Método de Evaluación de Pavimentos “PCI”

(Pavement Condition Index)

Pavimentos Flexibles
 EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

La evaluación de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura y

establecer medidas correctivas para cumplir con el objetivo para la cual se diseña.

La evaluación funcional permite determinar las características superficiales del

pavimento, traducidas en parámetros como: textura, rugosidad, fricción, etc., que tienden a
evaluar la calidad de rodaje del pavimento, la cual (a pesar de estar asociada con su capacidad
estructural) no necesariamente es un indicativo de ésta, en vista que pueden existir sectores
con buena calidad de rodaje y sin embargo poseer una estructura débil, que con el paso de la
carga se fatigará y presentará un agrietamiento severo.

El segundo tipo de evaluación es la estructural, la cual permitirá medir distintos parámetros,

tales como: fallas presentes en el pavimento, deflexión superficial, radio de curvatura del
cuenco de deflexiones del pavimento, tipos de materiales que conforman la estructura de
pavimento, espesores de cada una, su condición, etc.
 Índice de Condición del Pavimento (PCI)
Fue desarrollado por el Cuerpo de Ingeniería de la Armada de los Estados Unidos y presentado en el
año 1978 por los Ingenieros M.Y. Shahin y S.D Khon en el Reporte Nº M-268. Dicha metodología fue
revisada, traducida y adaptada para Venezuela por el Ing. Augusto Jugo B. en el año 1987.

El Índice de Condición del Pavimento (PCI, por su sigla en inglés) se constituye en la metodología
más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos (flexibles y rígidos) dentro de
los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad. La metodología es de fácil implementación y
no requiere de herramientas especializadas más allá de las que constituyen el sistema.

Es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien
(100) para un pavimento en perfecto estado.

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un

inventario visual de la condición del pavimento en el cual se
establecen tipo de falla, nivel de severidad y cantidad o
densidad de cada daño presente.
 Índice de Condición del Pavimento (PCI)

FALLAS CONSIDERADAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

 PIEL DE COCODRILO (m²)
Son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga bajo acción repetida de las cargas de tránsito.
La piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento. El agrietamiento
se inicia en la base y se propaga a la superficie como una serie de grietas longitudinales paralelas.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre únicamente en áreas sujetas a cargas repetidas de tránsito como las que están bajo las huellas de los
neumáticos. Por lo tanto, no podría producirse sobre la totalidad de un área a menos que este sujeta a cargas de tránsito en toda su extensión.

ALTO (H)

BAJO (L) MEDIO (M)

NIVELES DE SEVERIDAD
 L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no
están descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
 M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas.
 H (High: Alto): Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes.
Algunos pedazos pueden moverse bajo el tránsito.
 EXUDACIÓN (m²)
Es la presencia de una película de material bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y
reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. Se origina por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante asfáltico o un
bajo contenido de vacíos de aire.

MEDIO (M)

BAJO (L) ALTO (H)

NIVELES DE SEVERIDAD
 L: La exudación ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable únicamente durante unos pocos días del año. El asfalto no se pega a
los zapatos o a los vehículos.
 M: La exudación ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos y vehículos únicamente durante unas pocas semanas del año.
 H: La exudación ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los zapatos y vehículos al menos durante varias semanas al
año.
 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE (m²)

Se originan principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios, varían en tamaño de
0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque no están asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido
significativamente.

MEDIO (M)

BAJO (L) ALTO (H)

NIVELES DE SEVERIDAD
L: Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm
M: Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm. y 76.0 mm.
H: Grieta sin relleno de más de 76.0 mm. de ancho.
 ELEVACIONES Y/O HUNDIMIENTOS (m).

Son pequeños desplazamientos hacia arriba y hacia abajo localizados en la superficie del pavimento.

NIVELES DE SEVERIDAD
 L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de baja severidad.
 M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de severidad media.
 H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de severidad alta.

BAJO (L) MEDIO (M)

ALTO (H)
 CORRUGACIÓN (m²)

Son causados por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base inestable. es una serie de cimas y depresiones
muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m.

NIVELES DE SEVERIDAD
 L: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de baja severidad.
 M: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de mediana severidad.
 H: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de alta severidad.

