencia de espesores de capas estructurales.
Pavimento o subrasante débiles
Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales
Riego de liga deficiente.
Mezcla asfáltica muy permeable.

3.2.4 Daños superficiales

Por deterioro natural del pavimento.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.
Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos.
Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfaltico.
Uso de los agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante asfaltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica.
Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
Se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido
de vacíos con aire de la mezcla sea bajo.
Por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.

3.3 Patologías presentes en pavimento flexible

3.3.1 Fisuras
Asentamiento de la base y/o la subrasante.
Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base.
Alabeo térmico.
Sobrecarga en las esquinas.
Deficiente transmisión de cargas entre las losas adyacentes.
3.3.2 Perdida de capas estructurales
Losa de ancho excesivo
Carencia e junta longitudinal
Barras de anclaje mal posicionadas
Dilatación térmica no controlada
Espesor de losa insuficiente para carga requerida
Problemas de drenaje
Carga excesiva
Deficiencia estructural
Asentamiento diferencial de losa una losa
Ausencia de bermas
Endurecimiento de sellante

3.3.3 Daños superficiales

Fatiga de hormigon
Perdida de adherencia del sellante
Inclusión de material incomprensible
4 Estrategia de conservación vial
La preservación de pavimentos

La durabilidad de los materiales aporta una buena calidad al pavimento, sim embargo, la vida
útil va a depender del mantenimiento que se de para extender la vida del pavimento. Para
perseverar un pavimento se requiere invertir durante un periodo determinado para que la
inversión sea mucho menor a la reconstrucción de este.

Un programa de preservación debe incluir:

• Mantenimiento Rutinario
• Mantenimiento Preventivo (preservación)

Para mantenimiento rutinario se debe realizar un inventario de las actuales circunstancias de la

vía para mantener las características de la superficie de la rodadura en las mejores condiciones.
El sistema de drenaje y la calzada debe mantenerse limpio, se debe controlar la vegetación de
los taludes y espaldones para que no se exceda y para mayor seguridad de los usuarios se debe
conservar la señalización horizontal y vertical así miso como los guardavías que deben ser
reparados.

Para el mantenimiento preventivo en muchas de sus aplicaciones se usan emulsiones asfálticas

que es la dispersión de un liquido en otro, su composición es de asfalto + agua + agente
emulsificante. Para la técnica de preservación se escoge de acuerdo con la necesidad que se
requiere solventar, estas se aplican donde todavía en el pavimento se pueda detener o evitar un
deterioro oportunamente pero no para condiciones criticas.

Técnicas de Preservación

Pavimento
Pavimento Flexible Rígido

Sello-
rellen Sello y Restauraci
FogS Slurry Scrub Micro ChipS Cape Resello de
Pulido-
on de
o Texturizad
Sellado
eal Seal Seal capa eal Seal juntas y
o
Inferior transferenc
grieta Grietas ia carga

s
4.1 Tecnicas de conservación en pavimento flexible

4.1.1 Crackfill-crackseal: Sellado de Grietas

Prevenir el ingreso de agua y de material incompresible en las fisuras, ayuda a retardar la

falles en las bases, reduce problemas de reducción en liga de capas y reduce los esfuerzos en
la zona. Se tiene un desempeño de corto y largo plazo, de 1 a 5 años y 5 a 8 años
respectivamente su principal desventaja es la parte estética, requiere mucha mano de obra y
es lento el proceso.

a. Sellado de grietas
Básicamente lo que se hace es colocar material dentro y encima de las grietas que tienen
movimiento de 2.5 o 3 mm para prevenir el ingreso de agua

b. Llenado de grietas
El material se coloca dentro de las grietas que no tienen movimiento para reducir
infiltraciones y reforzar grietas adyacentes. Usado normalmente en grietas longitudinales.

c. Ruteo de grietas
Proceso donde se amplia la grieta para colocar suficiente material para sellar

4.1.2 Fog Seal: Sellos de niebla asfáltica

Se trata de una leve aplicación de asfalto diluido o emulsificador mediante el uso de un equipo
de dispersión de manera rápido. Se puede usar o no arena sobre la capa de rodadura para
reforzar, que permitirá sellar los vacíos superficiales, reduce el desprendimiento de los
agregados y mejorar la apariencia. No se debe colocar a temperaturas menores a 10 C, ni se
debe colocar bajo lluvia o niebla. Se debe limpiar la superficie ya sea barriendo, aire
comprimido o realizando un lavado antes de 24 horas de aplicación y se realiza la aplicación
en dos riegos, esto toma un curado aproximadamente de 2 horas. Esto tiene una vida útil de
1 a 3 años sin arena y de 2 a 6 años con arena.
4.1.3 Slurry Seal: Sellos de lechada asfáltica

Estos sellos consisten en una mezcla de agregado fino graduado, relleno mineral (emulsión
asfáltica) y agua, luego de su colocación se reapertura el transito en 1 a 3 horas en climas
cálido y de 10 hora en climas frio. Antes de su aplicación se debe limpiar la zona de material
suelto y se recomienda cubrir alcantarillas.