BAJO (L) MEDIO (M)

ALTO (H)
 DEPRESIONES (m²)
Se forma por el asentamiento de la subrasante o por una construcción incorrecta de capas superiores de pavimento.

NIVELES DE SEVERIDAD
Máxima profundidad de la depresión:

 L: 13.0 a 25.0 mm.  M: 25.0 a 51.0 mm.  H: Más de 51.0 mm.

BAJO (L) MEDIO (M)

ALTO (H)
 GRIETAS DE BORDE (m) .
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y, generalmente, están a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento.

Este daño se acelera por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones climáticas, de la base o de la sub-
rasante próximas al borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con materiales expansivos.

ALTO (H)
BAJO (L)

MEDIO (M)

NIVELES DE SEVERIDAD
 L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentación o desprendimiento
 M: Grietas medias con algo de fragmentación y desprendimiento
 H: Considerable fragmentación o desprendimiento a lo largo del borde
 GRIETAS DE REFLEXION DE JUNTAS (m).
Este daño ocurre solamente en pavimentos con superficie asfáltica construidos sobre una losa de concreto de cemento
Portland. Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento Portland, inducido
por temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfáltico.

NIVELES DE SEVERIDAD
 L: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o 2. Grieta rellena de cualquier ancho
(con condición satisfactoria del material llenante
 M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. 2. Grieta sin relleno de cualquier
ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio. 3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento
aleatorio.
 H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o alta
severidad- 2. Grietas sin relleno de más de 76.0 mm- 3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma están severamente fracturadas (la grieta está severamente fracturada).

BAJO (L) MEDIO (M) ALTO (H)

 DESNIVEL CALZADA-HOMBRILLO (m).

El desnivel calzada-hombrillo es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y el hombrillo.

Este daño se debe a la erosión o asentamiento del hombrillo, o la colocación de sobrecarpetas en la calzada sin elevar
el nivel del hombrillo.

NIVELES DE SEVERIDAD
 L: La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y la berma está entre 25.0 y 51.0 mm.
 M:La diferencia está entre 51.0 mm y 102.0 mm.
 H: La diferencia en elevación es mayor que 102.00 mm.

BAJO (L) MEDIO (M) ALTO (H)

 GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (m)

Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento y pueden ser causadas por:

1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.

2. Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas o al envejecimiento del asfalto.
3. Una grieta de reflexión causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de
cemento Portland, pero no las juntas de pavimento de concreto.

Las grietas transversales se extienden a través del pavimento en ángulos aproximadamente rectos al eje del mismo.

BAJO (L) MEDIO (M) ALTO (H)

 BACHEO Y ZANJAS REPARADAS (m)

Un bache es un área de pavimento la cual ha sido reemplazada con material nuevo para reparar el pavimento
existente.
Un bache se considera un defecto, no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área bacheada o el área
adyacente no se comportan tan bien como la sección original de pavimento).

NIVELES DE SEVERIDAD
 L: El parche está en buena condición buena y es satisfactorio. La calidad del tránsito se califica como de baja severidad o
mejor.
 M: El parche está moderadamente deteriorado o la calidad del tránsito se califica como de severidad media.
 H: El parche está muy deteriorado o la calidad del tránsito se califica como de alta severidad. Requiere pronta sustitución.

BAJO (L) MEDIO (M) ALTO (H)

 AGREGADOS PULIDOS (m²).

Repetición de cargas de tránsito. Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con
los neumáticos del vehículo se reduce considerablemente

NIVELES DE SEVERIDAD
 No se define ningún nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá ser significativo antes de ser
incluido en una evaluación de la condición y contabilizado como defecto.
 Hueco (Nº).

Los huecos se producen cuando el tráfico arranca pequeños pedazos de la superficie del pavimento. La
desintegración del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos débiles de la base
o la subrasante, o porque se ha alcanzado una condición de piel de cocodrilo de severidad alta.

NIVELES DE SEVERIDAD
Los niveles de severidad para los
huecos de diámetro menor que 762 mm
están basados en la profundidad y el
diámetro de los mismos, de acuerdo con el
Cuadro 13.1.
Si el diámetro del hueco es mayor que 762
mm, debe medirse el área en pies cuadrados MEDIO (M)
(o metros cuadrados) y dividirla entre 5
pies² (0.47 m²) para hallar el número de
huecos equivalentes. Si la profundidad es
menor o igual que 25.0 mm, los huecos se
consideran como de severidad media. Si la
profundidad es mayor que 25.0 mm la BAJO (L) ALTO (H)
severidad se considera como alta.
 Cruce de Sumideros de Rejilla (Cruce de Rieles - m²)

Los defectos asociados al cruce de sumideros de rejilla son depresiones o abultamientos en el plano de
contacto entre el pavimento de la calzada y el sumidero, que afectan la calidad de rodaje.

ALTO (H)

BAJO (L)

MEDIO (M)
 AHUELLAMIENTO (m²).

El ahuellamiento es una depresión en la superficie de las huellas de las ruedas, se deriva de una deformación
permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidación o
movimiento lateral de los materiales debido a la carga del tránsito.

NIVELES DE SEVERIDAD
Profundidad media del ahuellamiento:
 L (Low: Bajo): 6.0 a 13.0 mm.
 M (Medium: Medio): >13.0 mm a 25.0 mm.
 H (High: Alto):> 25.0 mm.

BAJO (L) MEDIO (M) ALTO (H)

 DEFORMACIONES POR EMPUJE (m²).

Normalmente, este daño sólo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables (cutback
o emulsión).

NIVELES DE SEVERIDAD
 L (Low: Bajo): El desplazamiento causa calidad de tránsito de baja severidad.
 M (Medium: Medio): El desplazamiento causa calidad de tránsito de severidad media
 H (High: Alto): El desplazamiento causa calidad de tránsito de alta severidad.

BAJO (L) MEDIO (M) ALTO (H)

 Grietas de Desplazamiento (m²).

Son grietas en forma de media luna creciente, con sus puntas hacia el sentido del tránsito. Usualmente, este daño ocurre en
presencia de una mezcla asfáltica -entre la superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento de baja resistencia, o de
un riego de adherencia excesivo, y en algunas oportunidades pobre.
NIVELES DE SEVERIDAD
L: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El área alrededor de la grieta está fracturada en pequeños pedazos ajustados.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El área alrededor de la grieta está fracturada en pedazos fácilmente removibles.

BAJO (L)

MEDIO (M)
ALTO (H)
 HINCHAMIENTO (m²).

El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento con una onda larga y gradual de
longitud mayor de 3,0 m. Usualmente, este daño es causado por suelos potencialmente expansivos.

NIVELES DE SEVERIDAD
L: El hinchamiento causa calidad de tránsito de baja severidad. El hinchamiento de baja severidad no es siempre fácil de ver,
pero puede ser detectado conduciendo en el límite de velocidad sobre la sección de pavimento. Si existe un
hinchamiento se producirá un movimiento hacia arriba.

M: El hinchamiento causa calidad de tránsito de severidad media.

H: El hinchamiento causa calidad de tránsito de alta severidad.

BAJO (L) MEDIO (M)

 Disgregación y Desintegración (m²).

La disgregación y desintegración son el desgaste de la superficie del pavimento debido a la pérdida del ligante asfáltico y
de las partículas sueltas de agregado. Este daño indica que bien el ligante asfáltico se ha endurecido de forma apreciable
o que la mezcla es de pobre calidad.

BAJO (L) MEDIO (M) ALTO (H)

 PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIÓN DEL PCI

1.- Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones varían de acuerdo con los tipos
de vía, se recomiendan secciones de 225 m2 (con un mínimo de 210m2 hasta un máximo de 240 m2).

Si el Nº de unidades de muestreo en la vía a evaluar es mayor a 100, se recomienda estimar una muestra a
través de alguna ecuación estadística.

Donde:
n= tamaño de la muestra
R= Nivel de Confianza (Sugerido 95%, para obtener con la curva de distribución normal
un valor de Z= 1,96).
p= Variabilidad positiva (0,5 para variabilidad máxima).
q= Variabilidad negativa (0,5 para variabilidad máxima).
N= tamaño de la población.
E= error o precisión (Sugerido 5%).
2.- Una vez seleccionados las unidades de muestreo donde se realizará
la inspección, se deberá recorrer el área y anotar en planillas cada una
de las fallas que se encuentren, sus dimensiones y severidad.