Existen tres tipos de sellos entre más gruesa, mayor será la combinación de agregados.

a. TIPO 1 finas, condiciones de parqueo de 3 mm

b. TIPO 2 uso general de 6 mm
c. TIPO 3 grueso, autopista y aeropuertos de 9 mm

Es de rápida aplicación y pronta reapertura de transito, el agregado no queda suelto, adquiere

una buena textura superficial y resistente al deslizamiento, corrige irregularidades menores
y es de bajo costo, dura aproximadamente de 3 a 8 años.
4.1.4 Scrub Seal: Sello peinado-cepillado

Es un sello de preservación de cepillado – peinado compuesto por 4 etapas

a. Riego de cepillado de emulsión asfáltica con polímero

b. Riego de arena y agregado fino
c. Segunda capa de emulsión asfáltica modificada con polímero cepillada
d. Se aplica emulsión en función del agrietamiento de la superficie
e. Compactación neumática

Se utiliza para transito TPD < 7500, es una buena alternativa en climas calientes. Sirve para
fisura longitudinales y transversales, para desprendimiento de material suelto,
envejecimiento y infiltración de humedad. Se usa un equipo especializado para el cepillado
con una vida útil de 1 a 3 años, es fácil de aplicar y de bajo costo.
4.1.5 Microsurfacing: Microcapas

Es similar a sellos de lechadas, pero esta usa una emulsión asfáltica modificada con polímero
de 3% y agregados de mayor tamaño, su espesor es entre 9 a 16 mm.
Como ventajas se tiene menor tiempo de reapertura de transito aproximadamente de 1 hora,
la inversión es a largo plazo con una vida útil de 4 a 7 años, mejora el confort y apariencia.
Se puede aplicar para tipo de clima, pero trabaja mejor en climas secos, es muy exitoso en
caminos de bajo y alto volumen de transito. Se utiliza cuando existe fisuras longitudinales y
transversales, desprendimiento de material, rugosidad, perdida de fricción superficial e
infiltración de humedad

4.1.6 Chip Seal: Tratamientos superficiales

Es una alternativa donde se aplica una emulsión seguida de una aplicación de agregado que
se incrusta con la compactación neumática y se puede aplicar en varias capas. Funciona en
caminos de alto y bajo volumen, se puede colocar sobre bases estabilizadas o capas de
rodamiento asfaltico con moderado deterioro, con un máximo de espesor de 19 a 25 mm,
funciona como superficie de ruedo temporal que impermeabiliza y da resistencia a
desplazamiento. Se plica cuando exista desprendimiento, exudación, rugosidad, perdida de
fricción e infiltración de humedad. Tiempo de vida útil es de 3 a 7 años para simple y de 4 a 8
años capas múltiples.

a. Tratamiento superficial simple TS-1

Consiste en la aplicación uniforme de ligante asfaltico sobre una base granular
seguido por una cpa de agregado de tamaño uniforme.
 b. Tratamiento superficial múltiple
Son sobre posición de tratamientos superficiales simples que parte de un TS-1, en
esta practica se procura que los agregados de cada capa tengan aproximadamente la
mitad del tamaño de los agregados que conforma la capa anterior.

Se utilizan varios equipos como:

1. Distribuidor de Asfalto
2. Distribuidor de Agregados
3. Compactadores de llanta de hule
4. Vagonetas
5. Barredora Mecánica
4.1.7 Cape Seal: Sello de cabo

Es la combinación de procesos anteriores normalmente de un Chip Seal con un Slurry Seal o

Micro Capas. Consiste en aplicar un sello simple de agregado de 13 a 19 mm, con un riego de
emulsión y un sello tipo Slurry Seal o una Micro Capa.
Se puede notar la diferencia de materiales, al ser una combinación de los otros procesos tiene
características similares vista anteriormente donde se debe aplicar cuando exista fisuras,
desprendimiento, exudación, rugosidad, perdida de fricción e infiltración de humedad, con
un tiempo de vida útil de 7 a 15 años.
 Sellado de Slurry Scrub Micro Tratamiento Cape
Grietas Fog Seal Seal Seal Capa Superficial Seal
Agrietamientos Margina
Fatiga Efectivo Efectivo Efectivo Efectivo l Efectivo Efectivo
Agrietamiento en Margina
Bloque Efectivo l Efectivo Efectivo Efectivo Efectivo Efectivo
Ahullamiento Sin Sin Sin Sin
Estable Sin Impacto Impacto Impacto Impacto Efectivo Sin Impacto Impacto
Margina
Desprendimiento Sin Impacto l Efectivo Efectivo Efectivo Efectivo Efectivo
Sin Sin Sin
Exudación Sin Impacto Impacto Impacto Impacto Efectivo Efectivo Efectivo
Sin Sin Sin Sin
Irregularidad Sin Impacto Impacto Impacto Impacto Efectivo Sin Impacto Impacto
Perdid de Sin Margina
Fricción Sin Impacto Impacto Efectivo l Efectivo
Daño por Margina
Humedad Efectivo l Efectivo Efectivo Efectivo Efectivo Efectivo
Sin Sin Sin Sin Sin
Desplazamientos Sin Impacto Impacto Impacto Impacto Impacto Sin Impacto Impacto

4.1.8 Tratamiento superficial con geotextil

Colocación de un tratamiento superficial sobre una tela geotextil, se realiza primero un

riego seguido de la colocación de la tela y finalmente un riego de agregado extiende la vida
útil.
4.1.9 Bacheo Mecanizados

Consiste en repara deterioros localizados para mejorar la seguridad de los usuarios, reduce
las irregularidades, detiene el crecimiento de los huecos y previene la extensión de grietas.
Son reparaciones temporales ya que su aporte estructural es limitado y no podría corregir el
origen del deterioro. No se debe aplicar esta técnica en pavimento rígido por que la
diferencia de materiales generaría grietas.

4.2 Técnicas de conservación en pavimentos rígidos

4.2.1 Preservación de pavimentos rígidos:

• Resello de juntos y sellado de grietas:

remoción de sello existente y deteriorado del sello de juntas transversales y
longitudinales (si aplica), reparación menor de juntas dañadas, limpiada a presión e
instalación de nuevo material sellador
En grietas se hacen aserrado, limpieza mecanizada y sellado de grietas típicamente
trasversales longitudinales y de esquina más anchas que 3mm) con material sellador
Esto se hace para minimizar el efecto de la perdida de finos y posterior bombeo que
genera agrietamientos, debido a la filtración de humedad.
Vida útil: entre 2 a 8 años para resello de juntas y 4 a 7 años el sellado de grietas.
Se aplica dado el 25% a 50% de sello de juntas fallado y se usan termoplásticos para
el sellado.
• Pulido:
Es la remoción de una capa delgada de concreto (3-6mm) de la superficie de
pavimento, utilizando un equipo especial que tiene dientes de diamante separados
ligeramente.
Se la hace para la corrección de irregularidades y escalonamientos.
Vida útil de 8 a 15 años.
Puede aplicarse de 3 a 4 veces en la vida natural del pavimento.

• Texturizado:
Cortado de estrías paralelas angostas en la superficie del pavimento tanto en
dirección longitudinal como transversal.
Se la hace para recuperar textura superficial y mejorar resistencia a deslizamiento.
Vida útil: de 10 a 15 años de servicio
Reduce entre 60% a 75% los accidentes en condición húmeda.
4.2.2 Mantenimiento de pavimentos rígidos:

• Reparación de espesor parcial:

Se utiliza para corregir deterioros localizados y esto es generalmente en las juntas
del pavimento. Puede restaurar la condición original del pavimento.
Se realizan cuando el deterioro se encuentra entre 1/3 a ½ del espesor superior de la
losa de hormigón.
Tambien mejoran la regularidad y reducen el ingreso de humedad y hay que tener
en cuenta que el proceso solo se basa en restaurar el concreto que haya sido
dañado.
Se aplica por ejemplo cuando hay deterioro de juntas por pobre consolidación o
curado inadecuado, deterioro de juntas por concreto débil o acero colocado muy
cerca de la superficie.

• Reparación de espesor completo

Consiste en la colocación de concreto en sitio o prefabricado ara deterioros que se
extienden en toda la losa.
Esta reparación requiere de la remoción completa de partes de la losa y se puede
hacer para deterioros que superan el 1/3 de la profundidad de esta.
Entre sus usos tradicionales se encuentra como solución a agrietamiento transversal
y longitudinal, quebraduras de esquinas de losa, y juntas completamente
deterioradas.
• Adaptación de dovelas:
La adaptación de dovelas consiste en la recuperación de la capacidad de carga del
pavimento rígido, se hace instalando dovelas en juntas o en grietas transversales
existentes.
Se puede aplicar en aberturas de grietas transversales mayor a 0.6 mm, donde se ha
perdido el en trabamiento o también por fallas de dovelas existentes.
Reducen el bombeo de finos y el escalonamiento y puede retardar el deterioro de
grietas transversales.

• Estabilización de losas:
Consiste en restaurar el soporte de losas, al rellenar los vacíos y asi deteniendo el
avance de deflexiones que puedan ocurrir.
Se puede dar de dos formas principales:
1. Estabilización:
Se trata de inyectar material para rellenar vacíos que haya en el soporte de la
losa y así recuperarla. Esto se aplica cuando tenemos base o subbase
erosionables, así como también exceso de humedad.
2. Levantamiento:
Se inyecta un material a presión para que así este levante la losa deflactada o
con hundimiento. Se aplica cuando hay asentamientos en las capas de soporte,
pero sin agrietamientos por ejemplo en terraplenes de relleno, aproximaciones a
puentes y rellenos de alcantarillas.