A continuación se presenta planilla con ejemplo ilustrativo:

3.- Cálculo de los Valores Deducidos:
 Se Totaliza cada tipo y nivel de severidad de las fallas y se registró en la columna TOTAL de la planilla del
PCI.
 Se divide la cantidad TOTAL de cada tipo de falla, según su nivel de severidad, entre el área total del tramo y
su resultado se coloca en forma de porcentaje. Esta es la densidad, con el nivel de severidad especificado.
 El valor deducido para cada tipo de falla y su nivel de severidad se determinó mediante las curvas de cada
tipo de falla.

Para el ejemplo que venimos adelantando, estos valores se resumen en el siguiente cuadro:
Determine el VALOR DE DEDUCCIÓN para cada tipo de daño y su nivel de severidad mediante las curvas
denominadas “Valor de Deducción” que se adjuntan en el Manual, de acuerdo con el tipo de falla medida.

Así, para la Falla Tipo 3

(Grietas de Contraccion), con
una densidad de 2.38% y una
severidad baja, mediante el
Gráfico 3, se obtiene un
“valor de deducción” de 2.
Igualmente, empleando el mismo Gráfico 3 (Grieta de bloque), pero con una densidad de 7.14%, y con una severidad
media (M), se obtiene un “valor de deducción” de 14.
4.- Cálculo del valor de deducción total (VDT), que es igual a la sumatoria de todos los valores de deducción de cada
tipo de falla individual.
5.- Cálculo del valor de deducción corregido (VDC), en función del VDT y del número de valores de VD que sean
mayores que cinco (5) (valor “q”). Para ello se utiliza la gráfica de “VALOR DE DEDUCCIÓN CORREGIDA”, a la cual
se accede con el VDT y se intercepta la Curva con el “q” correspondiente, leyendo a la izquierda el “Valor de Deducción
Corregido (VDC)”,

q= 5

VDT= 68
VDC = 34
6.- Cálculo del Índice de Condición del Pavimento (PCI).

PCI = 100 - VDC

PCI = 100 - 34 = 66
 EVALUACION DE LA CONDICIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
(ECOPAFLE)
Este método permite determinar la condición en que se encuentra un pavimento mediante una
inspección visual de un experto en el área, esto referido a un alto conocimiento de calculo,
comportamiento, control de calidad, construcción, mantenimiento y rehabilitación de pavimentos, así
como también identificación de fallas y sus posibles causas.

Procedimiento de Ejecución
 Se recomienda dividir los tramos de la vía considerando cada canal por separado, con un ancho igual
al de este y una longitud que permita obtener áreas de 200 a 230m².

 Se debe cuantificar el Nº de paños en la vía a evaluar y si la cantidad es mayor a 100, se recomienda

estimar una muestra a través de alguna ecuación estadística.

Donde:
n= tamaño de la muestra
R= Nivel de Confianza (Sugerido 95%, para obtener con la curva de distribución normal
un valor de Z= 1,96).
p= Variabilidad positiva (0,5 para variabilidad máxima).
q= Variabilidad negativa (0,5 para variabilidad máxima).
N= tamaño de la población.
E= error o precisión (Sugerido 5%).
 El recorrido de cada paño debe ser minucioso y en
forma de zigzag para no dejar por fuera ninguna
falla por pequeña que esta sea.

 El levantamiento de las fallas en cada paño se

registrara en formatos de campo, de tal manera que
cada unidad tenga su calificación y al finalizar el
trabajo, la vía evaluada también tenga una
calificación ponderada.

Cada canal de la vía debe tener su calificación de

condición a fin de fijar prioridades en función de
esta y de los recursos disponibles.
Los tipos de fallas y sus severidades se tomaran de
acuerdo a lo establecido en el Libro “Patología de
Pavimentos Flexibles” Autor Prof. Colina, Eleazar.
Este Trabajo recoge mas de 40 tipos de fallas en
pavimentos flexibles, construidos con mezclas asfálticas
en calientes.

La densidad o frecuencia de fallas se determinara en

porcentaje dividiendo por tipo de daño la suma de fallas
de igual severidad entre el área del paño evaluado.
FIN!!